“绿色汽修”技能培训

“绿色汽修”技能培训

“绿色汽修”技能培训 篇1

------李育健

以积极响应国家绿色、低碳交通运输发展的要求，来倡导“规范维修，科学维修”、“能修则修，以修为主”的核心理念，开展汽修维修工作。

一、技能培训

每月开展以“绿色汽修”为基础进行技能培训，提高维修从业人员节能减排意识，普及节能减排技术和工艺。对讲解机动车维修的新技术、新工艺、新材料知识，推进机动车维修废弃物无害化处理和旧配件回收利用。从过去的“不知道”“不注意”“无所谓”，转变到现在的节约资源、保护环境是每个个人和单位应尽的义务。在全企业流行：“绿色汽修”从我做起，从一点一滴做起，从身边的小事做起。

二、科学维护保养

车辆行驶里程的增加，汽车发动机、油气设备及尾气净化装置会出现不同程度的工作效率下降。根据车辆维修记录，按照行驶公里、维修更换配件内容定期对客户进行回访，提醒客户进行检查、维护和保养，及时发现车辆出现偶然故障并消除隐患，这样既可以降低客户汽油消耗、维修费用，又可以预防因车辆技术故障导致交通、安全事故，还延长了汽车使用寿命。向燃油中添加清洗剂、润滑油添加减磨剂、空调系统蒸汽清洗等免拆清洗保养，减少了发动机、变速器相关部位磨损，使燃油管路、喷油器畅通，驾驶室空气清洁。达到节省燃油、增强动力、改善驾驶性能的明显效果，避免车辆的额外维修和损坏，延长车辆使用寿命。

三、合理控制变废为宝

对所有更换下来的旧配件一律存放在专门的废物桶、废料室，由专业人员进行登记、分类、保管。最大限度地控制“七废”；即废油、废气、废水、废电瓶、废轮胎、废零部件、废制冷剂，并积极做好“七废”的回收、处理、转移、处置和再利用，解决机动车维修行业存在的资源浪费和环境污染问题。

四、完善维修服务流程

积极采用电烤房技术、干磨技术、制冷剂回收及喷涂技术等节能减排新技术，提高从业人员环境保护、节能增效的意识。

开展“规范操作、节能环保”活动，促进维修技术人员规范操作，做到三不落地（油水、工具、配件）。

“绿色汽修”技能培训 篇2

一、“汽车绿色维修”的概念

汽车绿色维修是在保护环境、实现资源可持续发展的理念下, 满足汽车维修的需要同时还能够实现可持续发展的需要。绿色维修考虑到了资源和环境的利用效率, 不仅能够满足汽车维修的功能需要, 达到汽车设备状态的要求, 同时还符合环境保护的需要。绿色维修实现了汽车维修过程中, 最大限度保持了设备的状态, 同时也减少了维修过程中的废弃物和有害物质的产生, 降低了对环境的不良影响。绿色维修是在汽车维修的过程中, 注重对维修过程中的废弃物进行回收, 并且将这些收集到的原料再次返回到生产中或者被二次利用, 从而在汽车维修的过程建立从废弃物到原料循环利用的回路, 降低了汽车维修过程中对环境的伤害。

绿色维修能够有效的减少对资源的占用, 同时循环利用也是循环经济中的重要内容, 能够有效的减少汽车发展过程中不必要的资金投入。要想实现绿色维修, 不仅要注意零部件的循环使用, 还应当不断的加强技术研发, 积极的使用新技术、新工艺和新设备, 加强汽车修理的技术改造, 合理的使用资源, 降低汽车维修过程中的污染。绿色维修满足了我国产业结构调整的需要, 发展绿色维修事业有利于我国可持续发展的需要。在发展绿色维修的过程中, 国家应当从法律等角度进行支持, 促进绿色维修产业的发展。例如在保证汽车制造企业知识产权的前提下, 允许汽车维修企业利用旧的零部件来进行再制造, 并且再制造的产品也应当满足性能上的要求, 不达到相关标准的再制造产品不允许流入到市场中;鼓励汽车设计、生产企业采用环境友好的材料和可拆卸的结构, 提高汽车零部件的标准化和模块化, 重视汽车零部件的再制造过程, 减少汽车维修过程中的不必要的废弃物。充分的考虑产品在报废期的资源利用效率, 提高产品的回收率, 减少对资源的损耗。

绿色维修提高了资源的利用效率, 是可持续发展在汽车维修行业中的具体体现, 也是现代汽车维修行业的发展趋势。和传统的汽车维修相比, 绿色维修减少了资源的损耗, 减少了对环境的污染, 同时也减少了对人类的危害。绿色维修能够有效的降低汽车维修费用, 提高了汽车的使用寿命, 也提高了汽车产品的经济效益。绿色维修不仅是汽车维修中的重要技术形式, 同时也是一种人性化、环保化的维修思想, 值得大力推广。

二、绿色维修在汽车修理行业中 的应用分析

对于汽车维修行业来说, 虽然在一次维修过程中所消耗的资源以及产生的废弃物总量比较少, 但是在整个汽车寿命期间, 维修所消耗的资源和产生的废弃物总量就非常可观了。再加上我国现在汽车的保有量非常巨大, 例如洗车的过程一辆车消耗的水量70~80L之间, 如果一辆车每年清洗50次, 我国有几亿的汽车保有量, 那么一年下来一项最简单的汽车维护过程中耗费的资源就非常巨大, 而且还会产生大量的废水和废物。由此来看, 在汽车维修的过程中应用和推广绿色维修是十分有必要的。

1.从汽车设计阶段就应当考虑到绿色维修

绿色维修作为汽车行业发展中的重要基础, 应当贯穿到汽车发展的全过程, 将绿色维修的意识贯穿到汽车的设计、制造中。从汽车的设计阶段就重视绿色维修, 这样能够充分的发挥绿色维修在汽车修理过程的价值, 实现汽车维修的可持续发展。绿色维修应当从系统优化、初步设想以及修改等方面落实到设计中, 也应当落实到资源的利用效率和无污染度的定量要求上。在汽车产品的设计中要尽可能把各单元设计得小而便于拆卸, 这样不仅有利于提高汽车维修的效率, 同时也提高了产品的利用效率, 避免因为某个零件的问题而导致整个设备总成被更换现象的发生。在产品的设计中也要注重可持续的理念, 对于能够回收的零部件要进行可拆卸、可更换的设计, 便于零部件的回收。在保证汽车性能的前提下, 尽可能设计可循环使用的主体结构, 同时尽可能采用对环境友好的绿色材料, 减少废弃物对环境的污染。

2.绿色维修在汽车维修中的应用

在维修的过程中要综合考虑使用局部修复和完全修复的策略方法, 这就要求维修单位在面对具体的问题时要采用先进的维修技术。通过改进维修技术, 完善维修手段, 例如使用表面工程技术、无氰电镀技术、快速激光成型技术以及绿色清洗技术等。对于在维修过程中需要检修报废的零部件, 要进行技术检测, 从而充分的提高零部件的利用效率。对于可以二次使用的零部件, 可以通过降级使用或转为其它用途;还可以将部分零部件通过分解、合成等进行重新使用。使用绿色材料和零部件也是绿色维修的重要内容, 在修理的过程中尽可能的减少对环境的污染。对于不能够进行循环使用的零部件, 要考虑到材料对环境的不良影响, 在必要时可以进行脱害处理。在维修的过程中应加强对汽车故障状态的监测, 减少大修现象的发生, 不断的扩大维修的时间间隔。通过减少汽车大修的次数, 加强其状态维修, 能够有效的减少零部件的损耗, 达到绿色维修的需要。在汽车修理的过程中, 要不断的采用新的工艺, 减少有害物质对环境和工作人员的危害。

