公司节能减排措施

公司节能减排措施（共8篇）

公司节能减排措施 篇1

报

电力公司节能减排工作具体措施汇报

电力公司节能减排工作具体措施汇报

节能减排从大处讲关系到整个地球、整个国家的资源与环境问题，从小处讲也与每个公民、每个企业、每个城市的发展息息相关。我公司主动承担社会责任，在全力以赴抓好电力供应和优质服务的同时，及时采取多项措施,推进节能减排工作。

具体措施如下：

一、以“节能减排、科学发展”为主题，集中宣传节能降耗的重要性和紧迫

性，努力创建节约型社会。

为贯彻落实上级有关部门关于开展全国节能宣传周的有关文件精神，我公司结合开展“优质服务年”的活动要求，组织营销、农电、基层供电所等部门，开展了“节能宣传进农村、进校园、进机关”、“空调提高1摄氏度”等一系列宣传活动。通过分找文章到-发宣传材料、现场用电咨询，赠送科学用电手册等措施，向有关部门广泛宣传节约能源的重要性。在宣传节能的同时解决了居民一些实际的用电故障，受到了群众的一致好评。

二、严格执行差别电价，促进降能减耗，建立节约能源长效机制。

为抑制高耗能行业盲目发展和低水平扩展，我省对高耗能行业实行差别电价政策。河北省物价局、河北省发展和改革委员会联合下发《关于对第二批高耗能企业实行差别电价政策的通知》，我公司严格按照文件精神，认真执行。通过严格执行差别电价，部分列入淘汰

类、限制类企业已完成了设备技术改造，有的企业正在加大对设备的技术改造力度，提升产品升级，部分企业已停产、转产实行关停，初步显现了产业政策与价格杠杆有机结合的效果，对节能降耗、促进产业结构调整和技术升级、缓解电力供需矛盾都起到了积极作用。

三、开展节能测试和评价工作，对高耗能的落后设备、技术、工艺进行专项治理。

坚持节能测试和评价工作与国家淘汰高耗能落后设备、技术、工艺的相关电价政策有机结合，强化用电企业的主体责任。通过节能宣传和节能测试、评价等工作的开展，在广大用电客户中营造浓厚的节电意识。坚持“以点带面、重点突出、整体推进”的原则。找文章到-在总结节能测试的基础上，全面推进节电降耗的督促整改工作。

四、加强需求侧管理，提高负荷率。

我公司组织有关人员对大工业客户用电性质进行了全面调查，对全县电

网现有负荷状况进行了认真统计分析，从基础资料入手，完善了每一家大客户的基本信息，为电量波动分析打下基础。有效地防止客户盗窃电能行为，从而形成供电企业和客户的双赢局面。电力供需紧张时,严肃调度纪律，做好电力供需平衡，保障有序供电，及时发布停电限电信息。

公司节能减排措施 篇2

面对社会发展与经济结构不合理、增长方式粗放的状况, 不加快调整经济结构、转变增长方式, 资源支撑不住, 环境容纳不下, 社会承受不起, 经济发展难以为继。因此, 只有坚持节约发展、清洁发展和安全发展, 才能取得节能减排工作的实效, 从而实现经济又好又快发展。

当前, 实现节能减排目标面临的形势十分严峻。去年以来, 全国上下加强了节能减排工作, 国务院发布了加强节能工作的决定, 制定了促进节能减排的一系列的政策和措施, 各地区、各部门相继做出了工作部署, 节能减排工作取得了积极进展。

但是, 去年全国没有实现年初确定的节能降耗和污染减排的目标, 加大了“十一五”后四年节能减排工作的难度。更为严峻的是, 今年一季度, 工业特别是高耗能、高污染行业增长过快, 占全国工业能耗和二氧化硫排放近70%的电力、钢铁、有色、建材、石油加工、化工等六大行业增长20.6%, 同比加快6.6个百分点。与此同时, 各方面工作仍存在认识不到位、责任不明确、措施不配套、政策不完善、投入不落实、协调不得力等问题。这种状况如不及时扭转, 不仅今年节能减排工作难以取得明显进展, “十一五”节能减排的总体目标也将难以实现。

节能减排是未来发展的趋势, 节能减排工作的开展不但决定着企业的自身发展, 也是我们应该承担的责任。在节能减排工作中, 许多的单位和企业都在积极探索新的途经和新的方法, 力求取得实效, 他们的做法和经验也值得学习和推广, 揖斐电电子 (北京) 有限公司在长期的实践中, 紧紧依靠创新、科技和产品, 为节能减排工作作出了不懈的努力。

揖斐电电子 (北京) 有限公司源于日本揖斐电株式会社 (IBIDEN) ———全球最大的印制电路板开发和生产的专业厂家之一。2000年12月IBIDEN在北京经济技术开发区星网工业园注册成立了揖斐电电子 (北京) 有限公司。现已投资额达到7000万美元, 员工人数1204人, 投资额现已1.75亿美元, 员工人数3200多人。公司作为由北京市政府认定的高新技术企业专门从事移动电话用多层高密度印制电路板的生产。

揖斐电子分为南北两个厂区, 总占地面积18万m2, 其中建筑面积5万m2。并且针对当初的计划而未设置的设备、满足顾客的要求和市场不断的变化为了设置今后需要的设备。揖斐电电子 (北京) 有限公司从2000年12月25日开始创立以来, 作为伴随着诺基亚公司落户星网工业园最早的企业, 在第一工厂经过五次追加投资和不断扩大生产规模, 仍然无法满足客户需求的情况下, 2005年6月10日第二工厂开始破土动工, 并在15个月后实现量产。公司按照"以人为本、安全第一、环境优先、顾客至上、回报社会"的经营理念, 已经生产出新一代FVSS高密度印制线路板。如今, 揖斐电北京工厂, 无论是产品品种、质量、数量, 还是交货期, 均可以借助先进的生产工艺流程和优秀的管理团队, 为顾客提供更加优质的服务, 并为早日实现世界一流的印制线路板生产企业目标, 打下了更加坚实的基础。

