大型养路机械问答题

大型养路机械问答题（精选8篇）

大型养路机械问答题 篇1

高 速 传 动

1、简述采用液力机械传动方式的DC-32K型捣固车的传动路线。

1、答：柴油发动机的动力经传送轴→液压变矩器→变速箱→输出传送轴→分动齿轮箱→传动轴→车轴齿轮箱，驱动轮对前进。

柴油发动机

1、大型养路机械燃油供给系统进气后，其柴油滤清器应如何排气？ 答：(1)拧松滤清器上的放气螺塞。(2)向左旋转手动输油泵上的滚花手轮，松开手动输油泵。(3)反复按下手动输油泵，直到从拧松的放气螺塞处向外流出无气泡的柴油为止。(4)重新拧紧放气螺塞。(5)重新拧紧滚花手轮。

2、柴油机润滑系统的作用是什么？

答：柴油机润滑系统的作用是用机油来保证各运动零件摩擦表面的润滑，以减少摩擦阻力和零件的磨损，并带走摩擦产生的热量和磨屑。

3、进气过程对柴油机的工作有什么影响？

答：进气过程对柴油机工作影响很大，进气冲程结束时，若汽缸内充气量愈多，可以喷入并能充分燃烧的燃油量也愈多，燃烧过程放出的能量就多，柴油机发出的功率就大。

4、柴油机的基本构造应包含哪几部分？、答：虽然柴油机的种类很多，具体结构也各不相同，但其基本构造通常包含：机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统、润滑系统、冷却系统、启动装置。

5、柴油机配气机构的作用是什么？

答：配气机构是根据柴油发动机汽缸的工作次序，定时地开启和关闭进、排气门，以保证汽缸及时排出废气和吸进新鲜空气。

6、选择机油的一般原则是什么？

答：选择机油的原则：一是黏度适当；二是冬季和夏季不同，南方和北方不同。冬季，北方用黏度较小的机油；夏季；南方选择黏度较大的机油。只有按规

定选用适当牌号、黏度的机油，才能保证良好的润滑，减少机油消耗。

7、说出六种以上的柴油机常见故障。

答：(1)柴油机启动困难。(2)柴油机温度过高。(3)柴油机功率不足。(4)柴油机没有机油压力或油压太低。(5)柴油机机油油耗太高。(6)柴油机冒蓝烟。(7)柴油机冒白烟。(8)柴油机冒黑烟。(9)柴油机工作状态不正常。(10)柴油机运转时有不正常杂音。（11)柴油机不能启动。

8、柴油机冷却系统的任务是什么？

答：冷却系统的任务是保持柴油发动机工作的正常温度。将受热零件所吸收的热量及时散发到大气中去。

液力机械变矩器

1、简述液力机械变矩器油位的测量方法。

答：在测量时，柴油机应处于空转，油温应达到额定温度。油温在80℃时，油位高度应达到标尺刻度的上限；在40℃以下时，油位高度应到达标尺刻度的下限。

主离合器

1、QS-650K型清筛机动力传动系统中，主离合器有什么作用？

答：(l)把发动机与传动系统柔和地结合起来，使机械平顺地起步。

(2)迅速、彻底地将发动机的动力与传动系统分离开。

（3）防止传动系统和发动机零件超载。

转向架

1、简述大型养路机械基础制动装置的作用原理。

答：基础制动装置是利用杠杆原理，将制动缸产生的推力或手制动机产生的拉力，经杠杆和拉杆的作用扩大适当倍数后，传给各闸瓦一，使闸瓦抱紧车轮，产生制动作用，达到制动、停车的目的。

五、综合高速传动

1、试述配砟整形车的高速运行的主要操纵过程。

答：(1)高速走行时的操作在主操作台，此时作业操作台的走行系统被锁定。

(2)确认挂挡开关在高速挡位（指示灯亮）。

(3)依行进方向按下前进或后退按钮，发动机转速调到最大(2300r/min)。

(4)缓解空气制动，操纵走行先导阀，逐渐加速。车速可在0～80km/h之间任意选择。注意操纵先导阀不要用力过猛，不论加速还是减速都要平缓操作。

(5)正常情况下施行空气制动进行停车，遇紧急情况操纵紧急制动停车。

(6)遇非正常状况，如液压油管爆裂，要即时按F停机按钮，关闭发动机。(7)总风压大于0.4MPa，方可挂挡走行，若总风压力不足0.4MPa，则走行操作无动作（锁定）。

转向架

1、试述采用拉杆式基础制动装置的大型养路机械，其制动缸活塞行程调整方法及调整注意事项。

答：大型养路机械活塞行程的调整都是通过调节基础制动装置中上、下拉杆的调整螺母来实现的。调整时，一般只需调整下拉杆，先松开调整螺母两侧的锁紧螺母，然后转动调整螺母，将活塞行程调整到规定的闸瓦间隙后，拧紧拉杆两侧的锁紧螺母。

调整活塞行程时的注意事项：①调整活塞行程时，应使各闸瓦与车轮踏面间的距离保持均匀。②同时更换4块以上的新闸瓦时，应按活塞彳亍程最小标准来调整。③调整后，不论在制动或缓解位置，基础制动装置的各部杠杆和拉杆都不得与其他部分相接触，以免发生障碍，影响制动机的作用。④注意调整作业的安全。

四、简答

YZ-1型空气制动机

1、什么是自动制动后的单独缓解？

答：自动制动后的单独缓解是指用自动制动阀（大闸）操纵列车制动后，通过下压自动制动阀（大闸）的单独缓解阀来单独缓解牵引动车，而不影响全列车其他车辆的制动作用。

2、简述中继阀的作用。

答：中继阀是一种气动执行元件，它接受自动制动阀（大闸）的操纵，并按照均衡风缸压力的变化，直接控制列车管的压力变化，也即列车管的充气和排气。

3、简述YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时的作用原理。

答：YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时，用作自动制动阀的空气制动阀实施均衡风缸的压力控制；中继阀根据均衡风缸的压力变化，使列车管的压力产生相应变化；分配阀响应列车的压力变化，产生制动和缓解的控制。

4、简述YZ-1型空气制动机在控制单机运行时的作用原理。

答：YT1型空气制动机在控制单机运行时，用作单独制动阀的空气制动阀实施作用管的压力控制，再通过分配阀均衡部去控制制动缸的压力变化，从而实现制动与缓解作用。

5、为什么大闸制动称为间接制动？而小闸制动称为直接制动？

答：大闸操纵控制须通过均衡风缸压力的变化转变成列车管压力的相应变化，再去控制制动缸的压力变化。而小闸操纵控制是直接去控制制动缸压力的变化，因此，小闸制动也称为直接制动，大闸制动则称为间接制动。

6、制动系统设置调压阀有何作用？

答：制动系统设置调压阀是为了满足系统对不同调定压力的需要，并保证稳定的供风量。

7、YZ-1型空气制动机的综合作用包括哪几种工作状况？

答：YZ-1型空气制动机的综合作用，分为以下五种工作状况：自动制动作用、单独制动作用、自动制动后的单独缓解、紧急制动、紧急制动后的单独缓解。

JZ-7型空气制动机

1、简述JZ-7型空气制动机紧急制动作用性能试验操作过程。答：将自动制动阀手柄自运转位移置紧急制动位。(1)列车管自定压下降至零的时间不得大于3s。(2)制动缸压力应为420～450kPa。

(3)制动缸压力升压时间应为4～6s。

2、简述JZ-7型空气制动机单独制动作用性能试验。答：将自动制动阀手柄置运转位。

(1)单独制动阀手柄置于制动区，阶段移动手柄。阶段制动或阶段缓解作用应稳定。

(2)单独制动阀手柄自运转位直接移置全制动位。制动缸压力由零升至

280kPa的时间应小于3s。

(3)单独制动阀手柄自全制动位移回运转位。制动缸压力从300kPa降至35kPa的时间不得大于4s。

3、JZ-7型制动机有哪些主要部件组成？

答：JZ-7型空气制动机主要由自动制动阀（大闸）、单独制动阀（小闸）、中继阀、分配阀、作用阀等组成。

4、简述自动制动阀的功用及位置。

答：自动制动阀用来操纵全列车的制动及缓解，它有7个作用位置，自左至右依次为过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位、紧急制动位。

5、简述单独制动阀的功用及位置。、答：单独制动阀只操纵机车本身的制动及缓解。它有3个作用位置，即单独缓解位、运转位、全制动位。

6、简述中继阀的功用。

答：中继阀受自动制动阀的控制，根据均衡风缸的压力变化而动作，是直接控制列车管的充气或排气的部件。

7、简述分配阀的功用。

答：分配阀根据列车管压力的变化而动作来控制作用阀的供风或排风，使机车制动或缓解。

8、作用阀有何作用？

答：作用阀：它是自动制动阀和单独制动阀的执行机构，其作用是根据作用管的压力变化而动作，从而控制机车制动缸的充气和排气，使机车产生制动和缓解作用。

五、综合

YZ-1型空气制动机

1、试述大型养路机械运行中，实现YZ-1型制动机自动制动作用的大闸操纵过程。

答：操纵大闸，可对大型养路机械所牵引的车列进行制动与缓解，实现制动机的自动制动作用。①操纵大闸时，应把小闸手把放在缓解后的运转位。

②自动制动后，若需单独缓解作牵引动车的大型养路机械，可通过下压大闸手把实现。

③操纵大闸手把在制动位与保压位之间移动，通过控制列车管压力在有效降压范围(500～360kPa)内的阶段停留，可实现制动缸压力在0—360kPa之间的阶段上升。

④操纵大闸手把在缓解位与运转位间移动，通过控制列车管压力在定压范围(0～500kPa)内的阶段停留，可实现制动缸压力在360～0kPa之间的阶段下降。

⑤制动后，根据需要，将大闸手把移到保压位或运转位，以利用或不利用列车管泄漏的自动补风功能。

⑥手把转换位置时，动作应迅速。

2、试述YZ-1型制动机自动制动性能试验的操作过程及性能指标。、答：进行自动制动性能试验时，单独制动阀应放在缓解位

(1)制动性能将自动制动阀手柄由缓解位移至制动位，均衡风缸压力由500kPa降至360kPa的时间为5～7s，制动缸压力由0升至最高压力（340～380kPa）的时间为6～9s。

