物流平台系统调研报告

物流平台系统调研报告（精选8篇）

物流平台系统调研报告 篇1

摘 要：我国社会物流总费用占GDP的比重一直居高不下，且长期得不到显著改善，其原因之一是我国物流行业中大部分是中小企业。中小物流企业由于资源有限，无法实现系统总成本最小化。公共物流信息平台能够有效整合社会物流资源，帮助中小物流企业寻求自身在区域物流系统中的战略定位，从区域物流系统的角度实现物流系统成本的改善。

关键词：物流信息平台；物流系统成本；中小物流企业

中图分类号： F49 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）15-97-2

0 引言

目前，在我国无论是宏观的社会物流系统，还是微观的企业物流系统都面临着成本居高不下的问题。我国社会物流总费用占GDP的比重从2001年的18.8%到2013年18%，10多年间下降不足1%。近两年，我国社会物流总费用占GDP的比重保持在18%左右，这一比率高达美国、日本和德国等发达国家的两倍，高于全球平均水平约6.5个百分点。同时，全社会物流企业收入增速低于物流费用增速，物流企业普遍盈利能力偏低。中国物流与采购联合会发布的《中国采购发展报告2014》指出：在发达国家，物流成本平均占成品最终成本的10%-15%，在发展中国家，各种低效现象导致物流成本显著增高，占成品成本的15%-25%甚至更高，而对中国的制造商而言，物流成本可高达生产成本的30%-40%。上述数据说明，中国物流成本偏高的问题十分显著且长期未得到有效改善。有关降低物流成本的研究现状

多年来，诸多学者关注我国物流行业成本过高的问题，对如何降低物流成本进行了大量的研究分析，试图找到一条降低物流成本的有效途径。这些研究基本上是从两个角度着手的：一个是从宏观社会物流总费用的角度，一个是从微观的企业物流成本的角度。

从宏观角度着手的研究通常是将社会物流总费用分解成国际通用的运输费用、保管费用和物流管理费用三部分，再将各部分分别细化成许多子项目，根据宏观经济统计数据，分析各子项目在社会物流总费用中的比重，并和西方发达国家进行比较，找出比重高于发达国家的项目进行分析，并提出相应的改进建议。

从微观角度出发的研究则主要根据企业物流成本控制的方法和内容来进行，如按照物流成本的形成阶段（供应物流、生产物流、销售物流，以及废弃物物流等），寻求物流技术的改善和物流管理水平的提高，来控制和降低各阶段的物流成本。也有的按照物流服务的不同功能来区分成本控制对象，针对仓储、运输、包装、装卸搬运、流通加工、配送等各个物流作业或物流功能寻求物流管理水平的提高和物流技术的创新，控制和降低物流成本。还有的将物流成本划分为不同的会计核算项目，如材料费、人工费、燃油费、差旅费、折旧费等，通过对各项费用的控制节约，达到降低物流成本的目的。

上述两类研究方法对寻找造成物流成本高企的具体原因和项目，提出有针对性的改进措施起到了非常重要的作用。但它们将物流系统分解成若干组成部分，并聚焦于其中的某一个或某几个部分，忽略了物流的系统性。众所周知，系统论是物流学的基石之一。在物流系统概念提出之前，运输、仓储等物流功能都早已存在并各自经过了长期的发展，形成了不同的行业。之所以将这些功能统一到物流系统中来，是因为人们发现这些物流功能是相互影响和相互制约的。物流系统中各功能之间和各功能内部普遍存在着“二律背反”的关系。要降低物流成本，就必须在保证特定的服务水平的前提下，使物流系统的总成本最小化，而不能仅仅追求某个物流功能或成本项目的成本最低。因此，合理配置物流资源、优化物流系统才是解决物流成本高企的根本之道。

近年来，也有不少学者从物流系统的角度来探讨降低企业物流成本的途径。但需要注意的是现有的理论学说和研究成果都是建立在大型企业的运作和调研的基础上。大型物流企业拥有充分的物流资源，能提供综合性的物流服务，且达到一定的运作规模，因此可以在各功能之间和各功能内部进行权衡，寻求最佳的运作方案，从而降低物流系统总成本。

然而，我国物流行业中70%以上的都是中小企业。中小物流企业往往从事单一的物流服务，物流资源有限，无法形成相对独立的企业物流系统并进行优化。他们只能在区域物流和国内物流大系统中作为某个节点，承担部分的职能。因此中小物流企业能否长期生存发展很大程度上取决于他们能否在社会物流系统中占有一席之地，能否采取合理的发展策略适应社会物流系统不断优化的大趋势。中小物流企业在社会物流系统中生存的劣势

具体而言，中小物流企业在社会物流系统中生存有着以下问题：

①中小物流企业由于规模小、功能单一，无法形成相对独立的企业微观物流系统。

②中小物流企业数量众多，但由于其规模小，因此单个企业对整个物流行业的影响力微乎其微。因此，作为社会物流系统的一个组成部分，中小物流企业的发展受整个物流行业和社会物流系统的变化影响巨大。

③中小物流企业高级物流人才缺乏，不具备全局观念，不具备从社会物流系统的高度来进行自我定位的能力。

④中小物流企业获取相关信息的渠道少，缺乏信息优势，因此难以根据行业发展的最新趋势及时调整自身发展策略

⑤政府相关管理部门及学术界对物流业的关注往往聚焦于大型物流企业，对中小物流企业的生存状况了解不足、重视不够，扶持政策不到位。

虽然中小物流企业存在着许多问题，但是在我国绝大部分物流企业都是中小型物流企业。中小物流企业承担着大半的物流业务，在整个社会物流系统中担当了当之无愧的主力军。因此无论是政府相关管理部门还是学术界都应该对中小物流企业的发展引起足够的重视。建设公共物流信息平台是降低区域物流系统成本的良策

物流是个规模效益显著的行业，中小物流企业在成本控制上有着先天的劣势。为了改变这种状况，扩大物流企业规模是根本之策。因此，最先被提出的解决方案是将中小物流企业进行兼并重组，将分散的社会物流资源整合成具有一定规模的大型物流企业。然而，即便是两三个企业之间的并购都是非常复杂的工作，要将数十个甚至更多的中小物流企业兼并重组更是难上加难。迄今为止，国内尚未听说有成功的案例。

