物流信息服务平台

物流信息服务平台（共11篇）

物流信息服务平台 篇1

物流成本是企业基于物流管理需要所产生的概念，它是指产品的空间移动或时间占有中所耗费的各种活劳动和物化劳动的货币表现。具体的说，包括货物在运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工、物流信息、物流管理等过程中所耗费的人力、物力和财力的总和以及与存货有关流动资金占用成本、存货风险成本和存货保险成本。而随着物流信息化的快速发展，物流信息网络交流平台的逐渐增加和普遍使用，如何选择物流信息平台，可以帮助企业降低物流成本，成为物流从业者关注的一个焦点？在这里总结了一下几点：

一、首先要选择经过正规注册的物流信息平台，因为随着物流信息平台的逐渐增加，难防有一些未经注册的平台，来招摇撞骗，提供虚假信息，骗取利益，所以我们在选择的时候一定要看它是否经过有关部门的安全认证，以确保造成不必要的损失。

二、要选择物流信息行业比较大，比较专业的平台。这样的平台具有知名度，客户流量也比较多，在这里可以轻松的寻找或查看自己所需要的物流信息，也容易轻松的被意向客户所查到，同时它的涉及面也比较广，物流公司、快递公司、搬家公司、空运、海运、等等，可以充分满足企业的需求，在这里可以随时随地的查找一切的物流信息。

三、要尽量了解在业内哪个物流信息平台口碑好。物流信息平台一定是经常和物流企业或公司打交道，可以通过与之合作的对象，了解一下该物流信息平台所提供的信息是否真实，安全有效，与之合作，是否可以满足自我的需求，如果大家给予一致好评的话，群众的眼睛是雪亮的，就可以放心无忧的选择，如果个别人说这个平台不好，或许是偶然，如果大家都说不好，那么我们就真的要三思而后行了。

四、要了解它能为企业做些什么？一个好的物流信息平台，可以帮助企业全面解决找车，找货等物流问题，它可以满足企业的需求从而为企业建立长期的客户关系，它可以让您成为各企业竞争的对象，从而降低您的物流运输成本，最重要的，它可以帮助您解决一切物品流通的问题。

物流信息服务平台 篇2

1 物流园区信息平台设计原则

现代物流园区在进行发展战略规划时,不仅注意用地的形态和功能组织,物流园区的信息化建设规划已经成为其重要的组成部分,信息技术是物流园区的灵魂,也是物流园区整体核心竞争优势的核心保证。物流园区信息平台建设,运用先进的技术和管理手段,整合物流园区各类信息系统,使物流系统发挥最大的整体效益。其设计一般遵循以下原则[2]:

(1)跨行业、跨地域性。物流信息在专业市场、物流企业、中介机构、金融机构和政府各部门之间进行流动,因而具有跨行业、跨地域的特点。各类组织的商务运作模式、信息资源需求、信息格式和传递方式存在较大区别。因此,设计过程中各类用户的积极参与,得到用户对规划方案认同是非常重要的,需要经过反复的审定和调整。

(2)扩充性。指对原有系统的兼容性及对未来发展的适应性。物流园区信息平台首先要充分利用已有的资源信息,与现有的企业级系统进行“无缝对接”:其次要能适应新的应用功能要求,可以在原有的基础上进行升级改造和更新;第三,由于信息技术变化发展速度极快,在对现有技术进行分析、评价和选择时,应当充分考虑到技术进步影响的因素。

(3)开放性。物流园区信息与商务平台不是一个封闭的系统,必须通过接口与其他平台相连接,在平台建设中应充分考虑与外界信息系统交换的需求分析,保证既能满足基本功能的需要,又具有与外界系统进行信息交换与处理信息的能力。

(4)合作性。政府、企业、科研院所和信息平台开发商等多方参与信息平台的开发、维护和使用,需要参与各方统一规则、通力合作,才会取得良好效果。

2 物流园区信息平台功能

物流信息主体总是以一个特定身份与系统交互的,即在使用信息平台时是承担一定的角色的,我们可以从物流业需求的角度出发,考虑其期望的行为和需要系统提供的行为,据此来确定信息平台所具有的功能[3]。物流信息主体主要有:

(1)物流企业。它从接受订单、包装、运输、存出到配送等环节都涉及到市场信息、货物信息、运输信息、资金信息、单证凭据的流动,物流企业要发布物流服务信息,接受服务请求,提供货物在途信息,与政府各部门进行数据交换等。

(2)园区管理中心。它是园区的管理者,通过物流信息平台实现与各管理部门电子信息系统对接,如与税务部门对接实现网上报税、与工商部门接口实现交易的监督、与海关部门接口实现电子报关等。园区管理中心主要考虑实现发布物流园区的规范,可以对物流信息系统的数据库进行分析,监督物流市场情况,并制定规则制度,规划园区发展战略。

(3)客户。它包括制造企业客户和最终用户,对于制造企业主要是委托物流公司为其提供物流服务,为最终用户进行配送。对于最终用户来说,主要是接受货物,查询货物在途信息和其他信息。

(4)管理部门和单位,主要指工商、税务、海关、检验检疫等管理部门和银行、保险、港口、外贸等单位。它们通过园区信息平台实现与物流企业的信息交换,如网上报关、网上缴税等,来提高物流运作效率。相应的数据流抽象图如图1所示。

根据以上对园区业务和参与主体活动的分析,可以得出物流园区信息平台包括的主要功能。我们将其主要功能分为两部分:基本功能和扩展功能,如下图所示:

2.1 基本功能

物流园区信息平台首先要实现的基本功能应包括如下几方面:

2.1.1 数据交换功能

这是园区信息平台的核心功能,主要是指电子单证的翻译、转换和通信,包括网上报关、报检、许可证申请、结算、缴(退)税、客户与商家的业务往来等与信息平台连接的用户间的信息交换。在数据交换功能中,还有一项很重要的功能———存证管理功能。存证管理是将用户在信息平台上产生的单证信息加上附加信息,按一定的格式以文件形式保存下来,以备将来发生业务纠纷时查询、举证之用。该子系统集报关、商检、卫检、动植物检疫等功能于一体,提供EDI数据交换服务,通过信息平台提供EDI交换表单,可以为自身的商务数据交换以及园区物流企业客户或合作伙伴提供Web形式的数据交换功能,真正满足园区企业电子报关、网上交易的需求,增加联机功能,真正使跨境物流成为无缝物流,使物流业务迅速、及时、准确,为物流客户提供全方位的报关服务。

