通勤车驾驶员管理制度（精选12篇）
一、制定目的：
为了保证通勤车的正常运行秩序，确保职工乘车安全，避免发生重大人员交通伤亡事故，使通勤车运行做到有序、安全、便利、舒适，特制定本安全管理制度。
二、适用范围：
本制度规定了通勤车的管理要求、通勤车站点的设立以及乘车人员、驾驶员的权利和义务等。
三、职责与权限：
3.1、具体负责通勤车辆安全管理制度的编制工作，并有监督检查权和考核权。
3.2、各部门负责落实制度的执行清况。
3.3、各单位对矿区通勤车辆的管理考核依据，均参照本制度执行。
3.4、通勤车的安全管理事宜，由综合组领导、小车班班长进行一体化管理
3.5、小车班根据调度室指令安排加班车辆及临时用车车辆，司机因事不能出车的应及时通知班长，做好相应的安排。3.6、在册职工有服从通勤车辆安全管理的义务。
四、管理内容及要求 4．
1、乘车条件：
4.1.1、每天上、下班都需要乘坐通勤车的职工。4.1.2、其它乘车人员由调度根据实际情况，在确保原本车，上下班乘车人员有座位的情况下乘车。
4.1.3、凡符合乘车条件的职工应向调度室汇总居住地情况，由调度与小车班班长协商确定乘车站点。
4.1.4、线路与站点的设定须符合交通实际情况，且行驶路线以安全、便捷为前提。
4.1.5、凡节假日、休息日各车间部室因生产计划安排需要临时用车加班的，由小车班安排值班通勤车，行驶路线、站点和发车时间由调度根据实际情况安排。4.1.6、通勤车严禁超员。
4.2、乘车职工注意事项：
4.2.1、乘车职工严禁携带易燃、易爆、剧毒及其它危险物品上车。4.2.7、车辆未停稳妥，严禁上下车。
4.2.8、乘车职工无权要求、胁迫驾驶员盲目高速行驶，违章停车。4.2.9、乘车职工乘车时应保管好随身携带的物品，下车时切勿遗忘。4.2.10、不准随地乱扔杂物和将杂物扔出车外。造成意外，由个人承担全部责任。
4.2.11、乘车职工不得在车内打闹。特别是在行车期间，不得互相推扯打闹或做游戏。
4.2.12、严禁爬车。
4.2.13、乘车职工不得故意损坏通勤车的安全附件和公用设施，由个人承担全部责任。4.2.14、乘车职工严禁酒后上车，对不听劝阻，态度恶劣不服从管理的由本人承担全部责任。
4.2.15、乘车职工必须服从驾驶人员安排，不得无理取闹。4.2.16、乘车职工如遇各类乘车问题，可向所在部门反映，由部门与通勤车管理人员联系。
4.2.17、乘车职工在乘坐公司通勤车时遵守公司通车管理规定，服从驾驶员的安排。
4.3、通勤车要求：
4.3.1、通勤车备用油箱必须加满油。
4.3.2、通勤车停车实行定点停放，停车位置。4.3.3、通勤车在停车后车辆必须熄火，关好门窗、拉紧手刹，轮胎打掩。
4.3.4、通勤车在停用期间必须保持卫生、润滑良好。
4.3.5、通勤车辆在接送途中行驶时，车速不得超过60公里/小时。4.3.6、通勤车刹车系统、转向系统、灯光系统、喇叭、轮胎气压均要符合安全要求，且性能稳定无异常状况出现。
4.3.7、通勤车严禁带病上路。4.3.8、通勤车消防器材必须齐全有效。
4.3.9、通勤车安全栏杆、扶手、坐椅、踏板等安全设施必须牢固、齐全、无变形、开裂、腐蚀、生锈。
4.3.10、通勤车各仪表盘数据显示必须灵敏、真实、有效、准确。4.3.11、通勤车关键部位、刹车制动系统、助力转向系统、灯光声控系统、每天必须进行一次检查，确保行车安全。
4.3.12、通勤车每周必须对整车进行一次维护、保养。
4.3.13、通勤车发动机必须每月进行一次全面安全检查，确保行车安全。
4.3.14、通勤车每年必须送交车辆安检部门进行整车检测、验收，并将出具相关检验验收合格票据，上交安全主管部门。
4.4.15、在雨季路面湿滑、冬季路面结冰，积雪较厚时通勤车不得上下山。
4.4、驾驶员注意事项
4.4.1、上岗前驾驶员个人劳动防护用品必须穿戴齐全。4.4.2、驾车时严禁吸烟。
4.4.3、驾驶员应严格遵守交通法规，和矿各项规章制度。
4.4.4、驾驶员必须提前10分钟到达接送站点，严格遵守上下班时间，确保准时发车。
4.4.5、通勤车辆在接送途中，车速不得超过60公里/小时。4.4.6、驾驶员每天对车辆必须进行交接班，班长负责组织班前会及相关记录的填写，保存。
4.4.7、驾驶员出车前必须认真检查确认车辆的安全状况，做到安全行车。
4.4.8、驾驶员必须每天对灭火器材其进行检查确认确保有效。4.4.9、驾驶员在经过危险地段时必须鸣笛示警，降低车速，注意力高度集中，严禁撒把。4.4.10、车钥匙专人保管，严禁将钥匙转借外用。
4.4.11、通勤车要严格遵守发车时间，到点发车，不长时间延时等人，不提前发车，保证按时行车，如发现一次晚点10分钟以内，罚款50元，超过10分钟，罚款100元。在行驶过程中，应做到平稳驾驶，禁止超速行驶，保证车辆和人身安全。
五、附则：
5.1、本安全管理制度未列入的执行公司的有关规定
5.2、本管理制度与上级部门下发的管理办法不相符的，按最高考核为依据。
消费者综合评分：75
燃油经济性：51英里/加仑城市道路、48英里/加仑高速公路、50英里/加仑综合路面
2.短途通勤：斯巴鲁 森林人 2.5i领先版
消费者综合评分：86
燃油经济性：24英里/加仑城市道路、32英里/加仑高速公路、27英里/加仑综合路面
3.长途通勤：特斯拉 S型
消费者综合评分：99
燃油经济性：88英里/加仑城市道路、90英里/加仑高速公路、89英里/加仑综合路面（电气等效）
4.长途通勤：雷克萨斯 RX450h
消费者综合评分：88
燃油经济性：32英里/加仑城市道路、28英里/加仑高速公路、30英里/加仑综合路面
5.夏季通勤：马自达 MX-5 米亚塔
消费者综合评分：85
燃油经济性：21英里/加仑城市道路、28英里/加仑高速公路、24英里/加仑综合路面
6.夏季通勤：保时捷 博斯特
消费者综合评分：83
燃油经济性：20英里/加仑城市道路、30英里/加仑高速公路、24英里/加仑综合路面
7.冬季通勤：斯巴鲁 翼豹领先版
消费者综合评分：79
