关于电梯演讲（精选11篇）
演讲稿可以起到整理演讲者的思路、提示演讲的内容、限定演讲的速度的作用。在发展不断提速的社会中，需要使用演讲稿的场合越来越多，你所见过的演讲稿是什么样的呢？下面是小编整理的关于电梯安全的演讲稿，仅供参考，希望能够帮助到大家。
关于电梯安全的演讲稿1各位老师、同学们：
随着社会的日益发展，电梯在人们日常生活中的使用越来越普遍，电梯在给人们的生活带来极大的方便的同时，天梯安全事故也时常见诸报端。为进一步构建安全和谐的校园环境，提高学生的安全意识，今天，我校通过知识讲座的形式开展“电梯安全进校园”专项活动。下面我将通过两方面讲讲电梯的正确使用知识：
一、电梯的正确使用。
1、呼叫电梯时，乘客仅需要按所去方向的呼叫按钮，请勿同时将上行和下行方向按钮都按亮，以免造成无用的轿厢停靠，降低大楼电梯的总输送效率。同时这样也是为了避免安全装置错误动作，造成乘客被困在轿厢内，影响电梯正常运行。
2、电梯门开启时，一定不要将手放在门板上，防止门板缩回时挤伤手指，电梯门关闭时，切勿将手搭在门的边缘，以免影响关门动作甚至挤伤手指。带小孩时，应当用手拉紧或抱住小孩乘坐电梯。
3、乘坐电梯时应与电梯门保持一定距离，为了安全起见，因为在电梯运行时，电梯门与井道相连，相对速度非常快，电梯门万一失灵，在门附近的乘客会相当危险。
4、不要在电梯里蹦跳。电梯轿厢上设置了很多安全保护开关。如果在轿厢内蹦跳，轿厢就会严重倾斜，有可能导致保护开关动作，使电梯进入保护状态。这种情况一旦发生，电梯会紧急停车，造成乘梯人员被困。
5、进门时很多人习惯用身体挡门，虽然没有危险，但如果你按的时间太长了，电梯控制部分会认为电梯已经出了故障。有可能会报警，甚至停下来。所以比较得体的做法，就是你进去以后，按着开门按钮。
特别需要提醒的是，有的人整个站在电梯门处，挡着电梯门，这样是很危险的。因为电梯里面是安全的`，外面也是安全的。但是你站在这两个空间交界的地方，假如说这个时候出现了，大家俗话叫做开门走车的情况，这个人就会受到剪切。所以这是一个非常危险的位置，不应该在这个交界的地方停留。
6、有些单位用一台货梯作为客梯用是不允许。
货梯和客梯的区别就是它的装潢，或者它的舒适感要差一些。振动和噪音的指标没有提出特殊的要求。另外有一种货梯，是绝对不能作客梯用的，就是超面积的。因为有时候工厂
里做的这种产品比较轻，它希望轿厢做得大一点，那么经过有关部门批准，这个轿厢面积比标准的要大。如果说这种货梯作客梯用时，就会出现超载。
二、电梯出现事故后安全常识。
1、发生坠落事故时，首先是固定自己的身体。这样发生撞击时，不会因为重心不稳而造成摔伤。其次是要运用电梯墙壁，作为脊椎的防护，紧贴墙壁，可以起到一定的保护作用。最重要的，可以借用膝盖弯曲来承受重击压力。这是因为韧带是人体惟一富含弹性的组织，比骨头更能承受压力。因此，背部紧贴电梯内壁，膝盖弯曲，脚尖踮起的保护动作才是正确的。
2、电梯蹾底，就是电梯的轿厢在控制系统全部失效的情况下，会错过首层平层位置而向下行驶，直至蹾到底坑的缓冲器上停止。这样的情况很少发生，可一旦发生后果会十分严重，巨大的惯性很可能会导致乘梯者全身骨折危及生命。其实如果电梯在下降过程中，突然急速下坠，电梯的安全保护装置会使电梯停下来。值得注意的是，电梯从开始坠落到停下的距离与电梯的载重有关，因此乘坐电梯决不能超载。
3、被困到电梯里的自救措施。紧急停止运行后，电梯还有好几套可靠周密的保护装置来保护乘客的安全，不必担心它会继续往下掉。突然停梯的原因有很多种，在不知晓原因之前，任何自己设法逃离的行为都属冒险举动。在刚刚被困时，如果电梯内没有报警电话，可拍门叫喊或用鞋子敲门。如果长时间被困，最安全的做法是保持镇定，保存体力，等待救援。
4、电梯管理人员应当如何解救被困人员。当发生电梯困人事故时，电梯管理人员通过电话或喊话，与被困乘客取得联系。务必使其保持镇静，耐心等待维修人员的救援。轿厢远离电梯层站时，进入机房关闭电梯电源开关，在电梯轴上安装盘车手轮，一人用力把住盘车手轮，另一人员手持制动释放杆，轻轻撬开制动。注意观察平层标志，使轿厢逐步移动至最接近厅门为止。当确认刹车制动无误时，用层门钥匙开启层门、轿门，协助乘客离开轿厢，并重新关好厅门。
值得注意的是，有的电梯工来了之后，直接把这个电梯的内门或者外门打开。然后靠到，有时候靠不到停靠层，就跳下来，这种做法在生活中非常常见。但这是一种很不规范的援救行为，因为电梯停在不应该停层的位置，说明它系统已经出了故障。那么如果你不切断电源的情况下开了门，这个时候万一电梯再有故障，乘客就会出现危险。
关于电梯安全的演讲稿2亲爱的同学、敬爱的老师们：
大家下午好!
