车辆管理制度范本（精选10篇）
全区公路营运的载客汽车、危险货物运输车辆、半挂牵引车以及重型载货汽车(总质量为12吨及以上的普通货运车辆)。
二、监督检查内容
(一)道路运输企业是否使用交通运输部公告的通过标准符合性技术审查的系统平台和车载终端，系统平台是否向省级道路运输管理机构备案;
(二)监控平台是否接入联网联控系统、是否按规定上传道路运输车辆动态信息;是否建立或者有效执行交通违法动态信息处理制度、对驾驶员交通违法处理率高于90%;
(三)是否按规定配备专职监控人员。
三、监督检查方式
(一)现场检查：各级运管机构要在重点时段、重点地区、重点经营场所开展日常性的执法活动;
(二)定期检查：配发道路运输证、道路运输证年审、《道路运输经营许可证》审验、《道路客运班线经营许可证明》、《包车客运经营许可证明》、《车辆营运证》等到期换证;
(三)根据需要开展暗访和第三方检查;
(四)举报投诉检查：根据投诉举报开展监督检查。
四、监督检查措施
(一)到经营者的经营场所进行现场监督检查;
(二)查看有关道路运输证件;
(三)查看相关管理制度及其落实情况;
(四)检查相关动态监督管理台账;
(五)收存车载终端安装证明。
五、监督检查程序
(一)监督检查的检查记录应当存入经营业户档案。
(二)道路运输管理机构对社会个人或者组织举报的未接入符合标准的、通过省运管局备案的平台，应当及时核实、处理。
(三)对道路运输经营业户进行监督检查必须由道路运输管理机构的工作人员进行，检查时不得少于两人。
(四)运管工作人员检查时必须出示有关证件，应当有被检查人或者见证人在场(暗查时除外)。应注意仪容仪表，言行举止得体、文明，使用执法规范用语，礼貌待人。
(五)运管工作人员对依法查阅、复制的材料或者被检查人报送(提供)的材料中有关生产经营状况等涉及商业秘密的，应当为其保密，不得泄露。
(六)运管工作人员实施监督检查，不得防碍被检查人正常的生产经营活动，不得索取或者收受被检查人的财物，不得谋取其他不正当利益。
(七)检查情况应当写成笔录，由参加检查的人和被查人或者见证人签名或盖章。被查人或者见证人拒绝签名、盖章，应当在笔录上注明。
(八)被查人有违法、违章行为或者未按承诺的条件从事被许可事项活动的，运管工作人员应及时进行处理，并且应对执行(改正)情况进行跟踪：
1.违法、违章行为事实清楚、证据确凿，依法应当追究法律责任的，根据有关规定作出相应处罚决定。
2.未按要求配备安全监管人员、履行监管责任的，应当责令限期(立即)改正或者采取有效措施督促其履行义务，作出相应的处罚决定。
3.未建立或者未有效执行交通违法动态信息处理制度、对驾驶员交通违法处理度低于90%的，作出相应的处罚决定。
六、监督检查处理
根据《道路运输车辆动态监督管理办法》，作出如下处理：
(一)通报并责令整改;
(二)不予发放《道路运输证》;
(三)不予审验《道路运输证》;
(四)罚款;
(五)依法追究刑事责任。
______有限公司
一、开展车辆百公里耗油测算的背景及做法
在工作中我们发现,车辆百公里耗油测算工作对分析车辆燃油统筹管理的意义,控制和降低车辆运行成本,客观认识校管车辆在学校教学、科研及日常工作生活中的作用等问题上都产生了至关重要的作用。车辆百公里耗油测算的意义并不单单只体现在车辆自身的耗油变化上,其多方位的工作触点更加值得我们深入探究。在严格执行公务用车制度、合理调度车辆、减少车辆空驶的同时,我们积极推进了车辆百公里耗油测算工作,建立了车辆耗油奖惩机制,为进一步加强车辆管理、降低油耗和经费支出起到了重要的作用。具体做法如下。
(一)加强运行管理
运输管理科归后勤管理处统一管理。运输管理科每月须就车辆的使用情况,用车次数、人数、出车任务的完成情况,车辆行驶里程及油料消耗等情况,以文字及报表形式定期向处领导进行工作汇报,向相关单位进行情况通报。另外,运输管理科还对车辆使用程序、油料领用标准、安全责任认定、车辆维修报批等作了明确的规定。
(二)强化车辆调度
公务用车由各单位提出申请,经运输管理科科长审批并调度车辆。驾驶员凭出车单出车,出车前对初始里程进行确认,入库后对行驶里程进行签字确认,运输管理科每月根据派车单进行公里数统计并公示。
(三)完善监督机制
在油料领用过程中,由科长、驾驶员、加油员三者共同监督完成加油工作。车辆加油实行“加油量趋近满油箱”的做法,以减少因加油空驶而产生的里程和油料损耗。实行统一加油,统一计量,统一结算,确保了油料的及时供应和正常使用,杜绝了公油私用现象。
(四)一卡式加油管理
校管车辆必须到指定的加油站进行加油,并由专人负责对IC卡进行管理。出差在外可用现金加油,报销时必须在规定的时限内凭正式发票报销。油料的实用实销,杜绝了跑冒滴漏现象的发生,维护了学校的利益,较之前的发放油票管理方式更为科学、合理。据不完全统计,自2007年9月开始实行“一卡式定点加油管理”以来,全校百公里耗油测算范围内的车辆共节油约1500升。
(五)车辆保养与维修
良好的性能不仅是安全行车的保证,同时也是降低油耗的重要保证。通过及时有效的督促,使驾驶员时刻保持车辆性能的良好,在保证可随时出车的同时,杜绝车辆带病行驶。
