自动挡汽车驾驶技巧总结

自动挡汽车驾驶技巧总结（精选8篇）

自动挡汽车驾驶技巧总结 篇1

目录.启动发动机准备行车时 2.正确点火动作 3.加速技巧 4.超车时 5.爬坡时 6.下坡时 7.市区拥挤路面时 8.短距离滑行时.遇红灯或塞车需短暂停车时 10.D挡换挡时机(踩油门升减速时机).平稳行驶时 12.S挡运动模式时 13.手动换挡时机(+/-).熟练使用Ｄ档、Ｓ档、“手动挡(-/+)”.15.各挡之间切换 16.倒车时.自动挡转弯时方法 18.过坑洼不平的路段时 19.泊车熄火下车时 20.车辆坏需拖车时 21.安全驾驶如何防追尾 22.避免误踩油门当刹车方法 23.自动挡省油秘笈 24.自动挡用车攻略口诀 25.自动挡新车磨合期注意事项 26.行车时误挂N挡解决办法 27.切忌事项 所谓自动档，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。但是自动变速箱为什么还有那么多档位呢？自动变速箱的各个档位及功能先做简单介绍。

变速箱有P，R，N，D，S，-，+几个档位（Mondeo致胜2011款2T为例）:

P代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时和较长时间怠速停车）！～

R 代表倒车档，这个不用解释了吧~~

N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！～ D表示前进档，这个档位下变速箱会在1～5档根据速度和油门情况自动切换～

S表示运动模式（sport）在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。当然显然这个会造成油耗增加。

需要说明的是在有些车辆当中变速箱上面的2，并不代表的是单2档，而是1～2档（如别克车系）用这个档位时变速箱会在1、2间自动切换，而不会往更高档升。其他档位的功能可以通过手动模式来实现。

注意：相互切换时，务必将车停稳后再切换，否则变速箱齿轮损害很大。

变速箱出了问题，一修就是得花费几千上万。我总结，主观认识误区有以下几点：误区一：驻车时挂入P挡不拉手刹。

误区二：长时间停车时仍挂D挡。若长时间踩住制动踏板，等于强行制止这个牵引力，会使变速器油温升高，油液容易变质，尤其在空调系统工作时，发动机怠速较高的情况下更为不利。

误区三：高速行驶或下坡时挂N挡滑行。其原理是：当高速行驶或下坡时，变速器输出轴转速很高，多片离合器的被动片在车轮带动下高速运转，而挂入N挡将导致发动机怠速运转，变速器油泵就会出现供油不足，润滑状况恶化。对于复杂精密的自动变速器内部来说，缺乏润滑的直接后果就是离合片在共振和打滑中烧毁。误区四：行驶途中没有人工换挡的意识。虽然没有离合器踏板，但传统自动变速箱都还是有档位的，那种深一脚浅一脚的驾驶习惯是最费油的。应该遵循“收油升挡”的原则，也就是当加油到一定速度后松一下油门，这时再踩油门就会发现发动机转速降低了，这便是变速箱根据驾驶员的意图升挡了。如果你能有意识地主动参与到自动变速箱的自动换挡中去，一定能为你剩下不少油钱。

误区五：非法启动发动机。（在自动变速器P或N以外挡位起动发动机是错的操作）“非法”当然不指违法，而是说不合理。例如有新手在P或N以外挡位启动发动机。虽然在连锁机构保护下发动机并不能启动，但仍有可能烧坏变速器的空挡起动开关。又例如用推动或牵引的方法启动装备自动变速器的汽车，都有可能导致自动变速箱的内部损伤。

误区六：一D挡走到底。为什么许多人说开自动挡车简单？是因为他们眼里只有两个挡位P挡（停车挡）和D挡（行车挡）。行车过程中，挡杆拔到D的位置就不管了，不论什么路况全部由D挡应付。其实，真正理解自动变速箱工作原理的车友，是会在适当时候换挡的。比如在需要连续超车时，如果希望动作干脆利落，可以启用手动模式或S挡运动模式，以提高发动机转速延缓换挡时机；在碎石路面或雪地湿地，有雪地模式的变速箱应该启动，这种模式可提前换挡时机，防止发动机转速过高、避免扭矩过大而导致的打滑失控；而在遇到长距离爬坡时，手自一体形式的应启用手动模式，没有手动模式的应启用3、2、1等限制挡模式，从而提高发动机转速，以获得更大的爬坡扭力；在长距离下坡路上，同样应该启用限制挡或手动模式，只不多目的和上坡不同，是需要利用低档位的发动机阻力来对行车速度进行限制，以避免长时间踩刹车导致刹车盘片因热衰减而失灵。

发车启动正确做法是：（挡位:P/R/N/D/S/-/+）步骤： 1带(系安全带)2踩紧刹车3发(N挡启动发动机)4挡(挂入D挡)5手(松手刹)6灯(打转向灯)7松刹慢行；

泊车熄火精益求精做法：(通常：N挡时启动/熄火): 1踩刹车2推到N挡，拉手刹3松刹车踏板4关车窗5 N挡,扭钥匙熄火6挡杆推入P挡7拔钥匙下车。

<1> 启动发动机准备行车时: 只有在P、N两挡时才可以发动车辆，从P挡摘出排挡杆一定要踩下制动踏板(即踩住刹车)。

、N挡点火启动的使用情况：若车辆发动后直接向前行使时，你可以先接通电源(钥匙转1或2格,使弱电和仪表盘供电)（不打着发动机），踩住刹车把档位从P挡拉到N挡，再点火，之后挂入D挡,放开手刹，缓慢松开制动踏板，直接前行；(这样可避免在P挡打火后，需要经过R挡，使变速箱经过一次反向冲击)；另外的作用就是在行驶中突然熄火时，可以在保证安全的情况下迅速将档位推至N档打火再启动发动机。

、如果车辆启动后是倒车出库，则可以直接在P挡点火启动车辆，然后挂入R挡，进行倒车出位。

<2> 正确点火动作：

正确的点火动作为：(点火钥匙有3个格)；钥匙转1格(位一档)，仪表盘上许多灯亮，此时车内的电脑开始自检(相当于PC的启动)，包括发动机、机油、ABS，airbug、车门、引擎盖、后备箱关闭等项的检测。同时，油泵开始工作。几秒钟(5~10秒)以后，各灯熄灭, 自检完成。踩下刹车，后点火。等发动机怠速下降到正常转速，水温表指针开始动以后，踩下刹车，挂D档，松手刹，转向灯；最后就是慢松制动踏板，走。

附：无钥匙点火启动：不踩制动踏板，直接按点火键，这时候行车电脑进行自检，自检过后踩制动踏板按点火键启动。这个就像关电脑，是在开始菜单上按步骤关呢还是直接按power键，反正好处是大大的，自己的车，爱护多点没坏处，5-10秒时间，都会给爱车的吧。

<3> 加速技巧：注意“提前升挡、滞后降挡”特点。

许多自动挡加速有延迟。当你踩下油门时，发动机转速上升很快，但加速不快，这一般在半秒到一秒之间。然后，加速度迅速上升，显得后劲很足。灵活掌握这一点，避免在市区刚加速就刹车，或者在高 速上超车时万事具备，只差加速度的窘境。适当时候轻抬油门踏板，变速器就会自动升挡提前；注意“提前升挡、滞后降挡”特点。

踩一下松一下的自动挡换挡技巧，可以实现提前升档（但也要选择好踩、松的时机），但这是在牺牲加速的情况下达到相对节油的目的，并不能使车辆加速更快。当发动机转速上升到换档区间后，你只要轻收油门，自动变速箱会自动做出升档的指令，而在你收油的瞬间发动机转速会下降一些，正好与刚升档的齿比衔接，这时再加油前行，你会觉得整个自动挡换档过程更加平顺，乘坐也更加舒适。

根据自动挡换挡技巧，实现提前升档后，再踩油门时不可度数过大，否则变速箱会认为驾驶者需要急加速，而当前档位动力输出无法满足要求而自动降档，又回到较低档位上造成跳档！这点新手上路的车友们可以在操作中实验几次，掌握好自己车辆变速箱的控制尺度。<4> 超车时：【宜用D挡】“将踩油门的脚松一下，然后再猛踩下去”

自动挡汽车超车的技巧也是非常重要的，超车时的急加速仅靠变速箱电脑的能力是很难在短时间内完成的，所以此时应将踩油门的脚松一下，然后再猛踩下去，使发动机转速迅速提升，达到令车迅速提起速度的效果。自动变速箱会根据你踩油门的度数来决定是否降档的，例如你要超前面的行车，你可以先松开油门再一脚踩下去，这时变速箱就会自动降1档甚至2档来满足你的动力要求，完成超车后松开油门，档位又会回到你当前速度合适的档位，这种情况下你就没必要使用限制档，光用油门来控制就可以了。

<5> 爬坡时【宜用S挡或手动模式】：

若仅仅使用D挡驾驶者会明显感觉汽车比较“肉”,应使用手动模式(退后一挡)，采用爬坡挡（低挡如2挡/3挡等）爬坡，汽车不仅跑起来会非常有力，而且会更加轻快。(如果一味地坚持使用D挡行驶，会导致引擎“拖拉”得更厉害，而且自动变速齿轮会在不同挡间(比如:3-2/2-3)不断地转挡，变速箱会很‘累’还会‘出汗’，会增加变速器损坏的可能性，而且油耗也会加大，发动机积炭还会增加。)

<6> 下坡时【宜用S挡或手动模式】：

应该采用制动器和手动模式(低挡)交叉使用，减少制动器的磨损。(若一直挂D挡连同一直用踩制动踏板的方式下坡，会增加制动 器的磨损，长时间用刹车，会使制动系统过热，造成刹车效果减退，影响安全)。