随着舟山新区的发展、建设，随着城市高层住宅楼的建成，商场大厦的自动扶梯的增多，电梯也走入了千家万户的生活中，他们带给了我们方便，但同时，他们也存在着一些安全隐患。
首先，我要将一个真实的：今年9月13日，武汉一处工地发生了一起升降机百米坠楼事件，造成了19人死亡。事故发生时正是工人上班时间。升降机在上升过程中突然失控，直冲到34层顶层后，钢绳断裂，失去钢绳约束后的升降机就像刹不住闸的车一样，自由落体直坠地面。一声巨响，整个梯笼坠向地面。附近工人赶至现场时看到，铁质梯笼已完全散架，笼内工人遗体散落四处。原本只能承载13人的电梯却载了19人，违规操作使用，才酿成了这场让人痛心的悲剧。
电梯同升降机构造一样，我们应该重视电梯安全，以免发生事故。我想向大家提出大家需要注意的几点：
1、等候、乘坐梯时不要踢、撬、扒、倚门。
2、不要在未看清电梯轿厢的情况下盲目进入。
3、电梯超载警报时不要挤入轿厢或搬入物品。
4、被困电梯时不要惊慌，应立即呼救、耐心等待、平层出门。
5、不要乘坐明示禁止载人的电梯。
6、不要在电梯内嬉戏玩耍、打闹、跳跃。
7、不要在电梯运行中或关门过程中进出轿厢。
8、我们小孩子尽量不要一个人进电梯。
同时，我们还要做到文明乘坐电梯。
同学们，我们是祖国的未来，祖国的未来由我们描绘，为了我们的美好明天，为了我们的健康成长，在认真学习、刻苦锻炼的同时，也要重视电梯安全，正确搭乘电梯。
我国“十二五”规划明确该阶段是深入实践科学发展观、全面落实十七大提出的新的发展要求的五年规划, 也是承诺实现联合国千年发展目标的五年规划。目前我国已迈入老龄化国家行列, 面对着诸多旧建筑物住着很多“九九三八六一”和“四零五零六零”部队的情况, 旧楼加装电梯成了很多家庭和社会迫切的需求, 它为方便旧城区居民出行、增加住房供给从而缓解房价压力、增加商机和就业、减轻社会成本就起着承接作用。目前旧楼加装电梯的主要有四种井道加装方式有:
(1) 传统钢筋混凝土井道;
(2) 钢结构井道;
(3) 钢结构观光井道;
(4) 独立井道+连接廊桥, 而为节省空间和美观着想普遍也有采用无机房型曳引电梯。
下面就一工程实例谈一下普遍采用的钢筋混凝土井道加装方法, 其余如此类推。
一、误区分析
目前, 很多加电梯楼结构计算都只是考虑加装电梯部分的框架计算情况, 也就是电梯筒或框架的配筋了事。例如看到标明标准层四周框梁配筋有两对边同样配筋的图纸基本可断定只考虑加装电梯部分的框架计算情况。由于大部分加装电梯的框架是和原建筑物通过植筋连接在一起, 而植筋技术是被证明等同于钢筋搭接连接, 因此要求加装电梯的框架和原建筑物协调晃动, 不仅周期、结构阻尼比、刚重比等都要求一致, 再者在地震作用下产生的弯矩可能比竖向荷载作用下产生的弯矩大很多, 柱端弯矩更是受地震弯矩控制, 对于柱脚基础形式, 也要求和原建筑物一致;再有若加装电梯的框架梁只布置在连接层处, 遇到连接层在半层处也就出现错层的框架梁, 计算程序会误认为设备恒载的梁间荷也在错层梁处 (通过复杂空间结构建模及分析可看得到) , 导致机房层处配筋减少, 出现机房层破裂情况发生 (这是很多电梯机房所出现的情况) , 且框架点不在楼层内, 容易形成竖向荷载和地震共同作用, 压屈失稳, 也有必要做成“强柱弱梁”形式, 否则将严重危及电梯的使用安全。
二、算例分析
某八层宿舍主体为现浇混凝土框架结构, 七度抗震设防, 框架抗震等级为二级, 基本风压为0.70kN/m, 地面粗糙度为B类, 宿舍主要采用正交主次梁板楼盖。结构主要平面布置见 (图1) 。
宿舍上部结构首层以上框架混凝土设计强度等级均为C20, 拟加装630kg规格电梯, 电梯机房恒载要求为6kN/m2, 框架混凝土设计强度等级均为C30, 四根柱子截面分别300×300和400×400, 四根框梁截面均为250×400, 钢筋采用I、II级钢筋, 外墙及梯间墙采用180mm厚粘土砖, 内墙采用120mm, 电梯房砌体采用轻质砖填充 (见图2) 。
由于电梯井道几乎呈正方形布置, 若不参与整楼的运算, 只是在电梯井道旁边加原建筑物的部分构件 (如上例的两小构造柱) , 因施工时连接梁 (仅长600mm) 采取植筋入原建筑物, 整个模型得出的内力分布图成对称分布是不稀奇的事情, 至多电梯井门口处框梁减少一点配筋, 事实上因电梯井框架植筋入原建筑物, 在抗震时就会出现如图3整体震动情况。图4是两种建模所得的位移角震型图, 表明了分体单独电梯井建模与原震动模型拟合较差。
从图上分析, 由于轴柱400×400比C轴柱300×300更大, 刚度也就较大, 在短跨度梁 (跨高比3~6) , 由迭代算法的传递原理可知轴框梁所需刚度必稍大于轴梁;其次, 电梯出口处框梁相对于外侧的框梁更靠近于建筑物质心, 和轴两连梁植筋入原建筑物, 在受偶然偏心地震时框架较框架受力更大一些, 也更易形成“强梁弱柱”, 在水平地震作用下轴梁刚度 (配筋) 大于轴梁也不成立。图4、图5是采取与原建筑物楼层相同标高处建电梯井框架梁的结果, 避免了机房层建荷载时错层处理的误区和因错层要“强柱弱梁”处理的措施, 它很明显表明了该层的南北两条框梁的大小弯矩的正确性。
