车载式卫星通信地球站

车载式卫星通信地球站（通用7篇）

车载式卫星通信地球站 篇1

【发布文号】工业和信息化部令第19号 【发布日期】2011-04-21 【生效日期】2011-06-01 【失效日期】

【所属类别】国家法律法规 【文件来源】中国政府网

卫星移动通信系统终端地球站管理办法

工业和信息化部令第19号

《卫星移动通信系统终端地球站管理办法》已经2011年3月23日中华人民共和国工业和信息化部第17次部务会议审议通过，现予公布，自2011年6月1日起施行。

部 长：苗 圩

二〇一一年四月二十一日

卫星移动通信系统终端地球站管理办法

第一条 为了规范卫星移动通信系统终端地球站的设置使用，避免和减少卫星移动通信系统之间、卫星移动通信系统与其他无线电业务系统之间的干扰，根据《中华人民共和国无线电管理条例》，制定本办法。

第二条 在中华人民共和国境内设置使用卫星移动通信系统终端地球站，适用本办法。

本办法所称卫星移动通信系统终端地球站（以下简称“移动地球站”），是指使用卫星移动业务频率的卫星移动通信系统中民用的船载终端、航空器载终端、车载终端、固定终端、便携式终端和手持机。

第三条 设置使用移动地球站的，应当使用中华人民共和国工业和信息化部（以下简称“工业和信息化部”）批准的卫星移动通信系统或者卫星移动业务频率，通过工业和信息化部批准的境内关口地球站进行通信，并通过国家批准的在境内经营卫星移动通信业务的服务提供者（以下简称“境内经营者”）办理入网手续。但是，本办法另有规定的除外。

第四条 设置使用卫星移动通信系统车载终端、固定终端、便携式终端和手持机（以下统称“陆地移动地球站”）的，应当按照本办法的规定向无线电管理机构申请办理无线电台注册登记手续，领取电台执照。

在具有中华人民共和国国籍的船舶或者航空器上设置使用卫星移动通信系统船载终端、航空器载终端的，应当按照《中华人民共和国无线电管理条例》的规定办理设置使用无线电台手续，领取电台执照。

第五条 工业和信息化部委托省、自治区、直辖市无线电管理机构负责受理陆地移动地球站无线电台注册登记手续的申请，核发电台执照。

第六条 陆地移动地球站的设置使用人可以自行办理无线电台注册登记手续，也可以委托为其办理入网手续的境内经营者代办。

第七条 陆地移动地球站的设置使用人或者其代理人应当向设置使用人住所地的省、自治区、直辖市无线电管理机构申请办理无线电台注册登记手续，领取电台执照。

申请办理无线电台注册登记手续，应当提交下列材料：

（一）《移动地球站注册登记申请表》（附录一）；

（二）单位证明或者个人身份证明材料的原件、复印件或者扫描件；

（三）已办理相关卫星移动通信系统入网手续的证明材料的原件、复印件或者扫描件。

受理单位在验证前款第二项、第三项材料的真实性后应当及时将原件退还申请人。

申请人可以通过受理单位指定的信息系统，进行网上申请。

第八条 申请材料不全、不符合法定形式的，无线电管理机构应当当场或者在五个工作日内一次告知申请人需要补正的全部内容。

申请材料齐全、符合法定形式和本办法规定的，无线电管理机构应当当场或者在二十个工作日内核发电台执照；不符合规定条件的，应当书面通知申请人不予核发电台执照并说明理由。

第九条 变更已领取电台执照的陆地移动地球站的设备或者使用人的，应当按照本办法的规定重新办理无线电台注册登记手续，换发电台执照。

停止使用已领取电台执照的陆地移动地球站的，应当到原发照机构办理注销手续，交回电台执照，并告知设备处理情况。

第十条 无线电管理机构应当自核发、换发或者注销电台执照之日起三十日内，将相关陆地移动地球站的有关资料和电台执照编号录入工业和信息化部的无线电管理相关数据库。

第十一条 境内经营者入网开通各种类型或者型号的陆地移动地球站设备，应当提前四十五日填写《移动地球站技术资料备案表》（附录二），报工业和信息化部备案。

资料齐备、真实的，工业和信息化部应当在相关设备入网使用前将上述陆地移动地球站技术资料录入工业和信息化部无线电管理相关数据库，并通知各省、自治区、直辖市无线电管理机构。

第十二条 境内经营者为陆地移动地球站设置使用人办理入网手续，应当告知其需按照本办法的规定办理无线电台注册登记手续，领取电台执照。

第十三条 境内经营者应当按照工业和信息化部的要求报送系统中移动地球站的有关资料，配合无线电管理机构对系统中移动地球站进行的监督管理。

第十四条 应对突发事件、危及人民生命财产安全等紧急情况的，可以临时设置使用未取得电台执照的陆地移动地球站，但是应当及时向临时设置使用地的省、自治区、直辖市无线电管理机构报告。紧急情况解除后需要继续使用的，应当按照本办法的规定办理无线电台注册登记手续，领取电台执照。

第十五条 临时设置使用移动地球站，涉及使用未经批准的卫星移动通信系统或者卫星移动业务频率的，应当向工业和信息化部提出申请。经审查批准、领取电台执照后方可设置使用，使用期限不得超过六个月。

第十六条 境外短期来华的团体和个人拟临时入境使用已在境外办理入网手续的陆地移动地球站的，由国内接待单位或者对口的业务主管部门向工业和信息化部提交书面申请、使用人身份证明材料和相关技术材料。经审查批准、领取电台执照后方可在境内设置使用，使用期限不得超过六个月。

第十七条 外国船载、航空器载移动地球站需要在我国境内使用的，其使用的频率应当经工业和信息化部批准，并遵守中华人民共和国缔结或者参加的国际条约和中华人民共和国的法律规定。

第十八条 移动地球站的设置使用人，应当接受无线电管理机构对其使用的设备和无线电台执照的核验和监督检查。第十九条 违反本办法第三条、第十五条、第十六条规定，擅自设置使用陆地移动地球站的，按照《中华人民共和国无线电管理条例》第四十三条的规定处罚。

第二十条 违反本办法第四条第一款、第九条第一款规定的，由有关省、自治区、直辖市无线电管理机构责令限期改正；逾期不改的，按照《中华人民共和国无线电管理条例》第四十三条的规定处罚。

第二十一条 各国驻中华人民共和国使（领）馆和享有外交特权与豁免的国际组织驻中华人民共和国的代表机构设置使用移动地球站、外国领导人访华临时设置使用移动地球站的，应当事先通过外交途径向工业和信息化部提出申请。

第二十二条 本办法自2011年6月1日起施行。

车载式卫星通信地球站 篇2

在对流层散射通信中,车载散射通信系统以其机动灵活、布站快捷受到用户的广泛青睐。而通信系统的快速开通受下面2个因素的制约:一是天线的展开时间,二是天线的对准时间。散射通信车载站为天线与载车一体化设计,天线的展开(或撤收)通过控制高速电机在极短的时间内就能展开(或撤收)到位,所以通信系统的快速开通主要取决于天线的对准时间。以往的散射通信天线对准是借助于仪器进行人工对准,其天线对准的速度慢且对准精度也存在很大主观性。因此,为适应散射通信的发展趋势,基于应用的需求,开展了散射通信天线快速自动对准技术研究,并对其实现方法进行了成功的验证。其目的在于:在不需要借助于任何仪器、系统不需要另外增加任何硬件的前提下,只需要通过算法软件控制来实现散射通信天线快速、自动对准。这对车载散射通信系统的快速开通用以适应快速部署的需求具有重大的现实意义。

1 散射天线快速自动对准技术研究

1.1 散射信道特性分析

由于对流层散射信道是时变的衰落信道,其接收信号的幅度是随机衰落不定的,且衰落深度达到十几甚至几十dB[1]。特别是由于多径效应引起的快衰落,变化周期可达零点几秒[2],不像卫星通信和微波接力通信为恒参信道(低轨卫星通信除外)。恒参信道的接收信号电平在天线对准操作中近似恒定,其天线快速自动对准可利用其天线的方向图进行自动跟踪对准,方法是通过采集到的呈递增规律的接收信号电平的拐点可找到最佳通信方向(如图1所示),从而控制天线转到该角度。而散射通信由于是衰落信道,其接收信号的强度不是单一的反映天线对准程度(如图2所示)。如果在采集接收信号电平的瞬间正赶上信号衰落,则采集到的接收信号电平就会很低,很难找到像恒参信道那样的接收信号电平的拐点。因此,这就给散射通信天线快速自动对准带来了很大困难。即:在接收信号电平最大时,不一定是最佳通信方向。

1.2 天线快速自动对准算法研究

通过上述分析可知,由于散射信道的衰落特性及天线窄的波束角,天线对准比恒参信道要复杂的多。这也是目前卫星通信或微波接力通信天线自动对准在国内外设备中比比皆是,而散射通信天线自动对准在国际上同类产品中迄今未见过类似报道的原因。因此对如何进行快速自动对准的软件控制算法进行了如下研究。

① 算法研究的核心问题是如何很好地平滑采集到的衰落的接收信号电平,使之达到准恒参信号电平,以便判断最佳通信方向。众所周知:散射通信通常采用多重分集接收方式以平滑散射信道的衰落特性。但天线对准选取的是在多重分集接收合并之前的信号电平,其目的是使接收信号电平跟上天线角度的变化而不受AGC的影响。因此需要采用其它办法来平滑采集到的衰落的接收信号电平。在算法研究中,考虑到散射信道的衰落速率一般为1~10 Hz ,并且也是随机变化的[3]。因此采用下述办法来平滑衰落的接收信号电平:即天线在某一指向时,对在1 s内采集的多个接收信号电平值进行平均后形成一个采样点,天线每转一个指向产生一个采样点。通过天线在一定的角度内转动而采集的若干个采样点,可达到较好地平滑衰落的接收信号电平的目的;

