大桥工程招标公告

大桥工程招标公告（精选9篇）

大桥工程招标公告 篇1

招标公告

由公司承建的百色市东合大桥因工程建设需要，现拟招钢栈桥及钻孔平台施工的专业队伍。具体事项公告如下：

一、招标工程建设规模：

拟招施工队伍1个。

主要工程量如下：长156米×5.5米，钢材（钢护筒及贝雷梁等）用量约1870吨。

二、报名条件：

（一）具有公路工程施工管理3年以上的员工组成的内部劳务队伍或有施工经验、信誉良好且有经济实力的，跟随公司从事3年以上工程或劳务施工的社会个体或公司。

（二）参与竞标的劳务队伍必须是经过考核评价合格，并同意缴纳注册信誉金。

（三）本招标工程履约保证金暂定为合同价的5%。

（四）有下列情形之一的劳务队伍或其负责人员不能参与竞

标：

1、最近五年曾在总公司项目提供工程或劳务服务，但信誉不佳或有不良履约记录者。

2、最近五年在总公司项目或其他项目发生过重大质量事故或安全责任事故，负主要责任的劳务队伍及其负责人。

3、与总公司发生过合同、经济、技术纠纷仲裁或诉讼的劳务队伍及其负责人。

4、被列入《不合格供方名单》的劳务队。

5、经考核评价被认定不具备招标文件要求相应施工能力(包括资金、人员、设备、业绩、信誉等情况)的劳务队伍。

三、报名方式及要求：

（一）报名时间：截止至2009年7月8日

（二）报名地点：公司办公楼7楼合同成本科

（三）报名时请携带如下资料：

企业单位：

1、营业执照副本原件；

2、单位介绍信或委托书；

3、报名人身份证；

4、企业简介；

5、工程业绩证明（如合同、结算资料等）。

个人：

1、个人身份证；

2、工程业绩证明（如合同、结算资料等）。

四、联系方式：

合同成本科：张先生、刘小姐

联系电话： 3320373 传真： 3301808

项目联系人：丛 电话：***

项目地址：百市

工程总公司

大桥工程招标公告 篇2

1 主体桥梁工程概况

港珠澳大桥主体桥梁工程包括3座通航孔桥(九洲航道桥、江海直达船航道桥、青州航道桥)及深、浅水区非通航孔桥。青州航道桥桥跨布置为110+236+458+236+110m的双塔斜拉桥,主梁采用扁平流线型钢箱梁,斜拉索采用扇形式空间双索面布置,索塔采用横向“H”形框架结构,塔柱为钢筋混凝土构件,上联结系采用“中国结”造型的钢结构剪刀撑。江海直达船航道桥桥跨布置为110+129+258+258+129+110m的三塔斜拉桥,主梁采用大悬臂钢箱梁,斜拉索采用竖琴式中央单索面布置,索塔采用“海豚”形钢塔。九洲航道桥桥跨布置为85+127.5+268+127.5+85m的双塔斜拉桥,主梁采用悬臂钢箱组合梁,斜拉索采用竖琴式中央双索面布置,索塔采用“帆”形钢塔(下塔柱局部为混凝土结构)。深水区非通航孔桥为110m等跨径等梁高钢箱连续梁桥,钢箱梁采用大悬臂单箱双室结构。为跨越崖13-1气田管线需要,其中一联采用110+150+110m变梁高钢箱连续梁桥。浅水区非通航孔桥为85m等跨径等梁高组合连续梁桥,主梁采用分幅布置。全桥基础采用大直径钢管复合群桩,通航孔桥采用现浇承台,非通航孔桥采用预制承台,全桥桥墩采用预制墩身。

桥面公路等级为双向6车道高速公路;设计行车速度100km/h;建筑限界为桥面标准宽度33.1m,净高5.1m;设计汽车荷载按JTG D60-2004《公路桥涵设计通用规范》中规定的汽车荷载提高25%用于设计,并按香港有关规定进行复核;结构设计使用寿命120年。

2 桥梁主体工程主要特点

2.1 大规模采用埋置式预制承台

伶仃洋是典型的弱洋流海域,每年从珠江口夹杂着大量的泥沙涌入,如果大桥的桥墩太密,阻挡了泥沙,就可能使伶仃洋逐渐变成一片滩涂甚至冲积平原。为减小桥梁基础的阻水率,保证珠江口排洪纳潮及航道通畅,港珠澳大桥非通航孔桥采用埋置式承台,将190个桥梁承台埋入深达8~15m的海床面以下,规模庞大,在国内乃至世界范围内尚属首次。

2.2 钢结构工厂化制造

港珠澳大桥主体工程近23km的桥梁,首次在桥梁工程上部结构大规模采用钢结构,用钢量达40多万吨,足以建造60座埃菲尔铁塔。全新的自动化生产线,智能化的板单元组装和焊接机器人系统,先进的超声波相控阵检测设备,工厂化的“长线”法拼装,代替了过去以手工操作为主的生产模式,大大提高了成品的质量和稳定性,使港珠澳大桥钢结构制造技术总体达到世界先进水平,进而推动了整个行业的技术进步。

2.3 跨海桥梁装配化建造

港珠澳大桥主体工程非通航孔桥基础均采用大直径钢管复合桩,桥梁墩台、组合梁、钢箱梁、钢塔全部采用陆上预制,海上运输整体吊装。三座通航孔桥亦非按照传统方式建造,尤其是千吨级钢塔整体吊装技术,是中国桥梁界的重大创新。

3 施工技术创新

3.1 大型钢管复合桩研究与应用

在广泛吸收国内外跨海桥梁基础建设的有益经验的基础上,通过对打入桩、钻孔灌注桩和钢管复合桩综合比选,最终确定采用钢管复合桩,钢管与钢筋混凝土共同组成桩结构主体。通航孔桥基础采用变直径钢管复合桩。

桩身由两部分组成:有钢管段、无钢管段。有钢管段的长度根据地质条件、结构受力、沉桩能力、施工期承载等综合确定。复合桩钢管内径2450mm,钢管壁厚分两种:下部约2m范围壁厚为36mm,其余壁厚为25mm。钢管对接时内壁对齐,采用全熔透对接焊。在顶部一定区段钢管内壁设置多道剪力环。复合桩混凝土强度等级采用水下C35,桩身根据受力配置钢筋。非通航孔桥复合桩钢管内径2150/1950mm,桩身根据受力配置钢筋。其余与通航孔桥相同。对钢管复合桩的变形分析、承载力计算理论以及桩的合理构造形式等方面开展了系统的理论分析和试验研究,在充分了解其承载特性和受力机理的基础上,获取了大直径钢管复合桩的各项设计参数,提出了钢管复合桩竖向和水平承载能力计算方法,并将研究成果应用于设计。

