公路工程交工质量问题

公路工程交工质量问题（推荐6篇）

公路工程交工质量问题 篇1

一、公路桥梁交工检测的必要性

设计单位按照规范设计, 施工单位按照图纸施工是公路桥梁建设应遵循的基本原则。但是, 在工程具体实施过程中, 常常会出现这样那样的问题。比如设计与施工资料不完善, 致使后续工程质量查验无依据;工程施工质量与相关设计标准要求相差甚远, 并且相比于最初的设计规范差距很大。即便设计、施工质量都没问题, 在通车运营之后, 随着交通量以及超载率不断攀升的情况下, 完成施工的公路桥梁也会出现一定程度的问题或隐患, 它们轻则影响桥梁结构的使用耐久性, 重则影响桥梁结构的安全。为使新建公路桥梁在通车之后能够安全、舒适地运营, 有必要对桥梁进行交工检测。通过综合分析外观质量检查、结构实体检测和荷载试验检测结果, 评估结构性能及使用功能是否满足设计要求, 评定桥梁的现有承载力, 为桥梁运营的安全性提供技术依据, 并为今后桥梁维护、管理提供原始资料。

二、公路桥梁交工检测项目

根据《公路工程竣 (交) 工验收实施细则》 (交公路发〔2010〕65) 文件, 公路桥梁工程的交工验收需要开展的检测项目有:工程实体检测、外观质量检查、荷载试验 (承载力) 。工程实体检测又包括结构混凝土强度检测、钢筋保护层厚度检测、结构构件主要尺寸检测以及墩台垂直度检测等项目。其他检测项目主要通过施工资料审查进行评定。

三、公路桥梁交工检测质量控制

1) 外观质量检测。外观质量检查是对桥梁病害和表观缺陷检查 (包括裂缝检测) , 是对结构物及其附属设施的外露构件或部位表面进行全面的近距离检查, 主要检测桥梁的表观缺陷。检查以人工目测观察结合仪器观测进行, 仪器观测以简单的工具和仪器设备为主, 如裂缝测宽仪、测距仪、钢直尺等。现场采用病害位置测量和拍照的方法对病害进行记录, 为编写客观、准确的检测报告和评价桥梁现状提供原始资料, 在检测前, 要求桥梁检测人员熟悉了解桥梁各组件的功能及受力破坏形式等基础理论。

2) 结构混凝土强度检测。结构混凝土强度的检测方法主要有非破损检测法和半破损检测法两种, 其中在交工阶段现场检测中最常用的方法是非破损检测中的回弹法。回弹法设备简单、操作方便、测试迅速、精度高, 因此在我国推广迅速, 应用相当广泛。采用回弹测强时, 结果影响因素较多, 比方说回弹仪的操作方法、仪器性能、气候条件等等, 如果稍不注意, 就会产生较大的测试误差。如何保证检测精度, 提高检测质量, 使其在混凝土质量检测中发挥应有的作用, 已成为业界关注的话题。结合工程实践, 笔者认为要提高回弹法的检测精度, 应综合考虑以下几个方面因素。

a.注意回弹检测的适用条件, 包括混凝土采用的材料、拌合用水是否符合国标, 成型工艺是否符合规范要求, 养护时间是否达标, 强度是否适合回弹检测。b.测试前必须进行回弹仪的率定。在大批量构件检测时, 由于受现场灰粉及回弹仪自身稳定性等因素的影响, 随着工作时间的延长, 回弹仪的工作状态逐渐低于标准状态, 从而导致测试结果偏低。因此, 应随身携带标准钢砧, 随时进行回弹仪率定检测, 从而保证检测结果的精确性。c.测区选择要正确。在构件的重要部位及薄弱部位必须布置测区, 但应避开预埋件。不宜在薄壁构件上布置测区, 因为薄壁构件在弹击时会产生振动, 造成回弹能量的损失, 使检测结果偏低。d.测试动作要规范。回弹的精度与操作人员用力是否合适和均匀, 是否垂直于结构或构件的表面, 是否规范操作有很大关系。为此, 应加强检测人员的职业道德素养, 提高检测责任心。另外, 我们在检测时经常遇到麻面或有浮浆的构件, 这时必须用砂轮磨平, 否则测试结果偏低。在测试面达到清洁、平整的前提下, 还需注意混凝土表层是否干燥, 对于潮湿或浸水的混凝土, 须待其表面干燥后再进行测试。e.注意混凝土回弹值的修正。

3) 荷载试验检测。荷载试验是评定桥梁结构承载能力能否达标的最直接最准确的测试方法, 包括静载试验和动载试验。荷载试验的影响因素较多, 为了在试验过程中做好质量控制, 应特别注意以下几个方面。首先, 静载试验编写荷载试验方案时, 计算人员要了解荷载试验的原理, 等效加载计算时必须清楚哪些荷载应该考虑而哪些荷载不需考虑;其次, 试验仪器设备的选择需要谨慎。目前市场上的设备厂家较多, 仪器性能鱼目混杂, 应该选择一套测试精度高、测试环境适应性好且操作相对简单的仪器设备;再次, 静载试验加载时应控制好加载精度, 目前交工检测阶段的桥梁荷载试验, 大多数都采用三轴载重汽车进行桥面加载, 这时, 车辆指挥人员需要严格控制车轴布置位置与设计车轴位置的重合一致性, 减小测试偏差;最后, 动载试验在正确选择测试截面的情况下还需要注意拾振器的选择。

四、结语

本文结合笔者长期在交工检测过程中遇到的问题, 分别对外观质量检查、实体结构混凝土检测以及荷载试验检测进行了分析论述, 阐述了如何在检测实施过程中做好质量控制, 提高检测精度。在实施公路桥梁交工检测的过程中, 不仅要求从业人员在技术理论上不断提升, 还需要加强检测人员的职业道德素养, 提高检测责任心。只有这样, 才能够控制检测质量, 全面科学地对即将投入运营的桥梁做出性能评价, 提升公路桥梁后期的使用寿命, 促进交通运输事业的良好发展。

摘要：交工阶段的公路桥梁, 由于受自身结构形式、施工质量以及所处地理环境等多种因素的影响, 可能会产生一系列的问题, 导致成桥状态与设计状态有较大出入。为了评价尚未投入运行的桥梁性能是否与设计要求相符, 能否保证桥梁运营之后的安全, 国家交通运输主管部门以及各省市相关质量监督机构都会出台一些管理规定, 要求交工通车之前对新建桥梁进行质量检测。本文基于公路桥梁交工检测过程中常常遇到的质量控制难题进行分析阐述, 以求提高检测结果的精度。

关键词：公路桥梁,交工检测,质量控制

参考文献

[1]《公路工程竣 (交) 工验收实施细则》 (交公路发〔2010〕65) .