② 算法研究的第2个问题是天线如何快速、精确地对准。由于散射通信天线波束角较窄,一般在2°左右,所以对准时天线的转速不能太快而对接收信号的采样点不能太少,否则难于达到天线对准的精度。天线的转速应考虑在天线的波束角内有10个左右的采样点,使之成为类似图1天线方向图的准恒参信道接收电平曲线,以便于精确对准。

另外,在初对准的前提下,在一定的扫描范围内进行天线方位和俯仰扫描,而不是全方位扫描,这样可节省天线对准的扫描时间,以便于快速对准;

③ 算法研究的第3个问题是如何判定最佳通信方向。在进行天线一定范围内扫描时,同时进行接收信号电平高速采样、存储并处理。在完成天线一定范围内扫描后,对存储的所有接收信号电平采样点进行比较。根据采样点信号电平的大小找到最大信号区,将最大信号区的中心位置所对应的天线角度作为最佳通信方向。

解决了算法研究的上述3个问题,则散射通信天线快速自动对准的关键技术——精确对准就能满意地实现了。

1.3 天线快速自动对准的实现方法

1.3.1 涉及到的设备

实现散射通信天线快速自动对准涉及到的设备包括:车载天线、天线驱动单元、天线控制单元、散射通信设备以及电子罗盘。均为散射通信车载站标配设备,如图3所示。

1.3.2 天线快速自动对准方法

将散射通信天线快速自动对准算法通过软件编程置入散射通信设备监控单元中,由此对天线控制单元进行控制。天线快速自动对准分初对准和精对准两步进行。

初对准:预设站址下,将通信链路中两端站的经、纬度通过监控单元界面及按键输入,自动计算出本站的通信方位角。由安装在通信车顶的电子罗盘(误差精度小于1°)测向并在监控单元界面显示通信车体的角度。通过该通信车体的角度与前面计算出的本站通信方位角,监控单元自动计算出通信方向天线的大致指向。此时按“初对准”键则发出指令到天线控制单元,控制天线驱动单元使天线转到该角度,完成天线的初步对准。

精对准:在完成天线初对准后,可通过两端站的勤务话进行约定,双方发对准信号。在监控单元选择“精对准”,它将依据算法软件发出指令到天线控制单元,控制天线驱动单元使天线在一定的范围内扫描,同时对接收信号电平进行采样、平均、存储和比较。天线在完成扫描后,监控单元根据存储的采样接收信号电平,找到最佳通信方向,并发出指令到天线控制单元,使天线指向最佳通信方向,完成天线快速自动对准。

2 工程实现

采用散射通信天线快速自动对准技术及设计方法,在工程中得到了实现。并且在通信系统中未增加任何硬件设备做为支撑,也不需要借助于任何精密仪器,只需在散射通信设备监控单元软件中置入天线快速自动对准算法软件程序和GPS导航功能软件程序。监控单元通过一个RS-485接口对天线控制单元进行控制。

通信车采用车顶双架天线时,完成一面天线快速自动对准后,通过监控单元发出指令到天线控制单元,控制另一面天线快速跟随到该方位角和俯仰角,从而完成两面天线的快速自动对准。同理,对端站天线亦如此对准。

表1为散射通信车载站天线快速自动对准在不同的4条通信链路的试验结果。

3 结束语

在通信工程中得以实现的散射通信天线快速自动对准,首次外场试验就获得成功,甚至在通信系统的极限距离(接收信号电平极低)人工对准困难时,也取得了良好的精确对准效果。经过多次外场试验验证,天线对准时间比传统的借助于仪器进行人工对准时间(30 min)减少一半。该天线快速自动对准技术方案设计简单有效,经济实用,具有很强的实用和推广价值。

摘要：主要研究散射通信车载站天线快速自动对准技术与实现。针对衰落信道的时变特性,提出了散射通信天线快速自动对准的算法研究及实现方法。在通信工程中得以实现的散射通信天线快速自动对准不需在通信设备中另外增加任何硬件设备的前提下即可实现。该设计方案简单有效、经济实用。对配备该技术的散射通信车载站进行了多次外场试验验证,均取得了良好的效果,受到用户好评。

关键词：衰落信道,散射通信,天线对准,算法

参考文献

[1]刘圣民,熊兆飞编.对流层散射通信技术[M].北京:国防工业出版社,1982

[2]徐松毅,姜韬.散射信道测量方法研究[J].无线电通信技术,2003,129(3):5-7.

卫星地球站上行通道技术指标测量 篇3

地球站上行通道的组成

地球站上行通道的框图如图1所示。其中：

（1）DVB-S调制器。DVB-S调制器的主要作用是将编码器或复用器送来的ASI码流经接口适配、能量扩散、外码编码、卷积交织、内码编码和基带成形等处理后，调制到70MHz或140MHz的中频信号上。DVB-S外码采用里德-所罗门码(RS码)，将码长为188字节的TS流加上16个纠错字节变换成码长为204字节的TS流，RS码主要用于纠随机误码。内码使用卷积码，一般采用1/2、2/3、3/4、5/6、7/8等前向纠错率，数值越小纠错能力越强，但附加的纠错码越多，因此在平常的使用中因平衡这两者的关系，选择一个合适的前向纠错率，卷积交积和卷积码主要用于纠突发性误码。

（2）上变频器。上变频器的主要作用是将调制器送来的中频信号变换到所需的上行频率上，目前广播电视采用C或Ku波段，C波段上行频率在6GHz左右，而Ku波段则在14GHz左右。

（3）高功放。高功放的主要作用是将上变频器送来的射频信号放大到所需的电平后送往天线发射。送入高功放的电平往往是很小的，一般是dBm级的，而上行功率往往需要上百瓦，因此高功放必需具有很高的增益。目前高功放大致有三类：全固态、行波管及速调管高功放，这三类各有优缺点，全固态高功放输出功率低（200W左右），但频带宽无需预热；行波管高功放输出功率比全固态高功放要大，频带也较宽但需要预热；速调管高功放输出功率最大（一般可达几千瓦），但工作频带较窄，工作在不同频率时需要重新调整，且需要预热。

指标测量

地球站上行通道技术指标测量主要使用扫频仪和频谱仪等测量仪器。频谱仪的最高工作频率必须大于我们需要测量的频率，即我们的上行频率。地球站上行通道技术指标主要包括杂散、相位噪声、带宽、幅频特性和三阶互调等。测量时，上变频器为正常上行时的工作频率，高功放工作状态维持不变，下面逐个介绍这些指标的测量方法：

（1）杂散。杂散是指除载波以外离散频率上的辐射，分为带内和内外杂散，广电总局要求带内杂散应小于-55dBc，带外杂散应小于-65dBc。测量时如图2连接设备，其中频谱仪连接在高功放的测试端口。

测量时，DVB-S调制器设置为单载波状态，发射单载波，调节频谱仪的中心频率为高功放的上行频率，如果测量的是带内杂散，频谱仪的扫描宽度span略大于正常上行时的带宽，调整参考电平和垂直分辨率，使单载波显示在中心位置。利用频谱仪peak search功能或手动把标记marker移至单载波的峰值处，接着在带宽内找到最大的杂散分量，启用频谱仪的delta marker功能，将标记marker移至最大杂散分量处，直接读出杂散分量和载波峰值的电平差即为要测量的杂散值。如果要测量带外杂散，一般设置频谱仪的中心频率为上行频率，扫描宽度span为1GHz，在此范围内找到最大的带外杂散分量并测量出杂散值即可。

（2）相位噪声。相位噪声是指在某一给定偏移频率处的dBc/Hz值，其中dBc是以dB为单位的该频率处功率与总功率的比值。广播电视技术指标一般测量1kHz和10kHz处相位噪声，广电总局要求1kHz相位噪声应小于等于-75dBc。测量时如图2连接设备， DVB-S调制器发射单载波。下面介绍1kHz相位噪声的测量过程，10kHz相位噪声的测量方法与此相似。先调节频谱仪的中心频率为高功放输出的上行频率，再设置频谱仪的扫描宽度span在5kHz左右，调整参考电平和垂直分辨率，使单载波显示在中心位置。用peak search功能或手动将屏幕上的标记marker置于单载波的峰值上，接着启用delta marker功能将标记marker移到偏离单载波中心频率1kHz的地方，如果频谱仪有相位噪声测量功能，启用相位噪声测量功能，直接读出所测得的相位噪声，如果没有相位噪声测量功能，那么先读出偏离单载波中心频率1kHz处的电平与载波峰值的电平差，再减去10lg(VBW)就是要测量的相位噪声值，VBW为测量时的视频带宽。

（3）带宽。带宽用来衡量地球站上行载波实际占用的频带宽度，也可以判断节目载波是否对邻近节目产生干扰，在实际测量中一般测量3dB和30dB两种带宽。测量时如图2连接设备，下面以测量3dB带宽为例，30dB带宽测量方法与此相似。测量时DVB-S调制器发射正常调制载波，频谱仪的中心频率设置为载波的中心频率，扫描宽度span要大于载波的带宽，调整参考电平和垂直分辨率，使载波显示在中心位置。先将标记marker置于中心频率处，接着启用delta marker功能，将标记marker移至载波的上升沿比中心频率电平低3dB处（如果读数时电平差值变化较大可以使用频谱仪的平均值功能），再一次按delta marker功能将标记marker移至下降沿，使两个标记的电平差为零，这时读取两个标记的频率差即为所测得的带宽。

（4）幅频特性。幅频特性即带内平坦度，是描绘输入信号幅度固定，输出信号的幅度随频率变化而变化的规律。广电总局要求SCPC时小于等于0.5p-p，MCPC时要求小于等于1.0p-p。测量时如图3连接设备：