2.1.2 信息发布服务功能

该功能以Web站点的形式实现,企业只要通过Internet连接到信息平台Web站点上,就可以获取站点上提供的物理信息。这类信息主要包括:

(1)信息平台的基本信息发布,包括平台简介,平台功能导航;

(2)行业信息发布,包括行业动态,物流政策法规等;

(3)物流园区信息发布,包括园区情况、招商引资、园区通告等相关情况;

(4)物流教育,咨询和培训,提供物流知识,物流研究和理论,培训信息等;

(5)水、陆运输价格,铁路和公路里程查询,货源和运力,航班船期,铁路车次等信息。

2.1.3 会员服务功能

为注册会员提供的个性化服务。主要包括会员单证管理、会员的货物状态和位置跟踪、交易跟踪、交易统计、会员资信评估等。

2.1.4 在线交易功能

交易系统为注册会员(包括园区内企业和园区外客户)提供一个虚拟供求交易市场,双方在此平台发布和查询供需信息,实现信息交流和共享。

2.1.5 系统管理功能

归定和控制用户访问和使用信息的权限,维护整个系统的正常运行,保证数据安全和系统正常运行。

2.2 扩展功能

在保证实现园区信息平台的基本功能的基础上,可以考虑实现如下扩展功能:

2.2.1 智能配送功能

利用物流园区的运输资源、商家的供货信息和消费者的购物信息进行最优化配送,使配送成本最低,在用户要求的时间内将货物送达。通常的解决方法是建立数学模型,由计算机用熟悉规划给出决策方案,管理人员再根据实际情况进行选择。智能配送要解决的典型问题包括:路线的选择、配送的发送顺序、配送的车辆类型、客户限制的发送时间。

2.2.2 货物跟踪功能

采用GPS/GIS系统跟踪货物的状态和位置。状态和位置数据存放在数据库中,用户可通过web站点获得跟踪信息。

2.2.3 库存管理功能

利用物流信息平台对整个供应链进行整合,使园区内物流企业库存量能在满足客户服务的条件下达到最低库存。最低库存量的获得需要大量历史数据的积累和分析,要考虑客户服务水平、库存成本、运输成本等方面综合因素,最终使总成本达到最小。

2.2.4 决策分析功能

建立物流业务的数学模型,通过对已有数据的分析,帮助管理人员鉴别、评估和比较物流战略和策略上的可选方案。典型分析包括车辆日程安排、物流节点或设施选址、顾客服务分析。

2.2.5 金融服务功能

在相关法律法规的建立和网络安全技术的进一步完善后,可通过物流信息平台网络为园区内物流企业实现金融服务,如保险、银行、税务、外汇等。在此类业务中,信息平台起一个信息传递的作用,具体业务在相关企业部门内部处理,处理结果通过信息平台返回客户。

摘要：物流服务信息平台作为物流园区“三大平台”的核心部分,在物流园区建设中具有重要地位。文章首先研究物流园区信息平台的设计原则,接着对信息平台的需求进行分析,在此基础上,给出信息平台应具有的功能。

关键词：物流园区,信息平台,物流信息化

参考文献

[1]欧阳文霞.物流信息技术[M].北京:北京人民交通出版社,2002.

[2]郭成.物流信息平台的系统构筑及其技术支撑[J].信息与电脑,2003(6):23-24.

物流信息服务平台 篇3

关键词：公共物流信息平台 现代物流 电子商务

中图分类号：F71 文献标识码：A

一、公共物流信息平台的建设意义

随着计算机互连网的迅速普及和发展，电子商务作为一种新型的交易方式倍受世人推崇。它将生产企业、流通企业以及消费者和政府带入了一个网络经济、数字化生存的新天地，使得信息的传递和处理可以不受空间和地域的限制，为信息的使用者提供了最大限度的灵活性和实效性。而作为新兴业务领域的现代物流管理，正是以跨区域的运作方式和机动、灵活、快捷等特点成为物流服务企业赢得市场空间的关键因素。

在电子商务时代，要提供最佳的服务，物流系统必须要有良好的信息处理和传输系统。所以建立公共物流信息平台显现出它的必然性.电子数据交换技术与国际互联网的应用，使物流效率的提高更多的取决于信息管理技术水平，提高信息管理科学化水平，必然使产品流动更加容易和快速。目前，物流信息化，包括商品代码和数据库的建立，运输网络合理化、销售网络系统化和物流中心管理电子化建设等方面还有待加强和完善。可以说，没有现代化的信息管理，没有公共物流信息平台，就没有现代化的物流服务。

在该平台上，供求双方将发布短期和个案性的需求信息，并达成交易。也就是说公共信息平台将具有信息交换和交易功能。另外，该平台还包括物流服务的电子报价与询价功能；物流运输中交易撮合功能；物流业务的网上谈判、议价、合同签订与管理功能；电子订舱功能；CA安全认证功能；电子支付与资金结算功能。

二、公共物流信息平台的建设要求

积极建设与充分整合相结合。作为一个公共物流信息平台，需要的是各相关企事业单位的共同参与。目前有许多企业都已经建立起了自己的物流平台和电子商务平台，各级政府部门也大多建立了自己的电子政务平台，这些平台不仅花费了大量的建设资金，而且更重要的是在这些平台上也已经汇集了大量的基础数据，这其中不仅包括各大物流运作设施信息系统，还包括各相关行业、各类物流企业和政府相关部门等各类信息系统的信息。但是，这些平台在建设时基本上还没有一个统一的标准，它们无论是在软硬件平台的结构上，还是系统构建的模式上，或者是数据内容的定义、采集、处理、组织和存储格式上，都不尽相同，因此这些平台都需要在建设过程中进行整合。

前瞻性与阶段性相结合。技术和需求都是在不断的变化之中，因此建设需要具有适当的前瞻性，充分考虑到未来的技术发展方向和需求变化方向。

实用性与开放性相结合。物流信息公共平台将与运输、储存、流通加工、配送等环节的不同系统发生关系，系统的设计必须坚持实用性与开放性。

标准化与可扩展性相结合。在系统建设时，各种异构系统和数据如果不能转换为统一的形式，就会给系统和数据互通造成麻烦。因此，要尽量统一系统和数据的形式。

先进性与安全性相结合。为了保证物流信息平台的高效性，需要采用各种各样的新技术。大量生产经济数据要求系统在采用先进技术的同时也要保证系统的稳定与安全。

三、公共物流信息平台建设实施模式

项目推动。物流平台建设要首先进行实验性的项目开发工作。目前我国的物流企业还都处于刚刚起步阶段，主要还是经济实力不足。因此，有必要由国家投入一部分引导资金，通过项目建设方式投入到某个或某几个企业（企业联盟）之中，从而推动全国性物流平台建设的发展。

