装卸队管理规定

装卸队管理规定（精选10篇）

装卸队管理规定篇1

为加强对装卸队的管理，维护我矿和装卸队双方的权益，保证人身和货物安全，合理支付装卸费用，制定本规定：

一、装卸队的管理单位

1、矿仓库负责与装卸队签定管理协议，报矿批准。

2、仓库按照管理协议管理装卸队，具体负责装卸工的用工安排、核工及其他协议中约定由煤矿管理的工作。

二、矿仓库使用装卸工的规定

1、保管员建立各自的装卸工使用台账，每次工作完成后由保管员详细记录工作日期、装卸物资的名称、用工时间、使用人数，并做到折吨合理，定量准确。

2、每天下午由保管员根据全天的工作量进行核吨，核吨单一式两份，分别由保管员和装卸队队长留存，作为月底核工的凭证。

3、允许使用装卸工的项目：物资装卸、大型物资的整理、木材验收中的翻垛和打垛、外协（外委）物资的装卸和摆放。

4、禁止使用装卸工的项目：库房卫生、日常的库房整理。因移动货架等特殊情况必须使用装卸工的由保管员写出书面申请，仓库负责人审批签字，签字单附在核工单后。

三、其他单位使用装卸工的规定

1、除仓库外其他单位严禁使用装卸工，特殊情况由使用单位写出书面申请，单位负责人签字，分管领导审核签字，报经营副矿长审批。

2、仓库根据经营副矿长的审批单统一安排装卸队施工，所用工时由使用单位负责人即时核定，申请报告附在核工单后，由仓库主任复核并签字。无申请报告和仓库主任签字的核工单审计不予审计，财务不予结算。

四、核工标准

1、物资的装卸、移动、排码等工作严格按3元/吨计算工时。

2、装卸吨位由保管员根据送货方的货物重量确定。钢材、木材、地材等码放根据数量另行增吨。危险品，笨重大件和远程搬运品上浮50%。

3、其他单位用工按15元/工计算（按8小时计算一个工作日）。

五、装卸费的结算

1、月底保管员根据核吨单核定工时费；其他单位用工由装卸队队长统计；仓库主任审核签字。

2、装卸费用由仓库报经营副矿长审核、审计部门审计后，报矿长批准。

六、装卸队的工作纪律

1、装卸队严格遵守煤矿对外来人员的管理规定，持证上岗，严格按矿上的作息时间和仓库的要求上下班。

2、装卸队根据仓库的用工安排开展工作，由队长分工指挥，发生问题按管理协议自行承担相应责任，煤矿不承担任何责任。

3、装卸工在装卸作业过程中，严格服从队长指挥，谨慎装卸，保证货物安全，如果因装卸问题损坏货物，由装卸队赔偿矿经济损失。

装卸队管理规定篇2

关键词：石油化工品,港口,装卸,管理

石油化工品在港口装卸作业中一直属于危险性较高的物品, 需要在机械装卸管理中给予高度的重视。科学有效的管理方法不仅有利于提高港口装卸生产管理的水平, 更能够促进企业提高工作效率, 进而增加收益。

一、石油化工品港口装卸的特殊性

港口装卸工作中, 不同的物品具有不同的技术要求和注意事项。石油化工品在港口的装卸更加特殊, 需要随时防止意外和损失的发生。具体来讲, 石油化工品港口装卸的特殊性表现在以下几个方面:

第一, 石油化工品具有高度危险性。

由于石油化工品的特殊化学性质, 当这类物质与空气接触后, 很容易发生化学反应, 特别是温度、浓度达到特定水平时将会产生燃烧和爆炸。石油化工品与一般的易燃物不同, 它的燃烧值大、燃烧温度高、爆炸范围较宽, 所以一旦事故发生, 不仅会造成人员的伤亡, 更容易引起周边建筑物的损毁, 使港口的安全受到严重威胁, 并且生态环境也将遭受破坏。

第二, 石油化工品对港口装卸工具的要求较高。

石油化工类产品本身具有一定的腐蚀性, 而且其中的液体产品居多。这些液体石油化工品在港口装卸的关键是要防止产品的泄露和静电火源等的侵袭, 因为此类产品意外事故发生的根源均是来源于产品泄露, 当产品接触到外界环境时才会产生相应的化学反应。所以石油化工品的装卸必须保证机械器具的严密性和高度的抗腐蚀性。

第三, 石油化工品港口装卸中容易产生一定的损失。

石油化工品在港口的机械装卸中并不是处于一种绝对的真空作业环境, 当产品经过机械器具中的输油臂和管线进入所需装载的储罐时, 必然会产生壁挂粘连, 加之产品本身的蒸发损耗, 以及不同装卸水平的影响, 产品在港口装卸的过程中会有一定比率的货损。

二、加强港口装卸生产管理的重要性

鉴于石油化工品的特殊性, 相应的港口装卸生产管理水平提升显得尤为重要。一方面, 装卸水平的提升有助于减少各类安全隐患的发生, 使风险发生的概率降至最低。虽然石油化工品作为危险品的范畴, 在港口实施装卸时的危险发生概率不可能为零, 但是管理水平的提升可以使现有的装卸生产向更加严谨的方向发展, 原有的一些安全隐患将会得到重视和根除。另一方面, 装卸水平的提升可以提高石油化工品的装卸效率。装卸水平的提升从根本上来说需要软件和硬件的共同配合。所谓软件就是指从事装卸生产管理的人的因素, 如人员的重视程度、管理规划等;硬件则是指产品装卸过程中所必须具备的机械器具。装卸器具的改进升级将会促进石油化工品流速的增加、壁挂的减少, 装卸效率得到了提升, 损失率降低。在此影响下, 企业可以劳动生产率提高, 收益的增加也将成为可能。

三、石油化工品港口装卸生产管理的改进措施

石油化工品的港口装卸生产管理改进可以遵循以下发展对策:

第一, 构建安全管理体系。

石油化工品的港口装卸生产管理应当采取系统化的管理方法, 建立科学的管理流程。当产品到达港口时要对装载的船舶和石油化工产品进行检查, 建立信息档案;当产品导航检查完毕后即将实施装时需要进行作业前的安全检查, 确保当时的各项条件符合装卸标准;石油化工品在进行装卸过程中必须按照安全与应急措施时刻监督管理;待产品在港口装卸完毕仍然需要一定的扫尾工作, 避免留下安全隐患;此外, 各阶段的应急管理措施也应当引起足够的重视, 以便积极应对各种临时问题的发生。

第二, 提高石油化工品的装卸生产硬件水平。

企业应当时刻关注石油化工品装卸机械的发展态势, 了解世界先进的装卸器具与材料的应用。在明确行业动态的基础上, 根据企业当前装卸工作的收益水平, 制定新机械购进计划, 如每个年度或月度提取相应的设备购置费用, 作为引入先进机械设备之用。这样做不仅不会给企业带来财务上的压力, 并且有利于推动港口装卸成产效率的提高, 进而不断积累核心竞争力。

第三, 实行产品装卸生产效率与收益相挂钩的管理机制。

为了进一步提升石油化工品装卸工作的管理水平和效益, 企业可以设定各项衡量考核指标, 包括安全生产率、各类产品的装卸率等, 根据绩效指标确定企业收益分配原则, 从而激发各级工作人员的积极性, 共同推进石油化工品装卸生产管理工作的发展。

总之, 石油化工品虽然是港口装卸生产管理中的难点, 但同时也是促进装卸技术和管理水平改进的关键。相信随着上述各项改进措施的应用, 石油化工品的港口装卸工作将会有根本性的改观, 实现良性循环的生产运作。

参考文献

[1]、何秧儿.浅谈港口企业装卸成本管理[J].宁波大学学报 (人文科学版) , 2005 (6) .

