道路和桥梁实习周记

道路和桥梁实习周记（通用7篇）

道路和桥梁实习周记 篇1

时间过得很快，一个月的时间很快就过去了，这一周的主要实习工作就是明挖扩大基础方面的知识。

首次灌注前，漏斗内灌满，并准备足够的混凝土，以防在清孔过程中出现的孔底扩径而要增加的灌入量，确保成功。导管底端埋入管外混凝土面以下一般控制在 3～4m，并不得小于2m，严禁把导管底端提出混凝土面。水下混凝土用砼搅拌车直接灌注且必须连续浇注，浇注间隙不能超过30分钟，随时测量并记录导管埋置深度和混凝土的表面高度。灌注混凝土时，必须采用适当措施克服混凝土对钢筋的向上浮力。

体会：回首过去的几个星期，学到了很多，虽然中间有些小小的抱怨，但是功夫不负有心人，总算是没有白白浪费过去的光阴。这要感谢在我最困难的时候同事给予的鼓励和帮助。我相信这段经历是我今后生活工作中的一块宝藏。

道路和桥梁实习周记 篇2

教育部16号文件明确提出:“人才培养模式改革的重点是教学过程的实践性、开放性和职业性,实验、实训、实习是三个环节,要重视学生校内学习与实际工作的一致性。”顶岗实习作为教学活动的重要环节,是学生将理论知识在实践中进行检验,累计实际工作经验,为顺利就业打下坚实基础的必要途径[1]。湖北交通职业技术学院积极推进工学结合的人才培养模式改革,进一步强化学生的专业技能、人格特质和社会能力的培养,并高度重视实践教学环节,把实践教学贯穿于人才培养的全过程,要求学生在完成校内学习、实践、技能考证的同时,必须到校外的生产、建设、管理、服务第一线参加半年以上的顶岗实习。

1 顶岗实习“四管”制度的提出

道路桥梁工程技术专业的学生顶岗实习岗位往往在施工企业第一线,由于实习学生分散,工作场所的不固定,作业面的变化和工作过程存在一定的危险性,学生顶岗实习的管理一直是个难题。我院道路与桥梁工程系经过三年多的探索,在对学生顶岗实习严格过程管理的实践中,逐步总结出一套行之有效、深受学院、企业、家长好评的“四管制度”,即“学院主管、企业监管、学生自管、家长协管”。学院主管是指校内实习指导教师加强实习工地巡视检查,配合学院学工处、教务处、系部做好学生管理和实习指导工作;企业监管指聘请企业能工巧匠担任学生实习指导教师;学生自管指充分发挥班委会和团支部的作用,加强学生自我管理;家长协管指对实习期间违纪的学生,及时通知其家长,协助学院和企业对学生加强教育和管理。

2 顶岗实习“四管”制度的实施

2.1 学院主管

建立学生顶岗实习实训体系,完善实训流程,建立顶岗实习教学质量综合监控体系[1],学院学工处、道路与桥梁工程系加强监督检查,实行“学院主管”。在学院《学生顶岗实习管理制度》的指导下,系部成立顶岗实习工作小组,并制定《道路与桥梁工程系学生顶岗实习管理办法》、《顶岗实习巡查制度》、《带队教师管理制度》、《外聘实习指导教师管理制度》和《顶岗实习考核评价办法》,严格按照制度进行管理。工作小组的职责是:联系学生顶岗实习企业和项目,与企业项目部协调与沟通,解决学生在顶岗实习过程中出现的问题和难题,按照相关制度对实习学生全过程监控,组织对学生实习效果考核评价,确保顶岗实习质量。学生校外顶岗实习运作程序[2]见图1。

每个实习班级,视人数多少配2-3各校内实习指导教师(均为专业教师),实习指导教师主要对学生顶岗实习进行技术指导和管理。在学生顶岗实习期间,学院、系部、实习指导教师、辅导员要加强沟通,共同承担对顶岗实习学生的管理工作。(1)辅导员要与实习指导教师多联系。(2)教务处、系部要与实习指导教师、辅导员多联系。(3)实习指导教师要与实习企业多联系。(4)学院要与实习单位多联系。

2.2 企业监管

顶岗实习学生既是学院的学生,又是企业的“准员工”,必须接受学院和企业双重管理。实习期间,将学生纳入企业内部管理,除了校内的实习指导教师,学院聘请企业能工巧匠担任学生实习现场指导教师,对实习学生进行现场技术指导和管理,实行“企业监管”。高等职业教育始终贯穿校企合作、工学结合。在学生顶岗实习的过程中,企业更是以多种方式参与到学生的教育和培养中来。如企业与学院合作制订实习计划,具体落实顶岗实习任务,负责学生顶岗实习期间的组织管理,安全教育;协助学院安排学生顶岗实习指导教师;负责后勤保障工作;落实实习场地、劳保用品等。

企业指导教师要强化学生的安全意识,要求学生严格遵守实习实训纪律,严格遵守施工企业制定的各项安全生产规章制度,认真做好本职工作,服从各级领导的安排,指导学生及时收集相关的技术资料。能工巧匠们不仅能很好的教授学生专业工作方法和技巧,还能深入实习生工作、生活实际,全面了解实习生的实习心态、工作动态和生活状态。对实习生不良情绪能及时疏导、不良行为能教育劝阻,尤其对实习生参与传销、直销活动能坚决阻止;发现实习生在工作中存在的问题并进行耐心说服教育,特别是对安全生产方面存在的隐患,能及时处理。校外实习指导老师要切实做好顶岗实习生与实习单位的沟通协调工作,重视实习单位对实习生工作情况的意见和建议,及时做好对实习生在遵守厂纪、诚实守信、工作敬业、安全生产的教育和引导工作,努力把问题消灭在萌芽状态;负责指导和督促顶岗实习生认真完成《学生实习手册》所规定的各项任务,并协助实习单位完成顶岗实习生的业绩评价,从而帮助学生能有一个健康的心态和良好的实习环境,提高了学生的职业能力和就业竞争力。

2.3 学生自管

严格遵守国家法律、地方法规,学生充分发挥班委会、团支部或实习小组作用,实行“学生自管”。充分发挥班委会和团支部的作用,加强学生自我管理。顶岗实习的学生具有双重身份,要服从企业和学院对顶岗实习的安排和管理,尊重企业的各级领导、实习指导教师和其他员工。学生应树立安全防范意识,切实做好安全工作。自觉遵守企业和学院的规章制度,做到按时作息,不迟到,不早退,不误工旷工,不做有损企业形象和学院声誉的事情。按照顶岗实习计划、工作任务和岗位特点,安排好自己的学习、工作和生活,养成求真务实的工作作风和谦虚好学的进取精神,培养独立工作能力,按时按质完成各项工作任务。认真填写顶岗实习日志和工作总结报告。在实习期间,严格遵守各项安全生产操作规程,不准擅自动用施工单位的施工机械、仪器设备,工作期间不准穿拖鞋、不准嬉闹、不违规作业,注意人身安全。严禁学生参与赌博、斗殴、酗酒等活动。不得私自外出,不得出入各种娱乐场所及网吧,不允许下水游泳,由此造成的一切后果自负。建立定期汇报制度,通过班组织,每周必须向辅导员汇报实习情况,学生的表现,组织纪律等情况。每月必须向实习实训指导老师汇报实习情况,如取得的成绩和收获,存在的问题与疑问等。班委会,团支部必须定期组织学生进行学习,相互交流。选定实习实训小组长,协助班委会、团支部,做好本小组的安全实习、学习和交流活动,避免意外事故。第五,寝室长制度。每晚寝室长必须清点该寝室的同学,不准私自外出,有事必须请假,严格遵守施工企业的作息制度。第六,在特殊情况下,必须及时向企业和学院报告。

2.4 家长协管

在学生实习实训期间,家长应积极配合学院和企业,对学生实行“家长协管”。为保证实习的顺利进行,规范学生的行为,学院还应当与学生家长签订实习协议,请家长积极配合学院的教学工作,要求学生严格遵守实习协议,接受学院和企业的双重管理。学院在学生实习之前要为每一位学生建立实习档案,主要内容包括学生及其家庭的基本情况,学生实习单位、工作岗位等。实习档案要跟踪记录学生在实习中的工作表现,根据学生的实习动态随时更新,确保信息的准确性和及时性。实习学生必须定期向家长报告自己的实习情况,对不遵守实习纪律的学生,家长有责任与学院一起进行批评教育。学生家长经常与学生进行交流,了解学生的实习动态,做好协管工作。