规范流程。物流信息平台的建立将涉及到政府、各行业主管部门和企业等各个环节对内对外的各种业务流程，这些环节对统一业务处理的流程千差万别，如果全部将这些流程直接利用电子手段固化下来简直是一件不可能的事情，况且如果这样整个平台也将无法正常运转。因此，有必要对各个环节的业务流程进行规范化。

标准制定。物流信息平台涉及到各行各业各方面的内容，如果要使各种异构系统间的不同格式的数据整合到一个统一的平台之中，就需要建立一个统一的标准体系，制定物流用语、计量标准、技术标准、数据传输标准、数据交换标准、物流作业和服务标准等基础标准，并逐步对标准体系进行修订、扩充和完善。

法律保障。为使物流公共信息平台在技术及业务规范上全面确保运作的科学性、合法性、有效性，需要制定相关的法律法规、管理办法及规范性的文件，为物流信息平台的运作提供保障。

各级物流公共信息平台的运营方式基本上可以分成两种模式。一种是以政府为主的业务模式。在这种业务模式下，公共物流信息平台的规划、建设和运营维护都由国家直接负责，政府主导的力量很强，但也存在很多弊端，如容易造成与市场结合的紧密度不够、需要国家长期投入等。第二种是以企业为主的业务模式。在这种模式下，运营完全由企业自己负责。在这种模式下，企业可以自主经营，不会给国家带来太大压力，而且企业由于赢利压力的原因，也会积极探索平台营销的方案，与市场需求的结合度也会比较好，企业也会对平台的具体功能和服务质量持续改进。但企业行为有一定的局限性，整体规划性不强，投资压力大。

目前，我国物流产业发展水平仍然很低，建设全国和区域性的公共物流信息平台对推动我国物流产业发展有着极其重要的意义。然而，物流信息平台建设涉及到各种各样的技术和管理问题，这就要求各相关环节在整个物流公共信息平台架构下，在努力做好自己工作的同时，积极配合其他相关环节，通过规范流程、制定相应的标准和法律法规，通过具体项目实施，使得物流公共信息平台的建设顺利地开展起来，从而使物流能够真正畅通无阻地流动起来。

作者单位：河北经贸大学马列部

参考文献：

[1] 薛静娴.基于物流成本与物流信息的研究 [J] 物流技术,2007,5:18.

[2] w，j詹姆USA.虚拟物流企业[J].物流管理,2007,5:88- 90.

物流信息服务平台 篇4

人才是企业之根本，可是对物流行业来说，物流人才远远不够。用工荒的出现，不仅仅只是在春节前后才出现。在平常日子，物流、快递行业也是人才奇缺，尤其是一线工作人员。物流人才已被列为我国12类紧缺人才之一。随着我国对物流越来越重视，物流的需求进一步扩大，物流人才的缺口也必将进一步拉大。据媒体报道，十二五期间，我国物流行业每年需要新增就业人员140万人，而我国职业教育物流专业毕业生人数约40万，远远无法满足企业的用人需求。为解决用工荒问题，各个企业使出了浑身解数，以吸引求职人员。跨省抢人的剧情早已不是新鲜事情，如福州市某企业跨越8省招聘求职人员。这些企业通过温情引诱、提升福利、提供住房等方法来吸引人才。这些办法虽古老，但确实解决了一部分用工荒问题。只是，年年皆有用工荒，是否每年都要上演这样大同小异的一幕剧情?

同时，企业一方面出现用工荒，招不到合适的人才，另一方面社会上却也出现大量剩余人才。虽然据官方统计数据表示，我国的失业人口率始终在5%以下，但是民众的实际感受却是与此数据相差甚远。人才奇缺与大量剩余人才的强烈对比，让人明显意识到两者之间存在的巨大问题。如何解决这一问题呢?在物流行业来说，中国智慧物流公共信息平台的上限运营或许可以作为一个参考。该平台专门开辟了一个频道：物流人才频道。物流人才频道网罗了一大批专业的物流人才。各个物流企业想寻找合适的人才，可以在平台专门的人才频道找到。想要寻找工作的求职人员，也可以在平台有针对性的发布求职信息。专业物流人才寻求专业物流平台，此举既可解决物流企业缺人的现象，也可以解决求职者的求职困难，可谓一举两得。

成都仓储物流服务向信息化转型 篇5

当然、其中也不乏物流企业是处于行业领先的水平，下面我们来看一下成都润宝物流是怎么做的：

成都润宝物流成立于2008年，是集仓储管理、配送服务、三方物流供应、综合物流需求供给及管理的一流现代化物流企业，提供仓储配送JIT服务是润宝物流的仓储服务优势之

一。(JIT：准时生产方式)随着市场发展，仓储管理在流程中的整合作用越来越明显，传统仓库将向配送中心转化。准时生产方式的普遍化也将导致配送需求的增长。与此同时，也要求仓储管理系统更加支持准时生产配送的专业化。润宝物流认为：商业的本质是价值的交换。为了提高管理效率，解决其客户在中国西南成都的运输、仓储及其它增值服务在内的供应链物流管理需求并予以有效的执行。润宝联合美国MADE4团队定制开发了B2B/B2C信息化仓储系统WMS，采用先进RFID管理，以系统引导人员对众多SKU进行仓储精准效率管理;并结合其公司多年铺设的成都市内配送网络、四川省内及西南地区配送网络、以及以成都为中心覆盖国内陆路空运运输网络，为更多企业提供“高效仓储管理”、“准时到达”的高端物流仓储及配送服务。

物流信息服务平台 篇6

2010-12-16 10:04文章来源：长治市商务局

文章类型：原创内容分类：新闻

中原物流长治北分公司位于太焦邯长两线交会处和北京、太原、郑州三局分界口。面对各种运输方式全力竞争，现代物流业飞速发展的新挑战、新机遇、新考验，如何围绕“全面提升物流服务亮点、精心打造物流服务品牌”总体目标，重新审视长北物流分公司在运输市场竞争中的作用和地位，跳出单一功能的怪圈，整合运输、仓储、代理等多元服务一体化，开创新的经营局面，是同物流业生存发展息息相关的新课题，也是每位从事物流业经营决策者亟待研究探讨和攻克解决的重大课题。