[2]、刘庆平.加强装卸设备管理促进集装箱港口生产发展[J].港口科技, 2006 (12) .

装卸队管理规定篇3

1 定期租船合同下装卸工人损坏条款规定及比较

1.1 NYPE 1946

NYPE 1946第8条规定：承租人在船长的监督下负责装货、积载和平舱，费用由承租人承担。虽然该条款未明确规定承租人对装卸工人造成的船体和船舶设备损坏承担赔偿责任，但由于装卸费用由承租人支付，即装卸工人是承租人的雇佣人员，根据雇主对其雇佣人员在履行雇佣合同过程中的行为负责的原则，承租人应当对装卸工人造成的船体和船舶设备损坏承担赔偿责任。在该条款下，对于出租人就装卸工人造成的船体和船舶设备损坏提出的索赔，承租人没有抗辩余地，显然该条款对出租人比较有利。为保护自身利益，承租人往往通过附加条款要求船长在损坏发生后的内书面通知承租人或其代理人或押货人，否则承租人对装卸工人造成的船体和船舶设备损坏不负赔偿责任；此外，隐藏损坏一旦发现也要在租期内及时报告。对于此类条款，船长需要特别注意。为避免发生纠纷，建议船长发现任何损坏均要及时通知承租人。

1.2 NYPE 1993

NYPE 1993第35条对装卸工人造成的损坏作出明确规定：首先，承租人对装卸工人造成的船体和船舶设备损坏承担赔偿责任，船长应当在发现损坏后的48 h内书面通知承租人和/或其代理人，详细说明损坏情况，并要求承租人指派1名验船师以确定损坏程度；其次，如果损坏影响船舶适航性能和/或船员安全和/或船舶营运能力，承租人应当立即自负费用对损坏部分进行修理，租期照常计算，直至修理结束以及按要求通过船级社检验；再次，其他损坏部分的修理作业由承租人选择在还船之前或还船之后与出租人的修理作业同时进行，在此情况下，承租人无须向出租人支付租金和/或费用，除非承租人的修理作业所需的时间和/或费用超过出租人的修理作业所需的必要时间和/或费用，此时承租人支付的租金和/或费用以超出的时间和/或费用为限。

需要注意的是，该条款虽然要求船长在发现损坏后尽快通知承租人，但并未规定承租人在船长未及时通知的情况下可以不承担相应的赔偿责任。这就是说，如果船长未在发现损坏后的内通知承租人，则出租人承担因未及时通知而造成的违约损失，但承租人对装卸工人造成的船体和船舶设备损坏的赔偿责任无法免除。

1.3 中租合同

中租合同对装卸工人造成损坏的规定如下：承租人对装卸工人造成的船体和船舶设备损坏承担赔偿责任，船长应当在发现损坏后的内或更快时间内，以书面形式向承租人或其代理人报告，并尽最大努力要求有关责任方书面确认；影响船舶船级、船舶适航性能或船舶适货性能的损坏必须立即修理，费用和时间由承租人承担；其他损坏必须在还船前修理，费用和时间由承租人承担。

2 有关定期租船合同下装卸工人损坏条款的注意事项

为确保在装卸工人造成船体和船舶设备损坏后能够得到赔偿，建议出租人注意以下事项。

（1）在定期租船合同谈判过程中，尽量使用对出租人有利的条款，例如NYPE 1946中的相关条款。

（2）定期租船合同签订后，尽快将装卸工人损坏条款的内容通知船长，并说明注意事项。

（3）如果定期租船合同规定以损坏发生后的及时通知为赔偿条件，船长在装卸作业过程中要特别注意，发生任何轻微损坏均要立即通知承租人。

（4）发生装卸工人损坏事故后，船长除及时通知承租人外，还要将事故的详细情况报告出租人的船工、安技、租船等相关部门。

（5）船长应当尽量按要求取得责任人的书面确认；如果责任人拒绝签字，船长应当在事故责任确认书上注明责任人拒绝签字的事实及时间，表明已履行合同义务。同时，船长将事故责任确认书交事故发生港口的承租人的代理人签字，或通过传真或邮件将事故责任确认书发送给承租人，并保留相关证据。

港口装卸机械管理规定篇4

发文单位：交通部

文

号：交通部令[1998]年第1号

发布日期：1998-1-5 执行日期：1998-1-5

第一章总则

第一条为保障港口的生产和安全，加强港口装卸机械的管理（以下简

称港机管理），制定本规定。

第二条本规定适用于交通部部属港口企业、交通部和地方双重领导港口企业、地方港口企业及其他自有专用码头的企业（以下统称港口企业）。

第三条国务院交通主管部门直属或者与地方政府双重领导的港务（管理）局负责本港区（长江干线为港辖区）内的港机管理工作。

县级以上各级地方人民政府的港口管理机构负责本行政区域内的港机管

理工作。

港务（管理）局和地方港口管理机构港机管理的主要内容是：

（一）贯彻执行国家有关设备管理的法律、法规和方针政策，制定港机

发展规划和管理规章；

（二）对本港区（长江干线为港辖区）或者本行政区域范围内的港机进行行业管理，并负责监督、指导和协调服务；

（三）组织交流和推广港机管理的先进经验和维修新技术；

（四）组织港机管理业务技术的培训工作和组织国内外的交流工作；

（五）参与特大港机机损事故的调查处理工作。

第四条港机管理工作贯彻“安全第一、预防为主”和依靠技术进步、促进生产发展的方针，坚持维护与检修相结合，修理、改造与更新相结合，专业管理与群众管理相结合，技术管理与经济管理相结合的原则。

