宁波安全质量监督总站（精选6篇）
沪建安质监[2008]第019号
关于开展建设工程材料质量专项整治的通知
各区(县)、专业质监站、市建工、城建集团、外省市驻沪办建管处、各管理大口单位、有关建材生产企业：
为贯彻执行国务院《建设工程质量管理条例》、《上海市建设工程材料管理条例》，严肃查处和打击假冒伪劣建筑材料，进一步落实建设工程材料使用各方的质量责任，强化建设工程材料质量管理，规范建设工程材料生产、使用、检测等各环节质量行为，培育扬优治劣的建材市场氛围，确保本市建设工程质量安全，经研究决定，在本市开展建设工程材料质量专项整治。现将有关事项通知如下：
一、总体要求
建材质量专项整治贯彻预防和查处相结合，长效管理和集中整治相结合的原则，重点突出企业自查自纠，监督查处，总结完善三个环节。通过专项整治，对查实的假冒伪劣、存有严重质量隐患的建材生产企业吊销备案登记，清出上海建筑建材市场，并移送市工商、技监部门依法查处：处罚、处理，曝光、通报在建材生产、采购、检测、使用等方面存在严重违法违规的企业。
二、整治行动实施步骤
(--)组织动员(2008年3月上旬)
市安质监总站将分别召开全市各区(县)、专业质监站、各行业协会，各建材生产企业及施工企业管理大口单位会议，对本次建设工程材料质量专项整治行动进行全面动员和布置。
各区(县)、专业质监站向受监工程布置专项整治工作，各行业协会应组织相关企业进行动员，布置行业内自律自查工作。
(二)自查整改(2008年3月中旬)
各建材生产企业、混凝土预制构件和预拌混凝土生产企业、施工企业按照专项整治工作要求，组织开展自查自纠，找出薄弱环节，提出完善措施并实施整改。
(三)产品质量监督抽查(2008年3月下旬)
市安质监总站将组织本市质量诚信的大型骨干建设工程检测单位，组建建材监督抽测督查组，对本市范围内的建设工程施工现场材料质量进行现场取样监督抽查，以查处伪劣建材及有关责任单位。
(四)整治检查(2008年3月20日～4月30日)
1、第一阶段(2008年3月20曰一4月10日)
区(县)、专业质监站组织本辖区范围的建设工程建材质量监督执法大检查，抽样检查覆盖面不少于受监工程的30％，并于2008年4月12日前将检查情况书面报告市安质监总站。
市构件质监分站组织预拌混凝土以及预制混凝土生产企业的质量监督执法检查，抽样检查覆盖面不少于本市混凝士预制构件和预拌混凝土生产企业的30％，并于2008年4月12日前将检查情况书面报告市安质监总站。
各行业协会于2008年4月1日前将行业内自律自查工作书面报告市安质监总站。
2、第二阶段(2008年4月11日～4月30曰)
市安质监总站根据第一阶段检查情况，组织会同各区(县)、专业质监站、骨干检测单位、行业协会等相关部门，在全市范围内对在建工程进行全面监督抽查，抽样检查合格率将列入考核范围。
(五)总结提高(2008年5月)
总结交流本市建设工程材料质量专项整治阶段成果，对劣质产品予以集中公布、销毁并禁止使用：对管理混乱质量低劣的建材生产企业予以通报并清出市场，对触犯法律法规的建材生产企业将移交技
监、工商管理部门依法处置：对建材使用问题严重的项目和企业予以通报并严肃查处，同时将检查结果纳入工程建设参建各方质量诚信档案。
三、重点整治内容
(一)建材整治重点
1、钢筋、预拌混凝土、建筑砂浆、水泥、砌体等结构性材料，建筑节能、防水、安装等功能性材料以及钢管、扣件等周转性材料。
2、2007年被禁止在本市建设工程使用的上海九天钢铁有限公司(热轧带肋钢筋)、上海科为材料科技有限公司(建筑节能材料)、上海帛润混凝土有限公司(预拌混凝土)、上海海塑管业有限公司(排水管)、江阴市鑫旺塑料制品有限公司(排水管)等建材在施工现场违规使用情况。
3、2007年上半年55家现场质量检测不合格数量最多生产企业的建材产品处理跟踪情况。
(二)管理重点
有下列行为之一的均列入管理整治重点
1、在本市建设工程中使用未按规定进行备案的建设工程材料的。
2、建设工程材料生产企业未按要求向使用单位提供产品质量保证资料，备案证明和现场防伪验证单的。
3、未按要求对进场建设工程材料进行质量验收和建立建设工程材料使用台帐的。
4、建设工程材料使用前末按规定进行质量复试的。
5、建设工程材料使用前未向监理报审的。
6、使用不合格建设工程材料，及未按规定程序处理不合格建设工程材料的。
7、建设单位未按规定委托建设工程原材料质量检测的。
8、预拌混凝土、混凝土预制构件生产企业内部试验时未按规定进行检测数据自动采集连网上传的。
9、施工企业未在现场建立混凝土试件标准养护室，擅自委托预拌混凝土生产单位代为制作或养护混凝土试件的。
10、监理未按要求审查建材供应商和检测机构资质和能力，未对进场建材验收、复试、使用行为进行有效监管，未建立建材监督台帐的。
四、宣传与监督
为提高本市建设工程材料质量专项整治行动的社会效应，市安质监总站将邀请相关媒体进行全程报道，定期曝光并设立建设工程材料质量投诉电话，接受社会监督，欢迎本市工程建设参建各方对假冒伪劣建材及时投诉与举报。
投诉电话：54614788—4016
上海市建设工程安全质量监督总站二00八年二月二十九日
抄送：市建管办
他们震惊，因为这是共和国成立以来破坏性最强、波及范围最广、救灾难度最大的一次地震;他们流泪，因为数万个瞬间集体陨灭的生命;他们感动，因为那些每天发生在灾区的人和事。然而他们更在行动，他们忠实地履行着自己肩上所担负的责任!
