设备司机室管理制度

设备司机室管理制度（精选15篇）

设备司机室管理制度 篇1

一、茶艺室内茶具展示柜清洁要求无灰尘，按规定定时除尘。茶艺展品摆放要求端正、合理、美观。

二、茶桌上茶船和做茶用品摆放整齐，营造茶艺室应有的文化氛围。

三、实训前，认真听教师讲解实训目的、操作步骤、操作方法和注意事项、认真检查所需设施设备用品是否齐全、完好，如有缺损要及时报损。

四、进入茶艺室时必须保持安静，懂茶礼，要体现出茶艺专业学生应有的气质。

五、实训前学生应认真预习有关内容，明确实训目的和基本要求，掌握原理和方法，独立完成实训准备工作。

六、爱护实训室内的物品，非经任课老师允许，学生不得随意触摸或操作；有意损坏者，按学校的规定赔偿。

七、实训时应严肃认真、正确操作，仔细观察，要准确、真实记录，严格遵守有关操作规程。

设备司机室管理制度 篇2

机车司机室是机车乘务员的作业场所, 在机车驾驶室的设计中, 良好的人机工程学设计不仅能满足机车乘务员的作业要求, 还能使其操作方便、舒适、安全, 能大大减少体力疲劳和精神负担[1]。司机室视野、司机座椅位置、司机操纵台高度和前窗玻璃大小均是影响司机工作的重要因素和保证列车安全舒适运行的重要环节[2]。在机车运行过程中, 需时刻注意前方信号, 观察道路轨面状况, 需要机车驾驶员具备快速反应的思维和敏捷的反应速度, 视野条件对驾驶员获取外界操作的信息至关重要。随着科技的进步和铁路大提速, 对司机室驾驶视野提出了更高的要求。驾驶员在调车、挂靠时, 需确认前后车辆的距离以施加牵引和制动。因此, 机车司机室视野是否能满足望要求是影响司机工作的重要因素。

HXD1C (高原) 型电力机车是株机公司为适应于在高海拔、高寒、空气稀薄、高紫外线、多雷电、潮湿有盐雾等典型高原环境下重载货运需求而研发的新型电力机车, 填补了国内适应于500 m～4 000 m高海拔环境条件的电力机车技术的空白。本文以大功率交流传动六轴7200 kW (高原) 的司机室为基础介绍了司机室基于人机工程学的设备布置, 分析了其视野范围, 为电力机车司机室设计提供参考。

1司机室设备布置

HXD1C型 (高原) 机车司机室在人机工程设计和基于人居要求的环境设计进行了重点关注和创新, 司机室操纵台如图1所示。

颜色搭配上:操纵台面采用天蓝色做底, 给人一种安静, 干净的感觉, 黑色区域为操作部件功能区能起到视觉上的提示作用。

操纵台设备布置根据人机工程学操作部件重要分级以及铁道部运装文件的要求进行布置。左侧制动区布置有制动显示屏、风表、电空制动控制器 (EBV) , 停放制动, 停放施加、风笛和无人警惕按钮, 前方布置有监控显示屏和机车微机屏监控列车的运行状态, 方便获得机车信息。右侧为牵引区, 布置有司机控制器、风笛, 多功能面板上布置有双针表、微机复位按钮以及人机交互单元 (MMI) 。操纵台面板前端集成了空调风道, 均匀分布有8个空调出风口, 能够使司机室获得更为舒适和均匀的温度场。右前方还布置有监控运行线路的路况摄像头。操纵台左柜布置有空调控制面板、刮雨器控制面板、烟灰盒、茶杯托架、重联电话等设备。主司机脚踏集成了膝炉加热装置、脚踏开关等部件。中柜内部安装有空调主机, 外部为司机室转换开关、五孔插座等。右柜内部有端子排、司机室I/O模块, 外部有烟灰盒和茶杯托架等生活设施。

通过对司机室进行基于成年人人体尺寸的结构设计、基于功能的设备布置优化、色彩设计、操纵部件形状编码设计、视野条件满足分析、司机座椅功能设计、人机工程伤害及对策分析等保证整个司机室具有友好的人机界面, 实现人、机、环境的高度协调统一。

2司机室视野分析条件

本文中以GB5914.1-2000《机车司机室望条件》[3]及UIC651《机车、有轨电车、动车组、驱动拖车的司机室布置》[4]为参考, 对HXD1C型 (高原) 机车的视野条件进行分析。

2.1 视野

望的条件

2.1.1 对高柱信号的

望

司机应能看见从车钩连接线算起前方10 m处或10 m以外的高柱信号, 高柱信号机应置于轨道中心右侧或左侧2.1 m处, 高度距轨面8.2 m。

当司机站着驾驶时, 向上方向的可见范围可以因窗的上沿而缩小, 但窗的上沿高度应符合GB/T 6769的规定。

2.1.2 对矮型信号的

望

司机应能看见从车钩连接线算起前方15 m以内的矮型信号, 矮型信号机应置于轨道中心右侧或左侧2.1 m处, 高度距轨面0.2 m。

2.2 人体尺寸设计、机车和线路相关尺寸条件

在本文中只分析中国男性成年人的尺寸, 通过查阅GB/T12985《在产品设计中应用人体尺寸百分位数的通则》[5]与GB10000《中国成年人人体尺寸》[6], 可得到以下分析所需的人体尺寸数据 (18～60岁组) :

男子身高 (4.1.1) P99为1 814 mm, P1为1 543 mm;

立姿眼高 (4.2.1) P99为1 705 mm, P1为1 436 mm;

坐姿眼高 (4.3.3) P99为868 mm, P1为729 mm;

小腿加足高 (4.3.8) P99为372 mm, P1为463 mm。

司机座椅安装中心线至机车车钩中心线的距离为1 686 mm。司机座椅的调整量:前后调节+110 mm (-50 mm) , 总行程160 mm;高度调节80 mm。高度范围 (座椅基准点SRP至地板高度) 570～650 mm。司机座椅安装中心线距操纵台面板边沿的距离为248 mm。司机室底架上平面至轨面的高度为1 600 mm, 司机室地板上平面至轨面的高度为1 715 mm。合同技术规范规定的线路最小曲线半径为300±20 m。视角水平偏移尺寸, UIC651规定最小可以为200 mm, 最大建议采用400 mm。

3视野分析

3.1 水平面的望分析

水平面望需分析在直道和弯道两种情况下, 坐姿和站立操作时分别对高柱信号和矮型信号的望, 共有八种情况。

从图2分析可知, 在坐姿操作时对高柱信号的望要求满足时, 其他情况均能满足, 因此只要分析在坐姿操作时的情况即可。

根据望视线与前窗玻璃面交点的水平距离, 由图2 (b) 分析可计算得出直道时视野水平面满足望条件的最小区域尺寸, 在视角水平偏移200 mm时为463.2 mm。

采用相同的分析方法, 对在直道和弯道所有状态下水平面满足望条件的最小区域进行分析计算, 可得到如图3所示的水平最小区域尺寸。在视角水平偏移200 mm时为582.7 mm, 在视角水平偏移400 mm时为769 mm。取最大值, 前窗玻璃满足望条件的最小水平尺寸为769 mm.