第五条港机管理是港口企业管理的重要组成部分，港口企业应当采取技术和经济的措施对港机进行综合管理，不断改善和提高技术装备素质，保持良好的技术状态，充分发挥其效能。

第六条港口企业应当建立健全港机管理综合体系，对港机的规划、选型、购置（或者设计、制造）、安装、验收、使用、维护、检修、改造直至

报废实行全过程管理。

第七条港机管理应当采用先进的管理方法和维修技术，推行以技术状态为基础的维修方式，逐步提高港机管理和维修的现代化水平。

第二章管理第一节分类和编号

第八条港机划分为四类：起重机械、输送机械、装卸搬运机械、专用

机械。

第九条港口企业应当根据国家和行业标准对本企业港机统一编号。编号应当标示在机械的明显部位，并清晰、醒目。

第十条港口企业应当根据港机在作业中的地位、投资费用、技术复杂程度和安全等因素，采用先进的管理方式，对港机实行分级分类管理。

第二节规划、选型和购置

第十一条港口企业应当根据生产发展需要和港机技术状态，编制港机更新和改造的中、长期规划和计划，并组织实施。

第十二条港机选型应当遵循经济合理、技术先进、满足生产、安全可靠、方便维修、利于管理、节约能源和符合环境保护的原则综合择优选择。

第十三条港口企业自制港机应当有完整的技术资料，按有关规定进行审批，并组织技术鉴定和验收。未经鉴定或者验收不合格的，不得生产和使

用。

第三节验收及交付使用

第十四条港口企业应当建立新购置港机的验收工作程序，认真按工作程序进行验收，写出验收报告。凡验收不合格的，不得投入使用。

第十五条新购置的港机验收工作如下：

（一）根据合同及有关文件清点和核对技术资料、附件、随机工具及备

件；

（二）根据有关技术资料检查港机的技术状况和性能。

第十六条港机经验收合格，应当建立“港机设备登记卡”，其内容如下：

（一）名称、型号和规格；

（二）产地或者制造厂；

（三）出厂、动力、底盘、机械和固定资产编号；

（四）出厂、购置和启用日期；

（五）规定使用年限和购置全值（原值）；

（六）主要技术参数；

（七）主要图纸目录。

第十七条新购置港机在保修期内，发生属于制造质量的故障与损坏，应当及时做好技术鉴定和记录，按有关规定办理修复、索赔或退货。

第十八条新型港机投产前，必须编制有关使用操作规程和维修保养规

定，建立单机技术档案。

第十九条购置的二手港机或者经过技术改造的港机，其验收可以适用

本节新购置港机验收的规定进行。

第四节技术状况分类及普查

第二十条港机根据技术状况分为四类：

一类：各零、部件完整无缺、零件磨损在允许范围之内，技术性能良好，确保安全运行和正常作业。

二类：非主要零、部件欠完整、非主要零件的磨损虽超过允许范围，但对整机的原有技术性能影响不大，经维修保养后能安全运行。

三类：主要零、部件有较大的损坏或磨损，原有技术性能下降，经常发

生故障。

四类：主要零、部件严重缺损，已丧失原有技术性能。

正在修理的港机按修理前类别划定。

第二十一条港口企业应当建立检查评定制度，定期对港机技术状况进

行普查评定。

第五节使用年限

第二十二条港机的使用年限可以参照其折旧年限确定。

第二十三条港机达到使用年限后，技术状况良好，有继续使用价值的，应当经过鉴定方可继续使用。

第六节封存、转让和报废

第二十四条连续停用一年以上或者新购置的两年以上未投产使用港

机，应当列入闲置港机的范围。

第二十五条技术状况属于一、二类的港机，因生产情况变化而闲置六

个月以上的，可办理封存。

第二十六条港机封存期的管理：

（一）封存前应当作好全面维护，采取防腐、防锈、防风雨和防冻等措

施；

（二）定期检查和维护，保持状态完好；

（三）不准擅自动用和拆卸零、部件；

（四）不纳入完好率统计。

第二十七条港机启封后，应当作全面检查和维护，经试运行无异常后

方可投入使用。

第二十八条闲置、封存或者技术性能不能适应港口作业需要的港机，可以改造或者转让。

第二十九条港机转让应当按国有资产管理规定办理有关手续。

第三十条港机有下列情况之一时，应当报废：

（一）预测大修理后技术性能仍不能满足港口作业要求或者难以保证作

业安全的；

（二）严重损坏无修复价值的；

（三）大修理后虽能恢复技术性能，但不如更新经济的；

（四）技术性能达不到规范要求，危及安全的；

（五）技术性能差、能耗高、效率低、经济效益差的；

（六）危害人身健康、严重污染环境，进行修理改造又不经济的；

（七）自制的非标准港机，经生产验证不能使用，且无法改造的；

（八）国家规定淘汰的。

第三十一条港机报废应当经过技术鉴定和经济分析评价，按规定办理

审批手续。

已经报废的港机，不准转让或者继续使用。

第三十二条港口企业对港机的封存、启用和转让应当按有关规定建立

审批程序。

第七节改造与更新

第三十三条港口企业对重点、主要港机的改造和更新，应当事先进行

技术经济论证。

第三十四条港口企业应当有计划、有步骤地对技术落后、性能差的港

机进行技术改造。

第三十五条港机的技术改造应遵循提高效率、改善性能、便利维修、简化机型、降低消耗、确保安全的原则。

第八节润滑

第三十六条润滑管理是港机管理的基础工作之一，港口企业应当重视

并抓好此项工作。

第三十七条港口企业应当适时制定润滑消耗定额和计划；编制润滑图表、润滑卡片；编制、绘制维修与润滑有关的资料和图纸；试验确定代用油品；做好培训和技术指导工作，积极推广润滑新技术。

第三十八条港口企业要积极执行润滑“五定”：定人（定人加油）、定时（定时检换油）、定点（定点给油）、定质（定质选油）、定量（定量用油），合理使用润料，并做好润料的回收工作。

第三十九条港口企业应当完善油液分析手段，做好原始记录和分析，逐步做到跟踪化验，用油对路、按质换油、状态监测。

第九节定额和指标

第四十条港口企业应当建立必要的港机技术经济定额。根据生产发展和技术进步，定期修订定额，保持定额的合理性和先进性。

第四十一条港口企业应当建立考核制度，对下列主要技术经济指标进

行考核：

（一）港机完好率，其计算公式为：

完好率＝（完好台时／日历台时）×100％

（二）港机利用率，其计算公式为：

利用率＝（工作台时／日历台时）×100％

（三）港机一、二类设备比重，其计算公式为：一、二类设备比重＝（一、二类设备台数／设备总台数）×100％

（四）港机设备固定资产创净产值率，其计算公式为：

设备固定资产创净产值率＝（全年净产值总数／全年设备平均原值）

×100％

全年设备平均原值＝（年初设备原值＋年末设备原值）÷2

（五）港机新度系数，其计算公式为：

新度系数＝（年末固定资产净值／年末固定资产原值）×100％

第十节统计

第四十二条港机应当分别按月、季、、机种、单机和综合进行统

计。统计内容包括：

（一）经济指标：固定资产创净产值率、新度系数等；

（二）技术状况：机械技术状况分类，一、二类设备比重，完好率等；

（三）运用情况：利用率、台时产量、故障率等；

（四）维护和修理情况：各级维修的停机日、工时、费用、返修率等；

（五）机损事故：次数、停机台时、修复费用、事故级别等；

（六）运行消耗情况。

第四十三条港口企业应当按有关规定建立统计制度，如实填写统计报

表，按时上报。

第四十四条单机经济核算是实现港机技术管理与经济管理相结合的基

础，港口企业要逐步实行、深化。

第十一节技术档案和技术资料

第四十五条港机技术档案是指建造资料和技术改造资料，内容包括：

（一）技术经济论证和建造合同；

（二）由制造厂提供的原始资料，包括出厂说明书、安装说明书、验收大纲、使用说明书、配件目录、出厂检验合格证及有关图纸等；

（三）技术改造和维修竣工图纸；

（四）档案管理规定的其他资料。

第四十六条港口企业应当收集整理港机技术档案，并按有关规定分级归档保管，港机技术档案分为单机技术资料、按机种统计和归类的技术资料、机损事故的处理报告及其他综合性资料。