3 顶岗实习“四管”制度的效果

顶岗实习“四管”制度于07年在校企合作的实习实训基地中交第二航务工程局三个“二航”特色班级中试点实施,学院、企业、家长对这样的管理模式非常满意,在05级哈(尔滨)大(连)高速铁路实习的一个“二航班”,60名学生被二航局就录用39名。试点成功之后,“四管”制度于2008年开始在道桥系所有专业学生顶岗实习中全面实行。2010年,学院在吸收道桥系“四管”制度的基础上,修改完善学院《学生顶岗实习管理制度》,适用于全院所有专业,在加强学生管理、提高实习质量等取得了良好的效果,收到企业、社会的一致好评。

顶岗实习是学院充分利用企业的技术、设备及环境等资源,通过校企合作,培养学生综合素质、动手能力,缩短学生走上工作岗位的适应期,提高就业竞争能力的有效途径,是产学合作教育的重要教学环节[3]。学院组织学生顶岗实习,是推行工学结合人才培养模式、培养具有良好职业道德和熟练专业技能人才的有效方式。其目的在于使学生加深对职业岗位工作的认识,加强学生的实践能力锻炼,提高学生的实际操作能力,缩短学生所掌握的专业本领与企业实际需要的差距,以全面提高学生的职业素质,更好地培养学生的敬业精神、团队精神、责任意识以及良好的就业心态,为学生毕业后顺利走上工作岗位打下扎实的基础。我院道路桥梁工程技术专业实行了规范、有效和严格的实习过程管理,建立了校内考核加企业考核相结合的学生学习成绩监控评价体系,使我院道路桥梁工程技术专业的职业技术教育教学质量保障、质量评价实现了双重监控、全面评价,显示了鲜明的质量监控校企双元制特色。

摘要：湖北交通职业技术学院道路与桥梁工程系针对学生顶岗实习过程管理,经过三年多的探索和实践,总结出一套行之有效、深受学院、企业、家长好评的“四管”制度,即“学院主管、企业监管、学生自管、家长协管”,明显提高了学生顶岗实习的教学质量,彰显了鲜明的校企双控双评特色。

关键词：顶岗实习,“四管”制度,校企双元制

参考文献

[1]李向东.高等职业院校顶岗实习管理制度的探索与实践[J].高等职业教育——天津职业大学学报,2009,(2).

[2]刘峰,张岸杨.基于三层体系结构顶岗实习管理监控网络平台的构建[J].职业教育研究,2009,(4).

道路和桥梁实习周记 篇3

关键词：道路桥梁建设；工程项目管理；方法措施

近年来，国内大规模工程建设不断兴起，对项目管理提出了更高的要求，这是城市化发展到一定阶段的必然结果。道路桥梁建设是国民经济发展的重要组成部分，是衡量城市化进程的重要指标。然而目前道路桥梁建设工程项目管理却不容乐观，如何加强对道路桥梁建设工程项目的管理，提高道路桥梁施工的整体质量，是当前施工单位以及相关人员普遍关注并亟待解决的问题。

一、道路桥梁建设工程项目的现状

自改革开放以来，我国大力加强道路与桥梁的建设，并取得了一定的成果，建成了纵横全国的道路网。然而在不断发展的同时，由于工程项目质量或者使用的不合理导致全国多数桥梁道路正在进行翻新甚至重建，这不仅造成大量人力、物力和财力的浪费，还存在一定的危险性。其中，问题主要体现在以下两个方面：

一方面，道路桥梁工程质量合格率低。工程质量是保证道路桥梁长期耐用的重要指标，合格的工程质量既可以提高道路桥梁的安全系数，避免意外事故的发生，又可以降低对桥梁道路的翻新和重建率。目前据有关国家权威数据显示，我国道路桥梁的合格率仅达百分之六十，也就是说全国仍有百分之四十的项目是不合格的。可见，我国道路桥梁的合格率相当低。

另一方面，道路桥梁“豆腐渣”工程增多。所谓“豆腐渣”工程是指不能保证道路桥梁结构的安全性，其功能使用不能达到使用要求的工程项目。豆腐渣工程不仅仅造成了国家人力、物力、财力资源的浪费，还给人们的出行带来不便甚至会增加意外事故的发生率。

道路桥梁工程的施工质量之所以无保障，是由人为因素、材料因素、施工技术、机械设备以及环境因素等多种因素综合影响的，但是工程项目的管理不当是其中的关键性因素。

二、道路桥梁建设工程项目管理的重要性

道路桥梁建设工程项目的现状要求施工单位必须认识到项目管理的重要性，不断加强对工程项目的管理。所谓项目管理，是一种科学的管理方法，是指以项目为对象的系统管理方法，通过对项目进行高效率的计划、组织、指导和控制，以实现项目全过程的动态管理和项目目标的综合协调与优化。

道路桥梁建设工程项目的实际施工过程中，合理有效的项目管理有利于实现工程施工项目和施工建设项目质量二者之间的平衡；有利于提高工程项目在管理控制上的水平，把管理中的内容和企业之间的发展有机联系在一起，进而推进企业的快速发展。可见，加强工程项目管理不仅可以提高道路桥梁的施工质量，还有利于促进城市经济乃至国民经济的发展。近年来，在我国道路桥梁工程建设项目中，越来越重视工程项目的管理，加大项目管理投资，培养专业管理人才，逐渐实现项目管理系统化和科学化的统一。

在城市化进程日益显著的今天，道路桥梁工程项目管理的作用也越来越显著，受到施工单位的高度重视，成为施工企业和施工工程成败的关键部分。

三、道路桥梁建设工程项目管理的方法和措施

就我国目前道路桥梁建设工程项目的现状来看，必须加强对工程项目建设的管理力度，采取合理有效的管理方法和措施，主要从进度管理、成本管理、质量管理和安全管理四个方面出发，将相关管理方法和措施的原理应用于道路桥梁建设的实践当中，并协调好四者之间的关系，推动道路桥梁建设工程项目又好又快发展。

（一）工程项目进度管理

工程项目进度管理主要就是施工单位根据组织设计中的进度安排而进行的一个全面的协调的管理工作，在满足质量和费用要求的条件下，将项目的工期时间控制在计划之中。它的最终目标是保证在预定的时间内完成道路桥梁建设工程并投入使用，及时发挥投资效益。在桥梁道路建设工程施工之前，根据实际情况制定科学、合理的工程进度计划表。当然，计划表必须以合同规定的总工期和技术规范要求为基础，清晰明了的表明施工中的全部活动及其关系、满足施工技术和施工组织的要求。在道路桥梁的实际施工过程中，项目负责人必须实时掌握工程的施工进度，若出现工期滞后的现象，要及时予以分析，找出滞后的原因，并采取一定的补救措施或调整、修改原计划。现阶段，管理人员主要通过甘特图法、网络计划法以及S曲线比较法三种方法控制工程的时间进度，以确保项目进度的目标实现。施工单位必须安排专业管理人员进行全天候管理，在现场监督指挥，要求施工人员之间合理分工、密切配合，保证在规定的时间完成规定的工程任务，确保工程进度和竣工时间。

（二）工程项目成本管理

工程项目成本管理就是在保证工期和质量要求的情况下，对建设项目所消耗

的各项开支进行指导、监督、调节和限制，将工程的造价控制在一定的范围之内，并进一步寻求最大程度的成本节约，以实现工程造价的最小化。在工程项目的管理中，项目经理必须实时掌握工程项目的支出，分析盈亏状况，对于支出成本高于预算成本过多的情况，应及时找出其中的原因，并予以合理有效的解决。

一方面，工程项目施公前，建立健全项目经理责任制，成立以项目经理为第一责任人的组织机构，内部管理人员合理分工，各司其职，履行好自身的管理职责和义务。完善奖惩机制，通过责任权利相结合，使内部管理人员积极有效的承担成本控制的责任和风险。