剖析现状 正视制约现代物流发展的弱点

现代物流业是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。长期以来，传统铁路企业普遍把发展物流业单纯地理解为拉货主、跑货源、送货上门的层面，一直固守着封闭的、简单的、粗放的运输和仓储服务经营模式。就长北物流分公司所处的山西省能源重化工基地特殊地理位置而言，以煤焦、钢材、化工、建材等地方土特产品运输为主，同时办理各种货物和集装箱的运输，是郑州铁路局运输创收的第一大户，发送的货物基本辐射到全国所有连接铁路的省份，到站众多，货物品类较多，远距离的货物较多。如若树立新的经营服务理念，进而形成全方位、多渠道、多角度的培育市场、开发市场、引领市场的格局，现代物流的发展前景是相当可观的。作为大物流系统中一个重要的转运型节点，作为区域内服务于众多社会客户为主的转运型结点，在铁路运输网中的地位、作用和优势以及由于周边城市发展而将其囊括在城市中心地带，现实与未来的公路、铁路交通有着别人难以超越的优势地位，伴随着现代物流服务的提升，所起的作用和效果将事半功倍，无可替代。为此，只有找准制约物流业发展的弱点，转变观念、提升服务，才能冲出重围，寻求生存发展的活路。

敢为人先 攻克束缚现代物流发展的难点

物流产业基础设施的水平直接决定物流的流转速度和效率。经过一番走访调研、开阔视野、形成了打破瓶颈、提升服务要靠与时俱进、敢为人先的决策思路。

作为一个致力于跻身现代物流的企业，若要实现从运输向物流的转变，合理规划四通八达、通畅快捷的运输网，是提升物流服务的先决条件。同时以信息化推动物流集约化势在必行。信息化建设必须冲破传统观念的束缚，走出铁路、走向社会、市场和客户。一是注重抓好发运预案的实施，把有限实力对准新的发运窗口，不断完善主营增值品种，在优化管理和创新服务上，发挥全员优势，让物流员工有一个充分展示才华的用武之地。二是在体制创新、机制创新、制度创新、方法创新、服务创新、实践创新方面做了大胆有益的尝试，切实增强了服务决策的主动性、快速装运应急机制的灵活性。三是坚持月度分析、逐月快报等新的研究推进线路指向图，为领导提供及时必要的决策依据，这充分展示了长治北物流分公司在运输市场激烈竞争中占有一席之地的勃勃生机。

瞄准目标 打造提升现代物流发展的亮点

铁路作为国民经济发展的基础，高铁将铺画中国经济新版图。物流业将形成自己的特色产业和核心竞争力。提供低成本、高效率、多样化、专业化的物流服务，适应复杂多变的市

场环境，将有助于进一步提高铁路行业自身竞争力与抗风险能力，推进企业做大、做强。为此，一是要将货运代理转化成专业的铁路第三方物流公司。其次，铁路货运组织方式应实行由货主直接托运制向运输代理制的转变，然后再向现代物流的方向转变。二是充分发挥物流基地中心的作用。构建铁路物流中心的实施过程中，应考虑多种因素的连接协调。三是建立完善的铁路大站带小站物流管理信息系统。四是大力推进物流企业团队建设。物流企业要想快速稳妥地提高物流服务的能力和质量，必须建立拥有优秀文化素质的高效物流团队。五是要不断拓展服务内容与服务方式，同心打造展示铁路物流业整体形象的亮点。铁路物流企业要在一体化物流服务市场的激烈竞争中立于不败之地，就必须以客户为中心，充分发挥自身优势，在运输、仓储、代理等功能性服务上不断创新服务，为客户提供差异化、个性化物流服务。这无疑也成为展示铁路物流业新举措的一大亮点。他们坚信伴随着中原铁道物流公司改革发展大潮的涌动，中原铁道现代物流的明天会更加美好。

（首发子站：山西长治商务之窗）

物流企业的内在形象，是指以文化、价值观点等等形式反映出来的无形客观存在。企业的内在形象也会受到其外在形象的影响，同时也会对外在形象施加影响。

1.企业领导者的能力和知名度

一个企业是否具有生命力，往往决定于一个富有战斗精神核心管理团队。最高管理者应该将这些核心成员看作一个整体，作为一个团队来加以管理。这个团队同样需要分工，安排角色和工作流程。实际上，任何层次的人员在工作上都需要角色和流程管理手段来调配。

物流业的蓬勃发展，最终要依靠物流企业的运作和发展，而企业家则是决定物流企业运作和发展情况的群体。一般而言，只有著名的物流企业才能产生企业家，并非所有的物流企业领导者都能称之为企业家。经济学家将企业家描绘成“在建立与发展现代企业制度过程中敢于承担风险和责任的人”、“凭借自己的洞察力和统帅力，善于从市场的不均衡状态中发现交易机会，从而给生产过程指出方向的人”、“能够创造性地、卓有成效地进行管理经营的人”。

企业家是一种资本，是一直稀缺的战略资源，更是企业的一张名片。中国物流业的发展呼唤物流企业家的成长与发展。

比如，中远董事长魏家福、中远物流公司总经理叶伟龙、宝供物流企业集团的董事长刘斌、物美连锁集团董事长张文中、中外运股份有限公司总裁张建卫、远成集团总裁黄远成、招商局物流公司董事长周亚力、安得物流总经理卢立新等，都基本具备了物流企业家的素质，可以称之为物流企业家或者物流实业家。

2.企业员工精神面貌

员工从胜任到优秀到卓越，都离不开一种可以称之为灵魂的东西，那就是：员工精神。员工精神是每个员工必须具备的职业精神，是企业和个人成长前进的推动器。个人和企业一同成长，首先要从培养员工精神开始。

员工精神与技术素质密不可分，有正确的员工精神，才会主动去提高技术素质。有正确的员工精神，才会专心于企业工作，并不惜烦劳为客户提供方便，以满足客户的各种需要。

3.企业和品牌的名牌效应

企业名称、商标和标志是人们视觉中的企业形象之一，是一种感性的认识。当人们进一步享受该企业的服务之后，才能对该企业的服务品质有更深一步的认识。如果该企业的服务质量优质、稳定、持续，那么有需求的客户就会对企业产生好评。这种信息通过各种渠道相互传播，加上广告和宣传，就会加强人们对其服务质量的理性认识，激发人们重复对次的购买欲望，促进产品销售的广度和深度，这家企业及其产品的品牌就会得道人们信赖。