自车辆百公里耗油测算工作开展以来,加强了用车审批管理,非工作用车次数及车损率显著下降,较好地完成了学校教学、科研及其他各类公务用车的出车任务,服务质量、部门形象及工作效率有了明显改善和提高。进一步强化了驾驶员的节约意识,提高了其服从调度、主动工作和开展节约的积极性。截至2007年12月底,运输管理科安全行车32万多公里,圆满地完成了学校的各项运输任务,全年无重大责任和交通事故,无人为机械事故,与去年同期相比,油料使用量减少7%,油费支出下降6%。
二、影响车辆百公里耗油的主要因素
单纯从车辆百公里耗油的计算方法上看,影响车辆油耗的原因是多方面的。(1)统一规范的管理是做好车辆百公里耗油测算工作的前提,这一点做不好将直接影响数据采集的统一性、完整性和准确性。(2)车辆油耗的高低也受驾驶员的技术水平所影响。在实际的工作中我们发现,相同、相近车辆的油耗会因驾驶员技术水平的不同而发生变化,其车辆百公里油耗情况相差亦较明显。(3)路况、天气、车况等环境因素和不可抗力,也是影响车辆百公里耗油的重要因素。“雨、雪、雾、冻”等恶劣天气出车,会使车辆的油耗明显增高。另外,车辆使用年限的长短、新旧程度的不同,也是影响车辆油耗发生变化的原因。按照国家相关规定,科学合理地确定车辆使用年限,及时淘汰环保不达标且油耗高的车辆,是减少油料消耗和加强环境保护的途径之一。(4)驾驶员对节能减排工作的认识程度不高,节约意识淡薄,自检意识不强,保养不及时,车辆性能降低等,都直接影响了车辆百公里耗油测算数据的准确性。
三、进一步做好车辆百公里耗油测算工作的几点思考
笔者就基层工作实践体会到,要解决以上存在的问题,就必须先从大量的基础性工作做起,从扎实细致的工作环节、认真负责的工作态度、科学合理的奖惩机制、切实可行的管理制度入手,以车辆百公里耗油测算工作为起点,进一步加强后勤运输工作的全过程跟踪管理。
(一)强化节约意识
要将节约优先意识体现到后勤工作的各个环节。通过扎实细致的工作,切实推动建设节约型校园工作的深入开展。后勤工作应充分借助高校在节能方面所具有的技术性、权威性、专业性、综合性的特点,尽快建立和完善适应高校后勤发展的切实可行的“高校节能管理规章制度”。要把创建节约型校园和建设服务型队伍结合起来,抓紧制定车辆油耗的定额和标准,建立并完善节油管理奖惩制度,强化节约意识,推动节能的主动性。
(二)加强内部管理
1. 建立反馈机制。
加强运输管理科和各用车单位之间的沟通交流,解决派车与用车之间的矛盾,促进运输工作的顺利开展。由运输管理科通过各使用单位对驾驶员的技术水平、车辆使用情况、用车建议等定期进行信息收集和意见反馈,对所提出的问题认真加以研究和整改。
2. 加强调度管理。
运输管理科还应加大与各用车单位之间的协调力度,坚持用车审批制度,保证用车时间,提高合并派车比重,以期达到合理调度的目的。另外,运输管理科还应定期组织专题讨论,分析和解决工作中存在的实际问题,找出油耗较高车辆出现问题的原因,提高驾驶员的节约意识,变被动节油为主动节油,以促进运输管理科整体工作的顺利开展。
3. 加强业务培训。
运输管理科在加强各单位用车管理的同时,还应进一步加强对驾驶员的业务学习和培训工作,努力提高驾驶技术和专业知识水平,不断提高服务意识,进一步提升服务质量和水平。
4. 健全监督机制。
建立健全科学化、人性化的管理制度和监督机制,不但能约束行为,也能产生积极向上的工作动力。要不断强化制度建设和监督机制,通过营造和谐民主的工作氛围,进一步提高驾驶员开展节约工作的积极性、主动性和创造性。
5. 完善奖惩机制。
进一步建立并完善节油奖励、浪费惩罚机制,通过科学合理的奖惩机制调动驾驶员的工作积极性,提高节约、节油意识。在提倡全民节约的今天,每个人的力量都是不可忽视的,驾驶员是车辆的直接使用者和管理者,如果他们都能以“节约光荣、浪费可耻”的态度去对待运输工作中的每一件小事,那将积少成多、滴水成河。
(三)优化计算公式
车辆百公里耗油测算的取值范围、取值标准的不明确将直接影响车辆百公里耗油数据的准确性。为切实做好车辆加油的统计工作,保证公里数抄报的准确性、统一性,使车辆百耗数值更趋近车辆的实际耗油真实值,我们结合各车实际情况,经过反复测算和推理论证,最终确定以月为一个计算周期,当月月初为第一次加油至月末为最后一次,分别给测试车辆加满油;加油量从当月的第二次开始累加至最后一次,里程数为当月月末公里数减月初公里数。即单车百耗数=第二次加油量+第三次加油量+…+最后一次加油量/当月实际行驶里程×100。
公式为:
(注:公式中“L”代表百公里耗油数;“X2、X3、X4”分别代表每月的第二次加油量、第三次加油量、第四次加油量;“S”代表当月行驶里程数;“100”为百分比。)
【关键词】车辆；安全；管理
近年来石油企业发展势头良好，但是该行业在国内整体水平不高，管理方面可借鉴的经验不足，也缺乏实践基础，因此进一步发展石油企业还需解决诸多困难与问题。企业车辆管理涉及到很多的管理工作，总的来说可以概括为质量管理，费用管理，安全管理三个方面。每个方面又涵盖了非常多的具体项目， 例如：车辆日常管理、车辆保养、车辆维修以及驾驶员的培训工作，其中车辆安全管理工作是重中之重。本文主要是提出了一些车辆安全管理的方法并进行了分析。