因此, 遇到建筑物加电梯井图纸是梁配筋少于梁的情况就必须问明设计方法是联体还是分体建模计算结构, 以免发生设计错误。如果是分体单独电梯井建模计算, 建模有如水塔设计, 在与原建筑物连接处就必须设抗震缝或作耗能杆连 (短) 梁处理以抵抗原建筑物的变形, 虽建模较简单, 但有抗震缝 (《建筑抗震设计规范》GB50011-2010第6.1.4条规定框架结构缝宽最小为100mm) 或连 (短) 梁 (根据《钢筋混凝土高层建筑结构设计与施工规程》第417条规定:“在内力与位移计算中, 所有构件均可采用弹性刚度, 在框架—剪力墙结构中, 连梁的刚度可予以折减, 折减系数不应小于0.55。”) , 计算机程序一般取连梁刚度折减0.7, 由此进一步削减其受地震作用的影响进而影响抗弯 (拉) 筋配置, 在地震作用下短梁的塑性变形是以剪切变形为主, 剪切破坏引起的斜裂缝, 会随着持续的地震振动而逐步延伸和加宽, 震后也基本不闭合, 正如同墙体的剪切裂缝原理;如桥梁抵抗风能一样, 杆件的弯曲耗能比剪切耗能大得多, 如将连 (短) 梁设为耗能构件, 从耗能效果上看, 消耗的地震能量较小;从破坏形态上看, 为脆性破坏, 故将连 (短) 梁作为耗能构件, 现实意义不大;再者单独电梯井建模还容易忽略电梯井梯屋的鞭端效应, 导致顶层框架刚度不足。
笔者曾遇到加电梯井道时施工队误将电梯轨道锚固梁当做框梁, 而将该层高一半处的框梁去掉的情况, 后经发现问及施工队时回答是他们在广州市别的地方都同样做法, 在笔者坚持砸掉重做 (混凝土凝固时间不足2小时) 方恢复原设计意图, 这也是结构施工中容易犯的误区, 但有一圈框架梁 (梁高400) 因其梁底在锚固圈梁 (梁高400, 配筋和框架梁一样) 顶面处而省掉, 根据SATWE计算规则该锚固圈梁可等效于其上紧挨贴的框架梁, 该做法也是允许的。
结语
结构建模是结构设计中最重要的一环, 需要扎实的理论知识功底, 灵活创新的思维和严肃认真审慎负责的工作态度, 在熟悉理解各种结构参数的意义基础上 (如防止侧向结构刚度突变观其层间位移角θ和应在质量偶然偏心的条件下来考察结构楼层位移比, 并以楼层扭转位移比1.2为界判别偶然偏心和双向地震计算) , 必要时使用多模块共同验算, 同时加深对当前房屋建筑结构设计中常见问题的认识与判断, 对自身不断提高的处理结构能力具有重要的积极意义。
摘要：本文对原有建筑物加装电梯进行调查分析, 提出通常设计者所会犯的结构建模错误, 进而改善电梯的土建结构安全以致结构设计方面的安全。
关键词：原有建筑物,加装电梯,结构建模
参考文献
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关键词：载货电梯；物品碰撞；电梯门；防撞措施；光电保护；安全触板；红外光幕
中图分类号：TU857 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）08-0062-03
1 概述
据统计，载货电梯的故障，绝大部分是由电梯门引起的。我们对于电梯门的防夹保护装置，目前市面上主要有两种形式：一种是采用机械式电梯门保护装置——安全触板；一种是采用光电式电梯门保护装置——红外光幕。它们主要安装在层门与轿门之间，位于轿门一侧。《电梯制造与安装安全规范》（GB7588-2003）中规定：当乘客在层门关闭过程中，通过入口时被门扇撞击或将被撞击，一个保护装置应自动地使门重新开启；此保护装置的作用可在每个主动门扇最后50mm的行程中被消除。我们可以看出，无论是安全触板还是红外光幕保护装置，都满足了标准要求。而工厂里的载货电梯，往往需要运送体积大、质量重、形状怪异的加工件、毛坯。由于人员配备不足或者运送物品本身的影响，时常发生碰撞电梯门正面，导致电梯门严重变形的现象，此时门的防夹装置起不了作用。
2 电梯门被碰撞后影响分析
2.1 门扇变形
GB7588-2003中8.6.3规定：门关闭后，门扇之间及门扇与立柱、门楣和地坎之间的间隙应尽可能小。对于乘客电梯，此运动间隙不得大于6mm。对于载货电梯，此间隙不得大于8mm。由于磨损，间隙值允许达到10mm。如果有凹进部分，上述间隙从凹底处测量。门扇变形后，间隙可能增大，引起夹手危险及物品容易从间隙里掉入井道。
2.2 层门正常运行时脱轨、机械卡阻或行程终端时错位
当卡阻的作用力大于弹簧或重锺所能提供的自闭力时，层门无法正常关闭，严重的导致层门滑块脱离导向装置。GB7588-2003中7.7.2.1规定：如果一个层门或多扇层门中的任何一扇门开着，在正常操作情况下，应不能启动电梯或保持电梯继续运行。
2.3 弹簧脱落
如果层门自动关闭采用弹簧时，当遇到猛烈撞击后，可能造成弹簧脱落，从而失去了自动关闭的能力。GB7588-2003中7.7.3.2规定：在轿门驱动层门的情况下，当轿厢在开锁区域之外时，如层门无论因为何种原因而开启，则应有一种装置（重块或弹簧）能确保该层门自动关闭。而电梯能够正常运行，需要每个层门和轿门的闭合，这种闭合由电气安全装置来验证。
2.4 安全触板或光幕损坏
当载货电梯门被碰撞后，轿厢门或层门变形，电梯由于关不上门或者电气安全装置无法验证其闭合状态，而使电梯故障频繁，不能正常运行。这时仅依靠安装在层门与轿门之间的防夹保护装置是不够的。
3 防撞措施
3.1 防撞的几种方法
结合工厂里的实际，探究了三种可行的方法：
3.1.1 工厂里运送的加工产品，如塑料、大型模具、五金件，往往体积大、质量重、形状怪异，如果碰撞到电梯门，门扇容易产生变形。有条件的公司，建议配备专职的电梯司机，监督、协调搬运物品人员，避免物品乱碰乱撞。对于同一幢厂房，分属不同的公司，由于运送的物品不同，使用频率不一样，有时使用不合理，争占电梯，超负荷运送物品，更应配备司机，优化使用，并严格限制物品的大小运送。
3.1.2 配备一个运送物品的周转箱，把物品放入专属的范围里，限制了运送物品的体积，避免物品由于棱角锋利、体积太大等原因撞坏电梯门。
3.1.3 在层门附近增设光电保护装置（红外光幕或光电眼），如图1所示。
3.2 光电保护装置（红外光幕及光电眼）的原理