作为全球最大的印制电路板开发和生产的专业厂家之一, 自一期工厂建成投产以来, 以精益求精的产品技术及优质高效的服务水平赢得了客户的首肯和青睐, 为星网工业园的不断壮大、为开发区经济的发展做出了积极贡献。一直以来, 该公司始终遵循"企业兴则开发区兴"的工作宗旨, 因此, 开发区的一切工作都是围绕促进入区企业的发展展开的, "投资者的成功, BDA的繁荣"是开发区始终坚持的理念。在今后的工作中, 开发区管委会及各相关职能部门将继续本着"企业至上"的原则, 一如继往地支持入区企业的发展, 在进一步改善投资硬环境的同时, 更加注重投资软环境建设, 全面优化投资服务体系, 努力为入区企业提供更加高效、便捷和更为专业化、个性化的服务, 让企业在北京开发区获得更好的回报、取得更大的发展。据悉, 新工厂投产后, 揖斐电公司的产能将提升一倍。

但是, 随着2005年揖斐电株式会社投资在北京经济技术开发区依次建设投产了揖斐电电子 (北京) 有限公司第二工厂项目, 随着厂房和生产的扩充, 生产对于能源和环境的使用与影响也随之加大。国家提倡的“节能减排”政策是今后生产的大势所趋, 而揖斐电子在这一方面做的也卓有成效。

四个步骤降低电耗

一直以来, 该公司采暖制冷形式都是采用空调形式, 其中生产车间采用中央空调形式, 采暖制冷面积为2.5万m2, 由于产品生产的要求, 生产车间内的温度严格控制在22±1℃;办公房间和配电室、计算机机房等房间采用多联机形式。由于所有的采暖空调形式均为空调, 揖斐电子每年的空调耗电量达到200万度左右, 电费大约为156万元, 在生产成本中占了很大的比例。如何降低空调电耗, 降低生产成本, 成为了揖斐电子所面临的重要问题。

为了有效降低空调电耗问题, 揖斐电子通过与日本空调节能专业机构合作, 先后派出专家对揖斐电子的空调系统进行了能耗测试, 发现室外机普遍存在铝制叶片和过滤膜存在污垢和堵塞的情况, 造成制冷剂没有完全液化, 热交换器负荷增大, 空调压缩机电耗增加。东朋技术 (上海) 有限公司的专家针对该问题建议揖斐电子在室外机上装上空调超级节能器, 两周后, 发现使用空调超级节能器的空调与没有装设空调超级节能器相比节电20%。空调超级节能器是一种具有特殊配管结构的矩形板式换热器, 将其装在室外机表面之后, 可以提高制冷剂的换热效率, 降低空调压缩机能耗, 延长空调压缩机使用寿命。

装设空调超级节能器的操作十分简单, 主要分为四个步骤, 首先是将原空调制冷剂全部完全抽出, 然后将空调超级节能器安装在室外机表面, 联结管线后将连接冷凝器与空调超级节能器制的管道抽成真空, 灌进制冷剂HB156即可。

从效果上来看, 揖斐电子在所有多联机的室外机上装设了空调超级节能器后, 按照节能率20%计算, 预计每年可以节省电费500万日元 (折合人民币31.25万元) 。

有效降低水污染和大气污染

一般来说, 生产所产生的水污染包括生产废水和生活污水, 生产废水包括脱脂废水、一般废水和含氰废水废水。生活污水经过处理后在厂区全部回用不外排;生产废水经收集后, 水质较好的部分经过处理后回用, 其它部分经厂内污水处理站处理达到《北京市水污染物排放标准》 (DB11/307-2005) 排入城镇污水处理厂的水污染物排放限值以及《污水综合排放标准》 (GB8978-1996) 中的三级标准后排入开发区市政污水管网, 最终汇入开发区污水处理厂处理处置, 总体工程较原有工程废水排放量能削减221.5t/d。污水经过处理设施预处理后排入城市下水管网, 主要污染物的排放浓度能够满足国家和北京市相应的标准要求, 对地表水环境影响很小。生产主要产生的废气排放源为生产过程中各类化学气体及工业粉尘、锅炉废气以及餐饮油烟等。有组织粉尘排放点配置除尘器;对所产生的硫酸雾、盐酸雾气体由净化塔处理, 采用喷入Na OH液体进行吸收处理的方法进行去除;蒸汽锅炉的燃料使用天然气, 属于清洁燃料, 所产生的废气不经过处理即可满足《北京市地方标准-锅炉大气污染物排放标准》 (DB11/139-2007) 中的相关要求;油烟设置油烟净化装置进行处理。

降低固体废物与噪声污染

生产所产生的固体废物包含工业固废和生活垃圾, 工业固废主要为生产工序中产生的边角料、污泥等。一般性废物和生活垃圾由当地环卫部门统一收集处置, 污水处理站污泥等危险废物统一委托北京红树林环保技术工程有限责任公司代为运输、处置。通过处置, 一部分废物如Cu、Ni等可得到回收, 其余部分也可以达到减量化、无害化的目的。

生产所产生的噪声主要来源于生产车间内打空机、风机、水泵等。主要设备的噪声水平在75～100d B (A) , 设计中采用低噪音的设备、材料外, 对主要的噪声源增加隔声垫、隔声间消声器等防治措施, 噪声水平可控制在60d B (A) ～70d B (A) 。在考虑各噪声源经过建筑隔音、减震等消声降噪后, 各噪声源源强可降低10d B (A) 左右。根据噪声预测模式进行计算可得拟建工程对工程厂界噪声的贡献值、叠加值, 由影响预测结果可以看出, 厂界噪声能够达到《工业企业厂界噪声标准》 (GB12348-90) III类标准要求。

除此之外, 揖斐电子同时注重生产余热的回收, 在余热排放主管上安装了余热回收装置, 锅炉回水通过余热回收装置预热后再进入锅炉, 可以节能5%左右。揖斐电子生产排放的废液里面含有金、铜等贵重金属, 揖斐电子采用了先进的工业废液回收技术, 可以达到回收90%的金、铜等, 为企业节省了原料成本。

港口节能减排的措施与建议 篇3

2008年全国交通运输行业节能减排工作视频会议提出港口节能减排的主要目标:与2005年相比,到2010年和2020年,港口生产单位吞吐量综合能耗分别下降5%和10%。港口大型装卸设备几乎全部使用电能,抓好港口行业的节能降耗工作是我国交通行业节能工作的重点之一。