另一方面，工程项目施工的过程中，合理控制工程项目的成本，就要做好施工采购规划，优化配置生产要素，加强施工管理和施工任务单管理，通过比选不同厂家的材料，选择价格优惠同时又有质量保障的材料，最大程度的节约材料成本；在工程现场，确定最合适的施工机械、设备使用方案，以最大程度的降低材料的消耗量。此外，根据实际情况，选择合理的运输方式，有效的控制运输成本。

（三）工程项目质量管理

道路桥梁的质量不仅仅关系到工程的适用性和建设项目的投资效果，更是关系到人民群众的人生安全问题。近年来，由于道路桥梁工程的施工质量不过关而造成多起事故发生，因此，项目质量问题正受到政府和相关建筑单位的高度重视，如何加强对项目工程质量的管理是目前亟待解决的难题。

一方面，在工程项目的施工过程中，必须加强监督管理机制，定期开展质量标准培训活动，使施工人员意识到工程质量的重要性，不断提高他们的施工水平和业务素质，树立正确的质量观。要求严格按照工程设计要求以及技术规范进行施工，对于违反设计要求和技术规范的施工人员予以严厉的惩罚；严禁出现施工人员投机取巧，偷工减料的现象，以实现工程质量目标。

另一方面，要加强自检与复检力度，建立并不断完善技术交底制度，在每道工序施工之前，将工程的质量责任落到实处，让施工人员充分认识到工程质量的重要性；在每道工序完成后，进行多次检查，以确保工序质量后进行交接，对于质量不过关的，严禁进行工序交接。

道路建设实习周记 篇4

这是大学生活的第一次实习，所以对实习充满了好奇心和憧憬，这次实习是我们学习理论知识以来第一次具体接触现场事物，将理论知识与实践相结合，实践社会。第一周的实习，总的来说也没干什么，就是熟悉工作的操作过程，第一次到实习公司的时候，心里还是有点害怕，毕竟对那里还是比较陌生。公司的师傅给我们新到来的实习生简单的开了一个会，互相介绍了一下自己和工作上互相合作的一些事情，后来又向我们介绍工程的概况，还有安全卫生教育。安全生产关系到企业的声誉和效益，同时也关系到千家万户的生活。因此在施工生产中必须贯彻“安全第一、预防为主”的安全方针，坚持“管生产必须管安全”的安全生产原则。

1、进入施工现场必须戴好安全帽，系好帽带，穿拖鞋、高跟鞋、赤脚或赤膊不准进入施工现场。并正确使用个人劳动防护用品，严禁酒后操作。

2、严格执行操作规程，不得违章指挥和违章作业，对违章作业的指令有权拒绝并有责任制止他人违章作业。

3、现场用电，一定要有专人管理，认真贯彻逐级消防责任制，做好消防工作。

4、未经安全教育培训合格不得上岗，非操作者严禁进入危险区域。

5、凡2m以上的高处作业无安全设施，必须系好安全带；安全带必须先挂牢后再作业，高处作业材料和工具等物件不得上抛下掷。

6、未经有关人员批准，不得随意拆除安全设施和安全装置；因作业需要拆除的，作业完毕后，必须立即恢复。

施工虽然重要，但没有一个好的环境，也是不是一个好的工程，所以还要做到“三清六好”保护作业场地清洁卫生。三清：下工活底清；料具底数清；工完场地清。

六好：施工准备好；设备管理好；工程质量好；安全生产好；完成进度好；生活管理好。体会：经过一周的实习，对公司的运作流程也有了一些了解，虽然还没有具体的去现场实践过，但是在接触到新的事务不再不知所措，学会了如何去看图、计算、复核图纸、整理、复印资料等。而且从工作地过程中明白了主动出击的重要性，在你可以选择的时候，就要把主动权握在自己手中。虽然工作比较繁杂但是从中也学到不少的东西。所以说事情是不分大小，只要积极学习积极办事，做好份内事，勤学、勤问、勤做，就会有意想不到的收获。第2周

在经历了一周的繁杂的工作，让我对公司的运作流程以及业务有了一个整体的了解，因此这一周我们的工作内容也有了变化，我被分到了公司负责的七座大桥中的东明沟大桥。主要负责桥上的质检工作。

先了解了一下有关桥梁的技术交底，东明沟特大桥位于安图县明月镇东明屯南侧，桥梁全长635.81m，是19跨的预应力现浇简支箱梁。共有18个桥墩，2个桥台，0#台采用的是8孔人工挖孔桩，2#、3#、5#-12#墩采用的是扩大基础，1#、4#、13#-19#采用的是8孔机械钻孔桩，承台都是矩形承台，0#、19#是矩形空心桥台，1#-18#都是直体实心桥墩。

之后师傅带领我们看了各项工序的准备工作，斗车拉土方平整场地，挖掘机、装载机、钻机进场，人员的进场，一切工序有序的进行，师傅又分配了我们的工作，教导我们遇到问题的时候的处理，管理施工人员要按照正确的施工方法进行工作，排除现场的不安全因素，保证施工、人员的安全有序的进行。

体会：未去工地之前我从没想过实习生活我是否能撑下去，但是来到工地一周，我渐渐地适应了这种工地生活。有句话说得好:“你改变不了过去，但你可以改变现在。”在工地让我学到了一种吃苦耐劳的毅力，也学会了适应环境。另外就是在工地上知道了作为一名技术员应该怎样去和工人交流等。所以说事情是不分大小，只要积极学习积极办事，做好份内事，勤学、勤问、勤做，就会有意想不到的收获。第3周

很快两周的实习生活过去了，第三周的实习生活又紧张而又忙碌的开始了。前两周主要是掌握一些规范、要求等，将纸上的东西和施工现场对比，增加印象。这周通过去现场的观察，通过旁站，使我近距离的观察了一些具体的施工知识。

在工地，挖掘机、装载机正在紧张而有序的进行施工铺平场地，吊车吊着钻机就位，看着挖掘机挖着泥浆池，工人们埋设护筒，调整钻机位置，调制泥浆，第一次看见这些才感受到现实的施工比书本上的理论知识要复杂的这么多，还有很多的复杂的细节，这些在课堂上是学不到和看不到的。在现场师傅又将可能出现的问题，结合实际又给我讲了一遍，比如挖泥浆池、沉淀池、储水池，要准备合格的粘土和膨胀土；埋设比桩径大20cm，顶端高出地面30cm，底部深2.5m的护筒，护筒四周夯实，中心线平面偏差小5cm；安装钻机，转盘中心同钻驾机起吊滑轨在同一直线上。通过师傅的讲解，加上我先前了解的资料，有了不少收获。

体会：通过这周的学习，尽管获取的知识是甚微的，但通过实习所获得的实践经验对我是终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断地得到验证。我会不断的理解和体会实践中所学的知识，在未来的工作中我会把我所学到的理论知识和实践经验不断地运用到实际的工作中去，为实现自我价值而努力奋斗。第4周

时间过得很快，一个月的时间很快就过去了，这一周的主要实习工作就是明挖扩大基础方面的知识。主要的施工过程

1.测量放线 用全站仪测出基础纵、横中心线，放出上口开挖边线桩，基坑下口的开挖的大小应满足基础施工的要求

2．基坑开挖作业方式以机械作业为主，采用挖掘机作业辅以人工清槽，一次开挖距基坑底面以上要预留20一30cm，待验槽前人工一次清除至标高，以保证基坑顶面坚实。3．绑扎钢筋

基坑开挖完后，绑扎基础内部钢筋，应注意钢筋的保护层，钢筋的数量、直径、位置、箍筋的加密情况，还有预埋蹲身钢筋，箍筋及主筋的布置情况是否符合规范，钢筋的锚固长度及搭接长度够不够长，板钢筋的间距是否符合图纸要求等。4.模板制作与安装

根据放样位置准确的安装稳固模板。涂刷脱模剂，拼装模板时应注意密封性，防止漏浆。为防止地下水影响基坑内的正常作业，在基坑内沿基底四周和各角点各设置排水沟和集水井。5.砼浇筑及养护 立模验收合格后，进行浇筑混凝土。控制混凝土的拌和质量，混凝土采用砼泵输送浇筑方式。

