比亚迪swot战略分析（精选12篇）
背景分析：
随着中国经济持续不段稳定的增长，人们的收入也不段增加，人们的购车欲望就会凸显出来。因此，在中国汽车行业也是非常火爆的，各个汽车生产厂家都把目光投向这一块。常州，一个开放而又充满活力的城市，地处长三角经济圈，经济发展迅速，市民手中有充足的资金，有一种强烈的购车欲望。比亚迪作为新兴的国产汽车品牌在电池技术、销售渠道、服务体系以及价格方面都具有较大的优势，有着很强的品牌竞争力，于此同时在激烈的市场竞争中也面临着考验！
SWOT分析： 优势Strengths：
1、其最为核心：BYD的电池技术、注重环保概念，存在进一步差异化对手的可能，为其稍后推出电动跑车直接差异化对手提供了可能
2、BYD现有的成熟销售渠道及服务体系
3、BYD强有力的研发能力及成熟的团队
4、比亚迪性能及价值比非常高，耗油量非常的低，造型也更年轻化，给人的总体印象比较好。
5、车一旦改为电动车，充电较方便。环保的同时，解决跑车高油耗难题
6、敞篷运动车以其舒适视野开阔广受人喜爱也以高价格让人望而却步。越来越低的价格使更多人的购买成为可能
7、金融信用借贷服务为有激情的年轻人都买运动跑车成为可能
劣势Weaknesses:
1、在运动跑车方面无品牌优势
2、汽车技术起步晚，积累较少模仿跟随较多车型创新优势少
3、进入汽车行业有资金筹集风险
4、相对于国际公司其广告投入及质量无优势、服务暂无优势、开发上市速度无优势、水平管理执行存在差距
5、其成本控制与日韩等汽车品牌存在差距
6、除汽车外的其他业务受经济危机的影响大，业绩下滑严重，影响新车研发费用
7、随着业务增长，毛利率与利润率快速下降，说明公司还是处在挑战者位置，没有定价权；
8、王传福个人独断专行，决策失误可能导致的风险；
9、产品质量中的重大缺陷，目前只发现小毛病 机会Opportunities：
1、电动汽车技术领先，且国家大力补贴，近几年可能会有爆发式增长；
2、电池与代工领域市场稳定以后也会有很好的收益；
3、进入太阳能电池领域。
4、股神巴菲特入股比亚迪 威胁Threats：
1、资产负债率较高，财务上有一定风险；
2、短线估值偏高；
3、与富士康的专利风险；
4、还有城市机动车数辆的突增，交通问题日趋显著，在常州也会面临着这样的困难，交通问题肯定会影响到车的销售。
5、行业竞争激烈，价格优势下降，竞争进入白热化（标致307cc的降价进入17-22万区间，奇瑞中国龙价格7-9万优势明显，现代酷派在质量价格等各方面直接与S8形成直接强烈对抗）
6、越来越多企业开始进入电动车领域并且取得了相当大的进展
发展前景：
在传统能源供应日趋紧张和环境质量不断下降的背景情况下,新能源汽车取代传统汽车是必然趋势。通过对以比亚迪为代表的我国新能源汽车企业的竞争优势和基本竞争战略研究,对我国整体新能源汽车产业的发展具有重要指导意义,同时也有利于推动资源节约型和环境友好型社会的发展,实现中国梦。
2 比亚迪新能源汽车的发展历程
2006年6月,比亚迪纯电动轿车F3E的研发成功;2008年,比亚迪推出了可以充电F3DM双模汽车,而且拥有在比亚迪F3DM中使用的“铁电池”储能技术完全的知识产权;在成功推出F3DM后,比亚迪又研发出纯电动汽车E6,在世界上量产的电动汽车里也是代表了最高水平。
2010年5月,比亚迪与德国戴姆勒汽车公司签署合同,在中国成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司。双方将共同开发电动汽车,这为比亚迪新能源汽车走向国际市场提供了机会。
3 比亚迪新能源汽车的竞争环境分析
3.1 基于PEST分析法的比亚迪新能源汽车外部宏观环境分析
3.1.1 政治法律环境
从政治法律环境的角度来看,我国在“十二五”期间出台了许多扶持和促进小排量汽车发展的政策和法规。在2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)年》里,国家更进一步加大了发展新能源汽车的决心。在规划中,不仅制定了提供专项资金支持新能源发展、减税等政策,还为我国新能源汽车制定了发展目标。在规划里提到,到2020年,我国的新能源汽车产业化和市场规模达到世界第一,新能源汽车保有量达到500万辆。
3.1.2 经济环境分析
近年来经济发展速度放缓,我国也正在积极进行供给侧改革。我国正在主动调整产业结构,大力发展绿色经济,促进我国经济和社会的可持续发展。同时,加大加快发展第三产业,扩大内需,促进国内居民消费水平的逐步提高。在我国未来经济保持较快平稳增长和居民消费水平逐步提高的基础上,汽车消费尤其是国家产业扶持的新能源汽车的消费具有较好的前景。
3.1.3 社会文化环境分析
近些年来,大家对新能源汽车越来越青睐。新能源汽车对能源的需求要远低于传统汽车,客观上起到了保护环境和节约资源的效果,其使用成本花费较低。基于此,许多地方政府和个人已经加入了新能源汽车购买的队伍,公交车、出租车及私人轿车中新能源汽车的比例也越来越高了。
3.1.4 技术环境分析
“十二五”规划中,我国更是把新能源汽车列为我国战略性支柱产业,而从目前我国纯电动汽车的电池技术来看,比亚迪作为传统的电池生产企业,其锂电池生产企业的技术水平在全球来说也处于领先水平。我国在电池的循环使用寿命和电池容量方面科技水平和研发能力也是居于世界领先地位,技术上的优势也给我国新能源汽车的快速发展奠定了坚实的基础。
3.2 基于波特五力分析模型的比亚迪新能源汽车外部微观环境分析
3.2.1 现有竞争者分析
从竞争者的类型来看,市场上现在主要有两大新能源汽车企业类型:传统汽车生产企业延伸开发生产新能源汽车,另外则是例如比亚迪和特斯拉之类的完全新的汽车行业参与者。而比亚迪的主流新能源汽车“秦”的整体动力性能在4种车型中是最好的。同时,从使用成本来看,比亚迪秦的成本优势是遥遥领先,而且比亚迪秦是一辆三厢轿车的设计更贴近国人的消费理念。另外一个非常重要的因素是,比亚迪秦是一辆油电混合动力的轿车,可以说,现阶段比亚迪生产出的新能源汽车无论在技术上和成本上在中国市场上都有比较明显的优势。
3.2.2 买方的议价能力
对于比亚迪新能源汽车来说,其市场需求的主体主要是政府采购需求和市场采购需求两大块。政府采购新能源汽车的议价能力是比较弱的。而除了政府采购需求之外,新能源汽车更需要市场对它的认可,整个市场的认可才是新能源汽车的最终动力。而对于市场采购需求而言,消费者的议价能力现阶段是相对较强的。
3.2.3 供应商的议价能力
新能源汽车的供应商主要是有传统汽车产业的供应商和新能源汽车产业特有的供应商(如储能电池,电机等)。和传统汽车通用的零部件(如轮胎、汽车涂料等)的供应商相比,新能源汽车企业专用零部件的供应商议价能力却较强。由于新能源汽车刚起步,可供选择的供应商数量有限,而这些零部件决定着汽车的质量和成本,所以不仅供应商少而且替代品也十分有限。但是比亚迪原本是电池生产商,而储能电池作为新能源汽车的核心部件,正是由于比亚迪新能源汽车的上下游整合能力远超其竞争对手,所以比亚迪新能源汽车的性能和售价都比竞争对手有优势。
3.2.4 潜在入侵者的威胁
所谓潜在进入者,可能是一个新成立的企业,也可能是一个采用多元化经营战略的原从事其他行业的企业,潜在进入者会带来新的生产能力,并要求取得一定的市场份额。我国在2009年7月实行的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》中指出新能源汽车企业的设立需要符合8项基本条件,这些严格的准入条件使得许多企业都被挡在大门之外,因此新能源汽车行业的潜在入侵者的威胁相对比较小。
3.2.5 替代品的威胁
由于新能源汽车本身就是一个作为替代传统汽车的新产品,如果新能源汽车的发展不理想,那么传统汽车还是可能继续主导市场。另一方面,其他交通工具的发展也是另一种威胁。但是随着传统能源的紧张以及环境污染的问题使得各国政府通过各种政策手段来支持新能源汽车的发展,因此传统汽车带来的威胁会逐步减小;另外从现在的科学技术水平来看,新能源汽车属于较先进的技术,被其他交通工具替代的可能性还非常低。
4 比亚迪新能源汽车的战略分析
4.1 成本领先战略
比亚迪使其成本低于同行业的其他生产商主要是通过以下几个方面实现的。
4.1.1 利用原有优势以实现成本领先
由于比亚迪在电池方面有着丰富经验,其也把此经验移植到新能源汽车中来。同时比亚迪模仿其他成功汽车企业,但是它又不局限于单纯模仿,他们从不同品牌的汽车中吸取客户喜欢的元素,并将其整合到自己的产品上来并加以创新,使其产品更贴近了消费者。
4.1.2 技术创新以实现成本领先
现阶段,新能源汽车的产业化的技术制约主要有两个方面:动力蓄电池能量储存和电池的使用寿命。磷酸铁锂材料和磷酸铁锂电池是未来新能源汽车行业发展的最主要方向,掌握生产技术的企业将有潜力成为未来的行业明星。比亚迪是目前国内唯一掌握车用磷酸铁锂电池规模化生产技术的企业,在世界上处于领先地位。
4.2 差异化战略分析
除了贯彻执行成本领先战略外,比亚迪还将差异化战略融入其新能源汽车发展战略。2010年9月,比亚迪纯电动大客车K9在湖南长沙的比亚迪工厂下线。在K9诞生之前,深圳市政府就已经明确将向比亚迪公司采购纯电动大客车。迄今为止,已经有超过3000辆比亚迪纯电动大巴通过政府采购渠道在深圳各条马路上行驶。
5 结论
本文通过运用PEST分析法及波特五力模型对比亚迪新能源汽车公司的外部环境进行分析,并对比亚迪采取的基本战略进行了简单的分析,得出结论:外部宏观政策是比亚迪新能源汽车取得竞争优势的主要推动力;拥有先进的新能源汽车电池生产技术是比亚迪新能源汽车保持竞争优势的核心关键。
参考文献
[1]孙闯飞.比亚迪:新能源汽车的领跑者[J].低碳世界,2012(5).