光电保护装置系统的探测部分一般由红外发射器及红外接收器组成。红外发射器、红外接收器内分别直线排列有若干对红外发射管和红外接收管，发射器在程序控制下由某个发射管发射单束红外线，同时检测对应的一个接收信号，形成一个探测回路。当同一条直线上的红外发射管、红外接收管之间没有障碍物时，红外发射管发出的调制信号（光信号）能顺利到达红外接收管。而在有障碍物的情况下，红外发射管发出的调制信号（光信号）不能顺利到达红外接收管，这时该红外接收管接收不到调制信号。这样，通过对内部电路状态进行分析就可以检测到障碍物是否存在的信息，并将所产生的信号传输给控制器，由控制器将此信号进行处理，产生控制输出信号，控制其他设备的动作，实现门扇无法被撞或安全报警。
3.3 安装方法
如图2所示，安装在层门外侧约100mm，离地面高约30mm和50mm处，根据运送物品不同而适当调节位置。
3.4 作用效果
当电梯轿厢不处于平层区时，如果有物品侵入光电保护区域内，光电传感器检测到障碍物的存在，电梯在该层发出声响报警，提示使用者所运送的物品不要靠近电梯门，防止碰撞，但不会影响电梯在其他楼层的运行；当电梯轿厢处于平层区时，如果轿厢门完全开启，该光电保护装置不检测是否有障碍物存在且屏蔽掉声响报警；当电梯门正在关闭时，光电保护装置再次检测是否有障碍物存在，如里有，关不上门，同时发出声响报警，直到障碍物解除为止。
4 结语
现在，工厂里的载货电梯经常由于运送的物品撞击电梯门，造成门的变形严重，电梯故障频繁，令一些一线维保人员忙个不停，修好的电梯不足一二天又重复故障。如果增设这种光电保护装置，能有效减少电梯门被撞击，使电梯的故障率大大降低，且安装方便、成本低廉、可操作性强，因此，是一种值得推广的方法。
尊敬的业主（物业使用人）:
为提高业主（物业使用人）电梯使用安全意识，有效地预防和减少电梯故障的发生，保障写字楼电梯的安全、正常运行，云南春城财富物业提醒您搭乘电梯时请注意以下事项：
1、当发现电梯运行异常时，应立即停止使用并通知物业公司；
2、当电梯出现故障，请业主（物业使用人）保持镇静，严禁扒门，使用轿厢内报警装置报警或手机与外界联系，并等待救援；
3、勿让儿童单独乘电梯，行动不便的老人、残疾人、学龄前儿童、精神病人和酗酒者须由家属陪同监护乘梯，以免发生危险；
4、开闭电梯门时有危险,请注意勿碰到门或依靠门边站立，勿随意或乱按候梯厅或轿厢内的按钮，禁止拍打或用硬物触打电梯按钮；
5、禁止使用客梯搬运货物，搬运货物请使用货梯运载，货梯禁止运载超长、超大、超重装修材料和物品，水泥沙石等必须袋装密封后方可使用货梯运载，同时要保证电梯受力均匀，防止事故发生。
6、勿在电梯内吸烟，禁止将易燃、易爆品带入电梯；
7、勿在电梯内嬉笑玩耍，蹦跳打闹，乱动电梯开关；
8、禁止电梯超载运行，超载时警报鸣响，轿门不会关闭，因此，请最后搭乘的客人退出或卸载超重货物；
9、禁止非专业人士使用电梯三角钥匙；
10、禁止在发生火灾时使用电梯逃生；
11、禁止使用电梯运载电动车、自行车上下；
电梯属业主共同财产，请各位业主（物业使用人）遵守上述电梯使用管理规定，爱护公物，共建良好的办公环境！
南亚风情·第壹城国际B座写字楼电梯品牌：广州日立电梯 电梯维保单位：日立电梯（中国）有限公司云南分公司工程部
电梯维保单位电话：***
电梯安全管理员：资鹏能 物业报修电话：0871-64649991 投诉监督电话：***
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2.随后电梯开始向下坠,越来越快,直到有人压下紧急制动按纽.
3.在电梯前室有两部电梯可到达楼上区域，此两部电梯五层不停靠，其中有一部可到达地下车库。
4.中英文对照:琼斯说,他当时搭电梯前往三叉戟酒店大厅.
5.此电梯一直被沃尔科特电梯公司用于办公和零售，直到该公司在爱奥尼亚县外建了新办公单位。
6.芬兰通力公司子公司印度通力电梯，计划在金奈附近投资建第二个生产工厂。
7.电梯门还没有息怒,又闹出了一起改字门.
8.管中设有坡道、楼梯、电梯与自动扶梯,使得游人可选择不同的路径,参观、交流、休息.
9.奥的斯电梯公司是世界上最大的电梯公司。
10.工人上岗证，如电梯工、起重机械操作工及铲车司机等。危险化学品仓库管理员证，电工证及焊接工等。
11.电梯属于典型的年代奥的斯,所有设备都维持原装,包括黑色的按掣.
12.电梯开动了，接着剧烈震颤起来，然后就毫无反应了。
13.“好的，”杜洛埃说，穿着双高级皮鞋。嘎吱嘎吱地朝电梯走去。这只老花蝴蝶飞起来仍旧轻盈不减当年。
14.现在开发商们纷纷别出心裁，竞相在房产项目中增添新花样，例如私人电梯、俱乐部会员制等，如果客户需要，他们甚至还会提供厨师。
15.门关上了，灯亮起来，过了一会门开了，一个年轻漂亮的时髦女郎走出了电梯。
16.电梯导轨安装精度以往多采用吊线锤法，一般很难保证导轨的安装精度，且费时、费力。
17.电梯将由一个经由火箭发射的卫星来建造，它携带着缠绕在一根轴上的单壁碳纳米管，并将之放下来。
18.奥的斯位于芝山县的工厂离东京英里，工厂拥有世界最先进的电梯检测塔。
19.通过两层挑高而通透的门厅一，使得从广场到庭院顺势而入，门厅二处的电梯体量不仅成为门厅一的对景，在空间分割上更是起到欲扬先抑的效果。
20.里根称食品电梯的选址应该满足可种植几种不同的农作物，以及种植面积不断增加两个条件。
21.这幢楼房没有电梯,只有陡直的楼梯.
22.基于目的层预约的电梯控制系统是电梯群控系统发展的新方向.
23.主要用于工业缝制设备、电梯开门机驱动设备、机床驱动部件等。
24.禁止携带易燃易爆或带腐蚀性的危险品乘用电梯.