公路工程路基施工的质量问题探析 篇2

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中图分类号：F540.35 文献标识码：B文章编号：1008-925X（2012）11-0107-01

摘 要 路基就是公路的基础、基石，它是公路的一个至关重要的组织部分。路基建设的好环，直接影响到公路使用的寿命，也关系到以后修补的程度与时限。本文从公路路基常见病因分析入手，提出路基施工技术要求，阐述了路基施工的方法。

关键词 公路路基；施工质量；技术措施

路基是路面的基础，承受由路面传递下来的行车荷载，其工程具有以下特点：工程数量大、耗费劳力多、涉及面广、投资高等。路基工程质量的好坏，直接影响到公路使用品质、旅客的舒适和正常的行车交通。对路基质量的影响因素很多，公路病害问题也经常发生，但其中绝大多数还是由施工质量问题引起的。

1 公路路基常见病因分析

1.1 路基沉陷。路基沉陷出现的原因主要有：填方路基由于压实不足而下沉；桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉；软土地基未加处置或方法不妥当造成路基沉降。目前，修建高速公路，建设周期一般较短，路基没有足够的自然沉降时间，但是因赶工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也会反映到路面之上；路基施工时，土壤含水量过大，填土无法达到规范要求的压密度，从而给路基留下沉降的隐患。

1.2 纵向裂缝。路基起始填筑宽度不够，到填至一定高度时经检查才发现填土不够宽，或中线偏位，进行填补镶边，在镶边时，又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝；靖淤不到位，在清除植被或软基清挖时，在左边还有1～2m宽未清到，或堆放的淤泥尚未完全运到路外，就进行填土施工致使路基边缘下沉，产生纵向裂缝；半填半挖路段的路基，在填挖交界处未按规定挖台阶进行分层填筑压实，也易产生纵向裂缝；路基压实不到位，致使产生纵向裂缝，在路基施工中，应适当加宽填土，一般每边需加宽50cm。

2 公路路基施工的技术要求

2.1 级配砂砾垫层技术要求。级配砂砾是路面垫层较好的主要材料，但砂砾本身的质量优劣直接影响到垫层的作用及路面整体的工程质量，所以监理工程师应掌握对砂砾的技术要求，控制级配砂砾垫工程质量。

2.2 级配砂砾垫层的施工工艺。级配砂砾垫层的施工可以分为碾压路槽、运输摊平、整形洒水碾压和初期养护等五个工序。级配砂砾是一种松散材料，为防止遭到行车破坏，监理工程师应提醒施工单位在进行施工组织计划时，要半幅通车半幅施工方法，避免因施工造成行车混乱，使级配砂砾垫层的表面松散、平整度差和延长工期。

2.3 水泥稳定砂砾基层根据施工方法。又可以分为厂拌法和路拌法两种形式。底基层可采用路拌法，上基层可采用厂拌法。水泥稳定砂砾作为高等级公路路面的基层，是路面结构中的重要组成部分，关系到路面整体强度的高低和能否保证在路面设计周期内正常使用。

2.4 水泥稳定砂砾基层的施工工艺。水泥稳定砂砾基层的施工工艺有两种。路拌法施工水泥稳定砂砾基层，工序分为：初平砂砾料、洒水闷料、摆放水泥、摊平水泥、机械拌合、整型找平、碾压成型洒水养生。厂拌法施工水泥稳定砂砾基层，工序分为砂砾备料、水泥剂量、加水拌和、運料上路、摊铺碾压和洒水养生等。

2.5 公路路基的级配砂砾垫层。路基复查，建立工程师在级配砂砾垫层施工前，必须对已竣工的路基进行复查验收，并向路面施工单位进行组织交接手续，交接手续应由驻地监理工程师组织，由路基、路面两个施工单位的领导和技术负责人参加，路基竣工后，由路基施工单位进行自检《路基自检报告》；材料试验，路面施工单位必须向监理工程师提交关于级配砂砾的各项材料试验。砂砾颗粒筛选试验，平均每半公里监理工程师在施工段上取料，送交监理工程师审查，满足级配砂砾的技术要求后，路段上的级配砂砾方可使用，砂砾容量试验，重型标准实验室。求得最佳含水量及最大密实度。

3 路基施工技术措施

3.1 路基质量控制。在公路路基结构设计中土基的回弹模量影响结构层。路基上的控制，压实度控制保证土的最佳含水量，强度控制路基工程。

3.2 水破坏的控制。水对公路路基使用性能的影响较大，它降低路基的强度，特别是夏天高温天气，雨水渗入整体道床。形成高温水，在行车荷载作用下，碎石剥落下来，两者分离，在行车作用下形成坑涧，表层施工按防水层处理，使水进人不到结构层内部，从而避免出现这样的破坏。

3.3 裂缝的防治。公路通常采用整体道床，整体道床裂缝的种类基本上可以分为两大类，基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，这是第一类属于非荷载裂缝：另一方类是行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于整体道床基层承受的拉应力超出其抗弯强度而产生的网状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑。施工时控制好质量就是为了解决第一类裂缝。

整体道床基层裂缝的控制。选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层，施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理。

整体道床面层裂缝的防治。沥青整体道床非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和。它与沥青的品质有关，主要是沥青的温度敏感性和针入度，国内外多项试验表明，针人度指标越高，温度敏感性越低。

公路的路基质量对公路的使用性能影响较大，因此在进行路基施工时严格按照规范要求进行，针对不同的路基项目采取不同的具体措施。 

参考文献 

[1] 陈春明；；公路工程中钢筋砼圆管涵常见病害分析[J]；中国新技术新产品；2010年03期

[2] 薛彩芳；于跃乾；；公路沥青混凝土路面施工过程的质量控制[J]；中国高新技术企业；2010年06期

[3] 邓文相；粉喷桩在临长高速公路软基处理中的应用[J]；湖南交通科技；2005年02期

[4] 沈浩；；公路软土路基处理加固施工技术[J]；黑龙江科技信息；2008年22期

[5] 杨栋；；公路路基施工技术[J]；科技信息（科学教研）；2008年22期

云浮公路工程竣交工联合验收 篇3

管理办法（征求意见稿）

第一章 总则

第一条

为进一步做好我市公路项目竣（交）工验收工作，提高行政审批效率，根据《云浮市人民政府关于印发云浮市深化“放管服”改革行动计划的通知》（云府函〔2017〕93号）的要求，结合《公路工程竣（交）工验收办法》（2004年交通部令第3号）、《公路工程竣（交）工验收办法实施细则》（交公路发〔2010〕65号）和《广东省交通运输厅关于明确政府投资普通公路和水运项目报批流程和分级审批权限的通知》（粤交规〔2014〕138号）等有关规定，结合我市实际，制定本办法。