3.2 埋床法全预制墩台设计与施工技术

为使全桥桥隧组合轴线断面阻水率满足不大于10%的要求,需将全部非通航孔桥的承台埋于海床面以下。同时,在项目设计理念指导下,设计采用了埋床法全预制墩身和承台方案。墩身根据吊装能力分成1~3节预制拼装,承台随同首节墩身一同预制,预留桩位孔洞和后浇混凝土空间。桩位孔洞用以实现止水、桩基与预制承台临时连接;后浇混凝土空间在抽水后浇注后浇混凝土,实现承台与桩基的整体化。预制承台既是承台主体结构,又是实现承台与桩基连接的围堰结构,除附着于预制承台之上的临时周转使用的围堰设施外,承台本身施工不需要额外的围堰结构。下节段墩身及承台整体最大吊装重量约2850t,最大高度约27m。

预制承台底板厚0.6m,底板开孔直径2.13m,孔壁设有槽口,用于置入整体式止水胶囊,通过充水后实现止水。需研制新型封堵止水装置及相应工艺解决16m水深处潜水预制承台与钢管复合桩间的止水问题,确保后浇混凝土能够在干作业环境内进行施工。为此,提出以下施工方案和保证措施:①钢管沉桩施工宜采用在定位船上设置的导向架和大功率液压振动锤对钢管进行振动下沉;②三次定位措施:驳船首先采用锚索初定位;再下放4根锚桩将驳船定位;下放钢管,桩底离泥面50cm左右时,通过导向架的液压背板微调钢管平面位置及倾斜率,进行精确定位;③桩基施工采用可拆卸周转使用的整体式装配化钻孔平台(钻机、泥浆池、沉淀池、钻杆和工作房集成一体),以缩短海上作业时间、节约造价、降低风险。

3.3 预制墩身连接技术

全桥桥墩均采用工厂预制、现场安装。其中,青州航道桥、江海直达船航道桥、深水区非通航孔桥的墩身根据吊装能力采用节段预制,并通过预应力筋进行连接,墩身接缝采用干接缝,设置匹配的凹凸剪力键,接缝处涂抹满足技术要求的环氧树脂。经技术经济综合比较,并重点考虑施工的可操作性、寿命保证的可靠性,预应力确定采用全螺纹粗钢筋体系。由于受力所需及墩身断面限值,粗钢筋直径需达75mm。鉴于国内预应力混凝土用螺纹钢筋最大规格仅50mm,在广泛调研国内外相关技术水平及市场情况的基础上,确定采用φ75mm预应力螺纹粗钢筋(目前国内已研发成功并应用到项目中,钢筋屈服强度830MPa,抗拉强度1030MPa)连接墩身节段。要求所采用的精轧螺纹钢筋或滚压连续外螺纹粗钢筋均符合国内外相关规范规定的尺寸、外形及技术性能要求。连接墩身节段的预应力粗钢筋采用“电隔离防护+真空灌浆”措施进行防腐,并进行了详细的防腐构造细节设计。

承台+底节墩身整体预制

承台安装中桩头设置可调装置

采用全自动导向架精确定位插打钢桩

墩台预制工厂

预应力粗钢筋及体系

3.4 超大尺度钢箱梁的制作与安装

深水区非通主梁架设采用大节段整孔逐跨吊装方案,标准节段长110m,吊重约2300t,最长节段长133m,最大控制吊装重量约2750t。通航孔桥边跨无索区大节段长度134.5m,采用浮吊整体吊装,吊装重量约3580t。钢箱梁结构规模及数量巨大,健康、安全、环保、制造标准、品质及耐久性要求高,为此实施了“全新的厂房、尖端的设备、先进的技术、科学的管理”的工作方针,大幅度提升“车间化、机械化、自动化”水平。通过“全面实现车间化作业、广泛使用机械自动化设备、采用计算机辅助制造技术、世界先进的电弧跟踪自动焊技术、反变形船位施焊技术、U肋焊缝相控阵超声波检测技术及信息化质量控制手段”,大幅度提升钢箱梁制造质量水平。

对所有板单元均采用全自动化制造,钢箱梁由板单元制成小节段,然后在工厂车间内整体组装成大节段。小节段及大节段拼装全部在厂房内进行。广泛采用数字化焊机进行施焊。梁段在专业打砂、涂装厂房内完成打砂、涂装。钢箱梁大节段通过船舶运输至桥位,采用单台或双台浮吊起吊安装。

4 大型钢塔整体吊装

港珠澳大桥江海直达船航道桥钢塔采用“海豚”造型,是港珠澳大桥的标志性景观之一。受天气、海洋环境等因素影响,江海直达船航道桥钢塔采取整体吊装的方案。施工方广东省长大公路工程有限公司负责人表示,采用整体吊装方案,可以实现高空作业地面化、海上作业工厂化,有利于整个质量控制,也可以减少施工风险。

4.1 吊装难度巨大

1)整体段吊装高度达105m,相当于35层楼;吊装总重量约3000t,类似大型钢塔吊装在国内外尚属首次,没有成熟经验可以借鉴。

2)受主塔结构制约,为适应主塔吊装的各种姿态要求,吊具结构设计复杂,吊具与钢塔吊装钻孔匹配的精度要求高;受高空作业环境和海况影响,吊具安装和拆除难度大。

3)钢塔吊装和吊具拆除所需船舶众多,船舶组织和协作要求高。在钢塔吊装的过程中,两艘起重船舶必须保持高度的一致性。

4)对天气、海况等自然因素要求高,施工风险大,安全管理面临巨大压力。

4.2 吊装方案及实施

为了确保钢塔吊装一次成功,施工方先后进行了3次实地演练,充分检验吊装过程中的每一个细节,实现了指挥系统和操作系统无缝联结。2015年8月23日,港珠澳大桥江海直达船航道桥首座海豚塔吊装成功。2016年1月16日,第二座海豚塔完成吊装。2016年6月2日,江海直达船航道桥最后一座海豚塔进行吊装,起重船、运输船密切配合,将钢塔水平吊起,在空中完成竖转,最后稳稳落在138#桥墩Z0节段顶端,预计10个小时的吊装仅用8个小时完成。这标志着整个港珠澳大桥主体工程的7座桥塔施工全部完工,桥体工程进入最后冲刺阶段。