在维修的过程中, 应当采用绿色维修技术, 这样能够有效的降低维修过程中对环境的不良影响。绿色维修技术包含了表面处理技术、零部件清洗、绿色维修处理、热处理技术等内容。在绿色维修的过程中, 表面工程技术是其中的关键内容。表面工程技术应当不断的加强工艺的改进, 在清洗方面使用无水或者节水工艺。在表面处理的过程中, 应当采用先进的工艺, 减少对环境的污染。以汽车发动机的再利用为例, 汽车发动机作为汽车的核心部件, 对于汽车的性能具有重要的影响。在再利用的过程中将旧的发动机作为毛坯, 按照相关的技术要求对旧发动机的零部件进行清理、检测, 并且更换其中报废的零部件。经过再组装之后进行整机的测试工作, 在其主要的性能如功率、扭矩等满足标准之后才能出厂。发动机的再制造和一般的维修或者更换相比, 具有互换性好等优点, 而且还能够实现大批量的制造, 其产品的质量和性能也能够满足要求, 速度也相对比较快。这些绿色维修方式不仅能够创造良好的经济效益, 同时也能够满足可持续发展和循环利用的要求。在传统的维修过程中对旧部件的利用, 只是得到了其本身的价值, 而通过再制造能够有效的提高材料的利用效率。发动机的再制造, 能够有效的提高产品的寿命, 减少维修过程中产生的环境污染, 满足绿色维修的需要。

3.对绿色维修的分析和评价

在汽车的维修过程中, 是否能够满足绿色维修的需要还需要一定的标准和方法来评价。为了更好的在汽车维修行业中推广和使用绿色维修, 一定要建立比较完善的绿色维修评价标准。在这些标准中不仅要包含传统的维修内容, 同时还要对维修过程中对环境的影响、零部件的利用率和寿命以及可修复性等进行分析, 对于难以修复的零部件和整机报废的情况进行分析, 建立相应的标准和反馈机制。通过建立相应的绿色维修标准, 能够实现对报废零部件、废弃物的3R处理。通过对维修过程中对环境影响的评估, 能够为产品的设计和材料的选择提供一手的资料, 从而改变汽车零部件的连接方式, 提高零部件的可修复性, 为产品的生产工艺提供参考。同时随着绿色维修的不断推广, 其目标也逐渐由维修的过程推广到节能、环保等, 并且在产品设计的过程中要将维修和修复性纳入到其中, 这就需要花费一定的时间来建立相应的模型和方法, 不断的满足绿色维修的需要。

三、结束语

为汽修行业培养高技能人才 篇3

教育部高等学校高职高专汽车类专业教学指导委员规划教材，就是应势而生的。其中由承德石油高等专科学校王世震教授主审、济宁职业技术学院孙志春教授主编的《汽车拆装与调整》，聚集了一批精干的专业作者队伍，紧跟汽车维修服务市场的发展和高职教育的需要，强调课程实践性和行业发展现状，打破了传统照本宣科的知识体系，根据汽车维修企业作业项目统计，选取常见汽车拆装与调整的作业项目，使学生通过学习，能更快地融入到汽车维修企业的生产实践中。

通观本教材，具有以下三大特色：

一、根据企业生产实际组织内容，保持教材的实用性

经过对现有相近教材的深入调研，本教材在内容的选取上，选择具体车型作为描述的载体。而现有大多数高职教材仍然沿用大学本科教育的教材编写模式，以汽车各部分结构为主线展开全书内容，比如介绍离合器时，首先讲到各种形式离合器的结构及工作原理，然后是各种形式操纵机构的结构及工作原理。因为离合器和操纵机构各种形式的都有，容易导致读者形成误区。本教材则吸取其经验，选择以具体车型为载体，这样就有效地避免了产生上述误区，以桑塔纳2000GSi车型为例，介绍了搭载膜片弹簧式离合器和液压操纵系统，一目了然。

本教材以上海大众-桑塔纳车型为例，系统地介绍了汽车整车（发动机和底盘）各部分的拆装步骤、操作规范和注意事项，注重汽车发动机和底盘各总成的连接关系，对各总成的拆卸、装配、调整步骤实行任务驱动，在了解发动机和底盘的构造原理的基础上，熟练掌握汽车拆装工具和检测仪器的正确使用、分析，进一步巩固发动机和底盘的构造知识，从而掌握对整车进行拆解、调整、装配的操作技能。该车型的市场保有率非常高，选择它为载体的目的就是让教材内容更加贴近汽车维修企业的生产实际，满足汽车维修服务行业的市场需求，从而方便学生就业，达到高职高专汽车类专业人才培养目标的要求。

二、结合高职教育特色搭建结构，保证教材的科学性

本教材分7章，各章相对独立，自成一项实训任务，如：第二章发动机总成的就车拆装，第三章发动机的分解组装，第四章传动系统的拆装与调整等。各章又相互关联，共同组成一个有机整体。各实训任务均为汽车维修过程中最基本、最常见的操作项目，充分体现了汽车拆装的实用性，使学生在汽车拆装的过程中熟练掌握实操技能。

为突出汽车维修专业的实践性、操作性强的特点，在每一项实操任务之前都列出了学习目标、考核标准、教学建议，任务之后还有拓展阅读和复习思考。

三、考虑汽车行业特点开发资源，保障教材的先进性

汽车维修互联网络的出现，打破了资信传递在空间、时间上的局限，能在第一时间全面、快速地将资信迅速地传到全球。从国际汽车维修行业看，维修企业技术资料查询、故障检测诊断和技术培训网络化已相当普及。

而本教材充分利用网络资源，注重加强与网络教学环境的结合，在每章的拓展阅读中都提到一些优秀的国家级、省级精品课程网站，以备读者自行查阅更多相关知识，加深内容的学习。良好的网络环境和丰富的数字化教学资源为网络教学的开展提供优越的物质基础，不断丰富的相关课程教学网站上的内容，为提高自主学习能力提供了充足的条件。

教材的编写与立体化教学资源平台建设同步进行。立体化教材网站现处于建设过程中，该网站能够帮助读者实现在线学习、虚拟实训、教学资源和在线测试等功能。在线学习可提供每个能力模块对应的知识模块，虚拟实训则提供一个网上进行虚拟实训的环境，教学资源中提供大量的教学课件、图片、动画和视频资源。通过在线测试，则可以检测自己的学习效果。

总之，由山东大学出版社与天津交通职业学院、黄冈职业学院、山东省四所示范院校及企业共同开发以技能训练任务驱动的《汽车拆装与调整》这部教材，针对高职教育培养汽车维修服务、销售、定损、管理等一线的高端技能型人才的需要，按照汽车维修企业岗位工作标准编写的，是一本适用于汽修行业培养高技能人才的优秀教材。

（作者单位系山东大学出版社）

汽修专业基本技能竞赛总结 篇4

在部门领导的高度重视和关怀下，在汽修厂和各班主任的大力支持下，我们汽修专业举行的13级汽修专业技能竞赛圆满落下了帷幕，此次技能竞赛较好的贯彻落实了我校关于开展专业技能竞赛活动的意见，突出了 “以赛促练、以赛代考”的竞赛宗旨。本次技能竞赛提高了学生的学习积极性，促进了学生实际操作技能的提高。此次技能竞赛取得了圆满的成功，达到了赛前预期的效果。现将本次竞赛总结如下：