燃油经济性：28英里/加仑城市道路、37英里/加仑高速公路、31英里/加仑综合路面
8.冬季通勤：丰田 汉兰达混合动力
消费者综合评分：85
燃油经济性：27英里/加仑城市道路、28英里/加仑高速公路、28英里/加仑综合路面
9.综合通勤：本田 奥德赛
消费者综合评分：84
燃油经济性：19英里/加仑城市道路、28英里/加仑高速公路、22英里/加仑综合路面
10.综合通勤：奥迪 A6
消费者综合评分：90
1、驾驶员必须严格遵守国家道路交通安全法规，严禁超载、超速、酒后驾驶等违章行为，确保安全正点运行。
2、驾驶员必须按公司规定的行车时间、行车路线、停靠站点运行，未经公司允许，不得擅自更改。
3、一般情况下，所有乘车人员必须在规定站点上、下车，如有特殊情况要求改变行车路线或必须临时停车时，应提前告知驾驶员，在不违反交通规则，保证安全的情况下，驾驶员应尽量予以照顾。
4、乘车人员应和气礼让，互相帮助，遵从长者优先、女士优先、领导优先的原则，上、下车时保持良好秩序，不得拥挤抢座。
5、请自觉爱护车内设施，保持车内整洁卫生，不准在车内吸烟、吃东西、大声喧哗、乱扔垃圾，不得故意踩踏座椅、污损座套、窗帘或破坏车内饰品。
6、如遇特殊情况车辆未准时到达通勤车站点时，乘车人员应耐心在通勤车站点等候，车辆到达并停稳后，按先后顺序排队上车。
7、请乘车人员严格遵守通勤车管理规定，积极配合驾驶员工作，共同营造文明、和谐的乘车环境。对违反乘车规定造成不良后果者，视情节给予批评教育、全厂通报、罚款处理。
高高兴兴上班，平平安安回家
为了预防和减少员工通勤车交通事故的发生，根据《中华人民共和国道路交通法》的相关精神，结合培训队通勤车管理工作的实际情况，特制定本预案。
一、组织机构
为统一指挥和协调培训队通勤车交通事故应急处理，培训队成立应急领导小组。
组 长：总带队及副总带队 成 员：各分队带队及副带队
二、诱发交通事故的主要因素
驾驶员疲劳驾车；超速驾驶，应变能力差处置不当；超员；酒后驾车；行驶时打手机；雨雪天路滑；车辆安全性能差（特别是制动和转向系统）；被迫被撞等，以上情况是诱发交通事故主要因素。
三、预防办法和措施
1、加强对通勤车驾驶员交通法规和安全行车的教育。
2、加强对乘车员工的交通安全教育，特别要教育员工上车后要检查车门是否关好，不要把头、手伸出车窗外。
3、选择认真负责的带队随车，做好乘车员工的安全保护工作。
4、定期组织乘车员工进行自救演练活动。
5、做好车辆维修和保养工作，司机在出车前要对车容、车况（特别是转向和制动系统）进行检查。
6、不准违法超员、超速、酒后驾车、行车打手机等。
四、应急处理程序
发生通勤车交通事故，应按下列程序处理：
1、由司机立即报警，随车带队报培训队应急领导小组组长。应急领导小组组长及公司主要领导立即赶赴现场组织人员进行抢救。
2、事故车辆负责人将事故情况向保险公司及相关部门报告（先口头，后书面）。
3、处置乘车人员
（1）如有受伤者，要尽快及时送县或县以上医院救治。如伤者严重要直接送至市相关医院救治。
（2）员工疏散时，随车带队要引导员工先从车辆前部到后部开始疏散，防止踩踏二次事故发生。
（3）事故车辆司机要调动其他车辆接送员工，换乘车时，要注意车辆状况，避免发生新的交通事故。
4、事故车辆负责人通知保险公司介入事故现场，配合交通事故处理部门调查，并参与调解工作。
各二级单位：
为了规范通勤车乘坐秩序，方便管理和调派车辆，我中心决定开始启用一卡通乘车系统。为了一卡通乘车系统的顺利实施特通知如下：
1、各单位要认真填写乘车一卡通人员统计表，数据要真实有效，避免因数据不实或人员统计不全给职工乘车带来不便。内部职工和外包人员要分开进行统计。首次办理乘车卡的，经人力资源部审核后，方可到车辆管理中心办理，以后补办乘车卡的，由本单位负责人员携带本单位有效证明到车辆管理中心办理即可。
2、持有饭卡或劳保卡的人员，乘车卡仍使用此卡。具有饭卡功能的卡，由各二级单位统一上报职工信息即可。只有劳保功能的卡，除上报职工信息外，由各二级单位统一将劳保卡送到车辆管理中心开通乘车功能。需新办理乘车卡的职工要有本单位人事提供的证明，并说明未办卡的原因。
3、山上住宿职工各二级单位要提供住宿人员详细的信息，原则上不提供通勤服务，有特殊情况必须提供通勤服务的，要提前向本单位提出申请，公司分管领导批准后送车辆管理中心进行办理。
4、各二级单位内部人员乘车区域变动，要提前通知车辆管理中心调度进行乘车卡区域变更，避免因乘车区域未变更，乘车卡不能正常使用，给职工通勤带来不便。
5、每月人力资源部要将各二级单位人数及人员变更情况，通知车辆管理中心，为乘车服务提供准确有效依据。
6、公司内部新调转人员，要由负责办理一卡通的人员，携带人力资源部有效证明到车辆管理中心办理一卡通乘车变更手续。
7、外包人员办理乘车卡，合同中规定由甲方提供通勤服务的，由公司法律事务部审核，在人力资源部备案后，携带合同到车辆管理中心办理乘车卡。合同中没有规定由甲方提供通勤服务的，原则上车辆管理中心不提供通勤服务。确需进行通勤的，由所在单位提出申请，经分管领导批准，人力资源部备案后，到车辆管理中心办理乘车卡，车辆管理中心与各二级单位实行模拟市场链服务，费用结算实行成本抵扣。
8、各二级单位要利用各种宣传途径进行宣传，必须让每位职工都知道乘车时要主动进行刷卡，不刷卡不得乘车，不得因不带卡和没有卡等问题与驾驶员发生冲突。每张卡一天之内只能刷卡两次，不得随意转借，否则引起的乘车不便，自行承担。
9、加班用车各单位要提前通知车辆管理中心调度，进行统一安排。
10、车辆管理中心定期向各二级单位通报一卡通乘坐情况，使各单位及时了解员工乘车动态。
11、一卡通人员统计表要于10月22日前上报车辆管理中心，联系人：黄荣。联系电话：2050937
12、一卡通启动分区域分步骤逐步进行，具体各单位的启用日期由车辆管理中心另行通知。
13、未尽事宜解释权归车辆管理中心。后附：乘车一卡通人员统计表
对于很多通勤出行的骑友，并不是有很长时间的街头骑行经验。