快速反应，科学谋划，迅速转移工作重心
这次8.0级的大地震，造成我省灾区大量的人员伤亡和重大财产损失，同时也造成大批的畜禽死亡。这些死亡的畜禽尸体如不迅速消毒处理，一旦发生疫情，将给抗震救灾工作和人民生命财产安全带来不可想象的严重后果。在此紧要关头省动防总站快速反应，科学谋划，迅速转移工作重心，根据省畜牧食品局部署立即在灾区开展死亡动物无害化处理和环境消毒工作，并积极开展灾区动物免疫工作。5月13日，紧急召开会议，组建了以站长余勇为组长、副站长石谦、谢智明、张东为副组长的站抗震救灾应急工作组，同时成立了实验室诊断组、后勤保障组。全站职工停止休假，周末不休息，并实行24小时值班制度，坚守工作岗位，认真履行岗位职责。安排相关人员克服通讯不畅的困难，迅速投入到灾情信息收集工作中，认真收集各地包括畜牧人员伤亡、防疫基础设施损毁和畜禽死亡等情况。
5月14日向各市(州)、各扩权试点县(市)动物防疫监督机构发出紧急通知，要求各级动物防疫监督机构迅速行动，在配合有关部门尽最大可能救助被困者和伤员的同时，认真做好动物尸体无害化处理、环境消毒、疫情监测、灾后紧急免疫、检疫监督等工作，确保灾后无重大动物疫情发生。同时，制定了省抗震救灾动物防疫无害化处理与环境消毒、应急防疫物资保障、紧急免疫和经费筹集等方案。
在灾后死亡动物无害化处理和环境消毒为主要内容的抗震救灾工作有序、有力、有效展开的同时，5月24日，省动物防疫监督总站又超前提出工作重心逐步向动物紧急免疫转移的方案，要求积极抓好救灾防疫物资的组织调运，提前做好开展紧急免疫的准备工作。
快速的反应，灵活的部署，为我省迅速开展灾后动物疫病防疫监督工作赢得了时间，为取得灾后无人畜共患病和重大动物疫病发生的阶段性胜利奠定了基础。
日夜奋战，积极组织，全力保障灾区动物防疫物资供应
灾区“需要多少，提供多少”。这不仅是对灾区开展动物无害化处理和环境消毒所需物质的一种保障，更是对省动防总站应急能力的一种考验。
地震发生后，灾区动物死亡数量多，区域分散，无害化处理和环境消毒物资需求极大。以副站长张东为组长由11人组成的后勤保障组，既要按规定紧急采购大批动物防疫物品，又要负责接收各省市和相关企业捐赠，还要及时分发，将灾区急需的物品紧急运送到指定地点，任务十分繁重。他们急为灾区所急，想为灾区所想，为及时将防疫物品运送到灾区，他们自已充当搬运工，人手不够，还动员家属一起装卸，努力克服时间紧、任务重、物资需求量大、事情繁琐等困难，统筹安排，日夜奋战。截至6月3日16时，紧急组织调拨并运达阿坝、成都、德阳、绵阳、广元、雅安等受灾市州的救灾防疫消毒剂1001.274吨、杀虫剂7.94吨、消毒喷雾器11068台、手套、口罩、雨靴等防护用品88921双(套、箱)、冷藏包、冷藏箱、冰箱等58887台(套、张、样)。组织发放社会各界向灾区捐赠的防疫用吉普车50辆、摩托车500台，猪乙型脑炎、狂犬病、炭疽、猪链球菌Ⅱ型疫苗、猪瘟和高致病性猪蓝耳病等动物疫苗867.23万头份，确保了灾区动物防疫物资供应。
身体力行，无私奉献，树立良好的群体形象
灾情发生以后，总站全体干部职工视灾情为命令，视时间为生命，从党员到群众，从站长到普通干部，从专业技术人员到车辆驾驶员，每个人都奋战在抗震救灾第一线。他们舍小家、顾大家，放弃周末休息日，恪尽职守，在各自的岗位上默默地为灾区人民做出自己的一份贡献。
站长余勇、副站长石谦先后冒着余震和泥石流等危险多次深入到都江堰、绵竹、什邡、彭州等9个重灾市县，察看灾情，慰问系统干部职工和养殖户，安排对死亡畜禽的无害化处理和环境消毒工作，向农业部和省畜牧食品局抗震救灾指挥部领导和专家汇报灾情，讨论灾后动物疫病防控方案。
余勇站长身体不好，尚处在结肠癌手术后的控制治疗阶段，但是灾情发生后，他立刻把医生的叮嘱忘在脑后，弃自己的身体于不顾，不分昼夜，坚持战斗在抗震救灾的最前线。超强度的工作，没日没夜的奔波，严重的睡眠不足，毫无规律的饮食……这位连续三次被省局表彰为优秀共产党员的省优专家再次病倒在自己的岗位上。其他几位站领导也日夜奋战在各自的岗位上，发挥着模范带头作用。
在这次抗震救灾中，石谦副站长等先后有10多名专业技术骨干分别参加部省联合抗震救灾动物防疫应急队和人畜共患病防疫组，深入九个重灾县市，与县乡两级兽医防疫机构一道，走村串户，认真开展动物尸体无害化处理、环境消毒、灾后动物紧急免疫、流浪犬的管控、动物性食品卫生检验检疫、重大动物疫病与人畜共患病的防疫等工作。他们冒着余震不断和被感染的危险，面对食宿不便、日晒雨淋、蚊叮虫咬、无法睡眠等艰苦条件，始终以饱满的工作热情，强烈的责任心和使命感，战斗在抗震救灾的第一线。
他们当中涌现出了许多的先进人物和感人事迹，王泽洲、罗阳礼、叶成儒、杨林、钟伟、周明忠、刘鲲……在断垣残壁的废墟中，在灾民集居的临时帐蓬周围，在恶臭难闻的养殖场，在受灾县市的乡镇里，到处有他们忙碌的身影和辛勤的汗水。
他们心系灾区、情系灾民、无私奉献、忘我工作的思想境界和不畏艰难、不怕辛苦、顽强拼搏、团结奋斗的优良品格感动了在一起参加救援的大学生志愿者，也感动了灾区的人民群众。他们为这些即将走上动物防疫工作岗位的大学生们树立了良好的学习榜样，也向灾区人民树立了我省动物卫生防疫工作良好的群体形象。
心系灾区，慷慨解囊，用爱心温暖灾区
地震无情，人间有爱。地震灾害给灾区人民带来的损失引起全站干部职工的广泛关注。从领导干部到普通职工，从共产党员到普通群众，人人把支援灾区、向灾区人民奉献自己的一片爱心作为义不容辞的责任。5月15日，全体干部职工(包括离退休干部)纷纷伸出援助之手，自愿参与，慷慨解囊，共捐款2.41万元支持灾区人民抗震救灾。随后，全站35名共产党员又以“特殊党费”的形式向灾区人民捐款2.08万元。另外还有很多同志积极报名参加支援灾区献血活动。每一个深入灾区一线的专业技术人员，在自己食宿条件都相当困难的情况下，主动将自带的面包、牛奶、方便面等食品送给灾区人民。部省联合抗震救灾动物应急队驻绵竹第二分队副队长王泽洲在了解到基层兽医站受损严重，急需帐蓬的情况时，立即联系外地兽医专家，获赠帐蓬30顶对口支援绵竹基层畜牧兽医站，缓解了基层兽医站的燃眉之急。他们的行为充分展示了中华民族“一方有难，八方支援”的传统美德和“万众一心，众志成城”的团结奋斗精神。
5.12地震发生以来，总站全站职工以高度的使命感和强烈的责任心，恪尽职守，无私奉献。他们不顾自身安危，吃苦耐劳，服务大局，团结协作的工作作风感动了灾区的每一个人，受到灾区人民群众的交口称赞，也得到农业部和省畜牧食品局领导的高度评价。5月30日省局杨昌明局长在慰问全站职工时说：在这次全省畜牧系统抗震救灾工作中，省动防总站发挥了主力军作用。特别是灾后人畜共患病和重大动物疫病的防控任务艰巨、困难重重，大家全力以赴，积极主动地投身到抗震救灾的各项工作中，经受住了严峻的考验，确保了灾后至今无一例人畜共患病疫情和重大动物疫病发生，省动防总站功不可没!