一、组织

本次技能竞赛从5月13日开始，5月16日结束，历时4天。赛前围绕技能竞赛，在部门分管教务陈主任的精心指导下，我们针对此次技能竞赛开展了深入的研究和探讨，本着“以赛代考”、“以赛促练”并对此开展了一系列的备赛工作。通过前期紧锣密鼓的筹备工作，根据竞赛总体方案计划，本次专业技能系列竞赛共计报名学生86人，实际参赛学生86人。其中13汽修（1）级学生参赛29人；13汽修（2）班学生参赛33人；13汽修（3）班学生参赛24人。本次技能竞赛共有四个项目，每个项目50分，合计200分。四个项目分别是：凸轮轴拆装、鼓式制动拆装、起动机拆装、汽车倒库，其中拆装项目的实践限制是20分钟，提前完成拆装任务的会获得相应的加分，汽车倒库有两次机会，车辆驾驶过程中，如果熄火就是0分。在赛前，我们将竞赛的详细规则和要求分别张贴在三个汽修班，供学生参考。

二、过程

竞赛的第一天，是13汽修(2)班打头阵，进行一天的汽修基本技能竞赛。竞赛的第二天是13汽修（3）班比赛汽修基本技能，13汽修（2）进行汽车倒库竞赛。

竞赛的第三天是13汽修（1）班比赛汽修基本技能，13汽修（3）汽车倒库竞赛。

竞赛的第四天是13汽修（1）进行汽车倒库竞赛。

二、结果

此次竞赛获得了圆满的成功，大部分同学对相应的实践操作项目有了更加详细的认识。

此次竞赛共有9人获得的相应的奖项，其中一等奖分别是：葛坤、张伟军、袁磊；二等奖分别是：祁刚、肖凡、陶宜昌、蒋月亮、姬成成、高福坤。

根据此次技能竞赛过程，我们深刻认识到开展系列技能竞赛的重要性。为更加深入持久地开展系列技能竞赛、更加合理的利用技能竞赛，需要我们在逐渐开展系列技能竞赛的过程中建立比较完善的技能竞赛机制，以职业技能等级考核和企业实际工作要求为标准；引导学生积极参与技能大赛，不断提高自己的动手操作能力。

汽修专业组

汽修专业技能竞赛常态化总结 篇5

根据校领导、教务科关于开展专业技能竞赛常态化工作的思想方针及要求，汽修教学组在10月中旬上报专业技能竞赛常态化工作计划后，随即在汽修专业实训教学中开展了专业技能竞赛常态化的相关工作。本着“以赛促练，以赛代考”的竞赛原则，以提升专业实训教学水平，促进学生专业技能操作能力为目标，贴近自治区技能大赛及职业资格考试技能操作考核的规范标准为组织形式，在汽修专业实训教学过程中计划开展汽车发动机、汽车底盘、汽车电器及汽车驾驶四个项目，共计24个小项的竞赛内容，同时将专业常态化竞赛成绩计入专业课程学生期末成绩，所占学生期末成绩的40%-60%，本学期教学工作已步入尾声，共计完成14个小项的竞赛内容。针对汽修专业技能常态化竞赛实施情况，做如下总结：

一、规范专业技能竞赛体制，促进专业技能竞赛发展

随着专业技能竞赛常态化工作的开展，11级学生因在本上半年曾参加过校级技能大赛，许多同学在竞赛过程中显得较为沉稳老练，而12级学生则是刚刚步入中职校园的新生，如此具有特色而又新颖的实训教学及考核模式使得众多新生在好奇之余表现出了浓厚的学习兴趣。同时本次技能竞赛常态化工作的考核成绩与学生期末成绩的直接挂钩，使广大的学生在竞赛过程中表现出了较高的重视程度，因此本学期专业技能竞赛常态化工作取得了一定的成绩。

构建系统完善的职业技能竞赛体系，有助于推动职业教育教学改革，突出职业教学特色，提升职业实训教学水平。而同时又有助于针对更高等级职业技能大赛的培养工作，促进学生专业学习的积极性和兴趣性。技能竞赛是以项目和任务为载体进行，注重对学生根据实际工作任务和工作情境，利用已掌握的技能解决问题能力的考察。这就要求在课程实施过程中以项目或任务为载体来选取所需要的知识和技能。在教学中将理论和实践相结合，做到做中学，学中做，提高学生解决实际问题的能力；技能竞赛重在对学生实操能力的考核，同时也需要有一定的理论基础知识，这就要求在教学中要注意理论与实操的比例，重视实操的同时也不能忽视理论的教学；此外专业技能竞赛既考核学生的技能水平和应用技能解决问题的能力，也考核他们的身体素质和心理素质，这就要求既要注重对学生职

业能力的培养，也要关注学生综合素质的培养。

二、贴近职业竞赛规范及职业资格考核规范标准，难度增大

在开展常态化专业技能竞赛工作的同时，汽修教学组也在开展呼伦贝尔市职业技能竞赛备赛训练工作。专业教师分别组织汽修专业学生参加了专业技能竞赛观摩课，从感官上使得学生认识技能竞赛相应的规范要求，而后公布常态化专业技能竞赛的评分标准,常态化专业技能竞赛的评分标准涉及专业理论知识能力、技能操作水平、工量具使用规范、安全操作规范、操作环境保持等方面，即对学生专业综合技能水平进行考核，同时也对学生职业素养的养成进行考核。相对而言，本学期技能竞赛在更多的细节上和具体操作动作上都做出了更细的规范和更高的要求，竞赛难度有了一定的提高。

三、合理规划常态化专业竞赛项目，改善竞赛组织形式

构建系统职业技能竞赛体系，对发展特色职业教育和职业学校技能竞赛水平任重而道远，在不断探索、尝试和总结的过程中不断的完善适合时代学生发展和职业学校的职教办学特色的职业竞赛体系。同时常态化专业技能竞赛考核标准应要求严格，各竞赛项目涉及评分标准应尽可能详细、标准，考核涉及面广。通过本学期常态化技能竞赛工作，根据汽修专业实际教学情况，此次常态化技能竞赛工作存在以下问题：

1、根据职业技能竞赛要求，竞赛项目应贴近实际职业技能需求，切合实际，有针对性的设置技能竞赛项目。本学期常态化专业技能竞赛项目内容由各位教师选材设置，共计设置24个小项，而在实际竞赛过程中，各竞赛项目所需操作时间参差不一，为达到竞赛规范化标准，竞赛时间较难控制，导致学期末计划24个竞赛项目，目前仅完成14个项目。

2、教学与竞赛合理转换，常态化专业技能竞赛有助于促进学生在实训操作中学习和练习的热情，但专业实训教学和技能竞赛在教学组织形式和教学情境上都存在一定的差异，如何更好地在实训教学和技能竞赛之间进行合理的转换，这对专业教师提出了新的要求，在组织教学和课堂管理的过程中，也存在着需要改善的内容。

3、合理设置竞赛项目，常态化专业技能竞赛与日常专业技能考核相结合，通过技能竞赛加强学生在重点技能的掌握程度。因而，常态化专业技能竞赛项目不仅是专业课程的重点技能内容，更应该是符合实际专业需求的内容。职业教育改革要求在教材内容上适当改进，大胆删减，真正做到与专业实际需求相符合。因常态化专业技能竞赛的规范性要求，其项目的选择应更加贴近专业的实际需求，求精求细，摒弃泛而不精、华而不实的项目设置观念。