(2)制动后的保压性能制动缸压力升至最高后，将自动制动阀手柄从制动位移至保压位，测定制动缸压力泄漏量每分钟不大于10kPa。

(3)缓解性能将自动制动阀手柄从制动位移到缓解位，均衡风缸压力由零升至480kPa的时间为5—7s。制动缸压力由最高值缓解至35kPa的时间为5～8s。

(4)缓解后的保压性能完全缓解后，将自动制动阀手柄以缓解位移至保压位，测定均衡风缸压力下降每分钟不大于5kPa，列车管压力下降每分钟不大于10kPa。

(5)阶段制动性能检查将自动制动阀手柄在制动位与保压位间移动，施行阶段制动，阶段制动作用应稳定。

(6)单缓性能 自动制动后，将自动制动阀手柄移至保压位，下压手把，制动缸压力应即刻开始下降，并能缓解至零；停止下压手把，制动缸压力停止下降。

3、试述YZ-1型制动机的制动（或控制）过程。、答：1.控制全列车运行

自动制动阀（大闸）→均衡风缸→中继阀→列车

管压力变化→分配阀→制动缸。YZ-I型空气制动机在控制全列车运行时，用自动制动阀（大闸）实施均衡风缸的压力控制；中继阀根据均衡风缸的压力变化，使列车管的压力产生相应变化；分配阀响应列车管的压力变化，产生制动和缓解的控制。

2.控制单机运行 单独制动阀（小闸）→作用管压力变化→分配阀→制动缸。YZ-I型空气制动机在控制单机运行时，用单独制动阀（小闸）实施作用管的压力控制，再通过分配阀均衡部去控制制动缸的压力变化，从而实现制动与缓解作用。

4、说明YZ-1型空气制动机的作用原理。

答：(1)YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时，用作自动制动阀的空气制动阀实施均衡风缸的压力控制；中继阀根据均衡风缸的压力变化，使列车管的压力产生相应变化；分配阀响应列车管的压力变化，产生制动和缓解的控制。(2)YZ-1型空气制动机在控制单机运行时，用作单独制动阀的空气制动阀实施作用管的压力控制，再通过分配阀均衡部去控制制动缸的压力变化，从而实现制动与缓解作用。

5、如何理解中继阀通过均衡风缸的压力变化来控制列车管压力变化的含义？

答：只要操纵自动制动阀，使均衡风缸压力发生变化，必然引起中继阀模板鞲鞴两侧的压力差发生变化，从而引起中继阀内的供风阀或排气阀的开闭，促使总风向列车管充风或列车管向大气排风，列车管的压力也相应发生同步变化，直至列车管的压力与均衡风缸压力达到一致。

JZ-7型空气制动机

1、试述JZ-7型制动机各阀件的控制关系。答：JZ-7型制动机中各阀的控制关系如下：

（1）自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管空气压力变化→车辆分配阀→车辆制动缸∟→机车分配阀→作用阀→机车制动缸

（2）单独制动阀→作用阀→制动缸

2、试述JZ-7型制动机的操纵原则。答：制动机操纵原则

（1）运行前必须认真检查制动机各部位是否良好，并充分试闸，确认制动机良好时，方可运行。

（2）运行途中，尽量减少不必要的制动，以减少轮瓦的磨损，延长使用寿命。

（3）制动或减速时，保持较均匀地减速，以避免和减少列车冲击，达到平稳操纵。

（4）不必要的情况下，绝不使用紧急制动，以减少轮瓦的急剧磨损。（5）实施紧急制动后，应对基础制动装置、车钩等进行认真检查，经试闸确认无损，方可运行。

3、试述JZ-7型制动机的操作要求。答： 操作要求

（1）本制动机只允许本务司机一人操纵。

（2）本制动机只配备单独制动阀手柄、自动制动阀手柄各一个。操纵时，应将非操纵端的两个阀手柄置于手柄取出位，并取出手柄，置于操纵端，确保行车安全。

（3）无论是担当本务机车还是重联补机，客货车转换阀均置于“货车位”。（4）自动制动阀可操纵全列车的制动和缓解；而单独制动阀只操纵本车的制动和缓解。

（5）本务司机应熟知制动机性能。并能检修、排除故障，具有实际操作经验。

4、试述分配阀的功用及组成。

答：分配阀是机车空气制动机的重要部件，它根据列车管内的压力变化来控制作用风缸的充气和排气，并通过变向阀、作用阀的作用来实现机车的制动、保压或缓解。分配阀由主阀部、副阀部、紧急部和管座几大主要部分组成，另外还附设有4个风缸，其中工作风缸用来控制主阀的动作，降压风缸用来控制副阀的动作，紧急风缸用来控制紧急放风阀的动作，作用风缸用来控制主阀和作用阀的动作。

四、简答题

1.车钩缓冲装置有哪三种功能？

1.车钩缓冲装置有哪三种功能？

1)联挂—使车辆与车辆之间能够联挂和摘解，并保持一定的距离 2)牵引—把动车牵引力传递给其他车辆

3)缓冲—缓和与衰减运行中由于牵引力的变化和制动力前后不一致而引起的冲击和振动

2.联挂前后车辆两车钩高度差较大时有什么危害？ 2.联挂前后车辆两车钩高度差较大时有什么危害？

答：当联挂中的车辆两车钩联接中心线的差值超过一定范围时，高车钩的下钩耳、低车钩的上钩耳受力很大，将引起车钩的附加弯曲，加大各部分的应力，更严重的是有可能因车辆振动而发生脱钩事故，危及行车安全。

四、简答

1、大型养路机械行车安全装备主要包括哪些组成部分？

答：大型养路机械行车安全装备主要包括：机车信号机、轨道车运行控制设备(GYK)、列车无线调度通信设备以及与之配套的传感、信息输入、信息输出和连接设备等。

2、机车信号发码器的作用。

答：通过发码器发出符合规定的移频信号，来检测机车信号是否工作正常。

3、GYK具有几种监控模式？

答：GYK具有正常监控模式、目视行车模式、调车模式、区间作业模式和非正常行车模式五种基本控制模式。

4、区间作业模式分为那五种状态？

答：五种状态为：区间作业进入、区间作业返回、区间作业防碰、区间作业编组、5km/h连挂作业。

5、非正常行车模式有几种行车状态? 答：非正常行车模式具有地面信号确认﹑路票行车、绿色许可证行车﹑引导进站四种非正常行车状态。

6、GYK的组成主要有哪几部分？

答：GYK组成有主机、人机界面（DMI）、机车信号机、接收线圈、速度传感器、压力传感器、制动装置(电磁阀）、熄火装置、故障隔离装置、警惕按钮、轴温监测装置接口（可选)。

四、简答

运行操纵

1、未装撒砂装置的大型养路机械在运行中，遇钢轨潮湿或有油时，司机应如何操作？

答：大型养路机械运行中，遇钢轨潮湿或有油时，司机在保证发动机转速不超过1000 r/min的情况下，换挡至第二（或第三）挡，缓解空气制动机，通过操纵油门手柄，缓慢增加发动机转速，使大型养路机械驶离。

2、简述捣固车、动力稳定车停机的操作步骤。

答：(1)速度挡选择器处于空档位，切断动力换挡变速箱控制主开关。(2)按下发动机停机按钮，使发动机在怠速下停机。

3、大型养路机械联挂机组在摘钩时，应执行什么样的作业程序？

答：摘钩时，应严格执行“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”的作业程序。

4．大型养路机械需要停车时，应如何操作？ 答：

1)发动机不得从满负荷工况突然停车，而应将发动机卸载后降低转速至怠速位，然后施加空气制动，直到完全停止不动。

2)强制降速并停止运行期间，速度档位也可不做转换，待车完全停稳后再将档位选择器置于空档位。即在任一档内均可实施制动停车。

五、综合

1、大型养路机械动车前，必须对车辆进行哪些安全检查？

答：①所有作业装置及检测装置均必须处于正确的锁定位置并用安全链加以

固定。

②各作业系统的卸荷开关转到卸荷位。③确认各显示仪表、指示灯均显示无误。④对基础制动装置进行检查。⑤进行制动机性能试验。

⑥检查照明、雨刷器及报警装置（报警灯、气喇叭），保证工作正常。⑦确认车下无人和障碍物，材料车上无人搭乘。

2、大型养路机械机组到达施工工地，各机械车摘解过程及注意事项有哪些？

答：摘钩时，应严格执行“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”的作业程序，注意安全。具体操作过程如下：