测量开始时，扫频仪产生一个中心频率为中频，扫频范围大于上行符号率1.2倍的扫频信号，输出电平应与正常工作时的电平相同。调节频谱仪的中心频率为上行频率，扫描宽度span略大于符号率1.2倍，为了提高测量的精度，Y轴分辨率设置为1dB/div左右为宜，调节Y轴参考电平，使扫描线显示在屏幕中部，同时启用频谱仪最大保持功能。按Restart键，让频谱仪重新开始捕捉扫频信号，等待一定时间，频谱仪上显示的曲线变得连续平滑后，用peak search功能或手动将标记marker移至以上行频率为中心、1.2倍符号率范围内的最大值点，接着启用delta marker功能，将标记marker移至以上行频率为中心、1.2倍符号率范围内的最小值点，从频谱仪上读取两点电平差的绝对值即为所要测量的幅度特性值。

（5）三阶互调。三阶互调是指当两个信号在一个线性系统中，由于非线性因素存在使一个信号的二次谐波与另一个信号的基波产生差拍（混频）后所产生的寄生信号。广电总局要求在正常工作时三阶互调应小于-34dB，测量时如图4连接设备：

测量时DVB-S调制器发射单载波，且输出电平比正常工作时调低3dB，扫频仪产生一个比中频信号高5MHz的单载波信号，DVB-S调制器和扫频仪产生的单载波在频率混合器中混合，因此，测量时应选用质量较好的频率混合器，不能因频率混合器产生差拍而影响最终的测量精确性。调节频谱仪的中心频率在两个载波的中间，扫描宽度span为20MHz左右，调整参考电平和垂直分辨率，使两个载波显示在中心位置，利用频谱仪的delta marker功能调节扫频仪输出电平与调制器的输出电平相同。根据三阶互调的定义可知，三阶互调产物在两个载波左右5MHz处，将标记marker移至其中一个载波的峰值处，接着启用频谱仪的delta marker功能，将标记marker移至二个互调产物中较大的一个，直接读出其数值即为所要测的三阶互调值。

车载式卫星通信地球站 篇4

营运车辆卫星定位（GPS）、车载视频 监控系统使用管理规定（征求意见稿）

第一节 目的

为深入贯彻落实《国务院关于加强道路交通安全管理工作的意见》（国发〔2012〕30号）和交通运输部明传电报〔2012〕0831号文件精神，严格执行《道路旅客运输企业安全管理规范》（交运发〔2012〕33号）要求，为加强我司运输生产安全管理，结合我司的实际，切实做好行车过程中的安全监管工作，根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》《广东省交通运输厅关于道路运输车辆卫星定位监控平台应用管理办法》等有关法律法规的规定，完善修订定本规定。

第二节 适用范围

本规定适用于茂名市交通建设投资集团有限公司（以下简称“公司”）所属职能部门、属下各运输单位、入网的营运车辆、驾驶员以及相关人员。

公司所属公路客运班线客车、旅游客车和农村客运车辆、普通货运（物流中心）、危险品运输（三运）、公交车、出租小汽车等必须安装车辆卫星定位（GPS）终端设备。

第三节 组织管理、工作职责和要求

第一条 组织管理。按照“分级管理，分工负责”的原则进行管理。

一、集团公司：车辆卫星定位（GPS）、车载视频监控系统由集团神马科技公司设立卫星定位（GPS）、车载视频总控平台为一级监控---公司卫星定位（GPS）总监控中心（以下简称总监控中心），总监控中心监控管理工作归属集团安全技术部管理；

二、基层单位：分子公司设立车辆卫星定位（GPS）、车载视频分控平台为二级监控---分子公司车辆卫星定位（GPS）分监控中心（以下简称分监控中心），分监控中心归各分（子）公司管理；

三、分队管理：由总监控中心授权分监控中心为本单位每个分队长设置监控终端账号，分队长对管辖范围内的车辆进行数据导出，回放分析。其他部门（经营、站场、自营车队）要安装监控终端的，只能安装监控功能。超出以上部门要装监控终端的，必须上报经集团安全技术部批准。

第三节 车辆卫星定位（GPS）、车载视频

监控系统监控管理工作职责

第二条

公司安全技术部职责。

1、负责建立健全车辆卫星定位（GPS）监控管理规章制度、业务流程，并督促相关部门和人员严格执行。

2、负责监督、检查车属单位车辆卫星定位（GPS）监控系统的使用管理，及车辆卫星定位（GPS）管理规定、流程的落实情况。

3、根据车辆运行线路、区域，提出设定限速标准。

4、负责监督检查总监控中心和各单位分监控中心执行制度情况，督促其严格执行监控制度和对违章行为及时处理。

5、参与肇事车辆的车辆卫星定位（GPS）数据鉴定和分析。第三条 总监控中心职责

神马科技公司负有两种职能：一是负责车辆卫星定位（GPS）监控平台营运管理服务工作（即系车辆卫星定位GPS平台营运商）；二是负责公司卫星定位（GPS）总监控中心的监控管理工作。其主要职责：

1、负责车辆卫星定位（GPS）监控系统平台建设和运行维护，对基层单位车辆卫星定位（GPS）管理使用情况、制度执行情况进行指导监督；

2、负责所有车辆卫星定位（GPS）终端设备、车载视频新增、更新的安装、报停、报废、等相关具体业务工作。

3、对基层单位车辆卫星定位（GPS）数据生成、设备技术情况进行协调和服务；

4、对基层单位车辆卫星定位（GPS）监控违规行为进行监督，并对各单位处罚进行严格督促；

5、按要求向市级交通运输主管部门监管系统上传安装车辆卫星定位（GPS）车载终端设备车辆的基础数据、卫星定位安全监管数据以及各类报表；

6、负责车辆卫星定位（GPS）终端设备的安装、服务和维修等各项费用的审核和报批工作；

7、负责与车辆卫星定位（GPS）系统服务商进行合作业务的洽谈、沟通和合同管理工作。；

8、负责车辆卫星定位（GPS）监控业务的指导以及有关业务知识和实际操作的培训；

9、负责公司车辆卫星定位（GPS）各种报表和台账的管理工作。第四条 基层单位职责

一、各基层单位是车辆卫星定位（GPS）监控系统的主体责任单位，本单位主要领导是车辆卫星定位（GPS）管理工作的第一责任人，分管领导是车辆卫星定位（GPS）监管责任人。对本单位车辆卫星定位（GPS）监控管理工作负有监管责任。

二、安全技术办是本单位车辆卫星定位（GPS）监控系统直接管理部门，部门负责人是具体管理责任人。对本单位车辆卫星定位（GPS）监控管理工作负有直接管理责任。

三、车辆卫星定位（GPS）专职管理员是平台监控直接责任人，驾驶员必须接受单位车辆卫星定位（GPS）监督管理人员的监督管理，是卫星定位（GPS）终端设备使用和日常维护管理的具体责任人。

四、必须配齐车辆卫星定位（GPS）专职监管人员，并定岗、定人、定职、定责，车辆卫星定位（GPS）监控人员必须熟练掌握GPS监控系统各项操作功能，熟悉本单位车辆运行线路，运行时间，道路通行条件，车辆发班情况以及驾驶员基本信息资料，确保本单位监控平台正常有效运转，认真负责的搞好所在单位车辆卫星定位（GPS）监控管理工作。根据《营运车辆卫星定位（GPS）、车载视频监控系统使用管理规定》结合本单位的实际制订实施细则。

第五条 分监控中心职责

1、负责相关资料的录入和整理；负责建立本单位营运车辆卫星定位（GPS）设备台账并妥善保管，按时填制和报送相关报表；

2、负责本单位营运车辆卫星定位（GPS）实时监控工作，全面掌握车辆运行情况，发现违章时要立即通知驾驶员予以纠正，处理结果应记录在案备查；

3、负责本单位驾驶员疲劳驾驶监控工作。对视频监控要定时抓拍回传数据，及时掌握驾驶员动态，对连续驾车超过3小时未停车休息15分钟以上或者未更换驾驶员驾驶的，同一驾驶员24小时内累计驾驶时间超过8小时的，应采取措施通知驾驶员强制停车休息。夜间行车速度不能超过日间限速的80%，夜间连续驾驶超过2小时应停车休息20分钟以上，凌晨2-5点必须严格执行交通主管部门的有关规定，严禁超时、超速驾驶；

4、负责本单位车辆超越规定路线（区域）经营监控工作。不按规定线路行驶、超越规定运行区域范围或者进入禁行区域范围，应采取措施并立即通知驾驶员予以纠正或强制停车，并作相应处罚，处理结果应记录在案备查；

5、负责本单位车辆卫星定位（GPS）车载终端设备运行情况的排查工作，发现故障或异常情况时应及时上报公司车辆卫星定位（GPS）总监控中心，并送到指定地点进行维修保养，保证设备完好，工作正常；