江海直达船航道桥的海豚塔是按照副塔在上、主塔在下的设计进行制造的,在前两次海豚钢塔吊装的经验基础上,第三座钢塔竖转就位高度有所提高,与前两个海豚钢塔不同,第三座钢塔桥冠虽然朝向一致,但因自身结构的不对称性,导致受力并不相同,吊装难度和要求极高。同时,由于江海直达船航道桥边跨净距为102m,不足以满足长大“海升”起重船驻位,第三座钢塔不能按照前两座钢塔工艺进行整体吊装,而是先在陆地上进行了180°翻转后进行运输,再由浮吊船从基座的另一侧实施整体吊装。海豚塔是不规则的超重超大钢结构,180°翻身时重心变化大,国内外没有同类施工经验可借鉴,技术难度非常高。在吊装过程中,这座重达3000t的钢塔塔尖从一艘浮吊船的两个吊臂之间穿过,塔尖与吊臂的最近距离不足1m。在海面上精准完成这样的高难度动作全球罕见,因此,海豚塔吊装也被称为“神州第一吊”。

钢塔就位后,首先进行临时匹配件的安装,对钢塔进行临时固定。临时匹配件安装完成后,立即进行连接板的安装。钢塔整体吊装段和Z0节段通过18096套高强螺栓连接,高强螺栓分布在钢塔里面49个方格区域中,整个连接过程均由人工采用特制的扭矩扳手从里向外逐渐扩散的方式进行连接,保证钢塔在海上14级左右的大风中纹丝不动。

海豚塔整体吊装施工

港珠澳大桥管理局表示,海豚塔的整体吊装施工在整个大桥建设中难度仅次于海底隧道沉管施工,是大桥建设的又一个里程碑。据悉,类似大型钢塔整体吊装在世界上尚属首次,施工方广东长大公司接连完成3次大型钢塔的整体吊装,在世界桥梁史上创造了新的历史。

据了解,港珠澳大桥主体工程共有3座通航孔桥7座桥塔。7座巨塔中,吊装难度最大的当属位于江海直达船航道桥上的3座“海豚”。九洲航道桥的“风帆”双塔是港珠澳大桥最靠近珠海的桥塔,分别于2015年2月3日和5月12日安装到位。青州航道桥“中国结”桥塔于2015年5月14日全部安装完成,此次吊装的海豚塔是港珠澳大桥桥塔施工的收官之作。

5 结语

港珠澳大桥沉管隧道工程施工过程 篇3

【关键词】世界级跨海工程、海底沉管隧道、软土、砂桩加密法、 碎石基床基础

1 地基处理

1.1工程概况

工程地处珠江口伶仃洋水域，是深圳港、广州港的主航道，航道跨距达到4100m；是30万吨巨轮的必经之地，也是世界上最繁忙的水域之一；同时也临近香港机场飞机的起落航线，航空限高只有88m，水域通航环境复杂，还要穿越中华白海豚保护区。修建海底隧道是可行的，但面临的困难是海底表面全是软土，淤泥含水量高达50%-60%，石头抛上去基本都陷在泥汤里，地基条件差。（见 图1）

图1 港珠澳大桥岛隧工程示意图

1.2软土进行加固

首先要对软土进行加固，使沉管安放在固定的基础上，并减少日后的沉降和不均匀沉降，施工方案是砂桩加密法，通过冲击或振动的方法将底端封闭的钢管贯入海底40m下的硬土层地基中成孔，孔内填入砂料后再由钢管回压捣实扩径成桩。该工艺通过在软弱地基中贯入砂桩，挤密周围松散土，使桩与挤密后的地基组成复合地基，提高地基的承载力、稳定性、抗剪切力和抗液化变形的能力。（见 图2）

图2 施工海域，4条砂桩船一字排开，日夜施工

1.3 基槽开挖

软土加固后要对基槽进行开挖，安放隧道。因此对基槽开挖精度提出了很高的要求，挖深只允许有50cm的误差，在大海深处实现这样的精度，非常困难。通常施工器具都会在开挖面留下坑槽，也会挖出弧形，但是工程要求挖出光滑的作业面。 负责开挖的是中交广航局的两艘挖泥船“广州号”和“金雄”。“广州号”主要用于港珠澳大桥沉管隧道基槽的粗挖。 “广州号”边吸泥、边航行，由置于船舷的耙头松土、吸入泥浆，通过管路把泥浆传送到船中设置的开底泥舱，经沉淀后把泥水分离。另一艘基槽开挖作业船“金雄”是抓斗式专用精挖船（见 图2）。“金雄”号是目前国内采用液力变矩器传动结构建造的最大抓斗式挖泥船，总长68m、型宽25m、型深4.8m、平均吃水量每小时近1000立方米，达到设计要求.该船往海底抛锚固定船身后即原地作业，4条粗钢丝把9m高、110吨重的抓斗从海底拉起后，泥浆被倾倒在预备好的载泥船上后运走。（见 图3）

图3 抓斗式挖泥船“金雄”操作要求精细

1.4铺设碎石基床基础

在沉管安装前，要在40m深的海底，铺设一条42m宽、30cm厚的平坦碎石垫层找平，以供将来安放沉管隧道。误差在4cm以内，垫层颗粒直径在2-6cm之间。参与铺设碎石基床基础的施工器具是上海一家企业自主研发的抛石整平船。该船是目前全球最大、最先进的抛石整平船，其外形与钻井平台类似，身形硕大，作业时不受风浪影响。（见 图4）

图4 碎石刮铺船照片及其结构示意图

2 沉管预制

港珠澳大桥近6公里长的海底沉管隧道共由33段沉管组成，沉管隧道每个180m长标准管节由8个节段组成，节段间采用柔性连接，每节长22.5m、宽37.95m、高11.4m、重达7.4万吨。沉管管节预制在桂山牛头岛预制场通过大型现代化、工厂化的生产线预制而成。该厂是迄今世界最大的沉管预制厂。港珠澳大桥设计寿命是120年，要求沉管不能有任何的质量缺陷，预制过程中一个小环节出错都足以让整段沉管报废。沉管为两孔一管廊截面形式，具有截面尺度大、预制精度要求、钢筋施工难度大、混凝土供应保障难度大、管节控裂要求高等特点和难点，无论从沉管规模还是施工难度都居世界第一位。具体施工保证措施有：①每隔2-3小时取样检测一次含水率，据此设定参数调整混凝土配比，然后在搅拌站具体调控。②为保证混凝土的高强度和耐久性，他们通过对搅拌站的升级改造，实现了对料仓、配料机、拌合楼、输送车辆和管道全方位的温度控制，确保混凝土进入模板时的温度在26℃以内。③为保证混凝土密实，不出现空隙，施工人员利用人工振捣和机械振捣相结合的方式，严格控制振捣时间、间距、振捣密度，尤其是剪力键、内模倒角、钢端壳、预埋件等特殊部位要加密振捣间距。（见 图5、图6、图7）