1.健全企业车辆管理规章，突出过程监控，强化车辆动态管理。
无规矩不成方圆。企业应该把建立健全车辆交通安全管理制度作为企业制度建设的重要内容来抓，做到车辆交通安全管理的各个环节都有章可循。明确交通安全管理“谁主管、谁使用、谁驾驶、谁负责”的原则，司乘人员都有权利和义务监督和保障安全行车，乘车人在车辆行驶过程中，不能干扰、妨碍驾驶员正常驾驶。在行使过程中，如发现驾驶员有违章现象有权制止。车辆出车前，行车中和收车后，驾驶员进行自查。出车前检查车辆状况，确保车辆出车前性能完好；行车过程中，对车辆行驶中的各项指标随时注意观察；收车后驾驶员对车辆的轮毂轴承、变速器等系统进行仔细检查，如遇存在问题及时沟通，协调解决。车辆主管部门对驾驶员的行车路线和驾驶行为情况开展路检路查，掌握车辆动态，及时对违章行为进行停车教育。
2.出车管理
为从严从细、全面规范车辆的管理，首先要建立包括车辆、驾驶员档案在内的一整套安全台账
车辆管理部门需要对企业共有的车辆状况和驾驶员的配备情况有充分的了解，熟知每一辆车的载重和载客数量、车辆的使用寿命以及存在问题，驾驶员的相应资质，是休息、外出公干还是待岗。
车辆需求单位需提前一周向车辆管理部门提出车辆需求申请，车辆管理部门需在每日对各用车单位提交的车辆需求申请进行复核和批复，车辆管理部门也需要进行登记备案，详细说明出车原因、出车单位、出车人员、出车路线、出车时间、使用时间等，并在第一时间将紧急出车以通知的形式下发给各单位。
3. 注意对车辆的维修保养
影 响 车 辆 安 全 的 最 重 要 一 个 方 面 是人。但是不可忽略的是车辆自身也是影响车辆安全另外一个方面，可以说是除人之外的第二要素。假若车辆质量不过关，在行驶的过程中国突然发生故障，会对车辆安全造成严重的威胁，在我国发生的交通事故中，因为车辆的原因而发生的交通事故占了所有交通事故总和的百分之十。
汽车的寿命长短与维护保养的程度有很大的关系，要想让车辆在较长时间内安全地行驶，就应当对车辆进行维修保养，以保证其性能。只有定期或是不定期进行维修保养的车辆，才能保证其运作处于优良的状态，大大减少安全事故发生的可能。近几年，随着车辆新技术应用的日新月异，车辆的维修理念“以养代修，预知维修”的维修管理方式在运输行业中流行。即车辆在运行过程中应做到经常检查、定期保养，对问题早发现、早解决，从而达到“以保代养，以养代修”的目的。
4.注重驾驶员培训和培养及岗位考核制度
驾驶员与车辆相处的时间最长，也在一定程度上影响了车辆的性能。拥有较高素质和安全意识的驾驶员，能够在驾驶途中有效地规避可能造成车辆不安全的风险，因此需要积极开展相关的培训，培训是提高驾驶员的驾驶技术和安全意识的途径之一，通过经常性的组织安全行车和交通法规以及事故分析、故障排除等培训和交流，定期开展"互帮互学"的活动，可以提高驾驶员的车辆驾驶能力。培训着重包括安全教育，规章制度和案例的分析。比如定期岗位练兵和技术比武活动，选出驾驶技术能手，及时提励和宣传，以点带面，营造驾驶员学技术、练本领的氛围。也可以采用小型化、随时随地的培训方式。
对于驾驶员的考核，最有效的方法是设定薪酬等级制度，薪酬等级根据一段时间内的测评成绩决定，形成自测、民主测评、领导测评三者相结合的良性测评机制。此外，还需要重视对驾驶员的阶段性考核，要具体到周、到月、到季，并对每一个时间段不同的考核方式和考核内容进行统一规划和安排，形成奖惩制度，使考核透明化。例如可以进行驾驶员技术比武，对于优胜者采取物质奖励，让驾驶员在比武过程中了解自身的不足，并能取长补短，同时在驾驶员内部形成“比、学、赶、帮、超”的良好竞争氛围。同时企业应坚持以人为本，尊重员工主人翁地位，努力形成员工关系和谐、互助互爱的良好氛围；力争把员工队伍建设成爱岗敬业、奋发向上、团结互助的优秀团队。
5.结语
在当前的新形势之下， 车辆对于企业所起的作用越来越重要，企业的生产经营活动都需要车辆的支持。企业的车辆有时候代表了一个企业的形象，在更多的时候，企业的车辆还要承担企业产品的运输，是与外界沟通的桥梁。因此，企业加强对车辆安全的管理是新形势下的要求，对于企业安全意义重大。必须牢固树立安全发展理念，坚持全面系统的提高车辆安全管理工作的科学性和有效性。为企业创造更大的效益，减少更多的损失。
参考文献：
[1]国有企业车辆管理的有效途径 封小红 企业研究 2010年8月第16期
一、本制度根据集团公司车辆管理要求，结合本公司实际情况制定。
二、公司车辆由物资供应部统一调度，物资供应部部长专人调度及管理车辆，负责车辆使用和登记等工作，总经理，副总，书记等，用车辆使用时由驾驶员完善相关手续。
三、物资供应部负责公司所有车辆的年审工作，确保车辆合法行驶。驾驶员驾驶证年审由个人办理，费用自理。
四、驾驶员上班时间不出车时必须在办公室等候安排，出车时应服从随车领导安排。
五、派车范围“