6、负责本单位车辆卫星定位（GPS）车载终端设备相关费用的审核和收缴工作；

7、负责与公司车辆卫星定位（GPS）总监控中心衔接申报本单位车辆入网、退网和报停的相关手续；

8、负责组织本单位管理人员总结分析驾驶员违规情况，掌握其规律，提出管理改进方法，并组织开展驾驶员培训教育工作；

9、负责对本单位驾驶员违规行为进行确认，并对违规行为做出相应处罚，及时堵塞安全管理漏洞；

10负责本单位车辆卫星定位（GPS）车载终端设备、材料的保管和发放工作，并建立相关台账；

11、确保本单位营运车辆在22点至次日6点时段禁止进入三级以下公路行驶；

12、负责本单位事故车辆卫星定位（GPS）数据的收集和分析；

13、确保本单位车辆卫星定位（GPS）车载终端设备每月在线率达到90%以上；

14、做好相关工作记录备查。第六条 分队长职责

1、分队长每天要对本分队的车辆卫星定位（GPS）车载终端设备在线情况和车辆运行情况进行跟踪了解；

2、通过循环的方式每天要对所管辖的车辆GPS导出文本回放进行分析；

3、通过分析了解有无存在违规行为并做好记录，导出文本回放进行分析不少于所管辖车辆数的30%。

第七条 总监控中心控室监控员工作职责。

1、负责建立健全全司营运车辆卫星定位（GPS）终端设备台账并妥善保管；

2、负责监督全司车辆卫星定位（GPS）终端设备在线营运车辆的运行情况，监控过程中发现违规情况及时通知车属单位纠正，并做好记录；

3、负责统计、核对各运输单位车辆卫星定位（GPS）违章情况的整理工作，将整理的情况向各运输单位通报，并每周汇总上报到公司有关部门和领导；

4、负责做好车辆卫星定位（GPS）终端设备新增、报停、报废、入网和退网的业务衔接工作；

5、负责做好与属下各运输单位分监控中心的业务衔接工作，对分监控中心业务人员给予业务指导和培训；

6、负责车辆卫星定位（GPS）相关报表的填制、保管和报送工作；

7、负责车辆卫星定位（GPS）终端设备的安装、服务和维修等各项费用的统计和核对工作；

8、负责车辆卫星定位（GPS）车载终端设备、材料的保管和发放工作，并建立相关台账；

9、负责做好交接班和领导交代的其他工作；

10、做好与本岗位有关的安全管理工作。第八条 分监控中心监控室监控员职责。

1、负责建立健全本单位营运车辆卫星定位（GPS）终端设备台账并妥善保管；

2、负责实时监控本单位车辆卫星定位（GPS）在线营运车辆的运行情况，监控过程中发现违规情况要及时通知驾驶员纠正并做好记录；

3、负责本单位驾驶员疲劳驾驶监控工作。连续驾车超过3小时未停车休息15分钟以上或者未更换驾驶员驾驶的，同一驾驶员24小时内累计驾驶时间超过8小时的，应采取措施通知驾驶员强制停车休息。夜间连续驾驶2小时必须停车休息20分钟以上，夜间行车速度不能超过日间限速的80%，凌晨2-5点必须严格执行交通主管部门的有关规定，严禁超时、超速驾驶；

4、负责本单位车辆超越规定路线（区域）经营监控工作。不按规定线路行驶、超越规定运行区域范围或者进入禁行区域范围，应采取措施并立即通知驾驶员予以纠正或强制停车，并处以相应处罚，处理结果应记录在案备查；

5、负责本单位营运车辆在22点至次日6点时段禁止进入三级以下公路行驶的监控，一经发现应立即通知驾驶员予以纠正或强制停车，处理结果应记录在案备查；

6、负责统计、核对本单位车辆卫星定位（GPS）违章情况的整理工作，将整理情况汇报到有关领导；

7、负责车辆卫星定位（GPS）终端设备的运行情况排查，发现故障或异常情况时要及时通知驾驶员进行维护保养；

8、负责做好本单位车辆卫星定位（GPS）终端设备新增、报停、报废、入网和退网的业务衔接工作；

9、负责本单位事故车辆卫星定位（GPS）数据的收集汇报工作；

10、负责本单位车辆卫星定位（GPS）相关报表的填制、保管和报送工作；

11、负责本单位车辆卫星定位（GPS）终端设备的安装、服务和维修等各项费用的统计和核对工作；

12、负责做好交接班和领导交代的其他工作；

13、负责做好与本岗位有关的安全管理工作。第九条 驾驶员职责。

1、自觉维护车辆卫星定位（GPS）终端设备的安全，确保设备正常运行；

2、在行车过程中必须全程使用车辆卫星定位（GPS）车载终端，遵守法律法规，并严格按照本规定进行操作；

3、行车前必须认真检查车辆卫星定位（GPS）车载终端是否完好，若发现异常，应立即向本单位安全管理人员报告；

4、未经允许不得私自拆卸或调试车辆卫星定位（GPS）车载终端，严禁用任何物品遮挡天线，屏蔽信号，不得故意断电，致使车辆卫星定位（GPS）车载终端不能正常工作等。

第十条 车辆卫星定位（GPS）监控室监控员岗位工作要求。以下工作要求适用于公司及属下各运输单位的所有监控员。

1、上班应提前到岗，着装要整洁得体，在正式工作开始之前做好交接班准备工作；

2、工作时精力集中，有条不紊，严谨细致，不得做与本岗位工作无关的事情，认真填写《车辆卫星定位（GPS）监控值班登记表》；

3、在监控过程中，对车辆卫星定位（GPS）信号突然中断的车辆，要立即查明原因，并记录在案备查，发现车辆卫星定位（GPS）故障或异常情况时，要及时上报，并督促车辆到指定地点进行维修保养，对途中停车30分钟以上的车辆应查明原因，问题处理要迅速准确，不得延误，并及时通知相关人员进行整改、处理，做好相关的记录工作；

4、车辆行驶速度监控要求：车辆行驶的最高限速按照《道路交通安全法实施条例》有关规定和实际行驶路段最高限速标识执行，当车速超过设定最高限速并持续超过1分钟的，视为超速，应立即通知驾驶员予以纠正；

5、下班前将工作进行整理，按主次顺序填写好《车辆卫星定位（GPS）监控交接班登记表》；

6、接电话时应在铃响两声之后的间隙接听，接听电话应语调温和并使用文明用语，对重要内容应记录在案；

7、因故不能准时上班，应提前向领导说明原因和请假，并把必要的事务跟同事交待，以免延误工作。上班时间临时要外出，要向同事说明去向，半天及以上时间要征得领导同意，并保持通讯畅通。

第五节 业务流程

第十一条 车辆入网及车载终端设备安装和维护程序。

1、车辆卫星定位（GPS）车载终端设备的安装由车属单位向公司提出书面申请，报公司审批后由神马科技公司联系服务商购置。

2、车属单位安全管理部门负责通知车辆到指定地点安装车辆卫星定位（GPS）设备，由安装人员填写、上报《车辆卫星定位（GPS）设备安装确认表》、《车辆卫星定位（GPS）设备移装确认表》、《GPS设备维修确认表》，车属单位安全管理人员签名确认（各表一式三份，自存一份，一份上报公司安全技术部，一份交神马科技公司存查，以便相关资料录入系统入网使用）。

3、车辆卫星定位（GPS）车载终端的维修由神马科技公司负责或向设备服务提供商或其指定委托的厂家（单位）负责。

第十二条 车载终端设备报停、拆卸及退网程序。

1、车辆因报停、报废或转出时，需要报停或拆卸车辆卫星定位（GPS）车载终端设备的，车属单位安全管理部门应及时书面报告公司安全技术部，由安全技术部通知神马科技公司办理报停或拆卸车辆卫星定位（GPS）车载终端设备。

2、报废或转出的车辆，应结清所有费用，由神马科技公司负责拆卸车辆卫星定位（GPS）车载终端设备，收回SIM卡并书面报告公司安全技部办理注销手续。

3、车辆移装车辆卫星定位（GPS）设备的，车属单位安全管理部门书面报告公司安全技术部，由安全技部通知神马科技公司做好相关的移装、报停衔接工作。

第十三条 费用结算流程。

1、车辆卫星定位（GPS）车载终端购置款由公司神马科技公司列清单交财务部向车属单位集中扣除，属于承包车辆的由车属单位向承包者收取。

2、服务费以月为计费单位（不足1月按1月计）。服务费由神马科技公司每季度与车辆卫星定位（GPS）终端产品服务提供商结算一次，结算后由公司财务部向各车属单位列账收取。

第六节 监控管理模式

第十四条 车辆卫星定位（GPS）视频监控系统实行两级监控。集团公司设立车辆卫星定位（GPS）视频总控平台为一级监控；分(子)公司设立车辆卫星定位（GPS）视频分控平台为二级监控。

第十五条 根据车辆班线营运特点，结合安全防范控制需求，各分(子)公司实行24小时对本单位车辆进行实时监控，集团公司总控平台进行24小时抽查监控。监控采取常规监控和重点监控相结合的方式。

1、常规监控，对所有安装车辆卫星定位（GPS）视频监控的公营车辆每日抽查不少于车辆数的20%，实时监控不少于2次；承包车辆每日抽查不少于车辆数的40%，实时监控不少于4次。

2、重点监控，对重点车辆、重点人员、重点时段、重点路段、超长途夜班车及其他管理上不放心班线，在常规监控的基础上增加点击监控次数不少于2次。

第十六条 车辆卫星定位（GPS）视频监控系统采用逐级授权、分类监控模式进行监控。

1、神马科技公司设立车辆卫星定位（GPS）视频监管总控平台，安排专门监控人员实行24小时值班，建立健全监控工作制度，确保监控平台的稳定、高效运行。

2、总控平台对集团公司所属所有安装车辆卫星定位（GPS）视频监控系统的车辆进行常规监督监控和重点监控,实行24小时全覆盖抽查监控。

3、分控中心对本单位所属所有安装车辆卫星定位（GPS）视频监控系统的车辆实行24小时实时常规监控和重点监控。

第十七条

各运输单位分监控中心监控具体工作要求：

一、每天上午要对本单位车辆的超速统计情况和车辆信号情况进行一次检索，并将检索的结果导出到计算机文档保存。

二、要将超速情况和车辆信号情况每天向安技办主任、每周向分管安全的副经理、每月向经理作汇报。

三、经检索如有信号不正常车辆按如下要求处理：

1、经检索发现有信号不正常的车辆要按车号、信号障碍的类别、出现信号障碍的时间登记造册。

2、将检索出信号不正常车辆的综合情况书面向安全技术办主任汇报。

3、安全技术办主任按车辆编制，责成分队长向驾驶员了解核实出现信号障碍的确切原因。

4、由分队长责成或指导承包者（或驾驶员）恢复正常信号。

5、无法查清、核实出现信号障碍的确切原因，或已查清、核实出现信号障碍的确切原因，承包者（或驾驶员）无能力恢复正常信号的，由分队长向安全技术办主任汇报。

6、安全技术办主任与神马科技公司联系修复事宜，并跟踪落实直至到信号恢复正常。

四、发现报警信号要及时跟踪、检索，并根据不同情况作出相应的处理。

1、出现劫警信号按如下要求处理：

（1）立即打通GPS系统终端卡进行监听或向集团监控中心反映、咨询。（2）如果确定是车辆被劫，要立即向分管安全的副经理汇报，由副经理作出处理。（3）如果确定不是车辆被劫，要求集团监控中心解除警信。

