新型新能源汽车充电站（共10篇）
策划案（修改版）一、二、三、论坛时间：2010年 月日论坛地点： 论坛形式
开幕式+专题研讨会
四、论坛组织
指导单位：工信部
科技部
财政部
中华全国工商业联合会
国家能源局
主办单位：全国工商联新能源商会
中国可再生能源学会
北京新能源汽车产业联盟
国家电网公司中国电力科学研究院
承办单位：新能源动力及储能专委会、《中国能源报》
协办单位：北汽福田汽车股份有限公司
普能世纪科技有限公司
泰州汇能科技有限公司
珠海银通交通能源投资有限公司
。。。
媒体单位：《中国能源报》、《中国证券报》、《能源》杂志、《每日经济新闻》、《机电商报》、《电气技术》、《中国电力报》、《装备制造》、《中国新技术新产品》、《bitauto易车》、《汽车杂志》、《汽车科技》、《商用车与发动机》、《科技日报》、《科学新闻》、《科学时报》、中国
低碳网、新浪财经、solarbe光伏网、国际文传电讯社
五、论坛主题
充电站建设助推中国新能源汽车产业跨越式发展
六、论坛目的剖析当前中国新能源汽车及储能等产业发展现状，揭示行业发展所遇到的问
题，解读分析国家对新能源汽车及相关产业的政策支持，探讨当前技术发展的方向，预判新能源汽车及相关产业的发展前景。
论坛闭幕后，由全国工商联新能源商会新能源动力及储能专业委员会将论坛讨
论议题及讨论结果编汇成集，将参会的专家、学者和企业界人士探讨的建设性意见形成书面文件向发改委、工信部、科技部、财政部及国家能源局等相关政府部门反映。
七、论坛嘉宾拟邀请
苗圩工信部副部长
冯记春科技部高新司司长
史耀斌财政部税政司司长
欧阳晓明全国工商联经济部部长
史立山国家能源局可再生能源司副司长
李俊峰国家发改委能源研究所副所长
王斯成国家发改委能源研究所研究员
欧阳明高清华新能源汽车工程中心主任
毛宗强清华大学核研院教授
张华民中科院大连化物所研究员
黄可龙中南大学化学化工学院院长
柴建云清华大学电机系教授
贾铁鹰中国标准化研究院研究员
戴慧珠中国电力科学研究院研究员
王保国清华大学化工系液流电池工程研究中心主任
谢晓峰清华大学核研院副研究员
俞振华北京普能世纪科技有限公司董事长、全国工商联新能源商会副会长 曾少军全国工商联新能源商会秘书长
八、论坛日程
月 日上午开幕式、专题研讨会
月 日下午专题研讨会
九、时间及议程规划（月日 上午7:30——9:00）签到（上午9:00——9:15）开幕式（上午9:00——9:10）主持人致辞，介绍到会嘉宾（上午9:10——9:15）主办单位领导共同宣布论坛开幕（上午9:20——12:00）主论坛 9:20-9:50 1）国家高技术战略新兴产业的前景展望（科技部）9:50-10:20 2）中国新能源汽车产业国家发展战略解析（工信部）10:20-10:50 3）财税政策促进新能源汽车及配套产业发展（财政部）10:50-11:00茶歇 11:00-11:30 4）民营经济与中国新能源汽车产业的发展（全国工商联）11:30-12:00
5）可再生能源服务中国新能源汽车产业发展（能源局）
(月 日 下午12：00——14：00)
自助午餐
(月 日 下午13：00——17：00)
新能源汽车分论坛
议题：
13:30-14:20
新能源汽车产业高峰对话（北汽、上汽、一汽、二汽、奇瑞、长安、14:20-14:40比亚迪等）
1）中国新能源汽车产业发展现状及趋势（欧阳明高）
14:40-15:00
2）新能源汽车动力技术路线（北汽福田代表）
15:00-15:20
3）锂电池安全性分析（比亚迪代表）
15:20-15:40
4）新能源汽车投资热点分析（投资基金）
15:40-15:50 茶歇
15:50-16:10
5）新能源汽车标准化建设（中国标准化研究院）
16:10-16:30
6）行业协会在新能源汽车产业发展中的作用（新能源动力及储能专
委会秘书长）
16：30—17：10回答问题及讨论时间
17:10主持人宣布论坛结束
(月 日 下午13：30——17：20)
充电站建设分论坛
13:30-14:00
1）国外充电站建设发展启示（外方代表）
14:00-14:30
2）国内充电站建设产业发展现状及趋势（国网公司）
14:30-15:00
3）充电站建设与传统能源服务体系的有机结合（中石化、中石油）
15:30-15:40 茶歇
15:40-16:10
4）太阳能充电站建设前景展望（王斯成）
16:10-16:40
5）国内充电站投资预景分析（中投顾问）
16:40-17:20回答问题及讨论时间
17:20 主持人宣布论坛结束
(月 日 下午13：30——17：00)
液流电池分论坛
13:30-14:00
1）全球液流电池产业发展现状及趋势（VBR）
14:00-14:30
2）中国钒电池产业发展现状及趋势（张华民/杨裕生）
14:30-15:00
3）钒电池的标准化建设（讨论：普能、金能、承德万利通、青岛武晓、大连博融等）
15:30-15:40 茶歇
4）钒电池核心材料的突破（普能）
15:40-16:10
5）规模储能与充电站建设（中国电力科学院）
16:40-17:20回答问题及讨论时间
17:20 主持人宣布论坛结束
（月日晚上18:00——20:00）
招待晚宴
十、论坛规模
报告会规模400人左右
十一、参与对象如下：
•政府官员：科技部、财政部、工信部、能源局、全国工商联、各国驻京
使馆、地方政府
•金融机构和投资机构
•各国商会驻华代表、新能源汽车及配套行业领域行业性组织
•科研机构的专家、学者
• 新闻媒体
•工商业人士：
目标群体：电网建设主体：国家电网、南方电网
能源供应企业：中石油、中石化等
新能源汽车企业：北汽、奇瑞、上汽、吉利、一汽、比亚迪、长安等充电站建设企业：
规模储能企业：
1、北京普能世纪科技有限公司
2、北京金能燃料电池有限公司
3、青岛武晓集团
4、湖南维邦新能源有限公司
5、承德万利通集团
6、四川久远投资控股集团
7、攀钢集团
8、大连博融新材料有限公司
9.大连银河金属材料有限公司