第四十七条港口企业应当从港机购置到报废的全过程建立完整的单机技术资料（可以为单机履历册或者单机台帐）。单机技术资料应当认真填写，妥善保管，不得任意更改。

第十二节机损事故

第四十八条港机在运行、维护、修理、吊运或者停放过程中遭受非正常损坏，造成停机或性能下降视为港机损坏事故（以下简称机损事故）。

第四十九条机损事故按酿成事故的原因分为责任事故和非责任事故。

责任事故是指由港口企业自身的原因造成的事故。

非责任事故是指责任事故以外的事故。

第五十条机损事故分为轻微事故、一般事故、重大事故和特大事故。

轻微事故：修复费用（包括抢救费用，下同）超过2000元，低于6000

元的；

一般事故：价值30万元以下（含30万元）的港机、修复费用超过6000元的；价值30万元以上的港机，修复费用超过该机价值2％的；

重大事故：价值30万元以下（含30万元）的港机，修复费用超过9万元的；价值30万元以上的港机，修复费用超过该机价值30％的；

特大事故：按国家有关特大事故的规定确定。

港机价值是指按事故发生时该机市场价格计算的重置全值。

第五十一条港口企业在发生机损事故后应当及时上报，并组织力量抢修，努力减少事故损失，尽快恢复生产。

第五十二条港口企业对机损事故应当按照“三不放过”的原则进行处理。“三不放过”是指：事故原因不清不放过、事故责任者没有受到教育不放

过、没有防范措施不放过。

第五十三条港口企业应当根据机损事故情节轻重，对责任事故的责任人作出处理。凡隐瞒不报、弄虚作假的单位和个人，一经查出，应当从严处

理并追究有关领导人的责任。

重大、特大事故处理结案后，应专题报交通部。

第十三节教育与培训

第五十四条港口企业应当重视培训港机管理与维修专业人员，把港机专业人员的教育和培训列入企业职工教育计划。

第五十五条港口企业的港机管理人员，应当具有高中以上文化并具有

一定专业知识和实践经验。

第五十六条港机操作、维修工人应当进行岗位培训，经过考核持证上

岗。

新机种投入使用前，应当对操作和维修工人进行超前培训。

第三章使用第一节合理使用的原则

第五十七条港机使用的工况和环境，必须符合本机械技术特性的要求及确保安全运行的基本条件。港口作业应当使用一、二类港机，停用三类港

机，禁止使用四类港机。

第五十八条港口企业应当建立健全的港机操作规程和岗位责任制，根据港机特点和生产需要实行定人定机制度。

第五十九条港机只能由下列人员进行操作：

（一）正式司机；

（二）在正式司机直接监督下，学习期满半年以上的学徒工等受训人员；

（三）持有有效港机操作证照的其他有关人员。

第六十条港口企业的生产指挥、机械操作和维修人员，应当严格遵守港机的操作、使用规程和制度，禁止超规范、超负荷操作和使用港机。

第六十一条港口企业在组织生产作业时，应当选择经济合理的装卸工艺，充分发挥机械的效益，降低消耗和成本。

第六十二条港口企业在组织流动机械从事搬运作业时，规定如下：

（一）轮胎起重机、汽车起重机和履带起重机，除产品说明书允许外，不得吊载行驶；

（二）叉车的搬运行程不宜超过300米；

（三）装载机的搬运行程不宜超过100米；

（四）蓄电池搬运车的搬运行程不宜超过500米；

（五）集装箱正面吊运机载箱运行距离不宜超过200米。

第二节作业

第六十三条港口企业对港机在运行过程中发生的故障，应当尽快排除。

在未排除前，不得继续作业。

第六十四条故障发生后，司机应当将其发生的时间、地点、部位以及采取的措施、排除故障所用的时间等，认真如实填写在“运行日志”中。

第六十五条港口企业可以根据具体情况，制定本企业港机在走合期、冬季、夏季、特殊作业时的作业规定。

第四章维护和检修第一节日常维护

第六十六条港机的日常维护是使港机保持良好技术状况和进行维修的基础，港口企业应当建立健全港机日常维护制度，包括司机交接班制度，技术操作规程和日常检查保养规范等。

第六十七条港机日常维护由操作人员负责，基本要求是：

（一）严格按操作规程使用港机，在运行过程中经常观察港机运行情况；

（二）保持港机完整无损，安全防护装置完备有效，保证港机安全运行；

（三）按规定对港机进行清洁、检查、调整、紧固、润滑，保持无油垢、无积灰、无泄漏、无松动，使港机保持良好技术状态；

（四）填写“运行日志”和“日常维护记录卡”。

第二节定期保养

第六十八条港机的定期保养是指港机运行一定间隔期后，有计划地对港机强制进行的全面维护和保养作业。

第六十九条港口企业应当根据机种和作业条件的不同，制定定期保养

规范，其内容包括：

（一）定期保养级别、周期；

（二）定期保养项目和验收标准；

（三）润滑图谱；

（四）主要检测点及检测范围。

第七十条港机的定期保养以专业保养人员为主、操作人员为辅，保养的主要内容有：

（一）对机械进行擦洗和清洁内部；

（二）检查、清洁和更换各种滤清器；

（三）检查、调整和紧固各操作、传动等连接机构的零部件；

（四）利用简单检测设备对港机的主要测试点进行检测；

（五）对各润滑点进行检查和清油；

（六）检查和调整安全装置、保证灵敏可靠；

（七）更换已损坏的零部件。

第七十一条港口企业应当建立和检查“定期保养记录卡”，并将保养检测结果纳入对港机实施状态监测范围。

第三节定期检查

第七十二条定期检查是指港机在基本不解体的情况下，通过人体感官和利用检测设备有计划地进行的检查（以下简称定检）。定检是进行状态维修的一个重要组成部分，港口企业应当建立健全的港机定检制度和工作程序。

第七十三条港口企业应当根据具体情况和机种特点制定定检规范，其

主要内容包括：

（一）定检周期和计划；

（二）定检项目和标准；

（三）定检方法。

第七十四条港机的定检应当由专业人员负责，并严格执行定检制度和定检规范，认真填写“定期检查记录卡”。

第四节修理

第七十五条港口企业在港机修理中，可以实行以运行时间为基础的修理方式，积极推行以技术状态为基础的修理方式。

第七十六条港口企业可以根据本企业情况采用不同的修理方式，制定具体的港机修理级别、周期、停机日、标准和定额。

第七十七条港口企业在港机修理中应当保持港机合理的大修，港机的大修可与技术改造结合进行。

第五节维修计划

第七十八条港口企业应当制定完善的港机维修计划，并与企业的生产

经营计划同时下达、执行和考核。

第七十九条编制维修计划的主要依据是：

（一）通过定检所掌握的港机劣化趋势；

（二）通过长期积累检修资料，掌握磨损规律，并确定维修周期。

第八十条港口企业应当根据维修计划做好维修准备工作，保证维修按

时实施，努力缩短维修停机时间。

第六节维修检验和验收

第八十一条港口企业应当建立健全的港机维修检验和验收制度，认真

做好验收记录。

验收不合格的港机不得投入使用。

第八十二条港口企业对维修检验和验收实行分级管理，并组成自检、互检、专检的检验网络，保证维修质量，提高一次验收合格率，降低返修率。

第七节备品配件

第八十三条港口企业应当建立健全的备品配件管理制度，强化计划管

理，保证港机正常维修的需要。

第八十四条港口企业应当开展进口港机零、部件的改、代和修复工作，制定备件国产化的实施计划，组织进口备件的试制，逐步提高国产化比重。

第五章奖励与惩罚

第八十五条对港口企业在港机管理中成效显著、技术先进的应予奖励，并推广应用。对港机管理优秀单位和个人进行表彰。

第八十六条对港口企业的港机管理混乱，严重失修失养，影响生产或者导致特大事故的，应当追究港口企业法定代表人及其有关人员的责任。

第八十七条港口企业对玩忽职守、违章指挥、违章操作造成事故和经济损失的人员，应当根据情节轻重，追究其经济和行政责任。对触犯刑律构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。

第六章附则

第八十八条港口企业可以根据本规定结合本企业的实际情况按机型制

定相应的港机管理制度。

第八十九条本规定由中华人民共和国交通部负责解释。

第九十条本规定自发布之日起施行。原一九八零年发布的《港口装卸机械技术管理制度》（试行本）（〔80〕交水运字770号）同时废止。

煤炭装卸安全操作规定篇5

煤炭装卸安全操作规定

为了确保货场工作人员人身安全，为客户提供安全、高效、优质、文明服务，特制定本规定。

一、开启车门

货车进场停稳后，首先由调度上车验货，再对装卸工指定煤炭所卸位置，然后对负责开启车门人员下达开启车门指令。

开启车门的步骤和方法。

开启车门由双人操作。接到调度开门指令后，一人沿爬梯登上车厢，站在车厢第一个车门上，另一人在地上站到对应车门旁侧位置，双人合力打开车厢，并用双勾挂好小门。小门无环时，用粗铁丝固定好。开启车门时，严禁站在车厢对面操作。完成此项作业后，车厢上的操作人员立即顺爬梯下车，与车下操作者一道离开。