在这种情况下，公共物流信息平台应运而生。所谓物流信息平台，简单地说就是交易各方交换物流信息的网站。货主企业和各类物流服务商通过公共物流信息平台发布和寻找待运货源、仓储设施、运输车辆等物流相关信息，并达成交易。公共物流信息平台将分散的社会物流资源整合进物流信息系统，并进行集中统一处理，相当于形成一个大型的虚拟企业。在这个虚拟企业里，信息能够得到充分的共享，交易能够以最经济合理的方式达成，物流资源也能得到最有效的配置。因此，建立物流信息平台以实现物流信息的交流和资源的整合是必然的选择。

在我国全面推进经济转型的大背景下，政府有关部门相继出台多项政策，积极推动公共物流信息平台的建设，物流信息平台迎来了快速发展的好时机。然而，我国目前的公共信息平台的发展还存在着重复建设、功能单

一、信息过时、信息量过少等诸多问题，还远未起到公共物流信息平台应有的作用，即除了促成货主企业和物流服务商的交易之外，还应对收集的物流信息运用大数据技术进行分析、挖掘，为物流需求方和供应方提供高效的物流解决方案。

中小物流企业选择加盟公共物流信息平台，既不需要自己投资建设信息系统，又可以获得大量的行业信息，通过这些一手信息可以更准确地看清行业发展趋势，对自身在社会物流系统的地位进行更精准的定位，对企业未来的发展也有更清晰的认识。

总而言之，公共物流信息平台的建设能够整合社会物流资源，降低物流系统成本、提高物流企业特别是中小物流企业的运作效率、避免重复建设和资源浪费。政府相关管理部门应充分认识到公共物流信息平台对降低社会物流成本的巨大潜在作用，大力引导和促进公共物流信息平台的建设。

参 考 文 献

物流平台系统调研报告 篇2

1 广域物流系统平台在物流企业信息集成中的定位

首先,平台的功能定位于数据交换。作为平台,它建立对外的标准服务,包括与源系统和目标系统数据交换的方式、原则和数据文件接口规范,与目标系统的数据映射规则、数据技术级转换规则和数据检核规则等。

其次,平台服务于数据交换。从数据交换的整个过程来看,这种服务包括数据获取、数据转换和数据分发,数据获取是指从源系统获取所需要的增量或全量数据,数据分发是指向目标系统的指定位置提供所需要的原子级数据或经技术性转换后的数据,而数据转换则是指技术性数据转换服务,平台作为技术性基础设施,不应该也不可能完全替代业务系统中与具体业务规则相关的数据转换。

最后,伴随着平台的建设,将建立起一整套满足批量数据交换的控制和管理流程。

2 广域物流系统平台的建设目标

具体地说,它将实现以下具体目标。

(1)为参与数据交换的应用系统提供所需要的数据交换服务,并屏蔽目标系统直接对源系统的批量数据需求。

(2)建立以满足数据交换为目标的内部的数据标准和数据组织原则,实现服务于数据交换的短期数据管理。

(3)完成数据的抽取、技术性转换和对数据的技术性合规检查。

(4)实现元数据驱动的技术性转换服务,实现基于工作流引擎的流程控制和管理。

(5)建立可配置的平台架构环境。

3 广域物流系统平台的设计原则

3.1 业务无关性原则

平台在实施交换和转换服务时,其转换规则不涉及应用系统自身的业务逻辑。

3.2 源系统“供应”数据的原则

源系统负责按平台汇总的目标系统数据需求提供源数据,其中既包括增量数据,也包括全量数据。平台作为广域物流系统平台,重点在于数据的交换和技术性转换,有数据才有可能进行交换。对于如何产生对源系统的数据要求,其工作方式应当是随着平台自身标准数据的不断完善,目标系统向平台而不是源系统提出数据要求。

3.3 平台的模块化原则

平台按模块化理念设计,遵循从源系统到目标系统的可配置原则。

3.4 平台数据处理的时限原则

由于外部目标系统(CRM,ERP,SCM等)对数据的时限要求,从源系统开始数据传递到目标系统对数据需求处理的时间底线之间作为平台处理的时间窗口,因此平台将最大限度以保障每口口常增量处理批处理窗口为目的,并将不需要在批处理窗口内的处理流程移到处理窗口外的时间段处理。

3.5 平台架构的可扩展原则

由于外部关联系统的接入具备不同的时间点,因此平台架构的设计要具备良好的可扩展性,以适应平台建设的生命周期和不同外部系统的不同接入时间点的要求。

4 广域物流系统平台架构

本文设计的广域物流系统平台是企业级的数据集成服务产品,为分析型数据应用(如基于数据仓库的分析、决策应用等)和操作型数据应用(如客户评估、内部部门考核等数据应用)提供数据集成应用服务、数据集成标准和集成策略,满足数据应用项目中对数据的可访问性、可用性、一致连贯性、可审计性、安全性等数据集成质量的要求。广域物流系统平台框架如图1所示。

广域物流系统平台,用于从企业已有的业务系统中集成数据,并给分析型应用或操作型应用提供数据,满足企业数据分析和数据应用的需要。广域物流系统平台主要包括广域物流系统平台服务和广域物流系统平台基础架构。

广域物流系统平台服务主要包括历史数据迁移、数据同步、数据合并、数据交换、数据仓库等服务。

(1)历史数据迁移:实现历史遗留数据的重用,将历史数据迁移到新的目标数据库中。

(2)数据同步:实现分布的数据库中数据的上传、下载,保证分布数据库中的数据的一致性。

(3)数据合并:实现不同应用的数据库中的个性化数据到统一结构的数据库中的数据的合并,包括清洗、转换等操作。

(4)数据交换:实现分布的数据库和集中的数据库之间的交互。包括数据集中、数据分发、格式转化等。

(5)数据仓库:实现将分散的数据集中到统一的数据仓库中,并建立统一的数据模型来存储。包括:数据的上传、转换、将处理后的结果装载到事实表中,结合维度表形成数据立方。供OLAP分析、报表、预测等BI应用使用。

(6)数据联邦:保存数据源的映射关系,数据仍在原系统中存储,主要满足数据的实时处理、统一结构视图等需要。

广域物流系统平台基础架构是各种数据集成服务的运行环境,各种数据集成服务作为插件“插入”到基础架构中,由架构实现对集成服务的查找激活、输入/输出参数生成、生命周期的管理、运行的监控、意外的处理等。该架构内置了工作流引擎、ETL、规则引擎、元数据管理等部件。

(1)工作流引擎:实现数据集成处理的流程自动化,基于流程自动化可以实现数据应用项目中“数据全程推送”。工作流引擎可以自动调用每个处理节点的数据服务,同时通过调用变量管理器给数据集成服务提供输入参数;工作流支持数据加工并行处理、串行处理、混合处理。