来源：发布时间：2013-11-11浏览次数：4
为深入宣贯《关于加强冬季施工期间建设工程施工现场安全生产和绿色施工管理工作的通知》（京建发〔2013〕517号）文件精神，切实加强市区两级监督机构工作联动，有效保证我市冬季施工阶段建筑起重机械使用安全，市监督总站联合门头沟区住房城乡建设委监督站，于10月28日至11月1日对门头沟区8项工程、20台建筑起重机械进行检查，并对机械实体存在严重安全隐患的3家建筑起重机械责任单位实施立案处罚。
经查，北京燕鑫建筑机械设备租赁有限公司为潭柘寺镇定向安置房项目一期工程提供的登记编号为京
部工程质量安全监督总站组织上海局监督站、南昌局监督站、广州监督站对沪昆客专杭长进行了联合检查，发现的主要问题汇总如下：
一、公司层面共20个问题
㈠ 安全质量及施工管理文件内容不全，制定下发不及时。1.未制定大型施工及特种设备管理办法。2.突发事件应急预案尚未正式颁布。
3.对《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设[2010]120号）、《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》（铁建设【2010】162号）等文件未及时转发。4.工程部变更设计管理办法引用文件已经作废。文件修订不及时，建设单位应定期对管理文件有效性组织评审。
5、铁路交通事故报告说法不统一，内容不详细；营业线施工要求不详细。
㈡安全质量管理工作
1.未按照公司制定的《工程质量管理办法》要求，形成月度工程质量例会纪要。
2.《工程质量管理办法》中规定建设单位质量工程师每周对工地进行巡查，实际每月进行一次。
㈢安全质量检查 1.公司组织检查的问题需要及时整改的问题没有及时下发问题通知单，而是统一下发问题通报，问题整改的时效性较差。2.问题整改回复内容简单，未一一对应，无整改完成的附件或影相资料，整改回复资料无现场监理复查签字确认及建设指挥部确认的签字及盖章确认。
3.对个别未完成整改的问题没有跟踪整改，问题库没有实行滚动整改，没有实现闭合管理。
4、安质部现有8人，其中4人为正式，4人为借用，要注意与施工单位存在利益关系人员有关管理要求。
5、隧道初支钢架连接点太多，钢板连接质量如何检测建设单位提要求。（设计院隧道专册现场明确要求连接钢架采用焊接，节点上下均应用钢板补强）
6、桥梁沉降观测点的设置，施工、监理单位应该把关。（主要反映在多数承台的沉降观测点未设置）
㈣工程管理
1.没有提供CPⅠ、CPⅡ精测网成果资料。
2.仅集中组织了一次项目设计交底，没有按照项目进展要求定期开展。
3.施工组织设计审查不及时。杭长实施性施工组织设计审查9月30日才进行，与现场施工情况对照相对滞后。
4.监理进场人员数量变更较多，要注意高承诺低兑现情况，超过限制规定要纳入不良行为记录。5.求见开工报告审查批复。
6.施工图审核的结论性意见应当由公司做出。7.CFG桩的桩头处理没有按要求实施环形切割。
8.建设单位需提供各施工单位履约情况，细化到作业关键技术工人，（也就是我们所说的九大员），监理单位的履约情况。
二、1.墩身临时脚手架施工不规范。竖杆直接垫砖立在原状土上；钢管间距最大2.3m，（规范要求1.3m）超过规范要求；没有按要求设置剪刀撑；人行步梯缺横杆扶手。
2.模板与作业平台相连，模板刚度不足且未提供检算资料，模板对拉螺杆未紧固。（监督站上月检查明确要求对拉螺杆紧固要有明确的技术交底。）
3.钢筋加工场，钢筋加工场材料标识牌内容不准确，进场数量与代表数量不一致，半成品无标识牌。（钢筋笼主筋弯曲未能调直就直接焊接）
4.钢筋加工场，桩径2m钢筋笼安装的声测管采用焊接连接，与钢筋采用铁丝绑扎固定，不顺直不牢固。
5.承台沉降观测点安装不符合要求，个别已设置两个点还有4个点的。（现场还有歪斜情况）
6.现场已灌注的13号墩，同条件养护试件未进行标注，无测温记录；
7.承台凿毛方法不正确，混凝土没有过到强度就开始拉毛，正在凿毛的承台保护层范围未进行凿毛。
8、墩身大体积混凝土养护与周围环境无温度观测记录。
9、特种设备，检查吊车作业人员没有持特种上岗证上岗，驾驶室无特种设备操作规程。
10、个别墩承台顶面控制水平超标，对角高程差达到4cm。
11、地质资料与渣样对不起来，未进行泥浆参数测试。
12、未进行试桩工艺试验。
㈡路基CFG桩施工
1、临近既有线施工CFG桩钻机缆风绳地锚，现场用2个混凝土块做地锚，没有进行埋深固定。
2、CFG弃土应及时清理。
3、桩位间距超标，个别到达30cm。
4、CFG桩施作路基面积水。
5、CFG桩泵送压力、电流值参数不完善，重新做工艺性试验。
6、沪昆场路基底层换填c类土表层扰动、污染，CFG桩头凿除后重新检测密实度。
7、设计地质确认的频次应明确。
8、CFG桩头未采用水平切割。
㈢特大桥 1、362#、361#墩泥浆池已满，未及时清运。（杭长两单位通病是泥没有有效分开循环池和沉淀池，造成泥浆漫流）。
2、正在施做的366#墩，墩身连接筋保护层厚度达到10cm，超过设计5cm指标要求。
3、部分墩钻孔桩与护筒中心定位不准确，护筒偏斜（特别是榨山河靠河的孔桩352#墩），垫木直接搭在护筒上，未固定。4、366#墩墩身钢筋笼安装时无作业平台，无防倾覆措施，同一断面钢筋接头超过50%。5、369#承台露出原地面太多；墩身钢筋笼未采用地锚、剪刀撑等固定措施，存在安全隐患。6、352#墩开工影响主河道。7、364#墩作业人员未按要求系安全带、戴安全帽高空作业。
8、三局管内承台接茬钢筋采用水泥浆涂刷钢筋防锈，没有依据出处，涂层配比和厚度无参数。9、361#、362#墩钻孔桩施工泥浆池泥浆外溢，未及时清理。10、359#、360#墩承台基坑积水。11、374#、375#等墩身模板施工无脚手架和作业平台，监理人员无法检查验收钢筋和模板。
12、承台顶面与墩身链接处混凝土未凿毛，而是直接拉毛。
㈣隧道
1、钢拱架后钢筋网片外露搭接长度不足（设计要求应外露1～2格）。
2、实测拱架连接筋间距2米，而设计值要求间距为1米。
3、隧道技术交底书中要求开挖2~3米支护一次，按照新规定为Ⅴ级围岩开挖一榀支护一榀。交底内容未更新。
4、钢拱架背后喷射混凝土回填不实。
5、火工品管理不规范，起爆器随意放在现场，未有效管控。
6、锁脚锚管方向不垂直。
7、CD法施工未施作临时仰拱，存在安全隐患（现场设计反馈应设置临时仰拱）。要求停止撑子面施工补做临时仰拱
8、隧道天沟排水系统不完善，路基排水系统不完善。
9、顶部钢架长度超过规定4米一单元要求。
10、无进洞登记管理。
11、五牌一图中无隧道纵断面图，不能反映全隧道围岩和地质情况，现场施工全貌。