在每层混凝土浇筑过程中，采用插入式振动棒振捣密实。振动棒应避免碰撞模板。基础混凝土浇注完成24小时后，即要进行浇水养护，浇水养护的时间不少于10天。

体会：这周的混凝土浇筑着实很累，但是却学到了很多基本的标准，对以后要走的路还是很起到铺垫的作用的。第5周

这周的重点是墩身下的孔桩基础，钻孔灌注桩具有入土深、能入岩、刚度大、承载力高、桩身变形小，可方便地进行水下施工等优点，钻孔机正在不间断工作许多的孔桩已经开凿成功，达到了设计的孔深，接下来清孔，灌注水下混凝土。清孔目的：降低孔内泥浆比重，便于灌注水下混凝土。

清孔的步骤：先将钢筋骨架吊放入孔内，再将安有进气管的导管吊入孔中，然后使孔底沉渣随孔内泥浆一起沿导管喷出。为了防止清孔时垮孔，一定保持孔内水头高度，清孔时间要尽量短。灌注水下混凝土

水下混凝土用的水泥、集料、水、外加剂以及配合比，拌合、运输等必须符合设计及规范规定。导管数量应满足要求。首次灌注前，漏斗内灌满，并准备足够的混凝土，以防在清孔过程中出现的孔底扩径而要增加的灌入量，确保成功。导管底端埋入管外混凝土面以下一般控制在3～4m，并不得小于2m，严禁把导管底端提出混凝土面。水下混凝土用砼搅拌车直接灌注且必须连续浇注，浇注间隙不能超过30分钟，随时测量并记录导管埋置深度和混凝土的表面高度。灌注混凝土时，必须采用适当措施克服混凝土对钢筋的向上浮力。体会：回首过去的几个星期，学到了很多，虽然中间有些小小的抱怨，但是功夫不负有心人，总算是没有白白浪费过去的光阴。这要感谢在我最困难的时候同事给予的鼓励和帮助。我相信这段经历是我今后生活工作中的一块宝藏。第6周

这一周是非常重要的一周，东明沟特大桥第一根墩柱在这一周成功的浇注。墩身的施工：放线、凿毛、搭架子、绑钢筋、立模、浇筑混凝土、养护。施工工艺：

模板的安装：安装侧板时，防止模板位移和凸出，在模板对设立支撑加以固定。模板的安装对其平面位置，底部和顶部标高，及纵横向稳定性进行检查，在浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形值得可能时，及时纠正。钢筋:按设计要求配置钢筋的级别、种类、根数、形状、直径。钢筋的绑扎采用现场绑扎成型，不能出现滑动、折断、位移等情况。钢筋的焊接：焊缝长度双面为5d，单面为10d，d为钢筋的直径。受力钢筋焊接和绑扎接头设置在内力较小处，错开布置，绑扎接头，两接头间距不小于1.3倍搭接长度。混凝土的浇筑：

浇筑前，对支架、模板，钢筋和预埋件进行检查，作好记录，符合设计要求后方可浇筑。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢要清理干净。模板应填塞严密，模板内面涂刷脱模剂。浇筑时，采用插入式振动器振实，避免振动棒碰撞模板，钢筋及其他预埋件。浇注采用连续浇注，一次成型，不留施工缝。篇二：道路桥梁专业 顶岗 实习周记、总结 第 1周 2012年 2 月 10 日～2012年 2 月19 日

过好年，我又来到了这个熟悉的地方。开始我第二阶段的顶岗实习，想想也有两个多月没有见到高师傅，许师傅他们了，我们试验室的人员也有了略微的变动。试验仪器有些也换新的了，真是新年新气象，办公桌上的计算机现在也是一人一台，再也不用每次试验回来找计算机算数据了。门外楼梯下的小空间也改建成了水泥拌合室，整个一楼宽敞多了。

新年刚过，试验室的工作就开始忙不过来了，海宁的各各工地都开始他们今年的计划了。想想去年我走时，门外的试块还没有我膝盖高，这一回来都已经堆的比我还高了。据说还清理过一次呢。这让我感觉到接下来的实习比去年的要更加艰辛，同时又更具有挑战性。

来到这里的这些天，对于一些实验又有些生疏了，第一周我选择了呆在实验室里，没怎么去外面做检测。大多时间就是看看规范，重温了去年实习时候做的试验内容，主要还是试验后的报告，压实度，路面回弹弯沉，水泥回弹，这些主要试验的计算。有人送来试块我也会帮忙压一下，师傅们试验检测回来，我就负责搬运仪器。当然简单的实验表格就落在我的头上了。

下面就是我们试验室一年中会做到的所有试验表格，要把它们全部搞定融会贯通还真的一件工程浩大的事。不过做什么事都在于积累，时间久了我相信总有一天会把它们就要弄懂的。

第 2周 2012年 2 月 20 日～2012年 2 月26 日 初试取芯机

时间过的很快，实习2周已经过去了，不知不觉的就会从周围这些人身上学到很多东西，无论是专业知识还是为人处事，实习让我知道自己欠缺的东西了。那就是扎实的专业理论知识，然后与实践的相结合，才能塑造更完美的自己。这周我出去了也没几天，因为这边天气不好，几乎天天的是大雨不断。这样的天气待在实验室里大家聊聊天，说说我未来的方向，帮我指导一下接下来怎么走，我也受益良多。这边在师傅的鼓舞下，我开始操作了一回取芯机，记得去年实习的时候还以为取芯很难。原来事实不是这样，开始时我还担心把转头弄坏，这个东西500块一个我可赔不起。师傅在旁边看着我也有了勇气，接通水源，发动发电机，一切都是我来做，按下开关，慢慢的把转头压下去，适当的向上提升几次，师傅说这是为了防止下面没有水下去，转头过热，同时这样又可以避免芯块被卡在转头里面，记得去年就有过这样的事情，耗了好久的功夫才把芯样给弄出来。不过多久，一组芯样已经被我弄好了，我们现场相机拍照主要测量厚度有没有达标。

无论做什么事情，都要有认真、细心的态度，不断地动脑筋去思考，不断去观察，就会学到很多，在工地上，每天经历的都是你从没有经历过的事情，为人处事真的很重要。希望下周天气会好些，让我也有更多的机会接触不同的实验，我已经期待很久了。

第 3周 2012年 2 月 27 日～2012年 3 月4 日

顶岗实习进行时第三周，事与愿违，好天气依然还是没有到来，居然还下起了大雪，真的有点像2012了。只能待在试验室，早上8：30下午5：00准时下班，试验室里大家玩笑话，这样下去天天都是放假了，阴雨蒙蒙的日子里，人都快要发霉了。给寝室人打电话，寝室长已经在四川实习一段时间了，他做的也是试验检测这块，相比之下我们试验室的条件真的是算可以的，他们那边筛分也需要手动。出去实习还是很辛苦的，有苦无处诉说，听他说，实习项目部前不着村后不着店的，买个东西还需要跑很远，晚上还要断电，实习的同学们都要坚持啊。

这周，在试验室里把各种台账都看了遍。台账原是指摆放在台上供人翻阅的账簿，也称流水账。我们现在讲的工作台账不单是一些统计数字，而包括有关文件、工作计划方案、工作汇报总结以及重要工作活动记实、有关资料等，有纸质的，也有电子文档的，有文字图表的，也有图片影像的，分门类别，整理成册成本，如上级检查或查找资料，可随时查阅。要使基层单位真正重视立足平时记好台账，就必须切实提高对台账重要性的认识。上面检查，主要就是检查你的台账，仪器的使用情况记录，试验对于温度湿度有要求的要有温度湿度的记录，试验时间，试验项目，一样都不能少，还有没份报告的存放等，我们试验室都会记录在案。我也发表了一下我的个人观点，现在试验室记录都还是原始的台账。建立一个电子版的也是很重要的，现在试验室大家都会电脑，做个电子表格，把台账登记在案，到时候自己查起来都方便许多。

第 4周2012年 3 月 5 日～2012年 3 月11 日

时间飞逝而过，转眼间已经实习一个多月了。回首过去的几个星期，学到了很多，虽然中间有些艰难，但是功夫不负有心人，总算是没有白白浪费过去的光阴。这要感谢在我最困难的时候师傅们给予的鼓励和帮助，让我学会了很多。在他们的帮助下，我学到了很多课本上所没有知识，相信这会是我今后生活工作中的一块宝藏。