可能还是刚刚从汽车里钻出来就开始骑自行车的。个人骑自行车通勤时间超过20年（比我长的多的是，别拍我啊），经历过各种事件，要说经验吗，也有那么一点点。
在这里说说，和大家分享，目的还是为了道路和谐。
马路第一原则：遵守交通法规
这个第一原则好像说的有些多余，其实无论行人还是骑车，完完全全地遵守交通规则，我猜大家不一定都能做得到（做得到的奖励小红花）。比如从来不逆行，从来不闯红灯从来不走机动车道等等，这样的行为在理论上成立。不过，对于我，真的坦然地说，我全部都有违反过。但这些违反有时并不是刻意为之，有时可以说是逼不得已，比如有时自行车道上停满了汽车，那我们骑车时除了骑入机动车道外别无选择。这是现在作为骑行者很大的悲哀，但是我们依然要遵守交通法规，为维护我们自身的安全，也为马路上更好的骑行环境做自己的贡献。
不要做突然和剧烈的动作
解释一下什么叫不要做突然和剧烈的动作。我个人认为，在马路上，无论骑车还是走路，也包括开车，有个很大的原则就是：不要突然和剧烈的做动作。为什么强调这一点？因为很多人都在路上，有人走路，有人骑车，有人开车，在一个共同的环境里面，大家尽管都是默不作声地在一起，但实际上是有一套潜规则在左右着大家的行为。为什么多数人都在这个混沌的环境中活着？就是因为大家都遵守了这一规则。
就好比你说中文，他也说中文，都能听的懂。在路上和各种其他运动物体在一起，实际上是用一套语言在沟通。如果大家都只懂得说中文，你非要说葡萄牙文，对不起，真听不懂。就好比你在路上骑车子，靠着边骑，马路中的汽车都会假定你会一直靠边骑。所以他不会因为看见你骑车就停下来等着你下一步会干吗。如果你要拐弯横过马路了，是不是也得看看路面E有没有来往的汽车。如果有，你可能会让他们都过去，然后在允许的时间窗口内通过马路，这就是一个潜规则。换言之，如果你本来在路边骑着车，突然感受到了上帝的召唤，在毫无征兆的情况下拐向主路，My God！主在召唤你，快去吧。有个活生生的例子，大概10年前，夏天，我在路边散步，一位亚裔男子骑一辆50毫升的小排量摩托车在路边，大概是感受到了上帝的感召，我看着他在完全丝毫没有一丁点预兆的情况下，突然转弯向路当中行去，并且完全没往后哪怕看半眼——坚定而果断！正好后面开上来一辆汽车，速度不低，我看到他被撞得在空中至少有360°以上的转体，没戴头盔，落到地面时头部着地，红白一片，瞬间挂掉。
你可以逆行、可以闯灯、可以占用机动车道，在这么做之前，请你先观察一番，是不是条件允许你这么做，我相信大家都是惜命的，投胎来人世间不容易。所以，要照顾好你自己。在你逆行时，慢一点，看清楚，给对面来的车让一让，毕竟是你没道理。在你拐弯时，看一看前后左右，打个手势不费多少气力。如果骑行时连打个手势的技术都没有，劝你回去多练练再上路。在你闯红灯之前评估一下，是不是真过得去，如果堵一把很有可能过不去，不要冒险。在你闯进机动车道之前，伸只手出来，晃荡一下，表明你要干嘛，如果汽车司机表示看到你了，同时还决定让你先走，再进机动车道吧。
学好“交通语言”，尽可能地精通它
上一篇说了，无论你是走着还是跑着，骑着还是开着，只要路上不是空无一物，你就得和其他的那些移动的物体交流。不管你是愿意呢还是不愿意，这个交流是被迫的，或者是强迫的。就好像你在地球上生活必须呼吸、必须吃饭一样。所以，甭管这门语言是讨厌还是喜欢，尽可能地学好它。
问题是，这门交通语言到底是什么？很多人都见过哑语吧？要是真没见过的还是先去了解—下什么是哑语吧，之后再继续看我们的文章。
再来说说这个哑语，都是靠比画的结果来表达的，也许对方那动作还没说完，你可能就明白他想表达什么了。其实，这个“交通语言”何尝不是如此呢？如果光是会看一堆指示牌，交规倒背如流，也不能说这门“交通语言”说顺溜了。说顺溜的标准是：就像你和你的爱^在一起长久的生活，相互之间已经熟悉到了不能再熟悉的地步。比如她眼神往某个方向延伸，你便知道她想喝水。她一抬手动作还没做完，你就知道她是想拿筷子还是拿水杯。一个眼神就知道高兴还是不高兴，快乐还是忧伤，是不是有些话想说。换到“交通语言”，你要能做到，前面的路人回头一撇，你便知道他是想过马路还是想停下来，前面的电动车一晃荡就知道它是想超车呢还是想吐痰，汽车在你侧面袭来，你只需扫一眼就知道汽车司机到底是看见你还没看见，他是减速，还是加速、保持匀速。
骑车骑得好的人，和开车开得好的人其实是一样的。你不是在骑一辆车，而是前后左右8-9台车，甚至更多。身边任何移动的对象都不能逃过你的眼睛，感觉、听觉只有达到这个层次，才能算“交通语言”说好了。接下来，既然你能“说”好这门“语言”，那么，你和其他移动的对象之间的沟通不成其为问题，那无疑是会大大促进你行进的畅性。这种语言的单词句子也有很多，不同的拐弯，不同的汽车，不同的三轮车、电动车、行人的不同行，为对应下来，都有一整套应对的方式。
会说之后，怎么说也是个问题。你既可以和对方说Hi你好，也可以说：“我KAO！看着点！”其实每一个交互完成之时，最好的方案就是有AB两个方案。说起来可能抽象一点，举个例子就很明白了。就像过一个路口，你直行，你左面有一些汽车排着队右转，你不得不从它们中间穿过。你可以用若干种方法来“说”，一种是慢慢的，感到有司机看见了你，并目有减速的趋势，你再从他车前通过。另一种是你速度很可以，前面两车之间有足够的空隙，并且他们都不快，你可以毫不犹豫地加速通过。当然，还得注意对方是不是有可能突然加速，或者你冲过去到对面，有没有其他惊喜出没。就好比和人打招呼，既可以说你早啊，去哪遛弯，也可以说吃了没啊？实在不成还可以说些地方专用的口头语。什么场合说什么，多种说法，都是可以的，关键是，得是恰当的。这需要经常性的思考、回忆、总结。别做那种骑了二三十年还只会上下车，一有点情况只能停马路中间的那种人。如果真是这种水平，在现在的马路上出交通事故的几率还真是有点儿大。