1国外港口节能减排经验

提高能源效率与使用替代能源是实现节能减排的重要途径。国外一些港口在节能减排方面有一定的成功经验。

1.1美国港口

洛杉矶港通过启用岸上供电系统达到节能的目的,并大大减少空气污染。长滩港则在港口外限速,解决港口拥堵问题,并减少氧化氮气体的排放。西雅图港、塔科马港与加拿大的温哥华港进行合作,在拖船上采用新型智能发动机,在车辆上采用柴油催化转换器及新型柴油燃料。3港还确定节能减排的具体目标:到2010年,船舶在各泊位使用馏分燃油,货物装卸设备采用第2级或更高级的非道路用引擎,长远目标是80%的设备使用第4级非道路用引擎,并在其余设备上安装排放控制装置。

1.2荷兰港口

鹿特丹港配煤中心利用6个大型筒仓多次混配,最多可以混配15种不同规格的煤炭,将煤炭加工成10~直径的颗粒,并在高的筒仓里充分搅拌,摆脱传统的露天作业方法,混配好的洁净煤通过封闭式的皮带机自动控制输出并有序堆放。整个配煤过程被有效控制,实现煤炭的清洁利用,达到科学、精确混配的目的。这种技术对煤炭原料的选择面很宽,在某种煤炭原料稀缺或价格上涨时,可以使用其他的替代原料。半空式配煤技术比地下隧道式技术的投资低,占地面积小,环境污染也小。据统计,精确配煤技术每年为荷兰节约约1亿欧元。

2国内港口节能减排经验

2.1大连港

大连港采用海水源热泵技术,利用海水作为热泵的冷热源进行冷热交换,达到冬季供热和夏季制冷的目的。这种技术不消耗一次性能源,没有有害物质排放,是节约能源、保护环境的绿色环保技术。对于同时有供热和供冷要求的独立建筑物,海水源热泵具有明显优点:不仅节省大量能源,而且可以同时满足供热和供冷的要求,减少设备投资。在港区部分单位距离热源较远,集中供热投资需求较大的情况下,大连港集团结合国内外可再生能源技术,利用海水源热泵技术实现地温空调,获得较好的效果。

2.2天津港

天津港的节能减排主要从提升节能技术含量入手:

(1)开展供配电系统节能技术研究。天津港推广应用节能器等智能化节能装置,改善电网质量,治理电网谐波,提高功率因数;大力推广绿色照明技术,推广应用节能灯具,推广货场照明光控、遥控技术及照明电路的智能化控制系统,在新建港区启动风光互补路灯照明示范工程;广泛应用太阳能及热泵等清洁能源,地源热泵及海水源热泵技术的应用也有显著发展。

(2)开展能源计量技术研究。天津港研发内燃机燃油流量计,应用电能表在线检测技术,并在部分运行设备上采用电量自动采集及能耗智能分析系统。电量自动采集及能耗智能分析系统与生产控制系统和管理信息系统连接。该系统的投入使用改变以往节能管理的传统模式,人工抄表和分析工作被电量自动采集和数据智能分析系统所取代,数据采集更加及时准确,实现电量数据、设备运行及生产等数据的交换。该系统能对不同工况的能耗情况进行统计、分析和对比,生成电量消耗的各类相关报表及单位电能变化的曲线图表,为能源管理及能耗指标考核工作提供有效依据。

2.3广州港

广州港集团在节电方面以科学技术为先导,挖掘节电深度,改善整体面貌。

(1)建立集中补偿、分散补偿与就地补偿“3位1体”的电网补偿体系,降低无功损耗。广州港集团在港区电网进口处的110 kV变电站加装电容,进行集中补偿,收到立竿见影的效果。但是集中补偿只提高进线的功率因数,整个港区内电网的功率因数仍然较低。为了真正提高港内电网的功率因数,广州港集团在各个分电站(/)建立分散补偿体系,并对大型设备(如桥吊、大型门机及大型皮带机等)加装补偿电容,进行就地补偿。通过建立“3位1体”的补偿体系,广州港从主要的大型设备到各级变电站乃至整个电网,平均功率因数控制在0.9以上,整个港区的无功损耗被有效降低。

(2)检测并治理高次谐波带来的附加损耗。由于大功率可控硅变流以及变频器的大量使用,港口电网的高次谐波污染带来的问题日益凸现。广州港集团定期检测高次谐波污染,及时掌控情况,发现问题及时采取措施治理,有效降低高次谐波引起的附加损耗。

(3)研发轮胎式集装箱门式起重机(简称RTG)节能减排技术。广州港在RTG节能减排技术方面取得新突破。2008年12月7日,RTG调速柴油机超级节能发电机组改造应用技术通过交通运输部验收。该项目首创柴油机组调速发电技术并集成储能和双能源驱动技术,节能比例达40%以上,减排效果达50%,在港口及交通行业具有重大推广价值。

3港口节能减排的措施与建议

港口是用能大户,港口节能需要从管理和技术两方面入手,对规划、设计、施工、运营等阶段实施全程监控,以便将港口节能工作落到实处。

3.1从布局规划实现“大节能”

从整个港口行业“大节能”的角度考虑,港口首先应该做好布局规划工作并认真落实,合理选择港址,构建综合性运输枢纽,实现多种运输方式的“无缝衔接”和“零换乘”,尽量减少中间环节,充分利用港口区位优势、自然条件、腹地经济发展需求和发展潜力,建设层次分明、分工合理、大中小结合的港口体系,提高码头泊位专业化、规模化水平,提高港口通过能力和效率。各地政府应该按照全国港口布局规划做好本区域内的港口布局规划,以提高码头运转效率。在新码头建设和老港区的功能调整中,应优化港区布局和码头设计,利用信息技术加强港口科学生产调度,优化运输组织结构,减少单车单放空驶现象,降低设备空驶率,提高运输效率,合理配备装卸机械和工具,使工艺流程先进、合理、科学,从而降低装卸能耗。

3.2在港口工程设计方面抓节能源头

在港口工程设计方面实现节能目标,实质是从源头上抓港口节能工作。港口平面布置、装卸工艺、主要装卸设备的配置及选型等是在港口工程设计阶段确定的。对于新建港口工程项目,应优化装卸工艺和设备选型设计,选用低能耗、高效率的装卸设备,优先选用以电能作为动力源的装卸设备。改进各类码头装卸工艺系统,使系统各环节能力匹配,提高装卸效率,降低能耗。加快对集装箱码头设备和散货码头设备关键技术的研究,优先采用轻型、高效、变频控制的设备。