1、车辆由专职司机驾驶，车辆原则上不再安排其他人使用。
2、公司其他部门使用车辆需到物资供应部填写《用车申请书》由物资供应部部长安排车辆。
3、公司员工在上班期间因急病用车可以使用公司车辆，特殊情况可以先用车后补办相关手续。
4、车辆外借必须经总经理批准。
六、驾驶员必须自觉遵守《中华人民共和国道路交通安全法》，自觉遵守各项操作规程，确保行车安全。发生安全事故，除机械事故外，根据交警部门裁定的处罚责任，由驾驶员承担除保险公司赔付额之外20％的车辆维修费；出现违反交通规则事
件，处罚责任由驾驶员全部承担。
七、驾驶员出车前、行车中和收车后必须认真检查车况，根据所驾车辆技术要求对车辆勤检修、勤保养，确保车况良好，严禁车辆带故障行驶。
八、未经公司领导同意，擅自出车者，发现一次扣发驾驶员工资100元。
九、驾驶员擅自出车出现事故由驾驶员承担其全部责任，并根据交警部门裁定的责任给于扣发工资、待岗和解除劳动合同等处分。
十、驾驶员驾驶车辆外出，不得把车辆交予其他人员驾驶，发现一次扣发驾驶员50元工资，其他人员属于公司员工的扣发本人100元工资，出现事故的，车辆维修费用由驾驶员承担，公司不承担任何责任。
十一、公司车辆需要保养、维修时，驾驶员应及时上报物
资供应部，由物资供应部统一安排。为保证车辆各项性能的完好，车辆保养、维修时尽量到4S点或售后维修点保养、维修，其他需要维修的部分物资供应应安排到指定的维修点维修。报销时按公司有关规定执行。
十二、驾驶员必须保持车辆清洁卫生，车辆管理人员应不定时检查车容车貌。
十三、严禁酒后开车，发现一次扣发200元工资，酒后开车损坏车辆者，除由驾驶员负责维修费外并给予待岗一个月处分；
如发生交通事故除承担相应的法律责任外根据情况给于待岗、解除劳动合同等处分。
十四、车辆出车任务结束后和节假日应停放在公司专用车位内，不得擅自将公车私用，否则追究司机责任。
十五、车辆的各类证件要保管完好，行驶证、车匙不得放在车内，以防发生盗窃。
十六、公司所有驾驶人员必须严格遵守以上规定，物资供应部车辆管理人员必须严格按照本制度规定的内容执行，发现一次不按规定执行的扣发车辆管理人员50元工资。
十七、租赁车辆：
（1）、由公司物资供应负责租赁小轿车、工具车、皮卡车（一下简称车辆）。
（2）、租赁车辆必须签订合同，合同期限不超过一年。需续租的，续经营主管领导同意，并重新签订租车合同。
（3）、所租车辆不得外借、转租。
（4）、车辆使用单位雇用的司机必须身体健康，持有机动车驾驶证。公司机关、项目部人员不得驾驶所租车辆。否则出现责任后果自负。
（5）、车辆租金以工作现场商定的金额为准。过路费、燃油费由公司承担，维修、保险等费用，公司不予解决。一般情况下，车辆租金不得超过240/天，自卸车不得超过600元/天。违规部分，公司财务不予结算、报账。
（6）、租赁车辆发生交通事故及违反交通法则引起的罚款等一些列处罚，均由车主负责，公司不承担任何责任。
（7）、公司财务部监督车辆租用及费用结算，报销等。
（8）、对本规定下发不办理租车手续，或超范围、超标准结算的，公司一律不予报销。
十八、单位领导和工作人员，都要自觉按制度办事，车辆管理人员和驾驶员要主动配合，搞好工作衔接。
办事处车辆主要保证局主要领导和班子成员的公务用车。车辆安排按照局领导、调研员、副调研员、其他工作人员的顺序安排。除局领导外，其余人员用车只负责因公出差车站、机场来往接送(特殊情况除外)，由办事处负责人安排，不得与驾驶员直接联系。
第四章 维修与保养
第十三条 驾驶员对自己驾驶的车辆应当勤检查、勤维护，按时进行保养，确保车容整洁、车况良好，发现问题及时处理，严防事故发生。
第十四条 机关车辆由财政承担费用的维修、保养，须在市财政指定的厂家进行;由单位自行承担费用的维修、保养等，只能在本单位指定的厂家进行(因公出差离攀等特殊情况除外);指定厂家无法完成的维修项目，由驾驶员提出申请，经车辆管理人员、办公室负责人、局分管领导同意后，可到其他厂家维修;需要到市外进行维修的，还需要局主要领导同意。
办事处车辆的维修保养，费用在1000元以内的，由办事处负责人审批，每季度凭正规票据在单位报销;车辆年审及费用在1000元以上的维修，由办事处负责人向局办公室说明情况，经分管办公室和分管财务的局领导商定后办理。
第十五条 车辆管理人员负责对维修项目和质量进行监督，统一负责全局所有车辆年审。
第五章 车辆费用管理
第十六条 车辆相关费用报销必须实事求是，一经发现并证实乱报费用、将加油卡交与他人或其他车辆使用等违反规定的行为，一律严肃处理。
第十七条 车辆维修、保养，必须按规定填写《车辆维修申报表》，经车辆管理人员、办公室负责人同时签字、加盖公章后，方可进行;车辆维修、保养费用定期结算，驾驶员不直接结账，只在维修厂家签字确认，由车辆管理人员每季度或每半年统一结算一次;费用报销由车辆管理人员统一办理，经驾驶员、车辆管理人员、办公室负责人、财审处负责人、局领导签字后报销。
第十八条 机关公务车辆因工作需要产生的停车费、过路费等应由单位承担的费用，由驾驶员填制费用报销单，经车辆管理人员、办公室负责人、财审处负责人、局领导审核签字后报销。严禁大手大脚，损公肥私，经核实属弄虚作假从中谋利的，从严从重处理。