1、连挂车列施行空气制动停车。

2.先关闭牵引车、后关闭被挂车的列车管折角塞门。

3、摘开制动软管。

4、提起前面机械车与连挂端车钩装置的钩提杆，使车钩处于开锁状态。

5、根据摘钩人员的信号，鸣笛移动动车。

运行操纵

1、试述D08-32捣固车起步和运行时，改变运行速度的操纵方法。答:(1)运行启动后，为提高运行速度将发动机油门手柄置于最高转速位。

(2)待车在一挡内逐渐加速至最高速度，约为25km/h时，将挡位升至二挡。

(3)待车在二挡内逐渐加速至最高速度，约为47km/h时，将挡位升至三挡。

(4)改变发动机转速和挡位，可控制运行速度。运行中必须注意自运行速度最高不能超过80km/h，严禁超速驾驶。

(5)在转换速度挡位时，遇到由高速挡位换为低速挡位时，即降速运行工况，必须当本机的速度与相应的挡位一致，动力换挡变速箱的自动控制锁闭机构已脱开后方可进行。如果确实需要快速换挡减速，在降低发动机转速的同时应施加空气制动强制减速。

2、试述机组到达施工工地，对各机械车进行摘挂作业的操作过程。

答：摘钩时，应严格执行“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”的作业方法，注意安全。具体操作过程如下：

(1)联挂车列施行空气制动停车。

(2)先关闭牵引车后关闭被挂车的列车管折角塞门。(3)摘开制动软管。

(4)提起前面机械车与联挂端车钩装置的钩提杆，使车钩处于全开状态。

(5)根据摘钩人员的信号，鸣笛移动动车。

(6)关闭无动力回送装置塞门，打开中继阀前列车管塞门，或者合上无动力回送主、辅车转换阀。

(7)启动柴油发动机，待空气制动系统充满风后以不超过30km/h速度运行至指定地点停车。

3、大型养路机械动车前，为充分保证运行中的安全可靠，在发动机起动后必须进行哪些检查？

答：为保证运行安全，在发动机起动后必须就下列事项进行检查和确认，以充分保证运行中的可靠性。①所有作业装置及检测装置均必须处于正确的锁定位置并用安全链加以固定。②各工作装置的卸荷开关扭转到卸荷位。③确认各显示仪表、指示灯均显示无误。④对基础制动装置进行检查。⑤进行制动性能试验。⑥检查照明、雨刷器及报警装置（报警灯、喇叭），保证工作正常。⑦确认车下无人和障碍物，材料车上无人搭乘。

4、大型养路机械机组到达施工工地，各机械车摘解过程及注意事项有哪些？ 答：摘钩时，应严格执行“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”的作业方法，注意安全。具体操作过程如下：(1)连挂车列施行空气制动停车。(2)先关闭牵引车、后关闭被挂车的列车管折角塞门。(3)摘开制动软管。(4)提起前面机械车与连挂端车钩装置的钩提杆，使车钩处于全开状态。(5)根据摘钩人员的信号，鸣笛移动动车。(6)打开中继阀前列车管塞门，或者合上无动力回送主、辅车转换阀。(7)启动柴油机，待空气制动系统充满风后以不超过30km/h速度运行至指定地点停车。

5、气温低于5℃如何启动发动机？

答：在气温低于5℃时应当启用火焰加热塞。起动过程为：将起动开关拉起至低于运转位的预热位并保持，待预热指示灯发亮后即刻拉起动开关至起动位，发动

机着火后，立即松开起动开关。万一发动机预热起动没有起动起来或排出灰白色的烟雾，须将起动开关再恢复到预热位补充加热。补充加热不得超过3min，连续起动时间不得超过15s。只有当部分着火能带动发动机旋转时，连续起动时间才可为20-25s。如果发动机第一次起动没有转起来，为了保护蓄电池，到下一次前应休息2min。

6、试述施工结束后，对各机械车进行连挂作业的操作过程。

1)联挂动车试风试闸后，以不超过30km/h的速度运行到被挂车前50m处一度停车，并调整运行速度。

2)联挂动车以不超过5km/h的速度运行至被挂车2m处二度停车。3)检查动车和被挂车的风管、车钩，做好联挂准备。

4)提起动车和被挂车车钩装置的提钩杆，使车钩处于全开状态。

5)动车以不超过3km/h的速度平衡联挂，然后换向伸钩试拉，确保连接可靠。6)接好制动软管，打开开车管折角塞门，检查确认无泄漏。7)松开被挂车的手制动。

四、简答

1、简述大型养路机械的气动控制部分日常检查保养主要内容及要求。

答：检查气动系统压力是否正常，各管路、气缸等有无漏泄，检查气锁、雨刷等气动装置的状检查气动回路给油器的油位。

2、简述大型养路机械二级检查保养周期的规定。、答：发动机每工作300h和600h进行一次，其他工作装置每工作200h进行一次。二级检查保养时需先完成一级检查保养工作。

3、对于处于磨合期的大型养路机械在使用时有什么限制要求？

答：启动发动机，怠速运转不少于lOmin，待机体温度上升后，带负荷运转。

所带负荷不得超过额定负荷的75%～80%，最高自行速度不得超过60km/h。

4、简述大型养路机械气动控制系统日常检查保养的内容及要求。

答：检查气动系统压力是否正常，各管路、气缸等有无漏泄，检查气锁、雨刷等装置的状况；检查气动回路给油器的油位。

5、如何按要求更换发动机机油滤筒？

答：更换滤筒时，要注意清洗滤清器托架的密封面，必须用专用工具拧紧滤筒。装好滤筒后，启动发动机，注意检查机油压力是否正常和滤筒的密封是否良好。

6、大型养路机械的针对性检查保养分为那几种情况？

答：大型养路机械的针对性检查保养分为：临时停放、工地转移、长期封存和磨合期的检查保养。

7、大型养路机械临时（短时期）停放时，应如何进行保养？

答：每周进行一次全面的日常检查保养工作，起动柴油机并运转15～20min，在作业工况状态下，使各工作装置在空载状态下运转，直至各摩擦零件表面保持有一定的油膜为止。

8、简述更换发动机机油的正确做法。

答：更换机油必须在发动机热机状态下进行。放油时，待全部机油流出后再将放油塞拧紧。加注新机油时必须保证加油口及新机油的清洁，必要时可采取有效的过滤清洗措施。当油面至油尺上部的刻度时，停止加油。加油后，发动机经短时间运转应再次检查油位。

9、大型养路机械日常检查保养中，发动机润滑油的油位检查是如何要求的？

答：磨合期（新发动机或解体检修后50h内）应每天检查两次，正常运用中每天检查一次。当润滑油油位为油标尺下刻度时，必须立即补油。

10、大型养路机械气动控制系统日常检查保养主要包括哪些内容？

答：（1）检查空气压缩机的工作是否正常、气动系统压力显示是否正确。（2）排放储风缸中的积水、杂质。

（3）检查气动软管、钢管、管接头及其它气动部件有无松动、泄漏。（4）检查气锁、雨刷，弦线等装置的状况。

（5）检查油雾器的油位。

11、工地转移后的检查保养。

答：

1、解除各车型工作装置锁定机构的加固设施。

2、按临时停放要求进行一次检查保养。

3、检查捣固车和动力稳定车的方向和水平检测记录系统的检测精度，必要时重新进行标定；根据将要进行施工作业区段的钢轨类型调整夹轨钳的伸出长度。

五、综合

1、试述更换发动机机油的正确做法。

答：更换机油必须在发动机热机状态下进行。放油时，待全部机油流出后再将放油塞拧紧。加注新机油时必须保证加油口及新机油的清洁，必要时可采取有效的过滤清洗措施。当油面至油尺上部的刻度时，停止加油。加油后，发动机经短时间运转应再次检查油位。

2、大型养路机械动车前，为充分保证运行中的安全可靠，在发动机起动后必须进行哪些检查？

答：为保证运行安全，在发动机起动后必须就下列事项进行检查和确认，以充分保证运行中的可靠性。①所有作业装置及检测装置均必须处于正确的锁定位置并用安全链加以固定。②各工作装置的卸荷开关扭转到卸荷位。③确认各显示仪表、指示灯均显示无误。④对基础制动装置进行检查⑤进行制动性能试验。⑥检查照明、雨刷器及报警装置（报警灯、喇叭），保证工作正常。⑦确认车下无人和障碍物，材料车上无人搭乘。

3、大型养路机械动力传动系统及走行机构的日常检查保养内容有哪些？ 答：

1、检查车钩及缓冲装置，检查制动风管有无异常。

2、检查车轮、车轴、轴箱等有无异常。

3、检查各传动轴有无裂纹，连接法兰、连接螺栓有无松动。

4、检查走行油马达、减速箱等的油位，每周检查一次车轴齿轮箱的油位。

5、启动发动机，检查变矩箱器的油位，检查动力变速箱是否有异常。

6、检查各离合器的动作状态是否良好。

7、检查各传动轴转动时有无异常。

8、检查液压减震器和橡胶减震器的作用是否正常。

五、综合

1、大型养路机械在运行或调车作业中脱轨时，司机应如何处理？

答：(1)迅速查明情况，尽快向就近车站值班员报告车辆脱轨情况（车次、时间、地蠃、人员伤亡情况、车辆及线路损伤程度，脱轨原因、自身能否起复），并收集现场资料，同时在行车日志上做好记录。

