钢结构桁架吊装方案

钢结构桁架吊装方案（推荐8篇）

钢结构桁架吊装方案 篇1

吊装方案

一、吊装机具的选择

由于该工程桁架自重较重，长度较大，高度较高，同时还有建筑物阻挡，吊装难度特别大，因此构件安装时，所选择的起重机以行走灵活的自行式起重机和塔式起重机为主，所选择的起重机械的臂长度就具备足够的覆盖面、足够的起重能力及不碰撞的回转空间，因此选用25T吊车2台，进入地下室顶板区域进行吊装，并在吊车行走道路及打腿位置垫上30#轻型槽钢，以消除地下室顶板承重时的影响。

二．吊装前期准备工作：

安装前应对基础轴线和标高，地脚螺栓位置、预埋与混凝土紧贴性进行检查，检查和办理交接手续，其基础应符合如下要求：、2．1．基础混凝土强度达到设计要求

2．2．基础的轴线标志和标高基准点准确、齐全。

2．3．基础顶面预埋钢板为柱的支撑面，其支撑面、地脚螺栓的允许偏差应符合规范要求。

2．4．超出规定的偏差，在吊装之前应设法消除，此外，为便于校正钢柱的平面位置和垂直度，屋架的标高等，需在钢柱的底部和上部标出纵横向的轴线，在钢柱底部适当高度处标出标高准线。钢结构制作允许偏差应符合规范要求。1．5．准备好所需的吊具、吊索、钢丝绳、电焊机及劳保用品，为调整构件的标高准备好各种规格的铁垫片等。

钢结构安装时,必须对地脚螺栓位置及固定措施进行检查，保证预埋地脚螺栓的位置的准确性。

三、钢柱的吊装:

共4数 100MM为宜（使用时加垫块）。B、支承地面（或轨道）应平整并有足够的耐力。

方案2）爬梯：上下钢柱的爬梯可用钢梯或竹梯，梯子的强度、步距应符合国家规范，使用前须检查完好性。若须接长使用，其接头绑捆应可靠，接头不宜超过两处，梯子与地面夹角65°±5°，上端作适当固定，下端垫平垫稳。（见附图二）

（附图二）

四、桁架的吊装

桁架在地面拼装并用高强螺栓连接紧固，屋面梁宜采用两点对称，便于施工人员高空操作，钢梁吊装宜缓慢进行，吊装过柱顶后由操作工人扶正对位，用螺栓穿过连接板与钢柱临时固定，并进行校正，钢梁的校正主要是垂直度检查，梁跨中垂直度偏差不大于H/250（H为钢梁高），并不得大于20㎜，钢梁校正后应及时进行高强螺栓紧固，退下临时螺栓，换上高强螺栓,做好永久固定，按规范进行初拧、终拧高强螺栓。

人在梁上行走应采取如下措施： 护套绳套在钢梁上（见附图三）

钢结构桁架吊装方案 篇2

南通中央商务区A-04工程5层为多功能餐厅, 在其顶板F6M设备层楼面结构中共使用4榀钢桁架, 钢桁架跨度18m, 宽600mm, 高1 900mm, 总重量12t, 桁架基座标高为+25.970m (与牛腿连接点标高) 。位于2-G~2-K轴/2-8轴、2-9轴、2-10轴、2-11轴。

2 方案的选择

2.1 整体吊装

采用K50/50塔机一次性整体吊装无法实现, 塔机与钢桁架吊点距离及吊重见表1, 采用2台塔机抬吊 (1台K50/50塔机, 1台K40/21塔机) 从安全角度考虑不安全。

2.2 分节吊装

项目部经过研究决定, 将整体钢桁架分为两节加工制作 (1节2/3跨长重7t, 另1节1/3跨长重5t) , 采用K50/50塔机分节吊装就位后再拼接连成整体, 连接采用高强螺栓及焊接连接。分节吊装塔机与钢桁架吊点距离及吊重见表2。

由于工期要求, 钢桁架就位后, 其支承牛腿混凝土强度暂时达不到承载力要求, 只有待混凝土强度达到设计要求后, 再将钢桁架与支座牛腿正式连接固定, 且分节加工的钢桁架需分节吊装就位固定, 因此钢桁架吊装就位必须先由搭设的支承架承载固定。

3 施工工艺

3.1 施工前准备工作

1) 相关施工机械与焊接设备CO2气体保护焊接、激光经纬仪、自动安平水准, 扭矩扳手等。

2) 人员的准备与交底根据实际情况相应增加安排熟练工人12人进场进行安装作业, 作业工作正式开始前根据相关要求对所有工人进行技术、安全交底。确保桁架安装准确与安全。

3) 材料准备钢构件与相关预埋件, 与加工厂紧密配合, 在土建的施工具备了施工的条件后即进场施工。

4) 预埋件埋设埋件的埋设是连接桁架底部钢板定位及焊接质量重要因素, 因此必须对其精度进行严格要求。具体措施如下: (1) 定位轴线与标高的引测要准确无误; (2) 在正式埋设工作开始前, 专职测量放线人员应与土建专业人员配合将控制点引测到便于施工的部位, 同时专职质量员对轴线、标高进行复测, 确保起始工作准确无误。

5) 埋件的固定在轴线、标高测定后, 将相关数据引测到埋件就位点。本批埋件较重, 先在就位点用钢筋焊一个搁置埋件的架子 (根据埋件的标高、轴线厚度等确定) , 然后将埋件吊放在搁置点上, 用相关控制数据进行调整后固定, 复核无误后, 经土建、监理等单位验收合格方可以进行下一道工序施工。

6) 埋件的表面清理与复测拆模后, 对埋件的外露面进行表面清理, 使整个表面清洁;并再次对埋件进行复测作业, 确保连接件焊接作业无误。

7) 不合格埋件的处理若发现埋件的位置、平整度等出现偏差, 则将相关数据统计清楚, 将安装部位用调整铁块进行调平, 直至符合安装条件。

3.2 钢桁架的吊装施工

3.2.1 支承架的搭设

支承架详见图1。

1) 施工工艺流程弹线、立杆定位→按立杆间距排放底座→摆放纵向扫地杆→摆放纵向扫地杆→竖立杆并与扫地杆扣紧→安装横向扫地杆→安装第一步横杆→安装第二步大横杆→安装第三、四…步大横杆→加设剪刀撑→检查验收合格后吊装钢桁架。

2) 支承架搭设要求 (1) 支承架宽度为3m, 沿钢桁架方向通长搭设, 采用48×3.5mm钢管搭设。搭设标高18.950~25.020m, 总高度6 070mm。 (特别是在桁架分割点处要加密设置支撑) 并按千分之一起拱, 支承架与周边整体排架连接成一体; (2) 支承架的搭设需确保钢桁架与牛腿连接处预留5mm沉降量, 以防止钢桁架直接作用于牛腿, 压坏牛腿结构; (3) 立杆间距的布置:立杆间距为600×600, 沿钢桁架宽度方向支承架宽度不小于3 000mm; (4) 水平杆布置:扫地杆距根部为300mm, 其它步距为1 500mm, 水平杆需纵横向布置, 支架立杆伸出顶层横向水平杆不小于50mm, 顶部直接支承小横杆与立杆连接均采用双扣件连接; (5) 剪刀撑的布设:支承架四边应与中间每隔4排支架应设置一道纵向剪刀撑, 由底至顶连续设置。支撑架, 其两端与中间每隔4排立杆从顶层开始向下每隔2步设置1道水平剪刀撑。

3) 支承架的拆除支承架的拆除需待上部混凝土结构强度达到要求后, 且钢桁架与牛腿连接固定后方可拆除, 具体以同条件砼强度抗压试验报告及现场检查验收记录为准。

3.2.2 钢桁架的吊装

1) 支承架搭设后, 必须经检查验收合格方可正式吊装钢桁架就位。

2) 根据钢桁架定位尺寸, 采用经纬仪及水准仪将钢桁架位置投测到支承架上。

3) 将桁架梁靠近2-K轴的分段 (重5t) 先吊入就位点, 用缆绳作临时固定后松钩;接着吊装靠近2-G轴的分段梁 (重7t) , 将本分段与前已吊装的分段对接节点用螺栓临时固定、校正, 临时固定牢靠后松钩。4榀桁架梁的吊装宜自2-11轴往2-8轴推进的顺序进行。