第二条

本办法适用于我市管辖权限公路建设项目的竣（交）工联合验收活动。

第三条

公路工程具备验收条件时，应当及时组织验收。未经验收或者验收不合格的，不得交付使用。

第四条

公路工程验收分为交工验收和竣工验收两个阶段。

交工验收是检查施工合同的执行情况，评价工程质量是否符合技术标准及设计要求，是否可以移交下一阶段施工或是否满足通车要求，对各参建单位工作进行初步评价。竣工验收阶段是综合评价工程建设成果，对工程质量、参建单位和建设项目进行综合评价。

第五条

工程竣（交）工验收的依据是：

（一）批准的工程可行性研究报告或路面改造建设方案。

（二）批准的工程初步设计、施工图设计及变更设计文件。

（三）施工许可。

（四）批准的招标文件及合同文本。

（五）行政主管部门的有关批复、批示文件。

（六）公路工程技术标准、规范、规程及国家有关部门的相关规定。

第六条

交工验收由项目法人负责。

竣工验收由交通运输主管部门按项目管理权限负责。第七条

工程竣（交）工验收工作应当做到公正、真实和科学。

第二章 交工验收

第八条

公路工程（合同段）交工验收应具备以下条件：

（一）合同约定的各项内容已全部完成。各方就合同变更的内容达成书面一致意见。

（二）施工单位按《公路工程质量检验评定标准》及相关规定对工程质量自检合格。

（三）监理单位对工程质量评定合格。

（四）质量监督机构按“公路工程质量鉴定办法”对工程质量进行检测（必要时可委托有相应资质的检测机构承担检测任务），并出具检测意见，检测意见中需整改的问题已经处理完毕。

（五）竣工文件已按有关规定和要求编制完成。

（六）施工单位、监理单位已完成合同段的工作总结报告。

（七）按有关部门要求需进行环保、安全等验收的，已经报有关部门审查。

第九条

交工验收程序：

（一）施工单位完成合同约定的全部工程内容，且经施工自检和监理检验评定均合格后，提出交工验收申请报监理单位审查。交工验收申请应附自检评定资料和施工总结报告。

（二）监理单位根据工程实际情况、抽检资料以及对工程质量评定结果，对施工单位交工验收申请及其所附资料进行审查并签署意见。监理单位审查同意后，应同时向项目法人提交独立抽检资料、质量评定资料和监理工作报告。

（三）项目法人对施工单位的交工验收申请、监理单位的质量评定资料进行核查，必要时可委托有相应资质的检测机构进行重点抽查检测，认为满足交工验收条件时应及时组织交工验收。

（四）有关部门如出具环保、安全等专项审批（查）意见的，可根据项目需要通知相关单位参加验收。

（五）对若干合同段完工时间相近的，项目法人可合并组织交工验收。对分段通车的项目，项目法人可按合同约定分段组织交工验收。

（六）通过交工验收的合同段，项目法人应及时颁发“公路工程交工验收证书”。

（七）各合同段全部验收合格后，项目法人应及时完成“公路工程交工验收报告”。

第十条

交工验收的主要工作内容：

（一）检查合同执行情况。

（二）检查施工自检报告、施工总结报告及施工资料。

（三）检查监理单位独立抽检资料、监理工作报告及质量评定资料。

（四）检查工程实体，审查有关资料，包括主要产品的质量抽（检）测报告。

（五）核查工程完工数量是否与批准的设计文件相符，是否与工程计量数量一致。

（六）对合同是否全面执行、工程质量是否合格作出结论。

（七）按合同段分别对设计、监理、施工单位的工作进行初步评价。

第十一条

项目法人负责组织公路工程各合同段的设计、监理、施工等单位参加交工验收。拟交付使用的工程，应邀请运营、养护管理单位参加。交通运输主管部门、公路管理机构、质量监督机构视情况参加交工验收。

第十二条

各合同段工程质量评分采用所含各单位工程质量评分的加权平均值。即：

∑（单位工程质量评×分该值单位工程投资额）合同段工程质量评分=值 ∑单位工程投资额工程各合同段交工验收结束后，由项目法人对整个工程项目进行工程质量评定，工程质量评分采用各合同段工程质量评分的加权平均值。即：

工程项目质量评分值=∑（合同段工程质量评分值×该合同段投资额）∑合同段投资额

投资额原则使用结算价，当结算价暂时未确定时，可使用招标合同价，但在评分计算时应统一。

工程质量等级评定分为合格和不合格，工程质量评分值大于等于75分的为合格，小于75分的为不合格。

第十三条

交工验收不合格的工程应返工整改，直至合格。

交工验收提出的工程质量缺陷等遗留问题，由项目法人责成施工单位限期完成整改。第十四条

交工验收合格后，项目法人应按交通部规定的要求及时完成项目验收报告，并按审批权限及时向交通运输主管部门备案；质量监督机构向交通运输主管部门提交项目的检测报告。交通运输主管部门在5个工作日内未对备案的项目交工验收报告提出异议，项目法人可开放交通进入试运营期，并及时安排养护管理。