三、㈠安全方面
1.隧道进洞人员管理系统中标明的进洞人员数量、姓名与实际不符。
2.隧道仰坡处理不到位（应补充锚杆），排水设施不完善，未与既有排水沟连接。
3.隧道出口掘进已经50米，洞口及明洞段初支未全部封闭。应及时施作二衬混凝土。
4、特大桥，桥梁施工便道临近村庄处未设隔离设施，不符合安全规程要求；钻孔桩周围应设置围避设施。
5、吊车无起吊倾角控制报警装置，现场停放的吊车小钩无钢丝绳防落措施。
6、隧道特种作业人员上岗证书是老板做的假证。
7、空压机发电机组无防雨棚，柴油桶临时机组存放，存在将安全隐患。
8、平达梁场侧路堑工程未按规定分级开挖分级支护。
9、特大桥现场所用发电机无防护栏，无值守人员。
㈡质量方面
1、三分部路堑没有按照分级开挖、分级防护的要求施做，无临时排水设施，排水系统不完善，二级平台没有临时排水设施。
2、锚杆框架梁的锚杆定位不准确，个别在框架外边缘。
3、特大桥：桥梁钻孔桩施工泥浆池未区分制备池与沉淀池，个别墩泥浆处理不及时，泥浆外溢污染农田。现场泥浆测试数据与记录的数据不一致，记录数据不真实。
4、现场未制作混凝土同条件养护试件。
5、检孔器变形，1米孔径桩的检孔器直径为97cm。
6、个别孔位偏差12cm 还是mm ？
㈢隧道工程
1、隧道喷射混凝土不平整，钢架保护层厚度不足4cm。
2、隧道：现场钢架制作焊接节点放到了拱部中心，单元长度超过4m，为满足4m人为焊接短工字钢不足1m。对焊接质量要求进行检测。（设计现场提出来钢拱架焊接节点上下也要加设钢板补强）
3、隧道设计超前小导管长度4.5m，现场实测长度有3.3m很多；部分小导管注浆孔加工错误，未预留止浆段。4.钢架连接螺栓有缺少。
5.初支喷混凝土缺少初喷工艺，钢架背后喷射混凝土有脱空情况。
6、隧道沉降观测点上悬挂风管，影响监控量测精度。
7、隧道控制爆破的质量不理想，现场看不到进行了钻爆设计的工艺结果。
8、五牌一图中无隧道纵断面图，不能反映全隧道围岩和地质情况，现场施工全貌。㈣设计问题
1、隧道管棚加钢筋设计有说明，但位置不明确。
2、锚杆框架梁嵌入岩层的深度无具体说明，锚杆抗拔力的指标无要求。
3、路堑边坡挂网喷砼植生土，需要明确配比。
4、短路基设计问题。
5、简支梁支座设计未能及时提供。
6、桥梁桩基础施工是否安要有试桩，设计要有明确规定。
监理站
1、立交，未制作同条件养护平行试验试件，现场找到6号墩有1组监理试件无测温计录。（要求按平均检验要求履行好职责）。
2、建设单位现场检查发现问题的整改，没有按要求拍下整改前与整改后的对比照片。
3、没有单独形成整改报告报建设单位，而是在施工单位的报告上盖章完事了，无整改复查责任人，无签名。
4、现场对施工用机械设备管理检查不严格，无操作规程和特种作业许可证管理要求。
对参建各方的要求
1、参建各方对存在的问题按各自的责任，分别提出整改措施，按整改措施进行整改，要求要有整改前后的对比照片，必要的影像资料，整改回复情况报建设单位，由建设单位统一向广州质量安全监督站进行回复。
为做好2017年春运行车安全管理工作，按照国家、政府、行业管理部门关于春运工作的统一部署，结合集团公司2017年第一季度安全生产例会暨春运动员大会和2017年春运行车安全誓师大会精神，并根据集团公司《2017年春运工作方案》的要求，制定本站行车安全管理工作方案如下：
一、指导思想
深入贯彻落实党的十八大和十八届五中、六中全会精神，围绕2017年春运工作“以客为主、安全第一、服务至上、保障有力”的总体要求和“安全、顺畅、优质、和谐、有序”的总体目标，立足于构建和谐社会，动员和依靠各方面力量，完善协调机制，科学调配运力，加强安全管理，全力打造“便捷春运、温馨春运、平安春运、诚信春运”，确保人流、车流集散有序，更好地满足广大人民群众的出行需要，使广大人民群众过上一个平安、祥和、欢乐的春节。
二、工作目标
行车安全工作目标：不发生责任死亡事故，减少事故起数，减少经济损失，力争实现2017年春运各项行车安全目标。
三、春运期限
从2017年1月13日起至2月21日止，为期40天。
四、组织领导
（一）总站成立春运行车安全领导小组，办公室设在安全稽查保卫科，24小时值班电话：0771-6822058。
组 长：韦礼勇
副组长：蓝云雁、谢 良 成 员： 谢福党、詹生海、杨英艳、李以华、雷天高、苏秋娜、蒙 军、谭平
五、工作措施
（一）开展安全宣传教育，营造浓厚春运氛围。
1、组织学习安全生产法律法规。
春运前，由安全稽查保卫科组织本单位驾驶员、经济责任人、安全生产管理人员等从业人员认真学习2016年12月9日下发的《中共中央 国务院关于推进安全生产领域改革发展的意见》，学习结束后写出学习心得，真正领会党中央、国务院关于加强安全生产工作的重要指示精神，切实让安管人员熟悉和掌握国家、行业相关交通安全法律法规、安全管 理规定，把董事局亓主席“依法治企”讲话要求真正落实到实处，提高安全管理人员的安全管理水平，增强经济责任人和驾驶员的安全责任意识和遵章守纪的自觉性。（责任部门：安全稽查保卫科 责任人： 谢福党 潘安 黄瑞观 张建雷）
2、切实做好春运安全板报、横幅宣传。春运期间开展安全学习警示园地，制作“全家福”宣传板报、悬挂安全横幅、曝光违法违规行为、出版驾驶常识专栏等，并将学习警示园地设置在站内驾驶员集中地方、明显的位置，同时在客运站候车厅播放安全专题片、粘贴宣传图画等方式对安全进行广泛的宣传，并做到及时更新内容，样式新颖，内容温馨，达到促进驾驶员自觉安全行车、文明驾驶的目的。（责任部门：安全稽查保卫科 行政办 责任人： 谢福党 雷天高 黄瑞观 张建雷）
3、组织开展驾驶员素质教育和诚信考核。
按照行业主管部门的相关规定，对本单位在岗驾驶从业资格证进行全面检查，但凡继续教育培训和诚信考核达到期限的，务必在2017年春运前完成驾驶员继续教育培训和诚信考核工作，通过系统地学习和考试，进一步提高驾驶员交通安全法律法规意识和安全驾驶技能。（责任部门：安全稽查保卫科 责任人： 谢福党 潘安 黄瑞观 张建雷）
4、组织签订安全责任书和书写保证书。
安全稽查保卫科组织驾驶员和经济责任人签订2017年春运安全生产责任书和书写春运行车安全保证书，提高驾驶员、经济责任人安全生产意识，明确其岗位的安全责任和义务，增强驾驶员和经济责任人的安全生产责任心。（责任部门：安全稽查保卫科 责任人： 谢福党 潘安 黄瑞观 张建雷）
5、抓好发车前驾驶员安全检查、教育。做好春运期间发车前安全检查、教育值班计划，安管人员每天到发车源头（站点）进行安全检查、教育，切实做到“看好自己的人，管好自己的车，车辆发班在那，发车前安全检查、教育就到那”。做到不留死角、没有盲区。安全员还要每天了解天气、道路通行环境变化等信息，有针对性教育和提醒驾驶员做好行车安全防范，并做好检查、教育等记录。（责任部门：安全稽查保卫科 责任人： 谢福党 潘安 黄瑞观 张建雷）