4、根据汽修专业学生的实际学情，应加大学生对常态化专业技能竞赛的重视程度，加强实训教学课堂组织力度，在实训教学过程中更加注重操作规范性细节和职业素质规范性的教育内容，加强学生安全、规范、文明的实训操作意识。

汽修教学组

“绿色汽修”技能培训 篇6

程树青

这次在东风高级技工学校举办的全国骨干教师培训，共有来自全国二十多个省市的汽修专业两个班级共64位教师参加。从2008年8月5日到2008年9月29日，历经近两个月的时间。在这段时间里我们服从学校的教学安排，遵守学校的纪律，认真对待课堂理论教学，积极参与各项专业技能训练和社会实践活动，先后在东风高级技工学校、东风公司发动机制造厂和东风公司襄樊东风凯旋汽车制造分厂进行了理论教学学习以及下厂见习操作。在师生们的努力和工厂师傅、工人兄弟的无私帮助下，取得了较为丰硕的培训成果。广大学员一致认为：不虚此行，感受深刻！

一、来自全国各地的兄弟学校同仁们进行了广泛的交流，达到了相互促进、相互提高的目的。

这次参加的学员来自全国二十多个职业技术学校，绝大多数教师都是学校的中流砥柱，多数同志都有二十年左右的教学经验，有些还是汽修行业中的能手，具有非常突出的专业能力。因此，相互聚在一起，通过交流、学习、讨论可以相互取长补短，达到相互提高的目的。比如，关于CANBUS系统和柴油机共轨技术等方面的知识，在培训前我一直很生疏，但大家相聚后通过看、听、问、学等方法，加上老师们的无私传授，知识水平有了很大的提高。单从这方面来说，这是任何其他学习形式都难于达到的。我从他们多年的专业教学中学到了专业知识、教学方法、教学技巧，以及一些难得的教学经验。显然，这对帮助我的工作，增强我以后教学工作的信心起着非常重要的作用。同时，我们广大教师在这里建立起来的友谊更是一种无价之宝，为以后相互间的工作交流留下更为广阔的空间。

二、创新的办学理念，使我们见识了“国培基地”的办学实力，开阔了眼界，发现了自己的不足，增强了回到学校后“迎头赶上”的信心。

东风汽车公司高级技工学校于1973年筹建，1985年在国内率先引进“双元制”职业培训模式，并与德国汉斯〃赛德尔基金会签署了合作办学协议。经过三十多年的创业，学校已发展成为能全面培养初、中、高级技术工人、现场技术员、基层生产管理干部、职业学校实习教师、专业教师和管理干部的综合培训基地。多年来，学校先后成为国家级重点技工学校、汽车工业职业技术教育师资培训中心、全国青年岗位（机械行业）训练指导中心、全国职业教育先进单位、首批全国职教师资专业技能培训示范单位之

一、湖北省职业教育先进单位、湖北省优秀技工学校、湖北省职业技能鉴定站；同时学校还通过了ISO9001国际标准质量管理体系认证和ISO14001国际标准环境管理体系的认证，成为全国首家通过质量和环境体系认证的国家级重点技工学校，2005年经湖北省劳动和社会保障厅批准，学校成立了东风汽车公司技师学院。

学校占地222亩，建筑面积4.5万㎡，宿舍面积8000㎡，固定资产4000多万元，拥有各类先进的教学科研和实习设备800多台套，办学条件优越。目前在校学生4000余人，教师120人，每年培训短期学员3000-5000人。

学校在原有车、钳、电、钣、电控、模具钳工、汽车修理等10多个专业的基础上，新开辟了电子电工、工业营销、现代制造技术、微机应用、热处理、汽车焊装、汽车技术应用、机电一体化、汽车涂装与美容、数控加工、数控维修、计量检查与测试、机械制造等新专业。

特别是它背靠“东风公司”的“双元制教学”方法是解决目前中职教育“教学目标不明确”、“毕业生就业不对口，就业缺乏吸引力”和“学校专业发展后劲不足”等问题的途径，它较为有特色的办学形式值得我们学习和借鉴。东风高级技工学校把教学工作紧紧地与用人单位结合起来，推出一种有“东风”特色的“双元制教学”的确使我们眼前一亮！我们学校有必要重新审视原来的教学方式、方法，争取从东风高级技工学校的成功教学改革中汲取营养，发奋图强，力争把我校的办学实力提上一个台阶。

三、优质的专业技能、专业理论教学，使我受益匪浅，各方面都得到一定的提升。

我虽然承担着《发动机结构与维修》这门课程的教学工作，但许多知识都存在有缺陷，给自己的教学工作带来了很多困惑与烦恼。这次培训学习，学校安排了“电控发动机”、“汽车总线”、“共轨柴油机”、“自动变速器”、“ABS”、“汽车空调”等内容，其中“汽车总线”和“共轨柴油机”技术是过去很少接触到的知识，通过老师的讲解、学员间的研讨以及亲自动手操作，我这方面的能力得到一定程度的加强，大大拓展了自己的知识面，对自己以后的教学工作将会起到极大的促进作用。

四、与生产第一线零距离接触，使我们更深刻体会到目前“中职教育改革”的迫切性，加深了对“双元制教学法”的理解，坚定了“专业教学改革”的信心。

东风汽车有限公司商用车总装配厂参观学习：

东风汽车有限公司商用车总装配厂是东风商用车的主要生产基地，承担着东风商用车的装配、调试、检测、入库及其新产品试制、试装任务，是一个多品种混流生产、年综合生产能力达12万辆的现代化商用车生产专业厂。

总装配厂始建于1969年，占地面积约30万平方米，企业固定资产总值1.7亿元。现有员工2000余名。由2个分厂、4个车间和16个职能科室组成。现有设备600多台（套），拥有3条整车装配流水线，4条全自动检测线，整体装备技术达到国内同行领先水平。

总装配厂生产的产品覆盖东风轻、中、重型各个系列，共500多个品种。建厂至今，累计生产的各类东风商用车达210万余辆。

总装配厂3条装配流水线均为“板式链+桥式链”结构，经过多次改造，都具备了多品种、变批量、高柔性混流生产能力。其中：装配一线长242米，生产东风轻、中、重型各个系列车型，年生产能力为6万辆；装配二线长210米，主要生产大吨位（8吨以上）重型车系列车型，年生产能力为2.5万辆；装配三线长235米，主要生产东风中、重型平头车系列车型，年生产能力为3.5万辆。

总装配厂4条检测线，可对制动、灯光、轴重、侧滑、速度、废气排放等涉及整车安全和技术性能的多个项目进行检测，年检测能力为14万辆。

东风汽车公司发动机厂(49厂)参观学习：

东风汽车公司发动机厂是一家汽油、柴油并举，中、轻、农配套的多品种汽车发动机生产企业，具有年产20余万台发动机的综合生产能力，是面向国际和国内各类车型配套的首选厂家。为了满足市场和法规的需要，发动机厂注重新产品的开发和产品的市场适应性开发，现已形成EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机和EQD6102、EQ6105DD、EQ4105D柴油机等六大系列产品，包括二十余种变型品种，如EQ6100、EQ6105及EQ491的LPG或CNG两用燃料发动机及EQ491电喷发动机。EQ491i电喷发动机排放达到欧II标准，处于国内领先水平。发动机厂与东风汽车工程研究院联合成立的发动机开发与应用研究所，具有快速的开发能力，发动机厂大力发展零部件产业，为主机厂提供优质的零部件。