第三章 竣工验收

第十五条

公路工程竣工验收应具备以下条件：

（一）通车试运营2年以上。

（二）交工验收提出的工程质量缺陷等遗留问题已全部处理完毕，并经项目法人验收合格。

（三）工程决算编制完成，竣工决算已经审计，并经交通运输主管部门或其授权单位认定。

（四）竣工文件已按交通部规定的内容完成。

（五）档案、环保等专项验收，已经报有关部门审查。

（六）各参建单位已按交通部规定的内容完成各自的工作总结报告。

（七）质量监督机构对工程质量检测鉴定合格，并形成工程质量鉴定报告。

第十六条

竣工验收准备工作程序：

（一）公路工程符合竣工验收条件后，项目法人应按照项目管理权限及时向相关交通运输主管部门提出验收申请，其主要内容包括：

1.交工验收报告。

2.项目执行报告、设计工作报告、施工总结报告和监理工作报告。

3.项目基本建设程序的有关批复文件。

4.档案、环保等专项验收经有关部门审查后符合验收条件。

交通运输主管部门经商有关部门同意，专项验收可以与竣工验收一并进行，采取联合验收方式进行办理。

交通运输主管部门负责联合验收的组织、管理、协调工作，统一受理申请、组织集中验收等具体工作；督促办理和报告实施情况，保证联合验收工作规范、高效、有序进行。

安监、环保、档案管理等单位参与联合验收（可根据项目需要通知相关单位）。

5.土地使用证或建设用地批复文件。

6.竣工决算的核备意见、审计报告及认定意见。

（二）质量监督机构按要求完成质量鉴定工作，出具工程质量鉴定报告，并审核交工验收对设计、施工、监理初步评价结果，报告交通运输主管部门。

（三）工程质量鉴定等级为合格及以上的项目，将按联合验收流程操作。1.受理申请。工程符合竣工验收条件后，项目法人应根据联合验收要求，按项目管理权限及时向相关交通运输主管部门提出验收申请。经交通运输主管部门5个工作日初审申请材料齐全的，出具受理回执，并将材料分转给联合验收成员单位；材料不齐全的，一次性书面告知申报单位，待补齐材料后重新受理。

对符合验收条件的，自审核通过之日起10个工作日内牵头组织包括档案、环保等专项的联合竣工验收。

2.召开验收会议，确定验收结论。按照《公路工程竣（交）工验收办法》和《公路工程竣（交）工验收办法实施细则》规定的竣工验收会议议程和程序，查验工程建设相关资料和工程现场，验收合格的，验收人员在《工程竣工验收鉴定书》上签字确认。对验收不符合要求的，联合验收程序终止，由建设单位按照竣工验收委员会的要求完成相应整改措施后，再按程序重新申报验收。

第十七条

竣工验收主要工作内容：

（一）成立竣工验收委员会。

（二）听取公路工程项目执行报告、设计工作报告、施工总结报告、监理工作报告及接管养护单位项目使用情况报告。

（三）听取公路工程质量监督报告及工程质量鉴定报告。

（四）有关部门对档案、环保等专项审查意见。

（五）竣工验收委员会检查工程实体质量，审查有关资料，形成书面检查意见。

（六）对项目法人建设管理工作进行综合评价。审定交工验收对设计单位、施工单位、监理单位的初步评价。

（七）对工程质量进行评分，确定工程质量等级，并综合评价建设项目。

（八）形成并通过《公路工程竣工验收鉴定书》。

（九）交通运输主管部门印发《公路工程竣工验收鉴定书》。有关部门出具对档案、环保等专项审批（查）意见。

（十）质量监督机构依据竣工验收结论，对各参建单位签发“公路工程参建单位工作综合评价等级证书”。

第十八条

竣工验收委员会由交通运输主管部门、公路管理机构、质量监督机构、造价管理机构等单位代表组成。按有关部门要求需进行档案、环保等验收的，应通知有关部门参加。国防公路应邀请军队代表参加。大中型项目及技术复杂工程，应邀请有关专家参加。

项目法人、设计、施工、监理、接管养护等单位代表参加竣工验收工作，但不作为竣工验收委员会成员。

第十九条

参加竣工联合验收工作各方的主要职责是： 竣工验收委员会负责对工程实体质量及建设情况进行全面检查。对工程质量进行评分，对各参建单位及建设项目进行综合评价，确定工程质量和建设项目等级，形成工程竣工验收鉴定书。有关部门对档案、环保等专项提出审查意见。

项目法人负责提交项目执行报告及联合验收工作所需资料，协助竣工验收委员会开展工作。

设计单位负责提交设计工作报告，配合竣工验收检查工作。

施工单位负责提交施工总结报告，提供各种资料，配合竣工验收检查工作。

监理单位负责提交监理工作报告，提供工程监理资料，配合竣工验收检查工作。

接管养护单位负责提交项目使用情况报告，配合竣工验收检查工作。

公路建设项目设计、施工、监理、接管养护等有多家单位的，项目法人应组织汇总设计工作报告、施工总结报告、监理工作报告、项目使用情况报告。竣工验收时选派代表向竣工验收委员会汇报。

第二十条

竣工验收工程质量评分采取加权平均法计算，其中交工验收工程质量得分权值为0.2，质量监督机构工程质量鉴定得分权值为0.6，竣工验收委员会对工程质量的评分权值为0.2。

对于交工验收和竣工验收合并进行的小型项目，质量监督机构工程质量鉴定得分权值为0.6，监理单位对工程质量评定得分权值为0.1，竣工验收委员会对工程质量的评分权值为0.3。

工程质量评分大于等于90分为优良，小于90分且大于等于75分为合格，小于75分为不合格。

第二十一条

对建设项目出现以下特别严重问题的合同段，整改合格后，合同段工程质量不得评为优良，质量鉴定得分按照整改前的鉴定得分，超出75分的按75分，不足75分的按原得分；建设项目竣工验收工程质量等级和综合评定等级直接确定为合格。

（一）路基工程的大段落路基沉陷、大面积高边坡失稳。

（二）路面工程车辙深度大于10mm的路段累计长度超过该合同段车道总长度的5%。

（三）特大桥梁主要受力结构需要或进行过加固、补强。

（四）隧道工程渗漏水经处治效果不明显，衬砌出现影响结构安全裂缝，衬砌厚度合格率小于90%或有小于设计厚度二分之一的部位，空洞累计长度超过隧道长度的3%或单个空洞面积大于3m2。

（五）重大质量事故或严重质量缺陷，造成历史性缺陷的工程。

第二十二条

对建设项目出现以下严重问题的合同段，整改合格后，合同段工程质量不得评为优良，质量鉴定得分按75分计算；并视对建设项目的影响，由竣工验收委员会决定建设项目工程质量是否评为优良。

（一）路基工程的重要支挡工程严重变形。

（二）路面工程出现修补、唧浆、推移、网裂等病害路段累计长度超过路线的3%或累计面积大于总面积的1.5%；竣工验收复测路面弯沉合格率小于90%。

（三）大桥、中桥主要受力结构需要或进行过加固、补强。

第二十三条

竣工验收委员会对项目法人及设计、施工、监理单位的工作进行综合评价。评定得分大于等于90分且工程质量等级优良的为好，小于90分且大于等于75分为中，小于75分为差。