在经过与其他企业或者品牌比较之后，如果某一企业或者品牌在一定范围内被公认为是比较好的企业或者品牌，那么这将成为该品牌的无形资产。

4.企业的技术水平和新产品的开发能力

拥有更先进的物流技术水平与信息技术水平，企业就可以获得更多发展的机会。同样，拥有更强的物流新产品开发能力，也将会获得更有利的竞争地位。因此，物流企业应该锻造并拥有一支科技水平的研发队伍，对科技持续投入资金与力量，保障企业的持续发展。

5.企业公民形象

持续经营200年的美国杜邦公司有一句名言：尽量不要在地球上留下脚印。杜邦任务，企业的经营的过程中不应该对环境造成伤害，环境保护并不只是增加企业的运营成本，而是能够产生效益的行业。物流企业应该学习如何履行自身的企业责任。企业在获得财富的同时，不应该以损害社会公众利益为代价。企业的社会责任，是指企业对社会合乎道德的行为。

与一些中国企业漠视社会责任的短视相比，有远见的的跨国公司则纷纷加大在社会责任方面的投入，并已成功地将投入转化成了市场竞争力。塑造其一公民形象的渠道与途径很多，比如，参加公益与慈善事业，赞助、募捐自然灾害、弱势群体等。

物流品牌建设更多资料：

物流企业打造品牌的意义

首先告诉大家什么是品牌，举个简单的例子吧，[url=http://]成都物流公司[/url]蚂蚁集团以及德邦物流，我想大家都听说过吧，为什么能听到这些呢？这就是一个品牌起到了作用，到底为什么现在很多成都物流公司和[url=http://]重庆物流公司[/url]在物流服务方面，我国承诺所有服务待业，在经过合理过度期后取消大部分外因股权限制，不限制外国服务供应商进入目前的市场，不限制所有服务行业的现有市场的准入和活动。同时在辅助分销服务方面也做出了类似的承诺，一些诸如速递、货物储运、货仓、包装服务等方面限制在以后3-4年内也将逐渐被取消。在此期间，国外服务供应商可以建立百分之百的全球拥有的分支机构或经营机构。从2001年起已经拉开节争夺中国物流市场的国际大战，那些早就观望中国市场的国外物流公司肯定会顺势跨入。其实许多跨国物流企业也已经开始成立了中外合资或外商独资物流公司（如北京的太平洋国际物流中心）的巨大挑战。所以要想与狼共舞，物流企

业建立自己的品牌是关键的第一步。

本文摘自成都物流公司——蚂蚁物流

打造诚信物流信息平台 篇7

我国物流行业的交易一般有四种渠道:货源信息网、小黑板、关系货源以及货运指令。这看上去不同的四种信息渠道,其实背后有着不同的信任机制来支撑。作为基于熟关系交易的中国物流市场,拥有固定合同关系的货源信息,往往能在最快的时间内完成整个运输的过程,而那些真假难辨、信息精准度不高的货源信息网上的信息,因为信息发布者与接受者之间不具有良好的信任机制,所以货物发出的时效性相对会弱很多。我们通过对物流市场的长期调研与观察,可以看出,无论是可信度不高的货源信息网,还是面对面的小黑板,以及关系货源和货运指令,其实所谓的货运信息仅仅是一种表象,背后是依托于信任机制的支持。如果没有信任机制,信息是无法发达成交易的,这个信息也就没有了价值,同样,不同的信任机制会产生不同的信息流转方式。

对于物流行业的执行层司机来说,他们在从业初期,因为没有建立有效的信任体系,所以更多的货源信息获取渠道就是信任机制比较低的货源信息网和小黑板,但是经过多年的从业经验,具有良好沟通能力与谈判能力的个体司机会积累大量的货源关系,这样,这些个体司机就会根据自己的关系渠道,选择更有价值的线路进行运输,从而从一个拉散货的“游运”司机升级成为专线化的司机。司机会通过电话来接受更多的具有良好信任机制的关系货源和货运指令,如果一个司机的这种拥有良好的信息机制的货源关系网越来越大,那么司机的职业将进一步进化,构建一个拥有货源信息的信息部。

到这里我们可以看出,想要构建一个符合物流行业发展规律的信息交易平台,要拥有的不仅是货源信息,其核心是有一个信任机制。不同的信任机制决定了货运信息的不同价值,同时也可以看出物流行业中的机遇关系基础的交易远远大于陌生交易量。

也正是因为物流行业这种具有裙带关系的“熟关系”交易模式,使得原本简单的两层关系,一是底下的运作层和车的关系,二是货源方和运作层之间的关系建立,变成了依托于熟关系的层层外包流程,这种失控的交易链也让物流行业的成本居高不下。在物流行业的变革中,这种导致物流成本居高不下的层层外包的交易链,优化创新是必然趋势。

如何把失控交易链变成良性交易链是我们路歌物流电商平台目前研究的课题。经过我们十多年的实践经验,我们通过平台软件疏通上下游之间的信息渠道,同样,通过软件平台获得大量真实有效的关系数据和交易数据。利用拥有运力资源层、交易关系层、实实时运单层的大数据,构建可以对接保险、云里整理、运力资源的云服务。

凭借大数据和云服务,我们开创了物流行业精准的陌生交易,即货主企业或货源方通过与车源具有良好合作关系的物流企业,我们称之为“物流经纪人”,来实现更低成本、更精准的车辆调度,从而建立一个良性交易链。同时,配套保险服务、金融服务、财务服务等大量的支撑性服务,让货主与物流经纪人建立良好的合作关系,物流经纪人与司机之间建立良好的合作关系。这样依托于物流行业关系链和信任机制,从而搭建符合物流行业发展需求的公共物流信息平台。

虚拟物流企业信息平台分析与设计 篇8

关键词：虚拟物流企业 作业流程 信息平台

20世纪90年代中期至今，现代物流与lnternet网络技术的结合与应用，使物流实体网络与物流虚拟网络的结合日趋完善。今后将出现许多不具有运输工具及仓库，而以一体化整合为主体的提供物流服务的虚拟物流组织或企业，这种新的物流组织已成为当前物流发展的趋势，越来越受到物流界的重视。

1.虚拟物流企业与虚拟物流企业信息平台

虚拟物流企业是中小型物流企业之间在不能独立承担物流业务的情况下，根据各自核心物流机能组建的基于物流任务的暂时性的物流联盟。通过这种跨越组织界限的虚拟化的物流业务的联合，可有效改善中小型物流企业在物流市场中的竞争弱势地位。