第十九条 局办公室、财务审计处负责每季度统计每台车辆行驶的行驶公里数及耗油量，在一定范围内公开。
第六章 驾驶员管理
第二十条 对驾驶员的要求
1.加强学习，钻研业务，不断提高政治思想素质和驾驶技能。
2.爱岗敬业，任劳任怨，听从统一调度，服从工作安排。无出车任务时，应坚守工作岗位，自觉遵守单位作息时间。
3.禁止在工作时间内或公务接待活动中饮酒或酒后驾驶公车。
4.遵章守纪，文明行车，严格执行交通安全法规。
5.注重形象，做好服务。注重个人仪表和言行，维护单位形象和利益。
6.厉行节约，力戒浪费。车辆清洗费用实行包干管理办法(越野车、面包车、商务车每月每辆100元，其他车辆每月每辆80元);严禁将加油卡交与他人使用，一经发现，严肃纪律处理和经济处罚，聘用人员，一律解聘。
7.车辆管理人员、驾驶员必须保持24小时通讯畅通。
8.驾驶员须严格执行单位的请销假制度。休假期间，须将车钥匙交车辆管理人员保管。
第二十一条 驾驶员的出差补贴严格执行单位的统一规定。
第二十二条 驾驶员因公出车，如发生交通事故，依据交警部门的鉴定结果，按照责任的划分及形成的后果等情况，承担相应责任(承担事故主要责任的，驾驶员承担保险赔付后余额的5%―10%的经济责任，承担次要责任的，驾驶员承担保险赔付后余额的1%―5%的经济责任);驾驶员因违反道路交通法律法规等原因受到处罚的，一切责任自负;未经安排私自出车发生的交通事故，除按本规定第十条进行处理外，由此形成的一切后果由驾驶员个人承担。
第二十三条 驾驶员全年安全行车无责任事故的，享受全额安全奖;发生承担主要责任或全部责任事故的，取消安全奖。
第二十四条 驾驶员不服从管理，多次违反单位规章制度的，正式员工依据国家机关工作人员的相关管理规定予以处理;临时聘用人员依据双方签订的合同，给予诫勉谈话直至辞退处理。
1 车辆维修理论性曲线
1.1概述车辆故障曲线
一旦车辆发生故障会使全线运行中断,通过一定技术手段对车辆定期维修,可避免车辆突发故障的发生。车辆故障曲线又称为“浴盆曲线”,主要分为三个阶段,如图1所示。
由曲线可知:1阶段是初期故障。对于新造车辆或大型车辆的使用初期阶段,一般故障发生率较高。其原因是设计制造薄弱环节,新零件、不同零件之间需要一定磨合时间,因此也被名为“锯齿图形故障阶段。”
2阶段是偶发性故障阶段。故障发生概率取决于车辆维护质量与产品制造质量高低,故障发生概率相对平稳,因此是车辆最佳使用阶段。
3阶段是插入量后期破损阶段。车辆需要高额维护费用保证其后期使用价值,如果不及时采取翻新、资产重置或大型维修等技术措施,故障发生概率普遍较高。如果想要延长车辆使用寿命,需要加强维护成本,不然会得不偿失。
不同品牌、型号、使用目的的车辆或主要零部件“浴盆曲线”是不同的,需要为每个车辆分别制定专门曲线,或是相近几组类型车辆。分析该曲线制定车型维修策略,灵活运用,从而提高车辆使用效益。例如:在1阶段停轮并进行一次检查,可在故障发生点之前或运行3个月后,如果没有异常现象,可以连续使用6年对其不分解检修,并在失效前对其分解检修即可。
制定故障率曲线目的是降低不必要的分解检修、最佳使用期分解检修,使得车辆运用和检修达到最佳搭配效果。但是在实际车辆使用寿命周期维护阶段,由“小浴盆曲线”所组成的“大浴盆曲线”组成,并做好2阶段下分解检修故障预防性技术措施,保证阶段下可进行及时分解检修,使得车辆使用达到最大经济效益和安全性。
1.2磨耗裕量
车辆进入使用阶段,主零件初始化储备较为充足,时间越久,1阶段的磨耗裕量也就越大,随之2阶段会逐渐减小,3阶段表现平稳 ,4阶段磨耗裕量开始一直增加到故障发生临界点。临界点与故障发生之间有较小空间,此阶段进行分解检修。检修后车辆与新造是有同等技术状态,部件已过磨合期,加上重点部位加强型修理整合,使得车辆运行更加安全、可靠。
2 铁道车辆维护技术管理
2.1事后维护技术
车辆事后维护技术是指在系统运转一段时间后,发生一定技术型功能故障,导致不能正常使用该系统所进行的事后维修。这种维护技术实现电气配件预防维修可能性极低,需要通过弱环节了解故障发生趋势,并相应的开展一些尝试性弥补工作。如果和车辆运行安全性能关系不大,应采取事后维护技术保证车辆质量。
2.2状态修技术
状态修技术的经济适用性和可行性都较好,前提是对车辆运行系统或零部件进行在线实时检测、监视、周期性检查等,在短时间内采取一定维修技术保证系统运行安全性和质量,因此需要借助高科技破损检测设备对其技术处理,但是维修费相对较高。
2.3预防维修技术
预防性维修技术是在车辆投入运行开始即对其定期修理。新设备质量保证期限内,确定预防性维修周期的是供应商,在质保期限后,需要按照客户经验、随机检查、日常检查、弱点检查等针对性的调整,对设备修正或改进,减少故障发生概率。
2.4优化维修周期
将长周期分成若干短周期维修最适宜维护车辆,需要检修和运用人员配合完成此项技术,例如:铁道车司机在车辆运行前进行检查与整备工作。在车辆子系统维护周期基础上,维护应该更加单一、小,其具有操作方便、经济、适用等特点。而大型维修应该由车辆各系统分包商维修厂管理。(表1)