(1)大型集装箱码头设计。首先应对港口陆域布置进行充分、细致的考虑,合理组织车流,尽量减少水平运距和相互间的干扰。港区的出入口应尽量分开设置,避免出现拥堵现象。特别是对于港区出入口与港区外集疏港道路的交接部位,应加以科学考虑,理顺车流。对于主体装卸工艺的设计,从节能角度来看,轮胎式场桥与轨道式场桥相比能源利用效率较低;从运行费用来看,轮胎式场桥远高于轨道式场桥,因此,在场地条件许可的情况下,设计时应优先采用轨道式场桥方案。港口主要用能设备的合理选型也十分重要。无接卸超大型集装箱船舶要求的码头可少配或不配大型集装箱装卸桥。

(2)大型矿石码头和大型煤炭码头的皮带机设计。考虑皮带机工艺流程的顺畅性,减少折返次数,同时考虑堆场的实际情况,合理布置皮带机,以提高堆场利用率。对于有配煤要求的煤炭码头,应根据配煤比例配置一定数量的小型皮带机。

(3)大型油品码头设计。装卸船时主要耗能来自于储罐及输油管道的加热和温度维持,耗能量巨大。在设计此类码头时,应考虑管线顺畅,尽量缩短管线长度,最重要的是考虑储罐及管线加热和温度维持时的节能。对于蒸汽消耗量较大的码头锅炉的选型,应考虑热电联产,以提高能源利用率。

总之,在设计阶段应全盘考虑,将节能理念贯穿于整个设计过程,落实到每个设计细节。只有这样,港口投产后才能做到既快装快卸,又经济运行。

3.3保证港口工程施工质量

港口工程的施工质量对节能降耗工作也有较大影响。例如,陆域施工如处理不当,港口投产后可能出现地基不均匀沉降现象,引起港区内道路、堆场高低不平,散货码头的皮带机廊道出现起伏,导致流动机械及皮带机的能耗上升;再如,煤炭码头的翻车机系统在安装时如果重心偏离,将使翻车机的驱动功率大幅度上升,造成能耗增加。因此,加强港口施工过程中的质量监督是十分必要的。

3.4向港口运营管理要降耗

港口运营的过程就是耗能过程,港口企业应按照我国《节能法》的要求,多方面抓节能工作。

(1)加强能源管理制度和标准体系建设,保证企业能源管理工作的科学性、系统性、连续性和严密性,保证企业能源管理工作有章可循。能耗定额考核是港口企业节能工作的重要内容。做好能源消耗统计是企业开展能耗定额考核的基础,也是企业进行能耗统计分析的必要条件,因此,港口企业应配合行业节能监测机构做好节能监测工作,同时,企业也应定期对主要耗能设备进行自查,发现问题及时解决。

(2)合理使用能源。港口企业可借鉴和推广各种机械的省时节能操作方法,加强对能源计量工作的管理,确保统计数据的准确性,并且定期分析能源利用状况,为采取有针对性的节能措施提供决策依据。

3.5向技术进步要效率

科学技术在港口节能工作中具有重要作用,技术进步是港口企业节能降耗的原动力。港口企业及时采用节能新技术、新工艺、新材料和新产品,不仅能节能降耗,而且可以提高装卸效率和经济效益。

在集装箱码头,采用计算机辅助智能堆场系统,将原来单纯由人工进行的堆场管理转为智能化堆场管理,能减少翻箱量,从而减少翻箱能耗;采用智能配载系统,合理调配生产资源,能提高装船效率和装船准确率。

在散货码头,推进散货码头皮带机系统节能控制技术的推广应用;在以燃油为动力的水平运输车辆和流动机械上采用内燃机节油技术,降低内燃机燃油消耗;在散货堆场采取有效的防风防尘措施,加强堆场防风防尘集成技术研究,达到节水、减少扬尘和空气污染。

在油气码头及码头加油站点,采用先进的油气回收技术,收集油气码头和码头加油站点储运过程中蒸发的油气,消除油气挥发造成的安全隐患,减少空气污染。

除此之外,港口应及时引进、消化与吸收国内外节能减排技术创新成果,积极采用新技术、新工艺、新设备和新材料;采用绿色节能技术,鼓励电能回馈、储能回用等节能技术的研究与应用;积极研制开发电动水平运输车辆等新工艺和新技术;大力推广再生水、海水淡化水、微咸水和雨水的开发利用,最大限度地节约用水;充分利用可再生资源,研究利用太阳能、潮汐能和风能。

3.6健全监督管理体系,加大政策扶持力度

港口主管部门应健全节能减排监督管理体系,充分利用信息管理系统等现代化手段,加强节能统筹工作,以提高作业效率、减少能源浪费,进一步完善节能减排监察制度,加大行业内重点耗能设备和运输装备的抽查检测力度,对达不到节能减排指标的设备要坚决淘汰。港口主管部门还应加大节能减排政策扶持力度,对节能技术与产品推广、重点行业的节能技术改造、重大节能技术示范工程、节能宣传培训、节能信息服务、节能表彰奖励以及节能监督管理体系建设等给予政策支持。

船舶节能减排措施 篇4

船舶节能已成为世界各国造船界和航运界研究的重要课题，他关系到节约燃料资源和费用、环境保护以及船舶运营经济效益等问题。为此，国内外均投入大量人力、物力进行重点研究，我国还颁布了《节约能源管理暂行条例》。随着造船业的发展，船舶燃料费用呈显著增高趋势，占船舶航运运营总费用开支成本的比例颇大。据统计，油船约占60%，散货船约占50%，定期客货船约占35%，小型运输船也占25%~30%。因此，船舶节能极其重要，是关系到国民经济发展的问题。

一、全球船舶造成的大气污染的现状

按照国际标准化组织(ISO)的定义:空气污染通常是指由于人类活动和自然过程引起某些物质进人大气中，呈现出足够浓度达到足够的时间，并且因此而危害人体的健康、舒适感和环境。船舶在营运过程中会产生一些特殊的大气污染问题，例如运输散装煤灰、水泥的船舶在港口装卸、储运过程中产生的粉尘以及运输散装化学品、油气的船舶发生的化学品和油气蒸汽泄漏。船舶发动机以及锅炉等设备燃烧燃料后排放的废气，因其排放量大，持续时间长，随着船舶的航行自然而然地形成了一个对环境造成很大危害的流动污染源。据统计，世界各地超过100总吨的已登记的5多艘民用船舶，每年耗用燃油约5亿吨，燃油燃烧每年释放出约16亿吨CO2和3000多万吨SO2。