货车在场内行进过程中，装卸工不准靠近铁路线，必须站在指定位置待命。不准往车上扔卸煤工具，更不准打开车辆的大小门，必须待牵引车离开现场，由调度下达卸车指令后，方可按规定开始作业。违反者，每人罚款100元。

二、煤炭卸载

机械卸煤的操作人员必须听从调度的指挥和安排，卸车方法由调度制定。

（一）机械操作员作业前，必须了望车厢内和作业半径外2米内无人，方可开始机械作业。机械作业过程中，任何人不得靠近卸载机具可抵达的半径2米之内。

（二）机械卸载煤炭时，操作员要精力集中，做到稳、准、快，即机械动作要稳，按规程操作，杜绝超负荷作业；卸载目标要准，掌握好分寸，即要最大限度地卸净煤炭，又要防止碰、撞、刮伤车厢；作业速度要快，在做到以上两项的基础上，最快速地完成卸载任务。

（三）卸煤机械作业，在确保车辆安全的前提下，每小时卸8车，如在保证车辆安全的前提下，超出规定的，公司予以奖励。如损坏一个车门，罚操作人员200元。现场调度负责记录，做到奖罚分明。

三、人工清理道线和车厢

机械卸载作业结束后，清理人员须等卸载机离开本节车厢，方能进入车厢和道线进行清理。人工清理道轨内煤炭时，必须按有关规定，低于道轨5－10CM，否则，按不合格处理。车厢和道线清理结束后，经货主或调度验收合格后，放可放下车门。

装卸队长负责记录工作量，每人所卸车厢要对号入座，记录清楚后交给现场调度登记造册。

四、铲车作业

机械卸完煤后，由铲车开始清煤，完毕后铲车班长安排一台铲车完成最后工作（帮助装卸工对大小门的关闭给予支持）。铲车司机必须服从当班调度的安排，对不服从安排，不听从指挥者，劝其离岗。

铲车作业时，附近清理道线等人员必须与其保持一个货位的安全距离。

五、关车门

放车门时，车厢底部不准站人。大门上下栓要关、锁好，并按规定用8号铁线挷好。小门两边门耳必须全部关严，无法关严的，要用铁线挷好。人工清线时，必须先关闭大门，以防人工关不严。

整个车辆大小门关好捆绑好后，由装卸队长和调度一起到现场重新检查验收，对没关、捆绑好的，要重新关闭和捆绑，并每次罚装卸工100—200元。检查合格后，装卸队长和调度必须在检查验收登记表上签字备查。

经公司检查发现大门没关好，没捆绑好，每个/次罚装卸队1000元；小门门耳没关到位，每一个/次罚装卸队200元。

六、撤离现场

车厢封闭、道线清完后，经货场调度检查合格，作业人员方可离开。未经调度检查验收而擅自离开者，按不合格处理，不予支付报酬。

检查验收后，通知铁路现场值班员到现场检查验收，并在检查验收登记表上签字，如果调度在工作中不负责任，工作不到位造成后果，轻者罚款处理，重者下岗。

七、人工作业工具

清理车厢、道线和开启车门的工具、挷车门的铁线等，由装卸队自备。每次作业前，操作人员应对其工具进行安全性检查，特别是锤子、铁锹等，应检查其牢固性，保证其可靠性，防止作业时锤头、锹头飞离木把伤人。由于工具不牢固、不可靠，或操作不当而伤人者，后果自负。

装卸人员不得携带与装卸工作或用餐无关的器具进出货场。自行车或非作业时穿的衣物，要放在货场指定的位置，否则，每次罚款20元。因乱停乱放而刮伤作业车辆或人员的，由自行车车主承担全部责任和损失。

八、监督检查和违章处理

煤炭装卸安全操作的第一责任人是装卸队队长，负责现场指挥、指导、监督、检查。对不按规程操作的，由其纠正和处理。货场调度兼安全员，负责整个现场安全操作的监督检查和指导，发现问题，及时指正。对违反操作规程者，装卸队队长和货场安全员有权对其处以10元以上，100元以下罚款。辽东实业集团公司经理、副经理或集团领导将不定期进行抽查，发现违反上述规程者，除对当事人进行处罚外、还将追究第一责任人、调度等责任。

铁路装卸作业组织管理规则篇6

铁运（1986）717

第１条铁路装卸工作是运输生产的重要环节，在铁路运输中占有重要地位，其能力大小，机械化程度，作业效率，安全和劳动质量都将直接影响铁路运输的效率和质量。装卸工作同时又是铁路运输服务的窗口，其服务质量也直接关系到铁路的声誉。因此，各级领导对装卸组织工作必须重视，应注重研究并改进装卸作业的组织管理，不断改善工人的劳动条件，关心职工生活，充分调动装卸职工的积极性，努力扩大装卸能力，确保装卸作业安全，提高装卸劳动生产率和经济效益，优质高效地为铁路运输服务。

第２条各铁路局、分局、车站（车务段）的装卸管理机构，应实行专业管理，加强对装卸工作的领导。

第３条铁路装卸是铁路内部的“工附业”，必须建立独立经济核算制度，并实行统一计划管理。

装卸部门实行经济承包责任制，一定要有安全承包的内容，应以定额管理为基础，按定员定额组织生产和组织分配，在摆正国家、企业、个人三者利益关系的原则下，搞好按劳分配。第４条铁路装卸作业系指在铁路车站、货场内装卸火车、汽（马）车、船舶和出入库（经铁路局批准实行库外承运和交付的车站）搬运作业。有余力时也可到站外向社会提供装卸搬运劳 1

务。

大中城市和运量较大而稳的车站，装卸作业应由铁路专业装卸队伍（即国家劳力计划内的固定工、合同制工人和农民轮换工）担任，配备定员，运量较小或不稳定的车站可以委托非铁路专业队伍承办装卸作业（简称委外装卸，委外装卸的组织管理办法由部另定），但凡集中办理危险品的车站以及中转零担货物、涉外物资、贵重品、尖端保密货物等较多的车站，装卸作业则应由铁路专业装卸队伍承当。

第５条向旅客、发收货人提供装卸劳务的车站，由车站使用“装卸费收据”、“实额收据”核收，发送零担货物的装费也可在货票上核收，在月份过后十日前由分局收入检查室与分局装卸财务办理清算，每月可以预支不超过上月收入的百分之八十。向铁路内部单位提供路内装卸作业，凭车站监装卸人员签证的“装卸工作单”由分局装卸部门向分局财务科或决算站段办理清算手续。