随着社会经济发展我国对不可再生能源的消耗量快速增加,寻找合适的可再生能源成为目前我国发展的重点。目前汽车行驶过程中的动力主要由石油提供,造成大量尾气被排放到空气中,这也是现如今我国频繁爆发雾霾天气的原因之一。解决环境与能源矛盾的方法就是发展情节可再生能源,而电动汽车这种利用电能给自身提供动力的交通工具逐步进入到人们视野中。但发电过程依然需要利用不可再生能源-煤炭,电量需求量变大,依然会造成严重的环境污染,开发利用可再生清洁能源成为眼下急需解决的现实问题。
1.新能源电动汽车充电站现状
油价波动及节能环保形势的需要,汽车产业一直在寻求新的清洁能源,目前研究成果主要如下所示。
1.1电池技术现状
电池作为电动汽车的重要构成部分,其续航能力、充电时间及使用寿命直接影响到电动汽车的使用及推广。眼下市场中的电动汽车的电池主要有三种:铅酸电池、镍氢电池及锂离子电池。但这三种电池都存在一些不足的地方,首先铅酸电池成本较低,但本身续航能力较弱且体积较大,因此只适合短距离营运的公共汽车或观光车;其次镍氢电池虽说比功率及比能量较高,电池性能良好,但镍及钴本身就属于贵金属,大量使用无疑会增加成本,并不具备推广价值[1];最后,锂离子电池性能最为良好,经过测算得知,同质量的锂离子电池电量是铅酸电池的5倍,镍氢电池的2倍。但价格偏贵,技术不是很完善限制了锂离子电池的使用,因此还需要进一步开发性能更为良好的电池。
1.2运行模式现状
电动汽车动力来源于储能电池,可以将其充电过程看作随机性的负荷、放电过程则为一个可以移动的电源,也就是常说的V2G模式。电动汽车充电过程,本身受到控制策略及动力电池特性的影响,这个过程中电动汽车就是一个大电流、低电压的负荷。实际中电动汽车充电模式有三种:慢充、快充及快换方式。慢充方式主要应用于续航能力大的电动汽车,这种充电模式通常会利用夜间停运时间进行,不会耽误电动汽车的正常应运;快充方式针对那些续航能力中等的电动汽车,但快速充电电流冲击较大,通常只用于标准充电站;快换方式则是针对标准化设计的电池组,但这种模式在自动充电站不适合使用,只能应用于有人职守的充电站。
1.3充电站现状
我国电动汽车充电站数量偏少,造成实际中出现充电困难等情况,严重阻碍电动汽车行业的发展壮大。电动汽车充电站在选址过程中需要考虑到很多因素,比如电网负荷与结构、交通便利与否、自然环境等。因此实际设计过程中,需要识别这些影响因素,再综合考虑后制定可行的设计方案。新能源电动汽车充电站作为一种新的城市公共设施,需要保证其基本的安全可靠性、充电站的多元功能性等。
1.4充电站的分类
电动汽车种类不同充电方式也存在差别,通常情况下根据充电方式的差别将充电设施分成三种:充电桩、充电站与换电站。充电桩体积较小,建设简单,成本较低,一般情况下给电动车辆提供交流充电电源,用于乡村家庭、野外公路等;相比于充电桩的小巧灵便,充电站需要占据较大的面积,本身由多台充电机与充电桩构成,具备多种充电方式,可以给不同的电动汽车提供充电服务,可以实时监测充电状态等;最后的电池更换站主要提供拆卸、安装电池的设备,相比于前两者,电池换电站本身具有较强的专业性,可以有效缩短电池更换时间,同时占地面积没有充电站大等特点。实际中建设充电站的时候,需要根据实际情况选择合适的类型,充分满足社会需要,发挥充电站公共服务的作用[2]。
2.新能源电动汽车充电站发展趋势分析
新能源电动汽车是汽车行业未来发展的主要方向,这是能源及环保双重压力下的必然。“十二五”是我国新能源电动汽车产业化发展阶段,这个时期全社会出现大量的新能源客车、小型电动车等。“十三五”期间也就是在今年起,国家将大力普及新能源汽车、多能源混合动力车[3]。电动轿车、氢燃料电池轿车将会在民众普及,这样背景下电动汽车充电站这种配套设备将迎来新的发展。2010年到2013年三年间,我国充电站从原有的90座快速攀升至619座,增长率达到恐怖的89%,充电桩数量也从1129增长至22628个,年复合增长率近200%[4]。我国新能源汽车示范推广的关键环节之一就是充电设施的建设,得益于国家对新能源电动汽车的大力推广,新能源电动汽车充电设施建设行业将迎来一个新的爆发期。在这之前,受到电动汽车数量及规模的限制,加上充电设施建设过程中需要大量资金投入,短时间内得不到明显效益回报,因此充电设施建设数量较少。根据工信部数据[4],截至2014年底,我国共建设完成充电站823个、充电桩3.8万个。而2014年我国新能源汽车产销量已达9.39万辆,充电设施供需之间的矛盾日益突出。但在2015年,全国计划建成的充电站数量达到了2549个,而计划建成充电桩的数量更是达到了34万个,相比于14年,有了近20倍的增长。这些数据充分说明在未来时间里,新能源电动汽车充电站具有良好的市场空间。相关研究人员应该做好设计及建设水平的研究工作,有效促进行业进步发展。
3结语
新能源电动汽车充电桩建设行业市场前景良好,有必要做好相关研究工作,因此本文中笔者分析目前电动汽车电池储能能力,介绍运营模式及充电站类型,最后对未来发展进行展望。希望通过本文的研究可以给同行提供一定的借鉴,促进电动汽车充电站建设水平提高。
摘要：近些年我国生态环境问题愈发严重,这对汽车产业提出更高的节能环保要求。电动汽车就这样被提了出来,但单纯的利用电能给电动汽车充电节能效果有限,因此有必要开发利用新能源才能切实发挥电动汽车节能环保的作用。本文中笔者从电动汽车本身构成为出发点,分析新能源技术在电动汽车中的应用,最后对新能源电动汽车充电站市场发展趋势进行预测。
关键词：新能源,电动汽车充电站,发展趋势
参考文献
[1]张里;张劼.面向电动汽车充电站的智能主动型均衡控制研究[J].西南大学学报(自然科学版).2016(04):34.
[2]李渊博;蒋铁铮;陈家俊.采用超效率DEA的电动汽车充电站多目标规划[J].电源技术.2016(04):78.
[3]葛少云;李荣;韩俊;刘洪;李腾;连恒辉.考虑电动出租车随机概率行为特性的充电站规划[J].电力系统自动化.2016(04):24.