如果我们将组成虚拟企业的各个节点企业看作一个个孤立的结点，那么连接这些结点的线段就是信息技术，而通过基于信息技术的虚拟企业信息平台，各物流企业之间交互物流信息，使虚拟企业的运行成为可能。因此，组建基于虚拟动态联盟信息技术的信息系统是建设虚拟物流企业并使其正常运作的前提。

2.虚拟物流企业作业流程分析

虚拟企业包括了一个传统企业所应具有的供应链管理的全部职能，需要处理诸如采购、库存、运输、销售等各个环节。同时，作为一个动态联盟，虚拟企业需要对联盟成员的过程整合提出要求，对企业联盟的模型进行调整，协调成员的关系，记录成员企业的历史信用等。

图2.1模拟了一桩正常的物流业务在虚拟企业中完成的过程。这些业务涉及了很多企业。在虚拟企业中，通过结点之间的动态连接，由企业之间的信息共享平台传递业务和订单，完成这项物流业务。

图2.1 虚拟物流业务模拟

3.虚拟物流企业信息平台分析与设计

3.1虚拟物流企业信息平台特点简析

虚拟物流企业自身具备的开放性和动态性，要求必须建立一个公开标准的信息平台，否则会由于各企业自身信息管理系统的特征而导致虚拟物流企业运作时在信息传递沟通方面的瓶颈和障碍。因此其信息平台必须具有以下的特点：

3.1.1开放性

虚拟物流企业联盟本身的动态性特点，使得它与外界信息之间的交换成为必然，因此也就决定了其信息系统的开放性。

3.1.2广泛全面性

物流企业联盟的建立是基于物流业务的需要的，因而需要广泛而全面地对物流相关信息进行收集和整理，以有效地满足物流需求。

3.1.3兼容性

由于组成虚拟物流企业各组成成员本身都有一套信息管理的系统以保证各自正常作业的实现，因此信息平台应具有兼容各自系统的能力，实现相互之间的无缝连接。

3.1.4及时性

物流业务要求能提供及时可靠的物流信息，否则造成的物流实现的滞后将会影响物流联盟的运作效率，同时由于物流业务是顺着供应链的延展而不断进行的，因此某—环节的信息滞后会由物流链传递下去，使实际业务的进程出现“牛鞭效应”的后果。

3.2虚拟物流企业信息平台业务流程分析

3.2.1信息发布

物流客户通过信息发布模块注册成为虚拟物流企业信息平台合法用户，发布物流需求信息，并发布招标说明书。本模块包括客户的身份验证，客户的详细信息等。物流企业通过该模块注册成为物流联盟成员，这些联盟成员遵守相同的规章制度。联盟物流企业通过该模块发布物流供给信息(包括运力的状态、分布、网络仓库的分布特点等)，即物流企业的核心物流能力。

3.2.2網上货场

物流客户发布的物流需求信息经联盟信息平台系统确认后就进入网上货场，未来的虚拟物流企业整合商可以通过网上货场查询与搜索物流市场机遇，根据自身的核心物流能力，分解物流任务后，通过网上运力和网上仓库的查询与搜索功能，搜索具有核心物流能力的虚拟物流企业成员，设计物流方案；通过网上货场的竞价与交易功能响应物流市场机遇，发出投标书。物流客户收到投标书后可以评价投标书及物流方案，决定是否成交，若成交，则通过该平台签订物流任务成交合同，且系统自动删除该物流需求信息。

3.2.3网上运力

虚拟物流企业通过信息发布模块发布的运力信息，经联盟信息平台系统确认后就进入网上运力，该模块可分类提供各种运力的具体、动态的信息。联盟企业成员响应了相应的物流任务后，运力的状态经平台系统动态的更新。虚拟物流企业整合商和虚拟物流企业联盟信息平台的合法用户可以从这里了解相应的联盟企业成员的一些基本情况，如果需要详尽的资料，平台系统还将提供该联盟企业成员基于历史交易完成状况的评价和绩效的评估，进行联盟成员的信用等级评估。

3.2.4网上仓库

虚拟物流企业通过信息发布模块发布的仓库信息，经联盟信息平台系统确认后就进入网上仓库中，该模块可分类提供各种仓库及各地仓库的具体的动态信息。联盟企业成员响应了相应的物流任务后，仓库的状态经平台系统动态的更新，为新的物流任务的出现做准备。

3.3虚拟物流企业信息平台主要功能模块设计

为了与上述业务流程相匹配，可设计虚拟物流企业的基本作业管理子系统和电子商务体系下的虚拟物流企业与其他相关行业的信息系统的接口模块，实现的功能包括：数据采集与电子数据交换、网上订车/舱、物流追踪(GPS的提供)、仓储管理、在线支付、在线保险、在线清关、在线卫生检疫等。整个系统的模块结构如下图3.1所示：

3.3.1虚拟物流企业基本作业子系统设计

虚拟物流企业基本作业子系统按照物流业务的供应链流程来设计，包括接单模块、仓库管理模块、运输调度模块等物流企业常用的基本物流作业模块。如下图3，2所示：

图3.2物流作业流程

各模块功能说明如下：

①接单——客户通过网络媒介将托运货物的清单送给物流业务部门

>用户登录及密码确认，确定用户级别；

>托运单生成；

>托运单处理；

>托运单确认并反馈到用户。

②装运——完成装运调度计划

>定单到达；

>拼箱；

>运输调度；

>装运单生成，下达装运指示。

③运输管理——运输管理是物流作业系统中的重要一环，包括以下内容：

>运输工具的管理——对运输过程中的运输工具状况进行系统的管理，并进行维护；

>运输调度——由于物流的业务复杂，经

常会涉及到不同运输方式之间的联合使用，因此运输调度模块的功能包括三种主要运输方式的联运管理和线路的智能优化安排。

④保管/流通加工——主要包括货物的出、入库管理和货物的在库管理

>出库管理——实行先进先出原则提货以及对出库信息的采集：

>入库管理——入库信息的采集。依优化原则自动安排进仓货物的位置；

>在库管理——仓库内的作业管理及貨物的包装、拆箱、库中调配、流通加工等物流服务。

⑤配送(按客户需求完成运送)

>通知客户；

>货物发送。

⑥签收(货物到达)

>验单，电子支付；

>客户数字签名；

>银行认证。

3.3.2发展电子商务体系下的物流与其他相关行业的接口模块

①物流业务的动态追踪模块一这是全球卫星定位技术在物流行业的应用，提供基于GPS的物流动态实时监控，反映在途货物的实时情况，跟踪货物的损坏状况。

②数据采集与电子数据交换——数据采集包括通过采用条码技术、自动识别、传感等技术对源数据进行自动采集：通过筛选、转换、合并等从相关数据库自动提取数据；终端用户以手工方式录入数据。电子数据交换是按照规定的数据格式和要求，在网上进行系统间数据交换和相应处理。