神龙公司参观学习：

神龙汽车有限公司，是中国东风汽车公司与法国PSA标致雪铁龙集团等股东合资兴建的轿车生产经营企业。总部位于中国湖北武汉。成立于1992年5月。设计建设规模为年产30万辆轿车、40万台发动机。一次规划，分两期建设。2000年11月，年产15万辆整车和20万台发动机生产能力的神龙轿车项目一期工程通过国家竣工验收。

神龙公司拥有技术先进的生产手段，进口设备占设备总投资的一半以上，全部设备达到20世纪九十年代国际先进水平。目前生产经营的产品，主要是东风雪铁龙品牌下的“富康”、“爱丽舍”、“毕加索”、“赛纳”四个系列车型。

我们重点参观了TU系列和EW系列发动机的总装线，了解发动机的生产工艺及先进的装配技术。

风神公司参观学习：

风神汽车有限公司成立于2000年3月，是由东风汽车公司和台湾裕隆汽车制造股份有限公司合资建设的乘用车生产和经营的大型企业。合资比例为：东风汽车公司60%，台湾裕隆公司40%。东风汽车公司是国家明确重点支持的三大汽车集团之一。台湾裕隆集团是台湾第一大汽车制造厂，其市场占有率高达51%，年销售量20万辆。

风神公司依托东风、日产(拥有裕隆部分股份)、裕隆集团三大公司的优势资源，建立国际平台，利用品牌效益和社会存量资产，引进并充分消化吸收先进技术，对日产蓝鸟U13轿车进行部分改进，生产2升级风神系列轿车。目前，已形成年产60000辆中高档轿车的生产能力。公司现有两个生产工厂，分别建在广州花都和湖北襄樊。花都工厂占地170万平方米，建筑面积10万平方米，拥有冲压、焊接、涂装、总装四大车间以及发动机装配线和零部件加工线；襄樊工厂拥有焊接、涂装、总装三条生产线和一条整车检测线，设备230台套，其中进口设备80台套。公司现有员工2500人。风神公司自成立以来，力求以最低的投入取得最大的效益。从建厂开始就以消费者的满意度和对用户的忠诚最大化为己任，以市场需求引导产品生产，大胆采用差异化的行销策略，积极利用多种有效资源组织生产和市场销售，在品质、价格、成本全部得到控制的前提下，2000年，风神公司共售出2560辆风神汽车，实现了当年盈利，创造了中国汽车工业史上的一个奇迹。

按照公司制定的“生产一代、开发一代、准备一代”的产品开发原则，2001年5月，风神公司推出了国内第一部具有强大“e配备”的风神II代轿车，将其定名为风神蓝鸟。同时，首次提出了“人.车.生活”的概念。2001年，是风神公司取得巨大成就的一年，风神轿车国产化率达到了40%，并在当年年底，迎来了第2万辆汽车下线，而这一步仅仅用了一年零九个月的时间。

随着公司的飞速发展以及与日产公司的合作进一步深入，风神公司启用了世界著名的品牌“NISSAN”，将这一强势因素灌注到风神汽车的品牌之中。2002年6月，风神公司成功推出了第三代产品——NISSAN新蓝鸟。“NISSAN新蓝鸟”轿车上市后，凭借“旗舰风范、钻石等级”的国际品牌形象获得了市场的高度认可，销量一路攀升，从8月份开始连续几个月荣登中国2升以上中高档轿车月销量冠军宝座。2002年年底，风神汽车更成为中国首家销售零库存的中高档轿车生产企业。从此，风神蓝鸟轿车提升到了一个崭新的高度。

目前，风神公司已经在全国范围内建立了72家专营店，其中按“4S”标准建立的专营店已达22家，风神的服务网点已经达到114家。风神公司成功注册了“感心服务”商标，成为国内第一家拥有自己服务品牌的汽车厂家。在与合作伙伴日本日产自动车株式会社签署了技术许可基础协议下，风神汽车有限公司本着“人.车.生活”的企业理念，以强烈的创新意识和人性化思考，立足国际平台，充分将中国人的需求诠释于汽车制造之中，全心全力打造让中国人心动的风神蓝鸟系列轿车。

2003年，风神汽车决定将生产企业的品牌与产品品牌分离，并在3月15日推出03款“NISSAN新蓝鸟”轿车，这一最新产品将风神汽车“尊贵豪华、E化”的产品品质提升到了更高层次。至此，风神汽车完成了品牌的成功飞跃，初步创造了差异化的强势品牌。

在工厂二十多天的见习中，我们看到了东风雪铁龙、东风凯旋等小汽车生产线的工艺流程，体会到现代汽车的一个发展方向，以及现代汽车业对人才的需求概况，同时也见识了东风高级技工学校的毕业生在工厂里的工作内容。感受到学校的教学内容、方式和方法与工厂的差距，明白为什么东风高级技工学校要坚定不移地进行“双元制教学”改革：工厂要的是胜任某一个岗位的熟练技术工人，我们的职业教育要顺应这种需求！否则，我们培养的学生就不能为社会所承认。因此，“全面发展”的学生不应该是我们中职教育所能努力的方向，每所学校都应该充分考虑本校的实际情况，从学校的设备、师资力量、学生素质、招生能力以及学校与企业的沟通能力等方面进行衡量，把学校育人与企业用人有机结合起来，使学校办学真正成为有源之水，长流不止，永不枯竭。

通过实习，我们了解到实习是教学过程中理论联系实际的一个重要的实践性教学环节,增加了我们的实践知识,扩大了知识面,为今后的教学工作拓宽了思路。本次实习不仅仅是对理论知识的验证和深化，更重要的是我们把理论和实际结合起来。进厂实习，使我们了解到工厂里的各种生产流程，工厂自动化程度，以及国内甚至世界同行业的发展概况。同时，通过实习，我们了解平时所教授学生的理论知识在生产实践当中如何应用，怎么应用，这对我们这些正奋斗在教学岗位上的骨干教师是一个重要的启发和帮助。未来汽车正朝着电子化，网络化，智能化方向发展，而且绿色环保的创造肯定是永恒的主题。另外，通过本次实习，我们对工人的生活方式、公司的管理制度、以及产品的销售状况，市场的同行业的竞争也有一定的了解，这对我们来说都是一笔不可多得的财富。

回到学校，我要把从企业所学的企业文化、企业精神带到学校，将我所学的社会知识、专业知识毫无保留的传授给学生，使他们成为对社会有用的人。同时，在这次实习中，我深刻体会到我们所教学生的两个“不适应”，一、对企业管理方式不适应，二、对严格纪律不适应。平常我们的学生在企业顶岗实习中有上网、旷工现象，有的不想在那里干，想逃避实习。通过我们这次在企业的真实体验，明白了我们在教育中的不足及需要改进的地方，关键是看我们在教育过程中怎样去引导他们。同时，我们的教学内容应该作出调整，教师所教的内容应更接近企业的生产需要，使学生能在更短的时间内适应工作岗位的需求。

通过这次企业实习，我学到了书本上学不到的知识，眼界开阔了，更加体会到了校领导对年青教师的关怀，我会更加努力工作，努力做“双师”型教师，不辜负校领导我的厚望。最后，感谢东风发动机厂的友情合作，感谢老师和工厂师傅们的精心的指导，感谢学校和学院给我们的这次宝贵的机会。

五、发现自己的不足，明确努力方向，争取更大进步。

在不算很长的培训班学习过程中,我看到了兄弟学校的长处，也发现了自己很多方面的不足，特别是专业理论、专业技能，还有教学方法、教学理论方面都有待加强，我发现有部分教师有很强的业务能力，具有从表面现象推理内在本质的技能！有些知识原本他们也是初次接触，但他们的思路很灵活，能在较短的时间就把知识弄透，在汽车技术发展日新月异的今天尤其重要！所谓“学无止境”，我将为之不懈努力！