3.2 垂直面的望分析

对垂直面的望视野需分析坐姿操作和站立操作两种情况下, 考虑人体尺寸设计中的上、下限值, 对此四种状态进行分析。对各种人体尺寸进行修正计算后, 需要采用的相关尺寸值如下:

坐姿眼高 (4.3.3) 上限值:P99+着衣修正量-姿势修正量=868+6-44=830 mm;

下限值:P1+着衣修正量-姿势修正量=729+6-44=691 mm;

立姿眼高 (4.2.1) 上限值:P99+穿鞋修正量-姿势修正量=1 705+25-10=1 720 mm;

下限值:P1+穿鞋修正量-姿势修正量=1 436+25-10=1 451 mm。

在坐姿操作时, 由于司机座椅的高度可以在570～650 mm之间进行调整, 因此在对坐姿进行视野分析时, 对于坐姿眼高 (4.3.3) 的下限值, 司机座椅高度取上限值650 mm;对于坐姿眼高 (4.3.3) 的上限值, 司机座椅高度取下限值570 mm。垂直面的望视野分析如图4 (a) 所示。

考虑在所有状态下垂直面满足望条件的最小区域如图4 (b) 所示, 垂直面满足望条件时的最小尺寸为615.9 mm。

3.3刮雨器雨刷刮刷面积核对

高原车采用具有更高可靠性和稳定性的气动式刮雨器, 其刮刷面积 (水平×宽度=883.3×650) 如图5所示。在各种状态下, 机车前窗满足视野条件的最大宽度为770 mm, 最大高度为616 mm, 因此, 雨刷的刮刷面积均满足机车的望要求。通过以上分析, 司机室在各种状态下均满足合同要求的视野条件, 而操纵台和司机座椅的位置在满足视野条件的情况下还可以有一定的调整空间。

4机车视野的极限情况

4.1水平面视野望到信号的极限距离

由图6可以得知, 视野水平偏移200 mm时机车可以瞭望到距车钩中心线7.58 m以外的矮柱信号和5 m以外的高柱信号。

4.2垂直面望到信号的最短距离

坐姿垂直面的瞭望视野如图7所示, 驾驶员可以瞭望到距车钩中心线8.05 m以外的矮柱信号和10 m以外的高柱信号。

站立操作时垂直面瞭望视野如图8所示, 当立姿眼高为1 451 mm时, 驾驶员可以瞭望到距车钩中心线4.8 m以外的矮柱信号和7.68 m以外的高柱信号;当立姿眼高为1 720 mm时, 机车可以瞭望到距车钩中心线2.9 m以外的矮柱信号和46.6 m以外的高柱信号。因此在进行机车挂车或是瞭望远处信号时, 推荐站立操作可获得更好的视野。

5结语

HXD1C型 (高原) 机车司机室设计充分考虑了高原地区机车运行环境对司机的影响, 具有良好的人机交互性和舒适性, 为司机提供一个舒适的操作环境。司机室前窗玻璃和刮雨器设计尺寸满足瞭望条件的要求, 能获得良好的瞭望视野;分析了司机在水平和垂直面上的极限视野范围, 为司机室设计提供参考。

摘要：介绍了HXD1C型 (高原) 电力机车司机室设备布置, 研究分析了在满足望条件下司机室前窗玻璃所需的最小设计尺寸及极限视野范围, 为司机室设计提供参考。

关键词：电力机车,视野分析,前窗玻璃

参考文献

[1]马广韬, 代琦.基于人机工程学的汽车式起重机操纵室视野研究[J].沈阳建筑大学学报, 2011 (3) .

[2]饶国华.深圳地铁一号线续建工程车辆司机室视野分析[J].电力机车与城规车辆, 2010 (3) :31-33.

[3]中国质量技术监督局.GB5914.1-2000, 机车司机室望条件[S].

[4]UIC651OR-2002, 机车、有轨电车、动车组、驱动拖车的司机室布置[S].

[5]中华人民共和国铁道部运输局.GB/T12985-1991, 在产品设计中应用人体尺寸百分位数的通则[S].2004.

司机室振动源抑制技术的概述 篇3

【关 键 词】 司机室； 悬架减振技术；弹性连接

【中图分类号】TH2【文献标识码】A【文章编号】1672-5158（2013）07-0265-01

0、概述

起重机在作业及行驶时，通过座椅使司机处于较严重的受振状态，因此司机的不适反应强烈，易于疲劳，降低工作效率，直至影响健康，易患脊椎劳损和胃下垂等疾病，因此研究抑制起重机司机室的措施显得异常重要。

1、司机室的振动源

起重机振动是由加速、制动、轨道接头不良和其他各种原因造成的。起重机结构的刚度不足使司机室振动更为严重。缺少相应的防振减振设备；起重机大小车电机未采用变频器；各机构的高速旋转件不平衡，联轴器对中不够精确；车轮轮缘和载重小车对轨道周期性冲击；起重机通过钢轨接头时振动及齿轮传动装置内有碰撞等。

2、司机室振动控制方法

通常控制振动方法分为主动控制和被动控制：主动控制是针对振源的控制，减少振动的产生，如控制高速旋转件的动平衡。提高联轴器的对中度，，轮轨的平直度等。被动控制是针对传播通道和传播媒介的控制方法，它具体分为隔振、阻尼2种方法。起重机司机室的振动控制方法一般采用被动控制方法。本文仅对起重机机车司机室振动控制技术作初步探讨。

2.1司机室弹性连接法

司机室总成与主梁、走台之间采用弹性连接（减振橡胶垫块），达到缓冲和隔振的目的。驾驶室相对主梁振动时，橡胶垫块承受垂直方向和水平方向的冲击载荷，从结构上起到弹性隔振作用。

2.2座椅悬架减振技术

座椅悬架减振技术是最常用、最有效的一种方法，弹性、阻尼处理是一种降低结构系统振动量级的途径，它将振动能转变为弹性能、热能而耗散掉。它分为被动悬架系统、主动悬架系统、半主动悬架系统。

2.2.1被动悬架系统

被动悬架系统可分为线性悬架系统和非线性悬架系统，被动悬架系统的阻尼与刚度参数一般是按经验设计或优化设计方法选择的，且一经选定，起重机在各种工况及行驶过程中就无法进行调节。由于参数不能随机选择或调节这一缺陷，限制了被动悬架系统性能的进一步完善。在此对线性悬架系统、非线性悬架系统进行综述一下。