4) 钢桁架栓焊节点 (分节点) 的施工步骤如下: (1) 钢桁架吊装就位完毕后, 放置一段时间进行观察支承架稳固情况, 待钢桁架检查确认无变形等情况后, 再对钢桁架栓焊节点进行施工; (2) 主梁上、下弦高强螺栓、夹板与腹板连接后、用扭矩扳手将高强度螺栓拧紧, 对高强度螺栓连接副的施工扭矩均采用扭矩扳手进行控制, 防止超拧或没有拧到位; (3) 施工采用初拧、复拧法。初拧扭矩为终拧扭矩的一半; (4) 高强螺栓完成后, 焊接施工前对基层进行清理除锈, 采用二氧化碳气体保护焊进行焊缝的焊接; (5) 钢桁架连接固定后, 经检查验收合格后方可进行上部结构的施工。

5) 待支座牛腿混凝土同条件试块强度达到100%时, 方可将钢桁架与支座牛腿正式焊接连接固定。焊接需随时检查支座牛腿的变形情况, 当有异常情况时, 必须停止作业, 待查清原因后方可继续施焊。

4 质量要求

1) 桁架拼装及安装的技术指标和允许偏差应符合GB50205《钢结构工程施工质量验收规范》、YB9254《钢结构制作安装施工规程》、YB9257-96《钢结构检测评定及加固技术规程》等相关国家及行业标准的规定。

2) 桁架吊装应保证经纬仪投递轴线控制点的精度, 测量中应严格对中整平仪器, 投测时采取全圆回转, 每隔90°投测1次, 4次取中。并避开吊装晃动、日照强烈和风速过大等不利观测的因素。

5 安全措施

1) 施工现场材料、构件、设备、易燃物品、交通道路、场区排水等均应规划有序, 保证安全通道畅通, 实行标准化作业。

2) 设备须保养良好, 运行正常, 所选起吊用工具和钢丝绳必须有足够的安全系数, 并且不得挪作他用。

3) 吊装作业严格执行起重机械“十不吊”规定。各相关人员必须持证上岗, 合理选择吊点、吊具, 作业范围内实行隔离管理。

4) 高空作业一定要张挂安全网, 操作者要带好安全带。高空走道跳板要固定, 并且拉好安全绳。

5) 大型桁架安装就位后, 要注意采取必要的保护措施与临时固定措施。

6) 卸载前要仔细检查各支撑点的连接情况, 避免支撑胎架与屋面桁架之间的固接。卸载时要统一指挥, 保证同步, 且严格按分区分组进行, 同时每个支点下安排人员进行跟踪测量和监控。

6 结论

1) 钢管桁架采用高空拼装焊接工艺, 施工工艺简单, 操作方便, 受施工影响较小, 实现与主体结构混凝土的交叉作业, 相比整体提升和整体吊装施工工艺可以节省工期。

2) 钢管桁架高空拼装焊接合龙时, 先进行支座处的拴接, 预留相应焊接位置, 减少温度对钢管桁架变形的影响。

钢结构桁架吊装方案 篇3

关键词:电气化铁路 跨线 钢结构 吊装

近几年来，随着国家铁路网建设逐渐形成网络化格局，铁路枢纽车站逐步向综合交通枢纽型式发展。铁路综合枢纽车站通常集成有火车站、地铁车站、公交站、社会车辆换乘站等功能，铁路车站从以往简易的站房逐步发展成为大跨度、空间立体换乘、高标准的综合性站房。本论文涉及的综合性枢纽站房，主体站房结构型式采用钢结构、雨棚采用无站台柱钢结构雨棚。

在既有电气化铁路新建或改建铁路跨线式综合性枢纽站房，由于受既有站场的场地限制和既有铁路运输安全的影响，极易造成既有线运输安全事故和人身安全事故。由于既有铁路处于运营状态，电气化接触网设备的高压带電体与钢结构极易发生触电事故，吊装机具倾覆或构件坠落、侵限等也会对既有电气化铁路设备造成损坏影响行车安全。因此，钢结构吊装方案的研究显得尤为重要。

1 前期调研准备

1.1既有铁路站场设备的调查

既有铁路站场设备调查包括站台、桥隧、股道、车站运转方案、铁路通信信息、电力、电气化接触网设备等。

广深线Ⅰ、Ⅱ线为时速200公里运营客专铁路，Ⅲ、Ⅳ线为时速120公里的客货普速铁路，是国内唯一四条正线并行的准高速铁路。布吉站工程是在既有广深铁路上新建跨线高架站房，总平面图见图1。布吉站现有2座基本站台和2座中间站台，均为1.25m高站台，新建布吉站站房横跨广深铁路11条股道，其中正线4条、站线7条。西侧8、10道未开通，东侧7、9、11道为站线，主要为列车停放和调车作业。Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ线及5、6道已搭设电气化接触网；7、9、11及8、10道未搭设电气化接触网。

1.2施工场地布置

施工场地布置包括钢结构预拼装加工场地、吊装机械行走路线、吊装机械回转场地等。布吉站施工场地狭长，且处于广深铁路的弯道上，东西两侧均为地铁项目施工场地，由于周边交通条件限制，大型平板无法进场，钢结构厂家分段成型现场组装方式根本不可行。因此，钢结构加工只能采用厂家生产构件，现场分段拼装的方式施工，结合既有广深线布吉站的站场股道运营情况，利用东西基本站台和封锁东西两侧股道作为钢结构预拼装场地。

由于运营电气化铁路不允许在运营状态下跨线吊装，且东西基本站台面不能承受大型吊装机械，因此，吊机行走主要利用2、3中间站台进行钢结构吊装，东西站房的吊装利用东西站房两侧通道，大型机械过轨转运采用跨线钢结构临时栈桥。施工场地布置图见图1。

1.3主站房及雨棚钢结构型式

根据钢结构设计资料，分析钢结构的各个结构构件组成、拆拼方案、吊点分析、重量分析等，为下一步钢结构的吊装做技术准备。布吉站站房为东西长150m，南北宽90m的方形结构，楼面标高分别为5.00m，8.60m、15.60m，楼盖为普通钢筋混凝土梁板现浇楼盖。跨线主站房8.6m结构层为高架候车厅，立柱采用钢管混凝土柱，8.6m楼面结构型式为焊接钢梁混凝土组合楼盖，是跨线吊装的重点部分，也是安全风险最高的施工区域。主要包括跨线钢箱梁主梁、工字钢次梁及钢管柱。主箱梁长19m，分段自重26吨，工字钢次钢梁长20m，自重10吨，雨棚主钢桁架长34m，自重20吨，次钢桁架长20m，自重4吨。屋盖采用倒三角锥空间钢桁架，支撑于钢管混凝土柱上，柱顶标高23.60m。主站房剖面见图2。

无站台柱雨棚为单层钢结构，屋盖采用倒三角锥空间钢桁架，支撑于钢管混凝土柱上，柱顶标高9.00m。

1.4 风险源的分析

既有线施工应严格执行运营铁路安全管理的规定，对风险源的分析应充分论证可能存在的风险，化解可能存在的安全隐患。电气化运营铁路钢结构安装工程风险源主要有以下几方面：

①吊机机械对站台结构安全的影响（站台面结构安全）

②吊机机械跨线行走影响股道稳定（跨线栈桥搭设方案）

③吊机与电气化接触网设备的安全距离

④吊机回转对既有线限界的影响

⑤钢结构空间转体对电气化接触网设备的影响

⑥吊机的管理与防倾覆预案

⑦钢结构坍塌坠落的预案

⑧夜间封锁过程中照明对施工的影响

1.5 运输组织条件

既有线施工如何确保铁路运输安全及施工安全是前提，必须充分利用运输组织的有利条件，结合工程项目的实际制定可行的实施方案，必要时运输部门还应在铁路运输的可能情况下为施工项目提供一定的运输条件，方可保证工程项目顺利实施。布吉站处于繁忙的广深准高速铁路，行车密度非常大，日间不具备跨既有线钢结构施工的条件，只能利用夜间天窗点封锁施工。

布吉站运转情况见下表。

经铁路运输部门和设备管理部门协商确定，利用西侧未开通的8、10道作为西侧钢结构的预加工场地，封锁东侧9、11道作为东侧钢结构预加工场地，东西侧基本站台与中间站台搭设临时栈桥，分时段封锁7道，利用封锁天窗点组织大型吊机转运。广深线股道封锁和电气化停电时间段为0:00至次日4:00，中间站台之间跨线钢结构吊装作业均采用封锁天窗点实施。

2 钢结构吊装方案

2.1 总体思路

既有线钢结构吊装运输组织条件确定后，首先根据场地条件和钢结构吊装的要求确定钢结构吊装的总体思路，然后根据钢结构拼装要求和实际交通条件，对施工范围进行区域划分，并确定吊装流程顺序，合理选用吊装机械，提高功效，必要时可以选用不同类型的吊机分工作业。