“绿色汽修”技能培训 篇7

在教学中将以上教育理论渗透到技能培训中, 每个项目主要按照以下步骤逐步进行, 完成对学生每个项目操作技能的培养, 所有训练项目累加后, 学生的专业操作技能水平便获得了较大的提高。

我在操作课程中主要运用项目教学法进行教学, “项目教学法”是通过实施一个完整的项目而进行的教学活动, 其目的是将理论与实践教学有机地结合起来, 充分发掘学生的创造潜能, 提高学生解决实际问题的综合能力。教师的示范、讲解是学生了解怎么做的信息和要求的最通常的方式, 要求教师示范准确、熟练;讲解简洁、概括;将理论与实际相联系, 并要求学生认真观察、听讲, 使学生形成操作定向。例如, 在松花江变速器一二轴的装配教学中, 教师边演示、边说明各零部件间的相对位置:“首先第二轴的输出端朝上, 先装三档齿轮及其轴承, 然后装三、四档同步器, 注意结合套的方向大端朝上, 再装四档齿轮及其轴承, 装上卡环;然后将第二轴的输入端朝上, 先装二档齿轮及其轴承, 然后装一、二档同步器, 注意结合套的方向大端朝下, 再将输入输出轴相接, 放入变速器壳体内, 检查装配是否正确”。

操作定向之后, 教师可安排学生进行分组模仿练习, 模仿是形成操作技能的重要环节, 这表现在两方面:一是模仿可以检验已形成的动作定向映象。二是可以加强个体的动觉感受。在这个阶段, 学生的动作是生硬的、缓慢的、不协调的, 学生对各零部件的相对位置理解记忆不深刻。

第一遍, 教师只要求每个小组的几个学生共同把操作内容完整地做一遍而不追求速度。此时, 学生的思维被激发, 学生的合作能力在此体现, 每个学生都有机会为本组提供信息, 学生的兴趣油然而生。

整合是操作技能形成过程中的关键环节, 它是从模仿到熟练的一个过渡阶段, 也为熟练的活动方式的形成打下基础。只有通过整合, 各动作成分之间才能协调联系, 动作结构才逐步趋于合理, 动作的初步概括化才得以实现。

经过模仿阶段的练习, 学生初步掌握了操作的步骤与要点, 教师让相对优秀的学生进行全班操作演示, 其他学生观看后找出其中的优点与需要改进的地方, 如选用的工具、操作的步骤是否正确, 操作的动作是否协调等, 使操作要求进一步规范。

在技能的练习过程中, 强化作用对于技能的提高颇有积极的影响, 尤其是反馈的强化效应, 即使学习者知道自己的学习结果;如有错误, 指示出来, 学生自己改正, 这是最有效的反馈强化。

学生在第二次分组练习中改正错误, 最终将操作内容整合, 学生的整个操作过程规范、完整, 整体动作趋于协调、连贯。这时, 教师可以看出学生操作能力有强有弱, 教师可以采取以优带弱的方式提高所有学生操作的兴趣和自信心;同时, 教师要提醒学生在操作时不仅运用感官与动作, 还要加上思考, 将实际与所学理论联系起来, 将整个项目完全消化、完全整合。

再进一步的练习要求是一边操作, 一边叙述操作的步骤或零件名称, 这样使学生的手、脑、口并用, 在形成操作技能的同时, 学生的思维、语言表达得到了训练, 专业综合能力得到了提高。

学生对操作内容进行整合之后, 学生的感觉是我完全会了, 教师要告诉学生技能的要求是熟练, 本课熟练的标准是什么, 明确要求在多长时间内完成或以某某同学的标准进行练习, 并引导学生在练习过程中注意技巧、提高速度, 最终实现反应的自动化。

培养汽修技能型人才是汽修专业课教师的职责, 我感觉在教育心理学理论的指导下, 自己对学生专业技能培养的信心增强了, 通过对学生的不断观察、有效评价以及教学中案例的搜集、应用和多种教学方式的运用, 学生技能学习的积极性不断提高, 所教学生在劳动局技能考试中取得了优异的成绩, 且都能够顺利顶岗实习就业。

参考文献

“绿色汽修”技能培训 篇8

【关键词】汽车维修 大赛 影响

【中图分类号】U472 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2015）08-0251-01

在职校技能维修的教学中，汽车维修技能大赛已经是很多学员所公认的最重要的一次考验，于很多学员而言这就是他们的职业高考，很多人寒窗苦练，就是为了获得一个奖项，从而证明自己在维修技能上的成就与价值。

一、汽修职业教学与维修技能大赛相结合的概况

1.在传统的职校汽修教学中，通常是以培养定向性人才为目的，从而使得学员能够在某一个领域将技能掌握的精益求精。但是随着汽车行业的快速发展，这种传统的教学模式已经无法跟上时代的步伐，所以培养综合性人才，用汽车维修大赛来检验其学习成果一时间成为了现在职校教学的主流。而职业大赛也的确有其优势，其大众化的特点为很多学院营造了一个良好的展示平台。

2.在技能大赛发展的今天，其目标理念已经与职业教学有了较好的接轨，在职业大赛的影响下，职校已经加强了对综合性人才的培养和改革，为了迎接大赛，现在职校已经开始加强实训等实际操作上的教学。这也为学员成为应用型人才垫定了基础。

二、汽车维修大赛为职业汽修教学带来的优势

1.汽车维修大赛最直接的效果就是开阔了学员的视野，在大赛进行的过程中，学员会见识到很多书本上所涉及不到的维修技能，对于维修思维的创新和启迪会有着出乎意料的效果。同时在大赛中会出现很多优秀的学员和专业教授，对于学生答疑和进行技能交流都是一次难能可贵的机会。这是维修大赛在理论知识上带来的优势。

2.汽车维修大赛也能带来实践能力的增强，在参加维修大赛的竞争时，一般会遇到很多维修上的问题，从问题检测到故障排除都是一个学习和总结的过程，而在这个过程中，学员的动手操作能力也会逐步的变得娴熟。例如在汽车维修中电力系统是经常需要维修的一个区域，这就需要汽修人员对汽车内部配电图有一个深刻的认识，其中电盘的配置与维修都是需要用来实践的，这也是维修大赛在实践操作能力上带来的优势。

3.汽车维修大赛有利于学员综合能力的提高，自从进入电气时代以来，电力系统就已经运用到汽车的结构体系中，从此很多职校就提出了机电一体化的教学模式，但在大部分職校机电还是分开来教学的，因为这是两个不同的领域要完全融合是一个较为不易的过程，而在大赛中，汽车的维修通常是综合性，既要对机械配件进行检测，也要对电力系统是否正常运行进行排除。所以学员在通过技能大赛的维修时可以发现很多自身的很多问题，最终要的是能够清楚的知道是机械问题还是电气问题。从而将机械与电气有一个完美的融合学习。

三、汽车维修大赛为职业汽修教学带来的劣势

1.在职业汽修大赛中其劣势也是很明显的，首先表现在学员的求胜心切，很多学员为了拿到优秀奖励而偏离了汽车维修的本质。在很多职校都显示为了准备维修大赛很多学员都暂时停止自己原本应当学习的课程，而且很多职校还给予支持，但是在笔者看来这是一种错误的理念，学员维修汽车的本质就在于技能的掌握，而技能大赛的参加也要建立在不耽误课程学习的基础上。其二有的学员将维修大赛看成是人生的第二次高考，这样如果心态不好的学员在赛中没有结果，往往会对维修专业失去信心。所以正确看待维修大赛是尤为重要的。

2.在汽车维修大赛的体系中还有很多需要改革的地方，例如可以把不同水平不同层次的学员进行比赛，这样也能更好的挖掘出普通学员的潜力，其二应当加强小组合作能力而并非是个体综合能力。因为一个人的能力终究是有限的，可以将学员分为小组进行团体比赛，这样将会有更多的学员获益。

四、结语：

汽车维修大赛已经深入各个职校的汽修教育，在学习和实践的同时，学员也应当把握好大赛的契机，在大赛中于很多学员是一个展示和检测自己学习的机会，也是一个技术交流开阔眼界的好平台，但学员也不可去盲目的追求奖励来满足自己的虚荣，一切要从求学的本质上出发，戒骄戒躁，要好学力行，臻于至善。将自己塑造为一个合格的汽修的高技术人才。

参考文献：

[1]孙长庆.行业组织参与职业教育大有可为[J].西北职教，2008（08）.