2.2.1.1线性悬架系统

线性悬架系统由不需提供动力的一些弹性元件及阻尼件构成。其缺陷在于：若刚度设计过大，则使系统的固有频率过大，将使低频隔振得效果较差，无法满足司机的舒适性要求。若设计值太小，则要求座椅需要大的位移及振动行程，过大位移会因为总体空间的限制难实现，较大振动的行程会让司机操纵忙乱，极易发生安全事故。

2.2.1.2非线性悬架系统

为避免线性悬架系统存在的低频隔振效果差、位移过大及振动行程大等问题。研究人员开始借助线性弹性元件与具有某一曲面的构件相配合的机构，以实现任意给定的非线性弹性特性；或是使用具有非线性特性的弹性元件，如空气囊、变螺距、变直径和变簧丝直径的螺旋弹簧来实现；或是利用线性螺旋弹簧构建分段不等刚度的非线性弹性。

2.2.2主动控制座椅悬架

当选定座椅隔振系统的参数，就不能随着轨道及其起吊激励的变化而改变，不能满足乘坐舒适性要求，就此人们开发出主动控制隔振系统。其特点是，它能依据采集的数据，主动调整所需要的控制力，同时也可以维持或改善舒适性及操纵安全性。主动控制悬架系统主要是把高压气体、液体作为能量。目前采用的主要有：用机械控制的气动或液压—气动系统、电一气动系统、电液系统、电一动力学系统等。主动悬架控制座椅可很明显改善车辆乘坐舒适性，有效隔离多种振动激励，但它的成本高、结构比较复杂、可靠性较低、能耗大，使其应用范围受到限制。但研究结果表明，主动控制系统是从本质上解决隔离振动有效方法，具有广泛的应用前景。

2.2.3半主动控制座椅悬架

半主动悬架系统主要是以输入少量的调节能量来局部改变悬架系统的动特性（刚度或阻尼系数），结构简单、成本低、可靠性高，因系统动特性变化很小，仅消耗振动能量，故稳定性好，而减小振动的能力几乎和主动悬架一样，半主动悬架系统能克服主动悬架系统故的成本高、结构比较复杂、可靠性较低、能耗大等问题，故具有更大的发展前景。

3、结论

充分分析我国抑制起重机司机室振动的发展概况，不难发现几乎都停留在座椅线性悬架系统的基础上，国内对弹性连接法、座椅非线性悬架系统、主动控制座椅悬架系统和半主动控制座椅悬架系统的应用很少。作者希望通过对起重机司机室振动抑制措施的综述，为起重机生产厂家及相关科研院所找准研究方向，使国内起重机司机室振动控制技术达到世界先进行列。

参考文献

[1] 孙庆鸿，张启军，姚慧珠.振动与噪声的阻尼控制[M].北京（机械工业出版社）1993

[2] 刘杰，非线性座椅悬架结构优化与实验研究[D].燕山大学.2007

[3] 杨英，张国忠.工程车辆座椅悬架系统及控制模型[J].矿山机械. 2000，28（2）：26—28

[4] 方子帆.汽车半主动悬架系统研究进展，重庆大学学报，2003，26（l）： P.104—108

机电实训室仪器设备管理制度 篇4

一、仪器设备管理

1.实验实训室内各种仪器设备统一由实训室管理人员集中管理，并归类造册，能及时地提供教学使用。

2.实训室设备故障确需修理或因教学需要采购相应仪器设备应及时上报教务处处理，以便保证正常的教学实习活动。遵循先检查处理、后考虑外出维修的原则。建立健全所有设备的维修档案，确实无法修理的须经实训室管理人员审核签字方可做报废处理。

3.实验实训室内各种仪器设备帐、物必须相符，建立健全领用账目，每学期期未必须核查一次。

4.实验实训室内各项物品原则上不外借，遇特殊情况，经报教务处和实训室管理员批准，并做外借登记后方可外借。

5.实训室内各种仪器设备实行谁管理谁负责，谁使用谁负责制，违反制度损坏丢失者按规定赔偿。

6.实训室管理人员应认真做好实验实训室仪器设备运行情况的日常记录。

7.实训室管理人员应定期对机器设备、电源电路进行检查，发现问题及时处理，认真做好设备的管理及维护和维修工作，使设备处于良好的工作状态。

8.为保证设备的完好率，实训室管理人员应定期对仪器设备进行包括除尘、检修的保养工作，每学期末做一次较大的设备保养工作。

9.实训室管理人员严格执行实训室管理规定，对违反规定的现象及时劝阻和制止，方式方法要得当。

10.实训室管理人员下课后及时检查实验实训室设备，切断电源后，关好窗户，方可关闭实训室。

二、实训室仪器设备损坏、丢失、赔偿办法

1.凡损坏或丢失仪器设备者，应立即报告管理人员，填写报告。丢失仪器设备原价赔偿。故意损坏或因嬉戏打闹造成设备损坏者，原价赔偿。

2.不按操作规程和使用规则使用，造成仪器设备损坏者，根据情节按原价的50%-100%赔偿。如经修复能使用的赔偿修理费。

3.将公物窃为已有，除上缴公物外，禁止使用设备；如是学生则取消实训资格，情节严重的交学校另行处理。

4.损坏或丢失公用仪器设备，又无人承担或分不清责任时由共同使用人赔偿。

5.由于不可避免的原因造成仪器设备损坏的，经主管人员认定后，向学校报告同意后，可免于赔偿。

6.非专业人员严禁拆卸仪器设备，由此造成损坏的，按原价赔偿。

设备司机室管理制度 篇5

一、管理人员应熟悉仪器室各类仪器设备的性能和保管知识，掌握各类仪器设备的使用方法和维修技能。

二、教育学生爱护仪器设备。学生实训完毕，及时清点，检查仪器设备的完好情况，发现问题应查明原因，按规定认真处理。

三、管理人员要定时对实验仪器设备进行维护保养，保证仪器设备处于完好待用状态，对维护保养工作应作还记录。

四、加强仪器设备的维护保养工作，使用前应对仪器设备进行全面检查，使用后应及时进行擦洗、校验和复原等维护工作，使仪器设备处于完好状态。

五、仪器设备出现故障时，应立即终止实验。带电实验应立即切断电源，防止故障扩大，并按要求详细记录故障发生的时间、起因、故障现象等信息。严禁擅自拆卸和改造仪器设备。

六、对部分不能及时维修的仪器应分开存放，报请教研室即系部领导处理或请专人进行维修。

七、对确认不能维修的仪器，应及时汇报教研室、系部领导和上级部门，经同意后进行核销、报废。

电工实训室补充设备 篇6

1、电子实训室

家电音视频维修技能实训考核装置THAWTV-2A型1台 尺寸：1.7m×0.93m×1.355m

单价：22100元

2、电工实训室

电子产品工艺实训台THETDY-1型2台 尺寸：1.1m×1.3m×2.0m（双人座）单价：19500元

维修电工技师•高级技师技能实训考核装置 THHAJS-1型2台 尺寸：1.78m×0.73m×1.52m

单价：42000元

总计：145100元

3、库房工具箱3个

设备司机室管理制度 篇7

自2009年12月至2015年3月公司已制造三批次出口新西兰机车 (图1) , 该机车在新西兰的运转作业中凭借其优异的性能和稳定性广受新西兰客户的好评, 得到各方面的认可。