(2)司机必须对脱线车辆做好防溜措施，并按《技规》要求做好防护，当影响邻线运行时，一并做好防护。

(3)脱轨后能起复时，应立即明确现场起复指挥人，严格实行“单一指挥”的原则。

大型养路机械问答题 篇2

随着列车长时间的运行和自然环境的变化下, 使得铁路线路发生形变, 甚至有很大程度的损害。为了保证列车平稳、快速、安全的运行, 让跌路线路的寿命变得更加久远, 就要做好线路的维修和养护工作, 让铁路线路能够正常的使用。在列车刚引入我国时, 铁路养护只能通过人力养护, 这样做的缺点是工作效率低, 作业质量不高, 劳动强度大。随着科技的迅速发展, 我国的铁路事业也得到的飞速的发展, 铁路养护不再依靠人力养护, 而是通过使用小型机械开始养护。小型机械的工作效率高, 作业质量高, 大大减轻了养护工人的劳动强度。为了更好的保障铁路线路的正常使用, 铁路机构设立了养路工区和机械化工区, 开始使用小型养路机械。随着时代的进步, 人们开始越来越依靠铁路运输, 导致我国的铁路运输密度增大。使得铁路线路的养护工作也变得越来越繁忙。一些非标准自制设备和小型养路机械的修理手段已经无法保障铁路线路的正常维修。与此同时, 日益现代化的轨道结构也不能适应养路机械的轨道结构。在种种的不利因素下, 我国的铁路养护不得不转向大型机械化。

1 我国铁路大型养路机械发展历程

80年代初期, 我国铁路线路养护逐渐进入发展阶段, 小型养路机械的使用已经不能保质保量的完成铁路线路的养护维修。于是鉴于这种落后的情况, 人们对发展养路机械化工作在观念上发生了翻天覆地的变化, 即:养路机械化的技术支撑是铁路高速发展不可或缺的一部分;养路机械化必须有更好的技术支持;养路机械化设备必须投入更多的精力;高科技的养路机械更需要合理的维护等。由于以上这些认识为养路机械化工作的持续发展提供了坚实的基础, 也因为这些翻天覆地的观念变化使得铁路部在上世纪末、本世纪初进行了大规模的、意义深远的铁路改革。铁道部通过认真的论证和考察, 大胆的提出了研发大型机械, 跨越中型机械的思路, 在繁忙线路方面也达成了露天工作的共鸣。于是在铁路线路建成初期, 我国铁路部引进了国际顶级的大型养路机械产品及其制造技术, 这一先进技术也被由北京二七轨道交通装备有限责任公司等单位组成大型养路机械联合机构所掌握, 并且开始投入生产。与此同时, 铁道部确立了大型养路机械的创新思路, 采取“高科技引进—吸收、消化—国产化—生产、创新”的方针。自从我国引入大型养路机械以来, 铁路线路养护工作已经发生革命性的改变, 维修体制也已经变得更加完善。在保障铁路的正常的运营下, 铁路线路养护的效率和质量也得到极大的提高。在铁路线路养护的施工中, 维修事故也明显的减少了。大型养路机械设备的引入为我国的铁路事业做出了不可估量的贡献, 也正是由于大型养路机械的引入, 使得我的大型养路机械事业以不可阻挡之势飞速的向更好的方面发展。随着大型养路机械的种类增加和铁路线路养护对大型机械的过度依赖, 使得铁道部不得不将大型养路机械的使用人员队伍迅速壮大[1]。

2 我国大型养路机械的发展前景

大型养路机械的使用, 解决了我国铁路依靠人工养护的难题, 它还保质保量的完成了铁路线路的养护工作, 提高了线路维修工作效率和工作质量。尤其是通过20多年的迅速发展, 我国的大型养路机械已经发展到了很大的规模, 铁路线路的养护水平也即将达到先进水准。现在, 与国外的铁路事业相比较, 我国的大型养路机械数量最多, 所要保养得线路也是最长的。事实证明, 大型养路机械的引入大大确保了线路质量的稳固和列车的安全运行。大型养路机械是高速铁路运输安全的必要选择。回想我国大型养路机械的发展历史, 从刚开始的一无所知, 到现在的拥有量最多, 大型养路机械的发展发生了翻天覆地的变化。那么接下来的发展思路, 就应该抓住“从大到强”的思想, 迅速发展我国的铁路事业。重点应把握以下四方面:

1) 养护装备的功能多样化。

现在, 为了能够满足不同病害和不同线路的处理需求, 我国已拥有清筛、捣固、配砟、稳定、物料运输、机械换枕、钢轨打磨、线路铣磨等大型养路机械养护系列装备。由于高铁时代的到来, 列车运行的速度的逐渐提高, 这将会对钢轨平顺的精度和线路质量的要求更高。为此, 想要更好的发展机械养路。首先要做到机械类的种类完整。由于在其他线路大型机械养护和隧道、道岔、桥梁等特殊线路养护困难地段未涉及领域, 我国还缺少经验。所以, 我们要在现有的大型机械装备的基础上开发相关设备, 不断创新以解决大型养路机械相对薄弱的难题。为了满足更高规格的要求, 还应加快研发客运专线维修养护产品和高速铁路维修养护产品, 在更高的水平上发展我国的大型养路机械。其次是做好机械设备的升级换代工作。在引进国外先进技术的前提下, 配合我国铁路线路的具体情况, 对先进技术加以升级, 使之更好的适应我国铁路运输特点。还应该改变目前大量人工参与铁路线路养护的局面, 通过开发大配套设备, 以解决人力成本的日益增加问题, 使各项施工的自动化程度有所提高[2];

2) 制造技术国产化。

如今的大型养路机械制造都以实现国产化, 虽然国产装备已经占领了我国大型机械的半壁江山业, 但是真正的核心技术还没有真正意义上的存在于国产中。在引入大型养路机械的思路上, 应该坚持先引进, 后创新的方针, 在了解国外顶级技术的同时, 使自身的核心技术更加完善。在提高国内厂家的开发能力方面, 应调整产业结构, 转变发展方式, 对北京二七轨道交通装备有限责任公司、宝鸡南车时代工程机械有限公司、襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司、昆明中铁大型养路机械集团有限公司等大型养路机械制造企业增加资金投入, 加大指导力度, 坚持高标准、高质量、高性能, 使大型养路机械的国产化率不断提升, 加强自主知识产权的新产品的开发, 促使国产大型养路机械向更高水平, 更尖端的方向发展;

3) 设备检修专业化。

大型养路机械在铁路修护中具有得天独厚的优势, 是传统人工养护无法比拟的。但是在实际运用过程中, 大型养路机械的使用并非我们想象那样完美。有时一个部件的损坏就会使整个机械不能工作, 造成人力物力的损失。所以, 要在在设备保障上探索“轮修、厂修”科学的检修模式, 利用检修基地, 提高检修水平和检修质量, 使设备故障周期更长, 通过设定科学有效的管理方案, 以减少事故的发生数量、使大型养路机械的优势最大化;

4) 运用组织高效化。

大型养路机械的使用存在着非常大的困难, 在使用过程中要有一定的准备时间和撤出时间, 这样就导致真正的工作时间比较短, 造成了大型养路机械运用多的浪费。所以, 我们就要使大型养路机械既不干扰运输还要更好的服务运输。首先, 要优化大型养路机械的作业流程。挖掘大型养路机械的潜力, 结合不同病害类型和不同线路等级, 采用大中小型、高中低端养路机械相互搭配使用, 让养路机械更合理的使用。其次, 大型养路机械运用在时间上给予充足, 减少反复准备浪费的时间, 使得大型养路机械的使用效率最大化。最终的目的就是让大型养路机械最大程度的为铁路事业做贡献[3]。

3 养路机械发展前景展望

经过20多年的发展, 大型养路机械已经具有非常大的规模, 养护水平也已接近世界的顶级水准。现在, 国产大型养路机械设备已经占取我国大型养路机械总量的90%。在接下来的数年里, 养路机械市场将呈现如下特点:1) 与高速铁路有关的养路机械将存有非常大的需求量;2) 现在常用的养路机械机型需求将明显减少;3) 大中小型、高中低端养路机械将趋向合理化;4) 桥梁、隧道、道岔相关养路机械将会有一定的需求。自从中国引入大型养路机械以来, 大大减少了工人维修的劳动量, 解决了靠人工养护铁路线路的困难问题。大型养路机械的使用即保证了列车的正常运行, 又保证了行车安全。大型养路机械已成为提高既有线路效能, 确保线路质量, 保证重载、大密度铁路、高速运输不可或缺的现代化设备, 大大地推动了我国铁路事业的进步, 为铁路事业做出了巨大贡献[4]。

4 结论

大型养路机械的引入已悄然20多年了, 从无到有, 从有到大, 从大到强, 经过不断的创新与探索, 大型养路机械迅速发展壮大, 成为铁路技术装备现代化不可或缺的一部分。大型养路机械的广泛运用, 不仅提升了铁路线路维修作业的质量, 还终结了我国铁路线路依靠人工养护的历史。大大提升了列车的运行速度, 解决了施工与运输的矛盾, 使列车更快速, 更安全的运行。更尖端的技术引进, 将大大促进大型养路机械事业的飞速发展, 为铁路技术现代化装备贡献巨大的力量。

摘要：随着铁路事业的迅速发展, 我国铁路养护手段由早期的人力养护, 到逐渐开始使用小型机械, 再到发展使用大型机械化。大型养路机械为我国的高速铁路安全运营起到了十分重要的作用。在国家的大力支持下, 在引入高端技术, 掌握吸收再创新的指导思想下, 我国的大型养路机械迅速成长, 从当初的无知, 到现在的精通。

关键词：大型养路机械,国产化,技术引进,技术创新

参考文献

[1]冯娜娜, 张思婉.我国铁路线路大型养路机械的现状与发展[J].郑州铁路职业技术学院学报, 2010 (12) .

