校园快递行业发展报告

校园快递行业发展报告（精选8篇）

校园快递行业发展报告篇1

近年来，世界经济陷入滞涨前夜，中国经济进入新常态，在增长方式上，中国正在由“WTO+外贸”模式转向“互联网+消费”模式，年轻人是数字消费的引领者，据阿里研究院数据显示，以过往双11为例，约50%以上的消费者年龄在30以下，其中18-25岁的年轻人占25%左右。

高校消费也同样自己的特点，主要体现在消费频率高，人均网购额度低于社会平均。阿里研究院数据显示，2015年，全国2000多所高校人均网购额为1100元，低于全国平均。同时，高校内部消费水平也显示出较大差异，211高校的人均网购额为1500元，高出全国高校平均水平的36%，985高校人均1650元。

（二）校园快递的现状

电子商务不仅改变了消费习惯，也改变了供应链模式，快递业在电商的带动下规模迅速膨胀，2015年国家邮政局统计，全国快递包裹量超过206亿个，年均增速超过50%，其中7成为电商包裹，直接带动203万人就业，阿里研究院统计，2015年全年，全国高校收到的包裹数约占全国总量的6%，这个市场至少可以带动7万个直接就业机会。

二、校园快递市场分析

（一）校园快递的季节特殊性

快递包裹是高校与社会连接的重要纽带。高校快递物流市场体现出与社会完全不同的季节特性，具有明显的寒暑假特征，每年1-2月，7-8月物流量明显下降。

（二）校园快递区域规模与高校数量正相关

高校区域快递物流规模与全国区域物流分布几乎完全不同，全国区域电商物流规模与本地电子商务发展一致，高校物流与之相关性不高，而与区域高校数量正向相关。

从省份、城市来看都高度一致，高校快递业务量前5城市分别是北京、武汉、广州、南京和郑州，而全国城市高校数量排名前五的城市除郑州外名次完全一致，其中北京(87所)、武汉(69所)、广州(58所)、南京市(55所)、天津市(52所)，全国高校电商物流城市排名，就是全国高校数量城市排名。

（三）校园快递市场格局

和全社会一样，高校电商物流仍然以快递占绝对主导，市场格局与社会相差无几，三通一达与百世汇通占据了淘系81%的市场份额，高于社会平均75%的总份额。可见校园内部电商物流集中度更高，这与大型快递公司的网点拓展规模力度有关，也与这些企业长期重视，关注校园市场紧密相关。

三、校园快递面临的困难与问题

近年来，学校、后勤协会、快递企业及平台企业开展一系列卓有成效的工作，推动了校园快递行业整体顺利健康向好发展，已经逐步摆脱了无序运作，但在个体运行上还存在着不同的步骤基调，主要困难与问题有以下几个方面：

（一）校园站点的性质问题

校园快递站点的定性，是经营性质还是公益性质，没有明确说法。学校在对校园快递末端服务进行招标的过程中，应该依据什么来确定标的价格、经营方式等，有待政府或行业相关部门给出明确意见，指导学校得以更好地落实“促进快递进校园”工作。

（二）站点运营问题随着快件量的迅速增长，快递站点的选址及空间布局如何确定急需参考标准。快递选址以什么环境因素来定位，站点面积又该以什么数据确定，亟待规范。站点的建设与服务如何体现教育后勤“管理育人、服务育人、环境育人”宗旨，尚待研究。

其次，校园快递站点由第三方运营，经营利润微薄甚至亏损，服务质量难以保证，可持续经营面临挑战。缺乏市场准入机制，以及服务标准，包括安全责任的界定，安全隐患的防范方面仍存在巨大欠缺。

（三）相关各方角色定位问题

一些高校快递运营“乱象”依然存在，许多学校还没有实施“集中统一的末端配送”。高校对社会第三方企业提供“集中统一的末端配送”的运营能力存在质疑。第三方是不是有能力和有实力把校园零星快递有效整合起来，在学校与快递企业之间形成相互制约，对第三方的能力又该如何进行考量，学校还存有疑虑，因而对末端服务站点是否建、由谁建、如何建难下决心。

学校管理内部校园快递业务模块的部门较为混杂，具体由谁管理无相关标准可依，导致管理责任不明确，在日常管理中容易存在懈怠和推诿的情况，甚至造成无人监管的状态。

学校、社会企业和物流公司沟通难度大，交易成本高。由于校园快递规范管理正处于初始阶段，缺乏相应的行业标准及管理办法又涉及到邮政等相关部门，导致学校、社会企业和物流公司在业务对接及合作方面很难达成共识。

为落实“促进快递进校园”的工作要求，关键在于解决好快递配送“最后一公里”难题。目前，校园快递服务站点建设已经成为高校服务师生的必须的“标配设施”，成为高校后勤配套服务内容的重要组成部分，本报告提出以下原则性建议：

1.发挥行业主管部门的作用，联合教育主管部门，支持各种校园快递末端运营模式的创新，规范快递末端服务市场有序竞争，强化行业安全管理，打造政府主导下的校园快递“末端集中统一”的共同配送体系。

2.通过政府主管部门制定规范校园快递末端管理的综合性扶持政策，行业组织出台校园快递末端服务站点建设及服务规范，校方提供基本设施条件保障及参与监管，第三方企业提供优质高效的快递末端配送服务，共同推动校园快递的绿色运营和科学发展。

3.明确校园快递站点的性质与定位，强化其公益属性，将提供集中统一的收寄服务和末端配送的“校园快递站”作为学校为师生提供后勤服务的公共产品，成为学校基础设施的一部分。政府相关部门应该在学校对快递服务运营场所的租赁、经营等方面出台相关的配套政策和优惠措施。

四、校园快递运营模式与案例分析

（一）校方直管主导模式：集中自取

高校电商物流存在的乱象已引起了社会各界的广泛重视。在一段时期内，社会各界纷纷自发提出了解决方案，并开始了实践。其中主要的是由学校后勤部门发起，校方主导，其原则思想是校方作为东道主向物流快递公司提供场地，对企业进行集中管理。

在社会化管理型模式下，校方完全不参与经营，只负责将场地租赁给物流快递企业，快递企业集中管理运营，自负盈亏。运营过程中的任何责任校方均不承担，同时学校可以邀请聘请勤工俭学学生。在该模式下，校方凭借身份优势屏蔽了所有风险，本身成为快递经营链的一环。

（二）企业主导型加盟代理模式：分散自取

该模式的主导原则是允许快递企业在校园内设立代理网点，与校方集中式管理的区别在于，该模式下，快递企业可以代理的形式在学校各个区域设立网点。在该模式当中,整个快递流程和各个环节的协同运作理论上都由快递公司独自完成,具有较高的快递效率而且利于快递企业在高校区域内迅速抢占市场,打开局面。但是受高校快递消费具有较强的分散性和零散性的影响,大型快递企业和高校师生之间很难完全独立完成快递需求和服务的直接交换，校方对零散的快递网点也难以进行管理。校园物流面积大，成本高，地理位置偏僻，按时收派服务难度大，如果自提则需要更多时间，如果消费者无法当日取件则只能次日再取，提高了存储成本。在该模式下,大型快递企业与高校师生之间通常会出现快递区域加盟商、代理点形成的快件收揽链条，各节点都要盈利，成本较高。此外，现阶段高校代理网点数量过多，稳定性不是很好，地点时常变更。

（三）高校智能快递箱模式：自动化自提

前两年各大快递与电子商务企业均在智能快递箱领域投入了大量资金和人员，进行了广泛的业务实践。智能快递箱走入高校，服务广大师生，还是近期的事且主要依靠高校推动。高校通过建岛式和围墙式两种快递服务专用区，将处置快件的地方隔离出来，形成专用区域。其中，岛式快递服务专用区是指利用校园院墙内空闲区域架设围栏建立封闭的服务中心，快递人员将普通快件投递至智能快件箱，将异形或货到付款等特殊快件交付给人工服务。围墙式快递服务专用区是指将城市道路旁校园围墙拆除，安装双面智能快件箱。专用区域内配备可拆卸智能快件箱、实名收寄设备、验视记录仪、视频监控等设施设备，可记录下快件操作过程，追溯快件状态。快递入箱后会发送短信或微信告知收件，学生可凭短信密码开箱取件或通过微信扫码取件。当然，智能快递箱模式也有自己的问题，例如覆盖规模与前期投入，具有典型的临界点效应。覆盖率在超过50%，区域渠道和广告价值方开始凸显，当超过80%以上，快递公司投递效率开始高于成本的增长，传统配送人均80件/天，使用设备后几乎能够超过200件/天，当前快递公司普遍能够接受根据区域不同价格在0.5元/件左右，而广告价值对于区域周边企业也有一定价值。

（四）综合第三方模式：校园O2O 此类综合服务模式，是以校园服务门店综合服务模式。在该模式下，校方不必与多家物流企业对接，直接与第三方对接，对校方来说，降低了交易成本。

（五）物流数据平台模式：基础设施与规则

物流数据平台模式，以菜鸟驿站为代表，定位是基础设施。菜鸟网络是阿里巴巴生态体系中的大数据物流协同平台，可以称其为电商物流的基础设施中间层，底层是基于阿里云的大数据与云计算技术，上层则是各类物流合作商，菜鸟网络提供平台、规则、标准、技术服务、基础设施。菜鸟网络由三大部分组成，天网即数据基础设施，地网即物理基础设施，还有一大基础设施，就是末端毛细血管的菜鸟驿站。

菜鸟驿站是末端基础设施综合体，输出数据、标准和规则，通过整合最后100米网络，减少重复配送，降低物流成本，同时也加强了消费者隐私保护的权利，并通过天网数据支持，以包括溯源机制，取货码在内的一系列数据定位产品降低校园快递的安全隐患。校园驿站是菜鸟网络多种形态中的一种，每个菜鸟驿站都可以与阿里平台进行系统对接，基于物流云的服务，网点无需自建系统；在物理基础设施层面，菜鸟也进行了标准统一，降低校方与物流企业对接的交易成本。菜鸟通过平台自主的方式，让大学生创业也可以参与其中，与之前大学生快递代理网点的区别在于，菜鸟驿站输出了一套数据、实体和服务标准，让每个主体之间的大规模协作成为可能。

从另一个层面上来看，菜鸟驿站事实上实现了消费，物流，末端均在同一个平台上完成，交易成本降到最低，同时消费者数据安全也得到了更好的保障。截止目前，菜鸟校园驿站已经覆盖全国1500余所高校，和校方、学生团队、第三方公共快递服务方等共建2000多个站点，全年服务2000多万师生用户。包括浙江大学、江南大学、华东理工大学、广西大学等多所高校采用菜鸟驿站模式，通过数据驱动等智慧物流平台大大改善了校内快递问题，并且帮扶了一大批学生创业团队发展。