二、防止空气污染的背景

疾控中心节能减排措施 篇5

1.依靠科技推广

加快节能减排技术产业化示范和推广，我中心建立节能减排体系，采用环保节能，使中心健康发展。

2.节水管理措施

行保科办公室根据市节水办下达的用水指标制定管理处用水计划。新增或开发项目用水由办公室提出申请，报管理处主管领导批准。施工现场用水，由兼职人员负责检查与维修管线，减少跑、冒、滴、漏的浪费现象。

各科室要根据实际情况，逐步实行水表计量，减少水资源浪费。

3.节电管理措施

行保科指定专人负责抄表计量。

有专业人员负责，健全岗位责任制，认真填写运行记录，并对供电质量、安全用电负有责任。

办公楼、会议室等动力负荷应使用单独开关控制。上述场所用电负责人应随时检查人离机停、人走灯灭的节电情况。

管理处各部门在设备更新时，要考虑淘汰耗能高的机电设备，努力更换使用节能科技新产品。

严禁私接电炉和其他电器。

4.节气管理措施

完善锅炉房制度，鼓励节气。

经常检修锅炉、保持良好运行。

改进司炉工操作技术，提高燃烧效率，在保证供给基础上，节约用气量。

5.节油管理措施

对管理处车辆的管理制度进一步完善，杜绝跑私车现象。对使用车辆经常检查，以防零部件出现松动，导致漏油发生。对管理处各单位使用的发电机进行定期检修、维护，防止机油泄漏，并做好发电机运行记录。

6.计划预统计

年度节水、节电、节气、节油指标计划由各单位提出，报管理处办公室汇总、主管领导审阅同意后，发布实施。

公司节能减排工作情况 篇6

节能减排工作情况

纺织印染行业排放的废水是我国重要污染源之一。印染废水具有水量大、有机污染物含量高(COD值高)、色度深、碱性大、水质变化大等特点，属难处理的工业废水，已构成对中国自然生态环境的巨大伤害。

纺织工业是我国重要的出口支柱产业之一，其产量和出口量居世界第一位，因此纺织印染行业具有巨大的发展潜力。我国是印花大国，但并非强国，关键是产品质量与档次比起先进发达国家来还有差距，而这又归咎于工艺、设备、设计、管理等诸多因素。与此同时，随着经济社会的发展和人们生活水平的提高，消费者对印花纺织品的需求发生了根本性的变化，对应用新原料、新染料、新工艺及时尚图案制作而成的纺织品需求量大增，进而从整体上提高了对印花行业的期望。

我公司（汕头市鼎泰丰印染有限公司），创建于2008年9月，为广东金荣华实业有限公司印花厂扩建工程，是一家集纺织品研发、印花、染色及后整理为一体的现代化纺织企业。

公司占地面积60亩，地处纺织产业聚集区的中国纺织服装名镇—两英镇。公司有一支善经营懂管理的高层管理队伍及高级专业技术人才队伍，采用先进节能的研发生产设备，先后从国内外引进的圆网印花机2台、平网印花机2台、定型机2台、单缸水洗机2台、脱水机2台、包装机2台、检布机3台、热煤油炉1台、连续蒸化机1台、蒸锅1台、平幅连续水洗机1台、剖布机1台、洗网机1台、溜布机1台、落布机1台、制版设备1台套、检测设备5台套等，以及废水处理设施1套，废气处理设施1套等配套设备，较大缩短生产流程。

公司在原印花厂技术力量的基础上，继续走产、学、研合作发展之路，组建“广东省纺织印染工程技术研究开发中心”，致力于纺织印染技术及工艺的研发与创新。公司技术先进、工艺齐全，主要生 产工艺包括活性染料直接印花、涂料直接印花、分散染料直接印花、锦纶针织物酸性染料和中性染料印花、含氨纶针织物涂料印花、拔染印花、立体印花、烂花印花、胶浆印花等，专门从事对各类纯棉、化纤及混纺织物进行漂、染、印系列加工整理，公司年生产能力可达8000万米。

公司将节能减排与环境保护纳入企业发展的战略规划，加大设备技术改造力度和工艺技术创新水平，提高产品附加值，增强市场竞争力；实现技术创新产业化，为行业提供优质技术服务，以资源节约型、环境友好型的绿色印染为主导方向，实施可以有效节约社会能源，维护自然环境，催化地方纺织、服装等产业链的完善，对区域经济发展起到促进推动作用。

我们公司在节能减排方面，做了以下几个工作：

一、引入先进技术，高起点发展生产

鼎泰丰印染有限公司在筹建时，就与上海东华大学、苏州东吴大学、湖南工程大学及武汉科技学院等专业院校及科研机构建立了对口合作，在专家、教授的具体指导下注重用技术先进、能源节约、排放量低的生产设备来配臵，宁可多增加一些投资，决不选用相对落后、能耗大、排放多的设备。

由于印染产品种类多样化、更新加快，通过对应用新原料、新助剂，开发许多新产品。这样一来使纺织工业废水成分更为复杂，处理更为困难。例如，由于化学纤维织物的大量开发应用，仿真丝的兴起和印染后整理技术的进步，使PVA浆料、合成纤维的碱性降解物(主要是邻苯二甲酸类物质)、新型助剂等难生化降解的有机物大量进入印染废水，其COD浓度也由原来的数百mg/L上升到2000-300Omg/L，从而使原有的生物处理系统COD去除率从70%下降到50%左右，甚至更低，传统的化学沉淀和气浮法对这类印染废水的COD去除率也仅为30%左右。在这方面，我公司在生产加工的染化料助剂选用环节中，严格把关，均选用世界著名公司（包括科莱恩、宁柏迪、巴斯夫、亨斯曼、德美等染料、化工企业）的领先产品，其中大部分产品通过各 国消费品的安全性标准，具有“九不”特点：不含致癌芳香胺和不会裂解产生致癌芳香胺；不含致癌染料；不含过敏性染料；不含环境激素；不含超标的重金属；不含超标的甲醛；不含可吸附有机卤化物；不含其它有害化学物质，不会污染环境（即低三废）等，能满足对印染的色牢度、着色率、提升性和鲜艳性等的各种要求，符合高端用户对环保的要求，确保其具备优良的各项性能。