附：下坡的时候，限制挡就是作为辅助制动来使用，大家都知道手动挡车在山区行驶，下长坡、大坡时（当然下小坡就没有必要这么操作了）可以挂在较低档位作为辅助制动；而自动挡在D档时是没有辅助制动作用的，它只会越滑越快，在这个时候就可以挂入限制档，利用限制档位上升来实现用发动机作为刹车的辅助制动，以减轻刹车片的工作压力。可以采用脚制动和手动低挡交叉使用，减少制动器的磨损。

限制挡有时也可以作为强制降档使用，就是说你长时间需要强大扭力输出的时候，你可以用它把档位控制在较低档位上来实现，或者是超车时，你可以直接把档位拉下来。

<7> 市区等拥挤路面时：【宜用S挡或手动模式2、3挡】

在市区拥挤路面行驶时,可将挡位放在手动模式的2/3挡，这样可使加速更快，且避免积炭的产生；

堵车状态下跟车，如果用D挡的2档嫌低有点跟不上，上了D挡的3档跟的又太快需要不时的轻踩刹车，刹车时档位又回到了D挡2档。

这时候可以用S档模式，S档可以延缓换档时机，不必担心车会在2、3档之间来回晃荡，好处：1）舒适，没有来回变档的顿挫感；2）保护变速箱，频繁来回换档不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积碳；3）燃油更经济性。

自动档车辆最大的好处就是方便，特别是在堵车时，特别碰到堵车又是大上坡那自动档的优势则更加明显。

<8> 短距离滑行时：(如前方400米遇红灯)

需要滑行的时候，用S档最傻，D档还尚可，用“手”最能体现我们的优势！

很多情况下，路况不错，前方400米遇到红灯了，如果你用S档松开油门，对不起你滑不到那么远，需要老老实实的开到100m左右踩刹车吧；而用D档的话，也要开到大约距离150m左右踩刹车。（这是为什么？因为松开油门后，自动降挡很积极，发动机牵引力出来了（牵引系统在这里的作用是令人讨厌的），车在低速时就没力气向前滑行了。）

这时候如果切换到手动档，你就可以别去管他了，或者干脆向前推（-）减一档。而使用手动挡降挡是最慢的，可以这样说，不到车速差不多消失了，不会切到1档的，况且就是原地停着的时候，手动档也能直接使用2档起步。

（那个谁，说用N档不行吗，能滑好远好远......这坚决不行，首先是没动力不安全了，然后就是变速箱N档不在循环润滑油了，会把变速箱弄的缩短寿命的。）

注意：在下长坡时，滑行避免N挡。

<9> 遇路口红灯或塞车需短暂停车时：【20秒内D不动;30秒以上就N挡】

当遇到路口红灯亮或路上堵车或走走停停的塞车需短暂停车时：用D挡还是用N挡，这是开自动挡车最常见的问题，也是最具争论性的问题。其实这两种方法都有缺点：

先看用D挡，缺点是引擎要忍受一定的负荷，若在D挡上开着冷气，转速会比怠速降低两三百转，对引擎来说是一项苦差；而要在D挡时保持静止，就必须踩着刹车，这样会增加发生意外的机会，如果时间一长，右脚一发软，就有可能碰上前车；而且，整个引擎、变速器、车轴、车轮和刹车都在互相受力，很显然，这会加剧那些连接位置的摩擦面的磨损。

再看用N挡，缺点是再启动车时，要重新挂入D挡，这样一挡的拉索(自动变速器内负责锁止行星齿轮的制动片和传动的离合器片的总称)，自然会多一次磨损，而且也会有一定的冲击感，影响了乘坐的舒适性。所以，一般来说，除非肯定停车后立刻就要开走，采用一直保持D挡；否则，一般都要用N挡并拉紧手制动。

通常：、只要停下来的时间不超过20秒钟，只要踩住刹车就行了，挡位不必动(即仍在D挡上)；没必要挂入N挡；（暂时停车踩住刹车挂在D对车子也没有损害，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，只有待发动机转速上升时它才 会起作用。所以暂时踩住刹车等红灯也时没有关系的，(若频繁使用N挡反而会缩短自动齿轮箱的寿命)；

、若停车时间超过30秒，最好将挡位挂在N挡上，并且拉手刹；（这样既能减少油耗又能避免变速箱油过热,从而保护变速箱；而且可以让右脚活动一下，抓紧时间适当的放松放松。）

附：自动挡舒适停车法：挂在D档，刹车减速；距离预定停车地点１-２米时，挂入N档，继续踩刹车；在车子即将停住时，缓缓抬脚松开刹车，用轮子的摩擦力让车子自然地停下来，然后拉手刹。这样的操作，能让乘客基本上没有不适感，也避免刹车盘发出咕咕的声音。

<10> D挡换挡时机(踩油门升减速时机)：

致胜2.0T时尚型，在D挡不踩油门可以走的(手刹要放到底！),很慢；完全不走肯定不太正常。(若一点也不动,有车友说这是正常的，认真看一下说明书，上面写清楚的.)

当车速超过60km/h以后，使用D挡行驶，不但省油，也不会损害加速性。

每款车的变速箱换档时机都是不一样的，正常行驶时自动挡换档时的发动机转速称为换档区间，一般正常行驶下自动挡的换档区间在2000～2500转之间。

我想很多车友都听说过自动挡要踩一下松一下可以实现提前升档，而且加速更快～这种概念并不是完全正确的，自动挡踩一下松一下可以实现提前升档是正确的（但也要选择好踩、松的时机），但这是在牺牲加速的情况下达到相对节油的目的，并不能使车辆加速更快。

*需要注意的是：实现提前升档后，再踩油门时不可度数过大，否则变速箱会认为驾驶者需要急加速，而当前档位动力输出无法满足要求而自动降档，又回到较低档位上造成跳档！这点车友们可以在操作中实验几次掌握好自己车辆变速箱的控制尺度。

<11>平稳行驶时: 【适当时轻抬油门踏板,变速器会自动升挡，目的:相同车速,较低转速】 如果希望平稳行驶时，可以在适当时候轻抬油门踏板，变速器就会自动升挡。使发动机在相同车速时保持较低转速，可获得较好的经济性和宁静的驾驶感觉。这时再轻踏油门踏板继续加速，变速器不会马上退回原挡位，这是设计者为防止频繁换挡而设计的‘提前升挡、滞后降挡’功能。明白了这个道理就可以随心所欲地享受自动变速器带来的驾驶乐趣了。当车速超过60km/h以后，使用D挡行驶，不但省油，也不会损害加速性。

<12> S挡运动模式时: 【自动换升降挡-发动机转速稍高才行,推背感较强!】

S表示运动模式（sport）在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。当然显然这个会造成油耗增加。

驾驶自动变速器的车辆起步后，如果希望保持较好的加速性能，可以始终保持较大的油门开度，自动变速器会在较高车速时升入较高挡位；

（蒙迪欧制胜2.0T豪华型）S档不是手动档，也是自动的，只是改为运动模式，被动加档，自动减档，如果光打到S位，应该是运动模式（于行车模式类似，但换档比D挡更不积极）。当挂上S挡，打到S档后后拉(+挡)及前推(-挡)操纵杆，则变成手动模式。

S档是运动档，和D档差不多的，就是转速高点才换挡，加速性好一点，但耗油。手动档是打到S档后再前后拨“-S+”档。踩油门加速，放油门减速。

D挡推到S挡然后直接踩油门，就是所谓的运动模式（自动换挡转速稍高），还是自动升降档，推到s后拉一下，仪表档位显示会显示2，这就是手动模式，然后踩油门，2000转左右或你喜欢的转数拉一下就是升档3456，前推就是减档(-)，踩刹车自动减档，但在踩油门不会自动加上去，尝试下很有趣。

D当向右推入S档，此时汽车按照运动模式运行（自动换挡转速稍高），若想改为手动档，只需人为干预一下，即向后(+挡)或向前(-挡)拨动档位杆，此时即为手动档，在显示屏上均能看到相应档位，另外，手动模式下，汽车不会自动加档，但随着车速的降低，汽车会自动减档。

轻踩油门的情况下，D挡在1500换档，S挡会在2500才换档。同样，松油门也是这样。开过手动挡的人应该知道，低档位的情况下，车随油门的感觉会更强一些。这就是运动模式的优势，个人认为在堵车时比较适用。

注意，在行驶中可以直接换S档的，但从D档切换S档时车速不能很高，而从S档换到D档则是随时都能切换的。

S：运动档升档时机延后，一般至少2500以上换档，（我的是在3500左右才升档），并且不再使用第6档，也就是说S档只有5档。

从d档转到s档，是运动模式，车友(2011款2.0T时尚型致胜)试过油门控制下约在3000左右换挡，但是一旦向上或是向下动一下，加减档的话，会转到手动换挡模式。

<13> 手动换挡时机(+/-)：

M档（手动模式），也就是+、-档，豪华型的车，从D往右一推，运动款的车，右推至S档后，再上推或下推一下，即进入M档（同时运动模式解除），仪表盘由S变为数字；仪表盘

上会显示当前档位的数字，从1至6，静止状态为1档，没有空档。

加档时，轻点刹车往后拨变速杆；减挡时在M档的情况下，不会自动加档，哪怕你踩到7000转，需要手动往下（+方向）拉一下，会加一档。同样，往上（-方向）推一下，会减一档。但是，M档时刹车，车速如果过低，会自动减档，最低会减至1档。

注意：车辆行驶中可以手动从低挡向高挡换挡，但从高挡往低挡换则要在一定速度范围内进行。即：车辆在几挡运行就可手工换至该挡。例如：不能在90km/h时换入二挡，因为此时变速器至少在三挡运行，要待车速降到50km/h时才能手动换入二挡。同理，换一挡要在车速降至20km/h以下进行。例如：在市区拥挤路面行驶时,可将挡位放在2/3挡，这样可使加速更快，且避免积炭的产生；

<14> 熟练使用Ｄ档、Ｓ档、“手动挡(-/+)”：

熟练使用Ｄ档、Ｓ档、“手动挡”