图5 管段横断面及连成整体的示意图

图6 管节工厂化生产示意图

图7 工厂化生产场地及二层配套干坞示意图

3 沉管安装

如何将这些庞然大物运送到指定海域进行安装？沉管浮运受天气因素影响较大，从浮运到沉放需要连续72小时的良好天气，且浮运和沉放一节沉管需要一个月的时间。施工过程为：①当一个沉管预制完成后，两端用钢板密封，使沉管漂浮在水面上。②通过大型拖轮拖运至安装位置，待管节定位就绪后，向管节内灌水压载，使之在重力作用下下沉。③把沉放的管节在水下连接起来，经覆土（石）回填后，筑成隧道。沉放过程中，沉管将会由水下定位系统进行定位，保证两个沉管海底对接时的误差控制在2cm以内。对接完成后，对接端的止水带将通过水力压接密封，使管节一个个紧密连接起来。（见 图8、图9）

图8 隧道管节连接示意图

图9 管节提升及隧道尾端最终调整示意图

结束语

港珠澳大桥海底沉管隧道是国内第一个采用沉管工艺的海底隧道和世界上规模最大的沉管隧道，不仅代表了中国最高水平，也反映了世界最高水平。其大型化、工厂化、标准化、装配化的“四化”理念，已成为当今世界工程建设的最新理念和最高境界。港珠澳大桥建成后，将是一种时空观的改变，驾车从珠三角一端到另一端的时间将从原来的大约四小时缩短到仅45分钟，将为珠三角地区经济、社会进一步发展提供支持。

参考文献：

[1] 夏真. 珠江口内伶仃洋水下地形地貌特征[J]. 海洋地质与第四纪地质. 2005（01）

[2] 王吉云. 港珠澳大桥岛隧工程沉管隧道施工新技术介绍[J]. 地下工程与隧道. 2011（01）

[3]郑俊华，陈晨，李延刚，刘建林. 振动沉管挤密砂桩施工技术[J]. 建筑机械. 2008（17）

[4]熊文峰，时蓓玲. 创新砂桩技术 填补国内空白[N]. 中华建筑报. 2011-10-25 （011）

[5]梁球寿，黄伟新. 挤密砂桩软基处理工程[J]. 公路交通技术. 2002（S1）

[6] 国内最大抓斗船建成投产[J]. 航海. 2009（03）

工程招标公告范本 篇4

招标工程项目编号：___DH-ZNXTHSOYXZRGSXM201301____

1、卓尼县天河食品有限责任公司的牛羊屠宰、冷冻生产线技术改造项目牛

屠宰车间、冷库（羊）建设工程，已由州发改产业[2013]379号批准建设。现决定对该项目的工程施工进行公开招标，选定承包人。

2、本次招标工程项目的概况如下：

2.1〈说明招标工程项目的性质、规模、结构类型、招标范围、标段及资金来源和落实情况等〉；

2.2工程建设地点为 柳林镇叶儿街3号 ；

2.3计划开工日期为 2013 年 6 月 25 日，计划竣工日期为 2014年 4 月 30 日，工期 309 日历天；

2.4工程质量要求符合{工程质量标准}标准。

3、凡具备承担招标工程项目的能力并具备规定的资格条件的施工企业，均可对上述1.2招标工程项目（标段）向招标人提出资格预审申请，只有资格预审合格的投标申请人才能参加投标。

4、投标申请人须是具备建设行政主管部门核发的 {行业类别} {资质类别} {资质等级} 以上资质的法人或其他组织。自愿组成联合体的各方均应具备承担招标工程项目的相应资质条件；相同专业的施工企业组成的联合体，按照资质等级低的施工企业的的业务许可范围承揽工程。

5、投标申请人可从 柳林镇叶儿街3号 处获取资格预审文件，时间为 2013 年 4月 1 日至 2013 年 4月3日，每天上午9 时 00 分至 11 时 30 分，下午 15 时 00 分至17时 30 分（公休日、节假日除外）。

6、资格预审文件每套售价为人民币 500元，售后不退。如需邮购，可以书面形

式通知招标人，并另加邮费每套人民币50元。招标人在收到邮购款后7日内，以快递方式向投标申请人寄送资格预审文件。

7、资格预审申请书封面上应清楚地注明“牛羊屠宰、冷冻生产线技术改造项目牛屠宰车间、冷库（羊）建设工程标段¶.¶¶投标申请人资格预审申请书”字样。

8、资格预审申请书须密封后，于 2013 年 4 月 3 日 9 时以前送至柳林镇叶儿街3号处，逾期送达或不符合规定的资格预审申请书将被拒绝。

9、资格预审结果将及时告知投标申请人，并预计于2013年 4月 10

日发出资格预审合格通知书。

10、凡资格预审合格的投标申请人，请按照资格预审合格通知书中确定的时间、地

点和方式获取招标文件及有关资料。

招 标 人：卓尼县乡镇联营建筑工程公司

办公地址：

邮政编码： 747600联系电话：***

传真：0941-3623899联 系 人：***

招标代理机构：达华工程管理（集团）有限责任公司

办 公 地址：兰州市火车站西路92号

邮政编码：730010

联系电话：0941-8232720******

传真： 0931-8234568联 系 人：***

道路修建工程招标公告 篇5

经xx研究并广泛征询村民意见，决定修建村道路3条，现公开向社会择优选定施工队伍，并依法委托xx法律服务所（xx镇农村项目竞标服务中心）主持招标活动，现将有关事宜公告如下：

一、工程概况：

按四级公路工程标准设计施工，C25水泥路面，长约1000米，宽4米。

二、施工基本要求：

1、工程质量：合格

2、工期：天

三、凡具有工程施工资质的企业均可报名参加投标活动，即日起开始报名，截止2014年3月31日16时止，逾期不候。报名地点：xx法律服务所。

四、报名企业应提供如下证明材料（原件或复印件加盖公章）：

1、企业资质证明材料；

2、营业执照、税务登记证、安全生产许可证、组织机构代码证；

3、法定代表人身份证明书、授权委托书、委托代理人身份证复印件。

五、报名时由企业法定代表人或其委托代理人签署《履约保证书》，缴纳报名费200元，竞标暨履约保证金100000元。保证金应存入大坞农商银行账户：Xxxxxxxx，户名：xxx，以银行存款小票作交款凭证。