(2)ETL:提供对不同数据源的数据抽取、转换、清洗、装载功能,是数据从业务系统抽取转化到数据仓库的过程。

(3)规则引擎:通过提供规则服务将业务处理中所需的规则独立出来处理,满足业务规则预定义和运行时规则更改的需要。可以满足流程服务和服务对规则的使用需求,业务人员按需求定义业务规则,将规则及相关设定录入规则模型库中。

(4)元数据管理:实现对数据集成服务、流程处理、源数据库、目标数据库等模型的描述、配置、编辑等。给运行引擎提供运行元数据模型。

物流平台系统调研报告 篇3

摘要物流园区信息系统建设的目的是以最短的流程、最快的速度、最少的费用传输高质量的信息。物流园区信息系统平台应由共用信息平台、基础信息平台和作业信息平台构成。为了实现物流园区的高效运营，应采用合适的共用信息平台建设方式，在规划建设时注意与不同层次客户的需求实现不同程度的有机对接、与园区各物流信息系统有机结合、长远目标的先进性与阶段性目标的实用性有机结合。

关键词物流园区；信息系统；供应链管理；电子商务

中图分类号F252文献标识码A

物流园区是多个物流实体在空间上集中布局的场所，是具有一定规模的综合物流服务与管理设施的集结点。从现代物流的发展趋势看，物流园区实物空间的占位作用在逐步退化，而信息服务和信息管理作用在逐步强化，现代物流逐渐趋向信息化、自动化、智能化。以网络为平台、供应链为主体、电子商务为手段，构筑商流、信息流、资金流为一体的现代物流园区正在成为物流园区建设规划的重要内容。

一、物流园区信息系统平台建设的目标定位

物流园区信息系统建设的目的在于以最短的流程、最快的速度、最少的费用传输高质量的信息。其目标定位：一是整合物流信息、资源。完成各系统之间的数据交换，实现信息共享及协作：二是加强物流企业与上下游企业之间的合作。形成并优化供应链；三是通过信息平台的建设，提供在线交易，实现电子商务。其具体目标为：(1)建立良好的通信基础设施，为政府相关部门之间、企业之间以及政府与企业之间数据交换提供基础设施；(2)引导相关物流企业的信息建设，接人共用信息平台系统；(3)完善行业管理部门相关物流信息系统的建设，建立完善的数据采集系统，提供行业管理的信息支撑手段，提高行业管理水平；(4)提高运输、保管、搬运、包装、流通、加工等作业效率，使这些作业环节更省力、更合理；(5)使用户订货适时、准确，尽可能不使用户所需的订货断档；(6)保证订货、出货、配送信息畅通无阻；(7)使物流成本降到最低。

二、物流园区信息系统平台框架体系构建

物流信息系统平台规划的关键是构建信息平台的体系框架，并对其进行技术分解，确定各系统之间的衔接要求，明确信息组织方案等。根据信息属性和可实现的技术方法，物流信息平台由共用信息平台、基础信息平台和作业信息平台3部分组成，其中共用信息平台是中心。从服务性质上来看，共用信息平台是广义的，基础信息平台是局部的(园区内物流企业)，作业信息平台是针对某一具体物流企业的；共用信息平台服务于基础信息平台和作业信息平台，而基础信息平台和作业信息平台的企业相关数据信息又服务于共用信息平台，三者是一个有机的整体。

1.共用信息平台

物流共用信息平台以其跨行业、跨地域、多学科交叉、技术密集、多方参与、系统扩展性强、开放性好等特点对现代物流的发展构成了有力支撑，其作用是：保证货物运送的准时性；货物与车辆跟踪，提高交货的可靠性；提高对用户需求的响应性；提高政府行业管理部门工作的协同性；提高资源配置的合理性。企业直接使用公共物流信息平台，可以利用其庞大的资料库以及开放性的商务功能，实现企业自身的信息交流、发布、业务交易、决策支持等的信息化管理，是物流企业信息化的捷径。

共用信息平台由各基础功能系统组成，通过基础功能系统实现与交通、运输等管理部门信息分系统，与港口、铁路、机场及其他物流园区等物流枢纽信息系统，与银行、保险等服务机构信息系统，建立信息沟通渠道，构成共用信息平台系统。共用信息平台的主要功能是通过基础功能系统为参与者各方提供一种信息沟通的技术手段，建立一套完整的共用数据采集、分析、处理系统，支持物流企业及政府相关部门对共用信息平台的需求，对不同用户的需求提供相应层次上的信息等。物流共用信息平台是一个面向物流行业、各个企业的综合性特大物流电子商务社区，它提出面向企业和用户服务的虚拟电子交易市场和管理咨询的经营理念，以各行业的供应链交易和咨询管理为中心，涵盖各行业的制造、商贸、服务成员，既为企业提供行业信息、交易平台，又为各会员企业提供物流服务信息，实现在线交易等。

2.基础信息平台

通过园内物流企业的接入和园区获取的物流需求信息的抽取，构成物流基础信息平台。物流基础信息平台为园内物流企业的接人提供技术支持，向相应数据库抽取服务于物流企业的相关信息提供技术支持，并提供信息共享功能；抽取园内物流企业的信息流、物流和资金流，为政府的物流决策提供技术支持。

物流基础信息平台是对园内物流企业进行行业管理和信息服‘务的平台，通过物流企业的接入，实现园内物流企业的统一管理和服务物流园区(或相应机构)：搜集、处理、储存信息，再通过基础信息平台向园内物流企业提供信息服务，园内物流企业通过基础信息平台达到信息共享的目的。

3.作业信息平台

物流作业信息平台主要是向园内物流企业提供一个完整的生产作业平台，以满足物流企业完成生产过程的各项功能需求。设置物流作业信息平台的目的是为了满足不自建信息网络系统的物流企业的需求，以减少重复建设，提高中心信息网络系统资源的利用率，降低物流成本。具体被租用的物流作业信息平台以虚拟网的形式寄存于物流园区中心信息网络系统，共享中心信息网络系统资源。企业租用作业信息平台时，不承担“共享协议”之外的任何责任和义务，与有独立信息网络系统的企业具有同等的待遇，企业的生产经营、日常管理及相应数据信息的保存，以完全独立的形式存在于物流园区的中心信息网络系统。作业信息平台由多个分系统组成，其主要的分系统有：仓储管理信息系统，运输管理信息系统，配送管理信息系统，货贷管理信息系统，条形码数据采集管理系统，射频数据采集管理系统，客户管理信息系统，合同管理信息系统，决策支持信息系统，统计管理信息系统，结算管理信息系统，行政管理信息系统。