（六）APP+众包物流模式：众包送货

这是一种由互联网企业为主导，利用众包模式进行“顺路送”业务的模式，形式类似于众包版的货车帮或者专车。

这些公司一般会在学校设立直营店，以手机APP平台为起点，整合学生和物流公司两端，通过APP预约，让学生给学生送快递，直达需求地点。物流公司在提货点按照APP提示让学生小派取件，打破快递收取上的时间和空间限制，最终辐射整个校园，物流状态短信由平台统一发送。由菜鸟驿站提供的包裹侠服务是中国高校最大的众包物流服务。校园众包模式，可以充分利用学生群体的闲置精力，减轻站点仓储和取件人流量的压力，也降低了驿站运营成本。

实际上类似的业务模式，DHL和美国亚马逊都进行过尝试，DHL在瑞典推行国MAYWAYS软件，亚马逊与FLYWHEEL进行过合作，本质上都是想通过众包物流降低成本。中国的情况就是校园版细分市场MAYWAYS，核心理念是根据中国高校的特性，以学生服务学生

五、校园快递的行业发展趋势

（一）校园快递物流静态化与市场细分化一言以蔽之，高校人口密度远低于城市城区人口密度，通常只有城区人口密度的一半或三分之一，物流配送成本高，例如清华大学人口密度在1万人每平方公里左右，而北京市西城区接近3万人每平方公里。在这种情况下，快递物流市场自发给出了答案，模式由货找人自动转为人找货，物流路径平均运输距离应当尽量缩短，物流规模应该尽量集中。大学生消费力相对较低，时间足够充裕，自提方式将会成为市场主流，无论是校企合作还是平台运营，其核心理念都是扩大集货效应，由动到静。中国快递末端配送平均只有1-2元的收益，除非人力资源供需剧烈失衡，该收益不会产生本质的改变，而行业内配送又有事实和名义上的难度系数，配送服务价值不能扭曲市场规律。

随着市场服务的分级，产品将会逐渐分层，更多的个性化需求将会被激发。因此，未来高校将会形成中低端产品自提，高端产品特色化、细分化、动态化的局面，真正实现校园快递物流形态的多元化。

（二）校方定位公益化与业务市场化

高校与学生的关系，不是单纯的管理者与被管理者的关系，也不是单纯的客户关系，高校应该是服务提供者。高校属于事业单位，受到国家财政支持，理应提供一定公共服务，而不是成为高校物流的利益相关方，成为多出来的一个环节，学生的学杂费，也应当包括物流相关配套服务。

市场是由交易推动的，无论商业模式如何，最终买单的始终是客户，物流服务商理论上是从学生身上挣钱，但校方不可以。场地作为物流基础设施的部分，应当由校方支持，在此之上的物流快递经营活动可以由市场发挥主导作用。校方可以对经营主体制定进行事前准入，事中监管，事后追责的管理体系，明确相关权责。

（三）校园物流体系生态化

在一个相对封闭系统下，没有与外界对接的数据系统，没有管理体系，没有标准规则和统一的基础设施，无法做到协同有序，DT时代的电商物流已经不是单纯的物流作业，而是供应链协同的概念。

物流数据平台正在积极布局高校物流，行业标准正在建立当中，校方、后勤协会、企业等机构也在考虑基础设施的标准化问题，《校园快递服务站建设与服务规范》团体标准即将发布，一旦这些问题得到解决，即使是高校内部工作人员，在校学生创业团队，也可以保持在相对封闭的环境中，靠内部自循环将工作做得更好。

校园快递行业发展报告篇2

2008年12月, EMS开始在全国范围进行物流和速递业务的合并, 其服务能力、市场意识和综合竞争能力得以快速提高。EMS作为国内实力最强的快递企业, 依托邮政品牌, 在商业信函方面占据绝对优势;凭借巨大网络, 开展电视、网络购物、代收货款等高成长的电子商务合作业务。EMS还是在国内最早推出时限承诺服务的快递企业。

民营快递的产生打破了EMS一揽天下的格局, 是国内快递进入竞争时期的标志。其运作模式与传统邮政业不同, 主要服务于工商、金融、贸易、海运、电子商务等经济领域, 传递的物品包括商务文件、小包裹甚至精密贵重物品等;采取门到门、桌到桌的服务方式以保证严格的时效性。这种高效、贴身的服务为其迅速赢得了广阔的市场。然而, 民营快递企业是在国家无优惠、银行不放贷, 四处碰壁的逆境中粗犷长大的, 受着国内邮政EMS和外资快递企业的双重夹击, 发展艰难, 在快递行业里属于弱势群体。

国际快递巨头凭借雄厚的资金支撑、先进的技术设施、巨大的全球网络和成熟的管理经验, 控制着我国利润最高、技术与知识最为密集的国际快递市场。

三类快递企业各自拥有快递市场和发展空间, 但也存在激烈的竞争。所以, 大家的目光都转向用户密集的一些细分市场。下面以中国大学的快递市场为例, 分析思考快递发展中的一些问题。

一、大学校园快递发展状况

1、校园网点建立动因。

2006、2007年, 我国经济发展迅速, 市场繁荣, 电子商务和快递业也随之迅猛发展。高校扩招比例的持续上升, 高校学生成为一个重要的消费群体。在这样的环境下, 学生们迅速接受电子商务、网上购物等新的消费方式。因此, 校园里对快递的需求很迫切。而当时校园里收寄快件业务都是由附近网点完成, 且没有上门服务。对于学生来讲, 很不方便。

所以有些创业想法的学生决定将快递引到学校里来。这样既能方便学生, 还能进行专业实践, 而且这又是一个快速发展的行业, 有很多机遇, 接触它对于学生来讲绝对是好事。

2、校园市场需求分析。

随着电子商务的发展, 网上购物被越来越多的人接受, 物流快递配送需求随之扩大, 而大学生是走在流行前沿的庞大群体, 这种新兴且快捷的购物方式在这个群体中倍受青睐。由于快递在学校配送的频率非常高。校园网点的存在正好中和了公司和学生客户群体时间上的矛盾, 节约了公司的时间成本和人力成本;学生只需要利用课余时间随时收件寄件, 又可以解决学生在时间上的问题。

学生从全国各地来大学求学, 与家里亲人和在各地的朋友、同学的物品信件来往, 现在主要依靠快递, 方便快捷, 尤其是节日、假期前、毕业生离校前的几个时间段, 学校快递的业务量很大。现在行政办公人员的公文信件、各系办公室与毕业生、各地公司企业的文件等传递也主要依赖快递。

在2011年校园快递市场调查中, 65%的学生使用过快递。这个比例是以每年15%的比例上升的, 这些都会使学校快递市场需求不断增长。同时这些需求分析也说明了校园快递网点继续存在的必要性。

3、现阶段竞争状况。

学生校园快递最初只与申通公司开展合作, 但随着校园市场需求量的扩大, 更多的学生看到了这中间的商机, 于是陆续把圆通、韵达、中通、汇通、天天、EMS、等多家快递引进了校园。

一个小小的大学市场, 引起了多家快递品牌的激烈竞争。当然, 这都是由学校学生主导的, 因为这个市场说大不大, 各家快递公司不会耗费人力物力财力来争夺这个小市场, 但有学生自愿来参与, 快递公司当然愿意不费力的获取点利润了。本来如果这个小市场只由一家快递来做, 利润还算可观, 但一旦市场被瓜分, 各家分得的利润就很少了。

经过很长一段时间的争抢, 现在校园的竞争主要有四块构成:一是申通和圆通合力构成一个点;二是圆通一个点;三是汇通和韵达合成一个点;这三块都是学生操作的, 第四块不是由学生主导, 由EMS公司直接和学校合作, 把行政办公市场垄断。这样一个格局已基本稳定。

由于学生市场不是顺丰和联邦快递等的主要客户群, 所以他们只是把件派到学校门口, 并不愿在学校设立代理点。这也是公司经营管理模式所决定的, 直营模式不接受代理和加盟。

二、当前校园快递发展中的问题分析

1、管理混乱。

作为民营快递, 受到国营快递EMS和外资巨头联邦快递等的挤压, 发展受限。于是除了自建网络, 更多采用能迅速扩张的加盟模式, 在全国各市县吸引加盟商, 让他们自建地区网络。这种模式效果极其显著, 网点会迅速地高密度分布建立, 极大地促进了民营快递的发展。但这种模式的快速推广, 带来的弊端也将是致命的:企业对旗下网络不能形成有效的管理。很多加盟商和承包商都是看到快递行业的巨大利润空间, 也利用企业继续扩建网络而推出的低门槛加盟条件, 加盟一个品牌。为了快速谋取利益, 又会加快对本地区网络网点的建立, 小的加盟店和基层网点也只顾自己的利润。

从上到下, 各级加盟商都忽视了网络的管理的客户服务, 而总部又逐渐失去了统一管理控制加盟商的能力。于是就出现了错件、丢件、坏件、服务投诉等等一系列问题, 各级、各地区又互相推诿, 都不愿承担后果和责任, 也不愿自己去解决问题。所以很多时候客户的利益和权利都得不到保证。长时间下去, 对企业品牌和信誉都是致命性的打击。

由于快递行业里这种管理问题普遍存在, 在学校里做代理网点几乎没有门槛, 所以便形成了上述的竞争格局, 也造成了下面要分析的恶性竞争等多重问题。作为网络终端, 没有能力实现网络管理的优化, 而且由于投入少起点低, 它成为终端的程序和收发件的操作程序也都是不规范的, 再加上各级网络都是如此, 便形成了整个企业的不规范发展。

2、竞争出现恶性循环。

整个行业没有成文法律法规的规范管理, 使得行业不能形成合理规范的竞争机制, 同时, 快递企业越来越多, 都为争得一席之地, 恶性竞争成为普遍存在的现象。

行业发展很快, 竞争激烈, 想要快速得到更多的市场份额, 而企业又不能控制自身从管理和服务上提升竞争力, 互相压价便成为必然的快捷方式。这种短命的竞争方式使得各企业的利润严重缩减, 管理和服务必然又会更差, 如此便形成了恶性竞争循环。

这是整个快递行业市场的现状, 对于大学这个小市场自然也是如此。市场资源有限, 现在却是由五六个品牌在竞争。学生本来做代理网点时投入就少, 不可能花费大量成本来做服务, 也就出现了上述的竞争状况, 都想较低的价格争得更多的客户。服务差使学生客户对他们的信任渐减。