1、用S挡“手动挡”：

1）限速，有些路段限速50、60，这时如果用“D”档的话很容易在4档和5档之间来回变档。这时应该使用手动模式，锁定4档或者5档，发动机的转速在1500~1700转之间，动力正合适，而且不容易超速，因为如果提速了发动机的声音能听出来。

2）下比较陡的坡，不少人用“D”档从坡顶跑到坡底，途中车越溜越快，需要不停踩刹车减缓车速，而且这样很容易发生追尾事故。这时需要使用手动模式，从“D”档切换到手动模式时，档位保持不变，根据坡度情况，档位轻往后推降档，利用发动机的牵制力保证车速正常，既不用踩刹车，也不至于车速过快。

3）爬比较陡的坡，如果用“D”档爬坡，转速已经很高了，档位还在2、3档，明显感觉动力不足，同时会听到发动机的咆哮声。这时应该用手动模式，利用2档或3档爬坡。

2、用S档：

堵车状态下跟车，如果用2档嫌低有点跟不上，上了3档跟的又太快需要不时的轻踩刹车，刹车时档位又回到了2档。这时候可以用S档模式，S档可以延缓换档时机，不必担心车会在2、3档之间来回晃荡，好处：1）舒适，没有来回变档的顿挫感；2）保护变速箱，频繁来回换档不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积碳；3）燃油更经济性。

注意，从D档切换S档时车速不能很高，而从S档换到D档则是随时都能切换的。

（我个人在手动模式(-/+)下一般在1800-2000转的时候开始换挡。）

豪华版没有S模式即运动模式的，当你进S档时会显示数字档位，需要手动加减档。运动版的有S模式，当进S档时会直接显示S(此有待考证？)。需要说明的是S也是自动档，可以理解为高转速的D档，S档的换挡时机比相同状态下的D档晚，动力比D档充沛，但油耗稍高。进入S档后若手动加减档则S模式解除，进入手动状态。

<15>各挡之间切换：【看车速+转速】

无论何时何地需要操作自动变速箱时，首先要做的便是将车辆完全停稳，再进行换挡。当然对于操作手自一体变速箱的手动模式来说，就无需有这样的顾虑，再行车途中均可以根据车速来切换合适的挡位。

各档之间切换：

P到R、R到P都要按排挡锁，要刹车。

R到N不用按排挡锁，不用刹车。

N到R要按排挡锁，要刹车。

N到D不用按排挡锁，不用刹车。

D到S要不用按排挡锁，不用松油不用刹车。（致胜不用按排挡锁，直接往右一推到S挡就行，换回来也一样啊，同样是行驶档啊，又不是要换到停车或空档）

S到D直接推就行，不用松油不用刹车。

D到S(+、-)不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨。推过去之后直接就是D档对应的档位。

S(+、-)到D不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨。拨回来之后会按照转速、扭矩等，变成D档合适的档位。也就是说，S(+、-)的3档5000转，可能切到D就是5档2000转了。

S(+、-)加减档不用按排挡锁，不用松油不用刹车。但我没踩到过红线，不知会不会自动断油。

只有P和N可以打火，但任何档位都可以熄火。

D档到S档只是一个控制程序的切换而已，在你从D切换到S档的时候你会发现没有任何变化，只有在你再次踩油门后才会体现S档的不一样。行驶中，从D档到S档不需要按锁紧按钮，这个要学会灵活运用，爬坡、超车、超长下坡都随时用上，特别是下长坡，用手动档控制车速，减少刹车，好处很多的。如果看前面的车不舒服，马上划到S档，尽情的超车。

附：换挡时机【看车速看转速】：开车换挡原则是升挡后发动机继续有力，不抖动，不闷响；降挡发动机不狂叫就好。换挡看的就是速度，一般起步1挡，车速在10公里／小时以内换2挡；车速在20-30公里／小时换3挡；车速在30-50公里／小时换4挡；车速在50-70公里／小时为5挡。最正规的换挡方法是看转速表，当到达某一适当转速时便换挡。例如轿车在日常行驶时，一般可以在2500到 3000rpm左右换挡，需要发挥性能时，则提高至4000rpm、甚至更高才能换挡。具体的最佳换挡转速各车不同，以将转速保持在扭力的最佳范围（具体参见汽车的说明书）内为原则。

致胜换挡转速(大约)： D档2100左右，S档3100左右，手动档800～6000

<16> 倒车时：

倒挡R与前进挡的转换一定要在车辆停稳后才进行，否则变速箱齿轮会爆响，严重损害变速箱使用寿命。

<17> 自动挡转弯时方法

【D挡提前制动再加油!】比如在汽车转弯时，特别是前轮驱动的车，在弯道里加油转弯比减油或滑过更安全更易控。而自动挡的车由于在制动减速后的加油提速有一个短暂的滞后，所以驾驶自动挡的车过弯时应早一点制动，并将车速减得低一些，然后再加油让车在牵引力的带动下转弯。如果入弯过急，然后再踩刹车，车辆将发生甩尾或侧倾现象，非常不安全。

【手动模式减挡加油!】另外：过弯道的时候，只要学会了用手动模式挡(+/-)，刹车基本可以不用了，(1).过弯道前减挡让发动机牵引力拉住车速；(2)过弯道中间后只要加点油门（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同ABS一样）；(3)出弯道后，由于发动机转速维持着，可以迅速拉高速度。

如果用S档或者D档去过弯道，除非使用刹车否则无法减速。高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带ESP的车！（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的），所以这样的操控行为是有必要学习的。

【上坡弯道】对于上坡弯道，进入弯道前应该松掉油门，让车辆以较快的速度靠着弯道外侧进入弯道；然后将挡位降低一挡或二挡，接着选择路线和修正方向，同时轻点油门。在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时加大油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。

【下坡弯道】 在通过下坡弯道时，进入弯道前应该松掉油门踩刹车，让车辆大幅度地减速，并且将挡位降低一挡或二挡。然后以较慢的车速靠着弯道的外侧进入弯道，接着松掉刹车后选择路线和修正方向。教练说，在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时轻点油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。在此过程中也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线(“外->内->外”)。

【高速路缓坡道】当遇到高速公路或坡度比较缓、路面宽阔的道路时，教练建议司机要抄近道转弯。也就是:进弯时尽量要将车靠内侧行驶，出弯道时尽量将车靠外侧行驶。这样就可以改变汽车行驶的弧度，延缓转弯时的弯度，有效减小离心力，在不大幅减速的情况下轻易转弯。自动挡汽车转弯方法中提到，这种方法在场地汽车比赛中见的比较多，成串高速行驶的赛车都是抄近道转弯。

最后在转弯时，要“一看、二慢、三通过”，别在自己转弯的同时危害到别人的安全。

<18>过坑洼不平的路段时: 【两脚油门】

可以采用两脚油门的方式来对付有坡度或地面不平的倒车，一脚油门下去马上抬脚，这样既让车子有动力上坡或者越过障碍，又不会因为持续加速导致失控。<19> 泊车熄火下车时：【先N挡熄火，后推入P挡】

行车结束时，车进入停车位置后，踩住制动踏板将排挡杆拉到N挡(要用眼睛确定，不要仅凭感觉)，拉起手刹，缓慢松开制动踏板(没有溜车现象时),然后扭钥匙熄火(注意,是在N挡上熄火)，最后再将排挡杆推入P挡。当然这也是属于对自动变速箱精益求精的保护。很多人习惯将车停下来就直接推到P挡然后再熄火，拉手刹。细心的人会发现这样操作，熄火后一般车辆因道路不平会前后小小挪动一下，而这时P挡变速箱有个咬合装置是和变速齿轮咬住的，这时的挪动会对变速齿轮造成一点冲击；这就是有时候会出现如下现象的原因:启动发动机后要挂档(从P挡推到D挡或R挡)时，无法从P挡移动换挡杆(好像排挡杆被锁死了似的)。

泊车熄火 精益求精做法：

1踩刹车 2推到N挡，拉手刹 3松刹车踏板 4关车窗 5 N挡,扭钥匙熄火 6挡杆推入P挡 7拔钥匙下车。

<20> 车辆坏需拖车时

若车辆在行驶中发生故障，需要由其它车辆拖带行驶时，必须将驱动 轮抬起不着地再牵引(如前置前驱车,必须将前轮抬离地面)，而且必须把挡位放在空挡上；拖带速度不要超过30km/h，总行驶距离不能超过50km，以免因缺油运转造成变速器损坏。切记:不能倒车牵引！

<21>安全驾驶防追尾

一、不跟公交车。因为公交车和大货车一样，容易遮挡行车视线，而且一些公交车司机进出站时强进强出，还不开转向灯，如果跟得过近或在其两侧，就容易发生事故，而吃亏的总是小型车。

二、不跟出租车。尤其是空驶的出租车，它经常要在路上找活儿，一旦发现有人打车，司机就会急刹车，而载着客的出租车也会因乘客就近下车，经常连转向灯也不打，就猛地停在路边。如果跟车过近，就没有了刹车距离，很容易追尾。

三、不跟大型货车。因为大型货车又宽又大，遮挡行车视线，既容易使后面的车随着它闯红灯(大货车过去后红灯亮了，后车难以停车，而出现违章)，又得防止货物掉落而伤及自己和车辆。

四、不被货车跟。货车一般负载多，而制动系统却远不如轿车灵敏有效。当你遇到情况紧急制动时，跟在你后面的货车就很有可能制动不及狠狠地吻上你的屁股！所以，行车中一定要让货车离你远远的，不要让它紧跟你。当你加速后，它依然紧跟着你，则说明货车车速很快，此时你最佳选择就是赶紧让到一边，不妨对货车说“你厉害，你先请”！

五、不被公交车跟。道理与不被货车跟相同，若被它追尾了，吃亏的一般都是轿车。

<22>避免误踩油门当刹车方法(很多血的教训),要注意3点：

【保持右脚不空】一是开车过程中要特别注意，保持右脚不空，右脚只要不在油门上，就一定要立刻放到刹车的位置上，千万不要什么也不踩放在脚垫上，以免情急时乱踩。及早做刹车准备，只要没有加油、收油，就要及时把右脚放在刹车位，不要将脚搭在油门上滑行；注意路面情况，遇有红绿灯、行人通过人行道时要提前减速并做好刹车准备，这样就可以避免在处理紧急情况时，把油门当作刹车踩了。