有条件的车站、可经铁路局批准后，由装卸部门自行组织人员核收装卸费，以减少互相清算手续。

第６条应根据各车站的货物品类，运量和运输特点合理地配备人力和装卸机械，为减轻装卸工人的劳动强度，提高效率，应不断地扩大装卸机械作业范围。

第７条装卸工人必须服从车站统一生产指挥，认真执行有关规章制度和货场管理制度，车站应组织均衡装卸车作业，根据

运输规律、装卸能力和劳动定额核定作业时间，按核定的时间完成装卸任务。

装卸派班工作应执行“先路工，后委外，先机械，后人力”的原则。

第８条为保障装卸作业安全，在铁路装卸机械作业区内，车辆的进出、装卸都必须由车站组织指挥，外单位的人员和机械未经主管部门批准，不得擅自进入区内作业。

第９条装卸调度员根据各站作业情况，可以调动装卸工人到外站助勤，凭调度命令乘坐旅客列车（特快及国际列车除外）或货物列车，但应有专人领队，并保证安全。

凭调度命令可以在本、局管内免费回送者外站助勤必需的装卸机具，随机维修用具、材料、备品等（不包括配属调转或修理）。

第１０条车站、车务段应按月填报装卸工作报表，由分局汇总报铁路局，铁路局按季报部。

第１１条使用农民轮换工应按（８５）铁劳人字４７号文件和铁劳（１９８６）３９７号文件执行。但机械作业时，必须由铁路专业装卸工人担任司机。

第１２条应经常进行理想、纪律和职业道德教育，使广大装卸职工自觉做到“尊客爱货，严守纪律，文明装卸，优质服务”。应有计划地定期组织技术学习和业务培训，加强安全技术教育与考核，不断提高装卸队伍的素质。

凡新工人（含合同制工人和农民轮换工）上岗前，必须进行该工种的技术业务培训和安全教育，未接受此项教育并考核合格者，不得上岗作业。

第１３条为保证铁路装卸能力，必须稳定装卸队伍，严格控制抽调装卸工人从事非本职工作和将装卸工人改职调出装卸部门。

第１４条装卸职工要遵章守纪，文明生产，严格执行“六不准”（一不准乱扔乱摔货物；二不准偷、吃、拿运输物资；三不准敲诈勒索货主；四不准刁难货主；五不准乱收费用；六不准在货场买货主的东西），以维护路风路誉。

第１５条各级装卸管理机构应不断地改善劳动组织，健全各项规章制度，制订主要货物品种的装卸工艺、货物堆码标准、作业标准，实行标准化作业，推行现代化管理方法，加强全面质量管理和劳动定额管理，不断提高装卸质量和效率。

第１６条装卸工组应在货运员指导下进行装卸作业，在装车、卸车和堆码的各个过程中都必须加强作业安全与质量检查，并严格交接验收制度，监装卸货运员确认达到质量标准，或按各自责任划分的规定，由货运员签发“装卸工作单”，并以此作为货运与装卸之间质量责任划分的依据。

第１７条各铁路局、分局、站（段）要总结、交流、推广先进经验，开展单位、班组和个人之间的文明装卸竞赛评比活动，大力表彰先进。

铁道部每年进行一次全路文明装卸标兵和先进班组命名表彰。各局要组织好评选，并按要求将推荐名单报部。

自动装卸运杆车篇7

在农电线路施工中, 经常遇到电杆运输不便的难题。在吊运电杆时, 要么需要拖拉机1台, 三脚架1台、导链1副, 3—4名施工人员人工将电杆装上拖拉机运输, 工作效率较低;要么需用吊车1辆, 拖拉机1台, 用吊车将电杆吊装上拖拉机运输, 但成本较高, 而且, 有的施工现场吊车无法到达, 造成卸杆困难。不仅如此, 这两种电杆装运方法, 在运输过程中拖拉机转弯半径较大, 在农村街道中极不方便, 造成运输困难。

河北省卢龙供电公司对在农村使用比较普遍的农用三轮车进行改造, 增加吊装装置、稳定系统、平衡系统后, 改装成了一款自动装卸运杆车, 用于电杆的吊装和运输。使用自动装卸运杆车, 装杆、运杆只需1人操作, 5 min即可完成, 1次能运2基电杆, 在农村各种道路条件下适应能力较强, 提高了工作效率, 还节省了相关费用, 效果良好。图1所示即为使用中的自动装卸运杆车。

龙门吊自动装卸系统设计篇8

1 龙门吊集装箱作业现状

1.1 存在的问题

普通轮胎式龙门吊有8个承重轮，其中主动轮2个，柴油机侧的主动轮为前轮，电气房侧的主动轮为后轮；轮胎吊的整个框架和轮胎部分称为大车，大车一般情况下左右行驶；顶部横梁上的部分称为小车，司机室在小车下方，司机室下方是起升吊具。

传统龙门吊作业主要依靠司机控制大车行走，通过司机获取、执行和确认装卸指令来实现集装箱装卸操作。在装卸集装箱过程中，龙门吊司机凭经验判断龙门吊下方摆放集装箱的高度，根据作业指令驾驶机械运动并操作吊具来核对和完成作业指令。整个作业过程完全依赖人工操作，要求龙门吊司机注意力高度集中，严格执行操作规程，驾驶龙门吊按特定轨迹运动。上述龙门吊作业方式严重制约码头生产效率，大大增加能耗，已成为现代化码头快速发展的主要瓶颈。

1.2 技术瓶颈

目前业内提高龙门吊装卸效率的研究和技术应用主要针对轮胎吊大车纠偏、大车防碰撞和装卸过程防“打保龄”，涉及图像处理、全球定位系统、激光测距及超声波等技术，这些技术的应用受诸多因素制约。

1.2.1 图像处理技术

图像处理需要对大量数据进行二维信息处理，数字信号处理器处理复杂的图像特别是室外环境图像具有一定延时性；此外，受雨雾天气、图像采集设备被污染、道路标识线被雨水或灰尘掩盖等因素的影响，图像处理准确性有待提高。

1.2.2 纠偏技术

（1）利用全球定位系统进行差分放大技术纠偏。该技术方案的原理是将堆场建立成数字堆场，通过测量数字轨道的坐标来实现大车纠偏。大车行驶时，系统实时检测左右轮胎轨迹与数字轨道的偏差，根据偏差和当前速度要求以及大车的运动趋势得出下一阶段大车前后驱动电动机的转速，实现纠偏功能。该技术方案的应用需要在堆场建造全球定位系统基准站和移动站，在龙门吊上安装差分接收天线等，并在地面安装电台或局域网等支持设备，设备投资较大，技术要求较高。此外，龙门吊“油改电”后，龙门吊上方的滑触线缆和供电塔对全球定位系统信号存在一定遮挡和干扰，难以实现精确定位。

（2）利用红外线或光电技术进行测距纠偏。该技术方案对反射体要求较高，需要有较强的反射光才能工作，且受外部光线影响较大，难以对设备准确定位。

（3）利用超声波技术进行测距纠偏。该技术方案原理如下：传感器通电后周期性地发出脉冲信号，脉冲信号遇到物体后产生反射，反射声波强度由物体与感应头之间的距离决定，达到一定强度的反射声波信号被接收后转换为电信号输出；配套的温度感应和补偿电路能够调整因温度变化引起的工作距离变化量，使超声波传感器功能不受天气变化的影响，准确区分噪波与反射声波。不过，由于超声波以面波的形式投向目标环境，如果周围环境复杂，超声波产生的反射、干涉、叠加和共振会严重影响探测准确性，难以满足设备使用要求。

1.2.3 防“打保龄”技术

运用激光测距技术研制的龙门吊防“打保龄”装置虽然实现对小车自动运行的控制，但未与装卸流程信息和调度指令相集成；运用全球定位系统技术开发的龙门吊防“打保龄”系统完全依赖码头操作系统，堆场集装箱堆放三维模型的建立要求码头系统数据与现场堆放数据完全吻合。