[2]赵斌.比亚迪新能源汽车消费的影响因素研究[D].长沙:中南大学,2010.
王传福说这番话是基于这样一个背景，随着雾霾加重，政府对于新能源汽车的扶持力度也在加大，未来中国成为新能源汽车最大的市场已是铁板钉钉。1月27日，李克强总理考察比亚迪，外加1月9日马凯副总理先行考察比亚迪，足以看出国家领导人对于新能源汽车的关注。2013年比亚迪新能源汽车销量接近3000辆，占当年全国新能源车销量的17%，预计今年有望实现销量翻番。
力推差异化
在雾锁京城、霾遍全国之时，特斯拉的到来，点燃了火爆的新能源汽车市场。这对比亚迪来说，恰是一个重要的拐点。从某种程度上来说，比亚迪和特斯拉，恰是新能源汽车的AB面。
如今，不少人将比亚迪比喻为中国的特斯拉，这样比喻的来源，因为双方都是各自国度里新能源汽车的代表。其实，在技术和产品定位上，两者有天壤之别。王传福曾形象地比喻：特斯拉是富人的玩具，只适合小众人群，而比亚迪不一样，更加大众化。这位领军人物一语点破比亚迪和特斯拉在战略方面的差异。
目前，比亚迪新能源汽车的首要目标，是做好公交电动化市场。除了国内大范围的电动大巴需求外，比亚迪的纯电动大巴K9已经出口到18个国家和地区，纯电动出租车E6也出口到英国伦敦。从公共交通到私人轿车，这样布局的一个优势，在于借助公共资源修建充电网络，更好地推动后续私人新能源轿车的发展。反观特斯拉，在设立之初就一心一意打造纯电动豪华汽车，无意涉足公共交通领域。显然，比亚迪走的是大范围普众化路线，特斯拉走的是小范围高端路线。
相比特斯拉，比亚迪的发展可谓困难重重。在美国，特斯拉一经上市，就迅速获得了众多名流的青睐；而比亚迪却没有这么幸运，虽有巴菲特的力挺，但第一款电动车E6推广起来并不顺利，中国式地方保护主义成了一个大难题。定位在公共服务领域的比亚迪，迫于压力只能在深圳老家挂着出租车牌照行驶。虽然保护政策会影响比亚迪的发展，王传福对未来却十分乐观，“地方保护确实是一个问题，但随着新的补贴政策出台，可能将把钱直接补给企业，这样就减少了中间环节和地方保护主义的一些阻力。”王传福如是说。
在人们最为熟知的电动车领域，比亚迪采取了K9加E6的组合，也就是公交电动大巴加电动出租车。王传福表示，未来中国会有越来越多的城市实现公交电动化。2014年，比亚迪将会增加新区域的投资，以开拓公交市场。这也意味着比亚迪将继续以投资换市场的方式，敲开目标城市的大门。
驶向私家车蓝海
王传福坦言，比亚迪打开新能源汽车的另一扇门，则是私家车市场。“未来我们的私家车产品将以双模混合动力车为主，纯电动车为辅，这样可以弥补目前国内充电桩等基础设施建设的不足。”王传福表示，主推双模混合动力车是现阶段比亚迪进入中国私人家庭最好的方式。这项技术将发动机和电机两种力量相结合，具有卓越动力和更低的油耗，兼具实用性和便利性。目前这项技术已经搭载在比亚迪“秦”上，根据测试，秦的百公里加速时间为5.9秒。
前不久，一场“秦战列国挑战赛”风风火火展开了，接到比亚迪在网络下的战书，来自四面八方的车主纷纷向比亚迪“秦”宣战。经过30多场对战，“秦”最终以19胜15负的战果交上了答卷。在此之前的24天里，比亚迪的“千里寻秦”车队已经走过了7000公里。这些活动，是比亚迪为自己的新车“秦”量身定做的独家秀场，让“秦”未问世就成为了焦点。不过，比亚迪此次力推的新能源汽车，并没有延续之前的E系列电动车，而是另辟蹊径，推出双模混合动力车“秦”。
从E6到“秦”，比亚迪经历的不仅仅是产品名称的变更，更是新能源汽车模式上的变化。由于国内纯电动车市场的不成熟，比亚迪对纯电动汽车的坚持变得异常艰难。眼看其他企业都纷纷发展混合动力车，比亚迪也开始了对自己发展策略的思考。向来是纯电动支持者的比亚迪改变了自己，首次重磅推出双模混合动力车。从纯电动到双模混合动力，比亚迪经历了革命性的变革。这项战略表明在新能源车领域内，比亚迪将在个人市场推广双擎双模，在公交市场推广纯电动车。
王传福认为，双模混合动力车是比亚迪未来的一个方向。值得注意的是，“秦”并不是比亚迪混合动力的收官之作。继“秦”之后，在未来的两年时间里，比亚迪还将陆续推出搭载其新能源最新技术成果的三模混合动力车“唐”和“汉”。比亚迪对未来表现得很有野心。
比亚迪式的觉醒
在王传福看来，自主品牌想要在这一领域扭转合资品牌的“钳制”很难。众所周知，发动机是传统汽车最为核心的技术，和那些在燃油机领域摸爬滚打数十年的企业相比，比亚迪依然显得稚嫩。跨入新能源汽车领域后，比亚迪曾有的电池发家的背景，有望转化成新能源汽车的技术优势。基于此，王传福的战略思路是，在传统汽车业务上稳步推进，而新能源汽车则应该成为自主品牌赶超合资品牌的突破口。这无疑是中国自主品牌汽车的觉醒，虽然迟了点，但为时尚不晚。
其实，觉醒者远不止比亚迪一家。今年东风汽车公司新能源乘用车工厂计划投产E30和E30L两款纯电动汽车；长城汽车也计划于2014年底正式推出哈弗H7混合动力量产版车型；2015年，长安汽车将在全部乘用车上普及弱混，并逐步加强对中混和强混的研发和生产。随着国内新能源汽车发展政策越来越明朗，越来越多的自主车企开始将战略布局投注在新能源汽车上。
应该说， 比亚迪战略之变提供了有益的启迪。作为一个后起的车企，比亚迪，要在产能过剩、需求下滑的形势下生存发展，必须打破常规。在这一点上，比亚迪的经验值得借鉴。比亚迪做得最好的就是“逆向研发”，当大家都在研发传统动力汽车时，利用自己在电子产品方面的强项，抢占先机，逆向研发电动车；在大家一股脑儿涌向电动车时，又另辟蹊径研发混合动力、双擎双模车。事实终将证明，只要市场需求值得做，统统应该去做。把好质量关、像日本人那样把事情做精细到极致，在前进的道路上逐渐形成自己的气质，这样，一个世界级汽车品牌的轮廓也就依稀可见了。
为了品质的提升，比亚迪收购了日本荻原模具的馆林工厂。收购的目的很简单，主要因为有日本的技术和工程师，通过这种给工人请老师的方式，学习日本的精益生产，快速提高品质。
（二）该生设计课题的目的、要求和主要技术指标 目的：
本文对于新能源汽车上市公司投资价值分析的目的在于近些年新能源汽车企业数量开始增多，如何在相关新能源汽车企业之中选择一家具备投资前景的企业成为投资者关注的问题，所以通过本文的分析对新能源汽车投资价值分析方式进行相应论述，实现本文的分析目的。要求：
（1）论文逻辑条例清晰，现状分析详细、恰当；
（2）对比亚迪财务报表进行全面分析；
（3）对比亚迪是否具备投资价值给予合理结论 主要技术指标：
（1）研究背景及意义，国内外研究现状以及创新与不足
（2）投资价值分析相关理论概述
（3）比亚迪投资价值的非财务因素分析
（4）比亚迪投资价值的财务因素分析
（5）比亚迪投资价值分析结论以及投资建议
（三）进度计划
2018年8月31日之前，确定方向检索学术期刊及文献资料； 2018年10月15日之前，确定论文题目、初步拟定论文提纲； 2018年11月30日，撰写论文，期间填写论文指导“中期检查表”； 2018年12月20日之前，完成论文初稿； 2019年01月15日之前，完成论文最终稿；
2019年01月30日之前，填写相关表格，打印毕业论文，刻光盘； 2019年01月底02月初，论文答辩。