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有些人，无论骑车还是开车，一直都很快，却从来没什么事，有些人，什么都战战兢兢，结果一出门就出事，为什么？就是这门“语言”说的好坏的区别了。据我知道，对于某些人来说，看移动物体不是那种连续移动，是片段跳跃的那种。如果你真是那样的，还是走路的好。别骑车也别开车了，那属于有生理缺陷。为了自己和大家好，为了自己能活得长点，你还是走路或者坐车吧。
说了那么多了，关于这门交通语言也没什么实质性的描述，其实也真没有什么再描述的，就好像拿起筷子吃饭，躺下睡觉，这都是些很自然的事情，自己体会体会吧，要真是体会半天也体会不到，那你可能真属于不太适合上路骑车或者开车的人群吧。
忍让再忍让，有理让无理
这话说出来有点憋屈是不是？真不能叫憋屈，那叫相当的憋屈。我先讲两个自己的故事。第一件，那还是我30岁以前发生的事情了，距现在已经很久了。有一次我走二环辅路，西向东，正常骑行，速度不慢，40km/h左右。从立交桥底下钻过去，然后就会和右面盘桥下来的机动车并道，相信北京的车友们没有不知道这种情况的。按照交规，我们直行，机动车从最外侧并道是应该让行的。多数机动车也是这样的。偏偏那天我遇到一小型厢式货车，我冲过去丝毫没减速的意思，那哥们也没减速直接就并进来了，大家都是40～50km/h的速度，结果他差点别到我，这其实是非常危险的，距离发生事故只有一步之遥。双方也都是怒火中烧，险些大打出手。
很多事，让一把也就过去了。不抢那一下，不赌那一把，都会少很多麻烦。以前的骑车风格比较激进，只要自己占理绝不退让。比如我在自行车道，后面的汽车不断地按喇叭，年轻时候的我，绝对是不会让的。现在是能让他过就减速靠边让他过。过路口，我直行，如果有车要右拐，非要硬过那种，绝对让。所谓有理让无理，咱骑车属于肉包铁，碰哪都是自己疼，也不是靠碰瓷吃饭的人，都爱惜自己的羽毛，何必呢？退一步海阔天空，按老北京的话，什么都踏踏实实的，准没错。
密不可分的人品与运气
该说的三点都说了，就像坦克是集火力机动性和防护力于一体的玩意儿，但是也不能保证一辆坦克在战场上永不被摧毁。永远无敌只能在游戏机的GOD模式中才会出现，现实中我们永远也无法逃避那些意外。就这些个意外，我身上发生过不少，在这里就讲一件好了。
某次我在长安街，由东向西，刚过永安里路口，想超一台电动车，之前还嚷嚷一句借光，那人也没戴耳机，可就在我和他并行的时候，那货突然左拐撞上我的前轮。BlRDY啊！细轱辘啊！没大车稳定啊！瞬间摔倒，速度还不慢，一只脚还卡进那分割机动车和非机动车的铁栅栏里面。身E擦伤若干，脚痛得要命。撞我那司机见惹事了赶紧爬起来扶上电动车就开溜，等我爬起来回过神开追时，已经跑出了视线。忍着疼追到天安门附近也没找见。到公司脱鞋一看，袜子前半部都被血染透了，左脚大拇指的指甲整体从恨上折断。待指甲全部长好总用时约3年……没错，单位是“年”。
就这样的事，我觉得除了上帝老天爷之类的能决定，我们凡夫俗子是无法决定的。哪怕再小心再细致，除非不出门，不过不出门也有可能遭遇不测吧。无敌模式，生活中可真没有。比较欣慰，我戴着头盔手套，至少脑袋撞上铁栅栏没让我顿时晕厥或者失忆。戴着手套，两手还算正常，起码靠敲键盘混饭吃没有障碍。
把自己防护得好一点。我的主力通勤车，不但配备有尾灯，还有亮度可调的前近灯和远光灯，这一切都是为了被动的安全。尽管我们不能把自己的命运完全寄托在别人身上，但是有些该做的，该寄托的，还是寄托吧。把所有准备工作都做足，把自己的贱命交给上帝。就到这里吧，祝大家骑行愉快。
乙方：
第一条 租赁车辆数量与用途：甲方租用乙方通勤大客车五
辆用于教职员工上下班通勤。
第二条 租赁期限：2月25日——207月20日
第三条 租金与结算方式
1客车黑A 2客车黑A
3客车黑A 4客车黑A 5客车黑A
1、结算方式：执行一月一结清，按实际发生额计算。甲方应在满一个月后得五日内付清上月租金，乙方开具正式发票。
第四条 租赁期间车辆安全保障
1、每辆车核定人数原则上不超过50人;
2、本着方便职工就近上、下车原则，明确通勤站点(附职工通勤线路及各站点)，客车只能在通勤站点停靠。
第五条 双方责任与义务
甲方：
1、甲方要自觉爱护车辆，保持车内卫生和设施;
2、甲方如因故更改通勤时间及通勤线路必须经双方协商并认可;
3、甲方非通勤用车，费用单算;
4、甲方为乙方驾驶员提供午餐地点，费用自理。
乙方：
1、乙方为甲方提供车况良好的通勤车及驾驶员，冬季保证车内供暖设施和一定温度，并保证甲方通勤安全正点，通勤时间为早7.50前到校，晚为4.30分发车;
2、乙方同意甲方在通勤车上做车体广告，广告费300元/每台车，相关手续由乙方负全责办理;
3、车辆行车过程中发生事故，乙方负责事故的全权处理及相关费用，并保证承租方通勤用车，因驾驶员驾驶技术造成车内人员受伤及车内发生灾害事故，乙方全权负责并承担费用;
4、乙方提供车辆仅供甲方早晚通勤用车，其他活动用车另算;
5、乙方出现下列情况之一，甲方有权做出处罚：迟到(不可抗拒因素除外)、缺勤或漏站等，甲方将根据情节轻重扣乙方违约金，单车每天100元——500元不等;
6、车辆发生交通事故或发生故障而停驶，乙方要在尽短的时间内安排车辆通勤，费用由乙方承担并确保学院教职员工上、下班时间。
7、乙方司机端正态度，提高服务质量，处理好与甲方乘车教工的关系。个别问题通过甲方车队协调解决，不与教工发生矛盾冲突。
第六条 发生争议，双方协商处理，如协商不成由人民法院作出裁决，如出现单方违约，违约方需承担对方经济损失。
第七条 本合同未尽事宜，一律按中华人民共和国合同法的有关规定双方共同协商，作出补充合同，补充合同与本合同具有同等效力。
第八条 本合同一式二份，双方各执一份，供双方共同遵守。
甲方：
乙方：
年月日：
为充分调动驾驶员的工作积极性，加强对驾驶员的管理，保障行车安全，提高使用效率，结合公司实际，制定本制度。
一、适用范围
本制度所指驾驶员，是指在公司（以下简称公司）从事公务车辆驾驶工作的人员。
二、驾驶员准则
（一）驾驶员一经录用，必须严格遵守《中华人民共和国道路交通管理法》、《公司车辆暂行管理办法》和公司各项规章管理制度及有关交通安全管理的规章制度。