（二）、采取有效防范措施，强化安全源头管理。
1、严格管控长期停摆车辆。春运期间，对长期停摆车辆要实行严格管控，杜绝车辆“跑野马”。恢复运行的长期停摆车辆，生产机务科要认真核实车辆《行驶证》、《营运证》、《线路牌》等证照是否齐全有效，对车辆配备的应急设施设备进行检查，确保安全带、安全锤、灭火器等设 备齐全有效。安全稽查保卫科审核车辆是否按规定购买车辆保险并在有效期内、车辆是否安全例检合格、是否按规定配备驾驶员等，确保合格车辆出站运行。（责任部门：生产机务科 安全稽查保卫科 责任人：詹生海 谢福党 黄全宏 陆炳良 潘安 黄瑞观 张建雷）
2、开展参运驾驶员资质审核。春运前安全稽查保卫科组织开展对参加春运的驾驶员进行集中排查，严把春运驾驶员资质审核关。对证件不合格、2016年内有严重超速超载记录的、交通违法记满12分的、以及有酒后驾驶、超员20%以上、超速50%（高速公路超速20%）以上、12个月内有3次以上超速违法记录的、三年内发生同等以上责任死亡事故的、进入集团黑名单的驾驶员以及未参加岗前培训教育的一律不准从事2017年春运驾驶工作。同时加强对初次参加春运的驾驶员管理，通过教育、指导其熟悉运营线路及沿线路况，掌握事故多发点段，防止因道路不熟引发交通事故。(责任部门：安全稽查保卫科
责任人：谢福党 潘安 黄瑞观 张建雷)
3、积极开展上路下站安全稽查工作。春运期间我站制定上路下站检查计划和安排表，开展安全检查工作。上路检查通过设点或不定点的检查方式，重点查处违法超员、疲劳驾驶、公营车私拉客(货)等违法违规行为；下站检查是对各个客运站进行综合性的检查，内容包括管理台账、车辆例检、报班审核、出站检查、“三品”查堵、站场安全等生产环节。检查要做好记录，检查人员和受检方需做好签名，对于检查发现的各种违法违章行为或存在问题将按有关制度严肃处理和落实整改。（责任部门：安全稽查保卫科 生产机务科 客运站 责任人：谢福党 詹生海 杨英艳）
4、做好春运车辆驾驶员配备工作。生产机务科要做好营运车辆驾驶员的配备把关，春运期间客运班线单程400公里（高速公路600公里）以上，且能按规定确保落地休息时间和轮换驾驶的，必须给营运客车配备2名以上驾驶员；跨省客运加班、包车的,且不能按规定保障落地休息时间和轮换驾驶的，必须配备足够驾驶员；年龄超过55周岁经审批续聘的、持400公里以下准驾证的及公交车驾驶员不得参加跨省或长途旅客运输任务。春运期间临时抽调管理人员、承包车驾驶员驾驶公营车辆时，必须经集团公司安全稽查部审核同意后方可执行。（责任部门： 生产机务科 责任人：詹生海 黄全宏 韦海祥）
5、严格执行驾驶员休息管理制度。安全稽查保卫科要做好驾驶员休息的检查和督促，确保每名驾驶员24小时内累计驾驶时间不得超过8小时，白天连续驾驶4小时应当停车休息20分钟，夜间（晚10时至凌晨2 时）连续驾驶时间不得超过2小时，凌晨2时至5时营运客车停止运行。生产科在编排、执行运行计划时，必须合理安排好工作，保证驾驶员的休息，对不符合休息要求的驾驶员不予派班运行。（责任部门：安全稽查保卫科 生产机务科 责任人： 谢福党 詹生海 潘安 黄瑞观 张建雷 黄全宏 韦海祥）
6、严格落实驾驶员中途休息轮换工作。本站驾驶员驾驶车辆途经集团公司设立的中途休息站，必须进站停靠，驾驶员必须换班休息，驾驶员休息时间不少于20分钟。本单位设立的中途休息站必须明确告知驾驶员和经济责任人，并统一执行集团公司中途休息站（点）管理规定。动态监控人员在值班期间要做好车辆进入中途休息站停车和驾驶员休息情况核查。（责任部门：安全稽查保卫科
责任人：谢福党 潘安 黄瑞观
张建雷 韦耀球 张建腾 韦玉伦 黄进才)
7、落实发车前安全告知督促检查。安全稽查保卫科、生产机务科、客运站要加强乘务员或驾驶员落实安全告知制度的检查和考核，安全员车边交待和发班员带班时要督促当班驾驶员或乘务员在发车前向乘客告知所乘车辆、运行线路、中途休息的有关信息及安全乘车须知内容，发车后按规定播放安全乘车须知视频录像。对拒不履行安全告知义务或不按要求完成发车前安全告知工作的驾驶员进行教育、纠正和考核处理。（责任部门：客运站
安全稽查保卫科 责任人：杨英艳 唐雪兰 蒙军 谭平谢福党 潘安 黄瑞观）
（三）坚决执行客运站“三不进站”和“六不出站”安全管理规定。
1、加强对“易燃、易爆、危险品”的查堵。各客运站按照规定安排专职人员开展“易燃、易爆、危险品”的检查工作，在站内利用“三品”检测仪及人工相结合的方式对进站旅客的行李、包裹、货物进行检查，杜绝“三品”进站上车；安全稽查保卫科要教育、督促客运驾驶员及乘务员做好对在途中上车乘客所携带的行李、包裹、货物等进行检查，发现“三品”要进行登记和向相关部门汇报，并杜绝乘客携带“三品”上车。（责任部门：客运站
安全稽查保卫科 责任人：杨英艳 唐雪兰 蒙军 谭平谢福党 潘安 黄瑞观 张建雷）
2、加强客运站场的封闭式管理。各客运站要加强站场的安全管理，安排人员值守进站口、发车库、场内等进行指挥、疏导，确保“无关人员不进站（发车区）”、“无关车辆不进站”。维护发车现场的正常发车、停车秩序，防止意外事件发生，保证站场安全。（责任部门：客运站
责任人：杨英艳 唐雪兰 蒙军 谭平）
3、把好车辆例检和驾驶员报班关。各客运站要严格执行营运客车安 全例检报班制度，确保“安全例检不合格车辆不出站”、“ 驾驶员资格不符合要求不出站”和“客车证件不齐全不出站”。安全例检员要严格按照安全例检程序、项目和标准对送检车辆进行检验，对转向、制动、传动、灯光、雨刮、车载应急设施设备和车载GPS终端进行重点检查，确保车辆安全技术性能合格后方可签发《营运客车安全例检合格报班通知单》。调度报班要通过安管系统指纹确认和人工检查相结合严格审验车辆和驾驶员证件，确保营运手续合格才允许签发《行车路单》。（责任部门：客运站
责任人：杨英艳 唐雪兰 蒙军 谭平）
4、认真开展营运车辆出站安全检查。各客运站严格执行出站检查制度，确保“超载客车不出站”、“ 车上人员不系安全带不出站”和“出站登记表未经审核签字不出站”。出站口检查人员严格履行出站安全检查工作职责，按要求上车核对载客人数是否与路单相符，查处客车超员、私拉客现象，并督促车上人员系扎好安全带，按规定做好出站检查登记签字工作，确保人员车辆合格发班出站。（责任部门：客运站 责任人：杨英艳 唐雪兰 蒙军 谭平）
（四）加大营运车辆动态监控力度，及时纠正驾驶员各种违法违规。