3、校园环境影响其发展

1) 学校政策和规章制度。随着高校的不断扩招, 大学生就业问题越来越突出。为响应国家号召, 学校在政策态度上也鼓励支持在校学生进行创业实践, 提升学生就业能力, 以此在一定程度上提升学校就业率和缓解就业矛盾。但是这仅是学校一种愿望, 并没有真正的政策措施来推动实现这一愿望。另外, 学校的规章制度也并没有在这方面放松, 规章制度是实现学校有序管理的需要, 它从目的上显示的是让学生们安分地上课学习生活, 不希望出现其他问题, 所以学生要想在学校里做点事很困难。因此就形成了一种愿望与现实的矛盾, 使得学生在创业和实践上很难有突破。

2) 快件业务量有限。前面已经提到, 学校只是一个小市场, 虽然有电子商务网购以及快递自身的高效便捷的特性促进快递需求的增长, 但并不能改变现实的激烈竞争。竞争中每家的业务量都不大, 平均每家每天收十个件, 旺季会多一些行李包裹, 虽是100%的利润, 但整体来讲利润不是很多, 只能维持正常运营。

3) 服务质量和水平有限。恶性竞争和有限的业务量直接导致了有限的服务质量和水平。总利润小, 决定了他们不可能在服务质量和水平上有多大改善。上门取件送件需要耗费很大的人力物力, 而且要是配备扫描器、电动车等设备, 更是一笔很大的成本。这些困难是目前校园里快递必须解决的问题。

三、对学校快递发展策略的思考

一个学校是个小市场, 但快递的整个网络和市场就是由一个个小市场和网点构成的。因此如何把握这样一个小市场的发展是很重要的。通过分析, 要优化完善市场, 需要从以下几个方面入手:

1、学校政策上的支持。

快递是一个快速发展的行业, 需要的从业人员也会非常多, 如果能在学校里就熟悉操作程序和业务, 这部分学生出校后从事快递行业会很有优势。而且从这方面开始创业也是个不错的方向。

所以学校如果真心鼓励支持学生创业, 去解决部分就业问题, 就要真正地给学生创造实践条件, 用实在的具体措施代替口头上的华丽。另外在规章制度上也要有相关的政策。如果把学生都规范死了, 这个学校将死气沉沉, 学生即使毕业后工作也不会有生气。

2、提高服务质量。

对于服务行业企业来说, 决定其竞争力的无疑是服务。如果服务做好了, 企业信誉和竞争力必然增强, 客户也会做出正确的选择, 业务量自然就大了, 利润当然也会随之而来。

就学校的快递网点而言, 提升服务质量, 有几个方面工作要完成:

第一, 上门服务是必要措施, 只要客户有需要, 就要克服困难, 尽心服务。其实, 花费多一点的人力物力做好服务, 更是一种宣传, 而且效果很好。长期的投入会赢得客户的认可度和忠诚度。

第二, 要投入一些成本, 购买如扫描器、电动车等工具, 做到准确、高效。这一点对于学生来讲, 有很大困难, 但并不是不能克服。如果想把事情做得好, 总要多付出一些。

第三就是要与上级网点达成协议, 做好问题件处理工作。很多学生都是偶尔用一次快递, 如果出了问题又没处理好, 学生对其的信任度会丧失, 而且将影响到他周围的人对其的信任。

第四, 很多学生对于网购、快递等方面知识缺乏, 让他们对使用快递还存有戒心和疑虑。如果把相关方面的常识面向全院普及, 加强学生们对快递等方面的认识, 会开发出一定的市场潜力。这是一项服务, 也可以作为开拓类似市场的手段。

3、统一管理, 改变竞争现状, 实现良性发展。

如果网络终端的管理混乱, 恶性竞争持续, 最终将影响整个快递网络的发展, 影响快递行业的利润空间。所以要实现规范统一的管理、良性的竞争方式是非常必要的, 也是亟待实现的。但这一点做起来非常困难。它涉及到企业的发展模式和竞争模式, 是个综合问题, 不是快递网络终端能做到的, 只能由自上而下的企业改革来实现, 最终惠及到终端。

从小处看大处, 所有网点的自身的管理和服务若能做好, 整个网络也会呈良性发展态势。这是有利于各个网点的利益提高的, 所以要有长远眼光, 不能只死守眼前的利益。

从大处来看, 企业若控制住网络的扩张和管理, 便能加强企业的政策措施的执行力, 从而实现规范、长远的发展。然而, 加盟的扩张发展模式使企业很难做到这一点。显然, 改变这种模式成为必然。

目前, 民营快递中, 只有顺丰成功完成了变革, 所以它的发展是现在民营快递中最好的。

先前的顺丰也是以自建网络和加盟模式结合来发展, 但到了一定时期, 这种模式成为企业突破发展的掣肘。于是顺丰开始了艰辛的蜕变过程, 利用购买、入股等多种方式把加盟的网点的管理权全部收回, 实现垂直化管理。这个过程中, 对企业的财务资金是个巨大的考验, 但顺丰成功突破完成了蜕变。当然, 这还要结合企业自身的具体实际, 以突破自身发展瓶颈。

校园快递还可以通过企业间合并重组, 实现网络资源共用, 同时还可以降低运营成本, 节省大量财力用于网络建设和管理。从当前来看, 这种模式是行业发展的一种趋势。行业内资源的整合共用, 会使企业的实力增强, 实现共赢和更好的发展。对于客户来说, 包括终端网点的整个网络发展好了, 接收到更好的服务也成为可能。

浅谈高校校园快递终端的发展篇3

关键词：校园快递终端

一、高校校园内快递终端出现的原因

1、社会大环境导致，经济水平的提高，学生消费能力的大幅度提升

2012年5月7号到10号，上海工程技术大学就大学生消费能力针对全校学生展开了抽样调查，结果显示，近6成大学生没有储蓄观念，会把生活余额尽量花光，且消费盲目性较大，存在攀比心理，这些消费理念虽然不是值得提倡的，但目前大学校园的实际情况的确如此。

学生情侣这一群体也是大学生群体中的一个特殊群体，并且占据较大比重，在大学校园里经常能听到这样一句语，大学里面不谈一场恋爱就不是一个完整的大学，为此在校大学生恋爱随处可见。恋爱是需要经营的，恋爱是需要钱的，在网上经常会看到这样一些话语，没有钱你谈什么恋爱，可见，大学生恋爱群体也是校园高消费人群的主力军；大学生群体的高消费带动了学校周围第三产业的发展，笔者所在学校是安徽省内一所普通本科院校，他有一大特色，就是他是省内唯一一所坐落在县城的高校，同是县城，我对比了一下笔者家乡县城，差距显而易见，首先就是物价明显较高，其次，一些较时尚的服务行业，如酒吧、网吧、KTV、高档酒店、快捷酒店、速食餐饮业等行业比比皆是，而在普通县城肯定不会有如此盛景，以上现象直观的体现出如今大学生群体消费能力的大幅提升。

2、近几年电子商务领域的快速扩张

如今在大街上随便找一个人问他知不知道什么是电子商务，七成的人可能会回答你“不就是淘宝”！虽然这个答案并不是完整的，但至少说明了淘宝已经深入人心了，什么是电子商务？MBA、EMBA及CEO必读12篇等商管教育及管理畅销书对电子商务的定义是，电子商务是指在互联网（Internet）、企业内部网（Intranet）和增值网（VAN，Value Added Network）上以电子交易方式进行交易活动和相关服务的活动，是传统商业活动各环节的电子化、网络化。电子商务是利用微电脑技术和网络通讯技术进行的商务活动。各国政府、学者、企业界人士根据自己所处的地位和对电子商务参与的角度和程度的不同，给出了许多不同的定义。

但是，电子商务不等同于商务电子化，而商务电子化肯定是属于电子商务行业的，在电子商务平台日趋完善的今天，越来越多的人喜欢网购，校园作为一个计算机网络发展相对来说比较集中的区域，其必将给校园快递行业带来更大的发展空间，大学生又是一个消费理念超前的群体，新兴的网购风潮正在大学校园中掀起，据不完全统计，几家快递公司针对安徽科技学院师生件的派发量在2012年至2013年有超过3成的增长量。

3、物流行业在国内并没有规范化，校园市场更是一片混乱

先说大环境的国内市场，相关法律法规并不完善，快递行业的问题也是层出不穷，消费者的权益得不到有效的保障，再看目前校园代理点的状况，呈现出的是多且混杂的局面，市场较为混乱，基本都是多家快递分庭抗礼，单个的快递代理，本身利润就不高，为了节省成本，店家往往选择远离学生公寓的简易房或与其他商铺共同租用很小的店面来维持日常经营，地方狭窄简陋，货物摆放零乱无序，这些都给师生造成易丢失安全系数不高的感觉，场所偏僻给师生寄取邮件带来不便因而难以维持业务的长期往来，这些乱象都需要一个固定且统一的校内快递中心来改变，由此也就引出了“安科笑达快递”这一校园快递终端综合代理平台

4、学生群体的创业意识和学校对学生创业有政策上的大力扶持

学生创业早已不在是陌生的名词，众所周知的是，即使有政府和学校相关政策的支持，9成以上的大学生还是选择就业而不是创业，尽管大学生创业率低，但有创业意识和创业想法的依然大有人在，就笔者所见，在安徽科技学院，学校对学生创业非常支持，为学生创业提供了非常好的条件，为创业学子们建立单独的创业园区，提供免费的创业门店，免除房租水电，为每个创业团队聘请与项目相关的专业教师，种种政策上的支持，带动了学生的创业激情，笔者作为其中一员也深受鼓舞。

二、快递终端在校园内的运营流程

整体流程相对不是很复杂，经过两个月的学习，团队提前做好了准备工作，

1、组建团队，项目计划书通过学校审核

在学院老师的帮助下，“安科笑达快递”组建了一个四人团队，都是物流或者营销专业的同学，彼此本身就比较熟悉，团队成员很快融为一体，为目标而奋斗，分工协作，完成了项目计划书的撰写，并在指导老师的修正后以一等奖的良好成绩通过了学校考核

2、与各大快递公司进行谈判，确定最终的合作方式

团队中善于谈判的营销专业成员负责与各大快递公司进行合作事宜的协商，作为学生，在这方面肯定是不占优势的，最终，在指导老师的帮助下，与凤阳申通、圆通，以及中国邮政凤阳分公司达成合作协议，由“安科笑达快递”全权代理凤阳申通、圆通公司在安徽科技学院校内的所有收派件业务，中国邮政凤阳分公司在安徽科技学院校内的所有收件业务也由“安科笑达快递”全权代理