（二）驾驶员应对自己的驾照、车辆行驶证等各种有效证件定期进行检查，出车时一定保证证件齐全，便于交管部门进行检查。
（三）驾驶员要爱惜自己所驾驶的车辆，出车任务结束后应将车辆停放在指定地点，不得私自将车开回家，不得公车私用。在未经车管批准的情况下，不得私自将自己驾驶的车辆随便交给其他人员驾驶，一经发现将严肃处理。
（四）驾驶员应严格按照《车辆暂行管理办法》，在接到派车单后方可出车，并做好相应记录。若遇特殊情况需要出车时，应严格按照车管的工作安排执行，不能借故拖延或拒不出车。对工作安排有意见的，可向综合部负责人反映情况。
（五）驾驶员必须随身携带手机，并保持24小时手机通讯畅通。对公司领导或车管的来电，应立即接听。
（六）工作期间驾驶员未接到出车任务时，应在公司指定的休息室内随时待命。工作期间驾驶员在未经允许的情况下，不得在公司内部随意进入各部门办公室，不得随意使用办公用计算机。若有要事需离开休息室时，须向公司车管和相关部门负责人告知去向和所需时间，经批准后方可离开，外出归来应立即到公司车管和相关部门负责人处报到或以电话形式告知。
（七）驾驶员出车时要严格遵守交通规则，文明驾车，不能危险驾车(包括疲劳驾驶、高速、追尾、争道、赛车等)。对于旁人包括领导的指令，驾驶员认为违反行车安全规定不能做到的，可以提出异议，请求变更指令。行车途中如发生交通事故，能适用快速处理的，应采用快速处理方式解决；如必须现场处理，应当立即报警待处理，不得驾车逃逸。如因违反交通规则而发生事故的，驾驶员应承担全部后果和责任；其他原因造成事故的，按照保险公司和交警部门责任认定进行处理;驾驶人发生交通事故，根据交通警察认定为驾驶人全责（或部分责任）时，驾驶人承担事故赔偿费、车辆维修费并追加罚款；驾驶人发生交通事故，根据交通警察认定为驾驶人免责时，驾驶人不承担任何责任和处罚。
（八）车内不准吸烟，发现公司员工在车内吸烟时应礼貌制止，公司的客人在车内吸烟时，可婉转告知本公司陪同人员，但不能直接制止。
（九）驾驶员要负责车内物品的完好。离开车辆时，必须关好车窗，锁好车门。
（十）驾驶员在出车前要做好准备工作，检查车油、水等是否符合车辆行驶要求。
（十一）司机应注意保持良好的个人形象，言行得体大方，保持服装的整洁卫生，工作期间讲普通话；注意头发、手部的清洁。在驾驶过程中，努力保持端正的姿势。
（十二）司机必须注意工作保密，不得传播乘车人讲话的内容，违者予以批评教育，严重者严肃处理。
（十三）接送公司客人时，应主动打招呼并自我介绍，然后打开车门将客人请进车内，关车门时注意客人的身体和衣物，防止被车门挤压。
（十四）行车过程中收听广播或音乐时应征得乘车人的同意，且声音不能太大，以免影响乘车人的思考和休息。
（十五）驾驶员不得向公司的客人索要礼品，或者以示意的方式索要礼品，对不宜拒绝的礼品可以接受，在回公司后应上交至综合部统一登记、处理。
三、试用期管理
（一）驾驶员试用期为三个月，试用期内不得请事假。
（二）试用期结束后，考核合格者予以正式录用。
（三）试用期间，发生下列情况，立即终止试用。
1.试用期内迟到次数超过5次。
2.试用期内请病假超过3天。
3.有旷工情况出现者。
4.试用期内工作态度不端正，不服从分配调遣。
5.有其它违法或违反公司纪律的情况。
四、车辆保护规范
（一）驾驶员出车执行任务，遇特殊情况不能按时返回的，应及时通知车管，并说明原因，如违规将车停放在非公司指定地点，一经发现，做相应处罚，期间产生的车损、盗抢，由驾驶员负全责。
（二）驾驶员应爱惜所驾车辆，驾驶员应每天抽适当时间擦洗自己负责车辆，以保持车辆的清洁(包括车内、车外和引擎的清洁)。平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每月至少用半天时间对自己所开车辆进行检修，确保车辆正常行驶。
（三）出车前，要例行检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油不足一半时，应立即加油，不得出车时才临时去加油。
（四）驾驶员发现所驾车辆有故障存在安全隐患时要立即检修，并及时报告车管，由车管统一安排。未经批准，不许私自将车辆送厂维修。
（五）出车在外或出车归来停放车辆，一定要注意选取停放地点和位置，不能在不准停车的路段或危险地段停车。驾驶员离开车辆时，要锁好保险锁，防止车辆被盗。
五、责任事故处理
（一）驾驶员未经车管同意（特殊情况电话请示）出车，擅自出车的，将对其处罚200元，如发生违章及交通事故，责任由出车驾驶员全部承担。
（二）驾驶员在出车前因未对车辆进行例检（车灯、水箱、刹车系统、轮胎、油灯，检查所有行车证件，核对登记公里数、及其它性能）造成车辆机件故障的，司机承担车辆维修全部费用。
（三）私自外借车辆或公车私用，发生违章及交通事故的，由驾驶员承担经济损失。
（四）严禁驾驶员工作时间饮酒，禁止酒后驾车、疲劳驾车，违者后果自负，并对车辆损失负责。
（五）出车在外乱停乱放，造成车辆损坏及罚款，责任由司机承担。
（六）出车归来车辆应停放在指定地点，离开时因失职未上锁，发生丢失的，司机承担全部责任并开除。
六、报销
（一）公务用车的费用由综合部统一报销。
（二）日常费用报销办法
1.报销均按月结的原则，驾驶员每月28日前将本月应报销票据按规定报销，一般情况，在次月5日前完成报销（长途出差一次一结）。
2.费用报销必须按财务规定贴票并填写好“费用报销单”，凭证要真实，按停车、过路过桥费票等分类粘贴，并填写报销费用明细表，需经车管确认后，进行财务报销程序。
（三）特殊票据报销办法
1.汽车在指定地点冲洗，统一结算。（特殊情况须向车管说明）
2.车辆加油须使用统一购买的油卡。
3.车辆维修和美容、冲洗，由公司车管定期统一报销。
七、附则
本制度解释权归综合部所有。