[2]刘行行.坚持可持续发展，探索新型职教模式[J].科技信息（学术研究），2008（15）.

“绿色汽修”技能培训 篇9

自贡市2014年中等职业学校

汽车维修专业教师技能培训——到自贡东创建国汽车园区参观学习

2014年7月15日，在本次培训相关部门和领导的精心组织下，全体汽车维修参培学员在市中职中心教研组组长陈建同志的带队下到自贡优秀的汽车4S店——自贡东创建国汽车园区参观学习。东创建国汽车集团（简称东创建国、建国汽车）是中国汽车销售服务领域的知名企业。2004年起，建国汽车一直蝉联四川汽车经销商整车销量第一，连续四年获得 “全国十佳汽车营销集团”等行业最高荣誉。

到达建国汽车园区后，首先进行的是交流座谈会，销售部刘军经理代表自贡东创建国汽车园区发表了热情洋溢的欢迎词，并详细介绍了自贡建国汽车园区的详细情况。之后中心组组长陈建同志再次重申此次参观学习的目的，重点是学习汽车整车销售过程、汽车前台接待、汽车整车维护保养、企业生产运作流程及维修基础。随后东创建国汽车园区雪佛兰4S店销售总监曾建为学员们讲解了雪佛兰汽车服务流程以及汽车维修安全知识。此次座谈会让学员们受益匪浅，尤其是在雪佛兰汽车服务流程讲解中讲到的“为了加大客户满意度，自贡东创建国加大资金投入，加强人员素质培养，新增了下班后服务制度，周末上门服务制度”情况，显现出东创建国在细微之处下功夫，积极营造和客户的良

好关系，让学员们由此联想到作为教师在积极完善自身的前提下还应该给学生更多的关怀。

“绿色汽修”技能培训 篇10

任小龙，龙建，隋美丽，刘敏杰，杨立平

(北京电子科技职业学院，北京100176)

摘要：在目前的社会经济的大背景下，“大学生就业难”已经成为人们普遍关注的话题。现在的情况是，一方面大批毕业生无业可就，另一方面用人单位招聘不到合适的人才。这与学校教育只注重学生书本知识的掌握，而忽视学生实践能力和专业技术能力的培养有直接的关系。本文笔者通过组织训练学生参加全国技能大赛，培养参赛选手们的团队协作能力、计划组织能力、汽车维修能力、汽车故障诊断和排除能力，以及效率、成本和安全环保意识等职业素养，使学生在走向工作岗位之前具备相关的职业能力和职业素质。

“绿色汽修”技能培训 篇11

任务驱动教学法是任务驱动探究式教学法的简称, 是基于建构主义教学理论基础上的教学方法, 是指学生在任务的驱动下, 借助他人的帮助, 利用必需的学习资源, 通过问题解决式的自主学习方式, 获得知识的建构过程, 其主要特点就是要围绕任务展开教学;探究性学习则是与直接接受式学习相对的, 是一种在好奇心驱使下, 以问题为导向的, 学生有高度智力投入且内容和形式都十分丰富的学习活动。所谓任务驱动探究式教学法就是将任务驱动的教学方式与探究性的学习方法结合起来, 使学生带着真实的任务, 在典型任务的驱动下分组探究, 自主学习、自行完成学习任务的教学法。在这个过程中, 学生能不断地获得成就感, 求知欲望最大程度地被激发, 逐步形成一个感知心智活动的良性循环过程, 从而培养出独立探索、勇于开拓进取的精神。

我们一直说“教学”, 笔者觉得应该倒过来说“学教”才对。人本主义心理学家罗杰斯认为:“没有人能教会任何人任何东西。”的确如此, 正如建构主义理论的观点:学生学得任何东西最终都是通过自己的建构、内化完成的。技能学习更是这样, 很多教师在技能教学过程中往往会犯“教理论”、“教技能”的毛病, 其教学效果可想而知。而采取任务驱动探究式教学法开展教学, 教师设计好任务后, 剩下的主要工作就是协助学生完成任务, 在教学过程中将传统的“教学”关注如何“教会”, 转变为“学教”关注如何使学生“学会”, 学生在学习过程中遇到不懂的知识, 教师再教。采用此法, 课堂上教师教得轻松, 学生学得愉快, 教学效果得到极大的改善。

任务驱动教学法的实施

(一) 精心设计学习任务

任务驱动探究式教学法中任务的设计是非常重要的一环, 任务的完整性、难易程度及是否典型、能否引起学生兴趣等都将直接影响到学生课堂上探究式学习的效果。学习任务的设计要主要考虑以下因素:

以真实案例为基础开发学习任务应以顾客需求和故障现象为载体, 突显学习任务的真实性、具体性与可操作性。学习任务的设计要符合基于工作过程的教学设计思想的要求。学习任务是在学校实训场地对真实工作过程的教学化加工, 以完成某个具体的工作任务为目标。

以职业导向为基础开发学习任务应以企业工作流程为依据, 体现真实工作过程和工作步骤。每一个学习任务都应体现企业生产作业中从故障现象入手——分析故障产生原因——提出解决故障方案——实施检测维修工作——验收评估维修工作质量等工作流程, 将原有知识体系进行解构, 按照工作流程相关性进行重构, 以完整连续的一系列动作体现行动为导向的教学理念。

以学生活动为中心设计学习任务应根据学生的情况来组织教学, 以学生为中心设计教学, 体现因材施教, 体现培养学生自主学习、独立工作能力的目标。

以开放性的教学方法设计学习任务教学方法设计应以培养学生专业能力、方法能力、社会能力为基础, 理论与实践一体化是完成学习任务的基础保障。

学习任务的前后排序要符合学生认知规律可以考虑从简单到复杂, 从单一到综合的排列方法。汽车维修行业的维修技术紧随汽车技术的发展而发展, 而且技术含量的难度不断在增加。技工学校的学生特点是逻辑思维能力相对比较弱, 但思维活跃, 喜欢动手, 喜欢探究, 好奇心重。因此, 设计任务提高学生学习兴趣更加重要。为此, 本校按照“中英职业教育课程改革合作项目 (汽车维修组) ”厅级课题研究计划, 结合中英汽车维修职业资格标准, 按照企业发动机故障诊断和检修的实际工作任务所需的知识、能力及素质选取相应的发动机理论知识和技能训练项目, 同时兼顾学生未来发展的需要, 明确课程的重点和难点, 从而确定《汽车发动机检修》的课程教学任务为:发动机水温过高的检修;发动机机油报警灯长亮的检修;发动机无法起动的检修;发动机起动困难的检修;发动机动力不足油耗增加的检修;发动机加速不良的检修;发动机顶部异响的检修;发动机排放超标的检修八个综合任务 (根据需要还可以进一步下设子任务, 这里不再详解) 。