三、物流园区信息系统平台规划建设对策

1.共用信息平台建设方式

共用信息平台建设方式有两种：一是政府投资、企业化运作，这种方式是政府建设物流园区共用信息平台，通过租赁等方式转让经营权给商业企业，共用信息平台由商业企业“自主经营，自负盈亏”，进行商业化运作；二是企业投资、企业化运作，这种方式下共用信息平台由政府和企业共同出资建设，并按照一定的协议由企业来管理和经营。

2.物流园区信息平台规划建设应注意3个“有机结合”

第一，与不同层次客户的需求实现不同程度的有机对接。物流园区信息平台的用户包括当地政府的行政管理部门、政府相关职能部门、物流

园区、物流中心／配送中心、物流企业、客户企业和一般的公众用户，从时间上又可分为永久性客户、长期固定性客户、短期流动性客户和一次性客户。由于不同用户对物流活动的目的和要求有所不同，因此对物流信息系统的功能需求也不一致。由于物流园区用户存在着层次多、范围广、需求各异、变化快等特点，物流园区信息平台不仅通过共用信息平台为各相关部门提供基本的信息交换与共享场所，也为不同用户提供了不同的接入方式和接人权限。如对长期固定客户企业，可以直接将该企业的物流信息系统或Intranet或Extranet与物流园区信息平台进行对接。将物流园区信息平台直接作为该客户企业内部物流信息系统的向外延伸；而对仅有一次性需求的用户来说，则只需向其提供最基本的需求信息发布、公共信息查询等公共功能即可。

第二，与物流园区内的各种物流信息系统有机结合。由于区域性物流信息平台是一个复杂的大系统，除了涉及各个物流企业间的物流、商流、信息流和资金流外，更涉及多个物流枢纽、物流环节、物流企业以及其他相关单位和部门。在物流过程中，信息的流动是跨企业、跨地区、跨行业进行的，物流系统必须实现跨地区的信息实时传输、远程数据访问、数据分布处理和集中处理的结合、多个异地局域网连接等功能。Internet和Web365JT技术的出现为物流平台提供了基于Internet的Browse／Server系统结构模式。

在物流信息系统规划过程中，一方面，必须处理好物流信息平台与其他现有信息平台之间的交互和标准统一，对已在实际应用的各种单一功能的物流软件系统提出有机整合的具体方案；另一方面，必须为物流园区企业用户提供一个规范化的、可递进开发的框架和标准。为增强系统的通用性和实用性，在系统设计过程中，应高度符合高聚合、低耦合的模块设计原理，使各功能模块具有较强的相对独立性，不同的物流企业可根据自身的不同需求选择、搭配、扩充各模块，再根据实际需求进行深度开发和功能整合，并实现多种模块叠加式升级能力。

第三，长远目标先进性与阶段目标实用性实现有机结合。区域性物流园区的建设关系到一个地区今后几十年物流业的发展，以及整体经济发展的后劲与速度，所以物流园区规划的长远目标应有一定的先进性。这种先进性体现在两个方面：一是管理思想与管理模式超前，二是技术适当超前。思想与管理模式的超前是发展的根本，技术的适当超前是发展的保证。信息技术的发展速度很快，新技术层出不穷，如果不适当超前，很可能建好以后就落后了，而且会使后来介入的企业遇到很大的技术障碍，也不利于企业的技术升级。目前物流企业应用GIS和GPS技术还不多，但引进该技术以适应市场的需求是几年后企业发展的趋势，所以在规划期间就要考虑到这种明显的后期需求。

物流平台系统调研报告 篇4

供应链管理（供应商）

第三方物流管理（入库）

第三方物流管理（出库）

第三方物流管理（运输）

二、实验主要结果

供应商：数据管理——指令跟踪界面

三、实验收获及体会

在这几次的实验中，总共学习了两大块模块：供应链管理、第三方物流。在供应链管理试验中，我们采用了拉动式供应链。拉动式供应链中整个供应链的驱动力产生于最终的顾客，产品生产是受需求驱动的。整个供应链要求集成度较高，信息交换迅速，可以根据最终用户的需求实现定制化服务。在一个真正的拉动式供应链中，企业不需要持有太多库存，只需要对订单做出反应。了解了拉动式供应链中，零售商、供应商、运输公司、生产商之间的业务流程。了解到在拉动式的供应链中，其主要流程是零售商接到订货订单，然后根据需求向上游公司采购，由上游公司生产和运输试验只要是信息流的传递。选择拉动式供应链是企业减少库存的有效方法。

在第三方物流系统试验中，了解到第三方物流系统一种实现物流供应链集成的有效方法和策略，它通过协调企业之间的物流运输和提供后勤服务，从企业的物流业务外包给专门的物流管理部门来承担。我们所实验的系统中主要有四个部门：客户部、仓储部、运输部和财务部。客户部的主要职责是公司基本信息的维护，各类订单的录入。仓储部门是第三方物流系统核心所在。货物的入库、出库，仓库的维护，货物的盘点，运输车的装/拆箱，都是由 仓储部进行协调操作。运输部门则是负责货物的运输调度和车辆的维护。财务部门主要是处理一些财务方面的事宜。

物流平台系统调研报告 篇5

1.引言

1.1编写目的为了说明白沙集团物流信息系统项目的实现在技术、经济和社会条件方面的可行性；评述各种建设方案；选定一种方案，对它进行说明论证。

1.2项目背景

项目名称：白沙物流信息系统

项目承办单位：白沙集团

项目最终用户：白沙集团

1.3定义

GPS ：GPS 是英文Global Positioning System全球定位系统的简称，利用卫星星座、地面监控部分和信号接收机对对象进行动态定位。

GIS：（geographic information system，地理信息系统）是随着地理科学、计算机技术、遥感技术和信息科学的发展而发展起来的一个学科。地理信息系统是将计算机硬件、软件、地理数据以及系统管理人员组织而成的对任一形式的地理信息进行高效获取、存储、更新、操作、分析及显示的集成。