我喘着粗气随便找了个座位坐下来，车子开动了。几分钟的颠簸之后，车子在中学门口停下来，八位中学生陆续上车了。最先上车的三个男孩同后面的几个男生挤在了他们的座位上，接着上车的两个女生也找到了地方。这时又上来三位女生，每个人脸上都绽放着灿烂的笑容，她们的朝气活泼让人看了心情是那样的舒服。她们走上车来。我快速向车厢里环视了一周，还好，车上还有一个空座。最起码能够解决其中一个人的座位问题。可是，令人奇怪的是，三位女生同时拎起了小板凳坐在了过道。我对其中的一个女孩说：“那里有一个座位。”她笑着什么也没说。我又对另一个女孩说：“那里有一个空座。”听到我的话，她的头摇得像个拨浪鼓。更让人不理解的是她前面的女生还在不停地笑。直把我笑的一头雾水。为了一探究竟，我来到了空座的旁边。只见空座的那头坐着一个女孩。我一看到她，立刻就明白是怎么回事了。这个女孩是小学六年级的学生，她叫陈××。这个本该上初三的孩子，因为一场意外，在家休学了三年。那场意外，我曾经听人提起过。她上三年级时，有一次在路边被飞驰而过的旅游大客车那急促的鸣笛声给吓着了。刚开始，父母没发现孩子有什么问题。可是，接下来孩子那时哭时笑的举动让父母慌了手脚。三年来父母带着她四处求医，弄得家徒四壁。孩子的病情虽有所改善。可是，孩子的双眼仍然呆滞。这个本该拥有灿烂笑脸的孩子，此時却一脸风霜。跟她比起来，我们是多么幸福。难道，我们这些幸福的人还要这样残忍地对待她吗？坐在她的身边真有那么难吗？我在她的身边轻轻坐了下来。此时，我才发现她为了不给别人造成麻烦，把自己小心翼翼地蜷缩在座位的一角。多好的一个孩子呀！可是，谁又能够理解她。
这件事，时时在我的脑海里萦绕。当跟班级里的孩子提起这件事时，我对他们说：“那个座位并不可怕！坐在那里其实你什么也不会失去，真正可怕的是拒绝坐在那里的那颗心！”
通过这件事，我真的觉得我们这些为人师的，应该努力教会孩子如何去做一个人，一个真正的人。
2、为了贯彻“安全第一、预防为主”群防群治综合治理的方针，采取多种形式的交通安全教育，不断提高广大驾驶人的.交通安全意识及法制观念。车班每周组织驾驶员进行一次交通安全学习，以记录为据。
3、车主、驾驶人员要积极参加交安委组织安排相应的学习和安全教育，凡无故不参加者，一次不到检查，二次不到进行培训和考试，不及格者，责令其停止驾驶。
4、厂交安委每月召开一次交通安全例会。
5、对占户驾驶人，要签定交通安全责任书，积极参加交安委组织的各项安全活动。
6、每个驾驶人都有义务协助交通管理部门，搞好交通安全管理工作，尽职尽责做好本职工作，争做文明太原人。
第一部分 总则
第一条 为加强驾驶员和车辆的日常管理，安全、合理、高效地使用车辆，降低车辆使用成本，规范驾驶员行为，树立高度的责任心，倡导敬业精神，特制定本制度。第二条 公司公务用车辆，由综合管理部统一管理。
第二部分 车辆调度
第三条 公司领导、部门领导公差或接待来宾可申请用车，一般工作人员申请用车需经部门领导批准后方可用车。
第四条 用车标准：事情紧急，乘坐其他车辆不便而确需用车的情况下。
第五条 用车前,用车人需事先向综合管理部申请，由综合管理部根据实际情况合理安排车辆，必要时须请示分管负责人批准，作出正确用车安排；公司原则上严禁私自打的，但鼓励员工出差乘坐公交车、客车、火车等交通工具，出差在外时应先与综合管理部联系用车。第六条 用车人用车须与综合管理部联系，杜绝与驾驶员直接联系用车。未经综合管理部同意，驾驶员无权私自改变车辆安排。
第三部分 车辆出入库管理
第七条 公司车辆无出车任务时必须入库，夜晚无论何时归来车辆必须入库（出差在外除外）。第八条 驾驶员出车时，须由综合管理部车辆调度员通知值班保安，值班保安方可将车钥匙发放给驾驶员。除驾驶员在车库门口洗车需要外，没有综合管理部车辆调度员或部门负责人通知任何人严禁将车钥匙发放给驾驶员，否则对保安人员罚款50元/次，情节严重的按《公司公共管理制度》处理。未经允许，驾驶员不得私自用车，否则罚款50元/次，且因驾驶员私自用车造成一切损失由驾驶员承担。
第九条 公司车辆出库、入库驾驶员均需在东门卫处登记《出、入库记录表》，且由东门卫当班人员签字证明。若驾驶员入库和出库不能主动到门卫处予以登记的，门卫在见证车辆入库或出库时，只须签上自己名字后，将驾驶员未签字的方格划成“×”即可，驾驶员若有一例未签字的，处罚5元；同时，若有当班保安人员不能有效监督车辆出入库的，同罚每人每次5元。
第十条 车辆入库时，驾驶员不得扣留车辆钥匙，应将车钥匙交到东门卫处，由当班保安妥善保存，并做好交班时的交接工作，确保车辆钥匙的安全；否则，谁出问题谁负责。第十一条
驾驶员出车归来应及时将车辆入库，钥匙交东门卫处；或者将车停办公楼门口停车场，钥匙交综合管理部车辆调度员暂时保管。下班前半小时，没有出车任务者，驾驶员须将车辆停入库中，将钥匙交东门卫并做好相关记录。出差在外晚上不能入库的，驾驶员应事先通知综合管理部且由用车人证明，并由综合管理车辆调度员做好记录。
第十二条 下班后车辆出库的，必须经董事长、总经理或综合管理部车辆调度员同意方能出车，否则视为私自用车；且出车应完善相应手续。
第十三条 出车任务执行完毕，驾驶员应及时回公司。严禁将车在外停留，违者一经查出按私自用车处理。综合管理部车辆管理员应及时监督出车和回车情况。
第十四条 东门卫要切实配合综合管理部做好监督车辆使用和保管车辆钥匙等重要工作，凡有弄虚作假、徇私舞弊和渎职等不良行为的，处罚5元/次；情况严重的，按《公司公共管理制度》相关条款执行。
第四部分 车辆维修与保养
第十五条 车辆实行定点维修，车辆日常维修保养固定在4S店，特殊情况需到非定点厂修理，须说明理由，经车队队长同意后方可维修保养。
第十六条 鼓励驾驶员自我检修和日常保养。车辆需进厂维修或定期保养的，由驾驶员填写《车辆维修保养申请单》，车队队长负责核实车辆故障情况，综合管理部审定，报分管领导批准后方可维修。未经批准擅自修车的费用不予报销。
第十七条 车辆维修保养过程中，需更换零件的，旧零件收回至公司交车队队长核验； 第十八条 车辆维修保养发票与差旅费报销单分开报账，维修结束后，驾驶员应第一时间报账。车队队长负责按照《车辆维修保养申请单》核对维修清单，核实无误后由综合管理部经理签字。
第十九条 封存车辆原则上只发生定期养护费，其养护需报综合管理部批准。