2、出现超速信号按如下要求处理：

（1）当出现超速信号持续时间达到1分钟，要立即电话提醒驾驶员，要求立即将车速降下来。

（2）通过文本显示回放，检索超速情况，如果该车当天出现有两次超过1分超速记录的，要向安全技术办主任汇报（先电话告知再填写《违章通知书》报送，下同），由安全技术办主任作出处理。

（3）通过文本显示回放，检索超速情况，如果该车当天出现有3次超过1分超速记录的，要向安全技术办主任汇报，安全技术办主任要立即向分管安全的副经理汇报，由副经理作出处理。

（4）通过文本显示回放，检索超速情况，如果该车当天出现有1次及以上持续超过10分超速记录的，要按第三点的程序逐级向经理汇报，由经理作出处理意见。

3、出现后备电源信号按如下要求处理：（1）向分队长报告出现后备电源信号情况。

（2）分队长打通驾驶员电话，了解GPS系统电源的紧固连接情况，指导驾驶员恢复正常信号。

（3）跟踪是否出现异常信号等情况，如果出现异常信号，按相关信号故障的程序规定处理。

五、发现有超出线路行驶的信号时，要通过轨迹和文本的回放按日期、车号、超出线路的名称、起止时间登记造册。并在24小时内书面向生产经营办主任汇报。

六、对一天内连续出现3次及以上超速报警或连续3天出现超速记录的车辆，列为本单位的重点监控车辆，每天上午和下午分别要对重点监控的车辆进行一次及以上的跟踪和检索，将检索的情况记录在册，并按本条款的第四点程序处理。

七、当发现有车辆不按规定进入中途休息或休息时间不符合规定的，要立即向该车发出警告指令，并通知就近安排地方休息，如不执行指令的按严重违章处罚。填写《违章通知书》报送安全办主任处理。

八、当发现有车辆不按时回站时，应查询车辆的运行情况，如属蓄意行为，就立即向该车发出警告指令，责成司机立即纠正。填写《违章通知书》报送生产经营办主任核实处理。

第七节 车辆卫星定位（GPS）数据管理

第十八条

公司总监控中心负责相关数据资料的保存，数据资料必须确保真实、有效，不得擅自修改，在规定时限内不得丢失损坏，重要数据应备份，负责向上级交通主管部门监控平台上传数据，其他单位或部门需要向公司总监控室调集查询数据，须报安全技术部批准。

第十九条 车辆发生事故，车属单位应及时调集事故车辆相关数据进行分析，重大以上（含）事故应立即向安全技术部提供详实数据记录的分析材料，数据、资料不得擅自外传。

第二十条

数据保存期限：重特大事故，保存3年，一般事故、违法违规信息，保存1年，日常数据保存3个月。

第八节 违规行为界定

车辆超速的界定，最高限速按照《道路交通安全法实施条例》有关规定和实际行驶路段最高限速标识执行。

第二十一条 违规超速界定

一、高速公路限速100KM/H，持续超速行驶60秒以上视为违规超速。二、一级公路限速80KM/H，持续超速行驶60秒以上视为违规超速。三、二级公路限速60KM/H，持续超速行驶60秒以上视为违规超速。四、三级以下山区公路，车速不得超过40 KM/H，持续超速行驶60秒以上视为违规超速，在复杂路段、黑点路段行车时，应将车速控制在能安全通过的范围内。

五、以上道路有交通限速标志、标识及标线明确规定的，按路面限速规定行驶，路面限速高于公司限速规定的按公司限速规定为准。遇有冰、雪、雾、台风、暴雨等恶劣道路、气候的情况下，监控报警限速值下降20%进行考核。车辆行驶速度超过上述标准，且持续时间超过1分钟认定为超速，认定超速以车辆卫星定位（GPS）、车载视频监控系统下载的速度数据为准。

第二十二条 违规越界行驶界定。所有省、市际客运车辆运行依广东省交通运输厅核发的“道路客运班线经营许可证明”为准；所有县际客运车辆运行茂名市交通运输局核发的“道路客运班线经营许可证明”为准；所有县（市）内客运车辆运行依所在县（市）交通运输局核发的“道路客运班线经营许可证明”为准；临时加班、包车、旅游及走向变更、绕行需有相关部门核准。未经批准，擅自改变线路走向，视为车辆越界行驶。

第二十三条 违规超载界定。客车装载以公安部门对车辆核准行驶证的实际载客人数为标准。根据卫星定位（GPS）、车载视频监控系统回传照片查看，超过车辆核载人数的认定为超载。

第二十四条 违规疲劳驾驶界定。白天连续驾驶4小时、夜间连续驾驶2小时以上不停车休息或未更换驾驶员的，视为疲劳驾驶。

第二十五条

违规操作界定。根据车辆卫星定位（GPS）、车载视频监控系统回传照片查看，驾驶员驾驶车辆时未系安全带、接打手机、收发信息、吸烟、聊天、饮食、双手脱离方向盘或做严重妨碍安全行车及不文明的其他动作，视为驾驶员操作违规。

第二十六条

违规使用驾驶员界定。驾驶集团所属分（子）公司营运车的驾驶员必须经集团公司考核审查核准驾驶资格才能驾驶集团的车辆。每位驾驶员只能受聘于一个单位（指分公司或子公司），不能重复受聘于多个单位，受聘于原单位的驾驶员要到新单位应聘的必须同原聘用单位办理解除聘用手续。对重复受聘于多个单位和未取得核准资格驾驶集团车辆的，视为违规使用驾驶员。

第九节 违章处理

第二十七条 驾驶员违规超速处理

驾驶员被车辆卫星定位（GPS）监控记录有违法违规超速并回放属实的被核实有违法违规超速驾驶行为的驾驶员，列入公司“安全隐患排查驾驶员”名单，并视情节轻重，按有关规定进行批评教育、诫勉谈话、书面检讨和处违约金、停班、黄牌警告和解除聘用处理；

一、驾驶员在1个月内有一次超速驾驶行为，属下列情形的：

1、等级公路时速＜85Km/h或高速公路时速＜105Km/h的，由分队长进行谈话教育；

2、等级公路时速≥85Km/h 或高速公路105Km/h≤时速＜115Km/h的，由分队长进行谈话教育并写出书面检讨并处50元违约金；

3、等级公路时速≥100Km/h 或高速公路115Km/h≤时速＜125Km/h的，由安技办主任进行谈话教育，写出书面检讨并处300元违约金；

4、等级公路时速≥110Km/h 或高速公路时速≥125Km/h的，作解聘并处没收全部安全信誉保证金的处理，三年内不得在公司内重新聘用。

二、对1个月内有两次超速驾驶行为的驾驶员，除每次按第1款执行外，分公司给予黄牌警告，按规定进行整改，并由分队长对其整改情况予以跟踪落实。

三、对1个月内有3次（含3次）以上、5次（含5次）以下超速驾驶行为的驾驶员，除每次均按第1款执行外，如属公营车驾驶员的，扣罚当月安全奖的50%，属责任经营车驾驶员的，加处50元/次的违约金。对1个月内有5次以上超速驾驶行为的驾驶员，并处停班7天的处理，属公营车驾驶员的，除扣罚当月安全奖外加处100元/次的违约金（从工资中扣罚）；属责任经营车驾驶员的，加处100元/次的违约金（由责任经营者负责扣罚上缴，下同），并在驾驶员安全学习例会上作检讨，否则作解聘处理。

四、凡核实季度累计超速驾驶超过10次（含10次）或累计超过30次（含30次）的，属责任经营车驾驶员的，停班6个月；属公营车驾驶员的，解除劳动合同，一年内不得在分公司范围内使用。

第二十八条 责任经营者要督促和教育其雇用的驾驶员遵章守法，严禁驾驶员超速行驶。车辆因违法超速被执法部门抄告的作如下处理：

一、超速不足10%的，处违约金200元；

一、超速10%至不足20%的，处违约金500元；

二、超速20%至不足50%的，处违约金1000元；

三、超速50%以上的，处违约金10000元，解聘当班驾驶员并处没收其全部安全信誉保证金。

四、以上违约金由该车责任经营者承担。

第二十九条 对车辆卫星定位（GPS）监控记录违规车辆的处理：

一、在1个月内有9次及以上超速行驶的车辆，作停班1班次的处理；在1个月内有12次及以上超速行为的车辆，作停班3班次的处理。

二、凡核实季度累计超速行驶超过30次（含30次）或累计超过60次（含60次）的车辆，作停班整顿10天以上，直至到该车的责任经营者及驾驶员都受到教育，并作出书面保证为止。

三、按粤交运[2011]165号文件执行：一是对省厅每月通报排序在严重超速前10名的车辆，查明具体当事人，根据情节严重性分别采取停班整顿、调离驾驶岗位、解除聘用合同等处理措施。二是全年三个月以上在线率达不到90%、连续2个月以上严重超速行驶排序前10名、全年累计3个月以上排序前10名或全年2次以上超速十分严重的车辆（即持续60秒、时速130公里以上），已构成严重安全隐患，由公司收回该车经营权并按合同约定及相关规定作相应的处理。

四、责任经营者及雇用的司乘人员不得破坏车辆卫星定位（GPS）设备或屏蔽信号。属正常故障的，应立即报告监控中心安排检修维护，其费用由该车责任经营者负责；如属故意行为的，除责令其立即恢复正常并承担所产生的费用外，还要每次收取责任经营者违约金200元；如一个月连续发生3次及以上故意行为的，处违约金1000元，解聘当班驾驶员，并对该车辆作停班整顿3~5天处理。

