公交智能调度应急预案

公交智能调度应急预案

公交智能调度应急预案 篇1

在平平淡淡的日常中，有时会面对自然灾害、重特大事故、环境公害及人为破坏等突发事件，为了控制事故的发展，通常会被要求事先编制应急预案。我们该怎么去写应急预案呢？以下是小编整理的公交公司抗旱防汛应急预案，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

公交公司抗旱防汛应急预案1

一、总则

1、编制目的：为切实做好公交总公司汛期安全生产及突发事件应急处置工作，最大限度地保障人民群众生命和财产安全，确保汛期各项工作高效有序开展。

2、编制依据：《中华人民共和国防汛条例》、《河北省防汛抗旱应急预案》、《保定市防汛抗旱应急预案》及上级有关部门防汛工作要求等。

3、适用范围：本预案适用于汛期内暴雨、大风、冰雹、雷电、短时强降雨等恶劣天气，造成道路积水、交通阻断、场站积水、车辆、设备、房屋损坏等汛期突发性灾害的预防和应急处置。

4、工作原则：坚持以人为本、安全第一的原则，坚持统一指挥、分级负责、应急处置及时有效的原则。

二、汛期安全生产隐患排查治理

汛期一直是安全生产事故的易发多发期，这一时期暴雨、大风、冰雹、雷电等恶劣天气较多，防汛形势十分严峻。为最大限度地降低极端天气对安全生产的影响，总公司要求各单位紧密结合汛期安全生产特点，认真梳理排查隐患薄弱环节，研究制定有针对性的安全防范措施，严格落实安全生产主体责任，将安全防范措施逐级逐层落实到各岗位及生产各环节。遇有强降雨、强雷电、大风等极端恶劣天气时，要强化现场盯防，及时发现和处置险情，消除事故隐患。同时，严格做好以“六防”为重点的安全检查。

1、防火灾。一是加强对本单位电器设备和明火的安全检查，特别是针对夏季高温条件下用电负荷量大的特点，防止因电器设备故障或超负荷运行而导致火灾事故的发生。二是加强对所有营运车辆的电器、管路、线路、防静电拖带的隐患排查力度，坚决杜绝由于隐患排查不到位而引发的车辆火灾事故。

2、防坍塌。重点对本单位的场站、房屋等进行认真检查，发现隐患及险情，立即采取整改措施。

3、防泄漏。各单位要重点加强对天然气、柴油、汽油、各种润滑油脂等易燃物品的加注、储存等环节的安全检查，防止发生泄漏、火灾、爆炸、窒息中毒等事故。高温气象条件下要严格采取相应防范措施，加强对相关设备、设施的检验、检测，防止泄漏事故发生。尤其是天然气车，务必按照相关技术要求，加大检查检验力度，杜绝泄漏事故发生。

4、防雷击。相关单位要加强对场站内加液站、加气站、油库等所属单位的沟通联系，强化防雷安全管理，保持避雷设备、设施的正常运行。

5、防触电。根据汛期容易发生触电事故的特点，加强对输电线路及各种电器设备、设施的安全检查，避免超负荷或带电运行，防止意外事故的发生。特别是纯电动公交车，必须严格按照相关操作规程进行充电作业，杜绝触电事故发生。

6、防道路交通事故。各单位要对所属营运线路进行全面排查，加强通行低洼路段、地道桥等危险路段的营运线路的动态监控值守。安保部门及各单位要特别加强恶劣气候条件下的.道路安全管理，并加强对营运车辆消防器材的检查，严禁“三品”进站上车，严格执行“两率”检查，强化司乘人员的安全培训，防止各类事故的发生。

三、防汛工作重点

1、营运线路途经重点路段:百花路地道桥、东风路地道桥、恒祥大街地道桥、三丰路地道桥、变压器厂地道桥、五四路地道桥、二道桥、七一路地道桥、复兴路地道桥、朝阳大街地道桥、保清桥、保石桥（107国道）、巨力大桥。