1、认真落实车辆动态监控值班制度。安全稽查保卫科要严格执行集团公司《车辆动态监控系统使用管理规定》，按要求所有营运车辆全部安装卫星定位车载终端，严格贯彻执行二十四小时值班监控制度，监控人员按值班工作要求做好值班监控，通过点击检查车辆位置、速度、终端工作情况，查处超速、疲劳、驾驶陋习等违法违规行为。安全稽查保卫科在春运重点时段、运输高峰时段安排安全员跟班，做好监控员值班履职情况的监督和处理各种意外事情。（安全稽查保卫科
责任人：谢福党 潘安 黄瑞观 张建雷 韦耀球 张建腾 韦玉伦 黄进才)
2、严格执行监控安全检查合格报班制度。监控人员每天要按照规定回查所有车辆前一天或前一班次终端运行轨迹数据，要求车辆回查率达100%。检查的内容包括：检查车辆终端工作情况、进入中途休息站（点）及凌晨2时至5时停车休息情况等。在本站始发的车辆，前一天运行轨迹回查作为发车前的安全例检，经检查合格或违章得到处理后，才经安全员对驾驶员进行安全教育签字，才允许该车驾驶员到调度部门报班。(责任部门：安全稽查保卫科
客运站
责任人：谢福党
潘安 黄瑞观 张建雷 韦耀球 张建腾 韦玉伦 黄进才)
3、加大重点时段的监控检查力度。安全稽查保卫科监控人员每天22时至凌晨2时,必须通过视频监控检查驾驶员的精神状态,发现驾驶员有 疲劳迹象的要及时提醒其到安全地带停车休息或轮换驾驶员；每天凌晨2时至5时必须通过点击轨迹监控车辆停运执行情况，要进一步规范因道路交通堵塞等特殊原因造成客车未能在凌晨2时前及时停运相关证据资料的收集整理工作，动态监控人员接到第一辆车堵车的信息后应立即以合理方式告知通行该路段的其他车辆驾驶员，提醒其就近选择服务区停车休息，同时加强与交警部门的沟通联系，将因路堵造成未能按规定执行凌晨2时至5时停车休息的情况信息及时报告交警部门。（责任部门：安全稽查保卫科
责任人：谢福党 潘安 黄瑞观 张建雷 韦耀球 张建腾 韦玉伦 黄进才)
4、加强客车凌晨2时至5时停运的管理。严格执行营运客车凌晨2时至5时停止运行的管理规定，安全稽查保卫科要根据线路、运行时间提前设定客车凌晨2时至5时停车休息地方并告知驾驶员，做到提前选择，提前停车。当班监控人员必须在每天凌晨1时至2时前通过监控平台对本单位运行车辆轨迹进行重点监控，随时引导、提醒和发出指令要求驾驶员进入服务区或安全地带停车休息，确保营运客车不违反凌晨2至5时停止运行的规定。（责任部门：安全稽查保卫科
责任人：谢福党 潘安 黄瑞观 张建雷 韦耀球 张建腾 韦玉伦 黄进才)
（五）制定和完善春运应急预案，切实提高道路运输应急保障。
1、完善应急预案。各部门要依照国家相关的法律法规，结合本部门实际情况制定切实可行、操作性强的春运突发事件或交通事故处理应急预案。安全科要针对春运公路运输特点可能发生的交通事故而制定突发事件应急预案；客运站针对可能出现的冰冻、雨雪、大雾等恶劣天气和大批旅客滞留等突发事件而认真完善应急预案；保卫部门要制定完善消防、防控反恐应急处置预案。并做好各类应急车辆、应急装备等物资的准备工作，组织好应急队伍，保证能及时调用。
2、做好异常天气的预报预警。安全科、客运站要针对冬季气候特点，加强灾害性天气的预防、预报、预警工作，及时发布预警信息；要根据恶劣天气预报做好启动应急预案的有关准备；并加强对驾驶员冬季安全驾驶技能和应急知识的教育和培训，及时掌握气候变化和线路通行情况，完善安全提醒制度。
3、妥善处置突发事件。一旦发生突发事件或交通事故，要根据突发事件或交通事故的性质、影响、大小程度，决定是否启动相应事故处理应急预案，做到反应快速、应对准确、处置果断，科学有效地控制事态发展，尽可能降低和减少突发事件或交通事故造成的不利影响和经济损失。并严格按事故报告处理相关规定及时向当地政府安监部门、行 业主管部门和集团公司进行报告，不得瞒报、迟报、漏报。
（责任部门：安全稽查保卫科 客运站 责任人： 谢福党 杨英艳）
（六）、落实行车安全管理奖惩，绩效考核
建立安全奖惩制度，堵疏结合，充分体现严宽结合、奖惩分明。对违法违规经营和驾驶行为、违法违规驾驶发生责任事故和坚决严惩，决不姑息。对守法经营、文明驾驶的承包者、驾驶员和严格执行安全管理制度责任心强的安管人员要给精神和物质奖励。
1、春运期间，严格遵守法律法规、企业管理制度、没有违法违规行为和事故的驾驶员由总站进行评选推荐，报集团公司审批奖励。
2、春运期间，驾驶员、经济责任人有违法违规行为的，按规定从严从重从快处理，具体按集团公司《行车安全管理制度奖惩实施细则》执行。
六、其他要求
1、各部门要严格按照总站春运行车安全工作方案的要求认真开展春运各项管理工作，做好台帐记录。
2、安全稽查保卫科于2017年1月11日前将春运行车安全工作方案和2017年2月22日前将春运行车安全管理工作总结报总站行政办公室。
调研报告
题 目 宁波市空气质量指数调研暑期
社会实践团调研报告
所在学院
信息学院 队 长 宋健 联系方式
团队成员 陈泽斌、钱聿浩、高翊榆、乐栎砾、林豪、池弘扬、方帅、何韬立、姜泽、崔沈成
指导教师 王海波
宁波市空气质量指数调研暑期社会实践团调研报告
赴宁波市空气质量指数调研暑期社会实践团
摘要：
一、马斯河谷事件：1930年12月1日至5日，比利时马斯河谷工业区，由于工业区处于狭窄盆地中发生气温逆转，工厂排出的有害气体在近地层积累。三天后，有人发病，其症状为胸痛、咳嗽、呼吸困难。一周内有60多人死亡，心脏病、肺病患者死亡率最高。
二、多诺拉事件：1948年10月26日至31日，美国宾夕法尼亚州多诺拉镇。由于该镇处于河谷，10月最后一个星期大部分地区受反气旋和逆温控制，再加上26至31日持续有雾，使大气污染物在近地层积累。二氧化硫及其氧化作用的产物与大气中的颗粒结合导致致害因素产生。期间有5911人发病，占全镇人口的43%，症状是眼痛，肢体乏力、酸痛，呕吐，腹泻；死亡17人。
三、洛杉矶光化学烟光雾事件：20世纪40年代初，美国洛杉矶全市50多万辆汽车每天消耗汽油约1600万升，向大气排放氮氢化合物、氮氧化合物、一氧化氮。洛杉矶市依海邻山，全市处于5万米长的盆地中，汽车排出的废气在日光的作用下形成以臭氧为主的光化学烟雾。关键词：呼吸、污染、健康
前言：随着世界经济的快速发展，工业化和城市化的突飞猛进，生态坏境已成为世界瞩目的问题。空气污染是坏境污染的重要组成部分，也是与人类生活影响最紧密的因素，报告对空气中污染物的来源和历史上曾经因空气污染而引发的重大安全事故做了简单的介绍以及对宁波空气质量指数变化的分析，旨在引起人们对空气污染的重视和防范。
空气污染的危害：