（四）主要文献、资料和参考书
[1] 赵国忻．高科技企业投资价值评估[J]．科技管理探究．2013，（23）：42～45 [2] 臧建卓．证券公司投资价值评估模型研究[D]．对外经济贸易大学．2015，（05）[3] 潘岳平．企业价值评估研究[D]．长安大学．2012，（06）
[4] 茅佳．基于增长期权理论的成长型企业价值评估研究[J]．会计之友．2012，（9）：78-79 [5] 程静．自由现金流量折现模型在D公司价值评估中的应用研究[J]．财经界学术．2012，（4）：43-45 [6] 周瑞哲．基于EVA与REVA企业价值评估方法的比较研究 [J]：工商管理．2015，（05）：11-16 [7] 肖莉红．企业并购中的投资价值评估[J]．城市建设理论研究.2012，（32）：17-19 [8] 李瑞格.基于EVA指标对企业价值评估的研究[J].投资与合作.2014，（09）:38-42 [9] 于晓平.利用财务报表对同行业企业投资价值的评估研究[J].时代经贸,2013(24).114-115 [10] 马广奇．基于现金流量折现法的企业价值评估研究[J]．财会通讯．2013，（32）：87～89 [11] 葛明霞．自由现金流量与企业价值评估[J]．商场现代化．2014，（33）：215～216 [12] 袁仕宏．企业价值评估的基本构思[J]．商业文化（学术版）．2013，（07）：43～46
（五）审批意见
教研室正（副）主任________________
****年**月**日
（六）学生签名____吴晓悦_______
****年**月**日
（七）注意事项
1．本任务一式二份。
（一）、（二）、（三）、（四）各项一般应在毕业设计开始前二周由指导老师认真填写，经教研室主任审核批准后，一份下达给学生，一份由指导教师保存。
２．学生应在导师指导下，根据本任务书的要求具体制订实施计划，并积极完成任务。３．课题内容如有变动，需经教研室正（副）主任同意，另填任务书下达任务。
上海大学继续教育学院 毕业设计（论文）任务书
指导老师
课程名称新能源车上市公司投资价值分析——
以比亚迪为例
作业期限2018年7月1日起2018年12月1日止
学生姓名
专业班级
层
次_____________专升本__________________
2018年
月日
一、绪论
（一）研究背景及意义
（二）研究目的
（三）研究内容及方法
二、投资价值分析的相关概述
（一）投资价值分析含义
（二）投资价值分析的作用
（三）投资价值分析的方法
二、比亚迪投资价值的非财务因素分析
（一）新能源汽车行业分析
1.新能源汽车行业整体规模发展数据 2.新能源汽车行业的盈利状况 3.新能源汽车行业发展态势
（二）比亚迪发展概况
（三）比亚迪领导班子及经营管理理念
三、比亚迪投资价值的财务因素分析
（一）比亚迪财务报表分析 1.资产负债表分析 2.利润表分析 3.现金流量表分析
（二）比亚迪财务指标分析 1.偿债能力指标 2.成长能力指标 3.盈利能力分析
四、结论及投资建议
（一）比亚迪投资价值结论
今天去了比亚迪的笔试。
3.1招聘会投简历，3.2收到笔试通知3.3去闵行笔试。（他们的动作还是挺快的）。笔试一共分为三个部分。思维能力测试25分钟，英语能力测试25分钟，性格测试10分钟——共一小时。
思维能力测试
包括几个部分，有数字推理题、阅读题、逻辑题、图形推理，有几道题目跟网上的一样，记得几道题：0、6、24、60、120、（210），12、23、35、48、62、（77），假设地球是圆的，用比赤道长10米的绳子把地球围住，绳子离地面多高？
阅读题的话其实就是给你一段话，要选出中心思想，还是很简单的，不过他们的题目竟然和之前几个月的笔试题目一样，让我对这个公司多少有点失望。
英语能力测试的话分为三个部分：
1.改错，大概就是六级水平差一点点
2.还有一段英翻中，文章如下。这是97年5月高口的一道口译题，不难
The United States and China have a historic opportunity: There is muchwe can share.I think progress in these areas is particularlypromising, that is, trade, technology, investment, and exchanges ofscientific and managerial expertise.In a few short years, two-waytrade has risen sharply.//
The United States is now China’s third largest trading partner.Ourbilateral trade and economic cooperation show great promise for peaceand progress in our histories, and I believe, together, we can and willmake tomorrow a better day.Answer:美中两国面临着历史性的机会：我们能够合作的范围很广泛。我认为，我们在贸易、技术、投资和交流科学管理技术这几个方面特别有望取得进展。美中双边贸易在短短的几年中大幅度增长。//
美国已成为中国的第三大贸易伙伴。我们的双边贸易和经济合作前景广阔。我们已经开始为我们的历史撰写和平与进步的新篇章。我信，只要我们携手合作，就能够而且一定能够建设一个更加美好的未来。
3.写作
Some people spend their entire lives in one place.Others move a numberof times throughout their lives, looking for a better job, house,community, or even climate.Which do you prefer: staying in one placeor moving in search of another place? Use reasons and examples tosupport your response 这一题是托福的一道口语练习题。
职业能力测试的话依照自己的想法就好了。
不过整个一场笔试下来对这个公司感觉不是很好。首先，他们的试题还是去年的，竟然用同样的题目，那段英文还是十年前的高口题目；其次，整个考试的安排也是很粗糙，比如，他们的考试虽然考完一堂会把试卷收上去，但答卷并没收，这样的话似乎没什么意义/有人迟到都半个小时了，他们的HR还是让别人进来继续考，不是说不能给别人机会，只不过对于一个公司来说，连一个小小的招聘都没管好，可以猜测公司的管理更加混乱了/而且他们的考试连答题纸也是需要自己带的，考试这么多次，这是第一次自己带答题纸草稿纸的。
评论
在网上也看到一些关于他们公司的事情，以我的所见来看那篇文章讲的还是很有可能属实的，很有中国家族企业的风范，以下是一些摘录：