第二十条 车队队长每月2次对车辆车况进行检查，对车辆故障、碰损情况填写《车辆车况检查记录》，对发现的车辆问题认定责任人，并按照第三十八条进行处罚。
第三部分 油料管理
第二十一条 公司车辆加油均使用中国石化加油卡加油，严禁驾驶员私自用现金加油。如无法用加油卡加油应事前报综合管理部批准后方可现金加油。
第二十二条 综合管理部为每辆车建立《加油登记记录》，驾驶员使用油卡或现金加油应按照要求填写车辆加油记录，并签字确认。未记录加油记录的，扣发当月安全奖金和洗车补贴。第二十三条 公司加油卡实行油卡对应车辆，油卡只可为指定的车辆加油，驾驶员不得将加油卡转借他人或替他人加油，否则按窃取公司财物罚款2000并给予辞退。
第二十四条 每月末由车队队长核对每辆车加油记录并做好车辆油耗统计分析，填报《统计和检查记录》，对未规范记录《加油登记记录》的驾驶员按10元/次给予处罚，对因未规范记录《加油登记记录》造成车辆油耗统计异常且无法核实责任人时，由驾驶员承担全部责任，有窃取嫌疑的按第二十二条处理。
第二十五条 当加油卡所充金额用完需再次充值时，须经车队队长核定，确认无误后交综合管理部车辆调度员办理公里数登记和到财务部办理充值（为加油卡充值票据报销须由综合管理部签字）。
第四部分 建立车辆档案
第二十六条 综合管理部按车辆建档，为每辆车建立档案。建档内容包括：车辆大、中、小修，定期保养，年审年检、事故记录、保险等。
第二十七条 公司车辆的各种档案资料，除行车执照由驾驶员保管外，保险卡，养路费发票等资料均由综合管理部保管。如该车转移时应办理转籍手续，并将该车各种资料随车转移。第二十八条 车辆维修、保养清单由综合管理部复印存档，原件随发票报账。
第五部分 费用管理及报销
第二十九条 驾驶员每月备用金为3000元，月底最后一个工作日核销，离职或调任时退还财务部。驾驶员报账时，须到综合管理部车辆调度员按照出车记录核对，无出车记录的一律不予核报。
第三十条 驾驶员报账应遵从实际、尽量明细，餐饮、住宿要按照《**电缆集团费用报销管理及列支标准暂行规定》进行报销，超标部分原则上不予报销。所有费用均需要有正规发票，特殊情况需要替票处理的报总经理审批。
第三十一条 驾驶员送公司相关部门员工出差办事时，所发生的餐饮、住宿等费用均由相应部门出差员工进行报销，驾驶员不得再报销餐饮、住宿等费用，只报销路桥等费用。送董事长出差的驾驶员，可根据当时情况需要经办餐饮、住宿等费用的报销，但综合管理部只签署“用车情况”意见，用餐、住宿等情况需由董事长亲自核实，方可报销。
第三十二条 驾驶员应及时报账，每月的1-5日为集中报账日，车辆有关费用需在次月5日前报清账务。无特殊情况超过报账期的，一律不予报销。
第三十三条 驾驶员每月安全奖励400元、电话费补贴150元、洗车费补贴150元以及长途出车（指超出巢湖、芜湖或铜陵等周边城市区域）补助10元/天、通讯费补助5元/天，每月底由综合管理部统计，报常务副总以上领导审批后，由财务部核发。
第三十四条 车辆保险由综合管理部派专人协助驾驶员共同办理，保险项目根据“保证安全和厉行节约”原则确定。
第三十五条 因个人违章产生的罚款费用，由驾驶员本人承担，应工作特殊情况违章罚款的报总经理审批处理。
第六部分 车辆安全管理
第三十六条 驾驶员应保障车辆安全，不得擅自将车辆交予他人驾驶，否则，一切责任由驾驶员自负。
第三十七条 驾驶员必须在规定的时间内至指定地点接受年审和体检，驾驶员驾照被吊销、暂扣期间不得驾驶车辆，对驾照过期或被吊销驾照的驾驶员公司有权终止其劳动合同并不补偿任何费用。
第三十八条 驾驶员超速、闯红灯或酒后驾车等违反交通法规的罚款，一律由驾驶员自行承担，罚款单到达公司并经认定后直接从责任驾驶员工资中扣罚。
第三十九条 因驾驶员全部或部分责任发生事故造成公司经济损失时，驾驶员应按以下标准赔偿。但交警部门事故鉴定确认驾驶员无责任的，其实际损失可由公司承担。1）一般事故（经济损失在1000元以下者）：驾驶员承担50%赔偿责任； 2）严重事故（经济损失在10000~5000元者）：驾驶员承担40%赔偿责任；
3）重大事故（经济损失在5000元以上者）：驾驶员承担20%赔偿责任，并视事件性质决定是否给予辞退。
第四十条 为鼓励驾驶员遵守交通规则、安全驾驶，驾驶员每月安全奖励400元，当月无交通事故的，全额发放当月安全奖金。驾驶员应树立良好的职业道德，爱车节油；严格遵守行车规则，安全驾车；否则，所造成的交通事故由责任人自负，并扣除驾驶员当月安全奖。第四十一条 驾驶员应安全驾驶，严禁驾车时间饮酒，驾驶员上岗前一律不得饮酒，当班前晚不可过量饮酒，因饮酒造成的酒驾等责任一律由驾驶员个人负责。
第七部分 驾驶员日常行为规范
第四十二条 驾驶员考勤
1）驾驶员每天原则上要按时上、下班，无出车任务时要指纹考勤；前晚因公务用车超过21：00的，可于当天早上9：00前进行指纹考勤；前晚超过22：00的，可于当天早上10：30前进行指纹考勤；前晚超过12：00，则当天上午可免于指纹考勤，由综合管理部辅助考勤并记录；出差在外的，由综合管理部协助考勤并记录；若有特殊情况的，由综合管理部考证后核定。
2）月底，由综合管理部根据每位驾驶员当月出车情况和辅助考勤情况记录，核定驾驶员当月实际考勤情况，并反馈给财务部核定工资。驾驶员人员当月未能调休或法定假日正常工作的，按薪资制度》享受加班工资。
3）驾驶员若休假需提前办理请假手续（特殊情况可先电话请假事后补办手续），获准后方可休假。任何没有事先请假、电话通知出车时说要请假或待岗员工不能随叫随到影响工作者应视为旷工处理。第四十三条 驾驶员工作礼仪
1）驾驶员应注重仪表形象，工作期间必须穿着公司规定的统一服装（如：春、秋等季节时需穿西服、打领带、穿皮鞋等），发型整齐，仪表整洁；其中任一条不能满足者，罚款５元每次，并责令其立即整改；连续三次及三次以上仪表形象不佳者，报公司常务副总同意后予以开除。