A.合理制定印花工艺与印花节能减排措施

以开发先进生产技术、改进生产工艺，缩短工艺流程，采用低能耗、低污染排放工艺，实现节能减排目的。具体技术进步措施有：

① 机缸工艺由传统的“二浴法”改为“一浴法工艺”，生产时间缩短1/3，节水40%，节电40%，节约蒸汽40%；

② 自建污水处理场，生产废水经处理达标后直接排放；随着生物接触氧化法技术、臭氧处理技术、膜处理技术的开发，我们已经开始试行中水回用，通过实施清浊分流，对轻度污染的废水进行深度处理回用，对重度污染的污水进行生化、物化处理达标后排放。B.节能减排与生产设备的技术进步

1．电力传动及空调、空压机普遍改造为变频传动，可有效降低电耗。2．燃煤锅炉采用分层燃烧方式，保证了煤的充分燃烧；采用将排污管穿过锅炉水箱的方式，利用烟道气热量加热锅炉用水等方式，可节约用煤12%左右。

3．采用节能照明灯具，车间及办公畅所照明均采用节能光源，可节电50%左右。

4．巧用生产余热，降低能源消耗，提高能源利用水平。印染生产中随处可见的带有热量的冷却水、冷凝水、机台排出的废水、废气，以往的设计都是任其排放，不仅对环境带来影响，而且造成大量热量的浪费。这些生产过程中的余热目前已为我公司加以利用，所常用的余热回用方式包括：

①生产废水余热回用：水洗机排出的废水水温高达80多℃，将此废水通过一热交换器后排放，可以将新鲜冷水加热到40-5O℃； ②染缸废水余热利用：将高温染液通过热交换器再排放，冷水经此热 交换后可升温至60-70℃，不仅节能，而且省时，提高了机台的生产效率；

③ 锅炉烟道气余热回收利用：利用锅炉烟道产生的排放温度约为270℃左右的锅炉烟道废气，用来加热饱和蒸汽使之成为过热蒸汽，作为印染加工热源，烟道气经热交换后降至150-180℃再排放。

二、技术项目创新

印花业的创新关键在于技术创新，当前印花业所面临的创新能力不足是由于中小企业普遍技术开发投入不足，技术人员及资金极度匮乏所造成的。技术创新对中小企业来说，力不从心。面对国际国内市场的竞争，大企业的挤压，中小印花企业的生存空间越来越小，要生存、发展，就必须走技术创新的路子。在新形势下，印花企业只有走创新发展的路，才能不被市场所淘汰，才能赢得客户；反之，如中小企业仍不痛定思痛，一味追求仿制、翻版等发展方式，不实现以技术创新为核心的产业升级换代，其后果将不堪设想。技术创新是与新技术、新工艺和新方法的研究开发、生产和商业化应用及创新产品的市场营销密切相关。

近几年来，我国印花业有了很大的发展。印花产业的外延在不断地扩大，印花文化的内涵在不断地深化，印花市场也随着世界经济潮流，不断地向细分化、专业化、规范化发展。我国印花产品已经在设计上和质量上都获得了良好发展。但随着国内外市场竞争的愈演愈烈，原材料、能源、人工费用上涨，产品质量标准的提高。我公司坚持自主创新，贯彻执行行业协会工作规划，提高印花产品质量，推行节能减排降耗，强化环境保护；以高新技术材料为动力，推广高提升率的环保改性涂料印花无水少水的新工艺、新材料等的应用，实现污染源头预防的新的战略方针。针对未经改性涂料印花产品的价格因质量的原因而受影响，诸如手感较染料印花硬；鲜艳度不够；水洗、摩擦和磨损牢度差；织物上含游离甲醛等缺陷。本项目生态型改性涂料环保印花织物产品开发采用环保、节能、减排、降耗的工艺技术，与传统的染料印花工艺相比较，改性涂料印花有着工艺流程短、能耗低、基本无污染等优点，在本工艺产品中采用了涂料改性的纳米涂料技术，因其工艺简单、仿色准确、无需水洗、符合环保要求而在染整行业广泛 应用，从前处理到后整理的整个生产过程中实施清洁生产的生态工艺和采用生态染料助剂相结合，走出一条资源消耗低、环境污染少、产品附加值高、经济发展和环境协调统一的现代工业化道路，是本地区纺织印染行业实施可持续发展战略的必然选择。使本项目产品更具有前瞻性、创新性和实用性，从而提高了印染业的环保水平，符合清洁生产。

三、加强生产过程的管理及控制

在以浸溃处理为主的染整加工过程中，小浴比的加工设备已经成为印染厂的首选设备，以适应高温高压和常压条件的染色要求的前提吓，前处理及染色浴比可以从现在的1：10降到1:3。可以使活性染料中深色耗水量仅为40-5Om3/t，耗电量仅相当于普通染色机的1/3，在染色效果上可以获得很好的重演性和匀染效果。这些设备可以节约大量的染色用水和蒸汽，同时也减轻了污水的排放和治理负担。

印花后处理时可进行补水循环使用，将换水周期延迟，可节约大量洗布用水。

通过全闭环控制系统及传感器技术，在染料、助剂、设备、配方等实现信息化管理的基础上，实现自动称料、化料、管道化自动输送。在前处理加工工序中，还可通过实时在线检测，实现生产过程中加料的自动控制，使印染生产过程中染化料及生产用水做到精确计量，科学使用。

通过科学计算，精确计量投料，使印染生产中粗放型过程向精细化过程转变，不仅有利于产品质量的控制，还减少了因超量投料引起的环境治理负担。

包括织物含湿率、热风湿度、液位、门幅、卷径、边位、长度、温度、速差、预缩率在线检测技术已经在印染厂逐步推广应用。其中织物湿度、碱浓度在线检测技术的应用已经取得了非常显著的工艺效果和节能减排效果，我公司已在积极推广使用中。

合理的印花工艺与处方(尿素，染料，糊料)直接影响到工厂的污水排放指标，为了搞好印染厂的节能溅排工作，我们必须从源头抓起，深入研究如何合理制定工艺流程、合理制定工艺条件、合理选用染化料、合理管理操作等，在降低加工成本的同时。也使污染物的排放降到最低。1.强化生产过程中的能源管理