首先，北雨棚和站房8.6米层跨线钢结构的安装，采用两台大型吊机利用2站台和3站台作为吊车通道进行北雨棚钢结构和主站房钢结构的吊装，跨正线区域吊装作业采用天窗点封锁施工，非跨正线部分钢结构吊装按临近既有线施工方案，钢结构次梁的吊装在东西基本站台利用50吨汽车吊辅助吊装。

其次，北雨棚和8.6米层钢结构安装完成后，进行站房屋盖桁架结构的滑移施工和南雨棚结构的安装，屋盖滑移施工和南雨棚结构的安装同步进行。

由于跨线主站房8.6m钢结构平台吊装完成后，吊装机械已无法进入，屋盖钢结构分段自重为23吨，吊机的站位和臂长受限制，因此，屋盖钢结构采用滑移方式施工。布置一台大型吊机站位于站房西侧进行屋盖主桁架分段的组装，主站房上部安装3条滑移轨道，主桁架高空组装完成后按照由西向东的顺序进行滑移；同时南雨棚布置大型吊机按照从北向南的顺序进行吊装。

2.2 吊装机械

按照吊装的总体思路，吊装机械的选择应根据钢结构分段拼装的需求，结合走行方式、起吊重量、臂长、起吊半径、回转半径及其它要求综合选定。既有电气化铁路区间的钢结构吊装施工还应充分考虑对既有电气化接触网设备的影响，严格执行电气化铁路的安全管理规定。

2.2.1 吊装机械的比较

既有线钢结构施工一般采用轨道吊机和履带吊机或汽车吊机。轨道吊机可以在封锁时段利用股道行走，占用场地小，但在电气化铁路区段，既有电气化接触网对吊装范围有干扰，必须拨开电气化接触网才能施工，对于尺寸较大，需要空间转体的构件吊装则不适用。履带吊机灵活机动，臂长和回转不受影响，可以选用较大起重量和臂长的吊机，兼顾各方面的吊装任务，但必须有专用的行走通道，而且对地面的破坏比较大。结合布吉站钢结构吊装的实际条件，选用大型履带吊机作业比较适用。

钢结构桁架吊装方案 篇4

一、引言

随着工业建筑的快速发展，由于钢结构桁架具有强度高，自重轻，跨度大，工期短，造价低，抗震性能好，施工速度快等优点。目前在工业厂房、电厂、煤矿、会展中心等钢结构大跨度建筑工程中得到了越来越多的使用。但同时也有制作精度要求高，隔音隔热效果差，耐腐蚀性能差，防火要求高，施工难度大等缺点，尤其是大跨度钢结构的吊装安全要求较高。根据笔者多年在内蒙古**工业开发区、**工业园区电厂建设等监理过的钢结构工程看，钢结构工程的施工安全监理控制工作至关重要，只有在保证安全施工的前提下才能进行安装作业，为此监理工程师要引起足够的重视，认真核对图纸，做好钢结构安装单位的进场审核与督促落实安全生产制度及安全保证体系的到位。下面以内蒙古**电厂工程为例，简要叙述一下钢结构工程安全监理控制工作的依据与要点。

二、工程概况

内蒙古鄂尔多斯市**2X330MW机组工程6#输煤系统钢结构桁架专项吊装。6#输煤系统桁架栈桥位于细碎机室除尘室除铁采样间与主厂房固定端之间，6#栈桥桁架总长40.326米，宽度7.8米，高度为55.127米，倾斜度为12.3°，总重量为122吨（不含压型钢板），测算需300吨、300吨、500吨以上汽车吊3台进场吊装栈桥及钢柱；6#输煤栈桥需用2台300吨和1台500吨汽车吊各布置在栈桥一侧离栈桥10m处；由于现场场地限制，钢结构桁架栈桥倒运一架吊装一架，以免占用场地影响安装。该工程用钢量为主结构约2700吨，次结构约300吨，合计约3000吨。工程体量大，工期紧，任务重，从进场卸料、倒料到安装均存在不同程度的施工安全要求。为重要钢结构链接安装工程，安全监理控制工作成了本工程重中之重。

三、钢结构工程安全监理依据

1、《中华人民共和国建筑法》（2011年最新修正）

2、《建设工程安全生产管理条例》国务院2003年第393号令

3、《工程建设标准强制性条文》2011年最新版、施工安全篇：强制性标准执行计划：第1章临时用电、第2章高处作业、第3 章机械使用、第4章脚手架

4、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011第3.0.12条起重吊装工程表3.0.12)

5、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-2010

6、《建筑工程预防高处坠落事故若干规定》建质[2003]82号

7、《电力建设安全工作规程》火力发电厂DL5009 3--2013

8、《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205--2011

9、施工图纸及设计文件、施工合同、监理合同、施工组织设计（安全施工方案）安全

10、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46--2005

11、监理规划与实施细则

12、其它现行的有关安全文明施工法律法规

四、钢结构桁架工程安全监理控制要点

（一）、施工准备阶段安全监理控制要点

1、根据工程特点，监理单位选派了有经验的项目总监及安全专业监理工程师组成安全监理小组，明确监理人员分工，落实岗位职责，实行安全总监负责制。

2、组织监理人员认真学习规范、标准，熟悉施工图纸，对于施工难点、重点进行讨论、分析。组织强有力地相关专家研讨施工方案、加强安全教育与安全培训，强化安全管理职责。

3、编制相应的安全监理规划及实施细则，设置安全监理工程师旁站点，并在施工前对施工单位进行安全技术详细交底。

4、审核安装单位企业资质、安全生产许可证、管理人员上岗证、特殊工种人员上岗证是否满足工程需要。

5、检查施工单位安全管理体系和各项安全管理制度的建立及落实情况。

6、要求施工单位在工程开工前为现场作业人员办理意外伤害保险并负责支付保险费。

7、检查起重机械（汽车吊300吨、500吨）、钢丝绳、吊钩、锁紧装置是否有检测合格证，保证起重吊装安全。

8、审核吊装方案，重点审核以下内容：

①、施工现场平面布置图及吊装行进路线示意图。②、施工工艺流程工况点确认。

③、主要施工机械设备性能，包括汽车吊、电焊机、栓钉机、手动葫芦、水准 2 仪、经纬仪、扭矩测力扳手等。

④、临时用电线路布置图，安全、消防保证措施，主要审核安全帽、安全带、安全鞋、安全网、生命线、风缆绳、灭火器等材料物资的配备情况。

9、要求施工单位认真细致学习、核对构件的空间就位尺寸和相互间的关系； ①、计算并掌握吊装构件的数量、单件重量、安装就位高度、高强螺栓等的连接位置和方法。

② 认真学习施工组织设计的内容，熟悉工程概况、吊装设备、确定吊装程序、方法、进度、构件平面位置、构配件到场情况以及质量安全技术措施等； ③、进行细致的技术交流，了解施工现场的环境（建筑物、构筑物、障碍物、水电管线等情况）

④、了解土建施工情况（混凝土的强度、高强螺栓复检等），对预埋件的位置、标高做出标记。

（二）、钢结构安装过程中的安全监理控制要点

①、吊装前专业监理工程师要核实基础混凝土强度是否满足吊装要求（一般图纸上都有具体数据）吊装方案是否经过审批，检查现场施工人员与施工机械是否与报验一致，吊装路线是否与吊装方案一致，能否保证施工安全。

②、特别检查专职安全员、特殊工种人员是否持证上岗，证件是否处于有效期，人证是否相符。

③、监理人员要随时随地检查施工人员劳动保护用品的佩戴情况以及是否违章操作。

④、安装过程中，在结构尚未形成稳定体系前，应采取临时支撑措施，以确保安全。一般是临时支撑未起作用前，吊车不能松钩，工程还未形成空间刚度单元前，临时支撑系统不能撤。临时支撑采用的风揽绳、地锚等应符合要求。⑤、检查起重机械、钢丝绳、吊钩、锁紧装置、地锚、吊点、司机、指挥、地耐力、起重作业、高处作业、作业平台、构件堆放等是否满足安全检查标准及相关人员是否到场，安全警戒线有无设置。