3 建立健全车辆维修技术管理结构和系统
3.1建立专职技术管理部门
车辆管理机构应建立维护技术管理职能部门,根据领导层、业务指导和监督设计相应的管理体系,并构建管理网络,实现铁道车辆维修技术管理组织、协调、指导与监督一体化工作。首先,明确车辆维修技术管理工作室具体内容;其次,建立维修技术咨询台及服务体系;最后,建立车辆维修技术监督检查与反馈机制,从而实现自上而下的监督检查管理体系,加强技术管理水平和标准化。
3.2 建立会测量维修和检测技术管理体系
为了配合车辆综合检测工作,需要分级实施维护前后检测工作,并且现阶段车辆综合性能检测体系上,以“合理布局”为原则指导并组建检测机构,从而完善技术管理工作,科学指导车辆维修,保证监督和维修质量。
4 铁道车辆RAMS技术管理
RAMS技术管理是集合可靠性、可维修性、安全性和可用性为一体的管理模式。其主要特点是满足了车辆技术和经济性能要求。
4.1 RAMS指标
一般在新造厂、段修上实行RAMS技术管理,并结合国内现有管理,分别制定货车各项指标,提高铁道车辆维修技术管理水平有一定促进作用。
4.2 安全性
车辆使用中,安全性核心内容是完整性,最高目标不大于安全记录数值,用SIL(完全完整性水平)评估,运用概率安全法,编程设备危险事故和电子系统,并对故障进行综合分析后,处理风险。
5 结束语
关键词：车辆；企事业单位；管理；保养；效益；安全；
中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2015）-06-00-01
一、企事业单位车辆管理保养的重要性
近年来，随着社会的进步和人民生活水平的提高，旅客运输业迅猛发展，已悄然进入了一个新的时期。在这个时期，运输市场的竞争越来越激烈，经营行为的要求越来越规范，安全管理的作用越来越突出。企事业单位投入车辆进行运输生产不仅要考虑经营效益，同时也要考虑提供的客运服务是否符合市场经济的发展需要、能否满足广大旅客日益提高的出行需求，这是企事业单位生存和发展的立足点。在满足新时期旅客运输要求的基础上，每个企事业单位都在积极的寻求新的经济增长点，提高企事业单位的经济效益。作为运输企事业单位最主要的生产工具，加强对车辆的管理显得非常必要。建立一套科学的管理制度及措施，借以提高车辆使用效率，降低车辆使用成本，是企事业单位增加经济效益的必须措施。
二、企事业单位车辆管理保养的原则
车辆修理实行公司集中管理、统筹安排、职能管控、修配厂按规运作、车辆管理单位认证监督的模式。
（一）公司所有车辆必须在公司修配厂进行修理，任何单位不得私自安排车辆外出修理，特殊原因必须外修的，修车单位认真填写《车辆外委报修单》等文件，经修配厂签字确认后，由技术部组织修车单位共同到专业或指定厂家外修，外修厂家由技术部、修车单位和修配厂共同确定，外修项目和费用经公司计划平衡会审核同意后方可支付。
（二）车辆修理保养制度要切实做到注重保养。维护保养制度：为保持车辆技术状态良好，确保运行安全，保护环境，降低运行成本，提高运输质量，延长使用寿命，必须按期强制执行维护保养作业制度。
（三）修理制度：车辆整车或总成出现局部或整体的损伤、变形、磨损、腐蚀等损耗，达到使用极限、性能下降、丧失工作能力，为消除故障，防止拖延修理造成车况恶化，必须采取技术性措施进行修理，恢复性能，车辆修理要根据检测诊断和技术鉴定的结果进行。
（四）车辆修理保养必须建立原始记录本，一车一本，随车携带，车辆进行修理和各级保养作业后，驾驶人要随时记录，记录要详细准确。公司技术部要随时跟踪检查。
（五）新车或经过大修后的车辆，行驶一定里程（或时间）后，经过检查诊断和技术鉴定，用修理或更换零部件的方法，恢复车辆技术性能的恢复性修理。车辆的总成经过一定使用里程（或时间）后，为恢复总成完好技术状况、工作能力和寿命而進行的作业。
其中小修包括，用修理或更换个别部件的方法，保证或恢复车辆工作能力的运行性修理。主要是消除车辆在运行过程或维护过程中发生或发现的故障或隐患。对因磨损、变形、损伤等而不能继续使用的零件进行修理。
三、企事业单位车辆管理保养的措施
（一）维护。车辆日常维护是各级维护和保证车辆正常运行的基础，以清洁、补给和安全检视为作业中心内容：对汽车外观、发动机外表进行清洁，保持车容整洁；对汽车各部润滑油、燃油、冷却液、制动液、各种工作介质、轮胎气压进行检视补给；对汽车制动、转向、传动、悬挂、灯光、信号等安全部位和位置以及发动机运转状态进行检视、校紧，确保行程安全。由驾驶人负责执行的车辆维护作业。维护周期包括，出车前，行车中，收车后。
出车前、行车中、收车后检视车辆的安全机构及各部机件连接的紧固情况。保持加油滤清器、空气滤清器、燃油滤清器、蓄电池的清洁。防止漏水、漏油、漏气、漏电。保持车容整洁。
行车中，汽车起步行驶后，试验离合器、制动器、和转向系的工作状况。汽车行驶中发现有发动机熄火、工作不稳、温度过高。发动机或底盘有异响和气味。仪表工作失常或失效。制动器失灵或制动气压低于警戒值。转向机构工作失常。轮胎有明显的漏气或严重损坏。离合器工作失常等任意之一的情况时，应立即停车检查排除。