在前面的介绍中我提到了比亚迪的总裁王传福，其实和王一起创业的还有其他几个人，有他的堂兄弟，同学以及其他人。公司发展到现在为止，已经变成一个彻头彻尾的中国式的家族式企业，各个事业部可以称得上*总的，全部是他们的人，和他们沾亲带故的也都成了重要部门的负责人，但这些人对技术和管理狗屁不通，于是下面那些在部门和比亚迪发展过程中作出重要贡献的人，便一一而去。当然有些具体细节我就不说了，比如某某经理是谁的小老婆啦。。
公司是实行的一周工作5天，下一周工作六天这样的工作周期，多加班一天的工资已经含在上述数字当中，加班基本无加班工资。
在你进入比亚迪后你也会受到所谓的培训，其中一种培训主要是各个事业部里的经理介绍一下本部门的情况，包括短暂的历史和光明的前景等。另外一个培训是对你业务上的，他们美其名曰导师制，其实只是给那些老一点的员工发个二三百块钱而已，你也学不到什么东西。
职业的发展基本上是两条路技术和管理，如果你来比亚迪想学技术的话，我可以非常负责任的高速大家，这里没有什么技术。
又有人说我是想学习大企业的管理经验，你又错了，如果你要跟别人谈比亚迪的管理经验，那你出门都不好意思跟人家打招呼。因为相对很烂的培训和技术，比亚迪最烂其实是管理，我想这跟它本是就是一个中国式的家族式企业有关吧。
比亚迪最近在大量招人，那么你一定认为它扩张很快，需要很多人来补充新产生的岗位，那么你又错了。如果按正常需求，比亚迪每年根本不需要招人，相反为了节省人力资源成本，它还要辞退一些人才对。但事实恰恰相反，比亚迪06年据说招了两千多人。那又有人要问了，比亚迪傻吗，养着这么多人不怎么用干活，还要支付他们工资。比亚迪一点也不傻，第一，招聘这么多的大学生，而且都是211高校的，政府会给比亚迪免掉很对税，按照免税的百分比和目前比亚迪的总产值计算，比亚迪支付的工资只占这些税款的一小部分而已。第二，新来大学生的辞职率相当高，从中又赚取对我们来说是巨额的违约金
每年的11月份后，刘焕明（比亚迪人力资源总监）带着下面几个hr到各个大学骗人，下面的hr负责招本科生，刘焕明负责和硕士博士们详谈。春节前一般骗到的人不够多，于是春节后继续骗，直到6月份为止。大家都经历过了，这里就不再多说了。
对于刘焕明，还有一点我听佩服他的。比亚迪员工的工资是用一个公式算出来的，这个公式里有很多参数，而且公式很长，比几个获诺贝尔经济学奖的几个公式长多了，如果从公式长度上看，刘某人可以获此奖了。在拿到公式的当天晚上，我就开始研究了这个公式，本人对数学是非常的热爱，于是在经过简化之后，这个公式变得异常简单了。那就是如果你每月工作20天，一月拿到4000rmvb的话，你工作22天拿到的肯定低于4400，而且会低不少。
提到了刘焕明就顺便提一下他的老婆，他老婆是采购部的头。一般采购部是为了降低生产资
源成本而存在的，但比亚迪是个例外。采购部采购的价格比网上的报价还要高，更厉害的一个例子是，比亚迪生产某产品所用的原料价格比别人成品的价格还要高许多，该部门一直亏损，接近关闭。
我想我说得也差不多了，如果哪天突然有人告诉比亚迪倒闭了，我一点也不觉得奇怪，我深圳可以很自豪地告诉他：在我离开比亚迪的时候我就知道了，我就是不说；但是如果有人告诉我全球500强有个公司叫byd，我会继续酣睡，因为那是梦境。
——在比亚迪逐梦的开始
姓名：工号：
部门：事业部：
从七月八日到比亚迪报道开始，一直在慢慢的感受着比亚迪的魅力，想知道缘何数以万计的大学生会奔向这里，会聚集在比亚迪……
在公司里经过了一段时间的培训，在宏观上对比亚迪有了一定的了解之后，终于有些明了了，是公司的文化、公司的制度把如此之多的人才给吸引过来了。
企业文化
每个企业都有自己的成长之路，在发展壮大的过程中，比亚迪也形成了自己独有的企业文化。它是随着比亚迪发展的脚步，潜移默化逐步积累形成的，它代表了比亚迪的精神面貌、核心价值观、行为风格和道德标榜。
比亚迪坚持不懈，逐步打造“平等、务实、激情、创新”的企业核心价值观，并且始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，努力做到“事业留人，待遇留人，感情留人”。
比亚迪自成立以来，一直坚持倡导“以厂为家、爱厂如家”的“家文化”，提倡管理不仅要“人性化”，更要“家人化”。比亚迪努力营造亲近、和善的工作环境，提供家一样的饮食、住宿等基本服务需求，开展体验式、传帮带式的培训，建立畅通有效的内部沟通渠道，给予员工温暖如家的关怀和关心，营造公司与员工共赢的局面。
资质模型与认真度
比亚迪资质模型：内在驱动体现为诚信、忠诚、无私奉献、持续改进和客户导向；与人共事体现为团队领导、团队协作和积极主动；解决问题体现为认真和分析决策。公司在王总的倡导下，大力推进认真度文化建设，并且把认真作为比亚迪人资质模型的一项重要内容，用以评价、考核员工。
认真度的四个层级：贯彻落实、准确严谨、力求完美和追求卓越。细节体现为：准确无误地发邮件、写报告、输材料，认识和了解公司对产品、工作或者服务品质的基本要求和内容；按照公司制度流程办事，对于流程的漏洞与不足有高度的敏感性；每件工作都花足够的时间和精力，能够一次性把工作做好；全身心投入制定品质控制方案，在容易出问题的关键环节有明确的控制步骤，不断自我总结提出更好的工作方法。
培训中，企业文化和认真度课程是最令人向往的，让学员们向真正了解公司并且融入公司迈出了坚实的一步。
从学校走出，进入新的环境，遇到新的挑战，我们新员工应该及时的实现角色转换，正确的角色转换需要理智。在这一转换过程中应该努力做到：克服依恋心理、畏惧心理、自傲心理和失衡心理；能够安心本职，甘于吃苦；学会转移注意力，主动地融入新的集体，合理正确地给自己定位，从思想上进行自我调节。
2002年, 做电池起家的比亚迪在香港上市, 2003年正式涉足汽车业, 七年内达到行业顶峰。
2008年股神巴菲特投资比亚迪, 三个月内比亚迪股票创出88.4元新高。
2010年财报显示, 收益率仅为13%。辉煌的日子一去不复返。
2011年比亚迪财报显示, 上半年整车销售量同比下降23%, 汽车业务销售收入同比下降25%, 净利润2.75亿, 同比下降88.6%, 业绩惨淡。
2011年上半年比亚迪启动大幅度裁员, 2011年8月5日比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰突然离职, 引起业内广泛关注。
中国汽车自主品牌在2011年集体遭遇寒冬, 而这个冬天对于比亚迪来说格却外残酷。
从2011年春节开始, 比亚迪内部就频频传来裁员的消息, 一开始只是缓慢进行并没有引起太多的注意, 一直到8月5日比亚迪元老———汽车销售公司的总经理夏治冰的突然离职, 才引起业内业外的广泛关注。然而风暴接踵而至, 8月29日, 网上爆出一则消息:比亚迪启动大幅度裁员, 销售公司裁员70%。面对种种质疑, 比亚迪的回应是不提“裁员”二字, 只用“人员调动”回避, 无疑从侧面证实了裁员传言的真实性, 加上央视包曝光的“气囊闷”, 比亚迪再次被推上了舆论关注的风口浪尖, 让人不禁担忧:比亚迪的到底存在哪些方面的失误?导致这一系列问题的本质原因又是什么?