3、开设门店，引进相关设备，做好前期宣传工作

由于是学校免费提供的门店，还配备了部分办公桌椅，前期筹备压力小了不少，资金方面也节省很多，购置办公电脑，从公司购进包装材料，成员去公司学习扫描枪和各种录入软件，在这些工作同步进行的时候，整个团队也正通过各种平台宣传“安科笑达快递”，派发广告单、粘贴海报、微博、空间、贴吧、朋友圈，各种线上、线下平台大加宣传，效果非常好。

4、正式开始经营

2011年9月12号，安徽科技学院创业园正式开园，“安科笑达快递”也正式开始经营，业务量也从最初的月均几十件到后来稳定在300件左右，高峰期能达到500件，经济效益较好。

三、校园快递终端的立足点和发展方向

1、最根本的是要立足校园这个群体环境

校园快递终端业务的发展最终依靠还是学校、大学生群体这个大环境，因此做好终端服务工作，完善服务内容，避免出现校外市场上各种不顾客户利益的行为，是发展壮大的重中之重。“安科笑达快递”强调微笑服务，“路漫漫其修远兮，吾将微笑而到达”，应该始终秉承着以学校为中心、以微笑服务为宗旨的工作理念，以服务老师，服务同学为工作目标，进而提高整个校园快递行业的服务水平为我们的终极目标。“校”与“笑”的结合是“安科笑达快递”的亮点，以自己独特的思维模式和工作理念去赢得广大客户的青睐，以“校”与“笑”的完美结合给“安科笑达快递”创造丰厚的效益。

2、服务细化，把终端服务内容丰富

如果仅仅局限于快递收发，就极大地限制了校园快递终端的发展，想要深入校园有所发展，拓展业务，细化服务内容是一个必不可少的途径，在中国快递业务中普遍存在着个性化服务单一的缺点，快递公司为客户所提供的个性化服务的范围基本仅限于邮寄的速度方面，“安科笑达快递”也不例外，在深入研究了消费群体师生的特点与需求后，提出校园快递个性化服务这一概念，即根据师生不同的需求量身打造相应的快递业务，如提供个性化包装、代购、代送鲜花礼物等各项增值服务，目的不仅在于增加“安科笑达快递”的营业额，更重要的一点在于宣传“安科笑达快递”树立其贴近学生用心服务的形象

参考文献

[1]刘慧玲电子商务环境下校园快递配送模式的创新研究中国地质大学（武汉） 2013.7

[2]朱鸿王苏徽卢小辰高校校园快递新模式探讨-以江南大学为例 2009.7

[3]万里校园快递超市，抢占快递物流最后100米大众投资指南 2013.3

[4]吴亦郑庆华浅谈校园物流快递的服务优化科技视界 2013.7

校园快递行业的背景篇4

学生从全国各地来大学求学，与家里亲人和在各地的朋友、同学的物品信件来往，现在主要依靠快递，方便快捷，尤其是节日、假期前、毕业生离校前的几个时间段，学校快递的业务量很大。现在行政办公人员的公文信件、各系办公室与毕业生、各地公司企业的文件等传递也主要依赖快递。

在2013年校园快递市场调查中，65%的学生使用过快递。这个比例是以每年15%的比例上升的，这些都会使学校快递市场需求不断增长。同时这些需求分析也说明了校园快递网点继续存在的必要性。

学生校园快递最初只与申通公司开展合作，但随着校园市场需求量的扩大，更多的学生看到了这中间的商机，于是陆续把圆通、韵达、中通、汇通、天天、EMS、等多家快递引进了校园。

一个小小的大学市场，引起了多家快递品牌的激烈竞争。当然，这都是由学校学生主导的，因为这个市场说大不大，各家快递公司不会耗费人力物力财力来争夺这个小市场，但有学生自愿来参与，快递公司当然愿意不费力的获取点利润了。本来如果这个小市场只由一家快递来做，利润还算可观，但一旦市场被瓜分，各家分得的利润就很少了。

经过很长一段时间的争抢，现在校园的竞争主要有四块构成：一是申通和圆通合力构成一个点；二是圆通一个点；三是汇通和韵达合成一个点；这三块都是学生操作的，第四块不是由学生主导，由EMS公司直接和学校合作，把行政办公市场垄断。这样一个格局已基本稳定。

由于学生市场不是顺丰和联邦快递等的主要客户群，所以他们只是把件派到学校门口，并不愿在学校设立代理点。这也是公司经营管理模式所决定的，直营模式不接受代理和加盟。

中国快递行业分析报告篇5

中国快递行业分析报告

姓名：胡一丹学号：2014333500026 班级：14工商（1）班

学年学期：2016-2017学年第一学期

中国快递行业分析报告

一、行业概况

1.行业简介

快递业，是指承运方通过铁路、公路、航空等交通方式，运用专用工具、设备和应用软件系统，对国内、国际及港澳台地区的快件揽收、分拣、封发、转运、投送、信息录入、查询、市场开发、疑难快件进行处理，以较快的速度将特定的物品运达指定地点或目标客户手中的物流活动，是物流的重要组成部分。能够在极短的时间内将物品运达到目标地点，但是运量相对较小，运费较高，同时由于要经过不同的站点，几经周折，易使物品流失或损坏，安全系数相对较低。

快递的运费一般大大高于普通运输方式，是由于其追求时效性而使得成本的增加，和满足客户对时间需求而增加的增值。

2.行业规模及发展速度

中国快递规模世界第一。在宏观经济增速放缓、传统部门发展疲软的形势下，快递业成为了近年来中国经济增长的新亮点。根据国家邮政局统计，2006-2015年期间，我国快递业务量复合增速达40%，业务量从2006年的10亿件增长到2015年的206.7亿件，增长近20倍，并在2014年首度超过美国，规模持续保持全球第一。根据前瞻产业研究院提供的《2016-2021年中国快递企业市场竞争分析及企业竞争策略研究报告》数据显示，2015年，全国快递服务企业业务量累计达到了206.7亿件，同比增长48%；业务收入累计达到2769.6亿元，同比增长35.4%，整体呈现出高速发展的势态。

3.行业利润

2015年，顺丰速运、中通快递、圆通速递、申通快递、韵达货运分别实现净利润16.2亿元、13.3亿元、7.17亿元、7.7亿元、5.33亿元。以下为2015年中国五大快递公司净利润情况：

但快递行业平均利润率逐年下降，根据2016年初数据快递业平均利润率已不足5％。

4.主要厂商

（一）顺丰速运

（二）邮政EMS

（三）跨越速运

（四）圆通快递

（五）申通快递

（六）韵达快运

（七）中通快递

（八）汇通快递

（九）天天快递

（十）宅急送

5.从业人数

根据从业者报告的数据，截至2016年初，全国社会化电商物流从业人员达到203.3万人。

二、行业各项数据

2015 年，快递业务量完成206.7 亿件，同比增长48%；快递业务收入完成2769.6 亿元，同比增长35.4%。

2015 年，同城快递业务增速最快。全年同城快递业务量完成54 亿件，同比增长52.3%；实现业务收入400.8 亿元，同比增长50.7%。异地快递业务仍占主导地位。全年异地快递业务量完成148.4 亿件，同比增长47.1%；实现业务收入1512.9 亿元，同比增长33.8%。国际及港澳台快递业务增速加快。全年国际及港澳台快递业务量完成4.3 亿件，同比增长30.3%；实现业务收入369.6 亿元，同比增长17%。同城快递业务占比持续提升。同城、异地、国际及港澳台快递业务量占全部比例分别为26.1%、71.8%和2.1%，业务收入占全部比例分别为14.5%、54.6%和13.3%。

分区域看，2015 年，东、中、西部地区各项快递业务均保持了较快的增长势头，其中中部地区快递业务量收占比稳步提升。全年东部地区完成快递业务量169.6 亿件，同比增长48.1%；实现业务收入 2270.9 亿元，同比增长 34%。中部地区完成快递业务量 23.1 亿件，同比增长56.1%；实现业务收入283.9 亿元，同比增长48.2%。西部地区完成快递业务量14亿件，同比增长35.9%；实现业务收入214.8 亿元，同比增长34.7%。东、中、西部地区快递业务量比重分别为82%、11.2%和6.8%，快递业务收入比重分别为81.9%、10.3%和7.8%。

民营快递企业持续快速发展，市场份额进一步提高。2015 年，全年国有快递企业业务量完成20.4 亿件，实现业务收入303.3 亿元；民营快递企业业务量完成184.8 亿件，实现业实现业务收入2246 亿元；外资快递企业业务量完成1.5 亿件，实现业务收入220.3 亿元。国有、民营、外资快递企业业务量市场份额分别为 9.9%、89.4%和 0.7%，业务收入市场份额分别为11%、81.1%和7.9%。

2015 年，快递业务量收排名前五位的省份在全国占比基本相当，但比上年略有下降。快递业务量排名前五位的省份依次是广东、浙江、江苏、上海和北京，其快递业务量合计占全部快递业务量的比重达到69%。快递业务收入排名前五位的省份依次是广东、上海、浙江、江苏和北京，其快递业务收入合计占全部快递业务收入的比重达到69.6%。

2015 年，快递业务量排名前十五位的城市依次是广州、上海、北京、深圳、杭州、金华（义乌）、东莞、苏州、南京、成都、武汉、温州、泉州、宁波和台州，其快递业务量合计占全部快递业务量的比重达到61.1%。

2015 年，快递业务收入排名前十五位的城市依次是上海、深圳、广州、北京、杭州、苏州、东莞、金华（义乌）、南京、成都、天津、武汉、宁波、郑州、温州，其快递业务收入合计占全部快递业务收入的比重达到63.4%。从机构设备来看，2015 年，快递服务营业网点 18.3 万处，其中自有快递营业网点 9.8万处，合作快营业网点 8.5 万处。全行业拥有国内快递专用货机 71 架，比上年末增加 4架。全行业拥有各类汽车24.4 万辆，比上年末增长 6.1%，其中快递服务汽车 19 万辆，比上年末增长6.7%。快递服务企业拥有计算机41 万台，比上年末增长14.8%；手持终端76.6万台，比上年末增长34.2%。

三、行业环境pest分析

1.政治因素（political）

政治因素对企业发展的影响是最深刻的，一个行业的兴衰存亡在很大程度上取决于政治法规的支持与否。在当下，政局稳定，法规相对严明规范，我国快递行业面临的政治环境总体来说较之以往有了很大的改善，借力于国家政策，获得了很大的发展机遇，另外随着市场准入标准的此升彼降，快递企业今后的发展依然是挑战重重。