⑥、高空行走人员应始终有挂安全带位置（如设钢丝绳）、作业下方应设置水平兜网，兜网应符合安全使用要求。

⑦、每日钢结构形成刚度单元后应及时调校、固定。

⑧、雨、雾、雪、大风天气必须禁止吊装作业。

⑨、在现场焊接钢结构时要注意检查临时用电线路布置及配电箱的配置情况是否满足规范要求。

10、高空作业、雨天和雪天进行高空作业时，必须采取可靠的防滑措施。遇有六级以上强风、浓雾等恶劣天气，不得进行露天攀登和悬空高处作业；

11、钢结构安装过程中监理人员要加大安全检查和隐患整改力度。通过采取旁站、巡视、专项检查、联合检查等多种形式，及时纠正和查处违章行为，对检查发现的安全隐患，采取下达安全隐患通知单或停工令的形式，要求施工单位整改，并对安全隐患整改情况进行跟踪 复查，确保安全隐患整改及时、到位，保证施工安全。

结语；电厂输煤系统参建吊装施工人员的安全意识不强，安全操作技能有待提高，习惯性违章作业非常普遍。安全管理还处在初级阶段，人们的安全行为仍处在强制阶段，监理人员只有不断的通过检查、整改等强制手段，切实履行监理的安全监督责任，才能真正提高工程安全监理的控制能力和整体水平。工程实例中的输煤系统钢结构桁架经过施工单位精心组织施工，监理单位严格按照监理程序进行监理，最终从工期、质量到安全文明施工取得了良好的效果，尤其安全文明施工得到了内蒙古**电厂各级领导的好评。

作者姓名：杜甲斌，性别；男

年龄50岁

现住地址；黑龙江省鸡西市，1965年11月19日出生，工程师，联系电话*** 工作单位；达华工程管理（集团）有限公司

钢结构吊装作业安全技术措施 篇5

钢结构以其工期短、跨度大、劳动强度低等优点在建筑工程中得到广泛的应用。目前建设部已提出在民用建筑中推广钢结构，并以进入实验阶段。大量钢结构工程将会不断涌现。而安全技术措施是保证钢结构工程吊装顺利进行的前提，笔者通过几项大型钢结构工程施工经验的总结，对钢结构吊装安全技术措施进行了简单阐述，以供大家在施工中参考。

一、组织保证：

建立安全保证体系，切实落实安全生产责任制，设置安全生产领导小组，并设专职安全检员，做到分工明确，责任到人。

（1）吊车司机、指挥、电工、架手工等施工专业人员必须持特种作业有效的操作证上岗。（2）参加吊装作业的人员（含消防施工人员）应体检合格方可登高作业。有关资料归挡备查。

二、安全技术保证：

（1）在主要施工部位、作业点、危险区，都必须挂有安全警示牌。夜间施工配备足够的照明，电力线路必须有专业电工架设及管理，并按规定设红灯警示，并装设自备电源的应急照明。

（2）季节施工时，认真落实季节施工安全保护措施，做好与气象太台的联系工作，雨季施工有专人负责发布天气预报，并及时通报全体施工人员。储备足够水泵、铅丝、篷布、塑料薄膜等备用材料，做到防患于未然。汛期和台风暴雨来临期间要组织相关人员昼夜值班及时 采取应急措施。风雨过后，要对现场的大型机具、临时设施、用电线路等进行全面的检查，当确认安全无误时方可继续施工。

（3）新进场的机械设备在投入使用前，必须按照机械设备试验规程和有关规定进行检查、鉴定和试运转，经验收合格后方可入场投入使用。大型起重机的行驶道路必须坚实可靠，其施工场地必须进行平整、加固，地基承载力满足需求。

（4）吊装作业应规划危险区域，挂设明显安全标志，并将吊装作业区封闭，设专人加强安全警戒，防止其他人员进入吊装危险区，吊装施工时要设专人定点收听天气预报，当风速达到15m/s（6级以上）时，吊装作业必须停止，并做好台风雷雨天气前后的防范检查工作。（5）施工现场必须选派具有丰富吊装经验的信号指挥人员、司索人员，作业人员施工前必须检查身体，对患有、不宜高空作业疾病的人员不得安排高空作业。作业人员必须持证上岗，吊装挂钩人员必须做到相对固定，吊索具的配备做到齐全、规范、有效、使用前和使用过程中必须经检查合格方可使用。吊装作业必须统一号令，明确指挥，密切配合。构件吊装时，当构件脱离地面时，暂停起吊，全面检查索具、卡具等，确保各方面安全可靠后方能起吊。（6）吊装的构件应尽可能在地面组装，做好组装平台并保证其强度。组装完的构件要采取可靠的防倾倒措施。电焊、高强螺栓等连续工序的高空作业时，必须设临边防护及可靠的安全措施。作业时必须系挂号安全带，穿防滑鞋，如需在构件上行走时则在构件上必须预先挂设钢丝缆绳，且钢丝绳用花篮螺栓拉紧以确保安全，并在操作行走时将 安全带扣挂于安全缆绳上，作业人员应从规定的通道和走道通行，不得在非规定通道攀爬。

（7）禁止在高空抛掷任何物件，传递物件用绳拴牢。高处作业中的螺杆、螺帽、手动工具、焊条、切割块等必须放在完好的工作袋内，并将工作袋系好固定，不得随意放置，以免物件发生坠落打击伤害。

（8）现场焊接时，要制作专用挡风斗，对火花采取接火器接取火花等严密的处理措施，以防火灾、烫伤等，下雨天不得露天进行焊接作业。（9）焊接操作时，施工场地周围应消除易燃易爆物品进行覆盖、隔离，下雨时应停止露天焊接作业，电焊机外壳必须接地良好，其电源的拆装必须由专业电工进行，并应设单独的开关，开关放在防御的闸箱内，焊钳与把线必须绝缘良好，连接牢固，更换焊条应戴手套。在潮湿地点工作应站在绝缘板或木板上。更换场地或移动把线时应切断电源，不得手持把线攀爬登高。划分动火区，现场动火作业必须执行审批制度，并明确一、二、三级动火作业手续，落实好防火监护人员。电焊工在动用明火时需随身带好“二证”（电焊工操作证，动火许可证）“一器”（消防灭火器）“一监护”（监护人职责交底书）。气割作业场所必须消除易燃易爆物品，乙炔气和氧气存放距离不得小于2m，使用时两者不得少于10m。

（10）施工时应尽量避免交叉作业，如不得不交叉作业时，亦应避开同一垂直方向作业，否则应设置安全防护层。

（11）施工现场应整齐、清洁，设备材料、配件按指定地点堆放，并按指定道路行走，不准从危险地区通行，不能从起吊物下通过，与运转中的机器保持距离，下班前或工作结束后要切断电源，检查操作地点，确认安全后，方可离开。

（12）现场使用的油料，油料必须设置专人进行保管，防腐涂装施工所用的材料大多为易燃品，大部分溶剂有不同程度的毒性，为此，防火、防爆、防毒是至关重要的，应予以高度的重视和关注。防腐涂料施工中使用擦过溶剂和涂料的棉纱、棉布等物品存放在带盖得铁桶内，并定期处理。

三、夏季施工注意事项：

夏季施工避开高温阶段，尽量利用早晚低温加紧施工，每个工人必须配有清凉油、鼻舒等夏季用品。要确保工人有足够的休息时间，工人每间寝室配有吊扇或小风扇。工地必须备有邦迪等简易用品、防止中暑及跌打损伤药品，以便在现场作简单处理，对于情况严重者应立即送至附近医院就诊。

四、安全技术交底与监控职责

（1）吊装前对施工专业人员进行安全交底及技术交底，如钢丝绳的捆扎方法、“安全生产六大纪律”等。

（2）明确吊装区责任安全员和安全监控员。项目负责人应在吊装前用图纸划分编号形色，到实地对每个人明确各人安全责任的区域，以及所承担的职责。并必须到现场对安全员、监控员进行安全交底，并在安全责任区划分图上按责任人负责的区号，在图上由本人签字。（3）在吊装各类物件全过程中，必须对所有吊装施工管理人员，特别是安全、监控人员，用书面形式明确各人的安全管理区域和安全管理的岗位责任，并必须到现场对相关人员实地交底。（4）安全员、监控人员在明确各自责任区和工作内容后，必须在起吊前先到各自的责任区，巡视好现场的安全状况，并向有关管理人员、吊装施工人员报告，提出整改意见，确保安全。存在不安全隐患，决不允许起吊。重大不安全情况要及时书面报告。

五、警戒区设置与管理

（1）各类吊装作业必须采取全封闭的安全警戒线，要有明显的警戒标志。四周必须设置醒目的警示标志，无关人员禁止入内。

（2）全封闭的安全警戒区外沿，在视线盲区交叉点，必须设置安全、监控人员，监控人员和安全员无特殊情况一律在警戒线外进行监控，并戴好安全监控员袖章。（3 所有负责吊装工作的监控员及现场安全员，不得擅自离开自己监控点和安全管理区，特殊情况必须请假，同意后方可离开。