下班回家，张伟累得双肩仿佛都要垮了，连抬起来的力气也没有。他从事的是装修建筑的图纸设计工作，这两天单子接得太多，忙到现在已经伸手不见五指。并不是无理由地加大工作量，因为要结婚，庞大的礼金的问题让他不得不多接一些活。
夜阴沉沉的，大卫开了楼道门准备上电梯，突然觉得有些不对劲，电梯的数字显示屏好像换了一个，以往显示的都是蓝色，怎么今天搭电梯显示的是红色数字，虽然感觉有点渗人，不过他也没多想。
“叮叮。”电梯到达底层，大伟想也没想就进去了。一进去他就发现电梯也没变化，心想看来外面的数字屏只是物业临时变动吧。就在他这样想着的时候，身旁诡异地响起一道声音，“请帮我按一下，10层。”。大伟心想，刚刚我进来的时候有人吗?心里一边想着一边按了十层电梯的按钮。
随着高楼大厦的迅速发展, 乘客用电梯在建筑物内已是不可或缺的运输设备, 而在多数大楼里都拥有超过两部以上的电梯, 以应付建筑物内的用户人数, 若同一大楼的电梯是以各自独立的方式运作, 只会浪费电梯的使用效能且使运送效率下降, 此时, 适当的电梯群组控制系统便显得格外重要。电梯群控系统能针对大楼不同时段及不同交通流量的使用模式, 再依据收集的所有电梯状态及各楼层叫车状态参数, 经由适当的派车机制, 作出当时情况的最佳派车。在每栋拥有电梯的建筑物里每层楼都有两个楼层呼叫 (上行, 下行) 按钮, 用于告知电梯群控系统该楼层的需求用户欲往方向, 也就是当某楼层楼层呼叫有需求时, 电梯群控系统将会指派一台最适电梯服务该楼层呼叫, 而被指派的电梯车厢将会移动至楼层呼叫楼层完成此需求服务。
以下为电梯群控系统控制流程: (1) 当有一个乘客目前位于一楼欲往十五楼, 按下上行楼层呼叫按钮。电梯群控系统所能收集到的参数仅有一楼有乘客欲上行, 并无法得知欲往十五楼层及乘客人数。 (2) 该该楼层呼叫信号参数传送至电梯群控系统。 (3) 电梯群控系统选择当时最适电梯车厢服务该楼层呼叫。 (4) 电梯群控系统传送该楼层呼叫信号参数给指派的电梯车厢。 (5) 被指派的电梯车厢在收到信号后, 开始移动至该楼层即呼叫楼层一楼。 (6) 在电梯车厢移动期间, 电梯群控系统还是持续针对当时所有电梯不同情况及楼层状况, 进行最合适的电梯车厢指派, 直到有电梯车厢让乘客完成搭乘动作。 (7) 乘客入内搭乘后, 将会在电梯车厢内按下欲往楼层十五楼按钮。 (8) 电梯车厢将传送十五楼层信号参数至电梯群控系统并开始移动至十五楼层。 (9) 电梯车厢到达十五楼层, 乘客离开, 完成此一楼层呼叫需求。 (10) 重复上述选择楼层呼叫最适电梯车厢步骤, 称为派车 (Hall Call Assignment) 。
为使电梯能在流量尖峰时段达到快速疏散人潮的目标, 在流量离峰时段达到节能省电的目标, 提出一基因演算法的自我调适模糊派车法, 其系统架构将群控功能单元的派车模型更改为模糊派车评量函数, 使派车评量能更符合电梯问题的多重评量准则, 在群控功能单元中, 通过模糊的派车评量函数对每一车厢评估后能够即时回应楼层呼叫, 作出最佳的电梯派车。
2 智能电梯群控模拟系统架构
为了能在电脑中模拟该电梯系统的执行, 其环境参数输入、一般参数输入及记录和分析, 使用MATLAB语言来编写。当建筑物各楼层发出楼层呼叫信号, 电梯群控系统计算所搜集的电梯各项信息, 在效率模式下以乘客平均等待时间评量最适派车, 节能模式下以电力耗损评量最适派车, 计算所得的最小评量值为最适指派车厢, 并发送楼层呼叫信号给予被指派车厢。因电梯系统每秒环境的不断变化, 所以电梯群控系统也必须能通过重新派车机制来变更先前指派以更符合当时情况。在自我调整模糊逻辑控制机制部分, 电梯群控系统能在不同时段、交通模式及乘客流量变化时, 修改模糊隶属函数及重要参数, 使其作出更好及更符合当时大楼使用情况的派车方针。
2.1 基本运行条件
假设实验大楼总楼层11楼层, 拥有电梯数量4部, 每部电梯最大载客量为15人, 电梯移动速率每秒1楼层, 加减速时间各1秒, 开关门时间各4秒, 预估每位乘客进出电梯时间每人0.5秒。
2.2 模拟运算程序
(1) 初始状态设定四部电梯停放于一楼且为闲置状态。电梯状态资料库纪录电梯目前位置、目前方向、是否为vip、电梯内部人数、电梯启动时间、电梯拥挤度资料。 (2) 读入资料比对楼层呼叫资料库所产生时间。楼层呼叫资料库纪录楼层呼叫乘客资料包含产生时间、目前楼层、欲往方向、搭乘人数、被指派车厢、完成时间及是否为优先呼叫 (3) 电脑以电梯派车程序, 模拟出电梯车厢呼叫需求、欲被指派的楼层呼叫需求及电梯目前运行状态, 每隔一秒预测电梯运行状态;电梯状态分别为上行、下行及停放。电梯状态若为上行或下行时, 则以每秒增加 (上行) 或减少 (下行) 一楼层, 电梯状态若为停放时, 此刻电梯是在完全无楼层呼叫及车厢呼叫需求的状态。当有楼层呼叫信号输入时, 电脑以电梯派车程序, 指派最适当的电梯去服务该楼层呼叫。 (4) 若有电梯完成其被指派的外部按键需求时, 外部按键资料库加入完成时间, 再以入内人数产生电梯内部按键乘客资料, 包含入内时间、欲往楼层、欲往楼层人数及完成时间, 并将入内人数加入电梯资料库, 并重新计算电梯拥挤度。 (5) 若有电梯完成其内部按键需求时, 内部按键资料库加入完成时间, 再将电梯内部人数减去出去人数, 并重新计算电梯拥挤度。
2.3 模拟资料定义与资料库建立
资料库的建立, 利用相同的资料源可比较出各种不同派车法的差异性, 在此将资料定义, 根据交通模式分为上行模式 (上行机率为80%、下行机率为20%、常态随机分配) 、下行模式 (上行机率为20%、下行机率为80%、常态随机分配) 及一般模式 (上、下行机率各为50%、均匀随机分配) , 根据交通流量分为尖峰流量每分钟平均60人次、一般离峰流量每分钟平均20人次, 进而分析各种参数变化量。资料库的定义, 步骤一, 根据交通流量不同乱数增加楼层呼叫产生时间;步骤二, 根据交通流量不同乱数产生楼层呼叫人数;步骤三, 根据交通模式不同乱数产生楼层呼叫欲往方向;步骤四, 取乱数求得楼层呼叫目前楼层, 若产生楼层为最低层则必为上行, 若产生楼层为最高层则必为下行。
2.4 电梯状态决策模式
电梯可分为上行、上停、下行、下停及停放五种运行状态, 在上停及下停状态, 仅是将进出人数, 以每人0.5秒增加电梯启动时间来代表, 即若电梯入内人数为4人, 则将电梯启动时间更改为目前时间点加上4*0.5秒, 所以在电梯运行状态资料库内, 仅有上行、下行及停放三种状态。电梯若为上行状态, 以每秒增加一楼层;若为下行状态, 以每秒减少一楼层;若电梯位于楼层最高层或方向更改时, 则根据更改后方向进行增或减楼层;若电梯已完成所有按键需求, 则转为停放状态。
3 结束语
目前电梯派车系统大多是以电梯与需求乘客楼层最近距离或最短时间来控制达到输送乘客的目标, 若在人口密度较低或是楼层较低的大楼里, 且只拥有一至二部电梯时, 其工作效率可能无明显的差异, 但在人口密度较高或是楼层较高的大楼里, 且同时拥有二部以上电梯时, 其工作效率将会大幅的降低, 因此文章尝试设计一套自我调适的智能型电梯群控系统, 能根据不同的乘客交通流量和系统管理者的要求, 作出最佳派车, 达到减少乘客等待时间、减少电梯能源耗损的效果。
参考文献
[1]朱昌明, 毕晓亮.电梯智能群控系统研究概况[J].现代城市研究, 2003 (S1) .