2）驾驶员出车前，还应做好其他相应准备工作，如：保证携带证件有效、齐全，掌握行车沿途及目的地的路况、市情变化，拟定最佳行车路线，不走冤枉路，不耽误行程等等。3）驾驶员应提供热情微笑服务，要主动及时为领导和客人开门、关门，既要做好驾驶员，又要做好警卫员、勤务员和保密员；每次出车前，驾驶员应提前5～10分钟到相应的地点等候，尽量做到“车等客人”不要“客人等车”，非特殊情况如发现客人等车驾驶员迟迟不到的情况对驾驶员罚款30元/次。
4）对待客户和同事应态度亲和，微笑礼貌，不能使用粗俗的语言，帮助同事或客人提取随身物品。
5）若有意见不合的情况事后沟通或报综合管理部处理，不能在出车过程中故意刁难客户和同事。
6）遵守保密原则，不得散布任何与公司同事、客户相关涉及保密的言论和信息。7）外出公务需临时停车时，要尽可能做到人不离车，车不离视线；驾驶员离开车辆时，要锁好保险锁，防止车辆或车内物品被盗。违者予以批评教育，情节严重的，按《公司公共管理制度》相关条款执行。第四十四条 车辆卫生要求
1）车辆实行定人定车管理，驾驶员负责对应车辆的卫生、保养、安全、保险、性能维护等工作。
2）车辆驾驶员每天上班后，要主动做好自己责任车辆的卫生打扫、安全检查等准备工作。保证车辆卫生，内外物品和饰品的整洁，车内没有异味。
3）下班前回公司要做到及时清洁车辆，做到赃车不入库；下班后回公司第二天一早应将车辆清洁干净，做到出车无赃车。
4）综合管理部安排专人在出车前或车辆入库时对车辆卫生情况实行不定期检查，除雨天外发现车辆卫生状况差的扣除当月洗车补贴15元/次。屡次发现者，对照公司制度执行。5）车厢内严禁吸烟和吃零食，驾驶员不得在车内或公司内抽烟，违者按《公司公共管理制度》规定，发现一例，罚款50元。
第四十五条 不出车时，驾驶员应在驾驶员办公室或休息室内待命，不得到其他办公室串岗，违者罚款5元/次；情节严重的按《公司公共管理制度》相关条款执行。同时，驾驶员在驾驶员办公室或休息室时，应遵从公司《宿舍管理制度》。
第四十六条 驾驶员任何时候必须携带手机并保持24小时开机，保证随时能够联系到本人。对领导或车辆管理人员的呼叫应立即应答；对关机或连续呼叫三次未应答者扣除当月电话费补贴30元/次。情况特殊确实不能应答的，事后需说明原因。
第四十七条 驾驶员对管理人员的工作安排，应无条件服从，不准借故拖延或拒不出车，违者对照《公司公共管理制度》相关条款执行。确对工作安排有意见的，事后可向上级领导反映；
第四十八条 综合管理部不定期地、有选择地对用车领导和客户针对相应驾驶员的服务情况进行回访，若有客户反映该驾驶员不能主动做到上述各条的，罚款10元；若属领导或客户主动举报的，则罚款50元，并从驾驶员工资中扣除；情节严重的按《公司公共管理制度》相关条款执行。
为了避开拥堵的上班高峰期，美国国会图书馆工作人员盖布里埃尔·霍特勒（Gabriel Horchler）数十年如一日地划船上班。
1997年，他骑着摩托车被堵在路上动弹不得，无奈之下，他的目光偶然落在了公路旁流淌的的河面上。他灵光一闪：何不走水路去上班？后来，加布里埃尔就划着一只约合6.4米长的赛艇去上班啦。十几年来，盖布里埃尔的划行路线基本不变。首先，他花15分钟骑自行车至布拉登斯堡滨水公园，随后顺河将赛艇划出8千米远。最后走下赛艇，再次骑上自行车前往美国国会图书馆，整个过程共花费90分钟左右。下班后，盖布里埃尔乘坐地铁回家，而第二天则相反。他会乘坐地铁上班，下班后划着赛艇回家。
这种特殊的上班方式为盖布里埃尔带来了许多好处。他不仅享受了清新的空气，饱览了沿途宜人风光还加强了身体锻炼，更重要的是，河上人少，不会出现交通拥堵的情况，划赛艇上班让他觉得特别舒心和惬意。2016年初，七十多岁已经退休的盖布里埃尔说自己还在继续划船，并希望能够划得更远。
2.动力滑翔伞
身为上班族，你是不是为高峰期的拥堵发愁？家住英国北威尔士瓜尔赫迈的保罗·考克斯（Paul Cox）就没有这种困扰，因为他乘动力滑翔伞上班。
过去四年来，只要天气条件允许、视野够清晰，他就会从家中的后院“起飞”，操控动力滑翔伞，到16公里之外的霍利黑德造船厂上班，路上只要半小时。到达后，他只要把花8000英镑（约合7.56万元人民币）买来的“座驾”折叠收进箱子里，就可以悠闲地去上班，连找停车位都免了。
他对《镜报》说：“这东西噪声不大，只有在无风的日子里，别人才能听到我的动静。在距离地面两百米的半空飞翔，有时就跟做梦似的，除了下降那会儿要集中精力，其他时候都可以让大脑放空。”
3.冲浪
英国男子戴维·格里米斯（David Grimes）把上下班的枯燥通勤之路，变成为惊险刺激的长途冲浪，还能沐浴着海风、阳光。
格里米斯的上班地点在邻边城市，由于两个城市都靠海边，所以每天早晨，戴维会换上一身007风格的紧身防水衣，然后带上一只硕大的折叠风筝来到海边，借风筝做动力拖动他的冲浪板，让他冲浪去上班。通过这种冲浪上班的方法，格里米斯每天只需花30分钟就能抵达目的地海岸。接着，他会收好冲浪工具，走很短的距离来到办公室，将身上的紧身防水衣换成夹克和衬衫，然后正式开始一天的工作。
这么做每次至少比乘汽车快上5～10分钟，若是下班时海岸刮西南风，他就只能乘车返家了。
4.开车
如果你还在为上班路途太远而哀号的话，你真该因为你不是美国加利福尼亚的戴夫·吉文斯（Dave Givens）感到幸运。他是“全美国往返路程最遥远的上班族大赛”冠军。这位电气工程师，每天都要用7个小时驱车370英里往返于家庭与工作单位之间。
吉文斯每天的行程是这样的：先开车从西拉，穿过中央山谷，然后根据交通情况，有时从帕切科山口开过，有时从阿尔塔蒙特山口经过，最后到达旧金山湾区。经过一番权衡之后，吉文斯坚持这种户外的生活方式，“我可以找份离家更近的工作，但现有工作给了我无法替代的成就感；我可以搬得更近，但是我喜欢现在的生活方式。”因为吉文斯和妻子都很喜欢沿途马里波萨县的原始山脉，沿途风光让他非常沉醉，尽管一趟工作之旅就要花三个半小时，但他还是乐此不疲。
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通勤车驾驶员安全责任书09-16