（4）在吊装过程中，无关人员一律不得进入全封闭警戒区。起吊前所有人员都必须离开吊机回转半径和吊物的下方（包括起重指挥和起重工）。工艺要求必须流人的要加长定位牵引绳或其他安全措施，确保人员离开把杆和吊物的下方和安全。（5起吊中，全封闭安全警戒线必须大于吊机最大回转半径和吊物外延距离。对吊机把杆及吊物在吊装过程中可能倾斜和吊物超出吊机半径的危险落点外围，必须设置警戒线和派人监护。

六、汽车吊安全使用

（1）起重机行驶的道路必须平整、坚实、可靠，停放地点必须平坦。

（2）起重机不得停放在斜坡到上工作，不允许起重机两条履带或支腿停留部位一高一低或土质一硬一软。

（3）起吊构件时，吊索要保持垂直，不得超出起重机回转半径斜向拖拉，以免超负荷和钢丝绳滑脱或拉断绳索而使起重机失稳。起叼重机型构件时应设牵拉绳。

（4）起重机操作时，臂杆提升、下降、回转要平稳，不得在空中摇晃，同时要尽量避免紧急制动或冲击振动等现象发生。未采取可靠的技术措施和未经有关技术部门批准，起重机严禁负荷吊装，以避免加速机械零件的磨损和造成起重机倾覆。

（5）起重机应尽量避免满负荷行驶；在满负荷或接近满负荷时，严禁同时进行提

升与回转（起升与水平转动或起升与行走）两种动作，以免因道路不平或惯性力等原因引起起重机超负荷而酿成翻车事故。

（6）当两台吊装机械同时作业时，两机吊装钩所悬吊构件之间应保持5m以上的安全距离，避免发生碰撞事故。

（7）双机抬吊构件时，要根据起重机的起重能力进行合理的负荷分配（吊重质量不得超过两台起重机所允许起重量总和的75%，每一台起重机的负荷量不宜超过其安全负荷量的80%）。操作时，必须在统一指挥下，动作协调，同时升降和移动，并使两台起重机的钓钩、滑车组均应基本保持垂直状态。；两台起重机的驾驶人员要互相密切配合，防止一台起重机失重，而使另一台起重机超载。

（8）吊装时，应有专人负责统一指挥，指挥人员应位于操作人员视力能及的地点，并能清楚地看到吊装的全过程。起重机驾驶人员必须熟悉信号，并统一规定，发出的信号要鲜明、准确。

（9）在风力等于或大于六级时，禁止在露天进行起重机移动和吊装作业。

（10）起重机停止工作时，应刹住回转和行走机构，锁好司机室门。吊钩上不得悬挂构件，并应升到高处，以免摆动伤人和造成吊车失稳。下班后应将吊臂收缩平放在吊车上。

八、吊装作业安全

（1）吊装工作开始前，应对起重机运输和吊装设备以及所用索具、卡环、夹具、卡具、锚碇等的规格、技术性能进行细致检查或试验，发现有损坏或松动现象，应立即调换或修好。起重设备应进行试运转，发现转动不灵活、有磨损的应及时修理；拼接大梁吊装前应进行试吊，经检查各部位正常后才可进行正式吊装。

（2）起吊前，总指挥必须明确起吊方案中安全方面的全部内容，并严格遵守本规定的各项要求，组织吊装施工，保持吊装施工中各环节通讯联络的畅通。严禁冒险作业，确保人与设备的安全和万无一失。全体吊装施工管理人员必须无条件的服从起吊总指挥指令，起吊总负责必须在确保人的安全前提下组织各类吊装施工作业。

（3）构件吊装应按规定的吊装工艺和程序进行，未经计算和采取可靠的技术措施，不得随意改变或颠倒工艺程序安装结构构件。

（4）起重机工作时，起重臂杆旋转半径范围内，严禁站人或通过。有关吊装所有人员都必须事先明确各自的职责。负责起吊物固定的起重工和有关指挥及所有与吊装相关的管理人员在起吊前准备工作完毕后，应迅速离开起吊物和把杆回转区域内。如果吊机指挥、吊车司机在发现吊物及吊杆回转半径内有人还未离开，决不允许起吊，确保人的安全。

（5）运输、吊装构件时，严禁在被运输、吊装的构件上站人指挥和放置材料、工具。（6）高处运输物件工具、零星材料事，应用绳捆好吊运。钢结构吊装时，不的在构件上堆放或悬挂零星物件。

（7）高处使用扭力扳手等工具和油漆桶，应同时使用防坠保险绳。不得随意抛掷材料物体、工具，防止滑脱伤人等意外事故。（8）构件必须绑扎牢固，起吊点应通过构件的重心位置，吊升时应平稳，避免振动或摆动。（9）起吊构件时，速度不应太快，不得在高空停留过久，严禁猛升猛降，以防构件脱落。（10）构件就位后临时固定前，不得松钩、解开吊装索具。构件固定后，应检查连接牢固和稳定情况，并设置临时缆风绳。当确定连接安全可靠后才可松钩进行下步吊装作业。（11）吊机指挥和吊机司机在起吊过程中一旦发现起吊物和把杆下方有人或其他不安全因素，不管任何原因都应迅速停吊，确保安全。并必须事先明确应急停吊信号。

（12）在吊装作业的全过程中，安全员、监控员一旦发现违章指挥、违章作业等各类危险因素，必须立即制止，并有权责令暂停施工。同时向有关领导报告。在危险因素未清除前有权向有关领导提出停止施工的意见。

九、安全绳设置与使用

（1）安全绳敷设在每榀钢梁上，随钢梁同时起吊并使用。

（2）钢梁在空中拼接完毕后，同时须将大梁拼接处的安全绳相互安全可靠连接。（3）使用安全绳前先确认安全绳锚固安全可靠。如发现有问题应自行固定牢固。（4）安装檩条时应注意随时将安全绳翻提到檩条的上方。（5）高处安装大梁、安装与搬运檩条、人员沿大梁行走、变换工作位置、安装梁间斜拉杆、清除钢构表面污泥、油漆、布设钢丝网、安装保温棉和屋面板等各种屋盖高处作业，均必须全数牢固设置和使用航空镀锌水平安全绳。

（6）安装墙面板和屋面板前，必须全数设置锦纶垂直和金属水平安全绳，并按人数在垂直安全绳上安装防坠器用于系挂安全带。（7）采用悬挂吊板脚手对钢柱油漆作业吊时，必须同时设置正确使用锦纶垂直安全绳并有安全防坠器。

（8）先布设安全绳，再从事高处任何作业。

（9）禁止不使用安全绳在大梁上和墙板水平檩条上行走和翻爬。（10安排专门人员负责安全绳的设置和位置变换布设。

十、安全带

（1）安全带应与安全绳联合使用。

（2）局部无安全绳的部位，应将安全带牢固系挂在钢结构或管道上。（3）禁止将安全带弹簧钩系挂在钢梁、檩条的翼缘上。（4）禁止不系挂安全带从事任何高处作业。

十一、爬梯

（1）应设置足够数量带护身圈的笼式钢管梯。无护身圈的直爬梯或航空软梯禁止使用。（2）相对固定的专用爬梯位置与最远作业点水平距离不大于30m，沿途应连续没有安全绳，有良好水平通道的距离不大于50m。钢构施工中应据此要求及时调整直爬梯位置，以方便作业。

（3竹梯加节捆绑处应牢固可靠。禁止使用已裂缝、损毁的竹梯。（4）竹梯应有足够安全作业的高度。（5）梯子与地面夹角以75o ±5o为宜。

（6）竹梯低部应坚实、防滑。上端捆绑牢后再上人。（7）人员上下梯子禁止持物，应面向梯子。

（8）禁止在竹梯上从事油漆，端面板安装等高处作业。（9）所有登高施工人员必须从专用爬梯上下。禁止爬钢柱上下。

十二、檩条上作业

（1）每个施工人员身下应水平放置2个竹梯或脚手板，以便变动作业位置。（2）系好安全带后作业和变动作业位置。

（3）禁止施工人员从平放于大梁间尚未安装固定的檩条上爬动变动工作位置。（4）禁止施工人员从保温棉和未固定或探头的屋面上行走，变动工作位置。

十三、安全平网

檩条和屋面板安装前，安排脚手工在作业面下张挂25mm × 25mm小眼安全平网，并随施工进度超前张挂。

注意：施工时不得随意拆除。张挂面积大于即将为施工面的投影面积。并不少于二跨。

十四、交叉作业

（1）屋盖和墙面板安装作业下方禁止一切交叉作业。

（2）吊物下禁有氧气、乙炔瓶、有电电箱和吊装作业人员及吊车司机。

十五、施工程序

施工人员相对集中施工，各工种充分利用已有的安全绳等安全设施，按“做一处，清一处”的原则进行配合施工。禁止东一榔西一棒的散打作业。

十六、气候

雨天、六级及其以上大风禁止高处作业和吊装作业。

十七、临时用电

（1）吊装现场应有专人负责安装、维护和管理用电线路和设备。

（2）构件运输、起重机在电线下进行作业或在电线旁行驶时，构件或吊杆最高点与电线之间水平或垂直距离应符合安全用电的有关规定。

（3）使用标准电箱。电缆线、接头、电箱内电器设备完好无损，绝缘良好，符合建设部《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）规定。