进行了能源审计，通过对生产工艺实行全面梳理，改进工艺，提高了合格品率，减少了浪费，注意从源头控制能源消耗，减少污染物的产生。每天进行水、电、蒸汽等能耗的计量考核，考核结果与车间、机台的产量、成本、员工的薪酬挂钩。其基本流程为:

基础数据→牢间统计→成本分析→→薪酬挂钩→奖励惩罚 →反馈改进

在能源的计量管理方面，一般做到水、电实施三级计量管理，蒸汽实施二级计量管理，实施这些管理措施的工厂的生产成本均有大幅度降低。

印花机的烘燥普遍采用射频烘干机，不仅节能，而且省时，还可大大提高生产效率。

四、进行清洁生产审核

节能减排新措施:稻壳变建材 篇7

研究人员拉詹·温帕蒂表示,燃烧稻壳会产生大量CO2,制造水泥也会产生大量CO2。如果用稻壳灰来制造复合水泥,掺入到建筑用的混凝土中,就可以大大减少CO2的排放。根据研究人员的反复试验,复合水泥中来自稻壳灰的成分可以占到20%。

据测算,每生产1 t水泥就会产生1 t CO2。全世界每年生产50亿m3的混凝土,由此产生的CO2占全球人为制造CO2的大约5%。如果世界各个地区都能采用掺加了稻壳灰的复合水泥,这个比例可以降到4%以下。复合水泥生产厂家还可以和生物质发电厂合作,把稻壳的热能用来发电,燃烧产生的灰烬则可以添加到水泥中。

水泥的主要成分是硅酸钙,这种建筑材料的黏性和坚固性都不错。研究人员表示,制造水泥还得用含硅量高的农作物,而稻壳中富含二氧化硅,就可以用来制造水泥。

温帕蒂表示,稻壳灰的优势在于稻谷年年种,稻壳灰取之不尽。此外,掺入稻壳灰制造出的水泥能更好地反射阳光的浅色,使用这种水泥的建筑物在空调方面可以节省开支。现在,不少国家提倡利用“把建筑变白”的方法来抵御全球气候变暖,这种浅色水泥就是一种很好的“把建筑变白”的建筑材料。由于用来制造水泥的稻壳灰经高温处理后产生的Si O2比较纯,掺加了稻壳灰的水泥更抗腐蚀。研究人员表示,建筑摩天大楼、桥梁或任何近海或水上建筑时,如果能用稻壳灰复合水泥代替普通水泥,则制成的混凝土优势就会大大体现出来。

温帕蒂的研究团队目前正在进行一项实验,如果能证明高温燃烧稻壳的方法奏效,他们将开始投入建设大型熔炉,计划每年产生约1.5万t稻壳灰。如果能大规模制造稻壳灰,利用美国产生的所有稻壳每年可制成210万t稻壳灰。事实上,对于一些稻米和混凝土消耗都非常大的发展中国家而言,稻壳灰的发展潜力更大。

船舶节能减排的必要性和实施措施 篇8

一、船舶节能减排的必要性和背景

1.航运企业降本增效可持续发展的要求

持续高涨的燃油成本和持续增长的燃油需求使得船舶节能减排工作成为近年来世界各大航运公司的一个主要任务，近年来，船舶燃料费用呈显著增高趋势，占船舶航运运营总费用支出成本的比例颇大。据统计，油船约占60%，散货船约占50%，定期客货船约占35%，小型运输船也占25%～30%。加强船舶管理和设备维护保养及节能减排的基础性管理，研究和应用节能技术降低船舶能耗，不仅可以为航运企业节省燃油费用，同时减少船舶造成的环境污染，获得经济和环保双双重效益。

2.国计民生的要求

党的十八大报告提出把生态文明建设放在突出地位，融入经济建设、政治建设、文化建设、社会建设各方面。作为世界第二大温室气体排放国，中国把积极应对气候变化作为关系经济社会发展全局的重大议题，并纳入经济社会发展中长期规划。2009年，我国做出了至2020年单位GDP温室气体排放比2005年下降40%～45%的承诺。交通运输部《“十二五”水运节能减排总体推进实施方案》规定到2015年，与2005年相比较，营运船舶单位运输周转量能耗下降15%以上。

3.国际公约法规的要求

随着环境保护要求的提高，航运企业的温室气体排放已经成为国际社会关注的焦点，世界性组织纷纷出台相应公约和法规来控制船舶废气排放。海上环境保护委员会在2009年10月举行的第58次会议上，分别藉决议MEPC.176（58）和MEPC.177（58）通过MARPOL73/78附则VI（防止船舶污染国际公约）“防止船舶造成空气污染规则”修正案和《氮氧化物技术规则》修正案，其中包括逐步调低全球的燃油含硫量上限和逐步调低氮氧化物（NOx）排放量等等要素的修正案于2010年7月1日全球生效。欧盟及美国相应出台规定进入硫排放控制区域的船舶不能使用超过含硫量标准的燃油。各国都都加快了发展低碳经济，从而提高自身的竞争力。

4.船级社针对新造船2013年1月1日起强制实施《船舶能效设计指数（EEDI）》技术措施；针对营运船及新造船2013年1月1日强制实施《船舶能效管理计划（SEEMP）》管理措施；计划于2015年全面实施基于市场的主要航运碳减排机制（MBM）、国际GHG排放基金（GHGFund）、全球排放交易体系（ETS）等市场措施。

二、推进节能型船舶的发展

1.国家政策支持。交通运输部、财会部、国家发展改革委及工业和信息化部等部门相继出台多项政策并采取中央财政补贴方式，鼓励提前淘汰能耗高、安全和污染风险大的老旧船舶和单壳油轮，加大节能型船舶项目的投入，加快节能技术的推广和应用，充分调动各方的积极性，保障航运安全、促进节能减排，保护水域环境，提高我国航运企业在国际的竞争力。

2.节能型船舶的优化设计。在满足船舶使用的条件下，优化船体线型设计与船型，使船舶阻力小、装载效率高、选配耗油率小的主机，达到船、机、桨、舵的最佳配置，从而提高船舶的推进效率和运输效率，减少燃油的消耗和运营费用。

3.选用高效节能型动力装置，包括主、辅机、锅炉和传动轴系等，主要途径有：

（1）选用高效节能型主柴油机，由于主机的能耗在整个船舶动力装置中占据的比例最大，因此主机的优选对提高船舶动力装置的效率影响最大，目前作为主推进装置的柴油机趋向低转速、长冲程、高增压、高压缩比、电子喷射智能型，能燃烧劣质燃料油的方向发展，主要是降低耗油率，提高船舶营运经济性。