这周，有等待也有不少收获。终于我们有活干了，前些天去了一座乡间桥梁检测。检测的内容还真是不少。要对几何物进行测量，长度高度宽度等。最主要的还是立柱和梁板的回弹，回弹很重要。回弹法检测混凝土抗压强度在我国使用已达四十余年,因其方便、灵活、准确、可靠、快速、经济等特点而倍受工程检测人员的青睐,是我国目前工程检测中应用最为广泛的检测仪器之一。当对工程结构质量有怀疑时,均可运用回弹法进行检测。但回弹法在使用过程中还是出现了较多的操作不规范、随意性大、计算方法不当等问题,造成了较大的测试误差。如何保证检测精度,使其在检验结构工程和混凝土质量中发挥应有的作用,已成为众多工程建设者所关注的话题。在操作回弹仪的全过程中，都应注意持握 回弹仪姿势，一手握住回弹仪中间部位，起扶正的作用；另一手握压仪器的尾部，对仪器施加压力，同时也起辅助扶正作用。回弹仪的操作要领是：保证回弹仪轴线与混凝土测试面始终垂直，用力均匀缓慢，扶正对准测试面。慢推进，快读数。混凝土回弹仪式用一弹簧驱动弹击锤并通过弹击杆弹击混凝土表面所产生的瞬时弹性变形的恢复力，使弹击锤带动指针弹回并指示出弹回的距离。以回弹值（弹回的距离与冲击前弹击锤与弹击杆的距离之比，按百分比计算）作为混凝土抗压强度相关的指标之一，来推定混凝土的抗压强度。

通过这周的实习，我深知桥梁检测的艰辛，有时候要爬到桥下还有需要下水，上船检测的情况。因此，更需要我加强安全意识，在工地上安全是第一位的。

第 5 周2012年 3 月 12 日～2012年 3 月 19 日时间过得好快，最近天气也转好了，我们出去机会也多了，实验项目也是一个接着一个。这几天把考证的事情给搞定了，考试时间就是6.16号17号两天。算算时间也不多了，领导说趁刚大学出来的时候，对学习还有的劲，于是就给我报命了三门试验员证。所以一有时间就会去翻翻试验室的规范三门的，毕竟在这里有一个好的环境，有什么不懂都有地方咨询。对于有些试验没见过的，学校没学过的自己也可以动手试试增加一下记忆。记住这些试验步骤，注意事项，计算公式，最好的方法就是自己动手试验。我们试验室也有其他两个一起考试的，我们一起努力着。这周，从长安城北公路送来了沥青，我们被安排下去做沥青的三大指标（针入度，延度以及软化点）的试验，这也让我们这些实习生感受到了兴奋。我们先做了针入度试验，由于针入度使用以描述沥青的温度敏感性的，宜在15℃、25℃、30℃这3个温度条件下测定，所以我们把实验室里面的空调打开，调到了试验温度。然后首先我们开始准备以下材料：盛样皿、恒温水槽、平底玻璃皿、温度计、秒表、盛样皿盖、溶剂（三氯乙烯）、以及电炉坩埚等。完成材料的准备，我们开始了试验的准备工作： 1 先将恒温水槽调节到要求的试验温度，保持稳定。将试样注入盛样皿中，试样高度应超过预计针入度值10mm，并盖上盛样皿，以防止落入灰尘。盛有试样的盛样皿在15℃~30℃室温中冷却1h~1.5h（小盛样皿）、1.5h~2h（大盛样皿）或2h~2.5h（特殊盛样皿）后移入保持规定试验温度±0.1℃的恒温水槽中1h~1.5h（小盛样皿）、1.5h~2h（大盛样皿）或2h~2.5h（特殊盛样皿）。3 调整针入度仪使之水平。

完成试验准备工作后我们开始了我们的实验步骤： 1 取出达到恒温的盛样皿，并移入水温控制在试验温度±0.1℃的平底玻璃皿中的三角支架上，试样表面以上的水层深度不少于10mm。将盛有试样的平底玻璃皿置于针入度仪的平台上。慢慢放下针连杆，用适当位置的反光镜或灯光反射观察，使针间恰好与试样表面接触。拉下刻度盘的拉杆，使与针连杆顶端轻轻接触，调节刻度盘或深度指示器的指针指示为零。开始秒表，在指针正指5s的瞬间，用手紧压按钮，使标准针自动下落贯篇三：城市规划实习报告-实习周记 毕业实习报告 １、实习目的

通过毕业实习，对毕业设计相关问题进行较深入的调查和研究，有助于加深对于毕业设计的认识以及增进这方面的了解，对居住区规划有一个比较直观的了解，有一个感性的认识，为毕业设计打下一个良好的基础。再次，通过对于实习过程中各个成果的深入分析和研究，使对于居住区规划的认识得到进一步的提高，通过对于所在城市个别问题的研究，并试图找到一个比较可行的解决方案，培养分析实际问题、解决实际问题的能力，对于整个毕业设计也具有一定的指导作用。

这次实习我选择了深圳，深圳是我过第一经济特区，城市规划各个方面都走在我国的前列，并且比较具有代表性。毕业设计前的毕业实习，是大学学习中的一个重要环节。毕业实习对位于安托山东地区的侨香村(安托山东片区)经济适用房住宅区行了比较详细的调查研究。２、实习时间

2012.02.12实习动员 2012.02.12实习准备

2012.02.13---2012.03.11实习３、实习单位

我实习的单位是深圳市立方建筑设计顾问有限公司，公司成立于2001年，是在设计市场开放以后最早活跃在深圳的本土新锐设计公司之一。2006年以立方公司的英文名（cube）命名的深圳市库博建筑设计事务所有限公司获得 中国建筑事务所甲级资质，证书号a144006635。公司目前已成长为具有丰富全程设计与控制经验的综合性设计服务商，能为客户提供包括规划、建筑、景观、室内设计及结构、设备咨询等工作内容的一站式设计服务。在项目运作过程中，我公司始终保持对市场的敏锐洞察力和开阔的国际视野，在尊重城市、公众利益及市场的前提下充分为客户发掘价值，并以其方案设计的创造性思维、对建造品质的高度控制力和有特色的全程服务获得了客户、业界及公众的广泛肯定。

公司团队由200多名建筑师、规划师、景观设计师、造型设计师和结构、机电工程师组成，其中既有本土先锋的设计师，也有来自德国、加拿大的外籍设计师和海归设计师；有享受政府津贴的研究员级高级工程师、具有大型国有设计院背景的一级注册建筑师、注册结构师也有富有才华的新生代工程设计师?? ３、实习内容

实习期间，在导师的带领下，参与了某市公园的规划设计，某居住区景观的设计任务，某开发区小区详细规划等几个修规的编制任务。

在实习期间我参与较多的是侨香村(安托山东片区)经济适用房住宅区的规划设计，对基地现状进行了详细调查，通过各种渠道收集了多个方面的资料，深入地分析了经济适用房规划中存在的主要问题。结合深圳城市居住区发展的实际，对侨香村(安托山东片区)经济适用房住宅区的结构和规模进行了分析。以“以人为本”的理念为指导，从规划设计的空间，形状和建筑布置方面围绕“山”这个象征自然生态的主题来进行，体现我们对历史文化延续的努力和对现有环境的尊重与利用。４、实习体会

首先，在生活方面，增长了我了为人处事的能力。在现实的社会中，复杂的人际利益关系就像是一张张的网，连接着这个社会中的每个人，而当你能够把这张网不断地进行扩张，并且保持其完好的状态，就有在社会中立足的基础和取得发展的机会。也许我们不必将这个关系看得太复杂和过分重要，要建立良好的人际关系也需要一定的时间慢慢积累和沉淀。由于这次实习时间短暂，因此并没有多少时间让我对规划院的同事进行详尽的交流，一般只能够把握在每天的吃饭过程中以聊天的方式促进了解。除此之外，在我实习的这段时间里，还有两次聚餐，我也积极参加了，这多少也会增加我与同事之间的交流。能够在短时间之内认识到了一批设计人员。我想这在我人生当中都是一批宝贵的财富，它使我结识了更多的朋友，增长了更多的社交经验，它是我步入社会的奠基石，也是我人生的一个起点。