2009年10月，新《邮政法》正式出台，首次在法律上明确了快递企业的地位，并且提出了邮政市场鼓励竞争、促进发展的原则，补充、完善了寄递渠道安全监管的制度和措施，修订了邮政业务资费的制定机制，新法中的其他相关规定也为行业的良性发展提供了有力的法律保障，为行业内的快递企业的自身规范提供了依据。《快递业务经营许可管理办法》设定了更全面、更严格的快递业经营许可标准，为国内的快递企业的发展确立了更高、更明确的目标，这些都必将促进国内快递行业向着规范、有序、健康的方向发展。

（2014年11月）《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》对促进物流业现代化，促进国民经济产业结构调整、转型升级，尤其是对快递服务业发展具有十分重要的现实意义。《规划》有利于各级政府部门统一认识，出台更多支持快递行业发展的政策；也有利于吸引更多的社会资源、资本投向快递产业，从而进一步坚定行业从业者信心和决心，推动快递服务业更快更好地可持续发展

2015年10月，国务院日前印发《关于促进快递业发展的若干意见》，围绕培育壮大快递企业、推进“互联网＋”快递、构建完善服务网络、衔接综合交通体系、加强行业安全监管等五项重点任务，从深入推进简政放权、优化快递市场环境、健全法规规划体系、加大政策支持力度、改进快递车辆管理、建设专业人才队伍等六个方面提出了34项政策措施。国家邮政局局长马军胜表示，这是我国第一次出台全面指导快递业发展的纲领性文件，是快递业发展的一个重要里程碑，充分体现了国家对快递业的高度重视。这对我国速递物流行业来说，即是机遇也是挑战。

2016年3月，商务部、国家发改委、交通运输部、海关总署、国家邮政局、国家标准委6部委共同发布《全国电子商务物流发展专项规划（2016-2020年）》（简称《规划》）。《规划》提出，要加快电商物流发展，提升电子商务水平，降低物流成本，提高流通效率，应重点发展中小城市和农村电商物流、冷链物流。从长期发展来看，这一举措的实施，必定会加快速递物流仓储和配送需求的高速增长。

2016年4月，财政部、海关总署、国家税务总局上月发布的《关于跨境电子商务零售进口税收政策的通知》正式实施，预计这一政策的实施，虽然跨境电商的发展空间加大，但是成本有所增加，海关对平台对接、海关联网等要求也将进一步提高，整体趋势是个人海淘难度有所加大，灰色海淘的空间将渐渐缩小，跨境电商将逐步正规化，跨境电商平台的发展推动保税仓的需求加大，跨境电商以及服务于跨境电商平台的物流等将获得更多的发展机会。此政策对于那些拥有完善的物流网络、高效的业务能力和综合成本优势的跨国速递物流企业来说将是一场机遇。

2.经济因素（economic）

改革开放政策的贯彻实施，为我国的经济市场注入新鲜跃动的血液。经过三十多年的发展，我国在世界经济中的地位逐渐上升，居民生活和消费水平稳步提升，可支配收入日益增加，国民经济飞速发展。加入WTO也是我国经济发展的重要契机，使我国经济发展更趋于多元化，由此也充实了我国的资本市场同时带来制造业和零售业的繁荣，这些变化都必将使快递业的需求进一步扩大。

随着世界经济的发展，世界各国的经贸往来日益频繁，跨国经济活动在不断增加，这使得国家与国家间的快递活动也呈上升趋势发展。中国作为具有强劲发展势头的经济大国，与世界各国的贸易增多，带动了中国的快递业也迅速发展起来。

进入九十年代中后期尤其是最近几年，随着电子商务的迅速兴起，物流配送需求的数量与类型大量增加。在强烈运输需求的推动下，快递货物运量快速增长。

此外，以互联网为平台的电子商务必将引起在线交易成几何速度增长，配送瓶颈的解决需要大量的门到门服务，而这为快递企业的星期提供了得天独厚的契机。过去主要为公司单位寄送商务快件的快递公司逐步走向普通老百姓，特别是随着网上购物的兴起，快递成为很多年轻人的消费依赖。商务部数据显示，2015年网络零售额预计达到4万亿元，位居世界第一。这其中的交易完成离不开快递业的支持，这说明中国国内的快递业将是一个十分巨大的市场。在未来的几年里，必定有一个长足的发展空间。

由此可见，电子商务成新引擎。消费拉动国民经济增长，网购拉动消费增长，而速递物流成为其中的重要支柱。

3.社会因素（social）

首先，随着电子商务的发展，越来越多的消费者改变了其生活方式、购买习惯，以往只是进行一手交钱一手交货的购物，可现在网上购物已经广被接受并成为了一种潮流和风尚，订单的最后实现需要快递公司的协助，得益于此，快递量呈现逐年增长趋势，人们闲暇时间增多而带来的闲暇消费效应也对快递业的发展

其次，消费者需求呈多样化，要求快递企业推出更多的产品以满足消费者的选择。同时，消费者对服务质量的要求越来越高，服务质量包括服务态度、服务速度、服务安全以及服务的便捷等方面。但快递业从业人员的可持续供给不能得到保障，人员流失率高，这极大阻碍了快递业发展，民营快递的竞争本质也像许多行业一样是人才的竞争。

社会人员流动性的增大也促进了快递行业的发展，由于地理位置的移动，业务往来的信函、日常生活信件的收送都变得不方便，传统的邮寄部门效率又极低，客户强烈的时效性需要催生了一批批的快递公司。而且随着居民生活水平的提升，它们对服务业的收费已经不再那么敏感，而服务质量成为他们更关注其的焦点，更加信奉品牌、权威的力量，为了接受更好的服务情愿花费更多的钱，高效率快递应运而生。

对社会责任的关注让顾客对快递公司有了更严格的要求，尤其是大企业客户，他们会对快递公司的文化、社会责任履行情况、对污染的态度、对能源的节约等情况进行综合评价，然后才觉决定是否要开展业务往来，为了获得这些利润大户，快递公司就需加大力度培养自身的品牌价值，提升自己的社会形象，比如说开展绿色物流，保护环境等，这对快递公司来说是一个莫大的挑战。

随着时代的发展，进入社会的90后日益成为市场消费的主体，同时在市场环境中成长起来的00后也开始渐露头角。00后升级为未来10年消费主体。这也要求快递企业要树立品牌，标新立异，提供个性化的服务及强调用户体验，达到吸引和保留客户的目的。4.技术因素（technological）

飞速发展的电子信息和通讯技术将在未来的社会和经济发展中起到愈来愈关健的作用,极大地影响着人们的工作方式和生活方式。信息高速公路的建成使企业管理计算机化和企业运行信息化成为可能,大大提高了企业的劳动生产率,同时改变了企业传统的工作模式和客户的服务期望。

WTO给中国快递企业带来了世界级的竞争对手，他们完善的信息管理系统、配备精良的的营运设施让国内快递企业望尘莫及。面临日益加剧的市场竞争，所有从事快递服务的中国企业都应该清醒地认识到，未来快递业竞争的核心将是以科技为依托的服务质量的竞争，加强科技投人迫在眉睫。特别是已经有一定经济实力的企业更要重视快递营运系统的应用基础研究，努力提高新产品的科技含量和质量水平和便利性，完善各种信息管理系统和快件追踪定位系统，为客户提供更多的高价值服务，提升竞争档次和竞争实力。

另一方面，随着社会大众对绿色经济需求的日益升温、国家对环保工作的日渐重视，政府和社会公益组织对快递这个运输大户也提出了越来越高的要求，研发或者在运输过程中应用节能减排技术、开发信息管理平台规划更完善的环境保护路线，开展绿色快递工程已经刻不容缓。

纵观行业内外，知识管理正在企业发展过程中受到越来越高的礼遇，对于快递这个需要严重提升服务质量、人员素质的行业来说，打造专属于企业的高效知识管理系统，实现知识的共享和传播，提升各线员工的业务素养和个人素质，将让企业在竞争当中脱颖而出，走得更快更远。

四、行业生命周期分析

1.市场容量

根据《第一财经日报》的估算，中国物流市场的容量大概在5万亿元。快递市场的容量约占物流市场的1/5，大约1万亿元。

2.市场增长率、需求增长率国家邮政局公布数据，2015年全国快递服务企业业务量累计完成206.7亿件，同比增长48%，已经连续三年增速超过45%;业务收入累计完成2769.6亿元，同比增长35.4%，连续三年增速超过35%。中国已经成为全球第一快递大国。

统计数据显示，2016年上半年全国快递服务企业业务量累计完成132.5亿件，同比增长56.7%；业务收入累计完成1714.6亿元，同比增长43.4%。其中，同城业务收入累计完成244亿元，同比增长43.3%；异地业务收入累计完成925.8亿元，同比增长41.1%；国际及港澳台业务收入累计完成197亿元，同比增长14.7%。

3.技术水平

(1)物流信息技术

物流信息技术是现代信息技术在物流的各个作业环节中的综合应用，是物流技术发展最快的领域。以RFID（射频识别）、GPS（全球定位系统）、GIS（地理信息系统）、LBS（移动位置服务）等为代表的现代信息技术在现代物流业的应用，强化了物流服务的效率，优化了物流服务的路线，合理调配运力，可视化物流全过程，从而一定程度上降低了生产企业的库存管理和物流费用，提高其盈利能力。(2)运输组配技术

运输组配技术是现代物流业降低成本的主要手段。在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力，这就需要组配，组配可以大大提高货物配送数量并降低物流成本。组配技术是物流企业降低成本，提高竞争能力的有效手段，可以预期组配技术将得到快速发展。

4.快递收费分类

邮局快递价格由低到高依次为普通包裹、快递包裹、中邮快货、特快专递。

其他快递公司根据自身业务设置不同的快递分类。如顺丰速运设置限时达、陆运快递和空运快递三种收费标准。

5.竞争情况及行业壁垒

（1）快递行业发展迅速，目前排名靠前的几家民营快递公司，价格、快件量和网络规模差别并不是很大，竞争非常激烈。顺丰在民营快递公司中速度较快服务满意度较高，价格也偏高，具有一定的竞争优势。邮政快递和中铁快运和民航快递三大国营快递公司具有人才优势、网点优势和政策优势，在行业内很长一段时间处于垄断地位，竞争压力相对较小。但由于自身体质问题和民营快递市场占有分额的提升，国营快递公司与受到了一定的冲击。

（2）快递物流行业进入障碍主要体现在资质壁垒、资金及装备壁垒、专业服务能力壁垒、现有物流企业壁垒及人才壁垒等方面。但发达的全国交通网络以及廉价的劳动力成本使得快递行业的进入壁垒依然不高。

6.结论：行业生命周期的阶段判断

快递行业的市场增长率很高，需求也在高速增长，技术渐趋定型。行业特点、行业竞争状况及用户特点已比较明朗，企业进入壁垒相对提高，产品品种及竞争者数量增多。因此快递行业现在处于行业的成长期且即将进入成熟期。