【关键词】电梯；检验检测技术；安全
0.前言
电梯是人们日常生活中十分重要的交通工具，其安全运行与社会经济发展息息相关，而强化其安全检测检验则是实现电梯本质安全化、预防电梯伤害事故发生的有效手段。电梯是特种设备之一，其检验是指对电梯的安全运行状况进行检查、检验，排除安全隐患，确保电梯安全运行。目前，电梯在我国人民生活生产中起着不可替代的作用，因此确保电梯的安全运行，具有非常重要的意义。在此，本文就电梯检验技术及安全展开探讨，以供参考。
1.电梯井道安全的几点探讨
1.1 电梯层门的检验
1.1.1根据2009版《电梯监督检验和定期检验规则规程》（以下称新检规）中的规定：“在水平滑动门的开启方向以150N的力，施加在一个最不利的点上时，对于旁开门不得大于30mm，对于中分门其间隙总和不得超过45mm。”因此，在测量层门间隙时，一般应在两门扇底部进行测量。
1.1.2 层门紧锁装置
根据新检规中的规定：“当保持锁紧的弹簧（磁铁）失效时，重力不应导致开锁。”在检验时，应将锁紧装置上弹簧力或永久磁铁磁力取消后，看锁紧装置依靠其重力能否锁紧到位。如果在没有弹簧力的作用下门锁能可靠缩合，则门锁即为合格门锁，反之为不合格门锁。
1.1.3 层门机械啮合深度：根据GB7588—2003《电梯制造与安装安全规范》的规定，“在电气安装装置动作前，锁紧元件的最小啮合深度为7mm，要求在检验中注意保证锁钩电气触点刚接触，电梯能够起动时，锁钩卡入锁档尺寸要大于7mm，其电气触点行程可控制在2mm左右”。
1.1.4锁钩是否位于锁档厚度方向的中部，这是为了防止层门遭到横向撞击时联锁脱档而使门锁失效造成人员意外伤亡。
1.2 电梯井道安全门的检验
1.2.1根据GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》的规定：“当相邻两层门地坎间的距离大于11m时，其间应设置井安全门，以确保相邻地坎间的距离不大于l1m”；“井道安全门的高度不得小于1.80m，宽度不得小于0.35m”。
1.2.2 井道安全门不应向井道内开启。
1.2.3井道安全门应装设用钥匙开启的锁。当门开启后，不用钥匙亦能将其关闭和锁住。即使在锁住情况下，也应能不用钥匙从井道内部将门打开。在检验时，应重点检验门锁是否安装牢固，锁紧可靠；安全门外侧不能有直接可以将门打开的门把手。
1.2.4 井道安全门必须设置具有安全触点式的电气保护开关，只有井道安全门处于封闭位置时，电梯才能运行。
1.2.5井道安全門应无孔，并应具有与层门一样的机械强度，且应符合相关建筑物防火规范的要求。
在电梯的检验中，井道安全门虽然是一般项目，但也应该作为重点内容进行检验，笔者在检验过程中发现很多井道安全门从井道内都无法开启，有些业主甚至在井道安全门外另外加一扇防盗门或拉闸门，这样一来，当电梯出现故障或停电困人时就无法从井道安全门救出被困人员，延长了救援时间。因此，检验人员在检验的过程中，应围绕层门和井道壁这两个特性对安全门进行严格检验。另外，电梯使用单位要在门上标注“此门非紧急情况不得开启”字样，安全的门的钥匙应和电梯层门三角钥匙一样交由专人管理。
1.3电梯检修门
1.3.1 供人员进出的检修活板门其净通道应不小于0.8m×0.8m，且开门后能自行保持开启位置。
1.3.2 检修活板门处于关闭位置时，应能支撑两个人的重量，每个人按在门的任意0.2m×0.2m面积上作用1000N计算，门应无永久变形。
1.3.3 当检修门设置在轿厢壁上时，检修门不得向轿厢外打开。
1.3.4 检修活板门应装有带钥匙的锁，它可以从滑轮间内不用钥匙打开。
1.3.5 检修活板门除非与可收缩的梯子连接外不得向下开启，如果门上装有铰链，应属于不能脱钩的型式。当检修活板门开启时，应有防止人员坠落的措施（如护栏）。
1.3.6 检修门应是无孔的，并应满足与轿壁相同的机械强度要求。
1.4 电梯轿门锁检验
1.4.1根据GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》中的规定：“电梯井道内表面与轿厢地坎、轿厢门框架或滑动门的最近门口边缘的水平距离不应大于0.15m”。
1.4.2 轿门门锁的机械强度应与层门门锁相当，并应有电气安全装置来证实轿门是否锁紧。在检验时，应验证当轿厢停在非开门区域时，轿内人员的各种操作能否导致开门。
1.5 电梯轿顶检修装置检验
新检规中规定轿顶应当装设一个易于接近的检修运行控制装置，并且符合以下要求。
1.5.1 由一个符合电气安全装置要求，能防止误操作的双稳态开关（检修开关）进行操作；
1.5.2 一经进入检修运行时，即取消正常运行（包括任何自动门操作）、紧急电动运行、对接操作运行，只有再一次操作检修开关，才能使电梯恢复正常工作。
1.5.3 依靠持续按压按钮来控制轿厢运行，此按钮有防止误操作的保护，按钮上或其近旁标出相应的运行方向。
1.5.4 该装置上应设有一个停止装置，停止装置的操作装置为双稳态、红色并标以“停止”字样，并且有防止误操作的保护。
1.5.5 检修运行时，安全装置仍然起作用。
在检验该装置时，要特别注意检验其防操作的功能，笔者发现不同的制造厂家对该装置的设计各有不同，例如运行按钮有的就只有上行和下行，有的则多了一个公共按钮，要同时按压公共按钮和上行或下行按钮，电梯方启动，笔者认为后者虽然操作不比前者方便，但相对安全，前者有一个缺点，当上行或下行按钮粘死和卡阻时即使不持续按压电梯也继续运行，这就产生了危险。
1.6井道壁距离的检验
1.6.1 轿厢与井道壁距离
新检规中规定轿厢与面对轿厢入口的井道壁的间距不大于0.15m，对于局部高度小于0.50m或者采用垂直滑动门的载货电梯，该间距可以增加到0.20m。