“大力发展和推广以电动汽车为主的新能源汽车，加快建设城市停车场和充电设施。”被明确写入2016年的政府工作报告。伴随着新能源汽车的快速发展，充电市场前景将十分广阔。据统计，截至目前已有北京、上海、重庆、河北、安徽等近20个省市出台了充电设施建设管理方案。可以预见，充电市场必将会吸引越来越多的资本参与。但专家认为，要缓解目前新能源汽车买得容易用起来难，充电设施建设运营面临的“三重困境”需要破解。
先有车还是先有桩？
相关部门初步统计，截止到2015底年，中国公共电动汽车充电桩数量仅有4.9万座。而根据国家规划，到2020年，全国电动汽车保有量将超过500万辆，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个。
新能源汽车充电市场无疑是诱人的，“但目前进入充电领域的企业几乎都在亏损”。青岛特锐德电气股份有限公司董事长于德翔介绍，他的公司已在全国80多个城市建有2.9万个充电终端。
据业内人士反映，目前新能源汽车数量有限，充电设施利用率不高，这也是充电运营商普遍亏损的原因之一。而与之相对的，充电不方便也在很大程度上影响着消费者购买新能源汽车。
新能源汽车和充电桩，应该先有蛋还是先有鸡，已困扰产业多年。专家认为，企业可根据自身的资金实力和对行业的判断，综合权衡目前是否进入这一领域。政府也应从便利百姓的角度去制定引导政策。
中国汽车工程学会副秘书长侯福深介绍，目前国际上普遍认为，由于目前电动汽车保有量规模还不大，在2020年之前，公共充电基础设施建设和运营是无法实现盈利的。因此美国、日本、英国等国家均对其实施了财政补贴或税收减免政策，旨在破除车和桩之间“先有蛋还是先有鸡”的困境。
资本不赢利为何还要进？
近年国家出台多项政策，支持新能源汽车及充电产业发展，再加上环境的硬约束，新能源汽车正在加速“驶入”寻常百姓家。与此同时，与电动汽车“孪生”的充电产业也热了起来，资本竞相涌入充电领域。
由于技术门槛低，跨界投资情况比较普遍。据不完全统计，截至目前，全国涉充电桩的企业数量已超300家。
业内专家认为，一下子涌入这么多企业，却没有成熟的盈利模式，前期亏损在所难免。于德翔说，由于一些原因，各地政府对补贴政策也比较谨慎，跟进较慢，增加了一些真正做充电市场的企业的经营难度。
但“普遍亏损的现状”并未阻挡资本竞逐这一领域的脚步。为什么？一位业内人士说，一是前景广阔，在产业初创期，门槛较低，可先“跑马圈地”抢占市场；二是具有很大的衍生潜力。这大概是目前不少投资者蜂拥而至的原因。
据介绍，现在不少企业将充电基础设施与互联网+融合，将充电服务集成到手机APP上。对企业来说，这既是互联网入口，也是能量入口、车辆信息入口，还是人的行为入口，这是一个难得的资源丰富的入口，有很大的潜力衍生出众多商业模式。
但目前充电市场鱼龙混杂，专家认为，在这一轮资本竞逐中，能胜出的仍将是有实力的大企业，国家补贴政策可考虑对这类企业从银行贷款利息层面予以支持。
充电桩建在哪儿？
记者在北京南城的一个小区看到，大院里停有5辆电动汽车，但整个小区却没有一个充电桩。在哪儿充电？车主对记者说，西边四五公里外有一个充电站，不顺路，每次得特意去。
专家表示，目前国内的充电桩模式难以支撑新能源汽车的大规模发展。特别是在小区充电桩的建设方面，中国的情况与欧美不同，小区人口密度大，电网负荷小，再加上许多小区在建设时并未考虑后来的发展，因此基本没有专门铺设线路，若几个充电桩同时充电，对电网的冲击不可小觑。
“比如，三辆特斯拉同时在小区里快速充电，一辆特斯拉就80千瓦，短时间内肯定会对电网构成较大冲击。”一位业内人士举例说，但如果考虑电网负荷能力，减少充电桩数量，难免会出现排队等充电的情况，一辆车就算充了30分钟，只需两辆车的时间，就足以让用户失去耐心。
现阶段，要做到每个车位一个充电桩，是不现实的。“在北京这样土地稀缺的城市，充电桩建在哪里，才能保证排队充电时车辆有足够的停放空间，以避免影响正常的交通效率，这是个大问题。”北京市丰台区经济和信息化委员会主任吴神赋表示。
国务院发展研究中心研究员王青认为，解决这些问题，充电设施的建设应与智慧城市、智能电网建设相衔接和互动，与区域发展规划、行动计划相协调。
2011-9-6 10:11:14 中国经济导报
2011年4月19日，江西南昌市紫阳大道中段的南昌市电动汽车充电站12个充电机（桩）。袁征/CFP
本报记者 吴 松
《新能源汽车产业规划》下的广阔前景让新能源汽车的上游产业链急剧升温，却无力改变下游市场推广遇冷的现实。一段时间之内，国内电动汽车消费的乏力让新能源汽车行业的热度降了下来。但在这种情况下，充电站建设的进程却一直在稳步推进。并且这一进程似乎正在遮蔽新能源汽车“降温”的这一境况。
一阵新能源汽车充电桩建设的热潮又显示出了新能源汽车领域“热度”的存在：各路资本涌入和多元建设主体、各地政府的积极配合让充电站的加速布局变得不可逆转。汽车行业专家分析，充电站建设将会为新能源汽车的推广扫除基础性障碍，是顺应当前产业大势下的举措。而与此同时，围绕这一举措和现象也产生了一些疑惑，例如当下大规模修建充电站的时机是否成熟。
电力巨头燃起充电站建设大战硝烟
充电终端对于新能源汽车至关重要，为了抢占市场先机，多元化的充电站建设主体陆续快速呈现。这些主体包括国家电网、南方电网电力巨头，也包括中石油、中海油等石化巨头，也包括国内及外资汽车企业。
早在2009年8月份，国家电网便建成了国内第一座具有商业运营功能的电动汽车充电站――上海漕溪电动汽车充电站。该电站建造历时3年，总投资508万元。接着在2010年年初，国家电网不惜成本再下“重注”：2010年完成在经营区域内27个省市(区)全面推进电动汽车充电站建设。
南方电网紧跟国家电网建设充电站的步伐。2009年12月28日，南方电网公司首批电动汽车充电站在深圳建成投运，建设规模为2个充电站、134个充电桩，充电容量总计达2480千伏安。下阶段，南方电网预计充电站建设总投资额将超过10亿元，至2012年将在深圳建设89个充电站及29500个充电桩。
另外，在汽车加油终端有着优势的石化巨头也纷纷动作。中海油与中国普天成立了合资公司――普天海油新能源动力有限公司，专门运营电动汽车能源供给网络。与此同时，普天海油与浙江众泰汽车签订了战略合作协议，2010年初开始在中国多个省会城市启动纯电动汽车充电站建设。今年2月中石化与北京首科集团宣布，共同出资成立北京中石化首科新能源科技有限公司，正式进入电动汽车充电站市场。
除了电网企业、石油石化企业之外，中外汽车厂商也加入到充电站建设的队伍中。之前有消息传出，国内汽车企业比亚迪、奇瑞等也在就充电站问题与电力公司展开合作。而与此同时，梅塞德斯-奔驰已经在国内7经销网点安装了20个Elektrobay充电站，并计划在下阶段安装更多。