六、未中标者，保证金于开标后3日内无息退还；中标人的保证金于工程验收合格并扣交法律服务费后3日内无息退还。若中标人在中标后反悔，则保证金不予退还。其它涉及保证金事宜依照合同约定或法律规定办理。

七、开标时间、地点另行通知。

八、特别约定：本工程附加工程即，由中标人负责完成建设，不另行支付费用。

九、招标人对本公告未尽事宜有决定权，对本公告拥有最终解释权。

报名联系电话：xxxx联系人：xxxxxxx

招标人：xxx村委会

委托代理人：xx法律服务所

建筑工程招标公告 篇6

2、项目概况和招标范围

2.1 项目名称：xx市二人民医院全科医生培养大楼建设工程;

2.2 建设地点：xx市巴陵东路263号，xx市二人民医院内;

2.3 工程规模：一栋地上十二层、地下一层的全科医生临床培养大楼及相关配套设施建设，占地面积2880?，总建筑面积10187?。工程总造价约3000万元(实际招标金额以招标人发布的招标控制价为准)。

2.4 工期要求： 500 日历天;

2.5 质量要求：合格工程;

2.6 保修要求：按国家建设部2000年第80号令;

2.7 招标范围：xx市二人民医院全科医生培养大楼建设工程图纸和工程量清单内的全部内容(具体内容详见工程量清单及施工图纸);

2.8 标段划分：本项目为一个标段。

3、投标人资格要求

3.1具备独立法人资格并依法取得企业营业执照，营业执照处于有效期;xx省外企业必须按照湘建建【xxxx】190号文件要求办理省外入湘企业基本情况登记(以“xx省住房和城乡建设网”查询为准)或具有入湘施工登记证明(处于有效期内);

3.2具备建设行政主管部门核发的建筑工程施工总承包叁级及以上资质，安全生产许可证处于有效期;并在人员、设备、资金等方面具备相应的施工能力。

3.3 项目负责人为建筑工程专业贰级及以上注册建造师执业资格，具备有效的项目负责人安全生产考核合格证书且无在建工程;

3.4 技术负责人具有建筑工程相关专业中级及以上职称;

3.4 施工项目部关键岗位人员数量不得低于湘建建[xxxx]57号文件规定的最低配备标准，即至少项目负责人1人、项目技术负责人1人、施工员1人、安全员2人、质量员1人;均无在建项目和在建信息(以xx省建筑信息网监管平台查询为准)并提供社保部门出具近6个月(xxxx.7-xxxx.12)的社保证明。投标人项目部关键岗位人员一经报名确定后不得擅自更换，否则取消投标资格;

3.5 省外企业关键岗位人员如持有外省住房和城乡建设主管部门颁发的岗位资格证书，提供其证书真伪官方查询网址。省外企业应提供施工项目部关键岗位人员无在建工程官方查询网址及查询结果;

3.6 与招标人存在利害关系可能影响招标公正性的法人、其他组织或者个人，不得参加投标。单位负责人为同一人或者存在控股、管理关系的不同单位，不得参加同一标段投标或者未划分标段的同一招标项目投标。

3.7本招标项目不接受联合体投标。

4、评标办法

4.1本项目评标办法采用岳建发【xxxx】38号《xx市房屋建筑和市政工程施工招标评标活动管理暂行规定》《xx市房屋建筑和市政工程施工招标投标人资格审查暂行办法》文件中“综合评估法(Ⅰ)”。本项目资格审查方式为开标后资格审查。入围方式为合格入围法。

5、投标保证金

5.1 投标保证金的金额为：叁拾万元整，由投标人基本账户转入投标保证金的托管账户。投标保证金到账截止时间为xxxx年1月10日17：00时前(以到账为准)。

5.2 交纳方式：投标保证金必须是从投标人单位的基本账户以银行转账、电汇、银行汇票或网银转账的方式一次性按时、准确、足额转入投标保证金生成的子账号中。招标人不接受以现金或单位结算通卡方式提交投标保证金。

投标保证金的托管账户：

开户名称：xx市公共资源交易中心

开户银行：中国工商银行股份有限公司xx分行

交通银行股份有限公司xx府东支行

银行账户：投标人随机获取对应本项目(标段)投标保证金子账号

6.招标文件的获取及澄清答疑发布

6.1 报名时间：工程投标报名实行网上报名制度。投标人请于xxxx年12月16日8：00时至xxxx年12 月22日17：00时(北京时间，节假日休息)自主登录xx市建设工程招标投标监管网(区县上进行网上报名，报名时间段内网络自动受理，逾期不予受理。

6.2 投标人凭《xx市建设工程招标投标监管网》的报名回执原件、投标单位的授权委托书(拟任项目负责人)原件、身份证原件、承诺书原件(附表1)(复印件提供两套并加盖公章)于xxxx年 12 月 16 日8：00时至xxxx年12月22日17:00时(北京时间，节假日休息)到招标代理公司购买招标文件、图纸及工程量清单。招标文件每套售价500元，图纸及工程量清单另计，售后不退。纸质版与电子版具有同等的法律效力。

6.3 本项目澄清答疑均采用书面方式。

7、投标文件的.递交

7.1 投标文件递交的截止时间为xxxx年1月11日9时30分止。地点为xx市公共资源交易中心四楼开标大厅。

7.2 逾期送达的或者未送达指定地点或未按要求密封和加写标注的投标文件，招标人不予受理。

7.3 投标人拟任本项目的项目负责人须亲自到场参加投标,授权委托代理人必须为拟任本项目的项目负责人。

8、发布公告的媒介

本次招标公告在xx省招标投标监管网、xx市建设工程招标投标监管网(区县)、xx市公共资源交易中心网上发布。

9、行政监督

本次招标项目接受相关建设行政主管部门或其委托的招标投标监管机构监督。招标投标监督机构为xx经济开发区建设工程招标投标管理办公室。电话：xxxxxxxxxxxxx。