一、对人体健康的危害：人需要呼吸空气以维持生命。一个成年人每天呼吸大约2万多次，吸入空气达15～20立方米。因此，被污染了的空气对人体健康有直接的影响。大气污染物对人体的危害是多方面的，主要表现是呼吸道疾病与生理机能障碍，以及眼鼻等粘膜组织受到刺激而患病。比如，1952年12月5～8日英国伦敦发生的煤烟雾事件死亡4000人。人们把这个灾难的烟雾称为“杀人的烟雾”。据分析，这是因为那几天伦敦无风有雾，工厂烟囱和居民取暖排出的废气烟尘弥漫在伦敦市区经久不散，烟尘最高浓度达4.46毫克/米3，二氧化硫的日平均浓度竟达到3.83毫升/米3。二氧化硫经过某种化学反应，生成硫酸液沫附着在烟尘上或凝聚在雾滴上，随呼吸进入器官，使人发病或加速慢性病患者的死亡。
由上例可知，大气中污染物的浓度很高时，会造成急性污染中毒，或使病状恶化，甚至在几天内夺去几千人的生命。其实，即使大气中污染物浓度不高，但人体成年累月呼吸这种污染了的空气，也会引起慢性支气管炎、支气管哮喘、肺气肿及肺癌等疾病。
二、对植物的危害：大气污染物，尤其是二氧化硫、氟化物等对植物的危害是十分严重的。当污染物浓度很高时，会对植物产生急性危害，使植物叶表面产生伤斑，或者直接使叶枯萎脱落；当污染物浓度不高时，会对植物产生慢性危害，使植物叶片褪绿，或者表面上看不见什么危害症状，但植物的生理机能已受到了影响，造成植物产量下降，品质变坏。
三、对天气和气候的影响,大气污染物对天气和气候的影响是十分显著的，可以从以下几个方面加以说明：
1、减少到达地面的太阳辐射量：从工厂、发电站、汽车、家庭取暖设备向大气中排放的大量烟尘微粒，使空气变得非常浑浊，遮挡了阳光，使得到达地面的太阳辐射量减少。据观测统计，在大工业城市烟雾不散的日子里，太阳光直接照射到地面的量比没有烟雾的日子减少近40％。大气污染严重的城市，天天如此，就会导致人和动植物因缺乏阳光而生长发育不好。
2、增加大气降水量：从大工业城市排出来的微粒，其中有很多具有水气凝结核的作用。因此，当大气中有其他一些降水条件与之配合的时候，就会出现降水天气。在大工业城市的下风地区，降水量更多。
3、下酸雨：有时候，从天空落下的雨水中含有硫酸。这种酸雨是大气中的污染物二氧化硫经过氧化形成硫酸，随自然界的降水下落形成的。硫酸雨能使大片森林和农作物毁坏，能使纸品、纺织品、皮革制品等腐蚀破碎，能使金属的防锈涂料变质而降低保护作用，还会腐蚀、污染建筑物。
4、增高大气温度：在大工业城市上空，由于有大量废热排放到空中，因此，近地面空气的温度比四周郊区要高一些。这种现象在气象学中称做“热岛效应”。
5、对全球气候的影响：近年来，人们逐渐注意到大气污染对全球气候变化的影响问题。经过研究，人们认为在有可能引起气候变化的各种大气污染物质中，二氧化碳具有重大的作用。从地球上无数烟囱和其他种种废气管道排放到大气中的大量二氧化碳，约有50％留在大气里。二氧化碳能吸收来自地面的长波辐射，使近地面层空气温度增高，这叫做“温室效应”。经粗略估算，如果大气中二氧化碳含量增加25％，近地面气温可以增加0.5～2℃。如果增加100％，近地面温度可以增高1.5～6℃。有的专家认为，大气中的二氧化碳含量照现在的速度增加下去，若干年后会使得南北极的冰熔化，导致全球的气候异常。
空气中污染物的来源和危害：
PM2.5（细微颗粒）：细颗粒物又称细粒、细颗粒。指环境空气中空气动力学当量直径小于等于 2.5微米的颗粒物，也称细颗粒物。这个值越高，就代表空气污染越严重。虽然细颗粒物只是地球大气成分中含量很少的组分，但它对空气质量和能见度等有重要的影响。细颗粒物粒径小，含有大量的有毒、有害物质且在大气中的停留时间长、输送距离远，因而对人体健康和大气环境影响很大。PM2.5的来源：主要分为人为源和自然源两种来源。自然源包括土壤扬尘（含有氧化物矿物和其他成分）海盐（颗粒物的第二大来源，其组成与海水的成分类似）、植物花粉、孢子、细菌等。自然界中的灾害事件，如火山爆发向大气中排放了大量的火山灰，森林大火或裸露的煤原大火及尘暴事件都会将大量细颗粒物输送到大气层中。人为源包括固定源和流动源。固定源包括各种燃料燃烧源 ,如发电、冶金、石油、化学、纺织印染等各种工业过程、供热、烹调过程中燃煤与燃气或燃油排放的烟尘。流动源主要是各类交通工具在运行过程中使用燃料时向大气中排放的尾气。
PM10（可吸入颗粒）：能在大气中长期飘浮的悬浮物质称为飘尘。其粒径主要是小于10微米的微粒。由于飘尘粒径小，能被人直接吸入呼吸道造成危害；又由于它能在大气中长期飘浮，易将污染物带到很远的地方，导致污染范围扩大，同时在大气中还可为化学反应提供反应床。可吸入颗粒的来源：可吸入颗粒物（PM10）在环境空气中持续的时间很长，对人体健康和大气能见度影响都很大。一些颗粒物来自污染源的直接排放，比如烟囱与车辆。另一些则是由环境空气中硫的氧化物、氮氧化物、挥发性有机化合物及其它化合物互相作用形成的细小颗粒物，它们的化学和物理组成依地点、气候、一年中的季节不同而变化很大。CO（一氧化碳）：一氧化碳是大气中分布最广和数量最多的污染物，也是燃烧过程中生成的重要污染物之一。大气中的CO主要来源是内燃机排气，其次是锅炉中化石燃料的燃烧。CO是含碳燃料燃烧过程中生成的一种中间产物，最初存在于燃料中的所有碳都将形成CO。一氧化碳进入人体之后会和血液中的血红蛋白结合，进而使血红蛋白不能与氧气结合，从而引起机体组织出现缺氧，导致人体窒息死亡。因此一氧化碳具有毒性。
NO2（二氧化氮）：二氧化氮在臭氧的形成过程中起着重要作用。人为产生的二氧化氮主要来自高温燃烧过程的释放，比如机动车、电厂废气的排放等。二氧化氮还是酸雨的成因之一，所带来的环境效应多种多样，包括：对湿地和陆生植物物种之间竞争与组成变化的影响，大气能见度的降低，地表水的酸化，富营养化（由于水中富含氮、磷等营养物藻类大量繁殖而导致缺氧）以及增加水体中有害于鱼类和其它水生生物的毒素含量。氮氧化物主要损害呼吸道。吸入气体初期仅有轻微的眼及上呼吸道刺激症状，如咽部不适、干咳等。常经数小时至十几小时或更长时间潜伏期后发生迟发性肺水肿、成人呼吸窘迫综合征，出现胸闷、呼吸窘迫、咳嗽、咯泡沫痰、紫绀等。可并发气胸及纵隔气肿。肺水肿消退后两周左右可出现迟发性阻塞性细支气管炎。慢性作用：主要表现为神经衰弱综合征及慢性呼吸道炎症。个别病例出现肺纤维化。可引起牙齿酸蚀症。
SO2(二氧化硫)：主要来源煤和汽油等含硫化合物的燃烧，使硫与空气中的氧气反应生成二氧化硫。对大气可造成严重污染。容易被空气中的粉尘催化氧化，进而形成硫酸型酸雨。（化学式2SO2+2H2O+O2=2H2SO4）对人体健康的危害：易被湿润的粘膜表面吸收生成亚硫酸、硫酸。对眼及呼吸道粘膜有强烈的刺激作用。大量吸入可引起肺水肿、喉水肿、声带痉挛而致窒息。O3（臭氧）：空气中的臭氧不是污染源直接排放的一次污染物，而是通过污染源排放的氮氧化物、挥发性有机物在大气中通过光化学反应生成的。虽然臭氧在平流层起到了保护人类与环境的重要作用，但若其在对流层浓度增加，则会对人体健康产生有害影响。臭氧对眼睛和呼吸道有刺激作用，对肺功能也有影响，较高浓度的臭氧对植物也是有害的。在交通拥挤的主要机动车干道，特别是在气温高，天气晴朗，紫外线强烈的夏秋季节均有臭氧的身影。近年来已证实大城市的大气污染物“烟雾”，是在紫外线的作用下，臭氧参与烃类和氮氧化物的光化学反应，发生二次污染，形成具有强烈刺激作用的有机化合物――光化学烟雾，其中臭氧约占85％以上。城市中的主要污染源：