2 龙门吊自动装卸系统设计

2.1 系统目标

龙门吊自动装卸系统需要实现以下功能：利用机器视觉系统自动获取到达装卸位置的集卡及集装箱身份标识信息，由码头操作系统根据标识将装卸位置指令发送给信息处理系统；机械运动控制系统依据激光扫描系统探测区域堆放集装箱的情况及装卸位置指令，优化装卸运动轨迹并控制机械运行，实现龙门吊自动装卸控制。龙门吊自动装卸系统建成后，集卡到达龙门吊装卸位置下方后的数据获取、与码头操作系统的信息交互、转堆和收发箱指令执行及确认、小车装卸运动轨迹优化、运动过程驾驶控制等一系列原来由龙门吊司机操作的环节全部实现自动化，从而实现集装箱装卸高效节能、安全可靠，有利于码头操作系统功能的升级、扩展和优化。

2.2 系统功能模块

（1）作业指令流获取模块该功能模块负责采集码头操作系统的生产调度数据（包括作业类型、箱号、箱型、作业箱区等），并将其转换为龙门吊自动装卸系统能够识别的数据流。

（2）机器视觉模块该功能模块负责对龙门吊下方装卸区域的集卡进行实时动态视频跟踪和视频过滤图像捕捉，实现车辆自动对位和车号识别，并跟踪起升中集装箱运动轨迹的逐帧或间隔帧处理，通过获取箱号位置视频图像帧识别箱号（见图1）。

图1 龙门吊自动装卸系统机器视觉模块工作流程

（3）龙门吊电控模块该功能模块是龙门吊自动装卸执行系统，采用富士F70S控制系统。

（4）作业箱区轮廓模块该功能模块采用激光扫描测距装置测算箱区码放数据，以便满足龙门吊20英尺集装箱与40英尺集装箱切换作业的要求。

2.3 系统结构

如图2所示，龙门吊自动装卸系统采用多层架构设计形式，以满足码头操作部、工程部及其他各部门的特定需求。

图2 龙门吊自动装卸系统结构

（1）物理设备层编码器通过以太网通信工业总线与车载终端连接；激光防撞器通过串口与车载终端连接，自定义通信协议；可编程逻辑控制器通过以太网交换机RS2模块与系统连接，自定义协议；全球定位系统客户通过网络与系统通信；反向代理服务器用户通过传输控制协议和网络协议与系统通信，自定义协议。

（2）逻辑控制层系统在逻辑控制层对采集的各种数据进行归化处理，并将处理后的数据记录在本地结构化查询语言数据库中。

（3）远程服务器远程服务器通过中间件与防“打保龄”系统连接，并把数据保存在后台结构化查询语言数据库服务器中。

（4）业务层用户通过个人计算机访问远程服务器，定制各种报表并查询数据。

3 结束语

龙门吊自动装卸系统已在上海国际港务（集团）股份有限公司振东集装箱码头分公司完成测试，结果显示该系统达到预期目标，表明龙门吊自动装卸系统是可行且安全的，对码头降低人力资源成本、提高龙门吊出勤率以及优化生产作业系统具有积极意义。

运输装卸管理员安全职责篇9

运输、装卸管理员安全职责

一、认真学习国家关于道路危险货物安全运输的法令法规。对企业贯彻执行中华人民共和国交通行业标准《汽车运输危险货物规程》、《汽车运输、装卸危险货物作业规程》负有重要责任。

二、负责对新进员工进行上岗前的道路危险货物安全装卸作业教育，重点是危险风险告知和装卸作业规范操作要求。在对从业人员进行安全教育时，要定期或不定期地讲述承运的各类危险货物的性能特点、装卸作业安全注意事项，以及发生突发事件时的应对措施。同时积极参与组织每年至少一次的应急演练，以求不断提高企业从业人员“安全第一”观念和安全操作的整体素质。

三、对企业的重点的固定的装卸现场要经常巡查，加强监管，并建立必要的管理档案。在运输装卸过程中发现的违规操作，要及时处置，立即纠正，并在安全教育活动中要求全体从业人员吸取教训。

四、对危险性较大的货物和批量较大的货物的运输装卸实施全过程监管，确保安全无隐患。

五、对个人劳防用品的规范穿载和随车安全卡的使用等，负有检查和监督职责。

六、采取切实有效措施，防止运输装卸过程发生货损货差、货物泄漏、污染环境，危及人身安全和财物损失等事故。并在事故发生后，参与调查处理，按“四不放过”原则做好善后处置工作。

七、完成领导交办事项。

上海华辽成品油运输有限公司

危化品运输装卸管理制度篇10

1目的：

为规范和加强危险化学品运输、装卸过程中的安全管理，预防安全事故，依据《中华人民共和国安全生产法》、《危险化学品安全管理条例》，结合公司实际制定本制度。2适用范围：

公司界区内所有危险化学品运输、装卸作业的安全管理适用本制度。3职责：

3.1安环部负责公司各类危险化学品运输、装卸作业安全的综合监督管理。3.2负责签订内容涉及危险化学品运输或者装卸的合同的单位，同时负责审查确认运输或者装卸企业的资质，并建立危险化学品运输或者装卸企业档案。

3.3出具提货、送货单的单位负责危化品入厂车辆（不包括公司自有和委托）、人员资质审查。

3.4运输部负责公司自有危化品运输车辆、人员的安全管理，负责委托危化品运输车辆、人员资质审查和现场安全管理。

3.5武保部负责公司区域内危化品运输交通安全管理工作，审验提货、送货单后，办理机动车辆进入生产区域许可手续。

3.6物资管理部负责审核提、送货单内容与实际提送货车辆是否相符。3.7危化品装卸单位在作业前进行相关安全确认，然后按照相关操作规程进行装卸作业，并指定专人对现场作业安全进行监督。4制度内容 4.1资质审查

4.1.1合同签订时审查运输或者装卸企业资质。

4.1.2出具提货、送货单的单位应审查车辆运输资质、司机和押运员资格证书。

4.1.3现场装卸前安全确认内容：审查车辆许可运输危化品的类别是否对应，容器是否定期进行检验，车辆（容器）外观、标识、安全防护设施及应急救援器材是否符合相关要求。

4.1.4负责审查运输或装卸企业资质的单位建立的危险化学品运输或装卸企业档案内容主要包括：企业名称、车号、准运危化品类别、核载重量等，并及时将相关信息通知公司有关单位。4.1.5不符合法律法规和相关标准要求的运输企业不得从事我公司危险化学品的运输，公司有关单位不得予以装卸车。4.2危化品运输车辆进入厂区内的管理要求

4.2.1车辆在公司区域内运行应遵守公司《道路交通安全管理规定》的相关要求。

4.2.2 机动车辆必须配备符合标准的防火器材，安全附件必须齐全完好。进入生产区域，必须办理机动车辆进入生产区域许可手续。

4.2.3在生产区域内，机动车驾驶员必须随车携带《机动车辆进入生产区域许可证》，以备检查。4.3装卸操作的安全管理

4.3.1危化品装卸作业均由我公司相关单位（包括劳务承包商）负责，运输单位司机、押运人员仅负责本车辆（罐）设施操作，不得操作我公司相关设备或从事装卸作业。

4.3.2装卸作业现场必须指定专门的装卸管理人员负责监督装卸，按照有关危化品仓储和装卸作业规范及标准要求，严格执行和落实现场车辆检查、消除静电、现场监控、隔离防护、规范操作、检测检验、个人防护等安全措施，确保不发生安全环保事故。

4.3.3装卸作业完毕，必须与运输方办理书面交接手续。

4.3.4装卸车作业基本安全要求：

1）对装卸岗位人员严格执行持证上岗制度，并对岗位人员进行工艺操作规程以及安全消防管理规定，包括消防的 “四懂、四会”等知识的定期培训。2）工作前应认真检查所用工具是否完好可靠，开启易燃易爆的桶装物料的桶盖时，应使用专业扳手。