1.6.2 层门地坎下端的井道壁
井道壁应形成一个与层门地坎直接连接的连续垂直表面，由光滑而坚硬的材料构成，其高度不小于开锁区域的一半加上50mm，宽度不小于门入口的净宽度两边各加25mm。
在过去的检验工作中，由于检验行为的不规范和用户的不配合，在定期检验的过程中笔者发现仍然有很多井道壁距离超标的问题，而近年来在用电梯由于此问题造成电梯剪切事故的屡有发生。随着经济社会的不断发展，很多高楼大厦一楼到四、五楼都设为商场，这样一来有井道安全门的电梯也就越来越多，一般用户为了美观将井道安全门装平通道口外墙，这就使得轿厢地坎与井道安全门之间的距离远大于0.15m，还有些甚至在井道壁大于0.15m的地方采用护网用于缩短井道壁的距离，这种两种做法都是不可行的，因为它违背标准中井道壁距离和强度的要求。笔者建议，可以通过加厚安全门缩短井道壁距离在0.15m以内，如果此法不行只能将井道安全门装到井道壁内表面了。对于轿厢与井道壁距离超过0.15m的情况可以用木板或铁皮作为防护材料。
1.7 下底坑检查
1.7.1下底坑之前，要先试底楼层门的电气联锁装置，其次打开井道和底坑照明，再打下急停开关，进入底坑检查测量。
1.7.2 在底坑时，身体应尽量躲藏在轿箱有效面积的下方，以防轿顶上的落物撞伤；
1.7.3 在电梯下行，在测量轿箱撞板与缓冲器的距离时，人要尽量蹲低，以防电梯蹲底；
1.7.4在离开底坑时，要让电梯离得远一些（一般在三层以上） 方可进行，而且不能让电梯撤消检修运行状态，要防止电梯到一层就近自动平层，从而对人员构成挤压、剪切伤害；
1.7.5下底坑前，最好在层门前摆放护栏和警示牌，以防造成人身伤害。
2.电梯新旧检规的几点不同
2010年4月1日起，新检规开始实施，国家质检总局2002年发布的《电梯监督检验规程》（国质检锅[2002]1号）同时废止。笔者对这新旧检规进行比较，发现其变化如下：
2.1 新检规中取消了原检规验收检验的提法。
2.2电梯检验项目分为A、B、C三个类别，检验方法较为简洁，C类项目检验方法改变较大。
2.3 轿厢地坎与层门地坎的水平距离不得大于35mm，取消了其水平距离偏差0-＋3mm的要求。
2.4 轿门门刀与层门地坎，层门锁滚轮与轿厢地坎的间隙应当不小于5mm，取消了其间隙为10mm的上限值。
2.5新检规中增加了：现场检验时，检验人员不得进行电梯的修理、调整等工作。
2.6 新检规中对限速器的区分标识提出了要求，而02检规中未提出。
2.7在轿厢与井道壁距离的检验中，新检规增加了：对于局部高度小于0.50m或采用垂直滑动门的载货电梯，该间距可以增加到0.20m；新检规中增加了层门地坎下端的井道壁检验项目。
2.8在电梯驱动主机附近1m之内，应当有可以接近的主开关或符合要求的停止装置，且能方便地进行操作。
2.9轿厢上行超速保护装置上应当设有铭牌，标明制造厂名和型号、规格参数。
2.10新检规取消了02检规中的噪声、平层准确度、起制动加减速度、振动加速度、超载运行试验等要求。
2.11 在底坑检查中，02检规要求当底坑高度为1.6m以上时，应设梯子；而新检规中是“如沒有其他通道，应当在底坑内设置一个从层门进入底坑永久性装置（如梯子），该装置不得凸入电梯的运行空间。”
2.12 新检规中，电梯检验时现场持电梯作业人员证的作业人员不得少于2人，而02检规无此项要求。
2.13 在关于轿顶护栏高度距离上，02检规中是当轿顶顶层高度允许时，护栏高度应为1.05m，而新检规是：“当自由距离不大于0.85m时，扶手高度不小于0.70m，当自由距离大于0.85m时，扶手高度不小于1.10m。”
【参考文献】
［１］赵树清.电梯检验中几个常见问题的处理方法[J].汉中科技，2010，(5).
乙方： 签订地点：
根据《特种设备安全监察条例》的规定，经甲乙双方友好协商，兹委托甲方负责维护保养乙方在用电梯(扶梯)。为了明确各自权利、义务和职责，双方同意依据《中华人民共和国经济合同法》订立契约，议定条款如下：
第一条 维护保养电梯(扶梯)明细：
合同总金额(大写)： 佰 拾 万 仟 佰 拾 元 角 分。 第二条 维护保养方式及服务范围、要求：
1、合同期内：甲方必须按《特种设备安全监察条例》第三十二条规定，每15日一次派遣保养人员，定期对乙方的电梯(扶梯)进行规范性维护保养，维护保养应按GB/T18775《电梯维修规范》执行。
2、甲方对电梯提供24小时紧急故障处理服务。
3、电梯在正常使用中发生故障时，乙方应立即电话或书面通知甲方，甲方应在接通之后 小时内派员到达现场进行处理。
4、甲方维保负责人 ，联系电话： ，移动电话： 第三条 维保期限：从 年 月 日起至 年 月 日止。
第四条 付款方式及办法：
1、付款方式：
2、付款办法：
第五条 甲方责任：
1、在签订合同时，必须向乙方出示省级以上质量技术监督部门颁发的许可资质证。派遣保养人员，必须配戴《特种设备操作人员资格证》胸卡，并应遵守乙方有关规章制度。
2、甲方应按合同约定，定期对乙方电梯(扶梯)进行维护保养。每次工作完毕，甲方维保人员应请乙方管理人员在《(电梯)扶梯维护保养报告书》上签字确认。
3、甲方在维护保养电梯时，如确认需维修或更换零件时，应列出维修项目、维修费用，以书面通知乙方，经乙方签字许可后，甲方方可进行，并应保证向乙方提供正厂原装备件。
4、若电梯(扶梯)的年度定期检验不合格，属甲方维护责任，甲方负责整改及其费用。
5、在合同维保期内，因甲方维保不当造成安全事故，则由甲方负责承担事故处理费用，并负责免费修复。
第六条 乙方责任：