（4）各种用电机械必须有良好的接零保护，电阻值不应大于4Ω，并定期进行电阻摇测试验。

（5）禁止使用花线，护导线作移动电线。（6）各级漏电开关灵敏可靠，参数正确。

（7）电缆绝缘良好

钢结构桁架吊装方案 篇6

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********改造工程

钢结构及大型屋面板吊装应急预案

编制：

审批：

***建筑安装工程总公司 2013年4月30日

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钢结构及大型屋面板吊装应急预案

目

录

1、概述...............................................3

2、事故类型和危害程度分析.............................3

3、组织机构及职责......................................4 3.1应急组织体系......................................4 3.2职责.............................................5

4、预防与预警.........................................7 4.1危险源监控........................................7 4.2预警行动...........................................7

5、应急处置...........................................7 5.1响应分级.........................................7 5.2响应程序.........................................8 5.3处置及预防措施....................................9 5.4工程附近医疗机构.................................11

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1、概述

（1）为了预防和减少吊装施工事故方面可能出现的紧急情况，对潜在的事故或紧急情况主动进行评价，识别应急响应需求，对发生和可能发生的紧急情况进行准备和控制，以便减少紧急情况或事故可能带来的安全方面的危害，特制定本方案。

（2）编制依据：

《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）《建筑施工起重吊装安全技术规范》 JGJ276-2012（3）编制原则：

①预案是针对可能造成人员伤亡、财产损失和环境受到严重破坏而又具有突发性的事故、灾害，如触电、机械伤害、坍塌、火灾及自然灾害等。

②预案以努力保护人身安全为第一目的，同时兼顾财产安全和环境防护，尽量减少事故、灾害造成的损失。

③预案是发生紧急情况时的处理程序和措施。

④预案要结合实际，措施明确、具体、具有很强的可操作性。⑤预案应符合国家法律法规的规定。

2、事故类型和危害程度分析

在吊装施工过程中，可能发生起重作业事故主要体现在：（1）超载吊装或违反安全规程操作，造成重大事故（如倾倒、*****建筑安装工程总公司

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断臂）；

（2）吊装作业时吊车腿没有按照地质情况和吊装极限考虑；（3）自然灾害（如雷电、沙尘暴、地震强风、强降雨、暴风雪等）对设施的严重损坏。

（4）人员高空坠落、机械伤人等人身伤害。

3、组织机构及职责

3.1应急组织体系

公司安全生产领导小组

项目部应急领导小组

事故现场抢救组

事故现场救护组

事故现场保护组

事故现场通讯组

（1）公司安全生产领导小组人员组成：由公司法定代表人、主管安全生产的副总经理及公司安全科负责人等组成，工程管理部是公司安全生产委员会常设办公机构。

（2）项目部安全领导小组机构组成：由项目部经理、项目副经理、*****建筑安装工程总公司

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技术负责人、安全员、作业班组长等人员组成，项目部经理任组长。

组长： 成 员：

①事故现场抢险组人员组成：由项目部安全负责人任组长，作业队负责人、专业工长组成。

组长： 成 员：

②事故现场救护组人员组成：由项目部副经理任组长，相关人员组成。

组长： 成 员：

③事故现场救援组人员组成：由项目部骨干任组长，现场保安人员组成。

组长： 成 员：

④事故现场通讯组人员组成：由项目部技术负责人任组长，现场其他应急小组负责人组成。

组长： 成 员：（4）社会救援机构电话

宜宾县人民医院急救中心： 120

火警： 119

匪警： 110 3.2职责

（1）公司安全生产委员会职责：

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1）、负责事故救援的整体指挥；

2）、负责建立公司网络系统，保证与各分公司、项目部及上级主管部门的联系，并负责向上级主管部门的汇报工作；

3）、负责成立事故调查处理小组，对事故调查处理工作进行监督。（2）项目部安全领导小组职责：

1）、负责指挥处理紧急情况，保证突发事件按应急救援预案顺利实施；

2）、负责事故现场的抢险、保护、救护及通讯工作； 3）、负责所需材料、人员的落实；

4）、负责与上级安全生产管理机构的联系及情况汇报； 5）、负责与相邻可依托力量的联络求救； 6）、负责工程项目生产的恢复工作。（3）项目部应急专业组职责：

1）、事故现场抢险组职责：负责事故现场的紧急抢险工作，包括受困人员、现场贵重物资及设备的抢救、危险品的转移等。

2）、事故现场救护组职责：负责事故现场的紧急救护工作，及时组织护送重病伤员到医疗中心救治。

3）、事故现场保护组职责：负责事故现场的保护、人员的清点及疏散工作。

4）、事故现场通讯组职责：负责收集相关单位部门的通信方式，保证各级通讯联系畅通，做好联络工作。

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4、预防与预警

4.1危险源监控

建立健全工程项目重大危险源信息监控方法与程序，完善危险源辩识工作，对危险源进行识别和评估。在技术和管理措施上加强重大事故危险的监控，防止重、特大事故发生。对危险设备的危险区域予以明显标识，实现规范化、标准化管理。现场施工使用35T汽车起重机一台，用以吊装钢屋架及大型屋面板。

4.2预警行动

如遇意外发生时，在现场的项目管理人员要立即第一时间用电话向项目经理汇报险情。项目经理立即召集抢救指挥组其他成员，抢救、救护、防护组成员携带着各自的抢险工具，赶赴出事现场。

项目负责人接到报告后，应当在1小时内向有关部门逐级上报。报告内容包括：发生事故的时间、地点、单位、联系电话、报告人、伤亡人数等简要情况。

5、应急处置

5.1响应分级

为确保正常施工，预防突发事件以及某些预想不到的、不可抗拒的事件发生，事前有充足的技术措施准备、抢险物资的储备，最大程

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度地减少人员伤亡、国家财产和经济损失，必须进行风险分析和采取有效的预防措施。

5.2响应程序

施工过程中施工现场发生无法预料的需要紧急抢救处理的危险时，应迅速逐级上报，次序为现场、项目部（建设单位工程项目部、监理部）、公司。由各应急小组收集、记录、整理紧急情况信息并向项目部安全领导小组及时传递，并有由项目部安全领导小组组长主持紧急情况处理会议，协调、派遣和统一指挥所有车辆、设备、人员、物资等实施紧急抢救和向上级汇报。事故处理根据事故大小情况来确定，如果事故特别小，根据上级指示可由施工单位自行直接进行处理。如果事故较大或施工单位处理不了则向建设单位主管部门及其他部门进行请示。

（1）值班人员负责现场工作。

（2）紧急情况发生后，现场要做好警戒和疏散工作，保护现场，及时抢救伤员和财产，并由在现场的项目部负责人指挥，在3分钟内电话通报到项目部值班人员，主要说明紧急情况性质、地点、发生时间、有无伤亡、是否需要派救护车、消防车或警力支援到现场实施抢救，如需可直接拨打120、110等求救电话。

（3）值班人员在接到紧急情况报告后必须在2分钟内将情况报告到紧急情况项目部安全领导小组。小组组长组织讨论后在最短的时间内发出如何进行现场处置的指令。分派人员及车辆等在现场进行抢

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救、警戒、疏散和保护现场等。由项目部在30分钟内以小组名义打电话向上一级有关部门报告。

（4）遇到紧急情况，全体职工应特事特办、急事急办，主动积极地投身到紧急情况的处理中去。各种设备、车辆、器材、物资等应统一调遣，各类人员必须坚决无条件服从项目部安全领导小组长的命令和安排，不得拖延、推诿、阻碍紧急情况的处理。

5.3处置及预防措施

（1）指挥与控制：

各抢救小组到达出事地点，应在项目部安全领导小组组长的指挥下分头进行工作：

①首先抢险组应查明险情：确定是否还有危险源。吊装构件、其它构件是否有潜在的危险；人员伤亡情况；商定抢救方案后组织实施。②防护组负责把出事地点附近的作业人员疏散到安全地带，并进行警戒不准闲人靠近，对外注意礼貌用语。