其次，在学习方面，实习就是实践学习，也就是把学生生涯中所学到的知识融会到工作实践当中的非理论学习。在规划设计院的毕业实习工作中，我很深刻地体会到这一点。一个月以来，我用到了几乎所有学习过的电脑软件作为开展工作的工具，甚至一些我还没有学过和接触过的电脑软件，都有机会让我碰上了。作为一名学生，能够操作使用电脑软件就已经达到学习目标；而作为一名设计人员，能够快速熟练地运用和操作各种电脑软件才能够满足工作上的要求。最后，在画图中要保持一颗认真地心不要去应付，设计丝毫马虎不得，所有的图纸要用统一的坐标，统一的线宽，统一的风格等，这样才看上去美观。还有就是在用cad的时候图层要按规定的建，不能乱建图层，因为工作的不是你一个人，你的工作可能下一个人还要接着干。我更多是学到了规范，搞规划不是像在学校那样自己随心所欲的，要在规范的范围内进行规划，要在甲方的建议和想法中进行规划！要综合考虑经济，政治，文化等方面的综合因素。在修规中比如说，建筑要后退道路红线多少米？这不是死板硬套的去套，不能一律的主干道退15米，次干道10米，支路5米，这要看地块的建筑高度等综合的定下来的，可能次干道也要退15米。建筑的高度要和街道的宽度，周边建筑的尺度等一致。最为重要的是容积率的确定，这关系大经济利益，只有确定了你开发地块的建筑大致高度，然后结合你要想营造一个什么样的空间（也就是建筑密度）最终确定建筑容积率，但是这个容积率是在一定的范围内确定的，这个范围的上限是：在保证居民生活舒适的前提下，满足日照等条件下算出来的最大值；下限是：满足开发商能盈利的前提下创造的最低容积率，这个容级率和当地的土地转让价，建安费，基础设施费，开发费等有关。另外在控制指标中还留有一定的弹性，例如制定奖励政策，如果开发商可以提供一个公共空间的话，就可以在原有的基础上增加一定的容积率，鼓励开发商创建开放空间从而达到“双赢”的目的。再如，在最后附上土地兼容表，增加规划的弹性，不至于像法律一样。

总体来说，我觉得这次在设计研究院的实习还算是比较满意的。首先，这次实习达到了我设定给自己的最低要求：对修规和城市安置小区的规划设计有更深入的了解，对毕业设计有教详细的前期分析等等。其次，我还加强了自己对电脑制图软件的应用水平，并学到了一些以前从来没有学过的制图软件。除此之外，在多次的修整制图的过程当中，让我加深了对城市规划设计的认识。对于这次实习，同样存在着一些不足之处。一是实习时间较短，没能接触到更多业务类型；第二，参与的工作都是较为简单的，没有涉及规模较大，业务繁杂的大中型设计；第三，对于课本学习内容有所遗忘，以至于在实践过程中时常不知如何解决。此外，自己的电脑软件操作水平有限，再进行工作的过程中往往遇到相当大的难度??对于以上问题，还需要在今后有机会的实习过程或者工作过程中注意改进和解决。

总之，这一个月的实习使即将进入社会工作的我受益匪浅！对接下来毕业设计的开展有很大帮助，最大感触是让我更加了解了城市修建性详细规划，让我放开了眼界，用专业的眼光去看待这个世界。实习周记

2012年2月13日星期一

第一次到公司实习，刚来的时候心理很没底，不知道怎样与别人相处。实习几天后发现，与同事相处并不难。当你遇到不明白的地方时，你就要多问，在问的同时，就增添了你和同事交流的机会，这样，不仅问题解决，也很快融入了集体。在这里，要勤学好问，多与人交流，要以诚待人。不过，在这方面我还有继续努力的空间。其实实习之前，我就已经咨询了一些其他已经实习过的同学，希望自己做到尽量避免一些实习工作中可能会碰到的一些因为自己粗心而不该犯的错误。他们都说社会和学校是不同的，学校是知识的天堂，自由又可以畅所欲言，学校里面可以自由的发表自己的观点，可以和老师讨论一个问题到老师不耐烦，老师也会针对同学们提出的问题认真研究，而就业单位不可能像老师那样细致入微地把要做的工作告诉我们，更多的是需要我们自己去观察、学习。这一点我已经做好了准备。

道路桥梁实习日记 篇5

今天继续铺卷材防水层，所以就学习一些防水规范中的有关卷材的做法，防水卷材做法有两种，一是热熔法，二是冷粘法。现场施工用的热熔法，所以主要学习热熔法的做法，热熔加热器加热卷材应均匀，不得过份加热或烧穿卷材，厚度小于3mm，高聚物改性沥青防水卷材，严禁采用热熔法，卷材表面热熔后应立即滚铺卷材排出卷材下面的空气，并碾压粘牵固，不得有空气，被折，滚铺卷材时，接缝部位必需挤出沥青热熔胶，并应随即刮封接口，使接缝粘紧密，铺贴后的卷材应平整，顺直，搭接尺寸正确，不得有扭曲，卷材防水层完工并经验收合格后应及时做保护层，混凝土厚度应大于50mm，侧墙宜采用聚苯乙烯泡沫塑料保护层或砌砖保护墙和铺30mm厚水泥砂浆。

道路与桥梁实习报告 篇6

道路与桥梁勘测设计认识实习报告

学院（系）：建筑工程与力学学院

年级专业： 12-2 道路与桥梁工程

学生姓名： 邱志林

学生学号： 120107010140

指导教师： 茹洪忠

司秀勇

完成日期： 2014.11.1

《道路与桥梁》认识实习

第一章

概述

一、实习时间：2014.10.27——2014.10.31

二、实习地点：秦皇岛市

三、实习目的

1.了解本专业在国家基本建设中的地位和作用，建立热爱专业的思想。2.理论联系实际，扩大知识领域，为后续专业课程的学习建立感性认识。认识实习是学生即将进入专业课程学习前的一个教学环节，它主要使学生为专业学习做好心理准备，对专业研修对象有个概略的认识和了解，为后续专业课的学习奠定感性基础。

四、实习内容 1.内容

（1）道路桥梁专业涉及的基本内容及发展现状；

（2）本专业领域内主要研究对象的基本知识，包括一般形态、基本组成和作用、一般规律等；

（3）道路、桥梁、交通工程的设计、施工、研究的基础知识；（4）相关学科与课程的关系。

五、实习过程 1、10月27号上午：茹老师和司老师在一教给我们召开了动员大会，介绍了实习相关事宜，茹老师给我们放了一段死亡公路的视频，让我们了解了作为一名道路设计者身负的重大责任。2、10月27号下午：在司老师带领下我们乘车去了北戴河火车站，了解了钢结构桥梁和拱桥。3、10月28号上午：初步了解了T型梁和钢箱梁的构造和受力特征。4、10月28号下午： 初步了解了小箱梁的构造和受力特征。5、10月29号上午：认识了两种特殊桥梁：悬索桥和斜拉桥。6、10月29号下午：在茹老师的带领下，了解了河北大街、汤河公园等地带的城市道路 7、10月30号上午：茹老师的带领下我们去了祖山观看了山路、隧道。认识了各级公路的基本知识。8、10月31号上午：主要是对高速路的一些了解，并认识了桥梁的有关知识。