【禁用左脚踩刹车】二是驾驶自动挡汽车不要左右脚分别控制刹车和油门。刹车及油门应该是统一用右脚前脚掌控制的，右脚脚跟着地。在转换油门或刹车时不要抬腿，标准的姿势应该是脚跟不动，以脚跟 为轴转动脚掌去踩油门或刹车。不少人喜欢抬脚在两者间切换，这样不熟练或受到干扰时，一脚下去很可能因踩不准而造成失误。

【注意力集中,视野远些】三是驾驶员开车时要注意力集中，视线要看得远些，一般要观察到150米外，注意前方车辆的动态和前边是否有路口和学校等情况。这样提前了解路况并作出预判，提前减速，尽量避免急刹车，对下一步操作做好准备，也能避免因为紧张而导致错误操作的出现。

<23>自动挡省油秘笈：

【轻加油，轻刹车，早刹车】自动挡汽车开车省油秘笈第一点要求：轻加油，轻刹车，早刹车。在保证汽车正常行驶的前提下，适当减小油门幅度，不仅能节省汽油，还能降低车厢内的噪声。在保证安全的条件下提前轻踩刹车同样是自动挡汽车开车省油秘笈，因为在相同的行驶路段内，刹车距离的增加就意味着踩油门距离的缩短。

（切记：空挡滑行并不省油，并且会导致变速箱内齿轮润滑不畅，易烧毁变速器）（带挡滑行最省油，如加油到适当时候，松掉油门，这时候的瞬时油耗可以低至0。）

【合适的挡位与车速】合适的挡位与车速也是自动挡汽车开车省油秘笈中的一个省油妙招。换挡时机尽量选择在2500~3000转之间，这样能在保证动力供应的前提下得到比较好的经济性。不要太早或太晚换挡，太早了动力不足；太晚油耗增加。车速可以控制在每小时70~90公里，这同样是在油耗和速度之间找一个比较好的平衡点，太快了油耗增加，太慢了影响效率。松开脚刹让其自行滑动再缓缓加油。自动挡汽车省油技巧要求给油也不能过低，给油太少，达不到2500转时换挡很慢，还容易使发动机产生积炭，影响发动机的寿命。

1.预热，冷启动时要怠速1分钟许让发动机各部位预热，让水温表稍稍升起一点,以达到最好性能；

2.起步时，挂上D档，让车靠怠速向前移动少许后，再缓踩油门，温和起步；

3.加速时，踩油门后稍松一下，‘提前升挡’再继续踩，不可油门一脚到底(切忌踩地板油急加速)；

4.行使时，油门控制适中,不能忽大忽小,保持匀速行驶是节油好方法，并且把握自动换档时机（如2500~3000转之间）踩油门后稍松一下，‘提前升挡’再继续踩，不要一’D’到底；车速大约在70~100公里／小时油耗比较经济。但低速高挡绝对不会省油。

5.红灯时，提前200米松油门让车滑过去(避急刹车)；若超过20秒建议挂N挡拉手刹，右脚休息片刻；

6.转弯时，避免踩着刹车转弯，禁止打死方向盘(打满后要稍回掉一点)，可保护助力泵和传动轴。

7.超车时，少超车变道是省油的,反之是费油。若变道也应平缓,‘鱼贯而行’。

8.减速停刹车时，视线放得远一些早收油门绝对能省油；要先轻后重匀速有力的踩下制动踏板（紧急情况例外），猛烈踩刹车使油耗增加(切忌急刹车)；

9.高速时，应该用D挡，100km/h左右比较省油(注:高速上S档上不到6档，比D挡费油但S挡动力澎湃得多)，并且开车窗高速行驶较费油(比开空调)；开天窗要好得多了； 并且高速路高速路上油门要时踩时放：很多司机上了高速之后，喜欢一直踩着油门，生怕油门一放开车速就立即降下来。这是一个很大的认识误区。踩着油门不放的话，其实对提高车速没多大作用，更为糟糕的是这样一来油耗要增加很多。做法应该是，等车速上了100km/h后，就放开油门。这时候由于惯性作用，车速还是相当快的，时速降到80km/h至少需要几十秒。然后再慢慢地加点油门，等车速上去之后又放开，如此反复。“油门放开的时候是不供油的，这时候开的路程就是免费的了”。

10.上坡时，挂手动挡省油，自动挡加油耗油；上坡前速度起来省油(50码以上)利用惯性到达坡顶后再缓加油走；速度起不来费油；

11.下长坡时，挂手动挡操作是省油的，自动挡汽车省油技巧要求不要挂自动档；严禁N挡滑行。注:(上/下坡)走弯多坡陡山路时，用手动挡可避免自动变速箱频繁地换挡，既节省燃油又保护了变速箱。

12.空调使用：时速小于60公里时，只用空调的通风功能，而不用它的制冷功能，这样空调压缩机就不会启动。‘上坡关下坡开空调’。时速高于90公里就不建议开窗通风，因为此时的空气阻力很大，开空调反而更省油。13.减重，短途不加满油；后备箱不放重杂物；胎压勿过低；“引擎功率提升5kW,不如车减肥10公斤”。

14.入位时，尽量少操作前进与倒退(保证安全前提下), 反复前进后倒耗油非常大；

15.行程路线选定：在选择路线时应该遵循以下原则，多环路(高架)、少城路；多右转、少左转；多大路、少小路。在时间和路线上，自动挡汽车开车省油秘笈提议避开堵车的路段比较划算。

16.控车速时，尽量不使用刹车(保证安全的前提下)，行车时要专注，视野开阔。车技好的司机可根据脚尖踩油门的轻重来判断出车速，并通过油门控制车速，学会用油门控制车速。即使需要踩刹车，要先轻后重匀速有力的踩下制动踏板（紧急情况例外）；

<24> 自动挡用车攻略口诀： 行车路线有计划 2 后备箱物勤减量 3 启动汽车慢性子 4平缓加油匀速行 5 发动换档二三千 6 车速稳定换高挡 7 高速行驶闭车窗 8 慎用刹车直线驶 9 别开车时打手机 10 该熄火时就熄火 11 定期打蜡增亮度 12 汽油匹配也省油 13 定期保养故障少14 短距行驶改步行 15 原配轮胎气压足 16 耗电设备勿盲用 17 一踩到底离合器 18 发动机油粘度低 19 合理使用车空调 20 高峰出行费油费

<25> 自动挡新车磨合期注意事项：

自动挡新车磨合期注意事项第一点：自动挡新车磨合期前1500km内，最好不要开快车，不允许超载，否则会给发动机带来极大的损伤。自动挡新车磨合期是有最高限速的，不可超过发动机最高转速的60%，总之，汽油发动机在自动挡新车磨合期内最高转速不要超过2000~3000转/分。

其次不要以过低的发动机转速行驶，自动挡新车磨合期内，若是发动机出现工作不平稳，车身抖动的现象，自动挡新车磨合期注意事项建议大家立即换入抵挡，避免拖挡。冬季开车，因为发动机处于冷车状态。无论在空挡或入挡位时都不要高速运转。自动挡新车磨合期内一定要注意热车后再上路。

有很多人都会说，“我的新车不能开到80码。”其实，这是一个错误 的观念。一般来说，将挡位放在2-5挡上，车辆行驶到80码的速度是完全没有问题的。当车速在80码时，2挡挡位时发动机的转速应该在5000-6000转，而5挡挡位时发动机的转速则不到2000转。但这对发动机来说，会使发动机处于一个“错误”状态。正确的换挡时机应该是，当车辆转速在2500-4000转时变换挡位，这时对发动机最为有利，车辆的动力也会相应是最强劲的。

此外，经常让车辆保持低转速运行的话，对车辆也会有很大影响。尤其是一直保持在1000-2000转时，当车辆行驶3万公里后，原本7-8L的油耗将可能达到9-10L，而最高时速将没办法达到180km/h。若保持在2500-4000转的话，行驶到3万公里后，车辆的油耗将仍可以保持在8L左右，最高时速也完全能达到180km/h。

总结自动挡新车磨合期注意事项要点：

1、【1-500公里】为初期的自动挡新车磨合，此时速度不宜过快，一般为70-80码以下，转速不要超过2200转为好。

2、【500-1000公里】为中期自动挡新车磨合，最高速度可适当提高，一般可以达到90-100公里，转速依然2500转以下为好。

3、【1000-1500公里】为后期磨合，速度可以提至120公里以下。因为自动挡新车磨合是一个渐进的过程，必须逐步加码。

4、自动挡新车磨合期行驶时不要长时间以固定速度驾驶，要有速度变化。

<26> 行驶时误挂N挡时,解决办法:

如在行驶中不慎将变速杆拨到N挡上，驾驶员只要松开油门，等到发动机转速降到怠速后，再换入D挡就行了；同手动挡汽车一样，自动挡汽车在高速行驶需要降挡时，应先将车速降低到相应范围内，然后再降挡。

<27>切忌操作事项：

<1> 自动挡车在行使中不可将挡推入P挡，除非你不想要车了。在行使反向变动时（前进改后退或者后退改前进）即从D挡挂入倒挡R或者倒挡R挂入D挡时，一定要等车辆停稳后再操作。

<2> 高速行使中切不可挂入N挡滑行，因为自动挡变速箱内需要润滑，行使时把档位放在N挡上面时油泵是无法正常地供油进行润滑，会使变速箱内部部件温度升高，造成彻底损坏！另外高速时空档滑行也是非常危险的，而且并不省油。低速时滑至停止可以提前挂入N挡，到没有什么影响。