③工地值班电工负责切断有危险的低压电气线路的电源。如果在夜间，接通必要的照明灯光。

④抢救组在排除潜在危险的情况下，立即救护伤员：边联系救护车，边及时进行抢救，用担架将伤员抬到车上送往医院。

⑤对倾翻变形吊车的拆卸、修复工作应请吊车厂家来人指导下进行。

⑥事故应急抢险完毕后，项目部安全领导小组组长应召集副经理、*****建筑安装工程总公司

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技术员、安全员和吊车司机及起重工等全体同志进行事故调查，找出事故原因、责任人以及制订防止再次发生类似的整改措施。并对现场存在的隐患进行详细排查，并进行彻底整改。

⑦对应急预案的有效性进行评审、修订。（2）汽车起重机运行的安全技术要求：

①吊车司机操作时，必须严格按操作规程操作，不准违章作业，严格执行“十不吊”，操作前必须有安全技术交底记录，并履行签字于续。

②为保证吊装及安装人员的安全，吊装施工现场闲人勿进 ③禁止斜吊，应避免超载吊装。禁止在六级风的情况下进行吊装作业。

④绑扎构件的吊索需经过计算，绑扎方法应正确牢靠。⑤指挥人员应使用统一指挥信号，信号要鲜明、准确，司机应听从指挥。

（3）防止高空坠落措施：

①操作人员在进行高处作业时，必须正确使用安全带，安全带应高挂低用。

②在高处使用撬杠时，人要站稳扶稳。

③操作人员在脚手板上通行时，应思想集中，防止踏上探头板。④钢屋架及大型屋面板安装时，必须搭设牢固可靠的操作台，需在梁上行走时，应设置护栏横杆或绳索。（4）防止高空落物伤人措施：

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钢结构及大型屋面板吊装应急预案

①地面操作人员必须戴安全帽。

②高处操作人员使用的工具、零配件等，应放在随身佩带的工具袋内，不可随意向下丢掷。

③地面操作人员应尽量避免在高空作业面的正下方停留或通过，也不得在起重机的起重臂或正在吊装的构件下停留或通过。

④构件安装后，必须检查连接质量，只有连接确定安全可靠，才能松钩或拆除临时固定工具。

⑤设置吊装禁区，禁止与吊装作业无关的人员入内。（5）防止屋架倾斜措施

为了防止钢屋架倾斜、变形，在地面立起钢屋架时、翻身时吊车抬吊钢屋架两侧底脚，吊点均在钢屋架的上弦。（6）防止吊装脱钩

为了防止吊装过程中产生脱钩现象，我们通过绳索的捆扎方式来解决。吊车采用单根绳索，和钢屋架的上弦采用捆绑式，用卡环连接，在钓钩上采用缠绕式，防止串绳和脱钩。

5.4工程附近医疗机构

宜宾县人民医院，急救电话：120。

钢结构桁架吊装方案 篇7

山西省农科院农业科技信息与会议中心 (A1楼) 工程, 位于太原市龙城大街, 为龙城大街上的地标建筑, 建筑面积22600.9m2, 地上10层, 总高45m。该工程南北为混凝土板式塔楼, 两塔楼靠钢结构连接形成2~10层, 35m高的采光大厅, 采光大厅东西两侧10层各有一榀140t的钢结构连廊。该连廊通过在塔楼外墙的悬挑钢结构牛腿与塔楼连接, 且牛腿支座处放置抗震球型铰支座, 使其有了更好抗震性能。

2 施工难点及难点分析

施工场地紧张, 不宜停放大吨位吊车的钢结构吊装工程。

该工程的连体钢桁架跨度为30m, 高度为45m, 单榀自重为140t, 节点多, 制作工艺复杂, 焊缝要求高, 吊装困难。

3 方案设计 (施工方案确定)

根据其自重单榀为140t、节点多、工艺复杂、焊缝要求高等特点, 成功采用“预拼装拆分吊装技术”, 在保证拼装位置的同时减轻吊装重量。在施工过程中通过对材料选择、放样号料、预拼装及焊接等过程控制, 解决以往吊装过程及制作过程中的诸多难点。

4 材料选用

汇总钢结构制造使用的所有的钢材、焊接材料 (焊条、焊丝、焊剂) 、栓钉及锚栓、螺栓等明细表;作好原材料进厂的验收工作, 原材料的规格、型号、材质单符合设计和有关现行标准要求, 原材料要有生产厂的出厂质量证明书。做好钢材的复验工作。

5 关键施工技术 (施工要点)

5.1 施工工艺流程

首先对图纸进行审核, 由设计院配合完成图纸放样项目部提采购计划, 完成材料和设备的购置;选择有经验的施工班组, 对工人完成培训;连体桁架确定在工厂加工, 拼装, 节省现场场地及汽车吊台班;在工厂对原材料进行切割, 焊制成受力配件;按照深化图纸按1:1的比例在拼装平台上放实样, 各受力构件按放样位置放置并组装;将桁架组装好后将桁架上的节点处梁柱接口处编号, 再将各配件拆下, 只剩下两榀单片跨度为30m的受力骨架;单片受力骨架运至施工现场, 用汽车吊装到位;主骨架安好后, 再拼装连接次梁, 最后完成桁架的安装, 进行后续工程的施工。

5.2 操作要点

5.2.1 桁架拆分

由于单榀桁架有140t重, 在工厂将预拼好的桁架拆分成两个单体30m的受力骨架, 减轻吊装重量, 单体受力骨架每榀30t。

5.2.2 抬吊到安装位置

由于安装位置较高45m, 跨度为30m, 用两台300t汽车吊将单体受力骨架抬吊到安装位置进行安装。

5.2.3 将桁架拼成整体

待每榀桁架的两个单体骨架吊装就位后, 现场配合1台130t汽车吊安装连接梁, 将其桁架拼成整体。东西两个桁架均用相同的方法吊装

5.2.4 吊装前准备工作

在吊装开始前, 先在支撑牛腿上放控制线, 并安装抗震球形支座, 支座上盖也弹十字控制线, 并将上下各4个抗震球支座调成一个平面, 并与钢牛腿焊接牢固。

5.2.5 工厂预拼装, 拆分技术

在加工厂用工字钢铺成拼装平台, 并在拼装平台上按1:1比例放实样, 将受力梁柱构件按实样放置拼装。由于该桁架梁柱较多, 且多数为不规则斜梁, 所以须对每个连接口编号, 保证拆分后再次安装准确。拆分下的梁端均设安装螺栓, 以方便施工现场高空拼装。将桁架连接梁拆下剩下左右两片单体受力骨架, 该单体骨架的挠度经验算满足吊装要求。

5.2.6 受力骨架吊装防变形技术

单片受力骨架重30t, 长30m。在吊装过程中容易侧向变形, 因此在吊装前须对单片骨架的主梁进行加固, 加固方法为将主梁侧面补焊一块16厚的钢板, 使其形成箱型。同时用两台汽车吊抬吊, 每个吊车设两个吊点。

5.2.7 抗震球形铰支座安装技术

抗震球形铰支在安装前先在支座上弹十字线, 支座十字线要和牛腿上的十字线重合, 保证支座滑移方向和受力方向一致。支座就位后, 对支座进行调平, 保证桁架的8个支点平平的放置到位。最后将支座底板与牛腿焊牢, 再吊装钢结构。由于桁架的牛腿支点较多, 在保证多个支座在同一水平上的同时, 也要保证桁架本身支点到支点的尺寸准确。单片受力骨架吊到位后必须将骨架支点与铰支座上盖板焊牢, 保证受力骨架的稳定。

6 质量安全控制措施

6.1 质量控制措施

制定工程质量的总目标, 根据总目标分解制定各阶段的质量目标。签订各级责任状进行责任目标逐级分解, 建立健全各项质量目标责任制度, 做到措施落实, 责任到人, 以保证实现工程质量目标。

过程控制是实现工程质量目标的关键, 因此我们要严格按照国家有关施工和验收规范、规程及设计图纸组织施工, 强化过程控制。坚持以预防为主, 预防与检验相结合;围绕工序质量, 进行动态控制;抓关键工序, 如主体结构、装修等主要分部分项工程, 对其要建立质量管理点, 实行重点控制和特殊管理。