第二章 桥梁实习内容

桥梁的基本构造

1、桥面：一般由桥面、纵梁和横梁组成。

2、支座：设于桥台（墩）顶部，支承上部结构并将荷载传给下部结构的装置。

3、桥台：位于桥梁的两端，支承桥梁上部结构，并使之与路堤衔接的建筑物，其功能是传递上部结构荷载于基础，并抵抗来自路堤的土压力。

4、桥墩：位于多孔桥梁的中间部位，支承相临两跨上部结构的建筑物，其功能是将上部结构荷载传至基础。

5、桥梁基础：是桥梁最下部的结构，上承墩台，并将全部桥梁荷载传至地基。

6、其它：防水层，收缩缝，排水管道，照明设施等。

一、钢桥

钢桥：桥梁上部结构的主要承重部分用钢材制成的桥

1、钢桥的构造

钢桥由上平联、下平联、上弦杆、下弦杆、横梁、纵梁、节点、支撑等部分组成。

2、钢桥的优缺点

优点：质量轻，跨越能力大，安装速度快。缺点：噪声大，易锈，养护费用高。

3、钢桥上的荷载 铁路桥梁：恒载占30%，车辆荷载占70% 公路桥梁：恒载占70%，车辆荷载占30% 附加力：横向附加力，纵向附加力等。

二、拱桥

拱桥：以拱为承重结构的桥梁

1、拱桥的受力

拱主要受压力，而剪力和弯矩较小。在竖向荷载作用下，拱的两端支承处除有竖向反力外，还有水平推力。

2、拱桥的优缺点

优点：跨越能力大；能充分做到就地取材；耐久性好，养护维修费用少；外形美观；构造简单，易于掌握。

缺点：自重较大，相应的水平推力大；支架施工多、施工工序多、不便于机械化施工、施工周期长；多孔拱桥需设单向推力墩；上承式拱桥建筑高度高。

三、T型梁

T型梁：T型梁指横截面形式为T型的梁。

由于其相当于是将矩形梁中对抗弯强度不起作用的受拉区混凝土挖去后形成的，既可以节约混凝土，又减轻构件的自重，提高了跨越能力。

1、T型梁结构

桥梁分三部分组成：上部结构，下部结构，基座。上部结构主要承担车辆荷载，风荷载，雪荷载等等，然后通过基座传给立柱再传给地基。对于连续梁和连续钢柱，一般梁高：跨径=1:10

2、T型梁的优缺点

优点：节约混凝土，又减轻构件的自重，提高了跨越能力；制作相对简单工艺成熟，支座平稳。

缺点：安装需要大型架桥机设备，不利于小规模施工。

四、钢箱梁

钢箱梁：又叫钢板箱形梁，是大跨径桥梁常用的结构形式。一般用在跨度较大的桥梁上。外型象一个箱子故叫做钢箱梁。

钢箱梁优点：比混凝土架设速度快，质量轻，跨越能力大。桥梁造价：征地费用，施工费用等等。

钢混结合梁举例：重庆石板坡长江大桥是目前国内跨度最大的预应力混凝土T型钢构桥。

钢与混凝土的结合：（1）硬化后的混凝土与钢筋表面有很强的粘结力；（2）钢筋和混凝土之间有较接近的温度膨胀系数，不会因温度变化产生变形不同步，从而使钢筋与混凝土之间产生错动；（3）混凝土包裹在钢筋表面，能防止钢筋锈蚀，起保护作用。混凝土本身对钢筋无腐蚀作用，从而保证了钢筋混凝土构件的耐久性。

五、小箱梁

1、小箱梁优缺点

优点：抗扭能力强，便于现浇施工，自重轻，美观。

缺点：制作工艺太复杂，模板投入比较大。

2、横隔板：为保持截面形状，增强横向刚度而在梁之间设置的构件。

六、悬索桥

1、桥塔：支承主缆，分担大缆所受的竖向力，在风力和地震力作用下，对总体稳定提供保证。

2、主缆：主要承重构件。

3、吊索：将加劲梁的恒载和活载传到主缆。

4、加劲梁：提供桥面系并防止桥面发生过大的挠曲和扭曲变形。

5、锚碇：主缆的锚固体，是支承主缆的重要部分，将拉力传给地基。

6、鞍座：支承大缆，传递竖向力的构造，鞍座与大缆之间不允许出现相对滑移。

7、悬索桥的优缺点

优点：同其他桥式相比，跨度越大，悬索桥的优势越明显。

（1）大跨悬索桥的加劲梁〔材料用量占相当比例）不是主要承重构件，其截面积并不需要随跨度而增加。

（2）悬索桥的大缆、锚碇和塔在增加截面尺寸或承载能力方面遇到的困难较小。

（3）受力：作为主要承重构件的大缆具有非常合理的受力形式。（4）施工：先架大缆，形成一个现成的悬吊式脚手架；同悬臂方法比，风险较小。

不足：柔性结构，活载产生较大的挠曲变形，刚度较小；在风荷载，车辆冲击荷载等动荷载作用下很容易振动.。

七、斜拉桥

1、斜拉桥的构成

斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。主要由主梁、斜拉索、索塔三部分构成。

斜拉桥的特点

（1）、梁体尺寸较小，受桥下净空和桥面标高的限制少。（2）、抗风稳定性比悬索桥好。

（3）、计算复杂，索与梁或塔的连接构造比较复杂。（4）、施工控制等技术要求严。

3、燕宏桥存在的问题：

（1）、桥底板钢筋外露，这是十分严重的问题，暴露的钢筋将会加速腐蚀，影响桥身的耐久性，降低桥梁寿命。

（2）、其排水系统不是很合理，桥上流下来的水直接落到地面，对行人带来不便。

（3）、引桥的阶梯高度、宽度设置不合理，走起路来不舒服。第三章 道路实习内容

一、道路的分类

1、公路：公路是指连接城市、乡村和工矿基地等，主要供汽车行驶，具备一定条件和设施的道路。可划分为：国家公路（简称国道）、省级公路（简称省道）、县级公路（简称县道）乡级公路（乡道）以及专用公路。

2、城市道路：城市道路是指在城市范围内，供车辆及行人通行的，具备一定技术条件和设施的道路。城市道路是城市组织生产、安排生活、搞活经济、物质流通所必须的交通设施，也是城市市政设施的重要组成部分。

3、其它： 厂矿道路，林区道路，乡村道路等。

二、道路的分级

1、高速公路为具有特别重要的政治、经济意义，供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。

2、一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路，能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15 000~30 000辆。

3、二级公路（西环路、205国道、省道251）一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3 000~7 500辆。

4、三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1 000~4 000辆。

5、四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年辆以下；单车道200辆以下。

三、城市道路分级及技术标准

（1）快速路（东港路）城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道。快速路的设计行车速度为60-80km/h。

（2）主干路 连接城市各分区的干路，以交通功能为主。主干路的设计行车速度为40-60km/h。

（3）次干路 承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。次干路的设计行车速度为40km/h。

（4）支路 次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。支路的设计行车速度为30km/h。

四、公路路基横断面的组成

1、一般组成：

（1）行车道：供各种车辆行驶部分的总称。

（2）路 肩：位于行车道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状构造物。

（3）中间带：高速公路及一级公路上用于分隔对向车辆的带状构造物。

（4）边

坡：为保证路基稳定，在路基两侧具有一定坡度的坡面。

（5）边

沟：为汇集和排除路面、路肩及边坡流水在挖方或低填方路基

2、特殊组成：

（l）应急停车带

（2）爬坡车道

（3）变速车道

（4）错车道

五、城市道路横断面的组成

城市道路横断面包括机动车道、非机动车道、人行道、分隔带及绿化带。

六、平曲线加宽

平曲线加宽：汽车在曲线上行驶时需要比在直线上行车更宽的路面以利安全，这种适当拓宽的路面形式即称为平曲线加宽。

1、圆曲线上的全加宽值：汽车进入圆曲线后，其行驶的车轮转角保持不变时，其圆曲线起点至圆曲线终点的路面加宽值也保持一个定值，这个定值称为圆曲线上的全加宽值。

2、确定全加宽值的因素：会车时两辆汽车之间的距离；汽车与路面边缘之间的间距；圆曲线的半径、车型、行车速度。

七、平曲线超高

圆曲线超高：为了抵消汽车在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单向横坡的形式。

1、设置超高的条件：圆曲线半径小于不设超高的最小半径时。

2、设置超高的原因：将弯道横断面做成向内倾斜的单向横坡形式，利用重力向内侧分力抵消部分离心力，改善汽车行驶条件。

3、设置超高的目的：让汽车在平曲线上行驶时能获得一个向圆曲线内侧的横向分力，用以克服离心力，减少横向力，保证汽车能安全、稳定、舒适和满足计算行车速度地通过圆曲线。