10、招标人补充的其它内容

中标单位必须接受岳发改[xxxx]367号文件《关于印发《xx市工程建设施工现场关键岗位人员管理暨指纹考勤管理暂行办法》的通知》的要求实行指纹考勤管理制度。

11、联系方式

招 标 人：xx市二人民医院

联 系 人：刘主任

电 话：xxxxxxxxxxxxx

招标代理机构：xx天鉴工程项目管理有限公司

地 址：xx市青年中路与建湘路交汇处龙井泉商务会所三楼

联 系 人：易先生

电 话：xxxxxxxxxxxxx

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大桥工程招标公告 篇7

他工作刻苦、乐于奉献, 桥梁是他的爱人, 工地就是他的家。

他虚心学习、善于创新, 为桥梁建设屡次攻破一道道难题。

深扎一线, 崭露头角

景强, 1980年12月出生, 中共党员, 桥梁与隧道工程专业博士, 现任港珠澳大桥管理局工程部桥梁组组长。

2005年6月17日, 他离开了母校, 远离了在内蒙古的父母, 步入了国道主干线广州绕城公路东段 (广州珠江黄埔大桥) 的建设, 担任一名现场标段工程师, 负责悬索桥及南引桥移动模架的建设管理工作。国道主干线广州绕城公路东段 (广州珠江黄埔大桥) 是经国家批准建设的重点工程, 路线全长18.694公里, 批准概算41.15亿元, 其控制性工程为有“华南第一桥”之称的黄埔大桥, 同时亦是当时华南地区规模最大、技术含量最高的桥梁工程。大桥包括省内最大跨径 (1108m) 的钢箱梁悬索桥、国内最大跨径 (383m) 的独塔双索面钢箱梁斜拉桥、国内外采用移动模架法施工最大跨径 (62.5m) 预应力连续钢构桥。对于他这样一个初出茅庐的桥梁专业技术人员来说, 既是难得的机遇更是严酷的挑战。但刚刚当上标段工程师的他, 并没那么快“得心应手”。他加班加点熟悉设计文件、查阅大量资料、虚心向有经验的专业人员及国内外知名专家、学者请教, 与一线施工人员同吃、同住, 渐渐熟悉了设计图纸的细节, 并积极参与技术方案的论证, 提出了很多建设性的意见。

他用一个个成功的事实诠释了他的专业能力, 用职业精神见证了“华南第一桥”的落成。他是每一个时刻都要求进步的人, 在黄埔桥建设期间, 他已开始攻读博士学位, 同时和浙江大学、武汉理工大学、华南理工大学等高校合作完成多项科研项目, 其中广东省交通行业重点科技攻关项目“桥跨62.5m预应力混凝土箱梁移动模架设计、制造与施工等关键技术研究”工作, 获得了2009年度中国公路学会科学技术二等奖。

甘于奉献, 勇于创新

2008年12月16日, “广州珠江黄埔大桥”顺利建成通车, 带着完成“华南第一桥”建设的自豪和对港珠澳大桥的憧憬, 他走进了港珠澳大桥前期工作协调小组办公室这个建设管理团队, 在工程管理部做一名技术管理人员。港珠澳大桥是连接粤港澳三地的大型跨海陆路通道, 是国内交通建设史上规模最大、技术最复杂的跨海交通基建项目, 由粤、港、澳三地政府合作共建, 全部投资估算为724.6亿元。项目可以说是有着空前的社会影响。作为一名桥梁工作者, 能参与这样的项目建设是可遇而不可求的。

当时的港珠澳大桥前期工作协调小组办公室仅有40个人, 却负责了桥梁建设史上规模最大工程的前期报建和设计管理工作, 每个员工都超负荷承担了大量而繁琐的工作。由于人手缺乏, 作为办公室年龄最小的人, 他责无旁贷地协助领导完成了珠海现场指挥部的筹建, 当时广州、珠海两地办公, 他承担起了后勤保障、对外收发文、兼职司机等琐碎的工作, 但是他没有气馁, 也没有一丝抱怨。在做好后勤、内业管理的同时, 他负责了“港珠澳大桥桥位持续气象观测和风参数专题研究”和港珠澳大桥初步设计阶段的“特殊结构风洞试验”“风对跨海长距离桥梁行车安全的影响及设计对策”及“桥梁抗震性能及减震措施分析”等科研专题的管理工作, 并将成果成功应用于港珠澳大桥的设计中。

港珠澳大桥的桥梁预制安装墩身、承台的设计施工工艺取消了大量的海上施工作业内容, 使跨海大桥的施工变成了“搭积木”, 但对桥梁施工设备提出了巨大的考验;桥梁上部结构大面积采用钢结构, 近38万吨桥梁钢结构的加工制造, 在世界范围都是规模空前的, 从国内一般钢结构加工项目3万吨左右的规模, 一下上升到近40万吨的规模, 巨大的量变必然给质量控制、成本控制、进度控制等带来质的改变, 对国内的桥梁钢结构上下游产业都提出了严峻的挑战。

要克服上述的施工难度, 首先就要在设计、招标阶段结合国内桥梁施工技术的发展情况、材料制造水平、装备制造水平以及桥位周边的施工资源, 提出切实可行的实施方案, 这对桥梁管理人员的信息量、桥梁知识面宽度、施工经验和创新能力都提出了很高的要求。经过一年多的调研、学习、思考、分析, 在2010年年底, 他针对港珠澳大桥主体工程海中桥梁钢结构加工制造, 编制了《港珠澳大桥主体工程海中桥梁钢结构加工制造及钢材采购总体方案建议书》, 对初步设计阶段确定的设计、施工方案及工程数量进行了梳理, 结合现场实际条件对涉及的主要方案、场地建设、材料供应、资源配置及工期安排等进行分析讨论。这份建议书为确定桥梁标段划分、钢材采购模式、招标顺序、建设管理模式提供了参考, 为领导决策提供了依据, 受到了管理局领导及各个部门的广泛好评。

积极探索, 不辞辛劳

2011年, 随着港珠澳大桥岛隧工程的正式开工和桥梁施工图设计的全面开展, 工程管理部管理的工作内容越来越多, 他负责管理的工作包含了施工图设计的海上外业勘察、岛隧工程施工总营地建设、九州航道桥改移工程的工可申报、Y13—1管线与大桥建设的协调及桥梁施工招标文件、施工管理规划的编制, 工作内容涉及了施工管理、建设协调、项目报建、技术管理、政策法规等方方面面, 有些工作对于他来讲甚至是从来没有接触过的, 他深感工作的艰辛和责任的重大。

施工总营地的建设管理工作期间, 他带领岛隧工程项目总经理部按期、保质、保量完成岛隧施工、监理、公共服务区总、岛隧堆场及岛隧施工码头的建设工作, 为岛隧工程建设的顺利开展打下了良好的基础。珠海港九洲航道东移改线工程的工可申报, 涉及部门多, 协调难度大, 对于层出不穷的新问题, 他只有多分析、多请教, 将复杂的问题分解、逐个解决, 最终他在最短的时间内圆满完成九州航道桥东移改线工程工可研究的招标、管理、协调、审查及报批工作;Y13—1管线与大桥建设的协调, 涉及海上石油管线施工、维护技术、法律法规以及不同行业间工作流程的差异, 通过大量的学习和多次的沟通协调, 他成功带领施工图设计勘察单位在管线区完成桥梁外业勘察, 并将管线保护协议的签署推进到政府切商的层面, 赢得了管线单位的尊重和认可。