1、委托给甲方进行维护保养的电梯(扶梯)，应是经质量技术监督部门验收、检测并取得电梯(扶梯)使用注册登记证的在用电梯(扶梯)。
1.建筑7.4.10条，消防电梯的设置中，消防电梯井、机房与相邻电梯井、机房间，当在隔墙上开门时，应设置甲级防火门。
2.高规6.3.3条，消防电梯的设置，同建规中相关要求。
3.技术措施2009版中，9.5.4条关于消防电梯机房的规定中，电梯机房门应为甲级防火门。3.技术措施2009版中，9.5.7条规定，电梯机房门应为乙级防火门（直接开向室外者除外）总结：
1.消防电梯机房的门，无论开向何处，均应为甲级防火门。2.消防电梯机房与其他电梯机房间的门应为甲级防火门。
3.普通电梯机房门直接开向走道等非室外部位的，应为乙级防火门。4.普通电梯机房门直接开向室外的，应为非防火门。
1.典型事故回放
事故一：2011年10月28日下午14：09，重庆市渝北区银鑫花园国际公寓商业楼1#电梯发生1名乘客死亡的事故。事故的经过是这样的： 2011年10月28日14：09分左右，该电梯处于1楼平层位置开门（层门、轿门）状态，当第16位乘客进入时，电梯轿厢开始向下溜车，在溜车过程中，有2位乘客迅速离开电梯轿厢，第三位乘客在离开电梯轿厢过程中，被下溜的轿厢挤压在电梯轿厢门楣与1楼层门地坎之间，在轿厢内其他乘客和1楼大厅人员的帮助下，伤者于14：35左右被救出，经医院抢救无效死亡。
事故二：2013年5月15日，深圳市罗湖区长虹大厦1号电梯发生一起安全事故，电梯下行至3楼，深圳某医院实习护士王某拟走出电梯时，电梯门突然关闭并下行，造成其被夹死。事故的经过是这样的：2013年5月15日11时30分许，在深圳市笋岗东路长虹大厦1号电梯内，一名鹏程医院的实习护士搭乘电梯时，因运行电梯出现故障，在护士王某即将迈出电梯时身体被电梯门夹住，随后被电梯拖行至死，事发时电梯处于下行状态，电梯里有十几个人，当电梯抵达3楼时，电梯门打开后，该女子便往外走，但刚把头和脚探出去，电梯门就突然关闭了，当时该女子手上拿着手机，可能因为太专注没注意到电梯门关闭，头就被夹住了，然后电梯就直接降到负一楼，当时该女子一直悬在半空中。
2.事故原因探讨
事故一的原因探讨，通过现场检查，事故电梯制动轮与制动闸瓦之间有明显的油污。由此分析该起事故的直接原因是事故电梯曳引机制动器的制动力不足，没有足够的制动力使事故发生时的电梯轿厢保在持静止状态，从而没能避免开门溜车事故的发生。再就是在事故调查中发现该电梯的平衡系数偏小，但笔者认为这不是造成人员死亡的主要原因。
事故二的原因探讨，通过现场检查，事故电梯制动轮与制动闸瓦之间也存在明显的油污。由此分析该起事故的直接原因是事故电梯曳引机制动器的制动力不足，没有足够的制动力使事故发生时的电梯轿厢保在持静止状态，从而没能避免开门溜车事故的发生。第二个原因是电梯轿门和层门在未关好时，电梯启动了，说明该电梯门连锁也存在故障。
以上两个事故的直接原因在于电梯制动系统和门系统：电梯制动轮与制动闸瓦之间存在油污导致电梯曳引机制动器的制动力不足，从而造成电梯开门溜车的情况发生而带来事故。不同的是第一个事故是人员进入，电梯内的重量增加，电梯未关门而走梯，第二个事故是人员向外走时电梯突然关门，而门未关好电梯运行了，说明电梯门连锁故障也是本次事故的原因。
3.创新设计建议
经过事故原因分析发现，造成这些事故的主要原因是电梯制动器制动力不足，制动力不足的原因是电梯制动轮与制动闸瓦之间存在油污，那么这些油污又是从何而来呢？电梯作为一种机电产品，它由机械和电气两部分组成，为了让电梯能够正常工作，机械部分必须要有良好的润滑系统，电梯上使用的曳引机、减速机、各种轴承等都需要进行良好润滑，而在设计上电梯的制动器与这些润滑点的距离都较近，导致了电梯制动器会被油污污染而降低了电梯制动效果。这就要求电梯维修保养人员在对电梯维修保养时勤检查电梯制动器，如果维修保养不到位，就会酿成事故。
目前在电梯曳引机的设计上进行了改革，减少电梯制动器被油污污染的机会，但是要想完全杜绝在电梯制动轮和制动闸瓦上污染油污几乎不可能，因为存在许多不可见因素和偶然因素，电梯使用时间较久，清洁卫生没有跟上，或者是由于其他原因污染了电梯制动器等。故我们可以考虑增加安全装置的设置来弥补人为因素的不足。
通过以上事故分析和从事特种设备多年工作的经验来看，电梯事故造成人员死亡的案例中主要表现均在制动系统和门系统上，因此笔者提出如下创新设计，拟达到电梯更加安全运行，更好的保护好人们的生命安全。
设计建议：一是电梯制动系统采用两套独立的制动轮和制动闸瓦。机械部分两套相对独立，电气控制系统相互连锁，也就是机械部分任何一套装置负荷要求，电梯均能可靠制动，电气系统任何一套装置出现故障，电梯就不能运行；二是设立两套独立的门连锁系统。机械部分相对独立，一套锁钩出现故障，电梯厅门不能自由开启，必须将两套锁钩打开后才能开启电梯厅门，电气系统由原来的主副触电变为两套主副触点，但只要其中任何一个触点故障，电梯就不能运行，确保电梯在安全状态下运行。
4.预期效果分析
通过对电梯安全系统的设计变更，会大大提高电梯运行的安全性，但带来的影响是两个方面的。一方面是积极的一面，提高安全性，减少对电梯乘客的伤害，特别是可以有效减少死亡事故的发生，两套制动系统同时被污染的可能性极小，只要平时加强维保和检查，可以杜绝两套制动系统同时被污染，加上电气系统也同步增加保护触电，电路不通制动器不打开，可以有效地起到保护电梯乘客的效果；另一方面是消极的一面，一是增加电梯维保人员的工作量和工作责任心，维保电梯时必须仔细检查电梯两套制动系统和门系统，特别是电气触电的清洁必须保证，不然电梯就不会运行，二是电梯的故障会增加，只要有电气触电被污染，电梯就会保护性停梯。