第二十四条

竣工验收建设项目综合评分采取加权平均法计算，其中竣工验收工程质量得分权值为0.7，参建单位工作评价得分权值为0.3（项目法人占0.15，设计、施工、监理各占0.05）。

评定得分大于等于90分且工程质量等级优良的为优良，小于90分且大于等于75分为合格，小于75分为不合格。

第二十五条

发生过重大及以上生产安全事故的建设项目综合评定等级不得评为优良。

第四章 附则

第二十六条

公路工程建设项目建成后，施工单位、监理单位、项目法人应负责编制工程竣工文件、图表、资料，并装订成册，其编制费用分别由施工单位、监理单位、项目法人承担。

各合同段交工验收工作所需的费用由施工单位承担。整个建设项目竣（交）工验收期间质量监督机构进行工程质量检测所需的费用由项目法人承担。

第二十七条

对于规模较小、等级较低的小型项目，可视项目具体情况将交工验收和竣工验收合并进行。

交工_园林绿化工程竣工总结报告 篇4

一、工程概况

进行施工。

本工程主要包括土方外运，种植土铺设、地形改造、给排水、绿化种植、广场砖铺贴、室外篮球场等工作。从2014年 5月6日开工至2014年6月19日完成了业主招标文件及合同规定的施工和养护项目。

二、工程特点

1、工期紧，雨天多：倒班宿舍及食堂附属工程总共分三个大项：篮球场、广场砖及室外绿化，针对此情况，为了确保工期，我部采取了分项进行分包施工，采用三个班组同时进场，明确合理安排工作内容及施工日期，确保总工期不变。

2、要求质量高：为提高倒班宿舍及食堂附属工程绿化景观效果，建设单位在吸取一期项目绿化的经验基础上，对倒班宿舍及食堂附属工程绿化工程提出了更高的要求。先后多次进行设计变更调整、对篮球场及室外广场砖分别进行了变更。

三、工程要点

1、土方外运：由于倒班宿舍与食堂工程的±0.000相差1.3m，而食堂与倒班宿舍之间设计为篮球场，导致篮球场位臵存在大量的土方外运。

2、地形处理：为了不出现栽植的灌木无流线感，不整齐，草皮坑坑洼洼不平整，难以达到美观的效果的情况。我部针对此种情况在遵循设计图纸的基础上，增加种植土，采用小型挖机对地形重新塑型、并经过人工几次对地形进行修改、调整，使其达到园林所讲究的曲折迂回，开合有致。

3、绿化种植

（1）种植地整细：

种植地整细工作是绿化工程的一项很重要的环节，因为这项工作不到位，直接影响土方验收、苗木栽植以及最后的草坪种植工作，种植地细整分为机械整地和人

工整地。

种植地整细具体程序为：首先用挖掘机根据设计标高的木壮粗略平整，然后用人工采取拉网式平整场地、清理石头等垃圾，最后用人工进行土质整细。

（2）定点放线、苗木栽植

定点放线、苗木栽植工作公司派多年从事放线工作的技术员在现场放线做指导工作，各技术员也都是有丰富实践经验的，进行专人专项工作，确保施工效果。具体操作方法：采用网格定点放线，每10米放一条线，这样确保定点的准确性，放线采用勾股定理定出直角，用坐标柱的方法定出栽植点或栽植轮廓顶点、拐点。苗木栽植的前提是树穴挖掘、苗木购买的问题，我项目制作各种规格的框架，在各点上用石灰定出轮廓，专人负责检查树穴深度，以使树穴达到规格。

在购买苗木的时候，购买地和工地两次验收，对不合规格和指标的苗木作退货处理，以确保苗木的各项指标达到施工规范。

在苗木栽植工作中，为使现有的苗木成活并营造出最美的效果来，对各个工种进行培训上岗，并让技术员对在各个环节的工种进行技术交底。

（3）大乔木的种植：大树是绿化景观工程中的重要角色，我部对于大树的种植予以高度重视，在选材方面，走访了各个大型的苗木场地，选择要求冠幅完整，树型美观，同时用苗圃种植多年的移栽苗。

（4）小乔木、灌木的种植：为了达到道路交通绿化空间层次感，我部对中层植物种类适当增加，搭配种植常绿小乔木以及常绿低层植物。低层植物采用球灌木为主的常绿树种，遮挡高、中层植物的树干基部。使整体协调，层次分明，达到美观效果。

（5）地被的种植、草皮的铺设：为了达到绿化区域内看不到裸露的土地，我部对绿化范围内进行草坪铺设和地被色块种植。为了让绿化达到更好的效果，我部对部分区域种植了小苗木。

四、结语

经过一个半月的施工，倒班宿舍及食堂附属工程顺利交工，总结本工程的施工管理，我部做到了一下两点：

1、思想上重视、组织上保证是完成工程施工的前提：工期要求紧，自工程中标后，项目部对工程施工情况进行了详细的分析、研究，从土方的外运和种植土的铺设—苗木的选材—种植，广场砖铺贴、篮球场硬化施工等施工组织上可能出现的各种情况及解决问题的措施进行反复论证，在思想上取得一致后，组织上积极落实、资金上切实保证，本工程抽调的劳力多、苗木数量大、规格大，项目部努力做好工程协调，搞好各工序配合和苗木调运，为顺利完成施工提供了保障。

2、坚持把质量放在第一位：在工程施工中，我项目部部严格按设计要求和施工规范操作，对隐蔽工程做到一丝不苟，严把树木的验苗、种植、养护质量关，使树木有了较高成活率，营造了倒班宿舍及食堂室外良好的景观。

公路工程交工质量问题 篇5

【关键词】工程质量；控制 

当今公路建设进入“黄金时代”并取得了巨大成绩，但就公路工程建设的质量而言，还有许多不尽如人意的地方，不同程度的有一些质量隐患，具体来讲，还存在着高填土地段下沉，软土地基超限沉陷 ，沥青路面早期破坏，水泥路面断板、开裂 ，路面不平等通病，工程质量令人担忧，下面就以上几个常见的问题简单的阐述下自己的意见：

1. 高填土地段下沉

工程中深填、高填方、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方的地方，往往会在通车一段时间后下沉，究其原因，可以从两个方面进行分析：

（1）一方面在于施工因素，如压实度控制不好、达不到设计标准就进行下一层的回填，另外最佳含水量的控制有误、材料压缩系数过大、加上采用高塑性指数的粘性土等，均分层过厚、冬施措施不当等。