[2]赵文芳.铁路大型养路机械的发展历程及展望[J].中国跌路;2012 (11) .

[3]王忠.大型养路机械在大准铁路的应用现状及发展前景[J].内蒙古科技与经济, 2011 (7) .

大型养路机械问答题 篇3

关键词：大型养路机械；电气系统；检修

大型养路机械的故障预防是一项复杂的系统工程，涉及到机械的设计、制造、使用、保养、维修、运输、存放等多个环节以及人员的素质。对于施工和运用单位，为确保大型养路机械的正常使用，在检修的基础上，必须确保大型养路机械运用状态良好或出现故障后能迅速有效处理，确保施工作业安全。

1.大型养路机械现状

“为铁路强基固本”的神圣使命，以发展我国铁路养路机械事业，通过引进技术、消化吸收和再创新，由昆明中铁集团大型养路机械公司开发了一批具有自主知识产权的新产品。形成清筛、捣固、配砟、稳定、物料、焊轨等多个系列30多种产品。大型养路机械是铁路技术装备现代化的重要组成部分，对提高线路质量和作业效率具有重要作用，是确保铁路高速重载和安全运营不可缺少的重要装备。随着中国铁路的技术进步和装备现代化的发展，大型养路机械的综合作业范围覆盖了全国繁忙干线的大修、维修作业主要项目，大大提高了线路维修作业质量，结束了我国铁路依靠人工养护的历史，促进了铁路工务修程、修制的改革。在我国铁路历次大面积提速和青藏铁路等新线建设中发挥了不可替代的作用，使我国铁路养路机械的整体技术装备水平进入了世界先进行列。

2.电气系统检修的基本方法

大型养路机械电气设备容易出现各种类型的故障，导致电气设备故障出现的原因也比较多。然而，归结起来大体是电器件损坏或电气调整值误差、控制板损坏等类型。为更好地找出故障部位，我们可通过下列检测方法进行。

2.1.感觉诊断法

电气设备故障产生很多都会有发热异常现象，甚至冒烟或冒出火花，养路机械工况骤变等。针对上述现象，我们可通过肉眼、耳听或鼻子来观察和找出故障。

2.2.互换法

里换法，即从系统中拆除怀疑部件，并替换一个新的部件，从而判断电器件有没有故障存在。排查过程中，假如新件换上后系统运行正常，则表示其他器件性能基本合格，故障出在被换置件上；如无法正常工作，则表明本系统中的其他电器部件存在问题。

2.3.仪表检查法

仪表检查法又被称为直接测试法。它是通过测量仪器对测电器元件进行直接测量。例如，我们怀疑转速传感器存在问题，则可用万用表或者是示波器对该器件的相关性指标进行测量。同时，对应电阻值，或电压、电流值。通过万用表测试对应的多路显示测试参考值，对比变化情况判断电气故障点的位置。

2.4.导线短路与拆线试验法

短路试验法，即用一根导线，直接将电源和用电设备短接起来，从而换下原导线，对其展开测试。假如用电设备运行通畅，表明之前的线路连接不畅，应对电路中的开关、继电器等关联件进行检测，或启动电路中启动马达的测试。拆线试验法，则是将导线拆除，从而诊断电路中的短路现象，如果搭铁现象消失，则说明该段线路搭铁。

2.5.跟踪法

跟踪法，也可认为是顺序查找法。在大型养路机械电器系统检修过程中，我们通过观察、分析也可找出故障部位。例如，诊断柴油机启动电路断路故障时，应先测试启动电机、停机电磁阀等接线端子对应的配电箱内端子号是否得电，测量对应的电压值。大型养路机械电气系统较为复杂，诊断电路故障大体可通过顺查法与逆查法来进行。分析电路故障时，从电源到用电设备依此进行检查；而后者则是从用电设备到电源分段进行检查。

2.6.条件改变法

不少故障出现频率是间歇的，也有部分故障要在特定的条件下才能出现。在大型养路机械电气系统检修中，通过会采用条件改变法来对故障进行诊断。该种方法又可细分为条件附加法与条件去除法两种。前者表现为：在某种条件下未出现明显故障，如此刻要诊断该机件的相关故障，应增加某些条件。后者则与之相反，也就是要将该条件去除。

2.7.分段查找法

分段查找法，即根据结构关系，将系统划分为多段，而后在各段输出点展开检测，找出故障的具体位置。这种检修方法缩小了故障查找范围，其诊断率也比较高。

3. 大型养路机械电气系统故障预防

3.1.做好常规检查保养

在大型养路机械施工前，机械车在停留驻地大型养路机械车组人员进行检查，做好机械的日常保养工作。车组人员应将机械检修与保养作为其日常工作中的要点，并落实好“精检细修”的检修方针；设备管理部门部门应积极对职工开展检修保养知识培训，将其列入职工收入考评体系中。

3.2.及时跟踪和反馈检修质量信息

应重视检修质量信息反馈工作，便于提升检修效果。当天开展的检修工作，车长或技术人员应当天检查与核实。复查时，应通过作业的模拟状态来对检修效果进行复核，仔细观察电气系统的运行状况，以及各机构的参数及仪表指数是否正常。做到及时做好检修记录，及时补漏填缺，并做好后期的质量跟踪，从源头上消除故障隐患。

3.3.实施大型养路机械安全风险管理

应严格实施大型养路机械安全风险管理，切实做好故障预防工作。首先，要对大型养路机械电气系统的安全风险进行分类管理，并采取有效的管控措施，要做好闭环管理，将安全当做铁路运输中的重点。其次，对大型养路机械电气系统中的故障应采取应急措施。通过制定应急处理预案，大部件故障处置办法等。将处置步骤、措施及责任明确下来。再者，应完善电气系统的安全风险管理机制。将安全意识灌输到大型养路机械运行及施工过程中去，逐步提高大型养路机械运用的效率。

4. 结论

大型养路机械电气系统容易出现各种各样的故障，且各类故障产生的原因也大不相同。通过上述方法及措施来诊断和预防机械电气系统故障，就会取得较为可观的成效，它不仅能帮助我们快速找到故障点，便于检修人员的处理，同时也有效提高了大型养路机械的作业效率。

参考文献：

[1]韩志青，唐定全.抄平起拨道捣固车[M].北京：中国铁道出版社，2011.

[2]铁道部运输局基础部.大型养路机械综合管理工作指南[M].北京：中国铁道出版社，2010.

[3]张倩. 基于Agent与故障树的故障诊断专家系统的研究[D].大连

大型养路机械问答题 篇4

摘要：本文针对大机检修工艺管理过程中存在的问题，进行了分析并提出相应的措施，同时对检修工艺管理的模式进行了探讨。

关键词：大型养路机械 运用检修 工艺管理 措施

一、概述

对于使用大型养路机械的单位而言，大机状态是否良好是影响安全生产的重要因素。如何才能保证大机良好，这就必须要有一套与之相适应的设备检修系统。因此需要不断对大型养路机械检修工艺的管理进行创新，解决现阶段检修工艺管理过程中存在的问题，探索新的检修工艺管理办法，以提高大型养路机械检修质量，建立适合本单位的设备检修管理系统，才能做到检修监测不漏项，保质保量完成各类保养检修任务。

二、状况

从近期对大型养路机械检修时工艺范围的落实情况看，我们检修工艺管理过程中仍存在一些问题。

（一）技术管理存在漏洞

1)是检修工艺、范围存在制定不周全、职工理解不到位的问题。例如大型养路机械轴箱轴承拆卸工艺制定不周全，职工不知如何操作，致使工艺无法执行。2)是检修工艺、范围存在不完善的问题。随着大型养路机械不断采用新技术和检修技术的不断更新，检修工艺要

不断修订，例如捣固车捣固装置的自动注油装置没有检修方法。3)是检修标准规则更新存在滞后的情况。如曾有轮对数据测量未及时按新规则标准更新。4）是不按技术要求作业。车间在检修时未完全按设备科下发的技术文件执行，不能够按规定的时间完成。

（二）检修工艺范围的执行存在漏检漏修的现象

1）是工艺执行中存在不按工艺进行检修而单凭经验检修的问题，例如清筛机车轴轴端面探伤后组装车轴轴端轴箱时，必须按规定使用塞尺调整轴箱滚动轴承的径向间隙和轴向间隙。而实际检修中职工用目测的方式凭经验组装完成。2）是探伤工作中待探伤部件的清洁度达不到要求，个别探伤工没有严格执行探伤标准。如车轴轴端面探伤时，没有使用清洁的柴油进行除污处理。这样会大大降低探伤的精度。3）是检修过程中没有完全按检修规则要求执行，存在漏检漏修现象。如按《大型养路机械使用管理规则》三级检查保养，应对捣固车捣固装置的升降油缸进行密封试验，更换其失效的密封组件，而实际检查保养中，未做密封试验工作，导致漏检、漏修。4）是检修记录存在严重的滞后现象。检修记录是反映大型养路机械检修的整个过程，填写记录必须及时真实，现在普遍存在补记录的现象，数据就按限度进行编写，不是检修部件的真实数据。