收车后要清洁全车外表和驾驶室内部。检查有无漏水、漏油、漏气、漏电。补给燃油量、制动液量、机油量、齿轮油量等达到标准，加注润滑脂。检查冷却系工作情况。夏季检查百叶窗开度和风扇皮带松紧度，定期换水清洁；冬季气温低于3℃时，未加防冻液的冷却水应放净。冬季气温低于-30℃时，露天停放的车辆应拆下蓄电瓶，置于室内保温。检查各连接装置有无松动、脱落。检查悬架总成各部状况。检查轮胎气压，不足时应予充气。清除胎纹及并装轮胎间杂物。放净制动储气筒内的油、水，并关闭电源开关（特指大型车辆）。发现故障，应及时排除。检查拖挂装置是否安全可靠。发现的故障和不良事项，及时排除或报修。
（二）车辆维护信息化。近几年来，以计算机技术、互联网络技术、信息通信技术为核心的技术群飞速发展，人们日常生活都产生了重大的推动作用，对于企事业单位的竞争来说，单纯通过市场产品提升企事业单位盈利能力的作用明显弱化，为实现企事业单位的可持续、健康发展，企事业单位对于精细化运营管理的需求更加迫切，强化企事业单位内部运营精细化管理成为企事业单位提升市场竞争力、提高公司盈利能力的重要突破口。进一步优化对企事业单位资源的调度与调配是实现企事业单位资源价值的最大化、最优化。作为企事业单位、机关资源管理的重要方面，车辆管理主要实现对车辆使用人、车辆自身等资源的管理和调配，车辆管理在使用范围、精细化方面，迫切需要推进车辆管理的信息化支撑手段，提升管理水平。对车辆管理系统的实现架构技术、系统设计语言、面向对象的编程技术和数据库平台技术，并对架构技术从适用性、安全性、处理响应速度等方面进行深入的对比分析，选择确定公务车辆管理系统设计开发主要技术。紧贴集团车辆管理工作的实际情况，对各功能模块的开发进行了详细的设计。并在此基础之上，设计实现车辆状态管理、车辆信息管理、车辆档案管理等公务车辆管理系统主要核心功能模块。另外在设计实现公务车辆管理系统基础上，对公务车辆管理系统进行测试优化，包括系统测试环境、系统测试用例等内容，并不断进行优化。
参考文献：
[1]熊永超，张维东.浅谈企事业单位车辆管理[J].黑龙江科技信息，2012，（16）：136-136.
[2]党璇.做好车辆管理与保养工作的探讨[J].科技与企事业单位，2012，（13）：87.
甲方：
乙方：
汽车维修有限公司
经甲、乙双方诚信、平等协商，现就乙方作为甲方车辆定点修理厂，负责甲方机动车辆维修事宜签订本合同，具体条款如下：
一、合同期限
本合同有效期为 年：从 年 月 日至 年 月 日止。
二、价格及结算办法
1、常规保养作业及修理作业工时费、车辆维修更换的配件及车型材料管理费不得高于当地市场平均价格；
2、甲方单车维修费金额超过人民币两万元时须单车结算支付给乙方，其余均以每季度结算一次。
三、甲、乙双方的权利和义务
（一）：甲方的权利和义务：
1、甲方驾驶员到乙方修理厂维修、保养公司车辆，必须持甲方主管领导审批的车辆送修单；
2、在送修车辆交由乙方维修、保养时，甲方送修人员有义务将车辆的故障原因、出现情况如实告知；以便乙方根据故障原因快速地展开作业；
3、甲方送修员送修后，需审核乙方报修项目是否按甲方主管领导审批的送修单填写并签字确认；超过送修项目时，甲方送修员有权拒绝签字。车辆维修完工接车时，需在费用结算单上签字确认；
4、甲方送修员有权在乙方维修作业过程中的全过程实行监督，以便给甲方主管领导对修理厂质量考评提供依据；
5、甲方送修员到乙方维修车辆时，不准向乙方索要礼物、现金或任何形式的好处；同时乙方不得以礼物、现金或任何形式回赠甲方任何人员；
6、甲方主管领导应适时组织所属驾驶员的业务、技能等学习，以便提高车辆的使用、保障能力；
7、甲方车辆每5000KM进行一次维护保养；
8、甲方所属车辆更换下来的旧配件，须由甲方主管领导核准后方能自行处理；
9、甲方发现乙方管理混乱、维修质量下降、重复收费等，在结清之前维修费用后，有权单方终止维修合同。
（二）：乙方的权利和义务：
1、乙方在为甲方维修车辆前必须向甲方提供被维修车辆的维修预算费用明细，并在维修过程中所需增加的维修项目及配件必须经报甲方同意后方可维修更换；
2、如因维修质量问题给甲方造成损失的，除乙方免收维修费外，还应赔偿因此给甲方造成的直接损失，造成严重后果的，乙方应承担全部损失；
3、乙方应做到服务及时、主动，不得影响甲方的车辆正常运行，如特殊情况，甲方车辆需要紧急维修，乙方需在甲方规定的时间内完成；
4、乙方为甲方车辆更换全新配件，一般情况下应有三个月的质保期，特殊材料的质保期，根据相关规定执行，质保期内出现质量问题，乙方必须做到包修、包换、包退，不另行收取任何费用；
5、维修期间，如维修人员试车发生意外、维修点发生火灾或车辆被偷窃等情况，乙方须对甲方承担赔偿责任；
6、乙方在合同履行期内，因甲方恶意拖欠维修费用，乙方有权追缴所欠费用并单方终止维修合同。
四、方均可向所属住所地人民法院提起诉讼。
五、本合同一式贰份，甲、乙双方各执壹份。本合同经双方负责人签字盖章后生效。