无疑王传福具有罕见的商业洞察力, 鲜有人敢于不断地以高成本下注一个又一个陌生行业。在“股神效应”推助新能源战略之前, 比亚迪用8年时间成为全球第二大充电电池生产商, 进入汽车业3年后又一度成为增长最快的自主汽车企业。一个中国商业史上的异数就此诞生———电池业, 汽车业与新能源产业在财务战略上环环入扣, 且均以垂直整合模式保持低成本优势。如果不是成功来得过快, 比亚迪或许可以继续依赖这种从电池业汲取的经营思路。但无奈, 太多变故超出了王传福的经验和预期。他低估了一些核心技术上突破的难度, 也忽视了对新行业深入的审视恶化判断。从本质上讲, 比亚迪这次危机源于王缺乏深思熟虑的商业模式和经营理念。
二、比亚迪商业模式分析
(一) 袋鼠模式、多元扩张
从电池行业的王者, 到汽车领域的新贵, 比亚迪产业所涉及的领域包括了电池、传统汽车、新能源汽车、LED、光伏发电和太阳能等等。王传福为何愿意在一个尚不明晰的领域砸下重注, 业内人士分析, 他能对这些产业有一到两个所谓的把握, 然后像黄光裕那样富有赌性。相关产业的扩张并非毫无道理, 但是, 企业的精力和资源都根源过于分散, 就可能导致最后捡了芝麻丢了西瓜的局面。比如说比亚迪最大的光环就是以新能源车的概念得到股神巴菲特的青睐, 而在众人翘首以待的时候, 比亚迪却不曾实现新能源汽车上的突破, 其主要收入还是来源于传统车型。新能源汽车至今在民众眼中仍是一个泡沫概念, 虽然政府现在已经大力宣传并且给出了相应的政策支持, 但要做到商业化却绝非易事。首先要技术足够成熟, 其次要有统一的加“电”站和一系列对应的服务并且要形成规模, 最后还要民众的意识转型和减税免税的政策出台。这每一步都需要大量集中的人力物力财力和巧妙的公关能力才能做到, 绝非一日之功。
(二) 涉足汽车, 重修渠道
在汽车领域, 除了产品很重要, 销售渠道同样重要, 一般来讲, 一个企业想插足汽车业, 传统的做法是收购一个汽车公司, 沿用其原来的销售渠道, 这样就可以省去很多问题。而比亚迪以一个新人的身份涉足汽车领域, 并没有按常理出牌, 它除了包揽了产品几乎所有环节的制造之外, 还大费周章, 大力投资重新铺销售网络。也就是说, 必须通过市场销量的高速扩张实现规模化收益来弥补这一投入。所以, 在比亚迪的经营过程中, 为了不惜一切代价实现销量上的快速扩张, 除了疯狂向经销商压货, 还推行中国汽车界最特立独行的向经销商返点方式来改善自身的现金流———以同价值的现车返点给经销商而不是现金。这种做法不仅加剧了本已告急的库存指数, 绷紧了经销商的现金流, 更让区域经销商之间的价格战愈演愈烈, 最终导致2010年的经销商退网风波。
(三) 低成本模式, 优势不再
在比亚迪经进入公众视野时, 其“人+夹具=机器手”的生产模式备受学界、企业界的赞誉。即在核心生产环节采用自动化控制, 其他环节由人工完成。这种生产方式具有快速响应客户订单、技术难度低、灵活等特点, 与日韩汽车企业几千万上亿的全自动化生产线, 而每条线只能针对一种产品的生产相比, 比亚迪的固定投资是日本同类企业的1/15-1/10, 产品的价格比对手低40%。但事情的另一方面是, 日本企业一条生产线上只需要几个工人, 而比亚迪却需要四五十人。这种模式非常符合中国劳动力资源丰富且价格低廉的特点, 从当时的国情出发有一定的可取之处。然而自2010年中国工人工资开始大幅提升起, 比亚迪的人工成本占比为10%, 其他车企的这一比例为5%左右, 但另一方面, 其摊销折旧的成本约为7%, 低于一般企业10%左右的比例。因此, 随着汽车利润的进一步下降和人工成本的进一步上升, 比亚迪急需调整其人海战术。
(四) 产品急待创新
比亚迪入行以来一直坚持“逆向开发”新产品的策略, 但是其模仿的痕迹却非常的严重。比亚迪初入汽车领域的时候, 根据中国市场的实际需求, 在模仿丰田花冠的基础上推出F3, 既避开了欧美车耗油笨重的缺点, 又以低端车的价位弥补了市场的空档, 因而有了初期销售神话。但是仅凭借价格优势很难获得品牌的长远发展。由于推出的每款产品都有较重的山寨痕迹, 如F6照搬了丰田美凯瑞, 一系列的山寨产品使比亚迪的品牌美誉度和溢价能力低于大多数自主品牌。加上中级车不断降价, 比亚迪在技术和工艺上一时又无法达到高端车的水准去攫取高额利润, 新能源车离商业化还有很长的路要走。
三、对比亚迪如何改善其商业模式的相关建议
(一) 整合产业, 集中精力突破新能源大关
2008到2009年, 比亚迪高歌猛进, 王传福不断扩大梦想的“尺度”。从做二次冲电的电池起家, 到现在其产业涵盖了汽车, LED和太阳能等等。对于有“大梦想”的王传福来说, 电动车只是其宏伟事业蓝图的起步, 他的终极目的不是做“电动汽车大王”, 而是做能改变世界的“新能源大王”。在王传福脑中勾勒的新能源版图中, 太阳能电站、储能电站和新能源汽车是三个核心板块, 他准备大规模应用全球储量最大的金属“铁”和全球储量最大的非金属“硅”, 实现人类能源战略的彻底改变。2009年, 王传福荣登内地新首富。在接受媒体采访时, 王传福霸气外露:“公司里还有谁比我更懂, 我的决策98%是正确的。”但是问题恰恰出在了这2%上。一个人的决定多了, 就不能保证每一个都正确。事实证明在接下来的两年里, 比亚迪正在为前几年的迅猛发展买单。比亚迪要改变世界之前, 先要改变自己。从这个角度来讲, 比亚迪要做真正的战略调整的话, 就应该做减法, 聚焦汽车, 把其他的产业适当的整合、调减或者出售, 留下电池和传统汽车等核心产业, 集中力量全心全力的做好新能源汽车的突破, 在这个基础上形成自己独一无二的竞争力。中国整个汽车业其实还处于发展的初期, 真正的战斗其实才刚刚开始, 在这个时候, 聚焦核心业务打造核心能力, 这才是真正的战略性转型。
(二) 销售渠道战略的重新思考
市场需求强劲之时, 多铺经销网络确有助于销售量的增长, 因为几乎每种车型都好卖, 比亚迪此时采取这一跟进策略也不无道理。但是市场永远是变化的, 每一种营销策越在实施也要有一定的弹性, 繁荣时为衰退时留条后路, 衰退时也要为繁荣时埋下伏笔。比亚迪在势头强劲之时一味的扩大销售网络, 提高任务销量。而经销商为了拿到返利也大量进货, 所以在销售下滑时导致库存积压, 低利润甚至负利润, 最后经销商不得已只有纷纷退网。为了解决这个问题, 比亚迪应该采用弹性销售策略和经销商订单式提货的方式, 在对某一地区的既定人口结构和汽车保有量的严格测算的前提下, 来制定有弹性的生产数量和销售目标, 同时, 让经销商在根据月度或季度销量, 滚动汇报订单数量, 根据市场情况热销就多订车, 销售数量数量上, 就少订车, 如果没有订单就停产该款车型, 实行柔性订单数量和柔性生产。对于滞销车辆, 在保证自身的流动资金水平的基础上对厂家对经销商实行一定的补贴, 即使销售数量较少, 经销商也能维持较高的利润, 以保证经销商的基本销售动力。这样, 在保证每家分销商赢利能力和服务能力的前提下扩大分网, 才能形成共赢的关系。
(三) 改善人海战术
关于比亚迪的人海战术, 一定程度上也是利用了中国人力资源的优势。目前的情况下, 中国的劳动力仍然比资金成本便宜, 使用半自动化的生产仍然有一定可取之处。但是随着劳动力成本的上升, 到了一定程度可能就不能弥补机器的折旧和损耗的时候, 比亚迪应该要考虑全自动的器械化生产方式了。
(四) 实现产品上的突破
起步的生产企业对其他知名产品的模仿是无可厚非的。它们能在模仿中学习, 在模仿中进步, 但是模仿不能成为一种长久的模式, 止步于模仿会让企业丧失自己独特的产品风格, 从而遏制企业的发展。比亚迪的F3和F6均为模仿的畅销车型, 同时由于价格只相当于原车型的一半, 所以很受欢迎。但是亚迪是否具有自主正向研发的能力, 成为未来在竞争中取胜的重要因素, 因为它的竞争者已经逐步在正向研发方面走向成熟, 而不再是简单的模仿。比如吉利和奇瑞都已经开始按自己的想法做了。所以比亚迪需要在研发资金、资源和研发人才的配备上做一个系统而细致的规划。