2.可行性研究的前提

2.1项目预期目标

人力与设备费用的减少，处理速度的提高，控制精度或生产能力的提高，管理信息服务的改进，自动决策系统的改进，人员利用率的改进

2.2项目经费来源：公司拨款

2.3项目完成期限：2010年11月7日

2.4项目评价尺度：

人力与设备费用的减少额，处理速度的提高率，控制精度或生产能力的提高水平，管理信息服务的改进程度，自动决策系统的改进程度，人员利用率的改进程度。

3.对现有系统的分析

湖南白沙运输有限公司白沙集团与长沙市烟草公司共同投资新建的一座现

代化的综合性物流配送中心，以白沙集团“鹤舞白沙，我心飞翔”为共同理念，以“3A.HOT”为行动指南，立足集团内部，面向社会各界。2006年开始，白沙物流全面实施信息化管理战略，从管理观念入手，利用信息化对企业结构、管理制度进行变革，挖掘先进的管理理念，应用先进的信息化技术整合公司现有的生产、经营和管理资源，以管理信息化带动管理现代化、管理科学化。

我国的物流产业随着社会分工的发展和社会产品总量的增长，特别是经济全球化和信息技术的发展而迅速成长起来，并已成为社会经济发展中非常重要的组成部分，它将对传统的商业运作模式、商品流通模式及人们的生活方式产生广泛而深远的影响。信息化和网络化是现代物流企业的最显著特征。

但白沙物流系统的运输系统在信息化和网络化上面欠缺。为了适应现代物流系统的变革，湖南白沙运输有限公司设计了未来业务模式的核心目标，目标之一就是：建立起一个支持白沙业务发展、适应多种业务类型和运作方式的一体化运输管理系统，实现物流信息的高效管理，重组业务流程，对运输过程中的人、车、货、客户进行有效的协调和管理，以提高白沙运输的经营管理水平，创造更好的效益与利润，增强白沙在市场竞争中的有利地位。

4.所建议的系统

4.1系统描述

依据白沙集集团的企业信息化发展目标及其现在的情况，博科资讯提出了一整套湖南白沙物流信息化系统项目战略规划，为白沙物流提升配送服务能力、完善配送服务体系、发展配送网络勾画出详细的发展蓝图。在具体物流业务方面，博科资讯针对白沙物流阶段性战略目标，开发了访销管理、仓储管理、运输管理、计费管理、代收款管理、业务绩效管理、质量管理、业务协同管理和总部管理等管理模块，实现了其物流业务的全面精细化管理。

博科资讯在对其进行长期全面调研之后提出，湖南白沙物流主要业务为仓储、运输、配送、信息加工、物流咨询和方案设计湖南白沙物流主要业务为仓储、运输、配送、信息加工、物流咨询和方案设计，在信息化管理系统中需具备完全支持卷烟配送服务，支持物流信息处理和广告宣传与品牌运作；支持同城配送阶段的物流服务，为烟草、日用消费品生产商或经销商提供仓储、配送、流通加工、物流信息处理等物流服务；在结构上支持烟草、日用消费品知名品牌企业、渠道

零售商的物流服务，包括扩展物流业务范围；在结构上支持白沙物流向第四方物流发展；支持卷烟配送所采用的立体仓库、件分拣设备、高速分拣设备、中速分拣设备、电子货架等以及相应的拣货策略；支持白沙物流分支机构在地域和功能上的发展。

为保证新的物流系统顺利完美的实施，管理部门组建了严密的项目实施队伍。整个队伍分两层，以白沙集团领导层和各部门经理的实施领导小组，主要负责项目的进展、人员的动员、协调等工作；下层为实施小组，负责系统实施的数据准备、人员培训、系统调试等工作，每个小组包括实施项目负责人、各部门的主要领导和业务骨干。这支强大的实施队伍，是项目得以成功的坚实保障。业务流程的规范化，为系统的稳定运行、企业管理的细化提供了坚实的基础；白沙运输通过博科资讯物流信息系统的成功实施，实现了物流、资金流、信息流的集成，有效缩短了产品的开发周期，提高了质量控制水平、降低了成本、加强了生产计划控制、提高了资源利用效果和市场反应能力。其不但给企业带来了巨大的经济效益，也极大提升了企业的行业竞争力，为企业永立潮头提供了坚实的信息化基础。与GPS-GIS系统的借口。

4.2系统预期影响

新的物流信息系统预期可以实现用于多种客户的物流管理模式，单物流中心、单物流中心多仓库结构、多层组织多物流中心结构。

可管理多种形式的仓库（平面无托盘、平面有托盘、货架仓库）；实现库位和货物的识别可条码化，可使用先进的无线通讯技术（Radio Frequency）和激光识别条码技术，使仓库货物的进库、出库、装车、库存盘点、货物的库位调整、现场库位商品查询等数据实现实时双向传送，做到快速、准确、无纸化，大大提高效率、人为的出错率降到最低，从而降低仓储的成本。

建立货主及货主客户的档案资料，对货主或货主客户提供满足货主要求的服务，为货主提供相关的统计分析；实现对需管控批号的商品的进出全过程进行批号跟踪，自动按出库商品的储位和存量进行拣货，可做人工调整；实现支持改包装、贴标牌、组装（BOM表）等流通加工的管理，对车辆的基本资料、使用情况、运行中发生的各种费用等进行全面的管理。

实现对空运、海运、铁路运输和公路运输的管理，在结构上支持多式联运；

留有与GPS-GIS系统的接口。对不同的货主设定不同的物流计费策略。货主可通过Internet查询其托管货品的进、出、存数据和应付款数据。

实现多种代收款方式（例如现金、银行代扣、银行卡等），可使用多种技术手段实现（例如无线POS等）。与帐务系统集成，实现财务业务一体化，使用规则驱动的计费方法，解决国内复杂的计费方式。

使用ABC方法计算物流中心的成本（包括仓储成本和运输成本），完全支持多种行业（例如卷烟配送、冷链/乳业、日化行业、药业、连锁零售、方便食品、休闲食品、企业原辅料成品仓储/运输）的物流；实现对产品质量和物流服务质量进行管理，对物流中心的生产力进行全面量化评估，对物流中心使用的自动化设备提供全面支持；实现所有模块全面整合，结构上支持物流资源整合；分布式的部署、构件化的设计使信息化系统具有良好的可扩展性，与上下游通过开放、灵活的数据接口进行互通互连，对物流资源的整合提供良好信息化的基础。

5.社会因素方面的可行性

20世纪80年代后期，中国烟草行业掀起了生产技术的现代化改造，随着生产技术现代化程度的日益提高，管理现代化的需求日益突出。如何科学地进行管理，从而提高市场竞争力？答案就是建立一个好的物流信息系统。因而新的物流信息系统是应运而生。

白沙物流有限公司扎根深圳开创专业的第三方物流服务，其旗下聚集着丰富的物流资源和大批专业人才，公司规模和实力保持稳健上升。原白沙集团高瞻远瞩的战略眼光为白沙物流的长期稳定成长奠定了牢固的基础，无论是从经济，技术，还是社会因素来说。