五、行业市场结构分析

1.供需关系

快递行业整体处于供需平衡的状态，但是部分时候可能出现供不应求的状况。

2.竞争者数量

截至2015年，我国国营、民营、外资快递企业共计已超过11000家，其中超大快递企业约有10家。

3.各自份额

从包裹量来看，2015年中通、申通、圆通、韵达、EMS和顺丰的市场份额分别为14.3%、12.4%、14.7%、10.5%、6.2%和8.2%。

营收方面，韵达在2014年和2015年营收分别为46.66亿元和50.53亿元，圆通同期营收分别为82.29亿元和120.96亿元，顺丰同期营收分别为382.5亿元和473.1亿元，申通同期营收分别为58.74亿元和77.11亿元。中通2014年营收39亿元，2015年营收61亿元。

4.各自实力分析

一、申通快递

申通快递品牌初创于1993年，总部位于申城。该公司致力于民族品牌的建设和发展，不断完善终端网络、中转运输网络和信息网络三网一体的立体运行体系，立足传统快递业务，全面进入电子商务物流领域。

二、顺丰速运

顺丰速运有限公司于1993年成立，总部设在深圳，是一家主要经营国内、国际快递及相关业务的服务性企业。自成立以来，顺丰始终专注于服务质量的提升，在大中华地区（包括港、澳、台地区）建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，建立服务客户的全国性网络。同时，顺丰积极拓展国际件业务。

三、圆通速递

圆通速递创建于2000年5月28日，总部位于上海。经过15年的发展，已成为一家集速递、航空、电子商务等业务为一体的大型企业集团，形成了集团化、网络化、规模化、品牌化经营的新格局，为客户提供一站式服务。品牌价值和综合实力名列中国快递行业前三甲。

四、韵达快递

韵达快递成立于1999年，总部位于上海。该公司是国内知名民营快递快运品牌企业，在全国建设了70余个转运中心和近万个服务站点，服务范围覆盖国内34个省（市、自治区）。

五、天天快递

天天快递有限公司成立于1994年，总部位于浙江杭州，为国内第一个获得“中国驰名商标”称号的快递企业。目前，该公司网络基本覆盖全国地市级以上城市和发达地区县级以上城市，形成了以长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区为重点的快递网络布局。

六、宅急送快递

宅急送成立于1994年，总部位于北京。宅急送在全国共有3000多个经营网点，网络覆盖全国2000多个城市和地区，分别在华北、华东、华南、华中、东北、西北、西南设有7个物流基地、40个运转中心、75000平米的配送中心。同时，拥有42个航空口岸，360条航线，近1500个航班，620条物流班车线。

七、中通快递

中通快递创建于2002年5月8日，总部位于上海。中通快递是一家集快递、物流、电商、印务于一体，综合实力位居国内物流快递企业前列的大型集团公司。

八、中国邮政速递物流（EMS）

中国邮政速递物流股份有限公司（简称中国邮政速递物流）是经国务院批准，中国邮政集团于2010年6月联合各省邮政公司共同发起设立的国有股份制公司，是中国经营历史最悠久、规模最大、网络覆盖范围最广、业务品种最丰富的快递物流综合服务提供商。

九、汇通快递

汇通快递又名百世汇通，隶属于杭州百世网络技术有限公司。汇通快递成立于2003年，是一家在国内率先运用信息化手段探索快递行业转型升级之路的大型快递公司，综合实力位居全国快递企业前列。

5.行业集中度分析

我国快递行业的行业集中度较高，行业集中度在降低。

目前我国快递市场企业数量约为11,000 家，竞争激烈。快递市场参与者主要可以分为5 类，而快递公司参与的市场主要可以分为电商市场和商业性市场。其中，四大国际快递公司占据了我国国际快递市场主要份额，邮政、顺丰与三通一达占据了国内快递市场主要份额。

根据国家邮政局的数据，以业务量计，2009-2014 年国内快递业CR4 从77.0%下降至49.9%，CR8 从85.0%下降至77.9%，集中度持续下滑。CR4 和CR8 均呈现下降态势，但CR4 与CR8 的差距从 8%扩大至31%，即排名4-8位的快递企业市场份额从 8%增加到31%，逐步蚕食前四强的市场份额。

2010-2013年短短四年，中国邮政速递市场份额从21.4%一路降至9.8%，减少11.6%，而同时段CR4 减少约15%。所以，快递行业市场集中度的下降主要是邮政速递市场份额下降导致的。

六、行业竞争结构分析

1.行业中现有企业的竞争

竞争方式主要以价格战和服务速度比拼的竞争为主，相对不重视质量和品牌。目前快递行业内部的竞争非常激烈，达到白热化程度。

2.新进入者的威胁

进入壁垒

（1）资质壁垒。2011年，国务院办公厅发布《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》，要求破除地区封锁和体制、机制障碍，积极为物流企业设立法人、非法人分支机构提供便利，鼓励物流企业开展跨区域网络化经营，并进一步规范交通、公安、环保、质检、消防等方面的审批手续，缩短审批时间，提高审批效率。尽管如此，对于特定的行业和产品，相关物流企业仍需取得一定资质，具备专业的条件。

（2）资金及装备壁垒。除需要大量的初始资金进行网络布局、仓储建设、装卸及运输设施采购外，不同细分物流行业对物流企业在资金及装备方面的要求也有所不同。如对车辆要求方面，根据《中华人民共和国道路运输条例》，相关企业必须具备5辆以上经检测合格的危险货物运输专用车辆、设备，以及危险货物运输专用车辆配有必要的通讯工具。资金及装备要求显著地提升了行业的进入壁垒，规模较小的企业通常难以承受。

（3）专业服务能力壁垒。现代物流服务对物流企业的专业服务能力具有较高的要求。经过多年的发展，我国物流企业专业化服务水平快速提升，部分物流企业由只能提供运输、仓储等基础性服务，逐步发展到供应链物流业务。由于供应链物流业务需要根据客户采购、生产和销售的特点，定制化提供供应链全程服务，会涉及运用多种运输方式，大量的设备投入，以及物流要素资源信息化服务，货物的实时监控等服务，这需要较高的综合专业服务能力，也提升了物流企业的进入门槛。

（4）现有物流企业的壁垒。在专业物流市场中，新进入企业往往需要面临着来自于现有企业的挑战。如在供应链物流市场，物流企业在成为客户的供应链物流提供商之前，往往需要长时间的市场拓展和运营实践，经历客户较为严格的技术、服务和安全管理体系审核，并通过竞标的方式，终成为企业的供应链物流服务提供商。一般情况下，供应链物流服务商会根据客户的实际生产情况为其提供定制化的供应链物流解决方案，使自己的服务与客户的生产经营过程相互融合，这种合作关系具有长期性和稳定性，客户粘度高，较难转换供应商。

（5）人才壁垒。我国现代物流行业发展历史较短，缺乏专业型的高素质人才，特别是对能够熟悉专业物流服务、掌握信息技术，同时又能对所服务的细分行业具有一定了解的人才更为稀缺。在互联网时代下，知识和技能的更新较快，高素质专业人才和复合型人才的培养需要一定时间，从而形成了行业的人才壁垒。危险化学品道路运输企业、水路运输企业的驾驶人员、船员、装卸管理人员、押运人员、申报人员、集装箱装箱现场检查员均需通过交通运输主管部门的考核，合格后才能取得从业资格。高素质人才的稀缺提高了行业的进入壁垒。总体而言，目前进入快递业的壁垒已有所提高。

3.上游产业

快递业的上游产业主要是电商类的大型供应商，但也有小部分来自个体经营者。

4.替代产品分析

快递的替代产品是一般的交通运输。目前而言，快递业的增长速度平均每年超过40％，明显高于交通运输行业的12.5％，传统交通运输由于运输物品的速度相对较慢很难替代仍在不断发展的快递业。

七、行业发展的影响因素及建议

1.有利因素

（1）发展速度快

（2）市场空间大

（3）电子商务的发展带来巨大需求

（4）国家及地方政府政策的支持（5）全国高速公路网的快速发展

2.不利因素

（1）国际化水平低，在国际上中国快递企业的竞争力弱

（2）服务质量跟不上发展的速度，客户满意度总体不高

（3）制度不完善，管理不严格，快递破损丢失频发

（4）竞争激烈且同质化现象严重，陷入价格战利润率降低

（5）从业人员素质整体较低

3.发展建议

（1）强化快递的企业使命和经营理念，加强管理制度

（2）加强员工素质培养，提高服务水平

（3）提高信息化水平

（4）加强品牌建设，创建企业文化，完善推广体系，提高企业国际竞争力

八、行业投资机会及行业风险分析

1.投资机会

快递业务高速增长主要源于电商和网购的崛起。2010-2015 年全国网络购物规模0.46 万亿增长至3.8 万亿，年复合增长率为61%。2014 年淘宝网及淘宝商城平均每天包裹量超过800万，占整个快递业总量的六成左右。国内民营快递公司代表“三通一达”抓住电商高速发展机遇快速发展起来。

虽然我国快递每年仍以50%的速度飞速增长,但行业利润越来越低,微利化、无利化,甚至亏损化已是公认的事实。在我国快递市场,EMS属于“国家队”,民营快递企业顺丰更多地占领高端市场,而同样是民营快递企业的“三通一达”等则长期占据市场绝大部分份额,其中电商件的比重达到六七成甚至更高。与EMS、顺丰的直营模式相比,“三通一达”等快递企业的模式极为雷同,虽然都处于高速发展状态,但大多为加盟网点。多数快递企业呈现“微利化、无利化、亏损化”的趋势,特别是加盟民营快递企业的部分加盟商将会出现经营困难,部分中型快递企业总部亏损依然持续。

从行业属性来看，目前国内民营快递行业绝对属于低端的劳动力密集产业，其竞争力来源一是淘宝开辟了一个蓝海，中国国内市场空间十分广阔，未来5年仍将保持20-30%的强烈增长；二是对于低端劳动力的疯狂压榨，包括一般的快递员、分拣及大多数员工工资很低，甚至没有社保，尤其是广大加盟商所属员工，工资水平较低；三是管理水平较差，素质较低，三通一达在内的主要民营快递，主要是浙江桐庐系，占了电商行业发展的大风口机会。四是同质化竞争，尤其是三通一达，基本无差异。

从市值来看，三通一达的市值基本都达到了500亿元以上，顺丰已经2000亿元以上。

从国外行业来看，UPS、联邦快递等PE估值基本在20-25倍之间。从未来发展来看，行业发展主要方向是智能化、信息化、规范化、国际化等方向，但随着电商淘宝行业增速的下降和公司人工成本的上升等因素，快递公司营业收入增速将逐步降低，估计到2020年回落到正常的10%-20%左右。