<3>新手经常混淆油门和刹车的位置，这样及其危险！！

<4>忌一’D’挡到底，’限制挡’也不可随心所欲，’N挡’也应踩制动。

自动挡汽车驾驶技巧总结 篇2

1.1 自动挡汽车的概念

所谓自动挡汽车就是装有自动变速器的汽车, 其中自动变速器的种类很多, 主要有液力自动变速器 (AT) 、电控机械自动变速器 (AMT) 、机械无级自动变速器 (CVT) 。目前自动挡汽车普遍使用的是AT, AT几乎成为自动变速器的代名词。

液力自动变速器 (AT) 。这种变速器就是平稳地将发动机的动力传给驱动轮的一种液力机械装置, 其优点是乘坐舒适、操纵方便、动力性好、安全性良好, 正是这些优点使液力自动变速器在汽车工业中处于主导地位。其缺点是效率低、难制造、成本高。如卡罗拉的液力自动变速器。

电控机械自动变速器 (AMT) 。这种变速器是介于液力自动变速器和手动变速器之间的一种自动变速器。其优点是, 自动变速、效率高、成本低、结构简单、制造容易, 这种变速器正是糅和了液力自动变速器和传统手动变速器的优点, 所以, 这种变速器非常适合中国的实际, 是机电一体化的高新技术产品。其缺点是该变速器属于非动力换挡, 这个缺点可以用电控软件来得到一定弥补。如奇瑞QQ的AMT变速器。

机械无级自动变速器 (CVT) 。采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递, 即当棘轮变化槽宽时, 相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速, 传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了, 他的优点是质量轻, 体积小, 零件少, 与AT比较, 其具有较高的运行效率, 油耗较低。但CVT的缺点也是明显的, 就是传动带很容易损坏, 不能承受较大的载荷。如奥迪A4 1.8T的CVT变速器。

1.2 AT汽车的挡位名称及含义

各种AT汽车的挡位一般表达方式是P-R-N-D-S (2) -L (1) 。下面简单介绍各挡位的名称及其含义。

“P”挡:表示停车挡, 该挡在停车或起动发动机时选用。变速手柄处于该挡位置时, 变速器输出轴被机械锁止机构锁住, 由此使汽车驱动轮不能转动。

“R”挡:表示倒车挡, 只能在倒车时选用。变速手柄处于该挡位置时, 倒挡传动的油路被液压控制装置接通, 汽车只能倒行。所以, 在使用该挡位时要牢记, 自动挡汽车和手动挡汽车不一样, 在倒车中无半联动之说, 只能用油门踏板控制倒车速度。

“N”挡:表示空挡, 在临时停车或起动发动机时选用, 这时, 变速器无动力输出。AT车严禁N挡滑车。

“D”挡:表示前进挡, 这个挡位下变速器会在1～5挡根据速度和油门情况自动切换。

“3”挡:表示前进挡, 这个挡位下变速器在1～3挡自动切换, 不会升入4、5两挡。可在交通不太通畅的时作为限制挡使用, 可以避免3挡和4挡间的跳挡情况。

“2”挡:表示前进挡中的2挡, 在该挡时, 变速器就在2挡上, 用于湿滑路面起步, 或者慢速前进时作为限制挡使用, 可避免1挡和2挡以及2挡和3挡间的跳挡。

“1”挡:表示前进挡中的1挡, 此挡时, 变速器就在1挡, 不会出现1挡与2挡的跳挡情况。

其他自动挡车辆可能出现的挡位还有S挡、L挡 (例如本田的飞度等) , 还有的在变速器上有个雪花的按键 (如别克的赛欧等) 、OD OFF按键等。

“S”挡:表示运动模式挡 (sport) , 在这个挡位变速手柄处于该挡位置时, 变速器可以自由跳挡或者叫自由换挡, 然而, 在这种模式下变速器的换挡时机会延迟, 为此, 发动机就会在高转速的情况下保持较长时间, 从而使车辆动力加大。在这个挡位下运行车辆的油耗显然会增加。

“L”挡:表示低速挡, 这与新雅阁的1挡是一个意思, 这个挡位时, 变速器会保持在1挡而不升挡。

“雪花”按键:表示防滑键, 该挡用于湿滑路面起步。当按下此键时, 车辆从2挡起步, 却不从1挡起步, 目的是减少扭力输出, 防止车辆在湿滑路面上起步时打滑。

“OD OFF”按键:表示最高挡禁止, 有这个按键的车辆往往就没有D3, 因为按下此键最高挡位 (4速变速器) 4挡就已经被禁止使用了, 所起作用等同于D3。需要说明的是在有些车辆当中变速器上面的2, 并不代表的是单2挡, 而是1～2挡 (如别克车系) 。用这个挡位时变速器会在1、2挡间自动切换, 而不会往更高挡升挡。

手自一体的变速器除了P、R、N (这3个挡是自动挡车必有的) 之外, 前进挡就是一个D挡 (如一汽Mazda6) , 其他挡位的功能可以通过手动模式来一一实现。

2. 自动挡汽车的正确驾驶

很多人都以为开自动挡汽车简单, 只需加油、松油、制动三部曲就可以应用自如。驾驶自动挡汽车不需要通过松踩离合器及油门来配合挡位的更换, 也不需要掌握换挡时机、油门离合器配合等车技, 可这并不意味着我们在驾驶中只需一脚油门一脚制动就可以开好配备自动变速器的汽车, 这其中还有许多学问可讲。

2.1 发动机的起动

配备AT和MT变速器的汽车起动时是有所不同的, 配备MT变速器的车辆即使变速手柄 (换挡手柄) 不在空挡位置, 但是, 只要踩下离合器踏板, 就可以安全地起动发动机;而配备AT变速器的车辆, 起动发动机时, 如果变速手柄不在N (空挡) 或P (驻车挡) , 那么, 空挡起动开关的保护作用就会把发动机起动电路切断, 由此, 起动机得不到驱动电源无法运转, 因而无法起动发动机。一些新手经常在车辆熄火后, 马上用钥匙拧转点火开关但却无法起动车辆, 束手无策之下, 只得求助于维修中心, 当维修人员到达现场后却发现故障原因原来就是换挡手柄没有置于N挡或P挡这么简单。

2.2 普通道路行驶

在城市道路、高速公路以及其他平坦道路驾驶自动挡汽车时, 变速手柄均挂到“D”挡, 如果有O/D超速挡开关的汽车, 此时该开关应处于ON位置。这样自动变速器就能根据车辆的各种情况 (行驶速度、节气门开度、行驶阻力等) 选择不同的挡位, 使自动变速器可以在1～4挡之间自动升降, 选择出最佳匹配挡位。这时驾驶者还可根据自己的驾驶风格选择挡位模式开关的位置, 如POWER模式可获得较佳的动力性。

自动挡汽车要想获得较佳的燃油经济性, 应特别注意如下几点:普通驾驶状态下, 挡位模式开关应位于Economy (经济模式) 或Normal (标准普通模式) ;行驶过程中不可猛烈加油, 应平缓地踩下油门, 尽量使油门踏板保持在1/2开度的范围内;采用“提前升挡”的操作方法, 即车辆起步后, 先以较大油门将车辆加速到1挡升2挡的换挡点范围20～30km/h后, 快速将油门松开持续2s左右, 这时由于自动变速器限制升挡的节气门油压信号或是电压信号减小, 使自动变速器比一般自动升挡点提早, 当感受到升挡后, 即可再踏下油门踏板继续加速前进。2挡升3挡也可用此法, 这样可以提高发动机的负荷率, 使发动机的转速降低, 在一定程度上节约了燃油的消耗, 还有利于减小发动机的磨损, 降低行驶中令人烦躁的噪声, 使驾乘更加舒适, 这是自动变速器节油之大法。

但提前升挡将分散一部分注意力, 因此希望新手在人多车多的城区道路上暂不用此法为佳。

2.3 坡道行驶

由于在长坡行驶极易形成“循环跳挡”, 自动变速器内离合器、制动器摩擦片就会加剧磨损。这时, 我们只要把O/D开关关闭, 超速挡得到了限制, 以4速自动变速器为例, 这时汽车就可稳定地在第3挡上坡, 于是就不会出现“循环跳挡”的现象。若坡道更陡, 自动变速器就会在3挡和2挡之间“循环跳挡”, 于是我们就需要把变速手柄放在2挡的位置, 就可以使自动变速器稳定在2挡上坡。绝大部分自动变速器都设有L挡, 该挡时变速传动比最大的挡位, 适用于长时间慢速下比较陡的山坡。

如果是一般的坡道, 变速手柄挂到D挡, 完全松开油门踏板, 采用间断地踩制动踏板控制车速就可以。如果坡道太大, 不断地踩制动踏板控制车速, 就会使车轮制动器过热, 造成制动失灵, 所以必须将变速手柄挂入2挡或L挡, 借助发动机来控制车速, 以降少车轮制动器的过热现象, 以免发生危险。这里要注意的是, 采用发动机来辅助制动时, 不可在车速较高的情况下将变速手柄挂入2挡或S、L挡, 这样会造成无级变速器里的摩擦片因急剧摩擦而受到损坏。

2.4 泥泞、沙石、冰雪路面的行驶

行驶在轮胎附着力很低的路面时, 轮胎与地面间的摩擦力很小, 驱动力易突破附着摩擦极限, 使驱动轮出现打滑现象, 自动变速器将误认为车辆在高速行驶而提前升挡, 进一步加剧打滑而使车辆有可能发生旋转、侧倾等惊险动作。此时应把换挡手柄移入S、L位, 限定自动变速器的最高挡位, 利用油门踏板的开启度来控制车速, 避免打滑现象。

3. 自动挡汽车挡位使用注意事项

3.1 正确起动发动机时变速手柄的位置

起动发动机时, 变速手柄只能在P挡或N挡。如果我们在P挡起动发动机, 变速手柄从P挡摘出必须踩住制动踏板。在车辆打着火后直接向前行驶时, 变速手柄置于N挡即可起动发动机, 其方法是, 先接通电源, 踩住制动踏板, 将变速手柄挂到N挡, 然后起动发动机, 接着将变速手柄挂入D挡直接前行, 这样可以避免变速手柄在P挡起动发动机后, 变速杆挂入前进挡时要经过R挡, 这样可以避免自动变速器受到一次反向冲击, 另外的作用就是在行驶中突然熄火时, 可以在保证安全的情况下迅速将挡位推至N挡打火再起动发动机。