(二) 合理分组, 充分准备

对于一个汽车检修的学习任务, 一般来讲靠一个人的力量是很难顺利完成的, 特别是对于部分后进生, 教师不讲而把任务留给自己去解决, 则难度更是可想而知。分组应以“好、中、差”结合为基本原则, 考虑到班级学生的综合情况和实训室的器材、工位等情况, 一般每组4~6人, 选取组中的“中坚力量”作为组长, 负责组织协调本组的学习活动, 并详细记录问题探究的进展, 每次课后要向教师汇报学习的情况。为保证本组间学生能更好地交流、协作, 可通过考评等手段, 设法将一组学生间的“利益”绑到一起, 使他们团结一致, 共同进步。

在上课前一定要做足准备, 任务驱动教学对于某一任务结果可能是唯一的, 但是不同组的学生, 由于知识储备不同, 思维方式不同, 完成任务的方法也不尽相同, 那么我们就要准备足够的供学生学习的资源和设备。

(三) 合理组织课堂教学

根据任务设计合理组织课堂教学, 是完成任务的关键。现以《汽车发动机检修》中水温过高故障的检修任务为例, 分七个步骤说明。

任务展示任务展示一般要达到三个目的:一是创设情境, 激发学习兴趣;二是让学生明确学习任务;三是启发学生寻找解决问题的方法。如本任务可通过一辆丰田花冠实训车, 着车5min, 沿环校公路跑一圈, 发现水温灯点亮, 发动机水箱有开锅现象。将此现象展现给学生, 要求学生写出维修计划并排除此故障。

资讯 (获取信息) 任务展示后, 教师不要急于讲应该怎么做, 或立即让学生自己做。而是要指导学生进行讨论, 理清思路, 对于本任务可提出下列引导问题: (1) 发动机有哪些热源可以使水温升高? (2) 发动机温度是如何控制的? (3) 在发动机实物上找出发动机冷却液的循环路径; (4) 防冻液有哪些性能? (5) 在发动机上指出冷却系各零部件的位置, 并针对各零部件说明其结构及其原理; (6) 冷却系温度显示与温度调节电路是如何工作的?学生通过思考和讨论, 找出哪些知识是自己已经掌握的, 哪些知识是模糊的, 哪些知识是不懂的, 对于不懂的问题, 学生可通过查阅维修资料、课程网站、教材以及视频资料自主学习。在此同时, 教师可向学生提供必要的引导和讲解。

计划与决策任务的设计本身不可能考虑得十全十美, 况且汽车维修专业技能课以操作为基础, 不可能也没有必要固化所有步骤, 关键是培养学生分析问题、解决问题的能力, 从而达到掌握相关知识的目的。所以, 在制定计划时, 操作步骤不是一成不变的, 但在关键的步骤上必须加以强调, 特别是特定的操作、不可回避的步骤一定要给出, 否则学生不能达到目的, 往往会产生畏难的心理, 从而对任务的完成产生负面影响。如本任务须引导学生通过“头脑风暴”或鱼刺图 (如图1) 想象故障原因, 再组织学生讨论制定维修计划。

实施教师要让学生放开手脚去实践, 不怕失败, 虽然会给设备维护教师增添工作量, 但不能因小失大。教师在强调尽量不出现误操作的情况下, 应鼓励学生大胆尝试, 出现问题也不要一味批评, 应就问题的出现加以引导并给予鼓励, 不要因出现问题而责难学生, 使学生失去探究的欲望, 而减少创新能力锻炼的机会。因此, 操作任务的设计应多考虑学生可能出现的操作问题, 尽量在操作前给予提示, 以节约学生对细小问题的探究时间, 提高课堂的效率。

检查采用任务驱动教学法在教学过程中学生的自由度比较大, 为使教师能及时掌握学生的学习情况, 做好检查非常重要。一是勤巡查, 通过巡查及时发现问题、解决问题;二是定期听组长汇报, 多找组中的“差生”了解情况;三是通过作业的情况发现问题、解决问题。

拓展和细化任务驱动的教学思想, 是将新知识分解到一些任务之中, 淡化了知识的系统性、逻辑性及完整性, 知识在学生头脑中是零散的。因此, 在一节课、一个单元之后, 教师要引导学生对所学的知识进行拓展和细化, 并建立起与过去知识的联系, 加深学生对知识的记忆和理解, 完成真正意义上的知识建构。如本任务可对冷却系知识点进行小结, 并给出两个练习任务进一步巩固和加强所学知识。练习任务一:一辆1993年的凌志LS300, 装有1MZ-FE发动机, 该车在行驶中发动机温度会越来越高, 行驶5km就“开锅”;练习任务二:丰田汽车行驶里程14000公里, 车主反映在低速行驶时或高速行驶时, 水箱温度很高, 接近红线, 城市路面中速行驶时无此现象。

评估结果评价法是对学生完成任务情况进行评价, 评价学生对知识的掌握和应用水平, 认识层次, 内容的创意等, 可以让学生自己来评价, 也可以让学生互评, 还可以由教师来评价。值得注意的是:有时从结果看, 部分学生在结束“任务”后没有很好地完成学习任务, 但从过程看, 他们能正确运用思路、技巧及方法, “任务”还是可以完成的, 因此, 从发展的角度讲, 对他们应予肯定的评价。具体可分为自评 (30%) 、考核 (70%) 两部分, 自评包括个人自评 (10%) 和小组互评 (20%) ;考核包括形成性考核 (40%) 和终结性考核 (30%) 。形成性过程考核成绩主要分为:出勤情况, 上课表现, 分析能力, 操作能力, 练习任务完成情况;终结性考核采用笔试的方式, 考核与本任务相关的内容。

运用中存在的问题

引入任务驱动教学法进行技能教学效果不错, 但有一些问题需注意和改进: (1) 教学进度不易把握。任务驱动教学法的课堂更为开放, 但这一“放”就不好“收”, 每一组的探究程度和进度教师很难把握, 实训结束时, 有的组提前完成, 可有的组只能草草“收兵”, 影响效果。以后需采取一些措施, 要既能保证探究效果, 又不影响进度。 (2) 课堂管理待改进。探究性学习法的课堂更为“活”了, 这也导致个别学生干扰他人。对此还要想些办法, 采取措施在行动上约束学生, 最好能使学生都“忙”起来。 (3) 评价上有困难。传统教学强调“单打独斗”, 学生表现很容易掌控。但采取任务驱动教学法, 可能有个别学生滥竽充数、混水摸鱼, 给教师造成形势一片大好的错觉, 影响到教学效果。

总之, 任务驱动的教学模式改变了传统的教与学的结构, 使学生真正成为学习的主体, 教师除了具有辅导者、引导者的身份外, 不具备其他任何权威。在这一模式下, 学生将可能通过计算机网络随时获取帮助, 并随时成为“教师”。这种教学方式全面应用到技能教学相信只是一个时间上的问题, 它将完全改变传统的教学方式, 使因材施教真正落到实处, 让每个学习者将学习当作一种享受。

参考文献

[1]卓明聪.任务驱动型课堂教学模式的实践与思考[EB/OL]. (2007-02-01) .http://www.ybxez.com/Article/ShowArticle.asp?ArticleID=312.

[2]张霞.任务驱动教学模式中的任务设计几项原则[EB/OL]. (2002-08-08) .http://www.k12zy.com/word/11/49/114958.htm.