施工前, 项目部要组织有关人员编制施工组织设计及专项施工方案, 提出本工程的质量控制点及相应的控制措施;施工过程中要保证产品质量处于受控状态。

严格控制主体、材料供应、现场文明、施工管理, 由专人负责, 做到目标落实, 奖罚分明。

质检人员必须严格执行三检制, 实行质量一票否决制。每道工序必须由质检员跟踪检查, 发现问题及时纠正, 合格才能进行下道工序的施工, 进而保证各分项、分部工程的质量, 最后保证单位工程质量符合要求。

建立整个施工过程的质量监控系统。在有质量保证能力的厂家购买施工中所需原材料, 做到不合格产品不允许进场;使用前必须对有关原材料进行试验和检验, 合格后才能使用;施工中严格执行各专业工程施工质量验收规范, 贯彻企业标准, 使各工序均处于受控状态, 过程中要形成质量记录, 定期进行质量分析, 对质量问题及时发现、纠正;开展PDCA循环, 提高质量管理水平。现场人员必须持证上岗。

施工资料:工程管理与验收资料 (C0) 、施工管理资料 (C1) 、施工技术资料 (C2) 、质量控制资料 (C3) 、施工质量验收资料 (C4) 、工程安全和主要功能核检资料 (C5) 均要详细真实, 做到及时性与同步性, 满足竣工验收要求。

6.2 安全控制措施

参加施工的所有人员必须严格遵守有关安全生产规程;吊装人员都必须持证上岗, 应熟练掌握起重机的性能、使用范围及操作步骤, 熟知本工程的安全操作规程, 参与吊装人员要相互熟悉指挥信号;起重机械要有可靠有效的超高限位器和力矩限位器, 吊钩必须有保险装置;行走的路面轨道要坚实、平整、无积水;要经常检查起重机械的各种部件 (钢丝绳、吊钩、绳卡、卡环、花篮螺丝、铁扁担) 是否完好, 检查有无变形、磨损、裂纹等异常情况;检查吊装作业周围环境及起重范围内有无障碍;吊装前要对进行试吊, 试吊合格后才能进行吊装作业, 遵守起重机械“十不吊”规定;吊装时, 所吊物体不得在民房街巷、高压电线上空有施工现场办公设施上空旋转, 如受限必须在上述范围吊物旋转, 需采取严密的防护措施;吊物起吊悬空后, 如果出现不安全异常情况, 指挥人员应指挥危险部位的人员撤离, 排除险情后再行施吊;吊装中突然停电或发生机械故障, 应指挥吊车将重物慢慢的落在地面或楼面适当的位置;

7 实施效果分析

该技术实用、简单、节约施工成本;完成了安装位置较高且单榀较重的钢桁架的吊装;解决了现场施工场地紧张, 无法用大吨位吊车整体吊装, 且吊车停放场地的下面为车库, 在停放吊车处还必须对车库顶板加固的困难;该工法解决了如整体吊装, 还必须在现场用吊车将其拼成整体, 延长工期, 且同时无法保证整体就位的困难;运用该运用技术施工的每榀桁架两端的支座各有4个钢牛腿支撑, 每个牛腿上安放一个抗震球形铰支座, 且要保证桁架的4个支撑点同时平稳的放在铰支座上, 施工过程安全可靠;解决了用传统的方法安装须搭设重型脚手架的问题, 节约了工期和成本。

8 结语

钢管桁架输煤栈桥结构分析 篇8

关键词:栈桥;钢管桁架;活动铰支座

中图分类号:U213文献标识码:A文章编号:1000-8136(2010)08-0029-02

20世纪80年代至今一般采用角钢桁架栈桥。一般地,角钢桁架均采用单轴对称的双角钢截面相比刚管桁架来说不能充分发挥出截面特性,同时加上存在阴角,其防腐费用很高。对于施工来说,现场焊接的工作量大,常有漏焊现象。而空心球钢管桁架凭借钢量节省、安装制作方便、造价低的特点被很多业主及设计单位广泛采用。现阶段对栈桥的设计主要以简化为单榀桁架计算为主,本文主要通过sap2000对某钢管桁架栈桥整体分析与pkpm软件所计算的单榀桁架进行对比。

1 工程概况

根据工艺提供的资料及场地条件限制,栈桥斜向跨度为2.3 m×12=27.6 m,坡度为35°。上部设计为沿桁架纵向滑动铰支座用于释放温度、地震及其他偶然荷载作用下产生的位移,下部设置固定铰支座。钢管桁架三维示意图见图1。

2 钢管桁架整体模型分析

选用sap2000分析软件对钢管桁架进行结构整体分析,得到相应内力及结构的整体变形。

2.1 荷载取值

根据输煤系统工艺提供的资料,结合《建筑结构荷载规范》(GB50009—2001)(2006年版),荷载取值如下:

(1)屋面恒荷载:0.5 kN/m2,楼面恒荷载:3.0 kN/m2。

(2)不上人屋面活荷载:0.5 kN/m2,楼面活荷载:4.0 kN/m2。

(3)基本风压:0.5 kN/m2。

(4)基本雪压:0.4 kN/m2。

场地类别为?装类,抗震设防烈度为8度,地震加速度为0.2 g,设计地震分组为一组,抗震设防分类为丙类。

2.2荷载组合

根据现行荷载规范,本结构荷载基本组合分别考虑了由可变荷载和永久荷载控制的组合,其中,恒荷载分项系数分别取1.2和1.35;活荷载及风荷载分项系数取1.4。对于组合系数,恒荷载取1.0,活荷载取0.7,风荷载取0.6。在地震作用参与的组合中,分项系数取1.3。

2.3 结构内力及变形

2.3.1 结构内力分析

采用sap2000软件对结构进行整体分析。把屋面及楼面恒荷载、活荷载及风荷载按节点力施加在上下弦节点上,采用上述荷载组合对结构整体进行分析得到,结构在基本组合中由可变荷载控制的组合,即1.2恒荷载+1.4活荷载+1.4×0.6风荷载下杆件内力最大。在其组合下结构轴力云图见图2。

从轴力云图中可以定向地得到结构下弦受拉、上弦受压;跨中杆件内力最大,这些预期结果和基本力学概念吻合。提取结构内力得到结构在上述荷载组合下上弦最大内力杆件单元为57号,其值为449.52 kN(压力);下弦最大内力杆件单元为53号,其值为458 kN(拉力)。

2.3.2 结构变形分析

结构整体变形分析见图3。

从结构的整体变形可以分析出,跨中变形最大。在荷载标准组合:1.0恒荷载+1.0活荷载+0.6X风荷载作用下结构Z向及X向挠度均达到最大,分别为26.04 mm及24.3 mm。在荷载标准组合下结构最大挠度满足小于L/400,满足规范要求。

3 单榀桁架分析

选用结构设计软件PKPM取单榀桁架进行结构内力及变形分析。荷载取值及荷载组合和整体模型中相同,且荷载均以节点力的形式加载到上下弦节点上。

3.1 结构内力分析

把屋面及楼面恒荷载、活荷载及风荷载按节点力施加在上下弦节点上,采用上述荷载组合对结构整体进行分析得到。结构在基本组合中由可变荷载控制的组合,即1.2恒荷载+1.4活荷载+1.4×0.6风荷载下杆件内力最大。在其组合下结构轴力见图4。

对结构取单榀桁架计算结果为上弦受压,在控制组合作用下最大轴力为440 kN;下弦为受拉,在控制组合作用下最大轴力为456 kN。这个内力结构与整体分析结构基本相同。可见,简化模型计算的可行性。

3.2 结构变形分析

对结构单榀计算得到的节点最大挠度为23.12 mm,与整体模型计算结果相比较,挠度值偏小。

4 结论

(1)通常设计中采用上部支座采用沿桁架纵向滑动铰支座,一般为滚轴支座和橡胶垫支座,可有效释放温度及其他偶然荷载作用下引起的位移。

(2)对结构整体进行分析得到的内力比简化分析得到的相差不多,因为整体模型中,考虑了风荷载效应,但水平撑杆具有一定的刚度,分担了单榀主桁架结构内力,所以得到的结构内力及挠度值相差不多,这为结构单榀计算提供了依据。

(3)在风荷载较大的情况下,单取一榀桁架进行分析存在不利因素。

(4)钢管桁架栈桥造型简单,相比角钢桁架栈桥相对经济。最为重要的是钢管桁架栈桥施工方便,但对于下弦暴露于空气中的球节点需要注重防腐。

Analysis the Steel Pipe Truss Loses the Coal Trestle Structure

Han Baofeng,Wu Jing

Abstract: This article obtains the corresponding conclusion on the ball joint steel pipe truss trestle using the sap2000 procedure to the structure overall modelling analysis and pkpm to the structure list pin truss simplification computation analysis contrast.