3.2 行驶中切不可挂入N挡滑行

这是由于自动变速器里面需要润滑, 如果在行驶中将变速手柄置于N挡油泵就无法正常地提供油进行润滑, 自动变速器内的温度就会升高, 造成彻底损坏, 再说高速时用空挡滑行也是非常危险的, 同时也不省油。低速时在停车前挂入N挡到是没有什么影响。

3.3 在行驶中切不可推入P挡

自动挡车在行驶中切不可推入P挡, 这样会使变速器打齿甚至报废。在行驶方向变动 (前进改后退或者后退改前进) 时, 变速手柄从倒挡挂入前进挡或前进挂入倒挡时, 必须等车辆停稳后再操作。

3.4 临时停车

我们在等待红绿灯、等待客人、交通拥堵等情况下, 都要临时停车。在这样的情况下, 很多人都习惯把变速手柄置于N挡, 然而这种做法并不正确, 其理由是, 变速手柄每次挂到N挡再挂到D挡的过程, 自动变速器里面的各工作部件都会重新组合, 正因为有组合就会有冲击, 时间长了必然会使零部件提前磨损到极限, 这就要求我们必须根据临时停车时间的长短来决定变速手柄的位置。

在停车时间短的情况下, 变速手柄可以保持在D挡, 用脚踩住制动踏板即可, 这样只要一抬脚车辆就可以重新起步;如果停车时间稍长, 变速手柄仍然可以保持在D挡, 但是要注意跟车不能太近, 最好的办法就是脚制动和手制动同时使用, 以防与前车发生追尾;但是, 要是长时间等待时, 必须将变速手柄置于N挡, 同时采用手制动, 以减轻驾驶者的劳动强度, 还可以预防自动变速器里的油出现过热影响油的品质;在临时停车并且下车办事时, 不能将变速手柄置于N挡, 必须将变速手柄置于P挡, 并拉起手制动。

自动驾驶：汽车安全“王牌” 篇3

2013年底，一场名为“谁将引领汽车安全3.0时代”的会议在北京召开。在这个明显是为沃尔沃汽车量身打造的论坛上，主办方试图通过“大炮”李书福与IT界人士的论战来吸引眼球。

可惜，曾狂言“汽车就是四个轮子加两把沙发”的李书福，这次却没有太多出格言论。关于汽车安全，他和所有人一样，都认为智能化、自动化是大势所趋。当IT界人士在主持人的“挑拨”下宣称要以互联网思维革汽车产业的命时，李书福才带着对战的姿态强调，汽车行业在未来依然占据主导作用，互联网及其应用是为汽车和车主服务。

其实，“谁革谁的命”只是这个论坛的噱头，其真正目的是借着李书福与IT人士谈话的温度，让沃尔沃再次强调其在瑞典实施的自动驾驶计划。该项目宣称，到2020年要实现“零事故、零伤亡”的愿景。

而在这个论坛召开的前几天，李书福对外公布，2014年国产XC90将上市，届时将正式对外展示沃尔沃的自动驾驶技术。

自动驾驶技术让人听起来心潮澎湃，但对于汽车厂商来说，自动驾驶让车变得安全，有它更实际的目的。“汽车变安全后，他们希望能卖出更多”，Navigant Research的智能交通研究专家John Gartner说。

自动驾驶角逐战

1月7日，全球最大的消费类电子产品展览会——国际消费类电子产品展览会（International Consumer Electronics Show，简称CES）——在拉斯维加斯拉开大幕。有媒体断言：如果一年一届的车展向人们展示的是下一年汽车的发展趋势，那么CES则会告诉我们2020年的汽车是什么样子。

在今年的CES上，众多汽车制造商给出了一个共同的答案：自动驾驶。

虽然在技术及制度上面临很多问题，但人们相信，自动驾驶汽车可以大幅减少汽车带来的最大副作用——交通事故。因此，众多汽车制造商已早早地在这一领域进行布局。

提到自动驾驶，人们最先想到的或许并非传统汽车制造商，而是谷歌。谷歌首次发布自动驾驶汽车是在2010年。从那以后，谷歌已开发出了10多辆实验车。据悉，正在公路上试验的试验车截至目前合计已经行驶30多万英里，并且自动驾驶时一起事故都没有发生过。

传统汽车制造商中的通用汽车在2012年4月宣布，到2017年将以凯迪拉克品牌推出限定在高速公路上行驶的自动驾驶汽车。虽然仅限于在高速公路上行驶，但这是全球首次有汽车厂商公布“自动驾驶汽车”的实用化时间。

大众旗下的奥迪在2013年的CES上展示其自动泊车系统，2012年它在同一地点展示了“堵车辅助系统”。它还是第一家在内华达州获得在公共道路上测试自动驾驶汽车执照的公司。它的目标是在2020年之前提供一种指导下的自动驾驶功能。

宝马与一家大型自动驾驶供应商 Continental合作，计划在2020年左右提供“高度”自动化的系统，同时在2025年左右实现完全自动化。在2014年的CES上，宝马推出了其汽车辅助驾驶系统ActiveAssist。该系统能在汽车高速转弯、变道或突然打滑等极限情况下自动调整状态，而不需要输入任何指令。

奔驰制造商戴姆勒在其2014年的奔驰S-Class轿车中使用了一系列辅助驾驶技术。这些功能包括交通堵塞自动驾驶、行人警告、后置雷达碰撞警告，以及雷达、超声波和相机系统监控道路状况并协助停车。CEO Dieter Zetsche说，“对我们来说，自动驾驶汽车是通往零事故的重要一步。”

2013年的福特Fusion提供了很多辅助功能，包括自适应巡航控制、碰撞预警与刹车支持等。2013年底福特公布了完全自动驾驶的实验车。执行总裁Bill Ford时常谈到未来的车联网，通过车与车的沟通来提高驾驶安全并减排。

日产的奢侈品牌英菲尼迪在现有的产品线中已经提供了强大的驾驶者辅助功能。在2013年8月，日产宣布它将在2020年推出消费级别的完全自动驾驶汽车。

一直以安全为卖点的沃尔沃也强调，到2020年实现“零伤亡、零排放”的目标。李书福表示，沃尔沃将在2014年推出高度智能化的XC90，而这款车“基本上具备人应对路面的局面的能力”。

对于自动驾驶技术的开发，美国政府在制度方面给予了大力支持。截至目前，美国已有4个州批准了无人驾驶车辆公路测试，它们是加利福尼亚州、佛罗里达州、内华达州以及密歇根州。

中国落后数十年？

值得注意的是，2013年、2014年的CES上都没有出现中国汽车制造商的身影，这不得不令人感到惋惜。

自动驾驶汽车在中国起步较晚，始于20世纪90年代中期。据了解，当时主要的科研承担者只有国防科技大学、清华大学的高校科研团队。后来，更多的高校、研究所加入进来，形成了无人驾驶在实验室阶段的研究群体。但这些项目研究更多是与国防、军事相关的保密研究，用作汽车量产技术成果者寥寥无几。

2011年7月，由国防科技大学自主研制的红旗HQ3无人车，完成了从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾驶实验。这创造了我国自主研制的无人车在复杂交通状况下自主驾驶的新纪录，使自动驾驶技术在复杂环境识别、智能行为决策和控制等方面实现了突破。

然而相比之下，自动驾驶汽车在国外已发展到主机厂介入研发甚至自行研发的水平，而我国自主品牌仍在发动机、动力总成领域苦苦打拼。中国自主品牌在无人驾驶技术方面与欧美及日本企业相比，差距依然不小。

评论认为，中国的实验室无人驾驶技术与自主车企所需要的能够实现量产的自动驾驶技术隔着一道鸿沟：中国高校、研究所实验室技术方向是“从上到下”，这与车企注重实际量产、“从下到上”技术应用路线存在着不小的差异。

nlc202309021630

从合资、国外品牌来看，主动安全技术大都来自于车企投资建立的研发中心及实验室，有些研究难以在自己的实验室完成，就与国外更为先进的实验室展开合作，依托其有利的硬件条件完成设计规划。而欧美高校的强大科研水平也能够给予车企较为可靠的部分前沿技术支持。

普及仍需时日

2013年12月31日，汽车业预测机构思迈汽车信息咨询公司（IHS Automotive）发表报告指出，自动驾驶车要2035年才可能在全球普及，那时，全球将有5400万辆自动驾驶车在道路上行驶，而当年全球的销售可达1180万辆，约占全球汽车总销售量的9%。

虽然人们相信自动驾驶能使交通变得更安全，但很多人仍然怀疑它的安全性。他们“不愿意把自己的生命交在机器人手里”。埃森哲咨询公司的民调结果显示，近一半的美国和英国消费者在自动驾驶汽车里会感觉不适。

从技术角度说，自动驾驶需要一套智能化系统，而这就涉及到网络安全。与电脑系统类似，如果一辆自动驾驶汽车的导航系统遭到黑客攻击，它将产生灾难性后果。因此，在自动驾驶汽车上路之前，一个完善的网络安全系统必须建好。

此外，关于自动驾驶相关的制度建设的完善也需要相当长的时日。自动驾驶可以大幅降低事故率，但大幅降低不代表没有事故。所以，当自动驾驶汽车导致事故时，应由谁来承担责任，如何设置计算机的程序，让其在生死攸关的时刻做出正确决定，这些问题亟待法律的规范。