（2）另一方面在于材料因素，如最大干容重及会出现此问题，它会使路面变形、开裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制：按路面平行线分层控制填土标高，按试验路路基填土厚度的90%来控制规模施工时的填土厚度；在新旧填土的衔接处，严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬处超厚，压实不足；防止漏夯或夯实不足，严禁超厚填土；在机械难于压实的地方，用适当的小型机具进行补充夯实；冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实，避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉；回填几种土时，不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准，而应按填土的不同类别，做相应土的若干组击实试验，取值应符合相应规定。

2. 软土地基超限沉陷 

淤泥、淤泥质土在工程上统称为软土， 软土具有含水量大、抗剪强度低、承载能力低的特性，如果不做任何处理，一般不能承受较大的荷载。在软土上修建路基或桥涵构造物基础易出现压缩沉降、滑陷、坍塌等。目前对软土地基主要采取以下方法：

（1）碾压法与夯实法。碾压与夯实是修路、筑堤、加固地基表层最常用的简易处理方法。通过处理，可使填土或地基表层疏松土孔隙体积减小，密实度提高，从而降低土的压缩性，提高其抗剪强度和承载力。常用的有机械碾压、振动压实和重锤夯实，强夯法等。

（2）换土垫层法。换土垫层法是将基础下一定深度内的软弱土层挖去，回填强度较高的砂、碎石，灰土或者块石等，并夯至密实的一种地基处理方法。常用的垫层有：砂垫层、砂卵石垫层、碎石垫层、灰土或素土垫层、煤渣垫层、矿渣垫层以及用其它性能稳定、无侵蚀性的材料做的垫层等。 垫层的选择不但要满足建筑物对地基变形及稳定的要求，而且应符合经济合理的原则。其设计内容主要是确定断面的合理厚度和宽度。对于垫层，既要求有足够的厚度来置换可能被剪切破坏的软弱土层，又要有足够的宽度以防止垫层向两侧挤出。 

（3）排水固结预压法。排水固结须压法是利用地基排水固结的特性，通过施加顶压荷载，并增设各种排水条件（砂井和排水垫层等排水体），以加速饱和软粘土固结发展的一种软土地基处理方法。为了加速土层的固结，最有效的方法是增加土层的排水途径，缩短排水距离。

（4）桩基法。当淤土层较厚，难以大面积进行深处理，可采用打桩办法进行加固处理。钢筋混凝土预制桩（钢筋混凝土桩和预应力管桩）目前由于具有较强承载力，投资省，质量有保证，施工速度快等特点，得到普遍运用。

（5）灌浆法。此类方法是利用气压、液压或电化学原理将能够固化的某些浆液注入地基介质中或建筑物与地基的缝隙部位。灌浆浆液可以是水泥浆、水泥砂浆、粘土水泥浆、粘土浆及各种化学浆材如聚氨酯类、木质素类、硅酸盐类等。

（6）加筋法 加筋土是将抗拉能力很强土工合成材料埋置于土层中，利用土颗粒位移与拉筋产生摩擦力，使土与加筋材料形成整体，减少整体变形和增强整体稳定。

3. 沥青路面早期破损 

3.1是指路面在竣工后通车不久或一、两年内出现多处或大面积裂缝、破损。其原因主要有：

（1）施工控制问题。目前，路面工程片面追求平整度，而忽视压实度的要求；材料到场复压及终压温度偏低；甚至现场施工气温较低过度碾压；同时混合料运至现场距离较远，加上倾倒时不均匀导致沥青混合料的离析；另外混合料材料配合比不当，基质沥青未达标；路面基层甚至路床、基底承载力不足，弯沉值过大等等。

（2）由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝，也会引起早期破损，造成了沥青路面的裂缝。沥青路面早期的破坏导致雨雪水沿道路裂缝渗入路面基层和土基，降低路基路面的稳定性和强度，造成局部变形，扩展成网状裂缝。碾压中产生的细微裂纹及反射裂缝虽初期不影响行车，但在水分侵蚀及阳光照射下，成为促使面层沥青混凝土疲劳开裂的催化剂，大大缩短沥青路面寿命。 

3.2预防措施有：不要片面追求个别指标不合理的高水平，要全面考虑基层、面层的综合强度、舒适性、安全性和耐久性；修建寿命长久的沥青路面的关键在于沥青混合料的均匀性，施工过程中应该重视对沥青混合料离析的有效控制，在沥青混合料摊铺碾压中，严把沥青混合料进场摊铺的质量关，严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度，严格按碾压操作规程施工，防止横向裂缝的产生；严格按照《沥青路面施工及驗收规范》做好纵横向接缝；控制沥青混合料所用沥青的延度，或采用改性沥青。拌制沥青混合料时，防止加热过度，避免沥青混合料“烧焦”；同时要考虑到施工场地与拌合场的距离，做好保温防雨措施，另外在特殊潮湿、寒冷、高温地区要使用新型沥青混合料。 

4. 水泥路面断板、开裂 

由于土基强度不够或不均匀，或不重视路面基层，或在春秋两季施工的混凝土路面白天与晚上的温差大，而产生较大的翘曲应力致使板体开裂。在施工过程中应严格控制路基和基层的密实度、强度、稳定性、均匀性。控制混凝土所用原材料特别是水泥的技术指标，使用合格路用水泥和低碱含量水泥。另外，板块混凝土的过振，会产生分层离析，也将导致板块裂缝，所以振捣时要注意易产生不密实的部位的振捣，防止发生过振产生的混凝土分层。为防止断板、开裂现象的发生，预留的伸缩缝必须符合要求。

5. 路面不平

路面平整度是公路工程的主要舒适性指标，施工控制不好，平整度衰减很快。如果道路不平，会降低车速，增加行车颠簸，加大冲击力，损坏车辆，降低舒适性，减少安全性，降低经济效益和社会效益。出现的主要原因有：基层平整度控制不严，甚至出现波浪式起伏；路面施工控制不力，摊铺机及压路机的操作人员水平较低。因此，施工时应从路基开始层层严格控制高程和平整度。并在保证压实度的基础上，合理控制路面面层微观构造和外观构造平整度。 