2、市区内低洼积水严重地段：七一路与阳光大街交叉地段、向阳大街与天威路交叉地段、利民大街。

3、地势低洼积水严重场站：五公司、一公司。

4、LNG公交车和纯电动公交车涉水深度和防汛要求：

涉水前，观察过往车辆，以确定水深和路面可以安全行驶的线路。LNG公交车和纯电动公交车涉水深度必须小于300ｍｍ，否则会对车辆引擎系统、电脑零件造成严重的影响，极易发生漏电或机械事故。

涉水过程中，驾驶员应挂低速挡，稳住方向盘和油门，保持车辆低速运行，并有足够而稳定的动力，避免积水涌起。车辆涉水时出现发动机熄火，必须确认发动机内是否有积水，否则严禁启动发动机，必须经专业人员检查、维修后方可再次启动。

涉水后，必须及时排除刹车片水分，否则车辆会失去制动，造成严重危险或事故。具体操作是：低速行驶时反复多次轻踩刹车，使刹车鼓与刹车片通过磨擦产生热能蒸发排干水分。

四、防汛抢险处置

1、遇有洪水袭击预报或超标准降雨可能带来较大危害时，由总公司汛期安全生产指挥部启动应急预案，统一协调指挥，全力防汛抢险。

2、总公司汛期安全生产指挥部启动应急预案后，各单位要听从指挥，服从命令，迅速集中，在做好抢险人员自身安全防护基础上，迅速靠前指挥，分布到我市各个地道桥路段和易积水路段进行抢险。一旦积水超过300ｍｍ以上，做好乘客疏散、解释和车辆返场工作。

3、市内线路经地道桥、低洼积水路段，出现积水300ｍｍ以上，车辆禁止通行，选择走地道桥两侧非机动车道或绕行，无法通过或绕行，则就地返回，或选择就近的公交场站停车。

4、总公司信息管理中心调度大厅根据汛期安全生产指挥部要求，充分利用车载语音通话设备，调度指挥营运车辆按照预定线路绕行或就近回场。

5、各营运公司、有车单位要切实加强驾驶员的防洪抢险意识教育，使全司驾驶员充分认识车辆涉水瞬间淹没的严重性，始终把保护乘客生命安全放在防洪抢险的首位。遇突发大水，当班驾驶员必须采取果断措施，疏导乘客撤离深水区域，坚决杜绝危害乘客生命安全的问题发生。各营运公司可结合本公司运营线路划定可能出现深水的路段，并组织司乘人员进行疏散乘客模拟演练。

6、总公司所属各单位、各场站，在汛期要加强巡检，发现房屋漏雨和场站积水要早报、早修，采取油毡盖顶并组织排水，确保不造成重大损失。尤其要对途经地道桥路段的路况情况，做到心中有数，预防地道桥路段雨水中车辆熄火。一旦出现水中熄火现象，及时将险情上报总公司汛期安全生产指挥部，并组织抢险分队赶赴现场救助乘客，将水中车辆拖离危险区域。

公交公司抗旱防汛应急预案2

一、建立组织，加强领导。

防汛抗旱工作，事关大局，本系统各单位都要建立以行政一把手负总责、分管领导具体抓、各部门共同参与，明确具体责任人员，层层落实责任的防汛抗旱组织机构，做到一级抓一级，一级对一级负责。县交通局成立“**县交通局20xx年防汛抗旱领导小组”，组长：姚民，副组长：郑兰斌、黄士友、张勇；成员：郭靖宇、牛海峰、冯照文、王玉国、朱军、刘从海、常颍、陈相波、朱波、李新全、王旭、蒋传俊、黄辉、牛学俊、唐心初。领导小组办公室设在交通局办公室，黄士友同志兼任办公室主任，朱波、蒋传俊兼任办公室副主任。