在新西兰机车的生产过程中, 为保障机车的整体质量和机车的可靠性, 公司质量保证部进行了全程参与, 对问题部件及相关质量问题进行了全程追踪处理, 严把机车质量关。新西兰机车在组装完成后需针对机车的各项参数及性能做全面的机车试验, 验证机车是否具备正常的行驶条件及安全的可靠性。在机车试验过程中质量保证部发现了诸多影响试验结果的质量问题, 本文将主要针对机车司机室的噪音试验进行讨论。测试机车司机室噪音的目的是为了保证机车在行驶过程中驾驶人员可以处于一种良好的工作环境, 保持一份良好的工作状态, 从而确保机车在整个行驶过程中的列车安全。

二、影响噪音测试的主要问题

通过对不符合试验要求的机车进行分析, 司机室噪音过高的主要原因有以下几方面:

(一) 机车柴油机和主发电机的安装及主发电机、励磁机、辅助发电机与变速箱法兰盘 (图2) 的连接问题。若上述两项问题未达到标准, 会在机车满负荷运转时, 机车自身产生较大的震动, 这种震动会传递至司机室, 从而使司机室噪音升高, 降低噪音试验的通过率。

注:1.箱体装配 (一) ;2.纸质空气滤芯NT-B;3.直通旋流管式空气滤清器安装 (一) ;4.箱体装配 (二) ;5.直通旋流管式空气滤清器安装 (二) ;6.连接弯管;7.脏污指示器SJ1-2;8.卡带;9.橡胶软管装配;10.风筒装配。

(二) 机车司机室内的装饰板背面、电器间墙面及地板下面的隔音材料的粘贴问题。若上述位置的隔音材料粘贴不良, 则司机室的整体阻隔噪音的效果将大幅度降低, 将会降低司机室噪音试验的通过率。

(三) 机车空气滤清器安装箱 (图3) 的平衡性和箱体结构强度等问题。若机车空气滤清器安装箱出现上述问题, 当机车满负荷运转时, 会使空气滤清器安装箱产生强烈的震动并伴随有规律的强烈噪音, 在这种情况下司机室噪音试验将无法通过。

三、针对各项影响噪音测试问题的解决方案

(一) 机车柴油机和主发电机的安装问题。在柴油机和主发电机的安装过程中应保证其底座安装高度间距符合工艺标准且各安装座高度一致。但是在实际生产工作中即使柴油机和主发电机已按工艺标准进行操作, 有时却因试验环境导致柴油机和主发电机底座安装间距及部件主体的平衡性发生误差, 而导致机车震动并伴随噪音的产生。针对这种现象需在正式试验前对机车进行预试验, 对柴油机和主发电机的状态进行判断, 若发现不良需及时对柴油机和主发电机进行调整, 以保证机车司机室噪音试验的通过率。机车主发电机、辅助发电机、励磁机与变速箱法兰盘的连接问题需在机车生产过程中保证法兰盘的安装平衡度符合工艺标准。

(二) 机车司机室内的装饰板背面、电器间墙面及地板下面的隔音材料粘贴问题。在对司机室各部位粘贴隔音材料后, 通过测试司机室内各点的噪音值, 得出地板位置的噪音值最高, 远超标准值。针对此项问题, 通过在现场的分析判断及对以往司机室噪音测试结果的分析, 做出应对司机室地板下方的所有金属物体上面铺设阻尼板, 并在阻尼板上面及地板下方其它部位铺设隔音材料的整改措施。在按照此方法执行后司机室噪音值可降低2分贝左右。

(三) 机车空气滤清器安装箱的平衡性和箱体结构强度等问题。因机车空气滤清器安装箱而导致的噪音值过高的问题, 是在2.2代新西兰机车上首次被发现的, 此类问题主要凸显在2.2代新西兰机车的1号和7号机车上, 针对该问题经过多次的分析研究及现场机车满负荷实验, 做出在空气滤清器安装箱的内部四面壁体上各加装筋板的整改措施。加装筋板后的箱体平衡性及箱体结构强度都会得到大幅度强化, 且机车的强烈震动会得到缓解, 随之机车司机室噪音值的试验结果也符合标准值。

四、结语

上述各项问题经过整改后, 机车司机室噪音试验的通过率得到提升, 同时也使机车的生产周期得以缩减。并且上述各项问题的整改措施也将会应用到将来的新西兰机车的生产过程中, 以保证机车的震动值及噪音值处于合理的范围内。

参考文献

[1]张志华编.内燃机排放与噪声控制[M].哈尔滨:哈尔滨工程大学出版社, 2010

设备司机室管理制度 篇8

SG-902焊工、铆工实操室成套设备是把焊工工艺和铆工工艺结合在一个平台上技能训练台。模拟实际工厂企业对焊工和铆工的技术要求，配备常用焊工、铆工工具，让学生自己动手操作，训练工件铆钉固定、装配、安装、维修、调试等技术，实训设备占地面积小，操作方便，其是各大院校、职校、技校不可缺少的理想教学实训设备。

配置清单（24座/室）： 序号 1 2 3 4 5 名称 电焊机 保护焊 氩弧焊机

空气等离子弧切割机

空气压缩机

规格 BX1-315 NBC-315 WS-315 CUT-40 静音

数量 1台/室 1台/室 1台/室 1台/室 1台/

备注

中益牌

星火王 上海沪松 佳士

室 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 台钻 切割机 焊丝 磨光机 电焊条 游标卡尺 电焊罩 钢卷尺 直角尺 铁锤

防紫外线眼镜 专用衣服 专用手套 专用鞋子 钻头 磨光片 切割片 手枪钻 铆枪 铆钉

一字镙丝刀 十字镙丝刀 圆尺 尖嘴钳 铁皮剪刀 钢锯架 钢锯条 钢丝钳 焊工桌

Z4112 2。2KW 直径0。8 FF-100A 2．5 150MM

1台/室 1台/室 1卷/室 12台 12盒 12把 24个 24把 24把 12个 24付 24套 24套 24套 12套 240片 240片 12台 12把 12盒 24把 24把 1个 24把 12把 24把 12盒 24把 12张

武夷山 圣威牌 大桥 东成 金桥 三圈 鑫防牌 文城牌 雄发 大洋

专用电焊镜

朔光

3米 20MM

牛皮专用手套 朔光 上工 东成 东成 神闪 霸牌 霸牌 荣华 荣华 CC 杭州 上工 申钢 申钢 钻石

钢木结构，桌脚用60×60的钢管，桌面采用实木板外包钢板，厚度25

直径 6、8、10、12

JIZ-SS-10C HR-907N

6×100 6×100 50M

6寸

铲车司机管理制度 篇9

一． 铲车司机上岗时必须带好安全帽和工作服装方可上岗操作铲车。如有一次不戴安全帽罚款20元，一次不穿工作服装罚款20元，并且一项扣5分。上岗喝酒一次罚款200元，并取销当月奖励。