公路工程交工质量问题 篇6

工程项目交工验收报告

2010年10月26～27日，江苏省交通工程建设局（以下简称省交建局）在徐州组织召开了济徐高速公路丰县北互通至徐州段（以下简称济徐高速公路）工程项目交工验收会议。会议根据交通运输部《公路工程竣(交)工验收办法》、《公路工程竣(交)工验收办法实施细则》等文件的有关规定和要求，成立了由省交建局何平局长任主任委员，省发改委、省交通运输厅、省住建厅、省审计厅、省国土资源厅、省交建局、江苏交通控股有限公司、徐州市人民政府、徐州市交通运输局、徐济高速公路工程项目管理办公室（以下简称徐济项目办）、江苏连徐高速公路有限公司以及设计、施工、监理单位的代表组成的交工验收委员会（名单附后），下设道路桥涵组、交通工程组、交工档案组三个交工检查验收小组，对路基、路面、桥涵、通道、互通立交、安全设施、房建、绿化、环保和监控、通信、收费、供电、照明系统等工程进行了实地察看，对交工档案资料进行了抽检。验收委员会听取了济徐高速公路工程项目执行报告、设计执行报告、施工执行报告、监理执行报告以及房建及相关工程、交工档案、三大系统机电工程等专项验收意见和省交通运输厅工程质量监督局该项目的质量检测报告以及三个交工验收检查小组的检查意见，经认真讨论和评议，形成如下交工验收意见：

一、工程概况

济徐高速公路是交通运输部提出的《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》中长三角地区高速公路网的组成部分，也是《江苏省高速公路网规划》“五纵九横五联”中横二的一部分，北接拟建的 1 济徐高速公路山东段，起于苏鲁交界顺河镇安庄村，途经徐州市丰、沛及铜山3县，南联北京至台北高速公路徐州绕城西段，全长79.446公里。全线采用四车道高速公路标准，路基宽度28米，设计速度120km/h，桥涵设计汽车荷载等级采用公路Ⅰ级。全线设置5处互通式立交，服务区、停车区各1处，全线路基土方1100万立方米，大桥36座，中小桥34座，涵洞及通道297道，工程概算投资36.53亿元。该工程项目于2007年10月开工建设，计划建设工期三年，实际建设工期三年。

本项目严格执行基本建设程序，2006年7月，国家发展和改革委员会以发改交运[2006]1283号《国家发展改革委关于济宁至徐州公路江苏段项目建议书的批复》批复项目建议书； 2006年9月，国家环保总局以环审[2006]456号《关于济宁至徐州高速公路（江苏段）环境影响报告书的批复》进行了环境报告书的批复；2006年12月，国土资源部以国土资预审字[2006]342号《关于济宁至徐州公路江苏段项目建设用地预审意见的复函》通过了本项目的用地预审；2007年4月，国家发展和改革委员会以发改交运[2007]908号《国家发展和改革委关于济宁至徐州公路江苏段可行性研究报告的批复》对本项目的可行性研究报告进行了批复；2007年8月，国土资源部办公厅以国土资厅函[2007]471号《关于济宁至徐州高速公路江苏段先导试验段先行用地的复函》批复了本项目的先行用地；2008年5月，交通运输部以交公路发[2008]79号《关于济宁至徐州公路江苏段初步设计的批复》对本项目的初步设计进行了批复；2009年2月，交通运输部进行了施工许可批复；2009年5月，国土资源部以国土资函[2009]763号《国土资源部关于济宁至徐州高速公路江苏段工程建设用地的批复》批复了本项目建设用地。

该项目建成后，对完善长三角地区高速公路网，提高京台国家高速公路通行能力，加强长三角与环渤海及华中地区的社会经济联系，改善徐州市丰、沛县的交通条件和投资环境，进一步开发利用沿线丰富的矿产和旅游资源，加快徐州都市圈的形成和发展都具有重要的意义。

因济徐高速公路山东段尚处于前期工作阶段，尚未开工，根据省交通运输厅计划安排，起点至丰县北互通17.2公里路段施工完二灰土底基层后，剩余路面基层、沥青砼路面、绿化、房建、交安设施、三大系统等工程视济徐高速公路山东段的实施情况再确定下一步实施计划，与山东段同步建成通车；丰县北互通至徐州段62.2公里2010年10月份建成通车。

二、工程检验情况及工程质量评审意见

（一）济徐高速公路工程项目实行 “省领导小组决策、省交通运输厅监管、省市共建、公司筹资”的建设管理模式。由徐济项目办具体负责现场建设；省交建局开展工程建设管理各项监管工作；市高速公路建设指挥部负责开展征地拆迁及地方矛盾协调等相关工作。在项目建设过程中，省交建局、徐济项目办严格遵守基本建设程序，依据国家规范，参照国际通用FIDIC条款和交通运输部通用招标文件范本制定了各项目设计、施工、监理招标文件，通过国内公开招、投标择优选择设计、施工和监理单位。省交建局、徐济项目办按合同对设计、施工、监理单位进行监督、管理，结合江苏省及本工程的具体实情，制定了严格的工程建设管理制度和技术指导性文件，对工程的进度、质量、投资进行全方位的科学管理与严格控制。同时，项目管理过程中，紧紧围绕“促进江苏交通率先发展、科学发展、和谐发展”的中心任务，以“传承两汉文化、打造苏鲁神脉、争创精品示范”为目标，坚持理念创新、科技创新和服务创新，积极开展“两创三比”活动，在精细优质、环境友好、资源节约等方面取得了新的突破。

（二）在省交建局、项目办的精心组织、科学管理下，设计单位 3 认真吸取已建高速公路的成功经验，认真调研沿线环境、道路交叉及水系情况，提出了科学合理的路线走向、路基路面方案、桥型方案和互通立交方案，并优化了路基排水防护及路面排水设计，强化了景观效果，全线安全、通信、监控、收费、供电、照明、服务等设施设计合理完善。

施工单位组建了较强的项目经理部，配置了完善的施工设备，建立健全了质保体系，工程实施过程中能够正确处理好质量和进度的关系，按施工规范和合同的要求进行施工，圆满完成了各项施工任务。

监理单位制订了详实的监理工作程序和监理制度，监理人员能认真履行职责，严格监理、热情服务，有效控制了工程质量、进度和投资。

（三）该项目建设过程中十分重视科学技术对高速公路建设的指导作用，在充分吸收应用近年来高速公路施工各项研究课题成果的同时，还积极展开了一系列的科研攻关与技术创新，取得了良好效果。

（1）为控制差异沉降，开展了“高速公路变刚度复合地基试验研究与优化设计”课题研究，得出了变刚度条件下的路基变形规律，形成了一套高速公路变刚度复合地基设计流程和基本方法，在确保路基稳定的前提下，有效地减小高速公路纵、横向差异沉降，同时也能较大地节约工程造价，有显著的经济效益和广阔的应用前景。