另外，目前横亘在消费者与自动驾驶之间还有一个现实的因素：价格。

据外媒报道，一家无人驾驶技术方面的初创公司创始人爆料称，要将普通汽车改装成为自动驾驶汽车，需要安装大量的传感器，而光传感器一项就需花费25万美元，甚至更多。

以谷歌为例，在它无人驾驶测试中所使用的雷克萨斯RX450h汽车零售价约4.5万美元，但要改装成无人驾驶自动汽车，除需安装价值25万美元的大量传感器外，还需安装其它一些定制组件。这样下来，一款谷歌自动驾驶汽车的成本已超过30万美元。在美国，这样的价位足够买辆法拉利。

根据J.D.Power and Associate公司的调查，37%的美国消费者对汽车自动驾驶技术感兴趣，但只有20%的人一定或可能选择购买。

但无论如何，自动驾驶技术影响是很深远的。前通用汽车公司研究和发展长官、谷歌公司汽车自动驾驶项目顾问拉里·伯恩斯就曾说过：“这是汽车行业125年来发生的最大转变。”

捷达汽车驾驶考试技巧——路考 篇4

一、考前：

1、向考官递表及身份证，“报告考官，XX驾校学员XXX请求考试”

2、检查车况：从右前轮-向右后轮-左后轮—左前轮顺序，绕车用脚挤踢轮胎检查轮胎状况；

3、进入驾驶舱，随手关车门，扣上安全带，并开始检查车内仪表状况：

踩离合挂1档，再挂回空挡；轻踩脚刹放下手刹，拉回手刹；点火稍加油，试加速踏板；检查左右转向灯，按一下喇叭；调左右后视镜及车头内后视镜。（如果是夜考，要打开大灯，调远近灯况及警示信号灯）；

4、“报告考官，经检查，车况一切良好，请指示”。

二、考试中：（仅对第4段路供参考）

1、起步（半坡起步）：点火，打左转灯，鸣喇叭，踩离合，挂1档，慢抬离合，感到车发抖后，脚迅速移至油门踏板稍加油，再稍抬离合等到车抖动时停住，再加油，放下手刹平稳起步；

2、起步后立即关掉左转向灯，随即挂2档，平稳加油，挂3档；再加油，挂4档；再加大油门，挂5档。

3、在上坡之前迅速将档位挂回4档，再3档，保持3档上坡。

4、行车过程中注意：看到路口或“通过路口”牌要提前鸣喇叭；下坡时，适当用脚刹控制车速即可。看到右路边绿牌（模拟汽车站点）时，打右转向灯，将档位挂到2档，减速慢行。

5、在离定点停车约十几米处，逐渐将车靠右边行驶，右看将前左雨刮右数第二点对准并沿着路边虚线（或柏油路与泥路的分界线）走，当前右雨刮的的第一点对准路边定点的参照物（标志树）时，迅速踩下离合，挂空挡，拉起手刹。

三、考试结束：

“报告考官，考试完毕，谢谢考官！”

汽车驾驶技师总结 篇5

驾驶汽车是一项关系人民生命财产的职业，对汽车驾驶员无论是从驾驶技术和修理技术方面，都有很高的要求，以保证工作圆满完成。我从事驾驶员工作主要是保证机关党政领导的用车。现将我的思想、工作总结如下：

一、政治理论学习方面

一是认真学习邓小平理论和“三个代表”重要思想，努力践行科学发展观，用“三个代表”重要思想来武装自己的头脑，树立牢固的共产主义信念和全心全意为人民服务的宗旨意识。二是学习业务知识。针对自己的工作实际，认真学习车辆管理、交通安全等方面的法律法规和有关政策，进一步增强自己对工作的适应能力，提高自己做好工作的本领。

二、业务工作方面

我在工作中坚持服从领导分工，不论领导安排什么工作，我都认真的去履行好。一是保证主要领导用车，始终做到随叫随到，从未耽误过任何一件事情；二是保持车容整洁，车况良好，对车辆的维修，小的毛病尽量自己处理，对大的问题及时向领导汇报；三是重保养车辆，遵守交通法规安全行车，为街道的工作作出了自己的贡献。具体方面：

1、深化做好驾驶工作的自觉性。作为一名机关单位的驾驶员，我在实际工作中，通过不断的认真看、认真学，提高了我对车辆驾驶和维护的的认识，同时，也进一步理解了道路交通是由人、车、路三要素构成的，在这三要素中，路是基础，车是根本，人是关键。行车时必

须思想集中，判断准确、反应敏捷、操作灵活。良好的驾驶技术技能，是衡量驾驶员素质水平的重要标志，一名优秀的驾驶员既应有良好的心理、生理和思想基础，又应有过硬的技术技能，只有这样方能确保交通安全。20余年的驾驶工作经历，使我深深地爱上了这一行，对待自已驾驶的车就象朋友一样，每当车有毛病时，我都亲自动手修理，能不去修理厂就不去，这不但锻炼了我，也使我的修理技术不断得到提高。

2、严格遵守条例规定谨慎驾驶。在日常工作中，做为一名老同志，我牢固树立全心全意为人民服务的思想，坚持说老实话、办老实事、做老实人，坚持自重自省、自警自励，自觉加强自已的思想修养，虚心向同行们学习，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，平时认真学习《道路交通管理条例》，保证在驾驶中严格遵守条例规定，不发生违反条例法规的现象。正因为做到这一点，在多年的驾驶工作中，我努力严格遵守出车制度，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，从未发生违章记录和交通事故。

3、与时俱进紧跟时代发展步伐。随着汽车工业的发展，有很多高新技术武装到新款汽车上，为了适应快速发展的汽车工业，掌握新技术，驾驶好车辆，我除了购买有关书籍，努力自学，还积极争取机会，自觉参加各种技术培训，通过不断的学习和经验积累，掌握先进设备的操作和性能，使我的车辆修理技术得到了不断提高。

4、爱车如己做好车辆维护。在多年的驾驶工作过程中，我尤其注意做好平时对车辆进行经常的例行保养和检查。我认为对车辆应该三分

修理，七分保养，只有平时保养好了，才能将故障消灭在萌芽状态，不发生大的故障，特别是有关安全的制动部分、灯光、转向系统，经常进行检查。做到心中有数。车轮胎定期调位，以延长使用寿命。

三、工作作风方面

我自觉树立敬业踏实、勤奋上进的工作作风，在具体工作中，一是严格遵守单位规章制度，用单位规章制度来规范好自己的行为；二是在工作中注重解放思想，实事求是，努力克服不思进取，无过便是功的思想；三是做好与同事的团结，大事讲原则，小事讲风格，自觉抵制各种不正之风；四是在工作中勤勤恳恳，任劳任怨，扎扎实实地为人民服务，认真完成工作任务。

汽车驾驶员年终总结 篇6

这篇汽车驾驶员年终总结模板的文章，是特地为大家整理的，希望对大家有所帮助！

爱护车辆，勤俭节约。在xxxx年的车辆维修方面，自己做到了先请示后修理，先报告再执行，做到维修和配件讲质量、比价格，到单位指定的汽车维修厂去修理，力争做到能小修决不大修，能自己修理的决不到修理厂去修理，勤俭节约降低企业费用，保证完成出车任务，全年安全行驶4万多公里。

平时能够保持车辆整洁，卫生、干净，让每一位乘车者都有一种舒适感和亲切感，能够熟练撑握自己所驾车辆的性能，按章办事，搞好服务，随叫随到，不分时间、地点和休息日，因为驾驶员的工作很特殊，所以干一行爱一行，对外树立我们三门峡烟草企业的形象，文明做人，老实办事，优质服务，不怕吃苦，兢兢业业干好工作。

二、加强团结服从管理

在做好本职工作的同时，我积极参加局机关组织的各种政治活动和公益性活动。自己做为一名驾驶员，工作比较有特殊性，经常出车在外，局机关组织的集体活动有时不能及时参加。所以，在今后的工作中，要积极参加机关组织的各项集体活动，工作中要加强团结，服从管理，乐于助人，平时要能够团结同志，互相

帮助，善待他人，热心帮助他人解决困难，求真务实、埋头苦干、自觉做到个人利益服从集体利益、局部利益服从全局利益。要紧跟形势，按照市局xxxx年的工作方针及指导思想，并肩作战，齐心协力完成好今年市局提出的三个“力”字，即盈利能力、竞争实力和发展潜力，恪守经济效益、求真务实、长远发展“三个理念”，大力弘扬以人为本的原则，认清形势，开拓进取，加强学习，实事求是。要有一种良好的敬业精神，把企业的发展要视自己的生命一样在前进，要求真务实，埋头苦干，不折不扣的贯彻落实好各项规章制度，从我做起，不图名不图利，始终保持和企业的发展一致，企业没有发展我们的员工就没有前途。要不断加强学习，努力提高自己的文化素质，多看书多学习，通过学习不断提高思想觉悟，勤奋工作，热情服务，步调一致，力争圆满完成各项工作任务。

回想xxxx年的工作情况，找差距、比贡献，工作中还存在着这样或那样的缺点，如各种学习还不够好，服务质量还不是很高，思想认识还有待进一步提高。再有就是自己平时个性比较强，说话有时不太注意措辞，容易发脾气，可能会给同志们带来了一些情感方面的伤害，敬请大家谅解。总之，在这新的一年里，我要不断加强学习，提高自己身心修养，努力改造自己的世界观，克服困难，力争上游，改正缺点，搞好服务，加强团结，遵守纪律，按时上下班，不早退、不迟到，诚心实意接受批评。工作中要和科室全体同志搞好团结，协调工作，强化安全意识和服务意

汽车自动驾驶仪的研发 篇7

机器人驾驶员已经成为汽车制造商们的“试车员”,在设计和检测新车的性能时大显身手。例如,在试验中有时汽车只是局部作一些细微的改动,真人试车员往往难以把握,导致人为误差而影响试验结果,而机器人的操作却可以达到理想的求,与其联动的检测系统也可以准确无误地给出结果,非常适合需要长时间进行的汽车性能和寿命试验。