首先, 要加大研发投入。从比亚迪官方公布的资料可知, 其研发投入占销售收入的比率远不及吉利、奇瑞等自主品牌企业。从近2年上市的新车型来看, 比亚迪采取的仍是换壳策略。在模仿的同时, 比亚迪应该同时进行汽车核心部件的自主研发, 如汽车底盘发动机和变速箱等等。并且要在积累研发经验的同时锻炼出一支高素质的研发队伍, 来应对比亚迪向高端品牌战略的转变, 逐渐形成企业的核心竞争力和持续发展能力。
战略之一：强化能源管理体系
在此次“世界级技术解析会”上，比亚迪发布了两大“驭变战略”。其中一大战略是“双驱战略”，展现比亚迪能源管理体系的布局。双驱战略分为两个层面：一是在传统燃油车和新能源车两个层面都发展节能技术，二是在新能源车领域内，个人市场推广双擎双模，公交市场推广纯电动车。从融入节能技术的自然吸气发动机、到世界同步的TID动力总成、到世界领先的绿混技术、再到双擎双模动力、以及风靡全球许多国家和地区的纯电动车，比亚迪完成了从单驱到双驱的战略布局，强化了能源管理体系，巩固了新能源汽车领军企业的地位。
此次比亚迪公布的双擎双模技术是一种将发动机和电机两种力量相结合控制的先进技术，它具有卓越动力性能和更低的油耗，兼具实用性和便利性。目前这项技术已经搭载在“秦”上，根据厂方测试，秦的最大功率和最大扭矩达到223kW和440Nm，0-100km/h加速时间仅为5.9秒。秦计划于今年四季度正式上市，主要面向个人用车市场。而比亚迪的纯电动车则主要面向公交领域，目前在深圳运营的800台e6出租车累计运营里程已突破1亿公里，在海外e6、K9也已经成功登陆美国、英国、德国、以色列等国家和地区，比亚迪电动车项目进展顺利。
战略之二：推动智能化的垂直整合与集成创新
2010-6-8
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我说2025年比亚迪要做世界第一大乘用车产销企业，很多人都不相信。现在我们造产品、造生产线、造工厂都是在朝着这个计划去做。但说到底，我凭什么？凭的就是人，30万的劳动大军和巨大聪明的工程师队伍，这就是我的资本。它比几百亿的市值更可靠，不会忽高忽低。
——王传福总裁在接受《中国企业家》专访时的谈话
1994年底，比亚迪成立，主营二次充电电池制造。当时的比亚迪只有二十余人，不论是资本还是技术、物质还是人力资源，都是当时深圳千万家普通企业之一。但是，从那时候开始，比亚迪就开始了它长达15年的崛起神话。从成立之初只有250万资金到市值近1709亿港币（截止到2009年12月15日），15年的时间，比亚迪的资本增长了约6.84万倍。1994年-1999年，比亚迪一直在租厂房，后来因为发展需要而在深圳建立了第一个工业园区。至今为止，比亚迪已经拥有深圳、北京、西安、上海、商洛、长沙等十大工业园，占地面积约1600万平方米。
今天，奇迹仍然在继续。从二次充电电池开始，今天的比亚迪已经在多元化道路驰骋了多年，将产业链条从电池制造延伸到了手机零部件制造和手机组装，以及从2005年开始大放异彩的汽车产业。随后，比亚迪继续进军新能源产业。通过构建三大产业群，比亚迪向世界讲述的是我们的“三大绿色梦想”：电动车、储能电站和太阳能电站。这些梦想的实现，将有助于解决当前日益严重的环境污染和能源问题，有可能使得人类的命运和地球的面貌发生根本性的改变。我们相信，这些梦想将吸引无数才智之士为之携手奋斗。比亚迪的人才优势，比亚迪独特的人才培养模式和员工成长路径，使得这些梦想的实现成为可能。而比亚迪的人力资源管理，其根本目标，也正是为了确立和保持公司的这种人才优势地位和竞争实力
家文化，福利留人
比亚迪对人才的理解，源于我们的一个基本假设：100个人里面，有5个是非常聪明的，还有5个人是较笨的，剩下90人的能力都差不多。因此，我们并不奢求那5％非常聪明之人，也不会去寻找那些所谓的天才。我们认为，只要管理好90％的员工，提高他们的忠诚度，激发他们的主观能动性和创造力，企业的竞争实力就会得到提升，就足以创造奇迹。因此，坚持“尊重人、善待人、培养人”的家文化氛围，成为比亚迪企业文化建设的重心。
马斯诺的需要层次理论告诉我们，人都有被尊重、实现自身价值的需要。培养员工对企业的忠诚度，首先要提高员工的满意度，给予员工富有挑战性的工作和舒适的工作环境，推行人性化的管理，其根本是培养员工对企业的归属感。为了培养这种归属感，公司想了很多办法，创造出一套独特的管理哲学和管理模式。
比亚迪是制造业，厂区通常设在郊外，厂区同时又是社区，工作与生活交织在一起。从很早的时候开始，公司就清楚地看到，要让员工能够安下心来工作，就必须免除员工的后顾之忧。为此，比亚迪在建设每一个工业园的时候，都在员工的生活规划上倾注了很多心血。只要条件许可，工业园就会建设住宿区，食堂，超市，娱乐设施，运动场所，甚至还有图书室。目前，公司又在规划，在工业园内设置电脑培训室和洗衣房，进一步方便员工的生活。很多刚来的学生都说，走在厂区里有时候会有仍在大学校园的感觉。
为了满足员工进一步的住房需求，2001年公司还很困难的时候，就投资兴建了现代化高档小区——亚迪村。目前，公司的中高层管理人员大多数都仍然住在这个小区里。小区里有幼儿园、健身房、超市、露天泳池，环境静谧清幽，成为公司“家文化”建设的经典案例。目前，公司又在惠州和深圳坪山各拿了一块地，正在建设亚迪二村和亚迪三村，将解决大多数管理人员和技术人员的住房问题。近些年进入公司的大学毕业生，绝大多数正处在结婚、生子的年龄，房子对他们的吸引力是不言而喻的。因此，大家的反应都很热烈。
员工子女教育也一直是公司决策层关注的重要问题。早在2003年，公司就与深圳最好的中学——深圳中学合作办学，创建了亚迪学校和亚迪幼儿园，可以提供从幼儿园、小学到中学的全套学校式服务。经过八年的发展，这所学校已经成为当地最知名的民办学校之一。员工子女可以在这里得到一流的教育。对于比亚迪的绝大部分员工来说，子女的教育问题也已经或者即将成为他们生活中的重点，但只要他们留在比亚迪，这一切就都可以放心交给公司处理：只要孩子满3岁，比亚迪就开始提供全套的教育服务，并只象征性收取费用。因此，与同龄人相比，比亚迪的年轻员工在生活上显然省心不少。公司也非常骄傲地将其作为吸引和保留骨干人员的又一大法宝。
与房子和子女教育同样重要的，是员工的出行问题。目前，公司在各工业园之间都有免费的班车，以方便员工的工作和生活来往。但对于公司的很多年轻人来说，更为吸引他们的是拥有属于自己的小轿车。近几年来，公司的停车场已经不得不一再扩充。而这得益于公司的两个政策：零首付购车政策和私家车补助政策。前者是2006年推出的，而后者则是从2000年开始一直延续至今。在这两个政策的影响下，公司员工拥有私家车的成本是很低的，因此尽管僻处关外，员工出行还是很便利的。这些政策都是比较受员工欢迎的。
除此以外的政策还有很多，就不一一细数了。事实上，在这种种管理措施的影响下，对于很多员工来说，家和企业的命运已经密不可分。住公司的房子，开公司的车，小孩再上公司的学校，同时，在工作中又能感受到公司的团队氛围和远大梦想。在这样的基础上，我们有底气说，公司提供给员工的，不仅是一份前程远大的工作，同时也是一个温暖的家园。
前瞻性管理
制造业的人力资源有些共同特征，比如基层员工基数大，整体文化程度低等等。同时，由于人们的工作都是围绕着机器展开的，故在劳动组织形式和工作方式上都有些比较特殊的地方。作为制造业企业的人力资源管理者，也有许多独特的课题需要去面对。比如，员工的社区化管理和工作生活的平衡，劳动纪律所要求的一致性与员工个体创造力的独特性之间的矛盾和冲突，员工关系的处理和矛盾舒解等等，包括的范围很广。这里仅举两个例子，谈谈一线工人的招聘和管理，以及初级管理和技术人才的培养问题。
操作工招聘：现实与未来
和很多企业一样，由于企业的高速发展，比亚迪每年也需要招聘大量的一线工人。这是很多企业最近几年一直很苦恼的一个问题。中国一直以来都被认为是廉价劳动力无限供给的国家，但是近年来这种局面开始打破。即使是在金融危机过后的2009年，企业也很难招到基层员工。于是，相当一部分人力资源从业者的日子开始变得不好过了。现在外面讨论民工荒的专家和媒体很多，分析得也都很有道理。我这里仅谈谈我的观点。