2011年随着桥梁施工招标的临近, 桥梁工程施工总体的规划已被摆上了议事日程, 规划是施工开始前的纲领性文件, 规划的好坏将直接决定施工阶段安全、质量、进度、造价等方方面面的管理工作, 是对他前面两年多技术储备和调研工作的一次综合考验。他最终完成了《港珠澳大桥主体工程海中桥梁施工管理规划》的编制, 明确了海中桥梁主体工程的施工边界条件, 确定了工期、质量、HSE、投资等管理目标, 合理设置了施工及招标顺序, 统一了管理思路, 为招标文件编制、施工准备及施工管理明确方向, 得到了管理局各部门及领导的一致认可。

在完成现场管理、协调和桥梁施规划的同时, 他还参加了桥梁施工、监理、钢结构加工制造等招标文件的编制工作。港珠澳大桥的施工标段都较大, 最小的标段建安费都在20个亿以上, 招标面向的都是国内最强的施工单位, 如何在招标文件中合理的规定甲乙双方的权责利, 成了摆在管理局所有工程建设管理人员面前的难题, 他作为主要的参编人员负责发包人要求、工程量清单、计量支付细则及部分合同条款的编制工作。在国内基本没有范本可以参考的条件下, 凭借他对港珠澳大桥桥梁工程的理解, 在《港珠澳大桥主体工程海中桥梁钢结构加工制造及钢材采购总体方案建议书》《港珠澳大桥主体工程海中桥梁施工管理规划》等纲领性文件的指引及对国内市场的深刻理解下, 他成功完成了桥梁钢结构制造与采购、桥梁土建工程的施工及监理的招标文件的编制工作。

工程招标阶段的造价控制 篇8

招标阶段工程造价的控制，是投资管理的重要环节，作为一个承上启下的阶段，对于工程造价的确定和控制，降低业主风险，拥有特殊重要的地位。招投标阶段是确定工程施工合同价款的一个重要阶段，它对今后的施工以至于工程竣工结算都有着直接的影响，因此，对于招投标阶段的工程造价控制就显出其重要的作用了。业主要正视招标阶段通常存在的问题，在招投标阶段有效控制投资，合理确定工程造价。

一、在招标阶段通常存在的问题

工程招标时间安排仓促，造成招标资料准备不足，采用的招标图纸没有经过会审，设计深度难以满足要求。业主不重视招标文件、合同条款的编制，比较简单，一些预见性不足。工程量清单计算没有结合招标文件，描述含糊不清，计算时常出现错、漏、碰、缺等问题。导致工程造价失控，许多工程结算价超投资概算甚至超估算。

二、招标阶段的造价控制

在招标阶段，业主需要运筹决策，保证有充足的时间准备招标资料，合理安排工程招标时间，避免项目匆忙上马。按照相关文件及实际的需求，准备齐全与工程招标有关的资料，包括招标图纸、地勘资料、招标工程的现场情况等，使投标单位能够根据提供的资料与情况进行报价，从而减少或者避免施工过程中的变更，才能够有效地将工程造价控制在合理的范围内。业主应认真做好审查招标图纸及现场勘察、招标文件的编制、工程量清单的编制、施工合同的起草和管理、资料的收集积累应用等以下几个方面的工作：

1 、严格审查招标图纸及现场勘察：

1.1严格审查图纸中做法不详的项目，对于图纸中不明确的工程做法应在开标前加以明确：一般来讲任何一套图纸因为种种原因有其不完善的地方，而这些不完善的地方，往往是要到施工中才有可能确定下来，因此为了能够使招投标工作顺利进行，作为业主有必要对图纸不完善的地方，做一个统一的明确，如在施工中需要调整的话，再以变更的形式调整。

1.2加大施工现场勘察工作力度：一般来讲，现场勘察的主要内容应放在项目所在的地理位置的勘察、施工现场的综合概况的勘察，包括地下管线及地上建筑物对施工的影响等。业主通过详细勘察工程现场，根据现场的情况编制招标文件，将有可能发生費用尽量考虑详尽，确定一些有利于造价控制的计量方法。如对一些现场计量比较复杂，不易计量的基坑排水台班，拆迁场地的建筑垃圾清理等项目，可采用费用包干的形式。

2、重视招标文件的编制

2.1招标文件是招标工作的总纲，招标文件的内容和条款，是中标后承发包双方签订工程施工合同条件的一部分，因此要符合法律法规的要求。

业主要建立自己企业比较成熟的招标文件范本，要收集、积累、分析和总结各类有价值的数据、资料，对影响工程造价的各种因素进行预测、分析、评价，然后再有针对性地编制招标文件。

2.2招标文件编制的基本要求：

（1）要严谨、完整。编制时必须认真审核、仔细推敲，逻辑严密，语言表达准确，避免产生歧义和争议。做到无矛盾、无漏洞、全面周到。对招标文件中涉及费用的条款要反复推敲，尽量做到“知己知彼”，以利于日后的造价控制。

（2）要有针对性、可操作性。由于每个工程都是千差万别、各具特色的，招标文件的编制应具有针对性，可操作性。

（3）合同条件应充分反映合同策略，反映业主要求和期望，要反映技术要求、投标报价要求和主要合同条款等内容的实质性要求。

3、 编制高质量的工程量清单。

3.1工程量清单是招标文件的重要组成部分，是编制招标工程标底和投标报价的依据，是造价控制的核心内容，能否编制出完整、严谨的工程量清单，将直接影响招标的质量，关系到招标工作的成败。

工程量清单的编制要能反映拟建工程的全部工程内容和为实现这些工程内容而进行的工作，要做到不多算、不少算、不漏项 、不留缺口，以避免不平衡报价，防止在工程施工阶段工程造价的追加。

3.2认真校核工程量清单

作为业主，可以建立工程量清单双编制、复核制度。为了避免工程量清单编制发生较大偏差，可委托两家中介机构同时独立地“背靠背”编制工程量清单，编制完成后对双方不一致的子目进行核对，找出错误。

工程量清单审核的内容主要有：清单项目是否重项、漏项，项目特征描述是否准确、完整，工程量计算是否有误，清单编码是否正确等。

3.3如何校核工程量清单

（1）熟悉《工程量清单计价规范》，掌握工程量清单的编制原则

校核工程量清单是否依据招标文件、施工设计图纸、施工现场条件、各种操作规范、标准和《工程量清单计价规范》进行编制，编制过程是否遵循“四统一”原则，即“统一项目编码、统一项目名称、统一计量单位、统一工程量计算规则”。