二． 铲车司机在接班前必须严格检查刹车、照明灯和声铃，如有一项不合格，坚决不能操作行驶工作。如不按规定执行一次罚款50元，一次扣10分。

三． 铲车司机必须做到安全行驶。上岗行驶前必须把左、右门关好后行驶，坚决杜绝开门行驶。一次不按上述规定操作的，罚款100元，扣10分。

四． 根据行业特种因素要求，铲车必须在每天下班前冲洗一次，达到无煤粉煤泥，外形物见本色。如一次不冲洗罚款30元。每天冲洗铲车司机要有记录，本人签字和现场管理人员签字。无记录的按没冲洗处理。一次扣10分。

五． 司机要严格的检查各螺丝零部件，达到每三天进行一次紧固。各轴瓦和各传动部位三天进行一次检查并注油。如因各部件因检查不到，造成机械故障的，一次罚款100元。没有按规定天数进行注油的，一次罚款50元。每次检查、注油等要有现场记录，本人和现场管理人员共同签字方可生效，如没有按规定执行，一次扣10分。

六． 上述条款由现场负责人、厂长监督执行和检查，如出现现

场负责人、厂长不能认真负责，工作玩忽职守，敷衍了事的，一经查出罚款500元，扣30分。

七． 铲车司机按8小时工作制，工作期间严禁以各种理由脱岗，每发现一次罚款200元。

八． 上班前严禁酗酒，如发现酗酒上班的扣除当班工资，并罚

款500元每次，扣20分。

九． 开铲车时，必须按矿上要求控制车速，发现一次超速者罚

款200元，扣10分

十． 上班期间矿上各个区队需装运材料物资必须及时配合装

配，不得以任何理由拒绝。违者罚款200元每次，扣10分 十一． 在转矸石车正常的前提下，每班必须将矸石全部转运

到指定地点，并保持各个工作地点的文明卫生。

十二． 吊装设备及车辆运行当中，不得损坏矿建设施、设备

以及路面等。如有损坏，按矿上规定进行处罚。

十三． 每月四天休班，休班超过四天的当月工资按50元每天

结算，每超一天扣10分。

十四． 铲车司机电话必须保证24小时开机，电话打不通一次

扣10分。

十五． 铲车司机不得以任何理由将铲车钥匙交给无关人员，有特殊原因的交给直接领导。如发现铲车司机将铲车钥匙交给无关人员的罚款200元，扣20分。

十六． 发现铲车有异常，及时汇报，并进行处理，不能处理的交给直接领导，有领导安排进行检修，不得带病作业。十七． 上述条款按月100分计算，每三个月进行一次评比，总分达到200分，按每分1元计算，满250分，按1.5元每分，满300分的按3元每分，给予现金奖励，四季春煤矿机电修理厂

设备司机室管理制度 篇10

出口澳大利亚的SDA2型机车是中车戚墅堰机车有限公司自主研发的一款新型内燃机车,其司机室钢结构主要由4大部分组成,即司机室左/右侧壁、司机前墙、司机室顶盖组成。该型机车司机室的顶盖部分结构最为复杂,其外形呈放射状向后延伸,逐渐变宽、变高(见图1),同时,为了保证司机室顶盖的整体强度与刚度,顶盖骨架(见图2)由箱型弯梁与矩形管焊接而成。与以往车型相比,该司机室顶盖骨架存在零部件成型难度大、组装定位困难等一系列问题,为此设计了一种新型顶盖工装,既保证了各个弯梁的精确定位,又利于组焊、便于脱模。

2 顶盖工装的设计难点与解决方法

2.1 须同时保证3个斜面的角度

(1)司机室顶盖2个侧面的夹角为6.1°,如图3所示。

(2)顶盖的顶面与水平面呈1°向后抬升,如图4所示。

(3)每根梁的端部与水平面呈3.7°翘起。如图5所示。

在工装设计时,为了解决图3与图4中2个斜面的定位问题,采用定位板进行定位[1]的方案,定位板的形状与图3中箱型弯梁的内轮廓形状一致,逐渐向后过渡,逐渐变大、变宽。定位板采用激光切割一次成型,精度保证在±0.3 mm内,准确高效。同时,在定位板下部有一个小斜面,与水平面呈3.7°往上延伸(见图6),该小斜面的作用是“托住”每个箱型弯梁。通过这样的方式解决了箱型弯梁的定位问题。

2.2 须保证每根梁之间的定位尺寸精度

由于顶盖骨架每根箱型弯梁的形状不一致,且不在同一个平面,如果采用常规的划线定位就会产生很大的定位误差,因此采用定位凹槽的定位方式[2],如图7所示,仅需将箱型弯梁卡在每个凹槽中即可完成定位。图7中立板的凹槽由激光切割而成,因此精度可以保证在±0.3 mm以内,从而保证了梁与梁之间的间距。

2.3 脱模

为了便于脱模,将所有的垫板与挡块全部设计在内侧,这样能够保证整个司机室顶盖骨架组焊完毕后可以顺利地脱模。

2.4 工人的可操作性

顶盖工装的高度约为500 mm,工装分为左、右2个部分,相互独立。组焊前,中间空置,这样便于工人在中间活动、组焊。具体如图8~图10所示。

3 结束语

该工装经过实践检验,完全符合现场实际生产要求,产品合格率达到100%。

摘要：出口澳大利亚的SDA2型机车司机室顶盖结构复杂,其骨架由不同的箱型弯梁组焊而成,外形呈放射状向后延伸,组装难度大。为此提出了一种实用工装设计思路,经实践检验,效果良好。

关键词：司机室顶盖,工装,骨架,定位,脱模

参考文献

[1]成星怀.钣金工技能[M].北京:机械航空出版社,1991.