（三）大型养路机械检修管理工作职责存在模糊现象

大型养路机械检修管理工作职责不明确。1）是岗位责任模糊，干什么、怎么干，不清楚、不明确。如技术人员主要职责是对大型养路机械检修工艺过程及范围执行过程进行控制，而现在技术人员变

成了故障处理、配件发放人员，没有完全发挥出技术人员的作用。2）是制度落实不到位。大型养路机械检修规则执行多年，而在检查过程中存在的问题还是很多。3）是现场施工质量信息反馈没有得到重视。施工作业质量的好坏是大型养路机械设备状态完好的重要标志，质量反馈可为检修提供第一手可靠数据，通过对数据分析，查找问题所在，制定最佳方案进行检修。4）是管理人员有时考虑检修任务的完成、存在降低标准的问题，无论是车间还是设备技术部门均不同程度的存在这种情况。

（四）检修检测设备不完善

一些检修、检测设备、计量器具存在管理不到位、使用不熟练、修复不及时的情况，这样造成工艺及工艺范围无法落实。

（五）专业检修人员不足

大机检修现基本是实行设备轮修制，检修基地有一批专业的检修力量，积累了丰富的检修经验，但检修人员配备未能跟上设备发展速度。上级管理者出于成本的考虑，车组人员仍然作为主力参与年修。车组人员检修力量参差不齐，造成检修质量不稳定。

三、分析及措施

（一）检修工艺管理的含义及意义

工艺管理的定义为“科学地计划、组织和控制各项工艺工作的全过程”。根据这个定义，工艺管理一方面是存在大型养路机械检修的全过程，同时又涉及到检修技术管理工作；另一方面还要解决、处理检修过程中人与人之间的各种关系，近年来，工艺管理的概念已由传

统的工艺技术准备为主，扩大和延伸到整个另一方面还要解决、处理检修过程中人与人之间的各种关系。近年来，工艺管理的概念已由传统的工艺技术准备为主，扩大和延伸到整个工艺过程的技术管理、技术服务和工艺过程控制。因此，大机检修工艺管理不仅仅指工艺的制定，而且包括检修工艺实施过程的控制及工艺实施过程中的技术管理、技术服务等。为此应建立检修工艺管理系统，即对工艺过程进行科学的、系统的技术管理和控制，以保证工艺活动按照制定好的工艺流程、规程、技术要求进行，最终检修出质量优良的大机。

（二）通过技术管理提高检修工艺范围的科学性、可操作性

技术管理过程中存在问题的主要原因是技术人员对大型养路机械部件的结构和性能掌握不够，没有及时学习新技术，车间管理者及职工对技术纪律认识有偏差。因此，技术专业人员要严格工艺写实，加强技术业务的学习，掌握大型养路机械部件的结构、性能以及技术参数，同时要深入现场了解部件检修的实际操作过程，积极向上级反映，对检修工艺进行修订，使之不断完善。对于大型养路机械采用的新技术和新设备，技术人员要积极进取，努力掌握这方面的知识，及时制定新的检修工艺，报请上级审批。

（三）采用IS09000质量管理体系来强化检修工艺的控制

IS09000 质量管理体系中对检修过程的控制有严格的要求，特别强调按照工艺流程进行检修，实时进行记录，并且必须有中间过程的检验，只有中间检验合格后方能进行下一工序的检修。因此采用IS09000质量管理体系中对检修过程的控制一是可以使职工能够严

格按照工艺流程进行作业； 二是可以及时发现问题，在进行下一工序前及时处理，保证了每一工序的检修质量。三是大机投入运用后发生问题可以很方便地检查部件检修时的实时记录，进行原因分析和责任追溯。

（四）加强检修工艺实施过程的监督与服务

强化技术专业人员对状态修大型养路机械的工艺写实，把重点放在对大型养路机械走行部、制动系统等影响行车安全的关键部件，工艺写实一方面可以发现工艺在执行中存在的问题； 另一方面可以及时发现职工执行工艺过程中不按工艺要求检修的问题，同时对职工在执行工艺过程中对工艺理解不确切的进行现场服务。通过工艺写实可以进一步优化工艺。采用较先进的设备和工具，能够保证工艺的合理性和科学性，同时可促进工艺的落实。

（五）不断进行管理创新，确保检修工艺落实到位

现在工艺落实中存在的问题无论是漏检漏修还是凭经验检修，均是由于采用计划时期的管理模式。这种检修管理模式渐渐不适应现代大型养路机械检修的需要，因此只有积极探索新的管理模式，利用制度来促使职工按照工艺流程进行大型养路机械检修，才能保证大型养路机械检修质量。

四、小结

我们作为大机使用单位最重要的两点：一是安全生产，二是设备。设备是根，安全生产是生命。设备检修必须有一套行之有效的保障系统才能长治久安。只有结合实际建设相应的检修基地和人员，健全完

大型养路机械问答题 篇5

编号：

批示：

主办单位：负责人签字：

关于开展大型机械施工养路业务的调研

贾副总经理

为使多经系统的站段分公司能够开发出新的经营项目，按照贾副总经理的要求，由多元公司和企法处的有关人员共同对呼铁多元中心所属的呼铁建工机械化养路公司的经营情况进行了调研和学习，并对集团公司多元系统开展机械化养路业务提出了初步思路。现将具体情况报告如下：

一、呼铁建工机械化养路公司的基本情况

1.设备情况。呼铁机械化养路公司成立于2010年3月，现 —1—

配有8台大型养路机械，固定资产6466万元，现有设备能力每年大约能够完成线路捣固作业1500公里，道岔捣固1000组。

2.经营情况。由于现有设备不够配套，又缺乏具有资质的操

作人员，因此，在过度时期与工务机械段的大机设备共同编组使用，先后在海公线、新包神线、包兰线、京包线、临策线进行施工作业。截止到8月底，大约完成线路捣固作业600多公里，清筛作业150多公里。

3.近期目标。到2010年底还将购置14台大型设备，9月份

已陆续接回6台，到年底再购置8台。设备购置完成后达到22台设备，将形成4组线路捣固、2组道岔捣固、2组大机清筛的施工能力，每年可完成线路捣固作业3000公里，道岔捣固作业2400组，清筛作业176公里。

4.机构人员情况。按照22台设备能力安排机构人员，目前，成立了线路捣固、道岔捣固、线路清筛3各车间。公司现有施工人员70人，实际需要210人，拟计划从包头铁路工程学校招收学员培训上岗。

5.存在问题。一是资金问题。目前购置的大型设备的资金大

部分由呼铁局投资发展中心通过银行贷款解决，为解决资金不足的困难，正在协商伊泰集团、神华集团、中铁资源公司投资入股，共同组建新的机械化养路公司。二是清算不及时。现在由局财务处会同工务处正研究制定营业线施工的清算单价和具体办法。三是维修基地建设的问题。大部分设备需要入库进行检修保养。四

是缺乏专业技术人员。

二、多元系统开展大型养路机械施工业务的研究与分析

（一）市场需求分析

一是提高线路质量的需要。随着我公司运输能力不断增强，行车对线路质量的要求越来越高，以传统的方式对线路进行大、中维修，其质量已满足不了当前运输形势的需要。采用大型养路机械设备进行线路的养护和维修，是实现集团公司运力增长，确保行车安全不可获缺的重要手段。

二是新线运营的需要。集团公司路网建设在未来两年内将实

现质的飞跃。随着集通复线、锡多复线以及锡乌线，巴珠线的陆续开通运营，线路营业里程将突破3000公里，为确保行车安全，对大型养路机械的需求会越来越迫切。就目前我集团公司大型养路机械段现有大机设备和施工能力而言，仅能完成集团公司内（集通复线）现有线路的大型清筛和捣固任务。

三是弥补机械化养路能力不足的需要。集团公司大机段现有

大型设备22台，设备能力满足不了线路的养护和维修，2010年上半年已向外局租借4台大机，每季度的租借费用为64万元。

（二）作业情况分析

暂按2台连续式捣固车、1台道岔捣固车、1台动力稳定车

和1台配砟整形车的设备配置测算工作量。

1.既有线维修捣固作业。既有线按照每年施工期8个月，每个月施工20天，每次封锁180分钟计算，每年可维修捣固800

公里。铁路捣固作业每公里现行价格为1.2万元，每年可实现营业收入960万元。

2.新线捣固作业：每日工作8小时，单车每小时捣固1.2公

里，两台车每日可捣固线路19.2公里，每公里按1.4万元计算，日营业收入为26.88万元，每年可捣固3072公里，营业收入达4300.8万元。

3.道岔捣固作业。每年可完成道岔捣固300组，每组现行价

格为18000元。

（三）经营效益分析

1.成本分析：管内线路捣固呼铁局的成本费用为4900元/

公里；道岔捣固成本费用为1600元/组。成本费用主要为作业车燃油费，维修费，人员工资等费用。

2.效益分析：按既有线年捣固800公里计算，营业收入为

960万元，成本费用支出为392万元，实现利润568万元。既有线年道岔捣固300组，每组价格为18000元，营业收入为540万元，成本费用支出为48万元，实现利润492万元。年利润总额为1060万元。

三、多元系统开展大型养路机械施工业务的基本思路

1.组建机械化养路公司。根据以上分析可以看出，组建机械化养路公司是必要的、也是可行的。一是由于工务机械段现有的机械化养路能力满足不了现场需求，有比较充裕的市场。二是经营效益比较好。三是可避免外局大型养路机械占领我公司施工市