整体来看，快递公司PE估值倍数为30-40倍，而目前的快递公司估计已经大大高于其合理预期。因此，目前只能耐心等待。

快递行业投资潜力仍有，但相比过去已有所降低。

2．行业风险

（1）企业融资较困难受资本市场冲击较大

我国快递企业数目众多，行业集中度高，除部分大型企业外，其余均为中小企业，且多为民营。中小快递企业融资的基本特征是融资渠道狭窄，银行贷款仍然是中小企业融资的主渠道。然而由于快递企业多属于轻资产企业，取得抵押贷款较难。同时，由于我国快递企业自身的积累和信用问题，以及我国目前的融资政策对物流企业尤其是对中小快递企业条件比较苛刻，导致快递企业从银行贷款融资难成为行业发展的一大瓶颈。虽然，我国不断出台相关政策鼓励民间资本进入物流行业，由于存在行业资本投入规模大、投资回收周期长、收益难以独立核算等现实问题，民间资本进入存在障碍，资金不足制约了物流业的快速发展。

（2）受资本市场冲击较大

随着我国快递行业的快速发展，风险资本、制造业资本开始大量进入物流行业，发展物流园区和仓储基地，存在“炒地皮”、抬高土地价格等非真实性物流投资现象，导致市场上实际有效供给不足和物流园区“虚增”、“虚热”并存的矛盾，对已有中小快递企业造成较大冲击。

（3）恶性同质化竞争，利润率降低

快递行业虽然发展迅速，但是由于国内各大快递企业为了抢占市场竞相压价，快递行业的利润已降至0.5元—1元/件，出现了无序竞争的乱象，有大约一半的快递企业目前处于亏损的状态。2013年至今快递行业的成本逐年上升，利润率不断下降已不足5％。

（4）人工分拣技术含量低，运转效率不高

人工分拣对于国内快递业而言仍是最基本的运作模式。人工分拣需要大量的劳动力投入工作，但在快递业的高峰期（如双11）即使加班仍然无法满足需求，可见其运转效率不高。

（5）运输成本上升，员工工资增加，行业成本增加

快递行业的运输成本正在不断上升。而且随着我国人口红利的消失，我国劳动力的成本将会上升，快递行业作为劳动密集型行业，员工的工资也将逐年上升。快递业的成本不断上升，必然会给行业带来不小的冲击。

九、行业前景预测

从全国经济发展规划看，未来的几年，GDP 的增长将保持在7%左右，这也就意味着快递市场规模在今后的几年中将继续保持至少 20%以上的增长速度，发展前景非常广阔，而且随着电子商务的不断成熟，将会进一步促进快递行业发展速度加快。就市场需求而言，电子商务发展所带来的网购需求仍将不断上升，需求的上升将对快递业的各项能力提出更高的要求，也将促进快递业规模和服务水平的进一步提升。从快递行业内部竞争的角度看，未来的几年，快递行业内部的竞争将更为激烈，行业的利润会不断降低降至5％以下，届时许多中小快递企业因持续亏损无法生存。快递行业将进行新一轮的整合，行业集中度会进一步提升。

从快递业的管理和技术方面分析，由于管理理念和技术水平的进步，快递行业的效率和客户满意度将会有所提升，快递业的行业面貌将会有所改善。从人才和劳动力的角度分析，将会有更多高素质的专业人才进入快递行业，推动快递行业的发展；劳动力的素质将有所提升但价格也相应提高，这对快递业而言既是机遇也是挑战。

因此，总体而言，未来几年内快递行业整体仍将高速发展，行业规模不断扩大。但部分快递企业将由于竞争压力增大、运输和工资成本提升、管理能力不足、技术水平落后等原因被行业淘汰。未来快递行业的无序竞争将减少，会渐渐形成有支配地位的龙头企业和渐趋统一的行业标准，并推动行业的稳定可持续发展。

附：参考文献资料

韵达物流快递行业实习报告篇6

学号:200931036

实习单位:上海韵达货运有限公司

实习总结（二稿）

时间过的真快呀，转眼间已是阳春三月了。经过之前两个月的学习，我已经完全掌握了快递公司的操作流程，熟练的掌握了各种投诉理赔、客户催件、查单，以及嘉定各个地区的派送范围，达到了公司的转正要求。按公司的规定，入职3个月以上的，综合得分在60分以上的就可以达到转正要求。但是在此时我却犹豫了，我在想我到底要不要转正，转正后意味着我每个月能拿到更多的钱，同时也能够有更好的上升空间。但是另一方面我也在思考转正后，我如果再找到更好的辞职就得要一个月了，同时这个地方还没有达到我预期的目标。再三纠结下，在同学的劝说下，我终于下定了决心留下来继续做。

3月16日，晴，这一天是个大晴天，这一天公司给我派了一个人。说是让我带，此时我俨然已经出师了，都能自己带新人了。那会我的心情有喜有悲，喜的是我的工作终于得到公司领导和同事的认同，悲的是自己带新人意味我要承受更大的压力。不仅要做好自己的本职工作，还要利用自己的时间来教会新来的新人，而且还要承担由于新人所犯下的错，严重的还要承担损失。也许是我的资历尚浅，新人刚来没有多久，就给我带来困扰。有一次，他差不多扫错了将近400票，要知道，假如是丢件或者是延误，那我真是不知道要受到什么处罚，轻则批评，重则罚款，甚至开除。此时我已经做好了承担责任的准备，于是我主动就给主管找了一个电话，向他说明情况，由于我没有带好新人导致工作失职，我愿意承担责任。谁知道主管不但没有责怪我，并表扬我诚实，勇于承担错误，还告诫我以后要多引导引导，防止他再犯类似的错误。从那以后，我每天都会仔细认真的指导他完成本职工作。同时我自己也在不断的提升自己的能力,更好的服务于公司，服务于客户。

人往往都是这样，没有经历过的话，永远都不知道事情到底是个什么样子的，就像我刚进公司一样，从一个什么都不懂的成长到现在的很熟练的掌握公司的各项操作流程，再到独自带新人。所以，不管怎么样，即使是自己完全陌生的事情，只要有机会，都一定要去尝试，努力去做好。当你做好了你就会很有成就感的。比如我的第一次做的是很不起眼的打杂工作，虽然我刚开始做得不好，或者可以说是完全失败了，但是通过这次的失败却让我受益匪浅，它让我长了记性，教会做事都需要认真仔细，马虎不得。

这么长时间下来给我感触最深的就是还是一个情字，俗话说的好人非草木，孰能无情，人间处处都有真情在。上海的打工人员中大部分都是外地人，其中不乏我们的湖北人。记得我在那里工作了差不多2个多月后，认识了一个湖北老乡，也许是因为我们那里工作的都是江苏人的缘故，偶然认识一个湖北老乡那心情别

提有多高兴。要知道在家靠父母，出门靠朋友，在外打工要靠老乡。3月25日，大雨，这一天我的印象特别深，由于前几天一直持续的阴雨天气，地面上到处都是湿湿的。这一天我的运气真的是特别背，早上我还是像之前一样早起，早上我撑着雨伞走在湿湿的路面上。没过一会我就赶到公司了，也许是我太粗心大意，在我上楼的时候一不小心就摔了一跤，此时我的膝盖已经完全被摔的麻木了，膝盖也摔的出血了。此时我就傻傻的坐在那里，一动不动的。没过一会，之前认识的那个湖北老乡过来了，看见我一脸的痛苦，就忙过来问我。在我说到我摔了一跤，膝盖也摔的出血，他马上就扶起我前往公司医务室，替我垫付了医疗费用，并联系了公司领导，给我请了假，把我带回到宿舍休息。此时我的内心真的很温暖，也很感谢那个湖北老乡,感谢他给我的无私帮助。这真是应了那句老话，在家靠父母，出门靠朋友。

在外面工作有苦，有甜，有辛酸，有快乐。但总的来说对自己还是一个不错的锻炼。失败是成功之母，要想成功就必定会有失败，要能承受住失败的打击，从失败中总结出经验，把它化成自己的知识为以后遇到同样的事或者是类似的事就不会出同样的错误，感觉每周还是多接触一些事，对我们的成长是有好处的，关键还是在于自己平时对一些事情的处理和总结，不管自己以后走到那里这个都是必须的在工作的时候不过分的依赖师傅面自己不去动手，不去想。如果是这样的话，你永远不会进步，只能在社会的竞争中被淘汰，在工作中要不断的学习积累，完善自己，面不是得过且过。要能做别人不能做的事，吃别人不能吃的苦，吃完苦后才是甜，先苦后甜。也许这就是人生，前世努力吃苦奋斗，后世注定要享受快乐，因为上帝都是公平的。所以既然我们无权选择我们的出生，但是我们有权选择我们的后半生，而且这后半生也是要靠我们自己的，要靠我们自己努力奋斗撑起属于我们的一片天。

对于刚出来的我们来说，刚步入社会年轻好胜，心理比较浮躁都是在所难免的，因为刚从学校里出来的我们什么都不知道，不知道社会是个什么样子，总是怀着好奇的心理支接触一下，总是想现实会像想像的那么好，但是往往会出乎人的意料，什么样的事情都会发生。什么样的结果都是难以预料的，自己的前途仍旧是一片黑暗，而我感觉到这种认识最可悲的，那就是出来不能够正确的认识自己的地位，拿不定主张，没有主见的人，往往经受不一点诱惑或者是打击。这样的人在处理事情优柔寡断，到最后往往受伤最重的还是自己，正所谓当断不断，反爱其乱。这说需要我们在以后的人生道路上把握住方向，选择自己想要，所感兴趣的。

校园快递自提网点运营模式研究篇7

大学生作为电子商务平台普及环境下的主要消费群体,对快递服务有着迫切的需求。根据2012年快递物流咨询网测算数据显示,在商务类应用上,大学生网民网购比例达43.1%,使用网上支付和网上银行的比例分别达40.1%和38.9%。大学生网民作为网络使用最活跃的群体之一,其校园快递服务的相应发展必然值得关注。尤其对于校园快递配送“最后一公里”的服务模式迫切需要改善。

2013年初,全国业务量最大的申通快递宣布投资3 000万元,在社区和学校等地建立约3万个自提货柜。此前,顺丰、韵达等多个位居行业前列的快递公司已经先于申通快递在便利店、超市进行了自提点布局。个性化自提服务已经被包括阿里巴巴、京东商城和苏宁易购在内的多家企业看作战略布局的下一站。这是对改善当前校园快递服务模式的重要启发[1]。