二、措施到位，保障有力。

1、加大防汛基础设施检查力度，确保汛期公路、水路交通运输安全畅通。本系统各单位要对运输车辆、船只、公路、桥涵、渡口、渡船、港口等进行全面检查，切实保障技术状况良好，拉得出，打得赢。并集中人力、物力和财力，对一些存在不安全因素的基础设施（公路、桥涵、码头等）进行抢修加固，对在检查中发现的问题，要按“特事特办”的原则，立即采取有效措施进行整治，及时排险除患，一时难以根治的，采取必要的防范措施，设立醒目的警示标志，加强现场监控，为取得防汛抗旱工作的胜利创造良好条件。

2、对防汛抗旱物资、器材、设备等紧急运输实行“三优先”，即：优先计划、优先装卸、优先运输。南照淮河公路大桥管理处和s102线**段收费站对防汛抗旱、抢险救灾运输车辆设置绿色通道，要保证优先放行，凭防汛抗旱指挥部颁发的“防汛抗旱运输车辆通行证”，免收通行费。

3、配备紧急灾民疏散运输及道路物资运输应急运力，建立汛期灾害快速反应机制。为保证受灾群众疏散和防汛救灾物资运输及时到位，按照省、市交通主管部门和县委、县政府应急运力配备的要求，从阜阳汽运集团公司**分公司确定12辆每辆30座客车为应急受灾群众疏散；省客**交通运输有限公司的客车8辆作为预备队，做好随时用车的准备工作；从**宏顺公路运输有限公司、汇丰汽运有限公司、交通局路桥工程有限责任公司各确定10辆货车为抢险救灾物资运输应急车辆；从鸿运轮船有限责任公司确定2个托队为受灾群众和抢险救灾物资运输应急船队；

从县地方海事处确定一艘港监艇在汛期对沿淮和颍河渡船及运输船只进行安全生产监督和检查；局路桥工程有限责任公司组织由50名工程技术人员和修路工人参加的汛期公路抢修突击队，公路、桥梁损毁交通中断时，要立即组织抢修，按照“先抢通、后修复”的原则，集中力量，尽快抢通或制定切实可行的绕行方案，保障疏散灾民和运送救灾物质车辆能够通行，确保抢险救灾工作有序开展，在任何情况下，都要尽力保持道路畅通；**公路分局和县乡公路管理所各确定一辆小车在全县境内各条公路上巡查，发现险段、险桥及时组织抢修，确保汛期道路畅通。

三、突出重点，强化检查。

县海事处、县运管所要认真履行职责，切实抓好汛期渡口的安全管理工作。要结合开展“全国安全生产月”和创建“平安交通”活动，重点对辖区内所有渡口、渡船进行安全检查。对不适航的渡船要坚决取缔，要充分发挥乡管员的作用，要求他们要经常深入渡口进行安全检查，发现不安全因素，及时向当地政府和海事部门汇报。要督促企业和业主认真落实安全生产的各项规章制度，杜绝各类事故发生。

四、坚持值班制度，确保政令畅通。

公交智能调度应急预案 篇2

对城市公交运营企业而言, 主要是通过对相关车辆和司乘人员的有效调度, 为乘客提供便捷的乘车服务, 并在创造经济效益的同时, 发挥社会服务职能。为此, 企业采用的调度方式是否合理和公交调度系统是否先进, 不但与其自身服务水平的高低密切相关, 而且还会在一定程度上与企业经济效益和城市公共交通系统形象的好坏有关。由此可见, 城市公交调度是整个公交系统运营管理的核心所在。

智能公交调度系统是集多种先进技术于一身的综合性调度系统, 其在公交系统中占据非常重要的地位和作用, 具体体现在以下几个方面: (1) 智能公交调度系统能够有效提高公交运营企业的工作效率。智能公交调度系统可以对营运生产进行实时调整, 极大地提高了公交营运的工作效率。 (2) 有助于公交运营企业经济效益和社会效益的提高。智能公交调度系统是以各种先进的技术为基础, 比如GIS, GPS, GPRS/CDMA等, 按照系统实时采集到的车辆信息对车辆进行实时监控和指挥调度。同时, 以无纸化和自动化运营调度相结合的方式, 为公交运营智能化、科学化和规范化管理的实现提供了可能。此外, 电子站牌的使用不仅能够向乘客发布车辆运行信息, 为乘客乘车和市民出行带来了极大的方便, 同时也给公交运营企业创造了巨大的经济效益, 还进一步提高了社会效益。