在这一充电站建设的大潮中，各地方政府也表现出了积极的态度。从区域布局来看，充电站建设正在全国大范围内展开：山东计划下阶段在省内建成9座电动汽车充电站和500个充电桩；吉林计划在长春、辽源建3座大型充电站，全省建设安装300个充电桩；江苏计划年内建设18座充电站；浙江则计划年内建6座充电站和500个充电桩；而湖北年内将投资1.27亿元建充电站16座、充电桩300个。
充电站建设与市场推广相互促进
“在目前整个新能源汽车商业化推广遇冷的情况下，充电站的大范围建设打消了消费者的顾虑，成为目前推动电动汽车产业发展的重要力量。”对于全国多个省市的充电站建设，汽车行业资深评论员杨再舜这样评价说。
新能源汽车行业有“退烧”的迹象，对于新能源汽车行业遇冷的原因，业内给了较多的分析。“主要是市场打不开，电动车很难销售出去。一方面是成本偏高，电池技术不成熟等，另一方面是充电设施目前不到位。”这是目前汽车行业给出的最普遍的说法。而在此，现有充电站数量不足起着重要作用，因为在当前的充电技术条件下，电动汽车行驶百里以上，就必须得充电以继续行驶。
有资料显示，在新能源汽车推广试点城市上海，自4月份嘉定电动汽车国际示范区项目实施以来，除了首批的8位车主之外，再没有后续的私人消费者购买电动汽车。
配套设施的不完善一定程度上制约了新能源汽车的推广。北京于2008年奥运会期间投入的50辆纯电动公交已于去年全部停运，由于充电站数量少，后续采购的50辆北汽福田纯电动公交车只能躺在厂家“睡大觉”；类似的原因，去年雄心勃勃计划采购100辆纯电动公交车的山东临沂，考虑到充电难等现实情况，最终将数量压缩至30辆。
充电桩的建设与市场化是一个相互促进的过程，这在市场上已经有了表现。前不久有消息称，在深圳的福田、罗湖等区有26名比亚迪私人车主、12名宝马MINI充电车主申报了46台充电桩的安装申请。在此之前，深圳供电局对外承诺：凡购买电动汽车的车主可向供电局提出申请，可由此获得两个充电桩安装地点。这种由电动汽车车主主动提出建设充电桩的模式表现出了较大的发展潜力，目前深圳供电局已完成了当地小区共23个充电桩的安装。
汽车行业专家贾新光告诉本报记者，按照车主的要求在车库安装充电桩的模式推广前景广阔。“目前宝马已经在中国多地展开了此种模式的活动，并且成效不错，但目前国内应该考虑的问题是，该如何在车库建充电桩，又有多少车库可以用来建充电桩”。因为电动汽车的充电通常得8、9小时以上，亟待解决的是充电时间相对过长的问题。
快速扩展反映行业诸多问题
各类企业参与充电桩建设，为新能源汽车业的配套设施的完善做出了重大贡献。但在当前国内政策标准并不完善的情况下，充电站建设的快速扩展也带来了多种问题。
尽管新能源汽车《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》等相关标准已通过工信部等相关部门的审查，但目前尚未出台。这正在给充电站建设带来麻烦：充电接口不统一的情况下，各类充电站建设主体都在按照自己的标准来建造，“而这势必会为今后电动汽车的充电带来麻烦”。
与之类似，给充电站建设带来麻烦的还有商业模式不统一。最终的统一标准是选择“充电”还是“换电”，目前业内也并不明确。目前电网公司更倾向于“换电”模式，而汽车厂商更倾向于“充电”。而另一些主流车企也纷纷开始加大充电模式的研发投入。业内的担忧是：在商业模式还不统一的情况下，大范围建设充电站最终造成的浪费又该如何解决？
业内的另一大担忧就是：在世界范围内新能源汽车前景尚不明确的情况下，国内大批量快速建造充电站商业成本利润又如何保证？
有统计资料显示，上海市原计划今年4月中旬完成建设充电桩100个，年内完成建设800~1000个充电桩以及6个充电站。但是目前建成的电动汽车充电桩只有45个，而且基本处于闲置状态。
而充电站建设该保持一个怎样的进度最为适宜？汽车行业专家贾新光对此答到：充电桩的建设还是应该更多地和新能源汽车的销量挂钩，更多地切合产业发展大势。
在当前的新能源汽车充电站建设领域，最受关注的可能还是在于政策层面最终确定的技术路线。“无论电动车的车型设计，还是相关充、换电设备建设，都要依政策而动。尽早确立电动汽车充电技术路线，有助于推动电动汽车技术进步，更有助于避免资源浪费。”杨再舜跟本报记者分析说。
前段时间，国务院总理温家宝在中国科协第八次全国代表大会上提出：电动车开发刚刚起步，而发展新能源汽车的系列问题必须尽快明确下来，这些问题包括技术路线、关键核心技术、投入、政策支持等。
为加强新能源汽车推广应用财政补助资金管理，制定了莆田市新能源非公交汽车推广应用和充电设施建设补助资金实施细则，下面是细则的详细内容。
莆田市新能源非公交汽车推广应用和充电设施建设补助资金实施细则
第一章 总 则
第一条 根据《国务院关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(国办发〔〕35号)、《财政部科技部工业和信息化部发展改革委关于-新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》(财建[]134号)、《福建省人民政府关于加快新能源汽车应用八条措施的通知》(闽政〔2014〕50号)、《福建省经济和信息化委员会福建省发展和改革委员会福建省财政厅关于下达省级新能源非公交汽车推广应用和充电设施建设奖补资金的通知》(闽经信计财〔2016〕439号)和《莆田市人民政府关于印发莆田市新能源汽车推广应用实施方案的通知》(莆政综〔2015〕52号)精神，为加强新能源汽车推广应用财政补助资金管理，特制定本实施细则。
第二条 本实施细则所称新能源汽车，是指在莆田市销售并上牌的，纳入国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》并享受中央财政补助的纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车和燃料电池汽车。
第三条 本实施细则所称新能源汽车推广应用财政补助是指对201月1日-12月31日期间购买并上牌新能源汽车(指一手车)以及对2016年新建的公用及专用充电设施(包含公交领域)投资给予地方财政补助。
第四条 市经信委、市财政局按照国家、省及我市有关政策规定，做好新能源汽车推广应用财政补助管理工作。市经信委负责新能源汽车推广应用财政补助资金的受理、审核及发放。市财政局要加强补助资金的监督管理。
第五条 新能源汽车推广应用财政补助资金的发放及管理遵照“公开、公正、公平”的原则，并接受社会各方面的监督。