第三十条 营运客车有超载行为的，除没收违法所得外，并视情节的轻重作如下相应处理：

一、超载不足5%的，责成执行该班次任务驾驶员写出书面检讨并处违约金50元/人，车辆处违约金500~1000元；

二、超载5%至不足10%，责成执行该班次任务驾驶员写出书面检讨及保证书并处违约金100元/人，车辆停班2天并处违约金1000~2000元：

三、超载10%至不足15%，责成执行该班次任务驾驶员写出书面检讨及保证书并处违约金200元/人；责成责任经营者写出书面检讨及保证书，车辆停班3天并处违约金3000~6000元：

四、超载15%至不足20%，责成执行该班次任务驾驶员写出书面检讨并处违约金300元/人；责成责任经营者写出书面检讨及保证书，车辆停班5天并处违约金5000~10000元：

五、超载20%以上的，解聘执行该班次任务的驾驶员并没收其全部安全信誉保证金；责成责任经营者写出书面检讨及保证书，车辆停班整顿7天并处违约金50000元。六、一年内有重复违规超载的加倍收取违约金。因超载被查处需分流乘客，转运费用全部由该车责任经营者承担。

七、因超载被媒体曝光或通报的，车辆作停班整顿处理，司机解聘并没收其全部安全信誉保证金，三年内不得在本公司录用，并上报至市交通运输局处理。因该车违法超载行为导致的一切损失均由该车责任经营者承担。

第三十一条 严禁驾驶员疲劳驾驶，营运客车必须按规定配备司机，单程400公里以上的长途车必须配备三名驾驶员；单程行驶里程超过300公里以上的要安排两名驾驶员当班，否则调度不予报班。驾驶员在使用方面有以下违规情况的视情节的轻重作如下相应的处理：

一、发班车辆不按规定配足驾驶员的不予签发调度令报发班。

二、不按调度令调派使用的驾驶员，每个处以200元的违约金，由责任经营者负责。

三、营运线路应有双班驾驶员的车辆不允许单班驾驶员驾驶。双班驾驶员出车后，如有驾驶员在出车前或途中下车不驾驶的，另一驾驶员要及时向公司上报，对未上报的处以该车200元的违约金。

四、驾驶员在24小时内累计驾驶时间不得超过8小时（特殊情况下可延长2小时，但每月延长的总时间不超过36小时），连续驾驶时间不得超过4小时，每次停车休息时间不少于20分钟，按规定到服务区停车换人、落地休息，避免疲劳驾驶。对未按规定停车换人、落地休息的处该车500元的违约金。

五、严格执行长途客运班车凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输的规定；对三级以下（含三级）山区公路达不到夜间安全通行要求的路段，不应在夜间（晚22时至早6时）安排营运客车在该路段运行。违者处该车违约金3000元/次，情节严重的加倍收取违约金。

第三十二条

其它违规经营行为的处理：

一、车辆不按规定班线运行，故意绕道的，责令责任经营者书面检讨，情节特别恶劣的，处500~1000元的安全违约金。

二、为逃避检查，责任经营者或驾驶员将乘客交由非营运车运送的，处2000元的安全违约金，如因此而导致乘客人身财产受损的，一切法律责任及损失由该车责任经营者负责。

三、对不按规定站点上落客的处300~500元的安全违约金。

四、对不按规定使用合法票据的处500~1000元的诚信违约金。

五、责任经营者违规使用驾驶员和私自雇用未经分公司考核并报集团审批同意其使用的驾驶员，处违约金5000元；如私自雇用“对三年内发生道路交通事故致人死亡且负同等以上责任的，交通违法记分有满分记录的，有酒后驾驶、超员20%、超速50%或者12个月内有三次以上超速违法记录的”驾驶人驾驶客运车辆的，处违约金10000元。

六、责任经营者必须严格遵守并教育和督促其所雇用的驾驶员遵守道路交通安全法规，及时制止驾驶员的违法违规行为。不得强迫、指使、纵容驾驶员违反道路交通安全法律、法规。违者处违约金5000元。情节严重的加倍收取违约金，造成事故的，追究其经济和法律责任。

第九节 责任追究

第三十三条 不按规定检索或检索的内容不按规定记录存档或不按规定程序汇报的，出现一次，提出警告，同一值班人员在1个月内（下同）连续出现两次，要写出书面检讨并扣罚50元；连续出现3次，值班人员要写出书面检讨并扣罚150元，扣罚调度室主任100元，并责成对调度室工作进行限期整顿；经整顿后在周期一个月内同一值班人员仍重复出现以上情况的，解除劳动合同，免除调度室主任的职务。

第三十四条 本单位有车辆连续3天超速或出现GPS系统信号障碍（神马科技公司或设备的因素除外，下同）得不到纠正，列入季度安全考核扣分，责成分队长和安全技术办主任立即纠正，并就原因的调查、核实和处理等情况在3个工作日内写出书面材料报集团公司安技部。

第三十五条 本单位有车辆连续10天超速或出现GPS系统信号障碍得不到纠正，不按规定要求纠正超速行为或恢复GPS系统信号，致使本单位的超速车辆或出现GPS系统信号障碍的车辆数在1 个月内超过10%及以上，分别扣罚分队长和安全技术办主任各80元，并写出书面检讨。

第三十六条 本单位有车辆连续15天超速或出现GPS系统信号故障得不到纠正，不按规定要求纠正超速行为或恢复GPS系统信号，致使本单位的超速车辆或出现GPS系统信号障碍的车辆数在1 个月内超过15%及以上，分别扣罚分队长、安全技术办主任各100元和分管安全的副经理150元，并写出书面检讨。

9、本单位有车辆连续15天超速或出现GPS系统信号故障得不到纠正，不按规定要求纠正超速行为或恢复GPS系统信号，致使本单位的超速车辆或出现GPS系统信号故障的车辆数在1 个月内超过15%及以上，分别扣罚分队长和安全技术办主任各150元和分管安全的副经理各200元，并写出书面检讨。集团公司视情况追究经理责任。分队出现以上情况的，责成该分队整顿3天，运输公司出现以上情况的，责成该公司整顿2天。

经整顿后仍未能得到纠正的，按责任的程度和有关规定，分别追究领导和管理人员的责任。

第十节 考核

第三十七条 车辆卫星定位（GPS）的监控和管理纳入各单位年终的安全管理考核，车辆卫星定位（GPS）监控员的考评根据其职责和要求由所在单位对其进行考核。

第十一节 附则

第三十八条 原茂名市交通运输集团有限公司《关于做好营运车辆GPS系统安装和使用管理工作的通知》（茂运集安字【2006】1号）、《关于完善GPS监控值班制度的通知》（茂运集安字【2006】44号）、《关于进一步加强营运车辆G P S 系统使用管理的补充通知》（茂运集安字【2006】24号）、《关于调整GPS管理奖惩的通知》茂运集安字【2006】127号）同时废止，其他管理规定与本《规定》有矛盾之处，以本《规定》为准。

第三十九条 本《规定》自发文之日起执行，解释权归集团公司安全技术部。

地球的卫星--月球教学设计 篇5

教学设计理念

科学素养水平的高低直接关系到一个国家的综合国力，学生是一个国家潜在的人力资源，科学素养，应该从小培养。

月球是离地球最近的天体，作为地球的卫星，人类自古以来一直没有停止对它的探索，而且人类对宇宙的探索和了解始于月球，六年级科学下册《宇宙》单元教学也始于月球。教学设计中应该体现“科学教学要以学生为主体，以探究为中心”这一基本理念，让学生在信息交流、讨论中培养科学能力和科学素养，并能体验从中的乐趣，促进学生全面发展，着眼于培养学生终身学习的愿望和能力。

教学对象分析

六年级的学生对科学知识有了一定的储备，基本形成了动手实验、自主探索的能力。

教材通过一系列活动激发学生探索宇宙的乐趣。他们对月球的认识并不是空白的，可能是从书本上获得的也可能是从网络上获得的，但他们对月球的认识仅限于此不够系统。通过本课的教学，将学生们这些零散的认识汇集成对月球全面而深刻的了解。在这里主要是让学生通过课堂的资料搜集准备。以便课堂上进行汇报交流，而我则教师收集了更多的图片、视频资料，专题资料网站，在学生汇报交流的基础上进行归纳小结，补充介绍，以加深学生对月球的认识。

教学内容分析

本课是教科版小学科学六年级下册《宇宙》单元的第一课，单元的内容采用由近及远渐进式来观察认识周围的天体，主要通过月球——太阳——太阳系——星座——星系——宇宙的顺序来学习。本课分为两部分内容：

第一部分 人类对月球的探索

人类不仅有对月球的幻想和向往，也有真正意义上的科学探索，教材中的几组图片反映了人类对月球的探索认识过程。从远古时期的用肉眼观察月球，用石头、木炭等作观月记录，到伽利略发明望远镜并用它来观察月球；从无人探测器近距离对月球进行科学考察，到人类利用飞船登月进行实地探测与实验。第二部分 我的“月球卡”

让学生们课前搜集有关月球的资料，记录在月球卡上，并在课堂上进行交流，这是本课的重点内容。这是一个信息交流的活动，一个知识不断扩展的过程，应该在学生的头脑中形成一场“头脑风暴”。学生制作“月球卡”的过程，不仅仅是一个知识积累的过程，还应该是一个收集信息、表达与交流、争论和辨析、追根溯源的过程，这也就是一个科学探究的过程。

教学目标：

1、科学概念：月球是地球的卫星，在运动方式、体积大小、引力大小、表面特征等诸多方面同地球不同。

2、过程与方法：

（1）、能利用多种渠道搜集有关月球的信息。

（2）、按照科学探究的要求进行信息交流、讨论，并且整理有关的信息。

3、情感、态度、价值观：

（1）、能对信息进行分析比较，尝试对信息的可信度进行判断。（2）、理解科学的进步需要永无止境的科学探索精神。（3）、发展对宇宙天文探索的兴趣。教学策略：

通过书本、网络、询问、电视等途径收集信息，整理信息，师生共同分析资料，交流合作掌握本课的内容。

学具准备

有关月球的书籍、记录卡片 教具准备

有关月球的多媒体资 教学流程 创设情境直观操作分析归纳巧设练习整理归纳 激发兴趣 深化认识 强化问题 制作卡片 拓展应用

教学过程：

一、情景创设，引入主题。

1、同学们，我们都知道地球有一个卫星，那就是月球。有关月球的诗歌、神话故事有许多，你能不能背一首诗或讲一个故事给大家听一听?（请几位同学讲故事或者背诗：《吴刚伐桂》》、《嫦娥奔月》、等故事；《静夜思》（李白）：“床前明月光，疑是地上霜。举头望明月，低头思故乡”；《从军行》（王昌龄）：“ 秦时明月汉时关，万里长征人未还。但使龙城飞将在，不教胡马度阴山”等。