2 应用现状分析

由于受各方面因素的制约, 我国在智能公交系统的研究方面起步较晚, 直至20世纪90年代中后期, 国家才对此给予了足够的重视。广州作为我国最大的城市之一, 2008年, 第一巴士公司安装了智能公交调度系统。截止到2014年, 该公司的数千台公交车辆全部安装了智能调度系统, 并建立了完善的智能运营调度中心, 实现了公交车辆智能调度的全面覆盖。成都的公交智能调度系统虽然比其他大城市建设的相对晚一些, 但由于其始终坚持走公交智能化、信息化道路, 并获得了地方政府的大力支持, 所以, 在一定程度上推动了成都公交智能调度系统的发展。上海市有目前国内公交行业规模最大、性能最完备、功能最完善的智能化监控调度平台系统, 该系统采用的是较为先进的GPS技术, 能够对公交线路实施智能化调度。通过该系统, 调度人员可以实时对受控的公交车辆进行监督, 有效提高了营运管理效率。贵阳的智能公交系统也比较先进, 该市上百余条公交营运线路现已全面实行智能调度。深圳市作为我国四大一线城市之一, 该市对智能公交系统的建设尤为重视, 并提出“创建智慧深圳”的口号。深圳巴士集团自2005年开始, 便投入了大量的人力、物力和财力进行智能公交调度系统的建设, 并在系统建成投入使用后, 不断对其进行完善。

3 框架结构和关键技术

3.1 框架结构

智能公交调度系统的设计和实现是一项较为复杂且系统的工作, 其中涉及的内容较多。该系统主要是由以下几个子系统构成。

3.1.1 信息实时采集子系统

该系统主要负责公交车辆、客流量和道路交通状况等相关信息的采集。公交营运企业可以通过该子系统实时采集到的信息, 对公交车辆进行实时调度, 它同时为调度提供了可靠的依据。

3.1.2 信息传输子系统

对整个智能公交调度系统而言, 信息的传输是关键环节, 所以该子系统是调度系统中最为重要的组成部分之一。它可以按照其余各个子系统对数据传输的实际需求, 并以多种有线和无线通讯方式完成对数据信息的传输。

3.1.3 信息处理子系统

该子系统是整个系统的核心部分, 也可将其称之为调度指挥中心, 它由三个部分组成, 即公交车辆运行计划编制、公交车辆实时调度和运营数据统计分析。该子系统主要是利用相关的数学模型对公交车辆进行实时调度, 以此实现公交车辆运营最优化的目标。

3.1.4 信息服务子系统

该子系统的主要服务对象是乘客, 它能够为乘客出行带来一定的便利。

3.2 系统的关键技术

3.2.1 自动定位技术

借助该技术系统能够对公交车辆的实际运行状况进行实时监控, 从而获取相应的车辆位置信息, 以此实现对车辆的有效调度。比较常用的定位技术主要包括GPS、北斗星、无线电定位和惯性导航等。该技术的应用进一步提高了系统的可靠性和通用性。

3.2.2 无线通信技术

相关数据信息的获取和处理是系统的核心, 这一过程需要由相应的通信技术实现。由于有线通信技术在应用方面的限制较多, 所以系统主要采用无线通信技术来获取信息, 常用的有GSM, CDMA, GPRS等。在这几种无线通信技术中, GPRS不但稳定性较高, 而且覆盖范围较广, 使其成为系统的首选通信技术。

3.2.3 GIS技术

由于系统中的大部分信息都与地理信息有关, 所以GIS成为系统的关键技术之一。通过GIS不但能够实现数据管理、车辆定位和监控、调度管理等功能, 而且还能使被监控对象实时显示在电子地图上, 为调度人员进行决策提供了强有力的技术支撑。