6.结论

物流平台系统调研报告 篇6

证报告

财政承受能力论证是指识别、测算政府和社会资本合作（Public-Private Partnership，以下简称PPP）项目的各项财政支出责任，科学评估项目实施对当前及今后财政支出的影响，为PPP项目财政管理提供依据。

开展PPP项目财政承受能力论证有利于规范PPP项目财政支出管理，有效防范和控制财政风险，实现PPP可持续发展。“通过论证”的项目，各级财政部门应当在编制预算和中期财政规划时，将项目财政支出责任纳入预算统筹安排。“未通过论证”的项目，则不宜采用PPP模式。

每一全部PPP项目需要从预算中安排的支出责任，占一般公共预算支出比例应当不超过10%。省级财政部门可根据本地实际情况，因地制宜确定具体比例，并报财政部备案，同时对外公布。

1、财政能力论证的政策依据：根据《中华人民共和国预算法》、《中华人民共和国政府采购法》、《国务院关于加强地方政府性债务管理的意见》（国发〔2014〕43号）、财政部《关于印发政府和社会资本合作模式操作指南（试行）的通知》（财金[2014]113号文）、国务院《关于政府向社会力量购买服务的指导意见》（2013年96号文）等法律、法规、规章和规范性文件。

2、财政能力论证的方法论依据：依据财政部《政府和社会资本合作项目财政承受能力论证指引》。

3、财政能力论证的目的：通过对XXPPP支持基金覆盖的项目包清晰识别、测算政府和社会资本合作（以下简称PPP）项目的各项财政支出责任，科学评估在基金范围内的项目实施对当前和今后财政收支平衡状况的影响，评估PPP项目的财政责任支出预算对财政的承受能力，规范PPP项目的各项财政支出管理，有序推进项目的投资管理，防范和控制财政风险。

PPP项目财政承受能力论证工作流程图

报告目录

第一章 财政承受能力论证概述

一、财政承受能力论证释义

二、财政承受能力论证目的

三、财政承受能力论证内容

（一）主要参与方

（二）论证对象

（三）论证范围

（四）论证基准日

四、财政可承受能力论证依据

（一）国务院政策文件

（二）财政部政策文件

（三）发改委政策文件

五、财政承受能力论证工作流程

第二章 农村电商+城乡公交客运系统+快递物流配送一体化建设项目概况

一、农村电商+城乡公交客运系统+快递物流配送一体化建设项目背景

二、农村电商+城乡公交客运系统+快递物流配送一体化建设项目基本情况

（一）农村电商+城乡公交客运系统+快递物流配送一体化建设项目名称

（二）实施机构

（三）授权主体

（四）农村电商+城乡公交客运系统+快递物流配送一体化建设项目产品和服务

三、农村电商+城乡公交客运系统+快递物流配送一体化建设项目经济技术指标

（一）农村电商+城乡公交客运系统+快递物流配送一体化建设项目选址

（二）农村电商+城乡公交客运系统+快递物流配送一体化建设项目建设内容、规模及投资

（三）农村电商+城乡公交客运系统+快递物流配送一体化建设项目实施进度安排

1、建设期

2、特许经营期

（四）农村电商+城乡公交客运系统+快递物流配送一体化建设项目资本金比例及资金来源

第三章 农村电商+城乡公交客运系统+快递物流配送一体化建设项目运作方式

一、农村电商+城乡公交客运系统+快递物流配送一体化建设项目建设运营模式

二、农村电商+城乡公交客运系统+快递物流配送一体化建设项目公司股权情况

三、授权及合作期限

（一）授权

（二）合作期限

四、风险分配框架

五、社会投资人投资回报模式

（一）可用性付费（二)运营服务费

（三）政府对项目的支出责任

（1）政府对农村电商+城乡公交客运系统+快递物流配送一体化建设项目的资本金支出责任（2）运营期付费责任（3）政府支付方式

六、价格调整机制

第四章 农村电商+城乡公交客运系统+快递物流配送一体化建设项目风险及财政承受能力影响因素

一、农村电商+城乡公交客运系统+快递物流配送一体化建设项目存在的风险与合作过程中产生的问题

（一）风险的定义

（二）政府购买服务项目风险的特点

1、风险的多样性

2、风险的偶然性

3、风险的阶段性

4、风险的渐进性

二、财政承受能力影响因素

（一）国内外经济金融环境

（二）财政内部因素

1、财源结构不合理是形成地方财政风险的经济因素

2、不合理的财税体制

3、债务负担日益沉重是财政风险不断累积的直接因素

4、地方财政过度扩张有可能加剧地方财政风险

第五章 财政支出责任的识别和测算

一、财政支出责任识别

（一）股权投资支出责任

（二）运营期支出责任

（三）风险承担支出责任

（四）配套投入支出责任

二、财政支出责任测算

第六章 财政承受能力评估

一、财政支出能力评估

（一）2012-2016年XX市XX区财政收支情况

（二）XX市XX区未来财政一般预算支出预测

（三）农村电商+城乡公交客运系统+快递物流配送一体化建设PPP项目实施对财政支出的影响

二、行业和领域均衡性评估

三、财政承受能力评估结论

第七章 信息披露

附图、附表：

图

1、财政承受能力论证工作流程图

图

2、农村电商+城乡公交客运系统+快递物流配送一体化建设项目目标段范围

图

3、农村电商+城乡公交客运系统+快递物流配送一体化建设项目实施模式示意图

表

1、农村电商+城乡公交客运系统+快递物流配送一体化建设项目风险分配基本框架 表

2、政府各年付费规模 表

3、财政对本项目的支出责任

表4、2012-2016年XX市XX区财政总收入 表5、2012-2016年XX市XX区财政一般预算支出 表6、2016-2045 年XX市XX区财政一般预算支出预测

表

物流平台系统调研报告 篇7

1 传统的物流信息系统的架构

1)传统物流系统的问题

我国目前传统的物流系统,有较为明显的缺陷,最为突出的是成本较高。相比发达国家,我国物流成本占销售成本中的比例是发达国家的三倍,为此造成了巨大物流损失,且运输效率也相对较低。其主要原因就在于当前物流系统普遍存在流通环节较长、物流技术较差以及观念和信息化程度较低的缺点。其中,在物流流通环节,由于需要与许多交易主体对接,涉及部门过多,其中的规划常常无法统一,而协调也会耗费许多时间,这就必然拉长了流通环节,使得资源遭到浪费。从生产基地到消费者手中的商品,往往要经过加工企业、运输服务商、批发市场和配送中心等多个环节,造成效率难以提高。其次物流在仓储、运输等方面的自动化程度较低,对3G技术(GIS、GPS、GPRS)的应用程度较低,物流信息系统平台开发不成熟等原因都限制了物流系统的发展。