我的观点是什么呢？我的观点就是，民工荒一定是一个长期的、不可逆转的趋势。现在一些企业采取的吸引民工回流的做法，短期内可能是有效的，但长期来看一定是无济于事的。这里面有一个深层次的人口结构变化和社会经济背景变化的原因。我特地到内地的5/6个县市，针对内地操作工的供给情况开展了调研。其中某县所有10~18岁的人群中，18岁的人有1.7万，12岁的不过5000人，剩余几个县市的情况也大致如此（见图）。所以，从现实来看，受人口出生率的影响，实际能够进入就业市场的劳动力正在逐年下降。如果企业没能据此做出战略调整，未来显著的人口变迁将导致劳动力供给出现极大紧缺。另外，由于中国对高技能人才需求的上升，预计高等教育的入学率将迅速上升。同期的调查数据显示：1.7万人群中，有一半人的文化水平是大专以下，另一半人的文化则在大专以上。根据目前高等教育的入学率进行推算，再过5年，如今12岁的人群，可能大部分都是大专生。基于此，未来的趋势可能是中专学校缩减，老师分流，部分大专学校倒闭。
那么，面对这种形势，企业应该怎么应对呢？ 最首先要做的，逐步提高车间技术员工的待遇。不仅仅是增加一点工资，同时还要提高岗位的技术含量和发展空间。
与此同时，则是要逐渐打破工人和管理人员的身份和待遇界限。个人认为，由于体力劳动者人数的减少，五年后体力劳动者和脑力劳动者的待遇会趋向一致。目前在中国，人工成本低的优势还在，再过几年，当人工成本提高，这种优势也就不复存在。作为制造型企业，一方面在保证员工数量的同时，提高个人待遇，另一方面也要分散建厂，避免因城市人口单一带来的用工短缺。
培养从大学生开始
初级管理人员和技术人员，其实是一个非常重要的问题。因为这些人是企业未来发展的基础和倚仗。比亚迪每年都会从各地不错的高校中招聘应届大学生，继而通过完善的内部培养机制，让他们逐步成为既懂得理论知识，又能将理论与实践相结合的行业专业人才。我们认为，一个员工的能力可以培养，但是价值观却很难改造，因此更愿意招聘刚出校门的大学生，这样较容易融入比亚迪的企业文化，并保持价值的一致。
比亚迪的大规模校园招聘始于1998年，应届毕业生在比亚迪被寄予了“厚望”，担负着重任，他们中有能力者在短期内即可得到迅速晋升，成为独当一面的人才。多年来的实践也证明，比亚迪的很多中层管理人员（约在50％）通过历年的校园招聘走进公司，更有优秀者，不到30岁就成为部门负责人。
另外，我们还通过校企合作，启动校园实践工程。2010年3月，“比亚迪营销实践社”首次落户中南大学，定期的行业指导、内部兼职岗位实践以及比亚迪生产基地参观等活动，能帮助在校学生更好地将理论与实践结合，切实地帮助学生成长，同时传递低碳环保精神和勇于担当的社会责任感。中南大学与比亚迪有很深的渊源，首站落户于此也是基于这种考虑，后期的营销实践社我们将会有节奏的在全国铺开。
结 语
制造业的根本是产品，产品的根本是品质，品质的根本是员工。为了保障产品品质，比亚迪很注重对员工认真度的培养。最近，我们收购了日本大型模具生产企业，从人力资源的角度来说，要学习他们的工作态度和工作方式。比如，在工厂里如果有纸屑，本地的管理者看到了可能会找清洁工打扫干净，但是日本的工人会自己马上捡起来。
1、前台迎宾台无人，5元/次。
2、客户到展厅后一分钟内无销售人员接待，对排序接待员处以5元/次。3、销售人员在展厅内抽烟,看报（汽车报除外），打瞌睡，闲聊着，5元/次。4、进门：“你好，欢迎光临”，未执行者，5元/次/人。、商品车待售状态不良（油，电，漆面，卫生等），清洁工具保持规范，5元/处。、三表卡未及时上交着，5元/次。、三表卡上客户未及时回访者，5元/次、对于下定目标任务未完成者，50元/台；超额完成者，奖励50元/台；连续三个月未完成任务者或三个月都是最后一名者，予以退回人力资源部。9、工作车使用未登记者，5元/次；未批准擅驾工作车或商品车者，30元/次。10、擅离职守者，5元/分钟。、迟到，早退者，20元/次。
12、接待客户未携带销售夹者，5元/次。、无故未参加培训，以及培训不认真者20元/次。、对于培训后测试未达标者，20元/次。、客户入座3分钟内销售人员或其他销售人员未将茶水送上者，5元/次。16、客户离开后5分钟内未将车辆及设施恢复至初始状态者，5元/次。17、每天下班后当天值班5S必须检查展车是否锁好，发现者，20元/台车。
18、对于公司内部及厂家要求的所有信息返馈和传达未按规定办理者，5元/次。19、对于使用办公室物品浪费不节俭者，5元/次。、库存车钥匙使用未登记者，5元/次。
21、对交车客户资料必须当天交到信息员处；资料含：客户身份证复印件、发票复印件、合格证复印件、保险单复印件；未交者5元/份资料。
22、未戴比亚迪工作牌，5元/次。
23、所有物品使用必须放还于原处，对乱拿乱放者20元/次。
24、展厅内外商品车钥匙每天由5S管理，发现未归位5元/次。
25、对前台抽屉要求整洁、规范；未执行者，5元/次。
26、对安排工作有抵触或不服从者，50元/次。
27、填写客户档案错误者，50元/次并照价购买客户信息卡。
28、低于销售经理所规定的商务政策销售员未经请示擅自作主销售，50元/次；并且销售的车辆提成全部归组上。
29、销售的车辆未及时填写整车销售一览表交财务，50元/次。
以上管理细则若有不尽之处，根据日常工作需要在另行增补，要求全体员工必须严格要求遵照执行！
比亚迪汽车乐山天牛销售服务店
时代汽车:比亚迪上海车展的亮点在哪里?
张璇:这次参加上海国际车展, 比亚迪的展台分为传统能源展区, 新能源展区, 新动力系统展区和汽车电子智能等四大主题展区。除以往展示的传统燃油汽车和新能源汽车阵营以外, 比亚迪还带来了涡轮增压缸内直喷发动机和双离合变速器 (Ti+DCT) 这一世界级领先技术。与此同时, 比亚迪全新汽车电子智能技术也携手登台。
时代汽车:比亚迪首款SUV车型S6的特点在哪里?
张璇:S6是本届上海车展比亚迪重量级展车之一, 由比亚迪万余名工程师历时三年精心打造, 吸收了世界名车优秀元素, 凝聚了比亚迪进入汽车产业7年以来的造车心血, 无论设计、制造工艺还是品质水准都达到了世界领先水平。作为比亚迪布局SUV市场的战略车型, S6将于5月份正式上市, 凭借产品的全面领先优势强力冲击中高端SUV市场。可以告诉消费者一个好消息, S6的车型已经到店, 可以接受预定, 目前, 比亚迪在全国举办了一个“驾驭都市自由行”活动, 从深圳出发, 途径全国十多个省会城市, 最后到达西藏, 比亚迪的新老车主都可以评鉴这个SUV车型。
时代汽车:本次车展比亚迪带来的两项智能科技技术亮点在哪里?
张璇:比亚迪在本次车展上全球首次发布其自主研发的世界级汽车电子智能技术, 包括比亚迪“i系统”、“防疲劳预警系统”等两项核心智能科技。两项世界顶级汽车电子智能科技, 将提高比亚迪汽车产品的综合竞争力, 助力比亚迪产品迈向高端化、电子化和智能化!
“i”系统是智能化、信息化、电子化的车载网络平台, 实现汽车与网络的全面对接, 打造未来的“车联网”城市生活体验。车联网是继互联网和物联网之后, 未来智能城市的重要标志, 每一辆汽车将实现安全、智能和信息共享, 并得到更加快捷的信息、更加贴心和专业的服务;电动汽车普及后, 每一辆汽车未来也将是一座移动的小型储能电站, 实现城市生态环保和能源利用的高效率。
防疲劳预警系统是比亚迪的又一力作, 汽车安全技术再升级。该“防疲劳预警系统”是基于驾驶员生理图像反应, 利用驾驶员的面部特征、眼部信号、头部运动性等推断驾驶员的疲劳状态, 并进行提示报警和采取相应措施的装置。同时具备对环境的强抗干扰能力, 对车主行车安全给予主动智能的安全保障。
时代汽车:上述两项技术什么时候可以用在比亚迪的车上?
张璇:技术目前还处于展示阶段, 真正的应用还需要涉及到与终端商的合作等问题, 但未来, 我们肯定会使用在我们的实用型车型上面。
时代汽车:除了双模车之外, 比亚迪最新亮相的车是什么?