4 结束语

总而言之, 在信息化的今天, 发展智能公交调度系统已成为各大城市公交系统的必然选择, 通过该系统的建设和应用, 不但能够有效提高公交车辆的运营管理效率, 给公交企业带来巨大的经济效益, 而且还能为群众出行提供极大的便利, 其社会效益也非常显著。由此可见, 智能公交调度系统必将成为主流发展趋势。

参考文献

[1]高爱玲.基于C8051F040的智能公交车载设备系统的设计[D].太原:太原科技大学, 2010 (7) .

[2]雷洪钧.SAAS模式下的智能公交调度系统介绍及应用[J].交通世界, 2010 (6) .

公交公司恶劣天气应急预案范文 篇3

为了及时、有效、迅速的应对恶劣天气（如：雨、雪、雾、异常高温等），最大限度的减少恶劣天气可能造成的影响和损失，确保营运车辆安全、稳定的运行，保证公司正常的安全生产经营秩序，特制定本方案:

一、指挥机构及职责

成立公司恶劣天气应急领导小组，统一指挥和组织公司因恶劣天气引发的安全事件的应急处理工作

应急领导小组组长：

办公 室 主任：

成员：

应急办公室设在公司安全科，应急电话：

应急车辆：

职责

（1）宣布进入和解除预警状态

（2）宣布启动和终止应急预案

（3）统一领导、指挥、协调应对恶劣天气的应急救援及处理工作，研究重大应急决策和部署

（4）收集汇总公司因恶劣天气造成的损失，向上级主管部门报告

二、事件报告及处理程序

1、公司发生或接到因恶劣天气引发的安全事件后，必须在5-10分

钟内向应急领导小组组长报告，并及时向公安、交警、卫生、消防等相关部门报案请求援助，同时报上级主管部门领导；

2、公司本着“先控制、后处理、救人第一、减少损失”的原则，指导现场人员离开危险区域，保护好群众生命财产，维护好现场秩序，做好事故现场保护工作，并积极向主管部门、相关部门提交公司安全事件有关材料，做好善后处理工作；

3、对缓报、瞒报、延误有效抢救时间造成严重后果的将予以纪律处分或视情节轻重追究法律责任。

三、特殊天气特征界定：

雾天：遇大雾能见度在200m以下的；

大风：风力在六级及其以上的；

降雪：地面积雪厚度在2毫米以上，路面结冰或地面形成雪板；雨天：降雨等级为中雨以上。

四、应急处置

一、进入雨、雪、雾、异常高、低温季节，应急领导小组要安排专人负责收集气象信息，做好每天的气象信息汇总，对于未来要出现的各种恶劣天气，及时通报全体管理人员和驾驶员，并在调度中心设置气象预报专区，每天更新天气预报信息和预防措施，并加强对各从业驾驶员安全行车的技术指导及培训，确保雨、雪、雾、异常高、低温等恶劣天气下的行车安全；

二、安排各科室负责人及全体管理人员下站点值班，遇到紧急情况及时报告、及时处置，杜绝恶性事故的发生，确保雨、雪、雾、异常高、低温季节安全度过；

三、应急领导小组发布特殊天气应急预案后，各责任科室对待发车辆及驾驶员实施安检及问询与告知教育，对在途营运驾驶员做好电话安全宣教，根据不同路线、不同天气的变化情况，教育驾驶员要严