目前,汽车自动驾驶技术在国外已经发展得相对成熟,但也存在一些问题,例如:1)据资料介绍,美国研发的一项自动驾驶技术的成本在30万美元左右,而这样的价位对相对来说是非常昂贵的,并不十分适用于商业生产;2)已经研究成功的产品大部分只具备“三踏”和换挡功能,但不具备自动点火功能,从这一角度讲,其功能是不完善的;3)由于已研发的产品大部分都具有专业倾向,故适用范围非常有限,只适用于一种或某一型号的几种车型。因而研制开发适合我国汽车企业生产的汽车自动驾驶仪系统是实现我国汽车优良车种、车型的国产化以及中国汽车赶超世界先进水平的必要保证。

1 对汽车自动驾驶仪的性能要求

汽车自动驾驶仪并非构建在特殊的车体结构上,而完全基于现有的商品车型,且对原车辆内部的改动与改装尽量少。因此驾驶机器人应具有如下基本性能:

1)整个系统易于装配与拆卸:采用轻质元件的积木化设计,一个人就能快速方便地装配与拆卸系统,整个过程无需使用任何工具,安装和调整时间不能过长。

2)控制软件易于试验与安装:控制软件的运行应是自动的,界面是用户友好的;操作人员仅在监控室内进行操作,不需要对任何控制参数进行手工调整。控制软件对长时间试验引起车辆性能变化具有补偿、容错能力。

3)适用于多种车辆的不同项目的试验:驾驶机器人能适用于各种车辆,不管是手动变速,还是自动变速;不管是小型车辆,还是大型车辆;不管是通用车辆,还是新型车辆如低排放车辆、电动车辆、混合动力车辆等。能适合耐久性排放试验、燃油经济性试验、整车及零部件强化试验、恶劣环境试验、噪声试验、车辆的研究与开发等各种试验的应用。

4)具有自学习能力:具有自动学习驾驶员环境几何尺寸特性的能力,如离合器踏板结合点、离合器踏板行程、加速踏板行程、制动踏板行程、变速器换档位置等。能自动确定油门踏板位移与发动机转速、加速度、不同档位下车速之间的关系及制动踏板行程与减速度之间的关系。

5)具有高精度与高重复性:在进行燃油经济性试验与排放试验时,驾驶机器人应具有高度的可重复性;长时间试验能保证车速跟踪精度、行驶里程累计偏差符合规定。

6)驾驶特性与人类驾驶吴力求-致:驾驶机器人需要真实模拟人类驾驶员的驾驶操作,在动作上具有人体肌肉的弹性和柔顺性,在操作配合上要具有人的协调性。

7)安全可靠:适用温度范围广(如-40℃～80℃),对于恶劣环境下长时间的试验,系统具有很强的安全性、可靠性,如整个系统必须具有电磁兼容性、故障检测与报警功能、自动停车功能。

2 汽车驾驶仪的结构组成

汽车自动驾驶仪是汽车研发公司为了测试成品汽车动力特性的全自动化机器人。研发的目的在于启动汽车以后自动调节汽车档位,合理使用离合、油门和制动三个踏板,使汽车能够合理的按照给定的运行速度曲线运行,保证一定速度的运行进度。因而具体要求为:

1)驾驶仪根据排放分析仪的控制信号进行自动点火,点火形式包括旋转钥匙启动和按钮点击式启动两种方式。软件中可以设置点火延迟时间、具备发动机点火是否成功的判断及处理措施,并可以测量钥匙的旋转力;

2)根据车速自动换档,适用不同形式的换档机构;

3)根据一定的速度变化要求,合理使用三踏(离合踏板、油门踏板、制动踏板)。

因此研发的汽车自动驾驶仪的结构主要由三踏板调节机构、挡位调节机构和启动机构三部分组成。

3 执行元件的选取及方案的实施

3.1 三踏板调节机构

基于离合、油门、制动三个踏板的位置排列的实际情况,可采用并联的三个电动推杆通过线性伸缩来分别推动三个踏板完成动力的续断、油门的增减以及减速停车操作。电动推杆前端安装球形头与踏板接触。其大体结构如图1所示。

1.底座支架2.支撑杆3.球形头4.连杆5.电动机推杆6.滑动导轨

并联的三个电动推杆以螺栓联结平行固定于同一连杆上,连杆由两个可伸缩支架支撑,推杆的尾端吊耳套在固定于底座支架的固定架上,这样机构就有两个自由度:调节伸缩支架可改变机构俯仰角度适应踏板高度,调节推杆与连杆的相对位置改变推杆间距以适应踏板间距。推杆动力装置选用交流伺服电动机,电机通过安装法兰与推杆平行固联,动力则以同步带传递。

3.2 换挡调节机构

实际操作中的换挡动作是由前后和左右两个关联动作来完成的,因此运用两个相互垂直的线性执行装置来实现所要求的动作,用两个垂直叠放的直线导轨固定于底座支架上,由电机驱动同步带转动来带动滑块直线移动。固定导轨滑块横向往复移动,随动导轨随着固定导轨滑块运动,而随动导轨上的滑块可纵向往复移动,将其与档柄联结进而实现换挡动作。

基于系统传动精度及抗震要求,此机构滚珠丝杠的动力装置也拟选用与三踏机构同类型的交流伺服电机,为合理利用有限空间,可将电机与导轨垂直安装,电机到滚珠丝杠的传动可通过完全相同的两个45°锥度角的锥齿轮实现。机构与档柄联结处应设计成柔性接触以适应档杆端部动作时的弧线轨迹。

3.3 点火机械手

点火机构设计为空间机械手的形式,机械手尾端固定于底座支架上,其前端安装摆动电磁执行机构以实现钥匙启动开关的摆转操作,安装线性伸缩执行机构用以实现对启动按钮的线性操作。前端的执行机构通过若干可相对回转的关节最终连于底座支架上,而通过对关键的中间关节进行适当设计,可使该机械手具备一定的使用范围,从而实现对各种不同车型的可行点火启动操作。

点火机械手由七个关节六个空间自由度组成,结构简图如图2所示。前三个关节组成平行四连杆机构,提供一个自由度,其中a3杆主要用于加强结构刚度。其余四个回转关节为末端执行器提供所需的空间自由度,其中d、e、f三者的联结可参照三自由度转台的结构进行设计。

点火机械手采用关节式手动调节手动紧固形式,即手动相对回转各个关节,调整到满足工作要求的位置时,再拧紧联结螺栓,靠联结面之间的摩擦力来实现关节的定位。关节可设计成普通柄杆和音叉两种结构形式以便于联结。末端的摆动电磁执行机构拟选用摆动电磁阀实现钥匙开关的旋转操作,线性伸缩机构拟选用伸缩电磁阀实现按按钮点火操作,此二者均受控于控制系统,通过已编好的程序指令实现预定点火动作。

4 结论

汽车试验用驾驶机器人即汽车自动驾驶仪是汽车试验中代替人类驾驶员进行操作的工业机器人,它主要由油门机械腿、制动机械腿、离合器机械腿、换档机械手、点火机械手等组成。具有工作准确、耐久性好、速度快、重复性精度高等优点,可以完成人类难以忍受的长时间、高效率的汽车性能与寿命试验、汽车工况排放试验,尤其是一系列的对比性强的性能试验,能消除驾驶中人为因素的影响,而得到较精确的测试结果。汽车自动驾驶仪的研发也是衡量一个国家科研实力和工业水平的一个重要标志,在国防和国民经济领域具有广阔的应用前景。

参考文献

[1]汪俭.机械设计与制造[M].机械工业出版社,2000.

[2]杜虹.机械工程师[M].机械工业出版社,2000.

[3]朱根龙.机械教学设计手册[M].机械工业出版社,1997.

自动挡汽车驾驶技巧总结 篇8

“自动驾驶汽车的到来是一个过程，而不是在某一个时间点一蹴而就的事情。在最初阶段，这些自动驾驶汽车将先为对续航里程需求不高的用户提供出行服务。随着技术不断发展，自动驾驶汽车的续航里程，以及可达到的最高时速均有所提升，该潜在细分市场也将随之增长。

“Google汽车完全建立在数据和测量的基础之上，公司工程师已经设计了成百上千项测试，还从2009年起累计了超过150万英里（约合241.4万公里）的真实道路测试里程。通常软件可以预测一辆自行车是否马上要超车，或是一位行人是否要穿过街道。此时，车辆会减速至安全速度，远离自行车并为行人让路。不过，道路环境是非常复杂的。所以，我们自动驾驶汽车将首先适用于部分人和部分道路环境，然后随着技术的不断发展，再逐渐将适用范围扩大至更多人。”

Speeches at a Glance

在每个财报季，总会有那么几个CEO，他们发布的财报让人愤怒，非常不尊重华尔街的投资者。但是这些人跟伊隆·马斯克是没法比的，他们都没到马斯克的水平。

—美国CNBC《疯狂金钱》主持人吉姆·克莱默日前在节目中点评各技术公司的CEO时说，特斯拉CEO的伊隆·马斯克脸皮太厚。

OPEC实际上已经不再是一个联合组织一般的存在了。

—俄罗斯石油公司CEO Igor Sechin近日称，石油输出国组织（OPEC）影响油价的时代已经结束，其影响市场的能力也几近丧失。

考虑到我们会员提出的部分担忧，董事会已决定暂停一个新创建的类别。

—5月13日，国际反假联盟通过电子邮件向所有成员宣布，由于多家会员企业反对，将暂停阿里巴巴的会员资格。

我女朋友也持有苹果的股票，所以她也是滴滴的股东。

—苹果10亿美元投资滴滴后，Uber CEO特拉维斯·卡兰尼克这样说道。

他可以通过心理活动控制物体，这是一部原创故事并且有一点《爱丽丝奇遇记》的味道。他在现实生活中是一个普通人，然后在某一天他突然发现自己拥有强大的能力并且开启了自己之前并不了解的全新世界。

—《美国队长》系列的导演罗素兄弟日前已经与中国一家电影制片公司签下协议，计划推出中国原创超级英雄电影三部曲。在接受《洛杉矶时报》的采访时，乔·罗素透露了不少电影的细节。