③数字认证模块——数字签名和认证系统是电子商务时代发展互联网经济所必须的支持系统。在基于lnternet物流业务的运作过程中，离不开数字认证的支持，数字认证系统通过提供加密和解密的技术对登陆系统的客户的身份加以识别、并对物流企业之间的重要信息和数据的传递提供防范保护。

④在线支付模块——提供物流企业之间业务的网上支付与信用对帐。

⑤在线保险模块——提供物流活动中各参与方的货物、运输工具的安全保险业务。发展网上的电子投保，促进物流业保险事务的发展。

⑥在线清关模块——物流业务如果涉及到商品的进出口，海关就成为必要的环节、因此在物流信息平台的设计中，将要考虑到构建与海关相通的清关系统。

⑦在线卫生检疫模块——对商品出入境、动植物、食品等提供检疫检验，与检疫检验部门的接口模块。

⑧系统管理模块——可对系统进行管理设置，防止越权或非法操作，从而提高系统的安全性。如用户权限设置、系统使用日志等。

物流五要素及物流信息的特点概述 篇9

物流五要素及物流信息的特点概述

1、物流信息特点：

（1）物流信息量大、分布广，信息的生产、加工、传播和应用在时间、空间上不一致，方式也不同。物流是联系生产和消费（生产消费和生活消费）的桥梁，任何生产和消费的情况都可称为物流信息的组成部分。

（2）物流信息动态性强，实时性高信息价值衰减速度快，时效性强。

（3）物流信息种类多，不仅本系统内部各个环节有不同种类的信息，而且由于物流系统与其他系统（如生产系统、供应系统）密切相关，因而还必须搜集这些物流系统外的有关信息。使得物流信息的搜集、分类、筛选、统计、研究等工作的难度增加。

（4）物流信息趋于标准化。随着信息处理手段电子化，要求物流信息标准化。

2、物流五要素

物流五要素(Five Elements of Logistics)是指评价物流体系的五个主要要素，它们是：品质、数量、时间、地点和价格。品质是指物流过程中，物料的品质保持不变；数量是指符合经济性的数量要求和运输活动中往返运输载重尽可能满载等；时间是指以合理费用及时送达为原则做到的快速；地点是指选择合理的集运地及仓库，避免两次无效运输及多次转运；价格是指在保证质量及满足时间要求的前提下尽可能降低物流费用。（原文毅旭昇国际货运代理网地址http:///article/?type=detail&id=516）

物流服务口号 篇10

2、捷径通天下，得到顾客心捷得物流

3、捷而不同，得而不怠。

4、捷诚以得，捷运天下，捷得物流，倾心相随。

5、快捷快运，安得放心捷得快运。

6、物流进出口，捷得好手!

7、捷得物流，不仅仅有妈妈的呵护

8、捷足先行，得您所愿。

9、个性的倒序，让人记忆忧心!

10、捷诚服务，值得托付。

11、用方便快捷的服务博得您的信赖捷得物流!

12、“捷”尽全力，深“得”人心!

13、捷诚服务，值得托付。

14、捷德物流，你值得拥有!

15、捷便传递，得力运输。

16、捷便的.传递，得力的运输，只在捷得物流!

17、捷得物流，爱传递爱保护

18、捷出心品质，得报天下安。

19、捷运通途，得力服务捷得物流。

物流信息服务平台 篇11

摘要物流园区信息系统建设的目的是以最短的流程、最快的速度、最少的费用传输高质量的信息。物流园区信息系统平台应由共用信息平台、基础信息平台和作业信息平台构成。为了实现物流园区的高效运营，应采用合适的共用信息平台建设方式，在规划建设时注意与不同层次客户的需求实现不同程度的有机对接、与园区各物流信息系统有机结合、长远目标的先进性与阶段性目标的实用性有机结合。

关键词物流园区；信息系统；供应链管理；电子商务

中图分类号F252文献标识码A

物流园区是多个物流实体在空间上集中布局的场所，是具有一定规模的综合物流服务与管理设施的集结点。从现代物流的发展趋势看，物流园区实物空间的占位作用在逐步退化，而信息服务和信息管理作用在逐步强化，现代物流逐渐趋向信息化、自动化、智能化。以网络为平台、供应链为主体、电子商务为手段，构筑商流、信息流、资金流为一体的现代物流园区正在成为物流园区建设规划的重要内容。

一、物流园区信息系统平台建设的目标定位

物流园区信息系统建设的目的在于以最短的流程、最快的速度、最少的费用传输高质量的信息。其目标定位：一是整合物流信息、资源。完成各系统之间的数据交换，实现信息共享及协作：二是加强物流企业与上下游企业之间的合作。形成并优化供应链；三是通过信息平台的建设，提供在线交易，实现电子商务。其具体目标为：(1)建立良好的通信基础设施，为政府相关部门之间、企业之间以及政府与企业之间数据交换提供基础设施；(2)引导相关物流企业的信息建设，接人共用信息平台系统；(3)完善行业管理部门相关物流信息系统的建设，建立完善的数据采集系统，提供行业管理的信息支撑手段，提高行业管理水平；(4)提高运输、保管、搬运、包装、流通、加工等作业效率，使这些作业环节更省力、更合理；(5)使用户订货适时、准确，尽可能不使用户所需的订货断档；(6)保证订货、出货、配送信息畅通无阻；(7)使物流成本降到最低。

二、物流园区信息系统平台框架体系构建

物流信息系统平台规划的关键是构建信息平台的体系框架，并对其进行技术分解，确定各系统之间的衔接要求，明确信息组织方案等。根据信息属性和可实现的技术方法，物流信息平台由共用信息平台、基础信息平台和作业信息平台3部分组成，其中共用信息平台是中心。从服务性质上来看，共用信息平台是广义的，基础信息平台是局部的(园区内物流企业)，作业信息平台是针对某一具体物流企业的；共用信息平台服务于基础信息平台和作业信息平台，而基础信息平台和作业信息平台的企业相关数据信息又服务于共用信息平台，三者是一个有机的整体。