格按照特殊天气操作规程安全行车，并告知 驾驶员执行雨、雪、雾恶劣天气备用运行方案；

恶劣天气操作规程：

一、雨、冰、雪天气：

1、要认真执行一要三不一准的安全操作规程：

一要：即要加强预见性，措施提前，三不：不踩急刹车；不猛打舵轮；不空档滑行，一准：准确判断，高速变低速，引擎制动防侧滑。

2、行车前检查制动、转向灯、应急灯、雨刮等零部件，做好安全预防。

3、起步或行驶中间不能猛抬离合器、猛踩油门和急加速，不能猛踩刹车，避免打滑、侧滑、侧翻等交通事故。

4、行驶中不要随意变道、随意超车，避免交通事故。

5、上坡时要低挡匀速行驶，不猛加油门，避免车轮打滑;下坡档位不要放在空挡。

6、不要跟车过近，要提前减速，要提前多次轻踩刹车，缓慢使车辆挺稳，确保安全。

7、降雪为中雪，落地即结冰或降冰珠，以及降雪在20mm/小时以上的，应挂防滑链，防滑链挂在驱动轮上。

二、雾天：

要认真执行一开二勤三不的操作要领，一开：开雾灯，二勤：勤观察；勤鸣号，三不：不抢行；不马虎行车；不紧跟。

三、风天：

行车中密切注视车、行人动态，注意避让行人及非机动车，超、会车，超越行人及人力、非机动车必须加大横向距离，做到量小车要慢、车快量要宽。

四、异常高温

要保持充足的睡眠时间，保证精力充沛，切忌穿拖鞋，不宜戴墨镜，墨镜的暗色能延迟眼睛把影像送往大脑的时间，这种视觉延迟又会造成速度感觉失真，使驾驶员做出错误判断，另外行车前要检查高、低压线路，谨防自燃。

五、预案的解除

公交智能调度五点好处 篇4

建设智能化公共交通系统可以使政府主管部门全面掌握公共交通资源信息，科学制定全市的公共交通宏观发展战略，合理配置全市的交通资源，科学预测交通需求，统筹安排全市的道路建设计划，合理投放并宏观调控全市公共交通运力及公交线路的调整、规划等交通宏观决策。该系统可以使政府具备紧急调度车辆、疏导客流的现代化手段，提高政府处理应急事件的能力。

通过智能公交系统的使用，可以提高城市信息化水平，提升城市形象，改善城市的投资环境，提高城市的综合竞争力，可以有效地改善城市交通环境，便捷高效的交通、商业物流成本的降低，都将对改善一个城市的投资环境起到了积极的作用，对城市的发展起到积极的推动作用。

二、改善城市交通环境，为市民的出行提供更好的服务

利用智能公交系统可以使公交服务准时性和可预见性提高；提高调度适应客流的水平，增强公交服务灵活性，缩短等候乘客时间，提高舒适性；使换乘衔接更为高效，换乘方案可预见性强；便于乘客更有效利用候车时间和乘车时间；缓和城市交通拥挤的状况。

三、减少能源消耗、降低环境污染、促进城市环保

由于城市公共交通与小汽车相比，具有客运量大、相对投资少、占有资源少、效率高、污染相对较少、人均占用道路少等优点。据有关专家测算：“城市中公共交通的载客量为小汽车的30倍，承载着城市80%以上的客运量”；“以常规公交运输占用道路面积为1计算，则运输同样多的乘客，自行车占用的道路面积为5，小汽车为15”；“按单位载客量计，它的公里耗油量、尾汽排放量等指标与小汽车相比，均优于小汽车10倍左右”。因此，近年来，各地政府领导及交通管理部门都逐渐形成这样一些共识：“发展公共交通是改善城市交通的战略选择”“解决城市交通问题必须体现优先发展城市公交的原则”。

在公交优先政策的激励下，部分以自行车、摩托车、甚至私车为出行交通工具的市民，会重新采用乘坐公交车为出行方式，这样在一定程度上缓解了城市交通的拥挤问题，减少了机动车辆对空气的污染，会促使社会环境的良性循环发展。

四、减少事故率、死亡率，提高交通安全

利用智能化公共交通系统对车速、行车路线、客运载客数量等进行监控和管理，可以有效地减少客运交通事故率、死亡率，提高交通安全。车载视频监控系统，起到防恐、防盗，打击不法分子的作用，提高公交的安全性，创造良好的乘车环境。