张璇:可能就是E6车了, 因为深圳地区已经在出租车市场出现了, 经过了将近一年的时间运营, 50台出租车的综合运营里程超过了150万公里, 最高的单车达到了10万公里了, 所以这是达到了比较好的市场验证。另外计划在有配套设施服务的城市推广私人版。
时代汽车:在深圳购买电动车可以说是近水楼台, 但在其他的城市呢?
张璇:前几年的上海已经有2辆这样的车上牌了, 上海也是继深圳之后的第二个城市有私人购买推广了。下一步就是北京。这一块也要靠当地的电网公司进行一些举措的。
时代汽车:是不是跟国家电网进行长期的合作来铺设电网呢?
比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）创立于1995年，是一家香港上市的高新技术民营企业。目前，比亚迪在全国范围内，已在广东、北京、陕西、上海等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处，现员工总数已超过13万人。
2002年7月31日，比亚迪在香港主板发行上市（股票代码：1211HK），创下了54支H股最高发行价记录。2007年，比亚迪电子（国际）有限公司（股票代码：0285.HK）在香港主板顺利上市，表现理想。截止2008年底，公司总资产额近329亿元人民币，净资产超过133亿元人民币。2008年9月27日，美国著名投资者“股神”巴菲特的投资旗舰伯克希尔-哈撒韦公司旗下附属公司中美能源控股公司宣布以每股8港元的价格认购比亚迪2.25亿股股份，约占比亚迪本次配售后10%的股份，交易总金额约为18亿港元或相当于2.3亿美元。巴菲特投资代表了对比亚迪品牌价值的认可，对于加速比亚迪新能源汽车及其它环保产品在北美和欧洲市场，乃至全球的推广都极具战略意义。
比亚迪现拥有IT和汽车两大产业群。公司IT产业主要包括二次充电电池、充电器、电声产品、连接器、液晶显示屏模组、塑胶机构件、金属零部件、五金电子产品、手机按键、键盘、柔性电路板、微电子产品、LED产品、光电子产品等以及手机装饰、手机设计、手机组装业务等。公司坚持不懈地致力于技术创新、研发实力的提升和服务体系的完善，主要客户为诺基亚、摩托罗拉、三星等国际通讯业顶端客户群体。目前，比亚迪作为全球领先的二次充电电池制造商，IT及电子零部件产业已覆盖手机所有核心零部件及组装业务，镍电池、手机用锂电池、手机按键在全球的市场份额均已达到第一位。
2003年，比亚迪正式收购西安秦川汽车有限责任公司（现“比亚迪汽车有限公司”），进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。发展至今，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。汽车产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车，以及汽车模具、汽车零部件、双模电动汽车及纯电动汽车等。代表车型包括F3、F3R、F6、F0、G3、L3等传统高品质燃油汽车，S8运动型硬顶敞篷跑车、高端SUV车型S6和MPV车型M6，以及领先全球的F3DM双模电动汽车和纯电动汽车E6等。
2008年10月6日，比亚迪以近2亿元收购了半导体制造企业宁波中纬，整合了电动汽车上游产业链，加速了比亚迪电动车商业化步伐。通过这笔收购，比亚迪拥有了电动汽车驱动电机的研发能力和生产能力。作为电动车领域的领跑者和全球二次电池产业的领先者，比亚迪将利用独步全球的技术优势，不断制造清洁能源的汽车产品。2008年12月15日，全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车——比亚迪F3DM双模电动车在深圳正式上市。2009年，比亚迪计划将推出纯电动汽车，提前20年实现世界汽车工业追逐的梦想。
比亚迪设立中央研究院、电子研究院、汽车工程研究院以及电力科学研究院，负责高科技产品和技术的研发，以及产业和市场的研究等；拥有可以从硬件、软件以及测试等方面提供产品设计和项目管理的专业队伍，拥有多种产品的完全自主开发经验与数据积累，逐步形成了自身特色并具有国际水平的技术开发平台。强大的研发实力是比亚迪迅速发展的根本。
比亚迪坚持以人为本的人力资源方针，尊重人，培养人，善待人，为员工建立一个公平、公正、公开的工作和发展环境。公司在持续发展的同时，始终致力于企业文化建设，矢志与员工一起分享公司成长带
来的快乐。比亚迪坚持不懈，逐步打造“平等、务实、激情、创新”的企业核心价值观，并始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，努力做到“事业留人，待遇留人，感情留人”。
比亚迪倡导做爱心企业，将社会责任当成企业精神的重要内容加以传扬，关注支持并积极参与赈灾救危、捐学资教、社会安定、支持文化体育等公益事业。充分体现了比亚迪的爱心和社会责任感，以实际行动阐释了公司对于社会责任的担当，得到社会各界的广泛认可。
比亚迪锐意成为世界领先的通信和电子产品制造商以及汽车制造商。面对发展日趋迅猛的21世纪，比亚迪人将继续锐意进取，持续拼搏创新，不断追求卓越，用不懈的努力开启臻至未来！
比亚迪汽车简介
比亚迪汽车——比亚迪股份的直属子公司。2003 年，比亚迪正式收购陕西秦川汽车有限责任公司，组建比亚迪汽车，进入汽车制造与销售领域，开始了民族自主品牌汽车的发展征程。比亚迪汽车坚持自主研发、自主品牌、自主发展的发展模式，以“造世界水平的好车” 为产品目标，以“打造民族的世界级汽车品牌”为产业目标，立志振兴民族汽车产业。目前，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大产业基地，在整车制造、模具开发、车型研发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善。比亚
迪汽车在上海建设有一流的研发中心，拥有3000多人的汽车研发队伍，每年获得国家研发专利超过500项。在西安建设有国际领先水平的轿车生产线，总产能达到20万辆。在深圳建成现代化汽车城，总产能将达到30万辆，并建成第二研发中心，将成为比亚迪汽车中高级汽车的生产基地。北京模具制造中心，业已形成专业化、规模化的模具产业格局，为世界知名汽车品牌制造整车模具。
2006年，比亚迪集团实现销售收入129亿元，同比增长101%；汽车产业取得骄人业绩，主力车型F3实现销售63153辆，同比增长472%，实现销售收入近50亿元。F3还实现出口5000余辆，产品覆盖16个国家和地区。
2007年以来，比亚迪F3月销连续突破万辆。从06年5月基本完成上市，再到07年6月18日第10万辆下线，比亚迪F3仅仅用了14个月的时间就跨过了中级轿车生存的第二门槛；而从07年6月到08年6月，比亚迪F3用12个月的时间，再创造了产销10万辆的奇迹，为自主品牌之最，成为“速度之王”。07年7月份，比亚迪另一款两厢中级轿车F3R全国上市，以超凡动力、超级安全、超酷外形引领两厢车新时尚，掀起新的两厢车销售风暴。
2008年3月18日，比亚迪第一款中高级商务轿车F6全国上市，自主品牌冲击中高级轿车市场从F6开始。今年比亚迪汽车将有F6、F3R自动版、F0、F8、DM双模电动汽车等至少5款新车投放市场，同时将产能提升到80万辆，以满足市场需求。至此比亚迪集团已经形成700万平方米的庞大产业格局，在集团发展的强大驱动下，比亚迪汽车将以强大的实力驰骋在汽车大潮中
车消费贷款是银行对在其特约经销商处购买汽车的购车者发放的人民币担保贷款的一种新的贷款方式。
申请汽车消费贷款除了必须在银行所认可的特约经销商处购买限定范围内的汽车外，申请汽车消费贷款的购车者还须具备以下条件：
(1)购车者必须年满18周岁，并且是具有完全民事行为能力的中国公民。
(2)购车者必须有一份较稳定的职业和比较稳定的经济收入或拥有易于变现的资产，这样才能按期偿还贷款本息。这里的易于变现的资产一般指有价证券和金银制品等。
(3)在申请贷款期间，购车者在经办银行储蓄专柜的帐户内存入不低于银行规定的购车首期款。
(4)向银行提供银行认可的担保。如果购车者的个人户口不在本地的，还应提供连带责任保证，银行不接受购车者以贷款所购车辆设定的抵押。
(5)购车者愿意接受银行提出的认为必要的其他条件。
如果申请人是具有法人资格的企、事业单位，则应具备以下条件：
(1)具有偿还银行贷款的能力；
(2)在申请贷款期间有不低于银行规定的购车首期款存入银行的会计部门；
(3)向银行提供被认可的担保；
(4)愿意接受银行提出的其他必要条件。
贷款中所指的特约经销商是指在汽车生产厂家推荐的基础上，由银行各级分行根据经销商的资金实力、市场占有率和信誉度进行初选，然后报到总行，经总行确认后，与各分行签订《汽车消费贷款合作协议书》的汽车经销商。
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