第二章 新能源汽车补助
第六条 对在我市销售并上牌的新能源汽车，必须由在莆注册登记具有独立法人资格的汽车销售机构统一申请，市经信委将地方补助兑现给消费者，在确保及时足额兑现给消费者的前提下，可通过销售机构兑现。
第七条 地方补助资金由市财政统筹安排，省级补助资金不足部分由市与县区各承担50%，年度终了后通过市区上下级财政结算扣缴。国家和地方财政补助总额不得超过汽车合理销售价格的70%。地方补助标准见附件1。
第八条 申请我市购车补助资金的新能源汽车应具备以下条件：
(一)产品列入工业和信息化部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，并享受中央财政新能源汽车推广应用资金补助;
(二)新能源汽车授权委托的销售机构应及时向消费者公布新能源汽车销售的市场指导价、该款产品可享受的中央财政和地方财政补助标准。
(三)在莆田市辖区内购买，并在本市公安机关交通管理部
门完成注册登记。
第九条 申请新能源汽车财政补助的销售机构应提交以下材料：
(一)《莆田市新能源汽车推广应用地方财政补助资金申请信息汇总表》(附件2)和《莆田市新能源汽车推广应用地方财政补助资金申请信息明细表》(附件6)。
(二)《莆田市新能源汽车私人领域购车补助确认表》(附件3)或《莆田市新能源汽车公共领域购车补助确认表》(附件4)。
(三)新能源汽车补助资金书面申请书(一式三份)。
(四)车辆买卖合同、车辆销售发票、车辆购置税完税凭证、机动车登记证和行驶证复印件、购买者个人身份证明、购买车辆单位组织机构代码证、营业执照复印件。车辆购置的销售发票、购置税完税凭证等购买凭证须由莆田市辖区内相关机构开具。
(五)提交材料真实性承诺。
第十条 我市新能源汽车销售机构按扣除中央及地方补助资金后的价格向消费者销售，待所销售的新能源汽车在我市上牌后，新能源汽车销售机构于3月15日前将的新能源汽车销售情况及本办法第十一条要求的材料报送市经信委、市财政局。
第三章 充电设施补助
第十一条 充电设施的补助对象为公用、专用充电设施(包含公交领域)的投资建设单位。
第十二条 对充电设施投资建设单位新建的.公用、专用充电设施(包含公交领域)，按直流快充桩495元/千瓦、交流桩150元/千瓦补助。
第十三条 新能源汽车充电设施建成投入使用后,申请充电设施补贴的建设运营单位应向市经信委提交财政补助资金申请报告，并提交以下材料:
(一)《莆田市充电桩设备地方财政补助资金申请表》(附件5)。
(二)项目建设备案表。
(三)项目验收文件复印件、主要设备增值税发票复印件、
充电设备投资费用清单等证明材料。
(四)充电设备的购置合同、发票，工程建设委托合同。
(五)验收报告。
(六)会计师事务所出具的项目专项审计报告。
(七)提交材料真实性及设施运营时间不少于3年的承诺。
第十四条 市经信委负责对建设单位提出的充换电设施补助资金进行受理、审核及拨付，市财政局要加强补助资金的监督管理。
第四章 监督检查
第十五条 市经信委按年度做好补助资金实施情况、使用效果等的绩效评价。市经信委、市财政局联合对新能源汽车销售情况进行抽查，市经信委、市财政局对补助资金实施情况及使用成效进行监督检查和总结分析，并加强对资金的监督管理。
第十六条 提供材料的单位对所提供材料的真实性负责，对于骗取补助资金的单位和个人，将依法进行处理，并收回补助资金。
【报告来源】前瞻网
【报告内容】中国新能源汽车行业深度调研与领先企业分析报告前瞻（百度报告名可查看最新资料及详细内容）
“电动汽车综合效益的核心在于以电代油。”9月9日在电动汽车充放电技术研讨会上，与会专家表示。提前布局智能充换电网络，保障充电方便，将是电动汽车产业综合效益发挥的关键环节。新能源汽车又再次成为业界探讨的焦点。
认为，目前国内新能源汽车发展状况一般，巨大的市场潜力仍未被充分开发出来，诸多方面还需重点关注。
首先，核心技术研发能力亟待提高。国内新能源汽车产业发展较晚、基础较差、规模较小，企业科技研发能力严重不足。除了BYD鲜有国内自主品牌能独立制造电动汽车，多项核心技术都被国外汽车品牌商垄断，核心设备更需大量进口。技术在外的困境将长期制约国内新能源汽车行业的健康发展。
其次，相关配套设施需尽快完善。充电站、充电桩规模的大小直接影响到了新能源汽车的推广普及。我国多个城市虽出台举措大力兴建充电站、充电桩，形成了一定的规模，不过充电站、充电桩的布局、便捷程度还不够理想，重建设、轻利用的错误行为依然存在，大大制约了新能源汽车的使用。
最后，消费习惯需要培养。与传统油耗型汽车相比，新能源汽车具有经济实惠、节能环保等特点，其推广普及前景非常良好。不过目前国内消费者对新能源汽车优势尚不了解，对新能源汽车的购买欲望不强，从而导致汽车厂商、地方政府、国家相关部门在制定产业发展政策时缺乏充足依据。
2015年3月15日下午, 电子技术应用.Tech-Workshop之新能源汽车充电技术Workshop在上海齐来大厦举行, 来自通用汽车、博世、保时捷、菲尼克斯、华为等整车厂、部件厂、芯片厂共计50余名专业人士参加了会议, 同期在China AET北京办公地点设立了分会场进行网络直播。
本次Workshop上, 来自通用汽车的朱玉龙、森通智达副总经理张猛、整车控制专家刘兴键、博世资深工程师马利强与听众就新能源汽车充电技术方面的现状、趋势进行了深入探讨。
朱玉龙首先介绍了国内现有充电桩的规划, 以及国外的创新做法, 并就已有的充电桩模式, 如路灯、咪表、加油站、出租车、充电塔等与与会者展开了详细讨论。张猛介绍了充电设施的现状, 从网络管理和能量管理方面介绍了充电设施网络系统及车内充电系统。他最后强调, 对国内企业来说, 险阻和机遇并存。刘兴键回顾了换电车辆的前世今生, 并介绍了Better Place的车辆系统结构, 针对国内在换电车辆的尝试进行了总结。马利强介绍了直流充电系统的功能安全。朱玉龙最后就新兴的无线充电技术进行了展望。
新能源汽车充电技术是行业难题, 引起了与会者的高度关注, 现场气氛活跃, 与会者纷纷表示不虚此行, 并希望类似汽车电子Workshop一直办下去。
目前,电动汽车难以推广的原因之一是行驶里程短,行驶到一定距离后就需停车长时间充电。如果能够通过公路来充电,那么这个问题就能够得以解决。韩国高等科学技术学院的研究人员开发了一条可以为电动汽车充电的公路。电动汽车在公路上行驶时,就可以通过埋设在公路下的电线进行无线充电。