2)传统物流信息系统的两层架构

传统物流信息系统的架构设计主要采用的是C/S模式,对于数据结构的要求较高,并在此基础上进行模块的聚集和嵌套。其架构一般为业务逻辑层和基础设施层两层架构。其中业务逻辑层集中了业务逻辑、数据访问、用户接口以及其他的模块,响应速度较快,安全性和可操控性都表现良好,开发简易。而基础设施则包括数据库以及通信、网络、计算、物流等设备。这种两层架构的物流信息系统因为简单易用,对于物流发展初期的物流企业来说,足以应付并不复杂的业务关系。而随着物流业务的发展,这种架构的缺点就渐渐显示出来,直至对整个物流系统造成影响。

3)传统物流信息系统的缺陷

传统物流信息系统的缺点首先在于软件的特异性过强,应用整合性不高。且在业务逻辑层面上程序之间有着极高的集成度,彼此之间的联系过于紧密,如果对其中的部分进行改动,就会造成牵一发而动全身的影响,因此其系统升级较为困难,维护性因此较差,一旦对功能的要求有所提高,对其进行改进就十分困难。同时,如果处于不同地域的两个物流办事机构同时采用这种信息系统,那么在进行两地实时通讯的时候就需要为此付出较高的维护成本,这无疑加重了网络管理人员的任务量。当企业需要进行业务调整的时候,这种物流信息系统可供的调整空间也较小。因此,其高度集成性在应对市场环境不断变换的状态时的应对无力,大大降低了传统物流系统的竞争能力。

2 物流信息系统的关键技术

1)数据集成

对于现代物流企业来说,空间数据和属性数据是其必须加以处理的两个信息数据。利用关系数据库对属性数据进行管理,形成属性数据库。而对物流活动的空间数据进行收集,形成空间数据库。对于GIS技术而言,可以利用DBMS对属性数据进行管理,并将城市路网中的点、线等空间要素映射到DBMS上。即通过DBMS,实现GIS系统中空间数据与属性数据的集成。

2)功能集成

通过物流操作模式可以实现物流信息平台功能的规划,而与GIS的结合就需要使GIS的功能与物流管理的功能相互整合,使之达到功能集成。GIS可以为物流的管理提供信息支持,使之物流的功能实现全程可视化,并能够达到信息的完全共享。为此以OLE容器为基础公共用户界面是必不可少的,不同程序之间要实现通信,OLE接口使物流企业访问信息平台成为可能。其次GIS与物流管理系统主要进行的是文件的交换,彼此仍然保持功能独立。最后COM实现内部封装,实现数据与操作的有机统一,物流配送的地理对象由数据库统一存储。

3 GIS下的物流信息系统架构

1)三层架构

GIS下的物流信息系统三层架构包括客户层、业务逻辑层和基础设施层。在基础设施层中,其主要内容与传统模式大致相同,除网络、通信、计算和物流设备以外,主要包含了物流信息数据库与空间信息数据库,而业务逻辑层则是Web服务器和应用服务器,而客户层中,不仅具有仓储、运输、配送、采购和客户等诸种信息的管理,还附有地图查询和统计分析的功能。

这种三层架构具有十分清晰的构件间接口和协作关系,其系统的可维护性较高,因此对于国内大多数物流企业而言,可以应对其商业模式不同、经营范围差异、自动化程度与资金的限制等多方面因素的影响,易用性较好。但是由于其GIS信息和物流信息需要分别收集,建立两个数据库,然后再对收集到的信息进行整合分析,其结构则较为松散,而对于物流信息的处理与对空间信息的处理处于不同的分析处理模式之中,这就为两者数据之间的调用带来一定麻烦。由于两个数据库之间系统切换的要求,用户界面的差异,当物流企业需要进行数据处理的时候,自然也会造成一定的困扰。此外,当物流企业在面对市场变化时,如要在这种架构之下进行业务调整,也存在一定困难。

2)四层架构

之所以会出现三层架构中应用不同数据库的困难,就是因为GIS技术自成一体,其本身具有的特殊性以及自身的复杂性造成一定的困难。在了解其具体原因的基础上,一种新的四层架构可能解决相应的问题。这种物流信息系统四层架构包括基础设施层、空间信息支撑层、业务服务支撑层和业务应用层。其基础数据库为关系型,而使物流系统的空间信息和物流信息得到有效集成。其空间信息支撑层当然使GIS支撑平台,而业务服务支撑层则主要由GIS服务集和物流服务集构成。在GIS服务集中,根据物流的要求,对GIS信息进行适当的筛选、分类和包装,并与物流服务集相互配合,为业务应用层提供必要的数据信息。而组成业务应用层的GIS服务集和物流服务集由于粒度粗,且耦合度低,因此物流信息系统与GIS信息系统的耦合程度较为松散。由于物流系统能够共享GIS技术服务,容易使空间数据和属性数据得到集成。空间信息支撑层和业务服务支撑层的分离,对于系统处理能力在敏捷度和信息集成性方面的提升,有很大的帮助。该架构下的功能构件也具有易于组合的特点。

四层架构的物流信息系统的优点在于灵活性。它可根据物流企业的不同要求,对GIS平台进行不同部署,以适应不同程度的GIS内容服务要求。该系统的开发和维护也较为简单,通过使用组件式的GIS开发平台,也能够实现较为节约的开发成本。

4 GIS物流信息系统的设计方案

GIS物流信息系统的设计主要在于GIS服务支撑平台的选用和架构中各层以及其组件间相互关系的说明。

就目前国内物流系统的状况而言,中小型企业为主,应当采用应用环境稳定、操作简单灵活的GIS开发服务器平台。如ERSI公司的Arc IMS和Arc SDE就是一种较为优秀的GIS服务支撑平台。其中,Arc SDE能够为Qracle、SQL Server、Informix等RDBMS(关系数据库管理系统)提供一个数据通道,在其中空间数据可以得到有效的存储和管理,并作为数据库与应用程序的媒介,为开发应用系统供便利。又由于其能够屏蔽其下层的通信协议等应用服务,对于上层应用环境而言具有较高的稳定性。可用其实现无缝连接,系统集成性也可因此提高。当对该服务器进行访问时,Arc SDE的SQL语句转化能力能够为RD-BMS解决空间数据问题,从而通过读取数据库的图形数据,将结果返回。