班车司机管理制度 篇11

第一章总则

第一条为了加强公司班车司机的管理，确保车辆安全有序的运行，根据《中国合格评定国家认可中心机动车辆管理办法》并结合中心实际，特制定本制度。

第二条公司的职工班车由经考核聘用的专职驾驶员驾驶和维护，实行定人定岗。驾驶人员要严格遵守交通法规和中心的相关规章制度，确保班车的安全正常运行。

第二章班车司机职责

第三条热爱本职工作，履行岗位职责，文明服务，确保行车安全。

第四条保持健康的精神状况和身体状况，确保车辆始终处于良好的技术状态，发现故障要及时汇报并排除。

第五条未经领导批准，班车司机不得擅自改变路线和站点。

第六条特殊情况需要调整时，要服从安排。

第七条司机必须按规定时间行车，因故迟到误时，造成班车误点所发生的相关费用由班车司机负责支付。

第八条严格遵守道路交通法规，违章后果自负。

第九条司机应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每月至少用半天时间对自己所开

车辆进行检修，确保车辆正常行驶。

第十条司机应每天擦洗自己所开车辆，以保持车辆的清洁（包括车内、车外和引擎的清洁）。

第十一条出车前，要例行检查车辆的水、电、油及其它性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油量不足一格时，应立即加油，不得出车时才临时去加油。

第十二条公司车辆的加油、维修应到公司指定地点施行，否则发生的一切费用公司不予报销；车辆在长途途中发生的加油或维修，需持相关票据经综合部经理审批通过后方给予报销。

第十三条司机对自己所驾驶车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定要保证证件齐全。

第十四条司机驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车；晚间司机要注意休息，不准开疲劳车，不准酒后驾车。

第十五条司机因故意违章或证件不全被罚款的，费用不予报销，违章造成后果由当事人负责，车内不准吸烟；本公司员工在车内吸烟时，应有礼貌地制止；公司外的客人在车内吸烟时，可婉转告知本公司陪同人。

第十六条司机对乘车人要热情、礼貌，说话应文明；车内客人谈话时，除非客人主动搭话，不准随便插话。

第十七条上班时间内，司机未被派出车的，应在办公室等候出车，不准随便到其他地方，有要事确需离开时，要告知综合部经理去向和所需时间，经批准后方可离开；出车回公司后，应立即到综合部经理处报到。

第十八条司机对综合部经理的工作安排，应无条件服从，不准借故拖延或拒不出车。司机出车执行任务，遇特殊情况不能按时返回的，应设法及时通知综合部经理，并说明原因。

第十九条不论什么时间，司机身上必须携带通讯工具，对公司领导或综合部经理的电话，应立即回应，情况特殊确实不能回应的，事后一定要说明原因。

第二十条下班后，司机应将车辆停放适当地点保管，不准私自用车，私自用车一经发现，由综合部经理进行教育处理，多次教育无效者将予以解聘；司机未经领导批准，不得将自己保管的车辆交给他人驾驶；严禁将车辆交给无证人员驾驶；任何人不得利用公司车辆学开车。

第三章车辆维护责任

第二十一条司机应谨慎驾驶，爱护车辆。注意及时发现车辆的安全隐患，对车辆出现的故障及时排除，不得带病行驶。

第二十二条要科学行车，节约燃油。如实填写每周车辆行驶记录表。（行驶里程、燃油消耗量等）

第二十三条司机发现所驾车辆有故障时要立即检修。不会检修的，应立即报告综合部经理，并提出具体的维修意见(包括维修项目和大致需要的经费等)；未经批准，不许私自将车辆送厂维修。

第二十四条出车在外或出车归来停放车辆，一定要注意选取停放地点和位臵，不能在不准停车的路段或危险地段停车；司机离开车辆时，要锁好保险锁，防止车辆被盗。

第二十五条保持车内外整洁卫生，不准在车内吸烟，单位职工在车内吸烟时，应礼貌制止。

第四章事故责任及处罚

第二十六条按照公安局交通管理部门对交通责任事故的认定，在交通事故中负全部责任或主要责任的，应承担全部经济损失（保险赔付后，下同）的10％；负同等责任的，应承担全部经济损失的5％；负次要责任的，应承担全部经济损失的2%；发生较大交通责任事故时予以辞退。

第二十七条公车私用发生交通事故或因其他原因造成车辆损坏的，由责任人负全责，同时给予责任人经济处罚并辞退。

第二十八条未经综合部批准或领导同意，擅自将车辆借给他人使用，发生交通事故或因其他原因造成车辆损坏的，由责任人负责，同时给予责任人必要的经济处罚并辞退。

第二十九条违反规定造成车辆丢失的，由责任人负全责，同时给予责任人经济处罚，个人承担保险公司赔付后剩余部分的10％并视情节处2万元以下罚款，并予以辞退。

第三十条司机将车辆交给非专职人员驾驶本单位车辆的，一经发现处罚1000—5000元，发生事件事故，责任自负，同时予以辞退。

第三十一条违反本规定和公安交通管理部门的规定，停放车辆造成车辆损坏的，其经济损失和其他相关费用由责任司机承担。

第三十二条班车司机因违反交通规则被扣分，总扣分达6分的，予以警告并扣工资300元；总扣分达12分的，扣工资500元并辞退。

第三十三条班车司机在试用期内违反本管理规定同样处罚。

第三十四条班车司机在年内发生二次全责任事故的（含二次）予以书面警告处分，超过三次予以辞退。

第三十五条班车司机必须按照《班车路线站点统计表》行车，不得擅自改变班车路线及站点，发现一次予以警告，两次以上扣除工资500元。

第三十六条班车司机在行驶过程中发生交通事故，应保护现场报警，通知车管领导，车管领导应立即前往进行处理，并通知保险公司办理赔偿手续，班车司机不得私自处理。

第三十七条班车司机应服从车管领导，不服车管领导的依次给予警告、开除处理。

第三十八条车管领导将不定期对车辆进行抽查，对车辆停放不规范，车辆卫生差的车辆负责人进行批评教育，对不改正的车辆负责人予以罚款，对屡教不改的开除处理。

第三十九条综合部每年年底根据驾驶员的综合服务质量进行考核，对工作怠慢、违反规定、发生事故、不服从管理的车辆负责人,将不再留用。

第五章附则

第四十条本制度未尽事宜或其他特殊情况，由总经理办公会另行决定。

叉车司机管理制度 篇12

为了使公司的叉车司机作业管理规范化,保证财产物资的完好无损。确保生产,以降低成本,提高经济效益,特制定本制度。

第一章、叉车司机作业范围

一、物资的装卸车。

二、仓库物资整理、移位。

三、仓库与仓库之间的物资调拔及材料移库。

四、送车间领用材料及在仓库降材料。

五、机器设备及配件的装卸。

六、值日：叉车的保管、维护与卫生。

第二章、叉车司机职责

一、遵守公司的各项规章制度及有关规定，保质保量地完成日常各项工作任务。

二、服从仓库负责人的安排和调度。在仓库服从仓管员指挥，保证叉车的工作需求和工作质量。

三、维护车辆的清洁和完整，经常对其安全附件和性能检查，并按规定进维修和保养。

四、配合仓管做好储位规划和管理，以及原辅材料、配件的排列堆放。确保物资堆放安全，经常提出有建设性的建议以提高工作效率和工作质量。

五、在装卸作业中做到轻装轻卸，力求货物不破损以保证公司材料质 量。

六、廉洁自律、自觉维护公司利益和形象，按程序、按规定公平地对待每一位客户。

七、为提高工作效率，司机人员通讯保持通畅，做到随呼随到。

八、以保证装卸、送料作业时的安全，严禁酒后驾车。车辆维修必须按规定的程序申报维修。

第三章、叉车使用管理

一、车辆严禁超载、超速、载人，杜绝驾驶员以外的人随意动用车辆。

二、车辆在作业过程中严禁急停、急刹车、急转弯。

三、车辆开始作业前需前瞻后顾，鸣笛、提速要慢、停放位置要在一个固定合适的位置。

四、车辆在出入仓库门、人流混杂，视线不清，拐弯抹角等处一定要先按喇叭，并且做到相互提醒或警示。

五、注意路况，及时调整车速和叉臂，抱夹离地面距离。

六、司机人员在作业过程中发现问题及时汇报上级领导。

第四章、处罚细则

一、司机人员在作业过程中，叉坏物资按公司材料原价赔偿损失。

二、在作业过程中，不服从仓管员指挥，故意刁难客户及仓管员，投机取巧，经核实第一次罚款50元并警告批评；第二次给予加倍处罚。司机人员野蛮操作，经核实第一次罚款100元并通告；第二次给予开除。