在空中架设电线,让汽车戴个“辫子”与电线连接,是目前不少城市电动公交车的常用做法。这种方法影响了市容,也让公交车的行驶不够灵活。而埋在地下的充电线就不存在这个问题。不过,埋在地下就难以进行有线充电了。韩国研究人员为此开发了无线充电技术,这种充电方法是电磁感应充电。目前,一些品牌的手机、剃须刀也开始使用电磁感应充电。充电公路上电动车所使用的电池体积,只是传统电动车电池的1/5,而且不需要长时间充电。
由于无线充电技术是利用电磁感应原理,不少人担心充电公路会带来电磁污染。研究结果表明,公路上的电动汽车集电效率很高,最高达62 kW,效率为74%。充电公路的电磁波很弱。经过测试,带动车厢的动力车头的电磁波在50毫高斯以内,运行中的车厢内的电磁波则在20毫高斯以下,都低于国际容许的电磁波安全基准值62.5毫高斯。有关专家表示,充电公路发射的电磁波相当于用电壶煮咖啡,十分安全。
目前,韩国研究人员已经在一处游乐园内铺设了一条400 m长的充电公路。特制的电动观光汽车或电动私人轿车经过该路段时,汽车底部的仪器就会通过电磁感应充电法,从埋在路面下的金属条获取电能。该仪器接着会用电能来驱动车辆,多余的电能则储存在电池内。由于一边行驶一边充电,这种电动汽车又被称为在线电动汽车。研究人员表示,只需要把现有公路的20%改建成充电公路,电动汽车就可以畅行无忧,充电费用可以按照行驶里程来计算。在全世界的所有电动车充电系统中,这是最具经济效益的系统,其营运成本只是一般电动车充电系统的1/3。
英国能源专家克里斯蒂安·米勒表示:“充电公路非常具有创意。你不需要为自己的汽车储存能源,在行驶途中便可获得,电动汽车的蓄电问题立刻得以解决。那将是一种非常有前景的交通模式。”首尔市政府已承诺投资200万美元用以建设无线充电汽车的公路充电系统。首尔市内现有9 000辆以汽油为燃料的公共汽车。市政府计划将以每年1 000辆的速度逐步退出市场,期望电动汽车最终代替这些车辆。
内容导读：
随着新能源汽车的快速进展，现实要求教师学习新能源汽车论述知识和掌握相应的维修技能。我校五年制高职汽车运用类专业准备开设汽车新能源维修方向特点专业，现在已开设相应探讨课题，对新能源汽车高技能维修人才的培养进行探讨，紧跟低碳经济进展形势。
一、新能源汽车技术进展目前状况及其浅析
1.新能源汽车技术进展目前状况
随着环保意识和节能减排的要求，进展新能源汽车已变成了国家的重要战略，新能源汽车产业已经是低碳经济的重要典型，新能源汽车包括五大类型：混合动力电动汽车、纯电动汽车、太阳能汽车、燃料电池电动汽车及其他新能源汽车等。经过多年的开发，我国新能源汽车研发能力的增强，混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车等新能源汽车分别完成了功能样车、性能样车和产品样车试制。同时，在新能源汽车用动力蓄电池、驱动电机、燃料电池发动机等关键零部件技术、电子制约小学语文教学论文技术和系统集成技术上取得了较大进展，初步形成新能源汽车关键零部件配套产业链。一汽、东风、上汽、长安汽车、奇瑞、天津清源公司等汽车企业积极参与新能源汽车重大科技专项，面向市场、自主革新，研发了新能源汽车整车技术，创立了新能源汽车自主品牌，成为我国第一代新能源汽车的产业化基地。
2.新能源汽车技术进展走势
加速进展新能源汽车有其必定教育论文性，全球石油资源日渐枯竭，石油消费的高幅度增加和产量的低幅度增加，造成中国国内石油供应短缺、石油净进口量大幅度增加。进展汽车新能源是世界各国应对未来石油危机的战略选择，进展新能源汽车，无论是对节能减排还是保增加、扩内需、调结构都有着重大的作用小学数学教学论文。另外，新能源汽车节能环保，符合国家产品结构调整的政策，进展新能源汽车是解决未来石油危机的最有效办法。汽车尾气的排放已成为城市空气污染的罪魁祸首，城市进展新能源汽车，不仅能够节能，减少甚至完全不用石油，而且能够减少甚至完全没有尾气排放。中国正处在城市化高速进展期，进展新能源汽车完全符合当前我国汽车产品结构调整的方向，它不仅能有效解决中国能源与城市环保的当务之急，而且符合国家能源安全战略，也是推动初中语文教学论文我国汽车工业可持续进展的重要途径。总之，新能源汽车是我国汽车工业应对城市化、能源、环境和气候变化挑战，保持可持续进展的最佳途径，是我国国家能源安全战略，是培育新兴产业和新的经济增加点的战略选择，是在国际汽车产业在转移和转型的大背景下，实现我国由汽车产业大国向强国自主转型的最佳选择，因此，新能源汽车在国家政策的扶持下将快速进展，新能源汽车维修人才的培养也将迫在眉睫，所以建立新能源汽车维修人才培养系统也是十分必要和及时的。
3.新能源汽车技术运用人才需求
新能源汽车的快速进展必将带来对新能源汽车运用人才的需求，我校根据我国新能源汽车进展情况，成立了新能源汽车人才培养探讨课题组，利用寒假和双休日分别对市区公交混合动力、新区公交电动车、康福丰田混合动力进行了市场调研，与新能源汽车技术人员和驾驶员以及相关领导进行了广泛的交流和接触，对新能源汽车进行了认识和了解，为新能源汽车人才培养探讨作了一个前期铺垫。
苏州建设交通高等职业技术学校新能源汽车人才培养探讨课题组对本市3家新能源汽车企业和4S店专业技术人员的调研发现：即便是在经济比较发达的苏州地区，新能源汽车维修人员也是一个空白，一些新能源汽车维护与保养全都是厂家派技术人员蹲点，在新能源汽车的企业几乎没有经过系统学习的新能源汽车维修专业人员。根据最新了解，苏州的新能源汽车在今年内将要扩容和增加，所以这方面人才的缺口将非常大。需求岗位有新能源汽车维修服务经理、业务接待、索赔管理、车间主任、技术专员、机电工、质检员、配件经理等，由于新能源汽车在实际维修中基本上没有，所以一般不特地设置岗位，都由维修电工经过短期培训后兼职担任。在学历上，对普通汽车维修人员的学历要求为高中或汽车专业中专、技校，新能源汽车对维修人员的要求必须是本专业大专以上学历和数年的汽车维修经验，学历要求相对较高。根据现阶段的进展情况，新能源汽车的运用主要以混合动力和纯电动力汽车为主。
4.新能源汽车技术专业调研
通过市场调研，大家一致认为：①新能源汽车进展前景很好，是汽车产业增加的一个新亮点。②虽然新能源汽车目前单车使用成本较大，但在城市使用环境污染小，节能效果好，社会效益显著。③新能源汽车首先推广运用在公共事业上，如公交车和出租汽车，并需国家的政策扶持。④通过市场调研，新能源汽车修理人才培养目前需求量不太大，有些技术尚在调试和研发阶段，目前着重要求相应专业教师对新能源汽车论述学习，培养他们的维修技能。⑤紧跟社会进展形势，汽车运用类专业准备开设汽车新能源维修方向特点专业，即五年一贯制汽车检测与维修技术（新能源汽车方向）专业，以适应社会进展需要。⑥倡议汽车新能源维修方向特点专业以电动汽车为主要设置课程，混合动力为辅，对其他新能源汽车只做论述介绍。