3）各项操作不得使用沾染油污及异物和能产生火花的机具，作业现场需远离热源和火源。

4）装卸对人体有毒害及腐蚀性物品时，操作人员应穿戴好劳动保护。操作人员应具有操作毒害品的一般知识，操作时轻拿轻放，不得碰撞、倒置，防止包装破损物料外溢。

5）作业中不得饮食，不得用手擦嘴、脸、眼睛。每次作业完毕，应及时用肥皂（或专用洗涤剂）洗净面部、手部，用清水漱口，防护用具应及时清洗，集中存放。6）厂内各车辆装卸点所配备的消防器材及急救药品，要进行经常性的检查，确保其有效完好；如存在失效、数量不够等现象，要及时报告单位、部门领导。

7）装卸过程中，车辆的发动机必须熄灭并切断总电源。在有坡度的场地装卸货物时，必须采取防止车辆溜坡的有效的措施。

8）装卸、搬运应做到轻装、轻卸。严禁摔、碰、撞击、拖拉、倾倒和滚动。9）装卸危险化学品时，操作人员不得做与工作无关的事情，集中精力注意装卸的情况，以便于出现异常情况时，及时采取应急措施。

10）操作人员在装卸危险化学品期间不得脱离岗位，当班不能装卸完毕或有紧急情况需交下一班次或其他人继续装卸时，一定要以书面的形式交代清楚，防止发生物料的泄漏。

11）装卸易燃液体时需穿防静电工作服，禁止穿带铁钉的鞋子。桶装的易燃液体物料和各种氧化剂不得在地面滚动。12）禁止在装卸作业区内维修车辆。

13）危险货物运达卸货地点后，因故不能及时卸货，在待卸期间，行车人员应会同押运人员负责看管货物。

14）在装卸点作业的司机及押运员不得擅自脱离车辆，干与工作无关的事，要按照现场人员要求进入指定区域，不得进入其他的区域。4.3.5包装件装卸作业要求

1）接收人员应详细核对货物名称、规格、数量是否与托运单证相符，并认真检查货物包装标志和中文安全标签的完整状况。包装不符合安全规定的应拒绝卸车。

2）装卸操作人员应根据货物包装的类型、体积、重量、件数的情况，并根据包装上储运图示标志的要求，轻拿轻放、谨慎操作、严防跌落、摔碰，禁止撞击、拖拉、翻滚、投掷。同时，必须做到： a.堆码整齐、靠紧妥贴，易于点数；

b.堆码时，桶口、箱盖朝上，允许横倒的桶口及袋装货物的袋口应朝里。c.装载平衡，高出拦板的最上一层包装件，堆码时应从车厢两面向内错位骑缝堆码，超出车厢前拦板的部分不得大于包装件高度的二分之一； d.装运高出车厢拦板的货物，装车后，必须用绳索捆扎牢固，易滑动的包装件，须用防散失的网罩覆盖并用绳索捆扎牢固或用苫布覆盖严密，须用两块苫布覆盖货物时，中间接缝处须有大于15cm的重叠盖，且车厢前半部分苫布需压在后半部分苫布上； e.装有通气孔的包装件，不准倒置、侧置，防止所装货物泄漏或进入杂质造成危害。

3）机械装卸作业时，必须按核定负荷量减载25%，装卸人员必须服从现场指挥，防止货物剧烈晃动、碰撞、跌落。

4）不得用同一个车辆运输互为禁忌的物料，包括库内搬运。

5）装卸时应做到轻装轻放，重不压轻，大不压小，堆放平稳，捆扎牢靠。6）装卸操作人员堆放各种固体原料及桶装物料时，不可倾斜，高度要适当，不准将物料堆放在安全通道内。4.3.6液体物料的装卸作业要求

1）各装卸现场应在装卸区域外划出固定区域，在运输车辆进入装卸区域前，由现场管理人员(或装卸操作人员)在此区域内对运输方的车辆及人员提前按照《危险品运输车辆安全检查表》内项目进行严格、细致检查，并将确认项目和发现问题填入公司《危化品运输车辆装卸登记及安全检查表》（AC/BT100-633），由双方签字确认。对达到入厂安全消防要求的方可准其进入装卸区域。检查项目包括：

1、车辆运输类别、车辆油水电系统、年检日期。

2、运输车辆“三证”情况。

3、运输车辆车身及驾驶室内有无杂物；车况及危险运输车辆标志是否完好；是否有导静电设施；是否有防火帽；是否有车载防爆操作工具及车载灭火器等安全附属设施。

4、运输方司机及押运员的工作服穿戴是否符合防静电要求、是否携带火种、是否服从指挥、有无异常表现。

5、现场管理操作人员须使用便携式可燃气体报警仪对车辆所有的静密封点进行检查确认（包括罐口密封圈等所有连接处）；槽罐内外部防腐及清洁检查；呼吸阀、放料阀是否良好；罐上是否有静电接地片。

6、现场管理操作人员认为需要检查确认的其他事项。

2)运输车辆进入装卸区域后，各单位现场管理操作人员必须根据《危险品运输车辆装卸过程检查表》进行装卸前、装卸中及装卸后各环节的检查、监控及操作，并将确认项目和发现问题填入公司《危化品运输车辆装卸登记及安全检查表》（AC/BT100-633），签字确认。检查项目包括：

1、对运输车辆确认装载物取样分析是否符合要求；确认车辆上一次装载物料与欲装载物料是否符合。

2、装卸易燃易爆物料时，车辆需爬坡卸料时，所采用的爬坡设施必须有防止产生火花的安全措施；确认车辆停靠正确位置；安放阻行眼木，固定车位；司机及押运员已关闭发动机、关闭汽车总电源、槽车钥匙已交给现场指定人员、手动刹车已固定；静电导除器已接好；检查流量计并记录初始数据；对装卸产品取样并取得分析报告；检查安全吊绳是否完好，安排运输方司机及押运员到指定区域隔离和待命；

3、现场管理操作人员进行装卸前管路的首次连接以及装卸完毕后连接管的拆卸。在装卸操作中，现场管理操作人员应使用便携式可燃气体报警仪对车辆、连接软管、相关管道、阀门等有无泄漏随时监测；装卸过程中，注意观察流量计数量变化和槽罐液位；确保非相关人员在装车区域以外；注意观察司机所处的位置和个人防护的穿戴符合公司要求；注意观察周围没有影响装车操作正常进行的因素；静电导除器的连接指示灯要保持常“亮”；装车量或卸车量达到设定值时，及时停泵。

4、装卸后确认装卸车上阀门已关闭；装卸管线阀门已关闭；装卸液体时连接软管内液体已排出；静电导除器已收起；装卸数量双方已确认；装卸车辆的液位及压力正常；储罐的液位、压力正常；装卸车辆是否按要求铅封；阻行眼木是否已撤离。

5、现场操作人员应对装卸过程中安全设施的完好状况进行全程监督检查，操作人员要自始至终坚守充装现场，随时处置突发情况，充装完毕后进行安全检查确认无误后方可离开现场。4.4车辆荷载的监督管理

4.4.1危化品产品装车单位应按照装车单的要求装车，装载量不得超过车辆的荷载。

4.4.2计控部负责对先装车后称重的危化品运输车辆是否超载进行监督检查，不能给超重车辆出具磅单。

4.4.3危化品装卸单位要加强对装卸数量的计量监控，加强对人员、车辆的严格检查，杜绝称重过程的作弊行为。5其它规定

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