（2）开展了“变截面双向水泥土搅拌桩加固高速公路软弱地基研究”课题研究，该课题采用现场试验、室内模型试验、三维数值模拟和理论分析相结合的研究方法和技术路线，提出了变截面双向水泥土搅拌桩加固软土地基的施工工艺和质量控制与检测方法，建立了变截面双向水泥土搅拌桩复合地基的设计理论。通过该研究，不仅可以保证水泥土搅拌桩施工质量，避免出现工程质量问题，还可加大水泥土搅拌桩的间距，节约投资，具有重大经济效益。

（3）全线共利用粉煤灰66万方，填筑了7KM路堤，节约取土占

地330亩，粉煤灰路堤的成功铺筑为进一步优化粉煤灰路堤的设计及施工工艺，为今后大规模利用粉煤灰作为填料进行路堤填筑积累了宝贵经验。

（4）为避免桥面铺装混凝土的早期破坏,增加行车的舒适性,延长铺装及桥梁主体的使用寿命，对桥面水泥砼铺装进行了优化设计，在全线大桥桥面铺装混凝土中掺加了聚丙烯纤维，提高了水泥混凝土的抗裂性能。

（5）主线跨徐丰公路大桥钢桁架方案造型新颖，相比较常规梁式结构，钢桁架主桥建筑高度大大降低，缩减了主线桥长，节约了投资，降低施工难度、工期短，对被交道路徐丰公路通行影响较小，有效提升了济徐高速公路的整体景观效果。

（6）全线景观设计采用自然与文化相交融的处理手法，中分带植物选择以绿色为主基调，辅以适当的花灌木，采用色彩鲜艳的植物镶边加强线型；边坡及边沟内外侧选用常绿树种，以弥补冬季高速公路周边景观单一的缺憾；各个互通区依据各自地理位置和环境条件进行微地形改造，形成各自的风格和特征，充分体现了徐州当地的人文特色。

（7）房屋建筑在结合沿线景观对房屋建筑形体、立面、屋面进行个性化设计的同时，内部装修和外部装潢增加了人性化的设计，服务区、停车区适当点缀了建筑景观小品，展示了地方浓厚的历史文化和人文特色，又提升了服务区的文化品位。

（8）三大系统设计，从投资优化角度出发，不再新建监控中心，而并入已经建成的徐州潘塘监控中心，与路政、交警三位一体联合办公，集中负责徐州地区的交通监控和管理，在节省投资的同时大大提高了对高速公路突发事件的处理效率。同时，采用半自动收费方式（MTC）+不停车收费方式（ETC）的“组合式收费方式”，使得车辆通行能力大大提高。

三、工程质量评价

1、全线平纵面线形组合良好，路线线形顺畅，视野开阔，路容美观，行车安全舒适，各项线形指标符合部颁标准和设计要求。

2、路基中心线、宽度、压实度、边坡坡度均符合设计要求，路基稳定，全线排水系统完善，边坡防护良好。

3、沥青混凝土路面平整、密实、均匀，压实度、厚度、平整度、弯沉、摩擦系数、构造深度等各项指标均符合设计和规范要求，代表了目前我国沥青路面的先进水平。

4、桥梁、涵洞、通道等构造物位置准确，混凝土表面平整光洁，桥梁线型顺适，路桥连接平顺，外形尺寸符合设计要求。

5、互通式立交工程功能明确，位置正确，结构物线型顺畅，环境景观优美。

6、交通安全设施齐全，施工质量优良。防撞护栏、标线、防眩板、隔离栅、路缘石等线形流畅，色泽均匀，标志设置清晰、合理，符合规范和设计要求。

7、监控、通信、收费系统机电工程设备性能符合合同技术要求，设备配置水平及系统功能达到设计文件提出的技术标准。系统经质量检测，达到了相关标准要求，工程质量优良；经联网测试，收费系统实现了全省联网的技术条件，满足营运管理要求。

8、服务区、收费站等房建工程，布局合理，设计新颖，设施齐全，功能完善，施工精细，建筑风格各具特色，与沿线景观完美结合，体现了徐州当地浓厚的两汉文化底蕴。

9、房建相关附属设施设置齐全，收费大棚造型新颖，结构安全；照明工程满足功能性、景观性要求；给排水、供配电、空调、加油站工艺、环保工程等设备齐全，符合设计要求。

10、中央分隔带、路基边坡、互通式立交及房建区的绿化品种选 6 择恰当，形成了乔、灌、花、草的空间结合，因地制宜美化地形地貌，维护、改善了沿线生态环境，使高速公路与人文景观、自然环境和谐统一。

11、项目交工档案收集齐全完整、内容真实，图物相符，签署手续完备，能够反映工程项目建设和管理全过程；项目档案分类科学、组卷合理、编目正确，配备了档案管理软件，进行计算机辅助档案管理，实现了综合类、竣工图类档案数字化管理，提升了档案现代化管理水平；积极投入资金，配备了较好的档案管理硬件设施，为工程项目档案提供了良好的保管条件，工程档案管理整体在全省工程建设领域处于领先水平。

交工验收委员会一致同意施工单位自检和监理单位对合同段工程质量的评定结果，以及质量监督机构对工程质量的检测意见：

全线69个单位工程，优良率100%，质量等级为优良。

交工验收委员会认为济徐高速公路工程建设管理科学严谨，设计合理，总体质量优良。建设单位认真组织，精细管理，狠抓质量，大胆进行设计及管理创新，提升了工程质量品位，质量控制满足了 “六个一流”品牌高速的各项要求，为今后的高速公路建设提供了宝贵的经验；积极开展“两创三比”活动，更新质量管理理念，加大质量管理力度，强化质量管理措施，实现了构筑代表江苏高速公路新形象、新品牌示范工程的目标。

四、存在问题及处理意见

1、在缺陷责任期内加强对桥梁、交通工程及沿线设施的维护和管理工作。

2、根据竣工验收的要求收集后续资料，进一步完善竣工文件编制工作。

五、关于交工验收及养护管理的意见

1、交工验收委员会一致同意该工程通过交工验收并交付使用，自2010年10月27日起，工程进入缺陷责任期，至2012年10月27日结束。

2、管养单位应加强对管理和专业技术人员的业务培训，加强对工程的养护与管理，强化对道路使用状况的监测，确保安全畅通和路容美观。

3、建议沿线市、县人民政府加强对群众的宣传教育工作，避免损害高速公路工程设施，不得违章进入高速公路，确保交通安全。

主任委员：

副主任委员：

济徐高速公路丰县北互通至徐州段工程项目