场。

2.以基本满足线路一般维修需要配置设备。按照投资少、见

效快、稳步发展的原则，至少需投资6000万元，配置如下设备： 连续式捣固车2台，每台1600万元；道岔捣固车1台，每台1600万元；动力稳定车1台921万元；配砟整形车1台300万。另需住宿车一辆，餐车一辆，汽车（皮卡）一台。

四、存在的问题及建议

1.需采取投资多元化的方式组建公司。组建机械化养路公司

投资比较大，需要积极主动地联系吸引合作伙伴，共同投资组建机械化养路公司。采取这种方式组建公司，既能解决资金问题，符合集团公司的实际，也有利于公司的经营发展。

2.需研究专业技术人员的问题。从呼铁建工机械化养路公司的经营情况看，专业技术人员是至关重要的，由于没有专业技术人员，不能独立进行现场作业，现在只能与工务机械段合作开展作业。这样既不利于公司的发展，也会付出更多的管理成本。因此，如果组建公司，首先要考虑专业技术人员的问题。

3.需研究财务管理问题。大型机械养路业务能否盈利，关

键取决于清算价格的确定与执行。目前，据了解呼铁局确定的清算单价是线路捣固维修每公里11200元（据说有文件但没有看

到），成本支出大约每公里5000元，利润空间比较大。对于集团公司来讲，要区分集通铁路既有线和合资铁路新线的特点，实行差别定价，内外有别。另外，大型养路机械资产规模比较大，固

定成本较高，折旧支出也比较大，因此，要研究财务清算的方式，确保正常经营。z综上，多元系统组建机械化养路公司，初期可依托主业开展养路业务，并弥补工务机械段养路能力的不足，进而服务锡乌线、巴珠线、蓝张线、锡多复线的维修施工市场，其经营是有潜力的。

妥否，请批示！

大型养路机械问答题 篇6

为确保冬季扫雪期间的人身、行车安全，现制定《扫雪安全措施》，要求参加扫雪工作的相关科室、车间按照清扫工作的具体组织措施进行再细化，并组织作业人员认真学习。

1、参加扫雪工作的车间在作业前，对所有参加扫雪的人员进行有针对性的安全教育。

2、上线扫雪必须按规定设好防护，未设好防护，严禁上线作业。

3、所有参加扫雪人员应按规定穿戴防护用品，严禁穿塑料底鞋、带钉鞋、高跟鞋，上道的人员必须穿国际警告色反光防护服，着装必须符合铁路施工作业要求。

4、遇雨、雾等恶劣天气造成能见度不足100m时，严禁人员上线。

5、电气化区段扫雪作业，所有作业人员必须严格执行电气化安全的管理规定。人员与工具必须与接触网保持2米以上安全距离，严禁向上抛扔任何物品，作业中注意接触网回流线，防止损坏。

6、所有清扫工具上线前必须造册登记并粘贴反光标记。所有工具上下线前由作业负责人负责清点数量，作业结束后由作业负责人检查确认，严禁上线物品遗留在线路、道岔上。

7、桥上作业时，作业人员要防止高处坠落，防止工具坠落。

8、作业负责人要针对清扫任务，合理安排人员、备齐清扫工具、细化清扫流程等事项，以确保快速优质安全的完成清扫工作。

9、吹扫机具（吹风机）使用的汽油必须妥善保管，防止发生火灾。储存汽油必须指定单独存放地点并在存放地点及油桶上贴挂严禁烟火标志，存放地点严禁遗留油棉丝、油手套等易燃物品。

10、汽车行驶安全:（1）动车前对发动机、车辆传动、刹车系统、汽车灭火器具等进行检查，严禁车辆带病上路行驶。

（2）汽车司机严禁在驾驶时吸烟、接打手机；乘车人员吸烟必须将烟头熄灭，不准将烟头扔出驾驶室外，防止发生火灾。

（3）汽车司机驾驶车辆严格执行《交通安全法》，遵守交通规则。同时司机及带班负责人应对乘坐的人员进行安全教育，要坐稳扶牢，严禁在车上打闹。

（4）无论是运送人员，还是运送料具的车辆，严禁超载运行；车辆严禁客货混装。

（5）运送人员的汽车，应停留在安全地点，方便乘员上下，避免乘员横穿马路。

（6）遇雨、雾等恶劣天气，施工用汽车上路行驶时，严格按《交通安全法》中雨、雪、雾等恶劣天气下的行驶规定执行，车辆停放时选择好安全的停放处所。

11、岔区除雪作业时，人员严禁蹬踏尖轨及道岔动作部件，防止挤手碰脚。

大型养路机械问答题 篇7

随着铁路大型养路机械的快速发展, 它已经改变了铁路人的生产方式、管理模式乃至文化内涵。大型养路机械化水平已成为衡量各国铁路现代化程度的重要标志之一, 中国已经成为大型养路机械的制造和使用大国。

大型养路机械既要符合铁路机车运行的基本要求, 更是要实现它自身养护设备的主要功能。因此, 铁路大型养路机械的构造比机车复杂许多倍, 通常采用各种不同截面的金属材料经机械加工, 焊接形成整个车体及工作装置承载结构, 这些金属材料都是车体结构的重要构件。金属材料机械加工是车体制造工艺过程的重要工序, 加工的零配件一般比较复杂, 加工部位多, 加工时间长, 需用各种型号的机加工设备, 而其中一些形状怪异、薄壁、超大型零件的机械加工更给大型养路机械的制造带来了很大的挑战, 因此研究大型养路机械零配件的加工工艺技术, 解决大型养路机械制造过程的难点问题, 对保证大型养路机械的质量, 提高生产效率具有很重要的意义。

1 机械加工简介

机械加工是一种用加工机械对工件的外形尺寸或性能进行改变的过程。按被加工的工件的温度状态﹐分为冷加工和热加工。一般在常温下加工, 并且不引起工件的化学或物相变化﹐称冷加工。一般在高于或低于常温状态的加工﹐会引起工件的化学或物相变化﹐称热加工。热加工常见有热处理﹐煅造﹐铸造和焊接。冷加工按加工方式的差别又可分为切削加工和压力加工。切削加工就是指用切削工具 (包括刀具、磨具和磨料) 把坯料或工件上多余的材料层切去成为切屑, 使工件获得规定的几何形状、尺寸和表面质量的加工方法。通常情况下, 大型养路机械零配件的机械加工指的是切削加工和热处理。

2 大型养路机械加工技术的发展方向及趋势

为了适应铁路大型养路机械向设备高效化、性能优异化、品种多样化、产品系列化、工作智能化、作业环保化等方向快速发展, 大型养路机械加工技术也会做出相应的发展才能满足生产制造的需要。

2.1 精密超精密方向发展

加工精度的不断提高对提高大型养路机械产品的性能、质量和可靠性, 改善零件的互换性, 提高装配效率等都具有极其重要的作用。精密和超精密加工在尖端技术和现代武器制造中占有非常重要的地位, 必将是大型养路机械加工技术发展的最主要方向之一。

2.2 自动化方向发展

自动化是先进制造技术的最重要部分之一, 是机械制造业的发展方向。对大型养路机械制造来说多功能多工种的综合加工中心的形成, 开始逐渐取代了常规的模拟控制技术。由于该技术易于控制、可靠性好、精度高等优点, 也会大大加快大型养路机械的发展。

2.3 高速、超高速加工方向发展

切削加工技术是机械加工应用中最常用的手段之一, 而高速、超高速则是对切削加工技术的一项重大挑战, 也为大型机械加工技术的发展提供了方向。高速加工技术不仅可用于加工普通钢、铸铁、有色金属材料, 还可用于加工各种高强度钢、高合金钢、钛合金钢和纤维强化复合材料等难加工材料。

3 大型养路机械零件机械加工工艺

3.1 回转面加工方法

每一种大型养路机械回转零件面都有很多加工方法, 具体选择时应根据零件的材料、毛胚种类、结构形状、尺寸、加工精度、粗糙度、技术要求、生产类型及生产条件等因素来决定, 以确保加工质量和降低生产成本。

1) 回转面加工技术的要求

回转面的技术要求包括:尺寸与形状精度;位置精度;表面质量。

2) 回转面基本加工工艺

各种加工要求的回转表面的基本加工流程 (见图1) 。

3) 典型回转面工艺方案分析

大型养路机械捣固系列车型的提轨夹钳螺纹套机械加工工艺。

夹钳螺纹套 (见图2) 材质为45#钢, 为常用中碳调质结构钢, 具有较高的强度和较好的切削加工性, 经适当的热处理以后可获得一定的韧性、塑性和耐磨性。

螺纹套加工精度的高低, 是控制其上下两端内孔同心度及与轴承外圈安装台阶平面垂直度的关键因素。夹钳螺纹套在捣固车作业施工中, 既要裸露在恶劣的环境中又要承受较大的作用力, 故需粗精车加工分开, 采用数控车床、磨床等提高加工精度, 同时进行相应的热处理提高材料理化性能, 具体加工工艺流程见图3。