1 校园快递现有主要服务模式

针对校园学生这个主要目标群体,各大快递公司纷纷在学校附近建立服务网点以争取到更多的业务量。目前,快递公司在校园的存在模式主要分为两种:一种是租用固定场所来存储、发放快件;另一种是由快递员每天将快件运至临时场地,并在固定时间内发放快件。而这两种模式的混合存在引发了现有校园快递配送“最后一公里”服务模式的种种弊端。其中,比较典型的有快递分布地点乱、送货时间不灵活、货物管理不规范、服务人员态度差[2]。

2 校园快递自提网点的定义

为进一步改善现存校园快递服务模式,提出建立校园快递自提网点。所谓自提,是指发货方选择的一种送货方式,指的是货物到达物流公司最近的分部仓库后,物流人员通知收货人去仓库亲自提货。快递的基本功能之一就是提供快件“门到门”的服务,而快递自提正是这种功能多样化的形式之一。其实,快递自提是“网购”快件催生的产物,也是快递向专业化转型的衍生形式。在发展迅速的校园快递市场范围内,快递自提将是未来“网购”快件服务的重要方式之一,其市场潜力较大。

当前快递自提形式主要有便利店自提、门卫自提及自助快递柜[3]。而针对校园快递市场的运作模式,应建立一种更加具体的校园快递自提模式以适应其未来发展。

本文中校园快递自提模式与传统快递自提模式的区别在于,它将专门针对校园快递市场对所有入校的快递公司进行整合,建立一个综合的快递服务网点,这个网点并不专属于某家快递公司,而是一个独立的个体。它的作用是代替所有校园内的收件人签收快件,然后对接收到的所有快件进行专业化管理,直到收件人将快件取走。实质上,这个网点就是“网购”快件到达校园的终点。

校园快递自提模式的优势在于:首先,它减少了二次配送,对资源进行了有效配置;其次,它可以满足收件人对快递运送的个性化需求;再次,它缓解了末端配送压力,解决了校园快递配送“最后一公里”的难题;最后,它的引入对快递业与电子商务协调发展起到了积极作用。总之,校园快递自提模式有其发展的必然性。

3 校园快递自提网点运营模式

实现校园快递自提模式应着重从两个方面考虑,一是建立一个综合的校园快递服务网点———校园快递自提网点;二是创建一套规范、有效的综合管理模式。

3.1 网点场所建立

校园快递自提网点作为“网购”快件到达校园的终点,在选址、设备、人员及管理方面都应达到一定的要求,它的责任不仅限于作为中转站集中、派发货件,更重要的是实现对货件的规范管理。为此,网点的建立要从各个方面体现其优越性。

首先,网点的选址直接关系到其未来的发展。通过调查分析选定合适的网点作为各快递公司运至校园货件的终点,可以有效解决多家快递送货地点乱的问题,是对校园快递市场的有效整合。以某高校为例,学校共有东、西两个校区,中间由凌南路分隔开来,路的东侧有一排供商家经营的门店,这里连接东、西校区,几乎位于学校的中心地带,不仅如此,这里也是学生来往最频繁的地段。如果将网点设置在位于这里的闲置门店,将会大大方便学生取件,可以说是网点设置的最佳位置。

其次,网点的位置选定后,要对网点的规模做一个初步的策划。网点的规模取决于运至校内部的快递数量。这里仍以上述某高校为例,经过对学校快递市场实地调查得知,在校的快递公司主要有申通、圆通、韵达、小红马、EMS以及京东六家,每天每家快递送至该校的快递件数如表1所示。

由表1可以大致了解到每家快递公司在该校的平均快递业务量以及该校总的快递业务量,这对网点规模设定以及内部各家快递分区起到了参考作用。网点内部每家快递按照业务量的多少分区,并有明显标示以便同学快速确认取货地点,不仅可以有效利用资源,还可以提高取货效率。

最后,网点内部规范的设施对网点的建立也有重要影响。由于网点提供的是综合全面的快递服务,一方面,货架、柜台、电子称、通讯设备、运输设备等基础设施必不可少,依上例,假设每个货架的最大容量为250件,则申通、圆通、韵达各配一个货架,小红马、EMS、京东合用一个货架,其他零散快递公司拥有一个货架(由于这个货架不能充分利用,可以将闲置部分作为库存或应付“双十一”等快递高峰期的应急货架)。这样至少配备五个货架,而上述提及的其他设施至少一套;另一方面,存储各类信息并与各快递公司信息保持一致的终端系统设施、现代化的信息网络管理系统、查货验货技术设备也为网点未来良性发展提供保障,电子商务网站、快递公司、校园自提点的平台要保持高度统一,三方随时了解各自相关业务的动向,同步更新数据,让整个过程透明起来,这不仅会提高整个流程的效率,也可以防止因为某一方的不诚实而带来的整个产业链的损伤。

3.2 网点运营管理

校园快递自提网点最主要的功能体现在它对货件的管理上,因此,一套规范、有效的货件管理机制显得至关重要。

3.2.1 网点业务范围

校园快递自提网点作为一个提供综合性快递服务的网点,将多家快递公司的自提业务整合起来,方便并规范了当前校园快递业务的展开。它的业务范围包括:

1)代签收、邮寄快件;

2)存储、分发快件;

3)提供校区内信件、礼物寄送等校园快递特色服务等。

3.2.2 网点人员管理

网点内部可以雇佣在校相关专业(如物流专业)的学生兼职管理,责任分工明确,工作时间分配合理,以保证学生可以在不耽误学业的情况下提供优质的服务。一方面可以解决流动快递的时间限制问题,扩大了服务时间范围,增加业务量;另一方面还可以提供勤工俭学的机会,丰富学生的实践经验,为快递公司减少人工成本。这里仍以某高校为例,如果按每人管理一个货架,则需五个管理员;一个对出、入网点货件进行录入登记管理的电脑操作员以及一个总的负责人,即至少八人。

由于学生普遍具有较高的个人素质,在对货物的操作以及服务态度方面会有相当程度的改善。高服务质量可以建立好的信誉,增加了顾客的信赖程度,从而间接地为快递公司带来更多的业务量。

3.2.3 网点业务流程及管理方法

下面将针对快递货件在自提网点内流通过程以及相应的建议管理办法进行论述。

1)签收货件。校园快递自提网点以收件人的身份签收货件,这个过程需要相关人员对签收的数量、质量等方面进行监督管理,以便对货件信息的录入做足充分的准备,并与各相关方的信息沟通保持一致。

2)摆放货件。将快递公司运至自提网点的货件按照其所属区域分区,每个货件对应一个相应的摆货位置,以保证货物在货架的整齐规范以及有迹可循。这个过程要求有专门的人员对货物进行操作,操作过程要遵守相应的规则,以避免货物摆放过程中造成的不必要货损。

3)登记管理。这个过程涉及到一套完善的货件信息管理系统,自提网点需要具备存储各类信息、并与各快递公司信息保持一致的终端系统设施,以保证货件在各个阶段的可追踪性。另外,它应准确存储货件的详细信息及货件在网点内部的准确位置,以便统一管理。因此,专业的管理技术必不可少。

4)发货、验货。技术高速发展的今天,智能手机的应用已经逐渐普及,尤其走在时代前沿的在校大学生,通过短信收取二维验证码正在成为可能,二维码的唯一性和丰富的信息量可以确保货物取到的安全性,而且通过接收的短信进行验证的方式简便快捷,可以避免传统证件验证的繁琐、不准确等特殊性,为适应快速发展的电子商务和科技创新提供了有利条件。

目前校园快递模式下的取货验证不够规范,存在安全隐患,为了保证“一对一”取货,在此提出一种新的验证方法———短信验证码,只有短信验证码提供的信息与货物唯一对应方可取货,而且,前来取货的同学只要凭借短信验证码便可以轻松找到货件的准确位置,既简化操作流程又提高了取货效率。

这是一种新的验证模式,并且有一定的技术要求,所以建议采取一个合适的校园试点试行。

3.3 网点管理信息系统

基于上述管理流程建立管理信息系统,其功能结构如图1所示。

4 校园快递自提网点的盈利模式

从快件交付业务中获取佣金是传统快递自提网点最基本的盈利来源。一般有三种佣金计算方法[4]:一是计票制,适合交付低价值的普通快件,自提网点每成功交付一票业务,就可从投资方获得一定报酬;二是包月制,自提网点交付业务量在一定范围内均可获得固定报酬,投资方需预先设计出包月佣金与业务量的对应关系;三是交易提成制,即佣金按订单价值的一定比例计算,该方式提高了自提网点的履约积极性,适用于特殊贵重包裹。不同类型的自提网点承载机构对于佣金计算方法可能持有选择偏好,投资方可设计出多种佣金方案以供选择。

针对校园快递自提网点的经营方式,本文认为可采取与各家快递公司分成的盈利模式,而对学生价同以往。这种经营合作方式[5]是可行的,经过对快递市场情况的调查分析,派发货物可以采取按快递费用的3%分成,即每派发一件货物可以赚得约0.3元的提成,这要少于快递公司与社会招聘的快递员的分成,不仅如此,学生的高服务质量也可以为公司减少货损、提升信誉,是快递公司乐于合作的对象。除此之外,网点还可以通过帮师生寄发快件、提供校园特色服务等特殊业务途径获取额外收入。如果业务前景较好,校园快递自提网点也可发挥网络优势,积极开拓其他盈利模式,例如承接电子商务网站的平面广告业务,或代办网购退货业务等。

5 结束语

本文在电子商务的广泛普及带动快递行业快速发展的大背景下,针对校园快递市场模式进行了研究,提出建立校园快递自提网点。这种模式的引入,从快递服务角度分析,可以有效缓解校园快递服务业“最后一公里”的难题;从电商企业角度分析,可以获得更多的业务量并提升企业信誉;从学生角度分析,可以满足他们对于取货的个性化需求。总之,这是快递公司、电商、学生消费者之间经济并有效的互动模式。目前,模式自身的服务半径、相关体制、安全性等各种因素在某种程度上制约其发展,但基于模式本身的优越性,正日益受到快递企业和电商企业的重视。这种模式是否能迅速改善目前校园甚至整个快递业和电子商务业的诸多问题,还需要进一步的科学论证和市场检验。

参考文献

[1]王璀一.自提模式促电商配送升级[N].北京商报,2012-10-31(A06).

[2]王迪旻.电子商务下校园快递的发展浅析[J].现代商业,2012(30):21-22.

[3]徐勇.快件自提模式“利与弊”[N].北京商报,2012-10-31(A02).

[4]徐俊杰,姜凌,洪亮.浅析电子商务包裹自提点的开发策略[J].物流工程与管理,2012,34(11):142-144.