（2）校核项目特征描述

项目特征描述是工程量清单的一个重要内容，项目特征描述应结合拟建工程项目的实际予以描述。特征描述不清容易引起理解上的差异，造成投标单位报价不准，影响招标的工作质量，还可能埋下争议和索赔的隐患。

例如砖砌体的实心砖墙，按照《工程量清单计价规范》“项目特征”的规定，就必须描述砖的品种：是页岩砖、还是煤灰砖；砖的规格：是标砖还是非标砖，是非标砖就应注明规格尺寸；砖的强度等级：是MU10、MU15还是MU20；还必须描述墙体的厚度；墙体类型：是混水墙还是清水墙，清水墙双面还是单面等；是否勾缝；还必须描述砌筑砂浆的种类：是混合砂浆还是水泥砂浆；还应描述砂浆的强度等级：是M5、M7.5、还是M10等。这些描述均不可少，因为其中任何一项都影响了实心砖墙项目综合单价的确定。

（3）校核工程量计算

工程量计算是工程量清单编制工作的核心内容，工程量计算不正确，可能带来的问题：工程量的错误会增加变更工程的处理难度；容易引起争议，增加现场管理难度。因此，正确计算工程量是保证工程量清单质量的一个重要内容。

业主可以通过经验积累对各个技术经济指标进行校核。

4、重视施工合同的起草与管理

4.1施工合同是招标文件重要组成内容，其包括工程范围和内容、工期、物资供应、付款和结算方式、工程质量标准和验收、安全生产、工程保修、奖罚条款、双方的责任等重要内容。目前施工合同在制定过程中普遍存在合同内容不详细、专用条款约定措辞不严谨、表达不清楚、专业知识及合同知识较缺乏、法律风险意识不强等问题。这些都将严重影响工程造价的控制。

4.2当前业主在表面市场地位主动前提下面临各种工程合同风险：

（1）因不了解投标人的投标策略引起的风险。

不少业主不了解也不研究投标人的投标策略，盲目自我乐观而放松在投标文件中必须的明确提示，对合同履约过程中的相关问题未要求承包人在投标时作实质性响应，导致履约过程中出现争议时因约定不明、约而不定而陷入被动。

（2）因不了解施工合同管理的主要环节引起的风险。

合同履约管理的主要环节：强化合同履约交底，让管理人员胸中有数；强化合同资料专管，是证据管理落到实处；强化履约过程检查，在实施工程预防疏漏。

（3）因不适应承包人加强签证、索赔引起的风险。

针对承包人工程投标和结算采取“低中标、勤签证、高结算”的九字方针策略、对承包人在合同履行过程中必然会发生的签证、索赔不研究对策，未制订相应的对承包人在合同履约过程中的签证索赔管理办法和应对措施。

（4）因承包人的非法转包、违法分包引起的风险。

（5）因不重视工程质量验收及其管理引起的风险。

4.3针对上述面临的风险，在施工合同制定中应特别重视以下几个方面：

(1)应积极引入律师机制。从法律角度全面规范合同内容，确保施工合同的质量，减少施工合同执行过程中的纠纷。

(2) 在工程招标和签订合同时，业主要充分利用招标人有利地位，对今后可能会产生不同理解和扯皮的问题，作出明确具体的约定。

(3)应重视专用条款的内容。专用条款应特别注意如价格调整、履约保证、工程变更、工程结算、合同争议解决具体方式等作出具体的规定。如对主要材料市场价格波动时的调整应明确调整方法与时间；再如工程签证程序及有效性应事先约定，工程索赔发生如何处理等均应在专用条款中作详细明确。

5、加强招投标阶段工程造价资料的收集与应用，提高编标质量。

每个项目招投标结束后，业主造价人员都应及时将该项目造价资料按统一的格式录入微机管理系统，为以后类似工程提供参考信息。通过与已建类似工程的技术经济指标进行对比分析，对拟建工程差别较大的技术经济指标，进行全面分析，找出原因，提出修改意见，以利于造价控制。

三 结束语

装修工程招标公告范本 篇9

装修招标公告

招标工程项目编号：（略）

1、***装修工程，已由**市红花岗区发展和改革局批准建设。现决定对该（略），选定承包人。

2、本次招标工程项目的概况：

2.1 工程建设地点：（略）

2.2 招标工程项目基本情况：（略）

2.3 项目资金来源及落实情况：（略）

2.4 计划开工日期：****年9月3日，竣工日期：****年12月 3日，工期：90 日历天。

2.5 工程质量要求符合国家《工程施工质量验收规范标准》。

3、招标范围：（略）

4、凡具备承担本招标工程项目的能力并具备规定的资格条件的施工企业，均可对本招标工程项目向招标人提出资格预审申请。只有资格预审合格的投标申请人才能参加投标。

5、投标申请人须是具备建设行政主管部门核发的建筑装饰装修工程施工总承包叁级及以上资质的法人或其他组织。

6、投标报名

6.1 投标报名时间为****年7月 31日至****年 8月 6日 9：（略）

6.2 投标人可在投标报名时间内采用现场报名方式向招标人报名。现场报名地点：**市**路沪路1号A栋二单元（遵办）。

6.3 现场报名应该提交的资料：营业执照原件或者加盖法人公章和法定代表人印章的营业执照复印件,资质证书原件或者加盖法人印章和法定代表人印章的资质证书复印件,法人授权委托书原件及被授权人身份证原件和复印件。报名时同时提交上述资料的两份复印件（加盖法人印章和法定代表人印章）。

6.4 投标人在投标报名时间内,到招标代理机构获取资格预审文件．

7、资格预审申请书必须经密封后，在 **** 年 8 月 8 日 9 ：00 时以前送达（略）。申请书封皮上应清楚地注明 ***装修工程资格预审申请书字样。不符合规定的或迟到的申请书将被拒绝。

8、招标人预计于 **** 年月日向合格的投标申请人发出资格预审合格通知书。

9、凡资格预审合格被邀请参加投标的申请人，按照资格预审合格通知书中通知的时间、地点和方式向招标人或招标代理机构购取投标文件及有关资料。

10、有关本项目投标的事宜，请与招标人或招标代理机构联系。

11、其他：

1、除需提交6.3条资料外，还应交安全（略），外省企业需提供入黔资质核验手续原件及复印件，所有复印件均（略）名。备注：本工程不接受联合体投标。

招标人：*** 招标代理机构：**卓信建设咨询有限公司

联系人：（略）

联系电话：（略）联系电话：（（略）