三、上班时间或特殊情况接上级紧急通知，司机人员通讯工具，不允 许停机、关机或者拒接电话。第一次给予警告，第二次给予100元罚款。

四、为确保安全，在作业过程中，严禁穿拖鞋、接打电话、收听耳机。经发现第一次给予警告；第二次给予罚款50元。

五、司机人员在作业过程中撞坏、撞凹叉车、建筑物及公共财产，视其情节罚款或按财产原价赔偿。

六、上班时间，司机人员不脱岗、不睡觉。

七、下班后，作业未完毕，必须继续作业完毕后才能收工。擅自提前离岗或托拉、延长卸货时间，经核实，第一次给予罚款100元；第二次给予罚款200元。

八、当日作业完毕后，要检查车辆的用油情况，导致油量无法满足第二天工作需求，经核实，给予罚款100元并警告。

设备司机室管理制度 篇13

1 司机室简介

SDD7型机车司机室为全钢焊接结构件, 主要由顶盖装配、端壁装配、侧壁装配等组成 (见图1) 。为了满足该产品结构强度及曲面造型的设计要求, 产品主要采用梁板网状设计结构, 涉及板材材质以Q235A为主, 屈服强度为235 MPa。

2 工装的研制

针对该产品结构的模块化组合及曲面成型, 以往的工艺无法满足其技术要求, 必须借用工装技术手段, 优化产品组装工艺。

2.1 顶盖工装胎型的研制

顶盖为梁板的全钢焊接结构件, 主要由横弯梁、纵弯梁、底梁组件、蒙皮等组成。根据其曲面线型的走向趋势及模块化组件的组合方式, 对顶盖工装胎型进行细化, 分为空调底架组装胎、喇叭箱格栅预制胎、空调格栅预制胎、小蒙皮组件预制胎、设备安装架组装胎、顶盖总组装胎几个模块。胎型的细化使顶盖装配工序由集中转为分散, 实现顶盖装配中各工序的同步化作业。

2.1.1 空调底架组装胎的研制

空调底架装配主要由底梁、横梁、纵梁等组成 (见图2) 。根据底梁1至底梁4平行布置及前后定位尺寸, 设计了凹形平台底座, 内设人员进出口及底梁定位缺口。为了保证顶盖后端、空调底架前端弧线对接接口尺寸的匹配, 以底座为基准, 截取横梁1、横梁3弯梁顶部弧线, 设计横梁1、横梁3弧形定位靠山, 并增设弯梁预制压块的定位连接槽孔, 实现弯梁的快速定位及工艺组装。在小蒙皮组件组装过程中, 发现其配属部件与弧形靠山发生组装干涉, 因此, 借助3个支撑助板, 把此靠山设计为悬空靠山。同时考虑到空调底架模块组件脱模的需求, 把横梁1靠山设计为活动靠山, 由靠山底板上的插销设计完成横梁1靠山的定位及移动 (见图3) 。

2.1.2 格栅预制胎的研制

顶盖格栅为圆钢焊接结构件, 按其功能分为空调格栅、喇叭箱格栅 (见图4) 。2种格栅呈空间网格结构分布, 其制作难点在于格栅中圆钢定位, 从顶盖格栅所处蒙皮的曲率分析, 2组格栅曲面线型趋势相同, 都为R=2 088 mm单曲率圆弧, 借助三维设计软件, 截取格栅圆弧线, 设计格栅纵向靠山及格栅横向间隔定位缺口, 并采用等离子切割技术, 保证靠山轮廓线尺寸及靠山断面的组装精度。为了降低圆钢组装时的不稳定性, 在靠山上设置了导向槽。在靠山尾翼设置螺旋拉紧装置安装孔, 用于纵向格栅的圆弧线形调节 (见图5) 。

2.1.3 顶盖总组装胎的研制

顶盖装配为不规则的曲面结构, 是由空调底架模块、顶盖格栅模块、设备安装架模块、顶盖蒙皮模块等独立模块组合的综合体系 (见图6) , 是在顶盖总组装胎型上完成模块的组装及焊接 (见图7) 。

根据顶盖与端壁接口外轮廓线尺寸, 设计顶盖底梁平台靠山, 在靠山上距后端面一定间距处设计空调底架模块后端面定位基准缺口, 在靠山前端处设计了2 300 mm×164 mm的凹陷作为前窗框定位基准。为了保证前窗框与顶盖端部接口尺寸的吻合, 增设了顶盖端部纵梁9的横向定位靠山, 同时增设了喇叭箱纵向及垂向定位靠山。为了实现顶盖整体弧线的平滑过渡, 把喇叭箱定位靠山设计成多功能定位靠山, 通过靠山圆弧的断面基准保证曲率纵向平滑过渡, 通过增设纵梁定位缺口, 控制顶盖横向曲率的平滑过渡。

2.2 端壁工装胎型的研制

端壁装配是司机室装配中最为关键的组件, 在结构设计中除了弯梁件的网状结构外, 还涉及到前窗框配、防撞梁装配、刮雨器装配、风管装配、腹板装配等 (见图8) 。这些装配组件的定位、固定都构成组装工艺的难点。为在保证端壁曲面外型组装工艺的基础上, 实现组件装配快速、精准定位, 通过端壁结构分析, 研制了端壁组装胎 (见图9) 。

根据端壁曲面结构, 对曲面区域进行划分, 共由前窗两侧双曲面拱状结构、刮雨器平面结构、腹板圆柱面结构3部分组成。沿端壁纵向, 把边梁、左 (右) 防撞梁弧线视为一体, 以它们上端弧线为基准, 设计端壁两侧靠山, 靠山除了关于边梁及防撞梁定位卡槽的设计外, 还增加了弯梁的定位基准线样冲, 以实现弯梁的快速定位。沿端壁横向, 对前窗上部端口、刮雨器、端壁底部3处关键接口位置, 设计相应的横向靠山, 通过横向靠山圆弧基准线, 完成弯梁横向、纵向曲面弧线的控制。从整体上, 借助前窗靠山、刮雨器靠山与侧靠山立体包围, 使前窗20°的倾角定位及顶盖上前窗嵌入式结构的接口装配工艺得到优化改进。同时在端壁底部靠山圆弧端面设计了纵梁定位凸台, 解决了等离子切割关于小缺口切割盲区的缺陷。为了实现端壁两侧防撞梁及中央防撞梁的曲面结构的精准定位, 采用了侧靠山上弧线、中央防撞梁倾角定位靠山及微调顶紧装置。通过防撞梁微调装置, 使腹板曲面结构、两侧防撞梁曲面结构曲率的过度更加顺畅, 消除了曲面对接处的尖角效应。