提轨夹钳螺纹套的实际机械加工过程中, 应反复多层切削, 选择合理的切削参数及合理的加工刀具, 来控制加工过程中的变形, 保障加工精度, 加工完成后的零件见图4。

3.2 孔加工方法

1) 孔加工的技术要求

孔加工的技术要求包括:孔的尺寸与形状精度;孔的位置及表面精度。

2) 孔加工基本工艺

孔常用的各种方法的加工工艺流程 (见图5) , 加工工艺选择的基本原则见表1。

3) 典型孔加工艺方案分析

DC-32捣固车捣固框支承体孔机加工工艺

捣固框架 (见图6) 是将捣固装置和主车架装配起来, 让捣固装置实现横向移动和垂向运动, 完成捣固功能的装置。支承体是承受整个捣固装置的受力部件, 因此支承体孔加工精度的高低直接影响到捣固车的作业性能和使用年限。

由于支承体与捣固框是通过焊接连接成一体, 或多或少都会产生焊接变形, 当进行支承体孔的机加工时, 为了保证支承体1和支承体2的孔中心轴形位尺寸满足设计要求, 需进行装卡 (见图7) 找出两孔实际坐标后, 才能进行下一道加工工序。具体加工工艺流程见图8。

3.3 平面加工方法

1) 平面加工的技术要求

面加工的技术要求主要包括:形状精度;位置精度、尺寸精度以及平行度、垂直度等;表面质量等。

2) 平面加工基本工艺

平面加工基本工艺流程见图9。

3) 典型平面加工艺方案分析

高效振动筛框架支座平面机加工工艺工装设计

高效振动筛 (见图10) 是为了满足清筛机向高效化发展而设计的, 高效振动筛改变了传统的振动方式, 在增大振动筛振幅的同时, 有效避免振动筛与车架产生共振, 从而大大提高了清筛的效率。

为了实现振动筛的功能, 只能进行焊后机加工, 才能保证振动筛框架4个支座的平面度和安装孔的对称度。但由于振动筛框架超长, 现有机床无法加工, 只能设计专用工装 (见图11) , 对其进行焊后机加工, 才能保证支座平面所有的设计要求。

4 结束语

通过对机械加工及大型养路机械加工发展趋势的简要论述, 着重对铁路大型养路机械零件机械加工基本工艺分析及典型工艺工装设计, 及时有效地解决大型养路机械制造过程中的零件加工难题, 保障了大型养路机械的图纸设计要求和生产工期要求, 在生产中发挥了巨大作用。

摘要：机械加工在大型养路机械制造中占有举足轻重的地位, 大型养路机械复杂的结构特点也决定其零配件加工工艺复杂, 加工难度较高, 易产生加工缺陷, 严重影响大型养路机械的质量。针对以上问题, 简要梳理大型养路机械零配件的常规加工方法, 重点阐述特殊加工工艺方案设计。

关键词：大型养路机械,零配件,加工工艺

参考文献

[1]林建华.现代机械加工技术与应用[J].中国高新技术企业, 2008 (2) .

[2]施晓芳.数控加工工艺[M].北京:电子工业出版社, 2011.6.

[3]官邦贵, 刘颂豪.激光精密加工技术应用现状及发展趋势[J]..激光与红外, 2010 (03) .

[4]陈宏钧.机械加工工艺装备设计员手册[S].

大型养路机械问答题 篇8

【摘要】通过简单介绍铁路大型养路机械的特点及发展历程，分析了电气控制系统存在的问题，发现电路阻值及接地形式是影响控制系统稳定性的重要因素，最后提出了降低阻值及改善控制系统接地方式的建议，对促进大型养路机械电气控制系统稳定性具有重要意义。

【关键词】养路机械；电气控制系统；接地

当今时代，中国经济迅速发展更，各行各业因核心技术的不断创新，导致竞争力逐渐增加，同样对于我国的大型重点行业——铁路工程也面临着技术创新问题。而对于铁路养路机械电气控制系统的改造是本行业一直缺乏创新的关键环节，其中控制系统的接地形式是核心问题。若控制系统接地形式不合理，会造成铁路养路机械系统出现致命问题，铁路行业应自主创新，改进控制系统的接地方式，为推进大型养路机械电气控制系统的健康发展做出贡献。

1.铁路大型养路机械介绍

中国铁路发展的历程已历经上百年，在此过程中，养护及维修是保证铁路正常运行不可缺少的手段。回顾铁路发展历程，养路机械设备的改进也不断在进行，由最初的人工保养到中期的机械手段，再到今天的大型养路机械，每一步都是技术的创新，凝结着劳动人民的心血。改革开放以后，中国铁路快速发展，线路数量开始突飞猛进，造成传统的小型养路机械不能满足铁路维修的需要。并且，铁路的结构改变及高复杂程度对养路机械提出了更高的要求。科研工作者，根据铁路的特点，研究出了大型养路机械电气控制系统，该系统包含了施工机械、电脑控制系统、电气系统、动力系统等多种系统，并且该系统体型庞大，能适应铁路养护的功能需要，已成为主流形式。

2.电气控制系统接地研究

电气控制系统接地时为了减小电磁波对设备的影响以及提高控制系统对设备的操控准确度，综合来说，养路机械设备及养路设备的控制系统和接地处理方式三者当中，接地方式是最易影响控制系统稳定性的因素。若控制系统接地方式不合理，将会造成机械出现故障，功能不能完全发挥，各部件之间出现连带损坏现象，比如对配砟整形车、捣固车、清筛机械等等造成致命影响，虽然以上三种机械电路控制原理大同小异，但系统接地方式却截然不同。据调查，在过去的一年中，由于接地方式不合理导致的接卸出现罢工的情况时常出现，比如柴油机接地方式不对，电路接触不良会导致 供电电流异常变大，同时柴油机出现不同频率的噪音。该故障是由于接地方式不同引起了多种小故障，例如供电线路虚接，电路因电流过大导致线路击断等等。工作人员可利用检测设备对线路问题进行检查，柴油机声音频率异常是由于内部齿轮之间咬合精确度出现问题，不同齿轮之间转速不同导致相互摩擦，若不及时进行处理，将造成机械出现不可恢复的损伤。当接地方式不良时，启动器中的继电器电流回流不稳定，电流已出现散流或弱流等问题，由此而造成继电器不能正常工作，使得电机的运转轴不能按原位进行运动。长此以往，柴油机的继电器被迫变成暂时的发动机工作，导致其他与继电器有关的设备不能正常运作，造成养路机械电气控制系统出现故障。

目前，我国铁路的电气控制系统的接地方式一般采用捣固车接地的形式，具体来讲，是蓄电池与车身进行短接，利用车身作为接触端，从车体前端进入控制箱中，并由此进入排流，最终导入电路板。换句话说，对于电气控制系统来说，只要是前端箱体和末尾箱体直接进行相连的话，都应利用车体作为关键引导，并以此传递信号与电流。而对于常规电气控制系统来说，大于或者小于 的电压的电源，其负极与 相连，并且在控制系统中，与车体采用短接的方式，该方式又分为两种，即直接短接电路和非直接短接电路。直接短接形式在正常情况下对控制系统的稳定性无太大影响，但对于控制系统的准确度有一定影响，并且影响程度若过大，会造成控制系统的仪表度数出现异常，对整个控制系统的调控与校准造成极大困难。非直接短接时，电阻值机会减小，当阻值降低到一定范围时，同样会对控制系统的精确度造成较大影响，不管过大还是过低，对控制系统的精确不同样造成不良影响。

3.接地形式的改造

根据前文的分析，直接短接与非直接短接均会对控制系统的精确度造成影响，这两种方式最终来讲是阻值的变化问题，只要能控制阻值的变化范围，使其在可控的范围之内，便可使控制系统的精确度保持在合力范围内。对于非直接短接来说，阻值相对较小，但线路易出现接触不良等问题，因此为了降低阻值，应在整个线路的阻值之和上进行入手。可采用将环路分割成子部分，将每一个子部分包含一个控制点的办法处理，这样可以增强控制系统的阻抗能力，降低环路电流对控制系统的影响，保证控制系统的准确度。相比而言，利用模拟实验处理电气以及新的材料对电路改进比较困难，造价也大，因此，在控制系统中，对线路进行适当的分离和分解，降低每一个环节的阻值，可有效提高控制系统的整体阻值。但提高控制系统精确度的其他因素也较多，比如各部分传递信息的滞后时间、信号处理的解析方式、电线及集成电路的材料等等，都是不可忽略的因素。

4.结束语

铁路大型养路机械电气控制系统的稳定性是铁路养护的重要保障，并且伴随着经济的迅速发展，网络传输、PLC技术、现场总线科技等等，都促成了控制系统的不断优良改进。这些技术可以为柴油机的精确操控、稳定快速运行等提供优势，但是接地方式仍是该系统的瓶颈问题。因此，为了提高大型养路机械电气控制系统的稳定性，应通过技术创新、材料创新、软件创新等方面入手，在试验中不断改进，在应用中不断发现，才能更好地促进控制系统接地的健康进行。

参考文献

[1]全洪跃，刘文军，朱宇.长大型养路机械车制动系统设计[J].轨道交通装备与技术，2016（01）：125-126.

[2]徐伟昌.大型养路机械捣固作业维修决策模型研究[J].铁道科学与工程学报，2016（01）：145-146.

[3]肖增斌，王晓刚.我国铁路大型养路机械行业的发展与思考[J].中国铁路，2015（01）：147-148.

[4]蔡应麟.浅谈大型养路机械日常管理[J].黑龙江科技信息，2014（18）：128-129.

[5]徐林.浅谈大型养路机械材料国产化中的若干问题[J].装备制造技术，2013（01）：189-190.

参考文献