八、山区选线 选线条件：

1、选线地形条件：山高谷深，地形复杂（线形差，难度大）。

2、地质条件：岩石多、土层薄、地质复杂（影响路线的位置和路基的稳定）。

3、水文条件：水文条件复杂（处理路线与河流关系）。

4、气象条件：气候多变（影响汽车行驶的安全性）。沿河线

1、特点：傍山临水。

2、优点：路线走向明确；材料丰富；更好发挥公路的效益。

3、缺点：受洪水威胁较大；测设和施工困难；防护工程较多致使工程造价大。越岭线

1、特点：高差大，路线的长度和平面位置主要取决于路线的安排。

2、优点：布线较为灵活；不受洪水威胁。

3、缺点：线形差、指标低、线位高、施工和运营条件差。

4、主要问题：垭口选择、过岭标高的确定和垭口两侧路线展线方案的拟定。

5、过岭的三种方式：浅挖低填垭口；深挖垭口；隧道穿越。

九、京秦，承秦高速路

1、长爬坡路段，坡度平缓，开车走在上面很舒适。

2、在建的有好多避险车道，道路设施不断完善。

3、道路上设有救援电话和路标，还有应急车道。

4、高速路上多是桥梁和隧道，地形地质条件复杂。

第四章

实习总结

通过了这五天来的认识实习，我在学习中一些模糊不清的概念瞬间清晰了，这也说明了理论联系实际是非常重要的！我在实习过程中还学会了一些课外的东西，增长了自己的见识。

道路和桥梁实习周记 篇7

1 道路桥梁施工技术的特性

1.1 施工人员的流动性较大

道路桥梁工程施工人员的流动性, 主要表现为:各工种的工人在一个工程项目的不同部位上进行流动;工人在一个工地现场范围内各个施工对象上进行流动;职工队伍在不同工地、不同建设地区间辗转流动。

1.2 路桥施工生产周期长

通常情况下, 完成一个路桥项目, 需要少至一年, 多至几年的时间。其施工的周期是比较长的且施工过程中是不间断性的, 一般来说一个工程在两年到八年之间, 这种并不明确的生产时期将带给施工人员对长期计划的困扰, 严重影响了工程企业的便利。

1.3 意外风险概率较高

道路桥梁项目施工分为平整场地、修建临时道路、机械设备装运、搬御安装、桥墩柱基的钻探、岩心取样、构件的现场浇筑、测试及吊装、吊装设备的现场移位;路基岩体的爆破、挖运、碾压等项目。由于这些工程项目勘测、施工的特殊性, 同时又以人工体力劳动为主, 决定了此项工作的不安全因素多, 意外风险概率较高的特点。

2 道路桥梁施工过程中存在的问题

2.1 水泥石粉碴稳定层的施工存在问题

2.1.1 在进行水泥石粉的稳定层含水量调配过多或过少，施工时并没有根据标准的材料投入合理配置，再者洒水并不均匀，经常发现有存水的现象，这样就没有办法统一的摊铺，这样就导致碾压工作更为困难，假如碾压不能达到标准，极有可能会出现弹簧式的裂缝。

2.1.2 对水泥摊铺与石灰渣的搅拌并不均匀。因为石灰渣的中间才是稳定层，所以，一般工作人员很少会重视这一层的质量问题，施工的时候对这方面也是较为松懈，特别是对水泥摊铺与石灰渣的搅拌很不均匀，从以下几个方面能够看出来：忽略了摊铺高度，摊铺的层次很不清晰，摊铺过程中不平整以及不均匀。

2.1.3 一个重要的环节便是碾压的过程，假如碾压不成功或不均匀，会造成稳定层强度与其承受力下降，因为技术人员对这层碾压的忽略，碾压也不参照标准数据与步骤进行，这样使得稳定层不密实不平整以及缺少该有的均匀度。

2.2 桩基施工存在问题

2.2.1 对混凝土进行浇灌时，假如其导管插入的深度远远超过预计的深度，同时浇灌时间持续太久，这样容易造成导管中混凝土与外部混凝土的流动性降低，加大了管内壁与混凝土的摩擦，其次在拔起导管之时导管极易劈碎，这样就会导致出现断桩的现象。

2.2.2 卡管现象的出现是导致断桩的主要原因之一。其一，配料的时候发现许多问题，配料技术员工的不重视，没有责任意识，并不会根据标准的数据来合理搅拌混凝土，搅拌后与要求的相差太大，使得坍塌度的波动加大，其二，搅拌过后的混凝土湿度不稳定，也不够均匀。一旦坍塌度加大，极其容易出现离析的可能，这样就导致了混凝土当中的部分粗骨料之间相互进行挤压，出现导管堵塞的现象，假如坍塌度减小，会导致混凝土在下落时的阻力过大，这样也会导致导管的堵塞，最后出现断桩的现象。

2.2.3 在进行混凝土的灌注过程中, 在对灌混凝土表面标高进行测定时出现问题, 致使不能深入的预埋导管, 进而就会产生拔脱提漏现象, 从而造成夹层断柱的形成, 尤其是在后期的钻孔灌注桩的灌注, 如果超压力不足, 或没有精确的探测仪器时, 混凝土表面就容易混入泥浆中混合的坍土层。

2.3 预制箱梁施工存在问题

2.3.1 在预制籍梁的施工中, 有多个环节的设置没有达到设计要求, 如伸缩缝预埋筋、防撞墙、通讯管道托架预埋钢板、泄水孔、通气孔的设置等均未达到标准。

2.3.2 并没有设计中要求设置的预拱度，缺少对底座的强度以及外形的尺寸的检查。

2.3.3 没有专业的人员进行洒水保养，同时也没有配置养护设备。

2.3.4 没有安排专人对砼浇筑过程进行检查, 这样就使得对抗拉螺栓和顶杠容易出现松动、跑模漏浆或是内模上浮等问题。

3 道路桥梁施工中存在问题的预防措施

3.1 水泥石粉碴稳定层的施工措施

3.1.1 在现有的条件下, 摊铺要尽量大面积进行, 杜绝摊铺与挖土同时进行, 分层摊铺要根据设计厚度进行, 要往重摊铺的厚度, 并将虚铺系数计算好, 要均匀拌和水泥, 要避免花面和夹层的出现。

3.1.2 在基层施工中，碾压的时候要严格抓好松铺厚度，在最佳含水量的碾压尽量减少基层成型，经初压后进行人工整修，特别要加强基层边缘立模处的压实度，对因特殊情况碾不到位的应采用工人锤和振动夯，分层夯实，以确保其结构层的质量，压路机的轨迹必须逐渐压三分之一的痕迹，最后的压实度必须保持在百分之九十八以上。

3.1.3 在洒水时，必须有经验丰富的人进行这项工作，均匀的将水洒在中间与两侧的地方。

3.2 桩基施工存在问题预防措施

3.2.1 首批灌注混凝士的数量要与导管首次埋置深度和填充导管底部的需要相符合。

3.2.2 对混凝土采取水下灌注的时候必须有连续性，半途中避免出现停顿，将导管插在混凝土的深度必须在两米到六米之间。

3.2.3 将搅拌好的混凝土运送至施工地点的时候，必须严格的对混凝土进行均匀度与坍塌度的检查，假如不能够达到标准的要求，就可进行再次搅拌，这之后还不合格就会被禁用。

3.2.4 混凝土灌注的桩顶标高要高出设计桩顶高, 通常适宜在2m-6m。

3.3 预制箱梁施工措施

3.3.1 认真检查侧模、端模试拼装, 接缝要严密, 且无错台, 端模角度要同于设计时的锚垫板角度。要每周进行一次检查和校核, 对拉螺栓预留孔要和模板位置保持一致。

3.3.2 对于腹板、底板钢筋, 要对正弯矩波纹管定位进行重点检查, 砼浇筑时要始终都不会移位, 事先进行钢绞线的编束, 编束好的钢绞线要穿过渡纹管, 要注意钢绞线在管内不会出现缠绕现象, 还要对每根钢绞线进行编号。

3.3.3 将底板清洗干净, 用腻子将接缝处打平, 将楔形块设置在伸缩缝粱端, 进行支座钢板的预埋。

3.3.4 进行内模、侧模和端模的支立, 进行顶板钢筋和负弯矩波纹管的绑扎, 牢固支设内模, 将钢筋凳设在底部, 侧模要设有顶挡, 顶部压杠的间距要控制在 1.5m 以下, 将内模压紧, 稳定好侧模、端模的支撑, 预留的钢筋位置要正确, 防止底板、端板和翼板跑模或变形, 对钢筋的级别、直径、根数和间距进行检查。重点是对负弯矩管及正负弯矩锚挚板的定位情况进行检查, 确保锚垫板与模扳紧密连接。

4 结束语