评价：让学生讲述故事，这就是让学生给自己信心，应当给予表扬，这样可以激发学生的学习探索兴趣。

2、从这些故事和古诗中我们可以了解到，自古以来，人们就特别关注月球。月球是离我们最近的一个星球，月球给我们留下了很多秘密。那么，月球到底有哪些奥秘，人们又是怎样去探索认识月球的呢，今天我们就一起来研究《地球的卫星──月球》。（板书课题）

二、人类对月球的探索历程

（一）自主学习，阅读文本“人类对月球的探索”。

1、阅读课本第46页中的插图，说说图片的主要内容。

2、请同学们说说在探索月球的历程中，人类观察月球的工具发生了哪些变化？（梳理板书：肉眼观察——天文望远镜——探测飞行器——登月考察）

3、从这些工具的发展过程中，你知道些什么，大家讨论一下？

4、对这些工具，你有没有补充的内容，说来听听。

（人类探月的技术与工具越来越先进；人类对月球的数据勘测越来越精确；人类对月球奥妙的了解越来越多；人类对月球的疑惑也越来越多。）

（二）师生交流：中国、美国登月情况的比较。1969年7月20日，美国宇航员尼尔·阿姆斯特朗和埃德温·奥尔德林乘“阿波罗11号”宇宙飞船首次成功登上月球，实现了人类登上月球的梦想。图为美国宇航员登月的资料图片.2009年3月1日嫦娥一号卫星在北京航天飞行控制中心科技人员的精确控制下，准确落于月球东经52．36度，南纬1、50度的预定撞击点。

2010年10月1日下午18时59分57秒，中国探月二期工程先导星“嫦娥二号”在西昌点火升空，准确入轨，赴月球拍摄月球表面影象、获取极区表面数据，为嫦娥三号在月球软着陆做准备。

教师：霸主美国：综合实力第一、技术全面成熟、实现了登月梦。我们伟大的中国刚刚跨出第一步虽然我们和美俄差距还比较大，还停留在探月中“绕”的阶段；我国“嫦娥工程”启动于2004年。虽然起步很晚但是正如中国载人航天工程运载火箭系统原总指挥黄春平：在资金到位、项目按时启动等理想条件下，中国完全有能力在15年内将载人航天器送往月球。（这部分主要是让学生通过比较让学生懂得没有祖国的强大，就没有我们今天美好的生活）

评价：通过比较，让学生知道──我们虽然跟发达国家还是有差距。但是只要我们努力，我们伟大的祖国对于月球的探索会上不会输给别的国家。也让六年级的孩子对客观事实有全面的认识，对他们的发展意义更大一些。

对学生交流我国的登月计划和情况时对于说出我国的情况时应当给予赞扬。

三、制作我的“月球卡”

1、教师：请同学们把课前收集了有关月球的信息，先组内交流展示一下

（要求：交流时要说明信息的来源；有冲突的地方要记下来，然后分类整理。）

2、各组派一名代表，汇报交流本组收集到的信息。

（小组学习交流，可以培养学生善于质疑的科学态度，实现学生的资源共享；让学生在探究中学会合作、懂得思考、大胆发表自己的独特见解，更学会倾听、尊重他人的意见，同时也能使学习的氛围变得轻松和活泼起来。）

3、从大家收集汇报的信息主题来看，主要集中在以下几个方面：一是月球的运动；二是月球的基本数据；三是月球的地形；四是有关人类登月的故事。

（一）是月球的运动

月球约一个农历月绕地球运行一周，而每小时相对背景星空移动半度，即与月面的视直径相若。与其他卫星不同，月球的轨道平面较接近黄道面，而不是在地球的赤道面附近。

（二）是月球的基本数据

月球的年龄大约也是46亿年，它与地球形影相随，关系密切。月球也有壳、幔、核等分层结构。最外层的月壳平均厚度约为60-65公里。月壳下面到1000公里深度是月幔，它占了月球的大部分体积。月幔下面是月核，月核的温度约为1000度，很可能是熔融状态的。月球直径约3476公里，是地球的3/11。体积只有地球的1/49，质量约7350亿亿吨，相当于地球质量的1/81，月面的重力差不多相当于地球重力的1/6。

（三）是月球的地形

月球上面有阴暗的部分和明亮的区域。早期的天文学家在观察月球时，以为发暗的地区都有海水覆盖，因此把它们称为“ 海 ”。著名的有云海、湿海、静海等。而明亮的部分是山脉，那里层峦叠嶂，山脉纵横，到处都是星罗棋布的环形山。位于南极附近的贝利环形山直径295公里，可以把整个海南岛装进去。最深的山是牛顿环形山，深达8788米。除了环形山，月面上也有普通的山脉。高山和深谷叠现，别有一番风光。

月球的正面永远向着地球。另一方面，除了在月面边沿附近的区域因天秤动而间中可见以外，月球的背面绝大部分不能从地球看见。在没有探测器的年代，月球的背面一直是个未知的世界。

月球背面的一大特色是它几乎没有月海这种较暗的月面特征。而当探测器运行至月球背面时，它将无法与地球直接通讯。

（四）是有关人类登月的故事

苏联的月球2号于1959年9月撞击月球，是首个登陆月球的探测器，而美国的阿波罗11号则于1969年7月成功登陆月球，航天员尼尔·阿姆斯特朗和巴兹·奥尔德林成为历史上最早登陆月球的人类。法国小说家儒勒·凡尔纳的1865年小说《从地球到月球》则是人类出现最早有关登陆月球的概念之一。中国月球探测工程是指2003年3月由中国国家航天局宣布正式起动的月球探测计划。

这是1972年美国阿波罗17号宇宙飞船在返回地球途中拍摄的月球照片

4、小结：通过制作“月球卡”，我们发现月球在运动方式、体积大小、引力大小、表面特征等很多方面与地球不同。

科学课教学和别的学科一样也需要为学生今后的自主探究学习做示范，所以制作月球资料卡作记录时可以对照资料上提供的前人研究成果，这样为后面的学习中有针对性地设计实验去证实或证伪，对于学生形成科学思维更加有利。

五、整理拓展知识。

通过今天的学习，你已经多多少少知道一些月球方面的知识，本节课还有一些月球方面的知识没有解决，回去后自己继续收集研究月球知识，同时注意每天晚上观察月亮的变化情况并做好记录。

板书设计

1.地球的卫星——月球

肉眼观察——天文望远镜——探测飞行器——登月考察 月球的运动 月球的地形 月球的数据 月球的其他

围地公转 月海 自转 环形山

教学反思： 一、六年级学生虽然在小学阶段属于高年级的但是对月球的认知还只是停留在表象上，所以本节课通过对月球的认识----这是在同学们课前收集关于月球的资料中有了初步的认识。让学生通过交流现有的认识和资料收集与整理的基础上进行拓展和修正一些已有的想法和前概念。通过学习同学们了解了人类对月球的探索是历经了几千年的，是一个探测工具不断改进的过程，体现着科学不断进步，人类锲而不舍，不断探索的伟大精神，而且通过学习向学生指出，人类对月球的认识还没有终止，因为人类对宇宙的探索的没有止境的。

二、学习在合作中才能更有效。《科学课程标准》倡导合作的学习方式，以合作学习为科学学习的主要途径，在合作学习过程中，让学生获得解放手脚、张扬个性的机会。在小组交流阶段中，时间的安排是比较合理的，能充分给予学生自主探究和小组合作的时间、空间，学生能在活动中有个性化的展示、制作和交流。科学课堂是学生学习和探究的主要阵地，教师只有给予学生足够的时间，才能让学生有较好的发展。

三、适当的评价是促进学生更加投入学习中的一个很好的方法。

车载式卫星通信地球站 篇6

介绍了地球同步轨道卫星表面由于周遭的.等离子体环境而造成的充电现象及其危害,并提出一类利用压电驱动式振动直接电场强度测量的表面电位测量方法.单一传感器可以测量卫星表面相对于卫星结构的电位差,多个传感器配合将可以测量卫星表面的不等电位差以及卫星表面相对太空环境的电位差.