2.3 总组装工装胎型的研制

司机室总组装即为顶盖、端壁、侧壁组对 (见图10) 。在组对过程中, 实现接口位置尺寸的合理装配至关重要, 因司机室是机车车体组装中各室组装的基准, 为了保证机车底架、各室与司机室接口位置成功组对, 研制了如图11所示的司机室总组装胎。

机车底架前沿为曲面—平面—曲面围成的圆弧面, 在底架与司机室组对时, 此圆弧面与司机室端墙底部圆弧结构接口位置的组对将成为机车总组装的瓶颈, 为此, 通过三维设计软件, 建立司机室前端底部圆弧面与底架圆弧面结构, 通过对其圆弧面交线的截取, 创建司机室底面靠山圆弧基准线, 利用数控水切割技术, 保证底面靠山圆弧基准线的精度。根据底部靠山上司机室后端定位基准, 设置司机室后端接口位置定位立柱。以后端定位立柱外缘为基准, 设置侧壁双向定位靠山, 控制侧壁左右、高低台阶定位。同时, 在侧壁靠山内侧、后端立柱靠山上端设置了压块、挡块及螺旋顶紧装置, 通过压紧、螺旋微调, 实现司机室3个垂直面垂直度、司机室底平面对角线及空间对角线差值的校正。

3 结束语

司机管理规章制度 篇14

2、认真学习和严格遵守各项规章制度，不违反劳动纪律，不违章作业。

3、执行矿包机制度，精心操作设备，严格按安全技术操作规程进行作业，经常检查易损件的磨损情况，并向组长汇报，并做好各项记录。

4、正确分析、判断和处理各种事故隐患，把事故消灭在萌芽状态;如发生事故，要正确处理，及时、如实地向上级报告，并保护现场，做好详细记录。

5、按时认真执行设备的巡回检查、班班“点检”制度和手拉手交接班，发现异常情况及时处理和报告。

6、正确操作，精心维护设备，保持设备整洁，搞好文明生产。

7、上岗必须按规定穿戴劳保用品，妥善保管和正确使用各种防护器具和灭火器材。

8、积极参加各种安全活动，养成安全隐患排查的良好习惯成。

9、有权拒绝违章作业的指令，对他人违章作业加以劝阻和制止。

公司小车司机管理制度 篇15

为了进一步完善小车司机管理制度和工作考核管理，提高车辆使用率和工作效率，确保公司财产和人身安全，特制定小车司机管理制度，并对小车司机实行收入与安全、考勤等挂钩考核，具体办法如下：

一、用车规定

1、坚持公车公用的原则，所有用车部门必须填写《小车使用申请单》，并经综合管理部经理签字后方可用车，因特殊情况出车后，司机应向综合管理部补填《小车使用申请单》。

2、严禁公车私用。

二、岗位要求

1、小车司机必须按时上班，上班时间如不出车，可在宿舍、综合管理部办公室待命，不能去其他办公室影响他人工作，并接受综合管部安排的临时性任务。

2、司机接待来宾，应具备基本礼貌礼仪。司机需保持良好的个人形象，保证服装的整洁、干净，注意个人的言行，礼貌待人，热情亲切。严守公司秘密，树立良好个人道德形象。

3、行车应严格遵守交通规则，每个小车配备一个电子狗，违反交通规则造成的罚款、扣分等由司机个人承担。

4、司机保证24小时开机，不能随意更改号码，如更改号码要及时在综合管理部备案。

5、车辆行驶证和保险证由司机本人携带，不得丢失。

6、行车前要坚持检查，做到燃油、机油、刹车、水、轮胎气压、转向、喇叭、灯光等良好，确保车辆处于安全、可靠的状态。

7、出车前搞好车容卫生，车外要擦洗干净，车内要勤打扫，不得有垃圾杂物，保证车辆内外整洁、美观。

8、司机出车必须确认车辆的停车安全，司机不论何时出车回公司后，必须把车停放在公司的停车场。

9、严禁酒后驾驶，行驶时精神要高度集中，严禁在行车时与坐车人员闲谈。

10、为完成公司下达的各项任务及遇到的突发情况，小车司机将轮流值班。

11、用车部门要提前半天或一天提出用车申请，综合管理部将安排拼车等方法进行更有效的使用车辆，减少公司费用。

三、车辆维修保养

1、司机应严格执行保养规范，利用空闲时间保养车辆，维护车辆最佳状况。对车辆发现任何操控异常应立即检查，确实需要维修的，需提前填写车辆维修申请单，经综合管理部经理签字后方可维修。

2、司机需到指定修理厂维修（店小二开业后到店小二进行车辆维护保养、维修等）。

二、奖惩办法

1、司机每月无事故的，给予100元安全奖金，无发生大、中、小事故的年终给予1000元安全奖励。

2、出车补助每百公里给予补助10元。

3、给予司机加班费用每人每月200元补贴。

4、酒后驾车的，给予辞退，并扣除最后一个月工资。

5、未经允许司机借车给他人使用或者驾驶的，发现一次罚款500元，第二次罚款2000元，第三次辞退。

6、未经允许司机开车外出的，发现一次罚款300元。

7、无特殊原因不服从综合办理部派车的，罚款500元。

8、综合管理部建立小车维修台账，在配件质量期范围内配件损坏的，维修费用由司机承担70%。

9、出现大、中、小事故的车辆负主要责任及全部责任的将扣除当月安全奖及年终奖。

10、出车途中，因驾驶员未遵守交通行车管理规定或因机械故障及操作不当而造成的一般或重、特大（含人员伤亡）交通事故的，除保险公司核定理赔金额外，造成其它经济损失及费用由事故责任人承担50%的赔偿，公司承担50%；如事故责任人发生身亡时，除保险公司理赔金额外，其它一切损失由公司承担。

11、出车途中，因对方违规违章或因其它因素影响操作（经交通部门判定责任书为依据）而造成的一般或重、特大交通事故的，除保险公司核定理赔金额外，发生其余及其它费用，由对方责任人或单位全部承担。

12、出车前、后，经监控或检查发现有偷盗油品及其它物品行为的，除按公司相关管理条例给予处理外，并给予责任人赔偿由此造成的一切经济损失；如构成犯罪行为的，交由当地派出所或公安处理。以上制度自2014年3月1日起执行。