二、新能源汽车维修方向特点专业建设
新能源汽车维修教学方式可先以学生选修方向开始，并根据实际进展情况逐渐过渡到开设相应专业。目前可以先开设选修新能源汽车维修选修方向班。
1.教学方向
通过调研认为目前的新能源汽车修理工作以混合动力或纯电动力汽车为主，选修方向也可以分为两个：①以混合动力为主：主要以事混合动力汽车检验与故障诊断工作，并为今后电动汽车方向进展奠定基础。②以纯电动力汽车为主：主要以事电动汽车检验与故障诊断工作、电动汽车充电和充电站的维护，并为今后以事混合动力汽车检验与故障诊断工作打好基础。
汽车检测与维修技术（新能源汽车方向)是五年一贯制专业，以培养处于技术层面的汽车维修技师一类的技能紧缺型人才为主要目标。学生经过五年连续的专业学习，应具备与本专业相适应的文化水平和良好的职业道德，能掌握本专业的基本知识和核心技能，具有较强的浅析理由和解决理由的实际工作能力，可以在新能源汽车维修企业中以事新能源汽车的维护、修理、检测和保险与理赔等售后服务方面的工作。
2.课程设置
由于新能源汽车维修专业培养的是机电一体化复合型人才，因此专业基础能力方面应进一步充实电子技术原理、电机制约小学语文教学论文和驱动技术原理等内容，并熟悉这些技术在汽车上的运用；在专业核心能力的确定上，核心技能是新能源汽车的维护技能和汽车故障的诊断与浅析，所以在核心基础课程中除了传统汽车各总成的修理项目外，可以增加电瓶和电机维护和更换；在专业拓展方面，可根据学生的个人兴趣爱好，通过专业选修的方式培养学生一专多能。另外，为培养学生的职业能力和形成职业技能，在对学生专业核心能力和专业拓展能力的教学中，应以企业需求为
依据，以岗位为目标，突出就业的导向性，积极采用项目课程教学法，密切与企业的联系，根据企业中最常见的工作任务来确定项目，力求教学的实用性，并将工作过程程序化、规范化，着力提高学生作为一名技术人员应具备的发现理由和解决理由的能力。
3.教学方式
新能源汽车教学要采用先进的教学手段，如多媒体、投影、录像、实景式教学等现代教学手段，清楚地展示汽车各零部件结构、原理及内部运动联系，便于学生的理解和掌握，大大提高教学效果。
采用以行动为主线、以目标为指向的“行动导向”教学策略教学论文，以学生的实际和企业的实际出发，以学生为主体，发挥学生学习的主动性，充分开展师生的教学互动，为学生提供体验完整工作过程的学习机会，经历确定任务——制定工作计划——实施计划——进行质量制约小学语文教学论文与检测——评估反馈的整个工作过程，增强学生适应企业实际工作环境和解决综合理由的能力，使学生有机会在一定程度上根据需要选择学习进度、学习资源和学习策略教学论文，并评价自己的学习成果。
新能源汽车检测与维修是一项技术实践性很强的工作，为切实培养学生的实践技能和工作能力，应加大实践教学的力度，保证每一位同学能亲自动手反复操作，以巩固和运用所学知识，提高操作技能和解决实际理由的能力及水平。现代汽车修理需要“检查靠资料，拆装靠设备，检测靠仪器”的现代汽车维修方式。诊断人员要懂原理、会浅析、能推理、巧诊断，对新能源汽车故障排除同样要有特殊的逻辑推理能力。
4.教学评价
技能考核策略教学论文及流程方面，在评价方式上可以邀请一线工作人员、专家和教师共同参与评价，多采用现场操作演示评价方式进行参考或进企业现场操作。在评价的内容上，应结合新能源汽车职业资格证书的标准，在原有等级工考核的基础上增加交流电工和高压电工证的要求。在评价标准上，要变“学过什么课程”为“能做什么事情”，要学以致用，考以致用，真正提高学生的岗位能力和竞争能力。
三、新能源汽车教学专业师资队伍建设
培养学生职业技能的能力是职业教师专业知识架构的重要一环。称职的专业教师不仅需要掌握扎实的基础论述，精通专业，时刻把握本专业进展的脉搏，而且必须具备丰富的实践经验。指导师傅必须具备几项条件：一是具有系统的新能源汽车专业知识；二是具有较强的专业技能和丰富的专业实践经验；三是具有良好的职业道德；四是懂得如何传授技艺，有能力完成培养计划；五是仍在现场以事本专业的生产工作。因此对于具备基本条件又愿意承担指导学生的技术工人可以授予指导师傅的资格。
要制定本专业教师新能源汽车维修技能的能力培养计划，并经过培训考核；每一、两年分批组织轮训一次，以保证知识和能力能适应新能源汽车的进展变化。
通过—些鼓励性的政策措施，分期、分批将部分在校教师送到维修企业生产第一线去顶岗实习，在实践中掌握岗位技能，掌握新能源汽车最新的技术进展动态，及时进行知识更新、拓宽视野和调整知识结构，提高自身的实践动手能力，并直接以企业获得信息的反馈。
加强教学科研工作，在教学的基础上进行新能源汽车故障、新技术的探讨，为维修企业和今后的教学提供技术支持，使学校真正成为汽车维修行业的技术引领。
聘请行业和企业的新能源汽车名家、高级技术人员到校任教，做学术讲座，进行技术合作或担任兼职教师，进行教学交流和参与教学。
配备好新能源汽车及新能源汽车驱动电机零件若干，保证汽车新能源维修方向学生一体化的教学工位。
与国家电网充电站构建校企合作，学习和实践新能源汽车充电技术和充电操作规程。
课 程 名 称: 汽车底盘构造A 课 程 代 码: 学院(直属系): 交通与汽车工程学院 年级/专业/班: 07级汽车服务工程1班 学 生 姓 名: 刘 代 雯 学 号: *** 论文总成绩: 任 课 教 师: 廖文俊 开 课 学 院: 交通与汽车工程学院
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目录
前言................................................................................................................................2 新能源汽车.....................................................................................................................3 什么是燃料电池汽车......................................................................................................3 海格氢燃料电池公交客车B91V KLQ6118GC主要技术参数.............................................3 燃料发动机............................................................................................................................3 1.