作 者：杨垂柏 梁金宝 王世金 YANG Chui-bai LIANG Jin-bai WANG Shi-jin  作者单位：杨垂柏,YANG Chui-bai(中国科学院空间科学与应用研究中心,北京,100080;中国科学院研究生院,北京,100049)

梁金宝,王世金,LIANG Jin-bai,WANG Shi-jin(中国科学院空间科学与应用研究中心,北京,100080)

卫星上行地球站技术构架 篇7

通常情况下, 当电视、广播或数据基带信号被传送至地球站后, 使用上行系统对信号进行一系列的处理, 比如编码、调制、滤除干扰等, 得到中频信号, 接着将这种信号传递给变频器, 转换成微波射频信号, 信号再被高频功率放大器放大, 进入到波导馈线中, 最后由抛物面天线发送出去, 由卫星来接收。传输系统框图如图1 所示。

2 节目源引接传输系统

节传系统, 在卫星广播电视地球站上行系统中也称为节目源引接传输系统, 主要包括编码器、复用器、调制器及信号分配器件等。此部分的功能主要是将从电台、电视台传送来的信号分两路或多路送入相应的分路器, 再引入编码器进行图像和伴音的压缩编码。如果上行业务是多路单载波 (MCPC) 业务, 则将已压缩的信号分双路送至复用器进行多路复用, 复用后的信号再送入QPSK调制器;如果是单路单载波 (SCPC) 业务, 则将已压缩编码的信号直接送入QPSK调制器。信号在QPSK调制器内完成基带的抗干扰处理, 再进行QPSK调制, 输出中频信号。中频开关将两个同源调制器的信号切换其中的一路输出, 另一路作为备用。一般情况下, 节目源信号和经QPSK调制后切换出的信号需进行载波监测和音视频监测。

(1) 编码器

编码器接收到视频信号以及伴音信号后, 会对信号的格式进行转换, 方便数字系统进行处理, 如果接收到的信号是数字信号的话, 就无需进行转换, 接着对数字信号实施压缩编码处理, 将信号冗余度控制在最低范围内, 然后把MPEG-2 传送复用包传输出去。

(2) 复用器

在具体的实践中, 复用包括两种不同的方式, 即节目复用和系统复用。节目复用是指以某一比率为标准, 对一路数字电视节目的各种数据PES包进行复用处理, 从而得到一路节目的TS传输流。系统复用指的是对多路数字电视节目的TS流进行复用, 从而让不同的节目能够自动协商带宽, 同时还实现了丰富的增值业务, 为传输提供更多保障。

(3) 调制器

数字信号是无法在带通信道中直接传播的, 要实现这一目的, 需要通过数字信号针对载波展开调制处理。在卫星数字广播电视领域, 一般都会选择QPSK调制方式, 这种方式的主要优势在于频率利用率较高, 而且能够抵抗大部分的干扰。

串行二进制ASI码流在输入之前, 必须接受能量扩散, 接着通过外编码、卷积交织以及内编码处理, 最后实施QPSK调制。QPSK正交调制器由两个BPSK调制器构成。串行二进制码流经过串/ 并转换处理之后, 可以形成两路速率只有50% 的I、Q信道序列, 然后接受基带成形滤波处理, 可以产生I (t) 、Q (t) 信号, 接着展开BPSK调制, 将两者加到一起后形成QPSK信号。使用放大功能对已调信号进行处理后, 就能够得到可以传输的中频信号。

3 上行系统

为了便于运行维护和管理, 我们将上行系统主要划分为上变频器和高功率放大器两部分。

(1) 上变频器

调制后的中频信号进入上变频器后, 经过变换处理而变成上行微波射频信号。调整上变频器本振源的频率, 能够随便选择位于发射频带中通信卫星中所有转发器中的一个, 而且还能够对射频信号进行放大处理, 使其达到目标接口电平, 为高功率放大器的工作提供保障。

变频指的是采用非线性混频方法对中频信号和本振信号进行处理, 将两者相加得到上边带上变频, 将两者相减得到下边带上变频。为了确保电路的稳定, 通常都会选择和频上变频。

上变频器的输入电平处于较高水平, 这就对器件的动态范围以及线性特性提出了更高的要求, 尤其是在多载波工作状态下, 必须将互调产物和组合频率干扰电平控制在足够小的范围内。如果是二次变频, 还要选择比较合适的中频, 确保干扰频率分量不会处于频带上。

(2) 高功率放大器

地球站上行一定会用到高功率放大器 (简称高功放) , 而且这种高功放可以不断输出功率比较大的高频信号。就目前的现状来看, 常见的卫星传输系统高功放有三种, 即速调管高功放、行波管高功放以及固态高功放。对于微波频段来说, 由于必须采用输出功率在千瓦级以上的高功放, 因此人们都会选择行波管或是速调管, 这两种高功放的主要优势在于输出功率大、工作电压高。

高功放由射频、电源、冷却以及控制构成。若系统属于固态模块化高功放系统, 那么信号被接收后, 首先进入到功率分配系统中, 然后转移到不同的功率模块中, 接受放大处理, 接着应用相位合成技术, 将信号融合在一起, 形成具有一定强度的微波信号输出。若系统为速调管和行波管, 固态中功率放大器对输入射频信号进行放大后, 将其传输给速调管或行波管实施高功率放大, 传递给谐波滤波器, 变成大功率微波信号。通常来说, 来自上变频器的射频信号功率都不会超过毫瓦级, 如果要高功放输出功率达到几千瓦时, 管子输入功率至少应该趋近于瓦级, 所以要将一个固态中功率放大器连接在管子前面, 确保高功率放大器的总增益为80d B或是更高。

为了确保高功放输出功率是充分稳定的, 需要安装自动功率控制电路为高功放提供支持, 一旦输出功率发生变化, 来自定向耦合器的功率也会随之发生变化, 完成该信号的检波、直流放大处理后, 控制电调衰减器的工作点, 使之随着输出功率的变化而变化。这样功率就能够维持在比较稳定的水平了。由此可见, 高功率输入端的可变衰减器的主要作用是对输入进行补偿。为了给发射机的正常工作提供保障, 在最大程度上避免关键性部件受到损坏, 高功放往往都会配备控制以及保护电路。为此, 必须安装一系列的保护装置, 比如电弧、大驻波、过流等。如果这些项目不符合相关标准和要求的话, 可以在最短的时间内断开输入信号或是电源, 避免设备出现故障甚至遭受损害。

按照总局62 号令和地球站实施细则的要求, 地球站配置的主备高功放, 不得违背广电总局作出的规定, 并且最大输出功率能够和设备额定输出功率保持一致。为了确保节目的播出不会出现问题, 系统采取了手动和自动的调节方式, 对切换环节进行控制。人们通常都会为高功放配套安装1:1或1:N的冗余保护切换开关, 高功放保护开关的输入和输出分别是微波信号同轴电缆以及微波信号波导。一旦主机无法正常工作, 为了保护开关, 输入、输出微波信号通路能够彼此调换。

4 天馈线系统

天线馈线系统, 也称之为天馈分系统。在地球站中占有十分重要的位置, 该设备将来自自由空间的电磁波能量和收发的导体行波能量联系起来。地球站容量和传输质量都会受到该设备的主要影响。

具体来说, 该设备的功能为:接收发送设备的大功率微波信号, 将其转换成为电磁波后, 发送给卫星;接收来自卫星的微波信号, 然后传送给接收低噪声放大器;确保天线轴的方向能够根据卫星位置进行调整, 也就是对卫星进行跟踪。

一般来说, 地球站收发信息是通过同一条天线完成的。因此有必要为馈线系统安装双工器, 这样用于发送的微波信号在进行传输时, 就不会被接收设备误接。实际上, 双工器在这里所扮演的角色即为发送波和接收波的分路器。这种设备不会对发射波被天线接收的过程造成任何影响, 但会将泄漏给接收设备的信号控制在合理范围内。

就目前的现状来看, 在国内广播电视系统中应用最为广泛的卫星发射天线有两种, 即卡塞格伦、格里高利。从类型上看, 这两种天线都属于反射面天线, 都是抛物面, 且馈源为后馈类型。两者的主要区别在于付面, 前者的付面是双曲面, 后者的付面是椭球面。

5 配电系统

地球站的供配电系统是地球站重要的生命线之一。通常来说, 外部电源应该有两路, 并且应该保持一路或两路为专线, 避免两路外电同时出现故障。

供配电系统要达到以下标准:高、低压供电不能超过国家和行业的规定和标准;使用电力和环境监测系统为供配电系统提供异态声光报警功能服务, 同时该系统还要能够采集供配电系统里面的各项运行参数信息以及设备的工作状态信息, 并实时监测机房温度和湿度情况。

6 卫星电视信号传输原理

DVB-S系统对从MPEG-2 复用输出到卫星传输通道的特征进行了定义, 它由两部分构成, 即信道编码和高频调制。图2 详细描述了DVB-S系统的功能, 左边部分是MPEG-2 信源编码及复用, 右边是卫星信道适配器。

(1) 复用适配和能量扩散

MPEG-2 传送复用器输出的TS流是固定长度 (188B) 的数据包, 其中, 首字节为同步字节Sync (47H) 。对于DVB-S而言, 它把8 个TS包融合在一起, 从而形成包组。所有包组中首个TS包的同步字节为47H的反码B8H, 剩下的7 个同步字节依旧是47H。在对数据进行随机化处理时, 选择包组当做PRBS加扰的循环周期。

(2) 外码编码、交织和成帧

外码编码属于RS编码。经过随机化处理的传送包, 产生误码保护数据包, 具体来说就是在所有188B后添加16B的RS码。对于数据包同步数据而言, 不管有没有取反, B8H都必须接受RS编码处理。

(3) 内编码、基带成形和调制

DVB-S的内编码使用 (2, 1, 7) 的收缩卷积码。在展开调制之前, I支路、Q支路信号必须完成基带成形。为了最大程度上消除紧挨着的传输信号的串扰, 必须赋予多进制符号恰当的信号波形。在对数字信号进行处理的过程中, 波形为方波, 不过这种波形的传播比较麻烦。由奈奎斯特第一准则可知, 实践应用中通常接收波形都是升余弦滚降信号。该过程的实现, 需要两个设备的共同作用, 即发送端的基带成形滤波器和接收端的匹配滤波器, 为了发挥这些设备的功能, 必须使用平方根升余弦滚降滤波, 两个设备的工作融合在一起, 就产生了升余弦滚降滤波。创造平方根升余弦滚降信号就是所谓的波形成形, 考虑到创造的信号为基带信号, 故该过程也被人们叫做基带成形滤波。DVB-S调制框图如图3 所示。

7 总结

通过对卫星上行地球站的传输技术结构及其链路中设备的了解, 能够为新建上行系统提供很好的理论支持, 能更有效地实现各广播电视前端对节目的播出要求, 充分发挥上行系统的可利用率。

参考文献

[1]董春岳.数字机顶盒广播式浏览器的设计与实现.电子科技大学, 2010.12.

[2]车晴, 张文杰, 王京玲.数字卫星广播与微波技术.北京:中国广播电视出版社, 2003.7.

[3]蔡佳生.高清电视上星传输技术方案.有线电视技术, 2014 (2) .