而Arc IMS具有可操作性强、可编程的特点,且支持XML技术二次开发,因此在进行GIS应用的设计时较为便利。其处理中心为Spatial Server,下依次为Arc IMS Application Server、Arc IMS Connectors和Web Server以及客户端,由客户端的请求向上,层层提交,完成地图的处理请求,再以反顺序发回信息,实现客户端与服务器之间的通信。

该方案构架即如上所述四层架构,其中基础设施层包括软件和硬件。硬件由服务器、计算机、路由器、交换机、条码阅读器等,软件则包括数据库、GIS平台和操作系统。通过SQL Server之类的大型关系数据库实现数据的存储,同时实现空间数据与物流数据的存储、查询等功能,其主要实现方式就是利用空间数据引擎(如Arc SDE)和物流系统应用程序的管理,因此也就从源头对数据实现了集成。空间信息支撑层由通信服务器和Arc IMS等组成,前者用于对GPS信息的解析和处理,后者则处理GIS信息。通过Arc SDE对数据库的连接,将集成数据提供给Arc IMS空间服务器,再通过Arc IMS应用服务器与Web服务器Servlet连接器的连接,实现对业务服务支撑层的GIS信息服务。

业务服务支撑层从空间信息服务获取信息服务,并提供给应用层,起到了承接作用,正是这一层有机集成了物流信息和空间信息,使得系统的业务拓展能力得到进一步加强。

5 GIS物流信息系统的应用

1)资源的合理配置

通过对GIS平台下物流信息系统的运用,对于物流企业合理配置其有限的资源,特别是根据需求量的实际情况,配置配送车辆,具有良好的作用。毫无疑问,有效利用GIS的物流信息系统,可以实现物流资源的高效整合,使之得到良好的利用。

2)配送实时跟踪

通过GIS提供的地理信息,结合GPS定位数据,能够实现配送车辆的实时监控和跟踪,并将数据有效显示在地图上。企业可据此掌握物流配送信息,并可利用这些信息提高物流运输效率。

3)配送线路优化

利用GIS的空间数据分析功能,可以按照实际情况,结合数学算法建立模型,实现运输车辆行使路线的最优化。

4)物流信息平台系统

建立信息平台,有助于企业间的信息共享,从此管理组织的统一变得简单。而用户的需求也可以及时发布,并实现网上交易,方便快捷。

摘要：当今社会的发展给现代物流企业提出更高的要求,为满足这些要求,实现物流系统的信息化很有必要。该文讨论GIS技术下的物流信息系统,指出其相对于传统系统的优越性,并探讨该系统的设计和应用。

关键词：GIS,物流信息系统,设计

参考文献

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[2]王靖,闾国年,郑飞飞,吕美丹.基于工作流和GIS的物流信息系统研究[J].中国物流与采购,2011(2).

[3]林晨,盛业华,王靖.GIS环境下物流配送中心选址优化模型——以南京市为例[J].中国物流与采购,2010(6).

[4]厚崇安.GIS的物流信息系统的功能与应用[J].装备制造,2009(8).

[5]王静.物流信息系统中应用GPS、GIS技术研究[J].现代情报,2008(2).

[6]靳鸿.GIS在现代物流系统中的应用[J].价值工程,2011(4).

[7]林威,林振山.GIS在我国物流领域中的应用研究[J].物流工程与管理,2011(2).

物流平台系统调研报告 篇8

随着我国现代化进程日益加快，物流产业不断升级。物流金融业务将金融服务引入物流管理过程，充分利用金融机构与物流企业双方的优势，一方面为物流企业提供新的融资途径，一方面为金融机构带来新的利润增长点。与发达国家相比，我国物流业起步较晚，起点较低。目前许多金融机构对于物流金融业务尚不熟悉，国内一些大型商业银行主要与大型物流企业开展合作，逐步涉足供应链管理领域，并为中小物流企业设计相关金融产品，如“保税仓”“现货仓”“海陆仓”等。物流金融业务超越以往金融业与物流业之间单纯的服务联系形式，大大提高双方的整体效益。

2与保税物流平台相结合的物流金融业务创新

2.1物流金融业务在保税物流平台上的发展机遇

随着全球经济一体化的到来，国际物流成为国际贸易的重要载体，保税物流平台也成为国际物流供应链中的重要一环。国际大型物流企业纷纷落户国内保税区并建立采购和配送中心，保税物流平台也逐步成为国际金融机构新的利润增长点。在保税物流平台上开展的国际中转业务与国际转口贸易都是以前金融机构从未涉及的业务，新的客户群也随之产生。

2.2物流金融业务在保税物流平台上的实践创新

对金融机构而言，借助国际大型物流企业强大的信息管理系统有助于其实现对质押物或抵押物的实时监控，从而有效控制物流金融业务风险，在物流金融业务发展过程中遇到的困难也可以通过保税物流平台得到较好的解决。

保税物流平台的优势在于有多家国际大型物流企业供金融机构选择。以上海外高桥保税物流园区为例，入驻园区的大型物流企业有东方海外、商船三井、敦豪、世天威物流、日本大创株式会社等。这些跨国物流企业拥有对应供应链全流程的信息管理系统，仓储库存管理、流通过程实时监控、供应链流程决策等功能齐全，确保货物能在保税区内自由流通的情况下完成货权的转移和交割。这些专业性物流企业的存在有利于金融机构对价值波动较大的质押物进行风险管理。

保税物流平台有助于金融机构解决国际贸易中外汇结算的难题，拓展物流金融服务的覆盖范围，发展新的客户群。大量的对外贸易是以外汇结算的，所以抵押物或质押物也可能以外币估算价值。在保税物流平台上开展物流金融业务，有助于减少中小企业在对外贸易过程中重复兑换外汇造成的汇率损失。

3物流金融业务在保税物流平台上的发展瓶颈

国际物流金融业务在国内还刚刚起步，相关法律法规尚不完善，尤其对于保税物流平台上的货物与资金监管尚无明确的法律规定。因此，如何对保税物流平台上的物流金融业务进行规范是当务之急。此外，国内许多金融机构对于物流金融业务尚不熟悉，在国际物流的供应链流程控制与货物监控方面比较依赖跨国物流企业，一旦出现实际风险，不利于其维护自身权益。此外，由于保税物流平台的信息化要求较高，如果达不到接入平台的要求，金融机构就无法对货物进行实时监控。这些都是国内金融机构开展物流金融业务之前必须研究解决的问题。

4物流金融业务在保税物流平台上的发展前景