燃料电池发动机的原理.................................................................................................4 2.燃料电池发动机的构成.................................................................................................3.燃料电池发动机的优缺点.............................................................................................5 总结................................................................................................................................5
前 言
中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。“十二五”期间，我国新能源汽车将正式迈入产业化发展阶段：2011-2015年开始进入产业化阶段，在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。“十三五”期间即2016-2020年，我国将进一步普及新能源汽车、多能源混合动力车，插电式电动轿车，氢燃料电池轿车将逐步进入普通家庭。
新能源汽车
《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》已于2009年7月1日正式实施，《规则》强调说明：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。
什么是燃料电池汽车
燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。
近几年来，燃料电池技术已经取得了重大的进展。世界著名汽车制造厂，如戴姆勒－克莱斯勒、福特、丰田和通用汽车公司已经宣布，计划在2004年以前将燃料电池汽车投向市场。目前，燃料电池轿车的样车正在进行试验，以燃料电池为动力的运输大客车在北美的几个城市中正在进行示范项目。在开发燃料电池汽车中仍然存在着技术性挑战，如燃料电池组的一体化，提高商业化电动汽车燃料处理器和辅助部汽车制造厂都在朝着集成部件和减少部件成本的方向努力，并已取得了显著的进步。
海格氢燃料电池公交客车B91V KLQ6118GC主要技术参数
海格氢燃料电池公交客车采用的燃料类型为氢燃料，额定载客数量为35（人），总质量为16500kg，整备质量为11200kg，最高车速70(km/h)，变速箱采用的是机械式变速箱，这种变速器可以全力协助发动机，对于负载较大的汽车，有很大优势。车辆轴距5700(mm)，制动系统是气压双管路鼓式制动，悬架系统采用少片簧（前3后4），前横向稳定杆，动力电池类型为ZYCD-75氢燃料电池组，额定功率（kw）为75。
燃料电池发动机
1.燃料电池发动机的原理（图1）
图1
由燃料箱不断地供给燃料，燃料电池把燃料氧化的化学能转换为电能，产生的直流电经过控制器变为交流电后供入驱动电机，经传动系统驱动车轮。
在电动汽车开始行驶时，蓄电池组处于电量饱满状态，其能量输出可以满足汽车起动要求，由其为驱动系统提供能量，并对电池进行预热，燃料电池动力系统不需要工作。当氢气供给足够时，燃料电池动力系统起动，由燃料电池动力系统为驱动系统提供能量。当车辆能量需求较大时，燃料电池动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量；当车辆能量需求较小时，燃料电池动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。
2.燃料电池发动机的构成
燃料电池发动机系统
燃料电池汽车（FCEV）的外形和内部空间等于普通汽车几乎没有差别，两者不同之处主要在于动力系统。FCEV动力系统的基本结构如图所示。燃料电池组发出的电力经DC/AC逆变器后进入电动机，驱动汽车行驶或经DC/DC转换器向蓄电池充电，当汽车行驶需要的动力超过燃料电池的发电能力时，蓄电池也参加工作，其电流经DC/DC转换器进入电动机，驱动汽车行驶。
（1）燃料供给/循环系统
供给燃料的同时，回收阳极没有消耗的燃料，循环再次利用。
（2）水/热管理系统
发动机的产物水可以帮助起到冷却的作用，并可以起到增加湿度的作用。
（3）控制/安全系统
根据负载对燃料电池功率的要求，以及燃料电池堆反应情况的变化，对反应气体和水/热循环中的水进行控制，保证系统正常工作。
3.燃料电池发动机的优缺点
（1）优点
A．零排放或近似零排放 B．燃料电池效率高 C．点击输出特性好 D．运行平稳，噪声小 E．进料种类广（2）缺点 A．技术成本高 B．基础设施不足
C．安全性（运输和存储）D．氢气的价格较高 E．燃料电池寿命短
总结
燃料电池技术在汽车上的应用给汽车产业发展带来了革命性的影响。燃料电池的发展创新将如百年前内燃机技术取代人力造成工业革命，也像电脑的发明普及取代人力的运算绘图及文书处理的电脑革命，又如网络通讯的发展改变了人们生活习惯的信息革命。燃料电池可以用作汽车的动力电源，也可以用作辅助电源。燃料电池汽车（FCEV），它不同于传统汽车，其动力来自燃料电池，而不是内燃机，可以减少燃料消耗，产生更少的污染物排放，当以氢作燃料时，能真正实现汽车的“零排放”，因此更符合人们的经济环保观念。
因此，环保、清洁、免消耗石油的燃料电池车辆替代传统内燃机车辆将是未来发展趋势，但是燃料电池汽车还面临着技术进一步完善、稳定，成本进一步下降的要求，在我国实现规模推广至少需要10年甚至更长时间。燃料电池汽车必将引发汽车产业的革命，并取代内燃机车成为主流。
参考文献
【新型新能源汽车充电站】推荐阅读：
新能源纯电动汽车充电桩申请06-15
智能新能源充电桩09-17
新能源汽车产销10-29
新能源汽车产销报告06-16
新能源汽车产业规划07-28
新能源汽车的未来09-30
新能源汽车技术的提升05-27
新能源汽车投资报告09-24
新能源汽车保养与维护07-04
宝马新能源汽车演讲稿09-11