1.共用信息平台

物流共用信息平台以其跨行业、跨地域、多学科交叉、技术密集、多方参与、系统扩展性强、开放性好等特点对现代物流的发展构成了有力支撑，其作用是：保证货物运送的准时性；货物与车辆跟踪，提高交货的可靠性；提高对用户需求的响应性；提高政府行业管理部门工作的协同性；提高资源配置的合理性。企业直接使用公共物流信息平台，可以利用其庞大的资料库以及开放性的商务功能，实现企业自身的信息交流、发布、业务交易、决策支持等的信息化管理，是物流企业信息化的捷径。

共用信息平台由各基础功能系统组成，通过基础功能系统实现与交通、运输等管理部门信息分系统，与港口、铁路、机场及其他物流园区等物流枢纽信息系统，与银行、保险等服务机构信息系统，建立信息沟通渠道，构成共用信息平台系统。共用信息平台的主要功能是通过基础功能系统为参与者各方提供一种信息沟通的技术手段，建立一套完整的共用数据采集、分析、处理系统，支持物流企业及政府相关部门对共用信息平台的需求，对不同用户的需求提供相应层次上的信息等。物流共用信息平台是一个面向物流行业、各个企业的综合性特大物流电子商务社区，它提出面向企业和用户服务的虚拟电子交易市场和管理咨询的经营理念，以各行业的供应链交易和咨询管理为中心，涵盖各行业的制造、商贸、服务成员，既为企业提供行业信息、交易平台，又为各会员企业提供物流服务信息，实现在线交易等。

2.基础信息平台

通过园内物流企业的接入和园区获取的物流需求信息的抽取，构成物流基础信息平台。物流基础信息平台为园内物流企业的接人提供技术支持，向相应数据库抽取服务于物流企业的相关信息提供技术支持，并提供信息共享功能；抽取园内物流企业的信息流、物流和资金流，为政府的物流决策提供技术支持。

物流基础信息平台是对园内物流企业进行行业管理和信息服‘务的平台，通过物流企业的接入，实现园内物流企业的统一管理和服务物流园区(或相应机构)：搜集、处理、储存信息，再通过基础信息平台向园内物流企业提供信息服务，园内物流企业通过基础信息平台达到信息共享的目的。

3.作业信息平台

物流作业信息平台主要是向园内物流企业提供一个完整的生产作业平台，以满足物流企业完成生产过程的各项功能需求。设置物流作业信息平台的目的是为了满足不自建信息网络系统的物流企业的需求，以减少重复建设，提高中心信息网络系统资源的利用率，降低物流成本。具体被租用的物流作业信息平台以虚拟网的形式寄存于物流园区中心信息网络系统，共享中心信息网络系统资源。企业租用作业信息平台时，不承担“共享协议”之外的任何责任和义务，与有独立信息网络系统的企业具有同等的待遇，企业的生产经营、日常管理及相应数据信息的保存，以完全独立的形式存在于物流园区的中心信息网络系统。作业信息平台由多个分系统组成，其主要的分系统有：仓储管理信息系统，运输管理信息系统，配送管理信息系统，货贷管理信息系统，条形码数据采集管理系统，射频数据采集管理系统，客户管理信息系统，合同管理信息系统，决策支持信息系统，统计管理信息系统，结算管理信息系统，行政管理信息系统。

三、物流园区信息系统平台规划建设对策

1.共用信息平台建设方式

共用信息平台建设方式有两种：一是政府投资、企业化运作，这种方式是政府建设物流园区共用信息平台，通过租赁等方式转让经营权给商业企业，共用信息平台由商业企业“自主经营，自负盈亏”，进行商业化运作；二是企业投资、企业化运作，这种方式下共用信息平台由政府和企业共同出资建设，并按照一定的协议由企业来管理和经营。

2.物流园区信息平台规划建设应注意3个“有机结合”

第一，与不同层次客户的需求实现不同程度的有机对接。物流园区信息平台的用户包括当地政府的行政管理部门、政府相关职能部门、物流

园区、物流中心／配送中心、物流企业、客户企业和一般的公众用户，从时间上又可分为永久性客户、长期固定性客户、短期流动性客户和一次性客户。由于不同用户对物流活动的目的和要求有所不同，因此对物流信息系统的功能需求也不一致。由于物流园区用户存在着层次多、范围广、需求各异、变化快等特点，物流园区信息平台不仅通过共用信息平台为各相关部门提供基本的信息交换与共享场所，也为不同用户提供了不同的接入方式和接人权限。如对长期固定客户企业，可以直接将该企业的物流信息系统或Intranet或Extranet与物流园区信息平台进行对接。将物流园区信息平台直接作为该客户企业内部物流信息系统的向外延伸；而对仅有一次性需求的用户来说，则只需向其提供最基本的需求信息发布、公共信息查询等公共功能即可。

第二，与物流园区内的各种物流信息系统有机结合。由于区域性物流信息平台是一个复杂的大系统，除了涉及各个物流企业间的物流、商流、信息流和资金流外，更涉及多个物流枢纽、物流环节、物流企业以及其他相关单位和部门。在物流过程中，信息的流动是跨企业、跨地区、跨行业进行的，物流系统必须实现跨地区的信息实时传输、远程数据访问、数据分布处理和集中处理的结合、多个异地局域网连接等功能。Internet和Web365JT技术的出现为物流平台提供了基于Internet的Browse／Server系统结构模式。

在物流信息系统规划过程中，一方面，必须处理好物流信息平台与其他现有信息平台之间的交互和标准统一，对已在实际应用的各种单一功能的物流软件系统提出有机整合的具体方案；另一方面，必须为物流园区企业用户提供一个规范化的、可递进开发的框架和标准。为增强系统的通用性和实用性，在系统设计过程中，应高度符合高聚合、低耦合的模块设计原理，使各功能模块具有较强的相对独立性，不同的物流企业可根据自身的不同需求选择、搭配、扩充各模块，再根据实际需求进行深度开发和功能整合，并实现多种模块叠加式升级能力。

第三，长远目标先进性与阶段目标实用性实现有机结合。区域性物流园区的建设关系到一个地区今后几十年物流业的发展，以及整体经济发展的后劲与速度，所以物流园区规划的长远目标应有一定的先进性。这种先进性体现在两个方面：一是管理思想与管理模式超前，二是技术适当超前。思想与管理模式的超前是发展的根本，技术的适当超前是发展的保证。信息技术的发展速度很快，新技术层出不穷，如果不适当超前，很可能建好以后就落后了，而且会使后来介入的企业遇到很大的技术障碍，也不利于企业的技术升级。目前物流企业应用GIS和GPS技术还不多，但引进该技术以适应市场的需求是几年后企业发展的趋势，所以在规划期间就要考虑到这种明显的后期需求。