（2）提高螺旋桨推进效率，采用低转速、大直径、高效率螺旋桨，与主机匹配达到最佳机桨配合能发挥最佳推进效效率。

（3）选用可靠性高、热效率高、智能化的柴油发电机组和辅锅炉，它们的燃油消耗量也占据着较大的比重，特别是长期在短航线营运的油轮，辅锅炉的燃油消耗量可以占到船舶消耗燃油总量70%以上。

（4）利用主机废气余热节能技术。最常用的方法是通过废气锅炉产生蒸汽，满足船上燃油、滑油、淡水的加热、和生活杂用。在功率较大的大型船舶上，由于排气余热量大，产生的蒸汽量会有多余，可采用蒸汽轮机发电的余热利用系统，可使船用电力系统输出电量增加30%左右。主辅机冷却水余热可作为制淡装置的热源、加热器的热源、吸收式制冷装置的热源等。

（5）采用主机轴带发电机。由于柴油机在部分负荷工作时，其经济性较差，耗油率增加。当某些船舶较长时间处于部分负荷工作时，可采用主机轴带发电机，不仅可使主机工作在效率高的运行区域，提高效率，而且有可能减少柴油发电机组台数。

4.采用风帆助航。随着电子计算机和自动化技术的发展，用计算机自动控制风帆的操纵及风帆与动力装置的优化配合已经成为现实，为风帆船的发展提供了有力的支持，但由于风能的使用效率还较低目前还于研究试验阶段，有一定的局限性。

5.推广玻璃钢船型。采用玻璃钢材料制造的船舶，自重轻、船体表面光滑阻力小、航速快、重量轻、稳性好、抗风能力强等特点。但是受到玻璃钢“强度有余、刚性不足、耐磨擦性能差”这一材料特性的影响，建造玻璃钢船应以小型船舶为主，如渔船、游艇、航标巡检船等。据统计，玻璃钢船比同尺度钢质船舶节省燃油可达10%，维修费用也能大幅降低。目前，发达国家的渔船大都采用玻璃钢船型，而我国玻璃钢渔船的发展却略显缓慢，数量众多的渔船大都为钢质或木质，发展玻璃钢船型的潜力巨大。

三、营运船舶节能减排的管理措施，主要可从以下几方面措施达到较好的节能效果

1.采用经济航速，船舶和岸基管理人员根据抵港靠泊计划结合当前的海况条件，在保证安全完成作业任务的前提下，采取最低耗油航速，尽量减少不必要的漂航和抛锚机时间以达到最大的节能效果和最佳经济效益。一般而言，在外部环境相同的情况下，船舶主机功率与航速的三次方成正比，主机的功率与耗油率近似成正比关系。如果适当地降低航速，可以明显地降低燃油消耗量。以76 000载重吨油轮为例，主机以85RPM经济航速运行比102RPM全速航行每天可净节省燃油约17吨。但不容忽视的是主机长期在低负荷运行会产生一定的负面影响，需要制定一系列可行的措施来保证主机的安全运行。

2.加强主要机电设备的维护保养和科学管理达到技术节能效果，机电设备是船舶油料最直接的消耗者，抓好机电设备的维护保养，确保机电设备处于良好的工况，充分挖掘节能减排潜力。

（1）按要求对主机和副机（柴油机）进行维护保养，保持进排气系统、燃油系统、润滑系统、冷却系统良好，定期清洗和检修废气透平增压器、喷油器、燃烧室组件，保持主副机工况状态良好、热效率在最佳状态。

（2）尽量使用单台副机运行、减少不必要的用电负荷，以76 000载重吨油轮为例，在总用电负荷相同情况下每多开一台副机并机运行每天需要多消耗约1吨燃油。如停航期间可以停止不必要的水泵、油泵、风机以节省燃油，每天可节能燃油约1吨。据保守计算，正常开航只开一台发电机和停航时尽量减少不必要的水泵、油泵、风机用电负荷，每艘船每年可以节省达250吨燃油，折合人民币约120万元。

（3）按要求对锅炉和废气锅炉进行维护保养，调整正确的风油比例、定期清洗油枪保证燃烧良好，定期对炉膛、集热管表面进行吹灰、清洗保证良好的传热效果，定期处理水质减少水垢的形成，保证锅炉和废气炉处于最佳状态，合理安排货油舱加温、燃油舱加温减少燃油锅炉的耗油量，特别是油轮锅炉的燃油消耗量可占到整个船舶燃油消耗的很大比例，船岸管理人员应该掌握货油特性和靠泊卸货计划，科学、合理安排货油加温和卸货作业，尽量缩短货油加温的时间和卸货时间以节约燃油消耗。

（4）加强燃油管理，对燃油的正确净化、加温处理处理和使用各类添加剂，能够减少设备故障率、提高设备安全性能、延长设备维护周期、提高设备燃烧效率，降低有害物排放，提高燃油利用率，达到降低有害物排放量和降本增效目的。

3.减少船舶阻力。在船舶坞修前选择先进的船壳防污涂料，良好的船壳防污油漆具有在3-5年内保持防止海生物附着和减小船舶阻力的能力；使用优良的船壳打砂、喷涂工艺减小船体的阻力；船壳污底，这主要表现在船舶长时间在海生物活跃的海域停航时生长海生物，可导致船体阻力增加、船速下降、主机燃油消耗量大幅上升，据实船统计，船速下降10%，主机相应耗油量需增加约30%。船舶在航行时期间轮机长和岸基管理人员需要对船速、主机负荷和螺旋桨滑失率进行连续监控掌握船舶阻力的变化，特别是船舶停航时间长增加了海生物生长的几率，必要时需要进行船壳水下清污作业。

4.实施能效管理计划，中海油运从2012年开始在所有船舶上针对能效目标、指标，制定并实施船舶能效管理计划，根据船舶本身特性、航行区域、贸易和其他相关的要求，采取最佳操作方案。在提高船岸管理人员的节能意识和减少燃油消耗方面取得了良好的效果。

5.加装螺旋桨导流鳍，可以改善艉部流场、减少空泡损失，使螺旋桨推进效率提高，据实验推进测试和实船试验，在加装了螺旋桨导流鳍的船舶主机燃油消耗量可降低约1%。