一、汽车飞机火车等机动车排放的尾气
汽车尾气中含有一氧化碳、氧化氮及一些固体颗粒（PM10、PM2.5）尤其是含铅汽油，对人体有很大的危害。含铅汽油在经过机动车使用后以固体微粒状态随尾气排放出，随风扩散。铅被吸入人体后绝大多数会存在于骨骼中，比较稳定。但是当人体中因某种因素破坏体内平衡时，铅便会从骨骼中转移到血液中，从而引发铅中毒状态。儿童铅中毒，还会造成智商降低，出现过失和捣乱等行为。
二、工厂排放的废气
工业活动是大气污染的一个重要来源。工厂排放到大气中的污染物种类繁多，性质复杂，有烟尘、硫氧化物、氮氧化物、有机化合物、卤化物、碳化合物等。未经处理就排放的工厂废气对人类生存和自然环境的危害巨大。
三、城市居民燃烧煤炭等燃料做饭取暖排放出的烟尘
城市中特别是北方城市大量民用生活炉灶和采暖锅炉需要消耗大量煤炭，煤炭在燃烧过程中要释放大量的灰尘、二氧化硫、一氧化碳等有害物质污染大气。特别是在冬季采暖时，往往使污染地区烟雾弥漫，呛得人咳嗽，这也是一种不容忽视的污染源。
冬季与夏季城市空气质量指数的差别及原因：
从季节角度来说，由于冬季降水较少，气候干燥，刮风天气较少，光照较弱，日照时间短，逆温层最夺取，且温度较低，大气对流不活跃等不利于空气中污染物质扩散的因素较多。夏季由于太阳辐射很强，大气对流活动旺盛，逆温层的生成存在时间缩短，且降雨天气较多，降雨量很大，对污染物质清除作用明显，使空气污染程度相对减轻。
所以经归纳冬夏空气质量差别的主要原因有:
一、冬季天气寒冷,以下沉气流为主,污染物不易扩散。
二、冬季取暖燃烧大量能源，废气排放较多。
三、冬季空气流动速度慢，导致浓度增高。城市空气中的污染物夏季与冬季的区别： 夏季主要污染物：
由于宁波市夏季温度较高，空气流速快，降雨充沛，所以从总体上看夏天的空气质量要明显好于冬季‘。其中夏季由于降雨频繁雨且受季风气候影响风力较大，并且夏季绿色植物的覆盖面积要明显多与冬季，所以夏季空气中的颗粒物、二氧化硫、二氧化氮等污染物浓度要明显低于冬季；但是由于夏季温度高、光照强烈，汽车、工厂等污染源排入大气的碳氢化合物和氮氧化物等一次污染物，在高温和强烈的阳光的作用下易发生化学反应，生成臭氧，造成二次污染。冬季主要污染物：
由于冬季气候干燥，降水较少，且空气流动相对于夏季大大降低，造成空气中的污染物无法清除导致冬天空气质量指数要明显高于夏天。其中冬季的污染物主要为空气中的PM2.5与PM10,、二氧化硫、一氧化碳、二氧化氮等，其中臭氧含量相对于夏季较少。
空气质量指数一天之内随时间的变化规律及其原因：
由上图可以看出正常情况下每当晚高峰开始时，空气质量指数就会有一个明显的上升趋势，这个上升趋势将一直持续到20时，此时空气质量指数达到最高峰；20时之后空气质量指数开始下降直到凌晨1点才恢复正常。其原因在于傍晚17时开始是上下班高峰期，车流量巨大，汽车所排放出的尾气中含各种硫氧化物、氮氧化物、一氧化碳以及各种颗粒物使城市中空气中的污染气体浓度明显增高。早高峰也是相同原理。
但是以上分析仅限于正常情况，即遇大风或雨天空气质量指数早晚的高峰趋势并不明显。7月13日：
7月16日：
以上两图空气质量指数都较低（50以下），而且24小时内无明显的变化趋势，七月13日为阴雨天，而七月16日宁波市风力较大。空气质量指数受雨水影响的原因：
一般空气质量指数是依据空气中颗粒物、二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳等物质的浓度来计算的，而其中二氧化氮与二氧化硫都能与水发生化学反应，从而降低了其在空气中的浓度；而且空气中的颗粒物在下雨天会受雨水的冲刷而大幅度地降低其在空气中的浓度。
空气质量指数受风力影响的原因：
由于汽车工厂等因素城市空气中的污染物浓度相对较高，风力的影响可以使外部较为良好的空气进入城市，而城市中污染物浓度较高的空气将会向别处转移，从而达到类似于稀释城市中被污染空气的作用。
从污染源的角度分析，一般晚间12点以后至早晨6点这段时间的空气质量是最好的，而在白天空气质量相对于深夜差。
如何减小空气污染对生活的影响（选择正确的锻炼及出行时间）
一、出行避开空气污染最严重的时间段
早晚车流量较大，汽车尾气的排放使这段时间的空气较差，应尽量减少出行，特别是在空气污染较严重时（AQI100以上时）。
二、锻炼时间的正确选择
网上曾经疯传一条外国健身教练因在北京坚持跑步，八个月后因肺癌死亡，虽然其真实性有待确实，但在北京那种空气污染严重的地区每天户外跑步并不是什么好事，其空气所含污染物严重威胁人们的健康。虽然宁波市的空气质量相对较好，但是选择正确的锻炼时间依旧非常重要，一天之中污染最严重的时段是晚高峰时期，锻炼应该避开这个时段，锻炼身体的本意就是为了健康，但在污染严重的空气中锻炼其实已经违背了初衷。
三、重视空气污染对健康的危害
没有任何其他环境污染能像空气污染这样与人类的生活紧密相关，对人而言空气污染损害人体不可避免，因为人时刻都暴露在空气中，而且人类生存离不开空气，空气是人类生存的必要条件之一，也是最重要的条件。
对宁波市空气污染治理的意见：
对空气污染的防治方法有很多，但最重要也是最根本的的方法是控制污染源。
一、工业区合理布局：
对工业区的合理布局是解决大气污染的重要措施。工厂不宜过分集中，这样可以减少一个地区内污染物的排放量；另外，还应该把有原料供应关系的化工厂放在一起，通过对废气的的综合利用，减少废气的排放量。同时政府应该出台相关的政策强制性使工厂对排放的废气进行无害化处理。
二、减少交通废气的污染：
减少汽车废气污染，关键在于改进发动机的燃烧设计和提高汽油燃烧质量，使汽油的到充分的燃烧，提高能量的利用率，从而减少有害废气的排放。
三、改变燃料结构：
实行从煤向燃气的转换，同时加大对研究其他清洁能源的支持力度，如太阳能、氢燃料、地热能等。如果等让清洁能源完全代替石油、煤等旧能源，污染源将不再存在，所以空气污染问题也将结束。
四、绿化造林改善生态坏境：
茂密的丛林能过滤风中携带的大粒灰尘，树叶表面粗糙不平，有些还带有绒毛，有的能分泌粘液和油脂，因此能吸附大量空气中的悬浮颗粒。等到下雨时，树叶经过雨水的冲刷，吸附的灰尘会回归地面，而树叶又能重新吸附空气中的悬浮颗粒，如此往复，能使空气质量得到改善。