五、提高公交企业的管理水平和赢利能力

公交智能调度应急预案 篇5

同时,公司331条运营线路近4000辆运营车的静、动态信息,特别是运营车辆的实时到站信息,在浦东公交“掌上公交”手机平台上也实现了全覆盖,并入上海市交通委“上海公交”APP手机平台。

1 浦东公交智能化集群调度系统功用

浦东公交公司于2010年底自行研发的公交智能化集群调度系统,通过对运营调度的信息化、网络化、智能化,使公交运营数据获取、传递、处理、利用实现了从传统的手工调度、统计操作到信息化的自动生存与处理;实现了行车监控的远程实时化、管理模式的智能集约化;实现了单线变多线、外场变内场、分散变集中。

该智能化集群调度系统对浦东公交的近4000辆运营车辆实现全覆盖常态化管理后,使浦东公交的运营调度由经验型转变为智能型数据化,运能安排初步步入大数据时代;管理上由传统的人工转变为智能监控,枢纽站管理调度实现了集群化;管理手段和方式的变化,带来浦东公交对传统公交管理制度、方式的倒逼和改革。

2 集群调度全覆盖的“衍生产品”

智能化集群调度系统全覆盖后带来了一系列的“衍生产品”:

(1)在浦东公交上南公司高科西路智能停车场实现常态化管理后,2015年,将在停放车辆更多、发车线路更多的成山路停车场进行智能停车场实现常态化管理的试验,然后全覆盖浦东公交的停车场,这将是对传统公交运营车辆进出场管理的一场颠覆性革命。

(2)到2015年上半年,浦东公交将实现全部运营线路和车辆包括运能、公里、班次、油耗等数据在内的电子统计报表替代传统的人工统计报表,基本实现企业的收支成本全覆盖。

(3)集GPS/北斗+DVR等功能的一体化车载智能终端,可实现对行车人员服务质量的实时监控分析,使对行车人员服务质量的评判更加准确。

(4)基于智能化集群调度的实时信息发布取得了实质性的突破,目前浦东地区已经有了1500根具有实时信息发布功能的太阳能电子站牌。

(5) 331条运营线路的近4000辆运营车并入市交通委“上海公交”APP手机平台,乘客客运通过该平台实时了解这些线路车辆的运营情况,有针对性地选择出行方式。

3 为乘客提供便捷直观公交车信息

公交智能调度应急预案 篇6

公交车辆运营调度通常指: (1) 原始调度, 车辆计划安排, 称为静态调度。 (2) 由于路况信息或突发事件, 原始调度必须做修改、更新, 称动态调度。为设计一个具有实际应用的公交车辆智能调度系统, 必要采用智能化算法来求解车辆运营调度优化问题, 以提高其快速性, 满足应用需求。

对于静态调度, 考虑到平峰和高峰相应的发车间隔, 制定车辆的计划安排;对于动态调度, 主要是基于实时收集车辆上传信息, 包括客流量, 报警信息等对车辆运营进行动态实时调整以满发事件。如在高峰期加车, 车辆中途故障时的调车等。

二、基于遗传算法的公交管理系统只能静态调度设计

1、公交排班问题遗传算法的模型设计

公交排班的目的是确定最优或近似最优的运营车辆发车时间表, 公交车对按照该时刻表发车能够达到最高运营效率和服务水平。本问以某公交公司的公交车队作为排班对象。首班车为早5点30分, 末班车为20点30分, 一天内总班次为m, 总时间为15小时。

用Xi表示第I辆车发车时刻的时间, 以分钟为单位, 则决策变量可表示为X=[x1, x2, …, xm], 根据其物理意义可知, 优化问题的约束条件如下:

满足上述约束条件的X的集合记为R。虽然, 通过寻优找到了最优或近似最优解X, 就可得到公交车队的发车时刻表。

2、优化目标函数和适应度函数的确定

采用公式 (2) 作为目标函数的计算依据。

式中, n是公交线路的总站数, m是一天内车队发车的总班次, Tij为第j辆车到达公交线路第i站的时间, tijk是第i站第j-l辆车开出后第k个乘客的到达时间, , 式 (2) 表达的是一天之内某路公交线路上所有乘客总等待时间。式中的下标k没有上限, 因为任一车站在任意两辆运营车之间到达该站等车的人数是不定的。容易知道, 目标函数值越小, 即乘客的等待时间越短, 服务水平越高。因此在遗传算法计算过程中, 固定总班次m, 通过一代一代的遗传寻求使目标函数值最小的个体X, 该个体对应的表现型X就是智能排班过程要给出的最优排班结果。

在保证运营效率的情况下寻求乘客总等待时间最少和在保证服务水平的前提下使车队运营效率最高其实是一个问题的两方面。从算法实现的角度来看, 第一种寻优标准更容易通过遗传算法实现。因此, 排班问题就描述为在总班次一定的情况下, 使 (2) 式所示的目标函数值最小的寻优问题。在实际运算中, 总班次m=198。数字描述如下:

式中:X∈R, m=198

为选择算子设计的方便, 适应度一般要求为非负。本文所述的排班问题属于求目标函数值最小的优化问题, 因此拟定的转换规则见公式 (4) 。

式中, Cmax为同一代群体中所有目标函数的最大值。可见, 由式 (4) 所求出的个体适应度必然大于等于O, 且目标函数值越小, 个体的适应度越大。

3、编码方案和群体初始化

本文设计的遗传算法采用了“真实值编码方法”, 在这种编码方法中, 个体染色体的各个基因座上所填的就是决策变量的真实值。即与X=[x1, x2, …, xm]T相对应的染色体X即表示为码串x1, x2, …, xm。二真实值编码具有下面的优秀特性, 即如果一个个体中性状优良的基因片断被遗传到下一代, 那么该片断在新个体中仍然是优良的。

群体的初始化即群体P (0) 的产生过程, 应该随机产生。针对公交排班的特点, 在初始化过程中, 特别设计了编码调整的步骤。目的是使初始群体中包含更多的优秀基因片断。显然, 乘客在时间上的分布在很大程度上左右了排班的优化过程, 而乘客的分布又很不均匀。比如一天内有若干高峰, 这时单位时间内到达各个车站的乘客数量会激增, 显然, 这时发车间隔应该缩短, 其他时候发车时间应该加长。可见, 一个好的排班结果必然是某些时候的发车密度大, 某些时候则要稀疏一些。而由于随机函数产生的随机数是在区间 (0, 900) 上均匀分布的, 所以完全靠随机函数产生的群体中, 很少有个体会出现上面的所说的性质。为此, 根据上述公交排班的特点, 设计了称为局部收缩调整的编码调整算法。调整的计算见公式 (5) :

式中, xi`是基因xi经过调整后的值, 易知xk`=xk, 称基因xk为收缩中心。a∈ (0, 1) 称之为收缩系数。用 (5) 式作用于个体中的所有基因后, 所有的基因值都向收缩中心靠拢, 同时, 距离xk越近的基因, 靠拢的越厉害, 当xi离xk越远时, xi调整的越小。该算法的结果是收缩中心附近的发车密度加大了。初始化过程使用了局部收缩调整以后, 个体中包含优秀基因片断的可能性增大了, 从而使遗传算法的搜索性能得到了比较明显的改善。

三、结论

基于遗传算法的智能调度, 在公交车辆静态优化调度的基础上, 针对公交车辆运营调度管理特点, 研究公交车辆动态调度措施的有效性, 进一步提高公交车辆运营调度管理, 从而完善公交车辆智能化调度的服务水平。

参考文献

[1]、王磊, 鲁瑞兵.一种同时进行资源分配和布局规划的高层次综合算法[J].电子学报, 2002, 30 (5) :766-768.

[2]、刘颖, 余侃民.支持资源协同分配的网格任务调度研究[J].空军工程大学学报 (自然科学版) , 2006, 7 (1) :80-83.