甲方（签章）：
乙方（签章）：
现今社会公众的法律意识不断增强，关于合同的利益纠纷越来越多，签订合同也是避免争端的最好方式之一。你知道合同的主要内容是什么吗？以下是小编为大家收集的购买车辆合同范本，欢迎大家分享。
购买车辆合同范本1卖方：(以下简称甲方)
买方：(以下简称乙方)
甲、乙双方本着平等自愿的原则下，就甲方购买乙方车辆事宜达成以下协议，共同遵照执行：
第一条：甲方购买乙方车辆的基本特征：
车号：渝C.Kxxx
产地：
发动机号： 颜色：红色 型号： 底盘号码：
第二条：车辆交易价格：人民币柒拾柒万肆仟捌佰元整(774800.00元)。备注:此价格包含所有一切费用，除过户费用外。
第三条：付款方式：现金
第四条：车辆从交易之日起，以前该车所发生的费用，交通违规记录、均由甲方负责。甲方并保证该车车辆买卖前无各项经济往来(如担保、抵押等)及重大交通事故所造成的遗留问题。
第五条：本合同签订之日起，甲方应立即交付随车工具及相关手续，并且保证他人对该车无任何权利要求。
第六条：乙方在xx年 月25日前，办理车辆转户手续，所需费用由乙方负担。并且甲方负有协助办理过户手续的义务。
第七条：本合同签订之日起，甲方应交付给对该车的全部真实、有效的证件以及缴税、费凭证。
第八条：甲方应保证交付前该车的维护正常，车辆所有设施、设备，手续完整。
第九条：甲乙双方如违反本合同，违约方负责相关违约责任。
第十条：本合同自双方签字之日生效。本合同一式二份。
甲方(授权签字人)：_______ 乙方(授权签字人)：_______
证件号码：_________________ 证件号码：_________________
_______年_______月_______日 _______年_______月_______日
购买车辆合同范本2甲方(供方)：
乙方(需方)：
预购车辆架号： 预计装饰金额： ￥ 预计验牌金额： ￥ 预计保险金额： ￥ 预计其他金额： ￥预计车辆合计总金额：(大写)： 拾 万 仟 佰 拾 元 角 分(小写)：￥ 实收定金金额：(大写)： 拾 万 仟 佰 拾 元 角 分(小写)：￥
特别提示：
1.如乙方购买车辆在未办理正规车辆号牌前，不得私自上路行驶。
2.如乙方名下有应当报废而未办理报废车辆，将无法办理新车上牌手续。
3.如乙方在验车前私自对所购买车辆进行精品装饰，违反验车厂对车辆的规定，将无法办理新车上牌手续。上述三项造成一切后果由乙方承担全部责任。合同具体条款：
1.此合同作为乙方向甲方定车的凭证，盖本公司销售部印章方可生效。
2.本合同一式叁份，甲方两份(一份销售部留存、一份财务留存)乙方一份(客户留存)，乙方保留新车订购合同，乙方在按本合同付款提车时必需退还新车订购合同，将定金作为已付车款，如客户留存丢失，将视为自动放弃所购车辆的定购权利及因定购此车辆的定金。定金全部全额将不予返还。出现损失由乙方承担。
3.此合同中出现的金额，属于预计金额，在合同解除时不影响退还定金金额，如果出现退定金的事宜，只返还(实收定金金额)项目中 所产生的金额。
4.乙方是所购车辆最终用户，不得将所定车辆转手出售给任何第三方获得商业利益，或用于有损于甲方品牌形象的活动。
5.甲方向乙方所定车辆交付时按定车合同约定的先后顺序向乙方供车。
6.乙方在购车前应事先获得相关法规所需的购车资格，否则因此造成的`任何损失均由乙方自行承担。
7.乙方在付款购车时需按此定车合同中所登记的乙方资料开票，否则甲方有权不予供车，并拒绝退还定金。
8.因不可抗拒力造成甲方未能于合同规定交车时间内交车时，由甲方退还所收定金，但甲方不承担任何形式赔偿。
9.乙方定购车辆于预计交车时间交车，乙方应于甲方通知之日起一周内办理提车手续。如经甲方通知乙方后不办理交款提车手续，超过定车期限7日，甲方有权自行处理该车，并扣除乙方定金作为违约金。
10.乙方定购车辆到货后无质量问题而乙方拒绝付款提车，或乙方要求取消所定车辆，甲方将扣除乙方定金作为违约金。
11.甲方所提供车辆应为东风悦达起亚汽车有限公司合格产品，并符合出厂标准。如乙方发现车辆存在质量问题经甲方核验车辆属实，(车辆未离开甲方店面的则为乙方更换产品);(若车辆已交付并已驶离店面则按东风悦达起亚索赔政策进行索赔)如乙方提出车辆存在质量问题，但甲方无法直接目测出或无法检验指标、参数等具体数值进行衡量核实，乙方也没有充分证据证明车辆存在质量问题的，则不视为质量问题，乙方应履行合同义务按期提车。
12.新车定购合同中所有内容不允许任何方式的修改，其中(预计车辆合计总金额)项目为注明的各个项目的预计金额，并非实际收取。(实收定金金额)项目为所交定金的准确金额，其余项目乙方可补加服务项目，另补齐差额。
13.乙方在签署本合同后又要求更换本品牌车型及颜色，甲方同意更换的，甲方将扣除本合同定金金额的50%作为乙方支付的违约金，甲方不同意更换的，乙方不许依照本合同条款履行义务。
14.如乙方在提车时不能按照甲乙双方签订的本协议履行提车手续，(减少服务项目)，甲方将扣除本合同定金金额的50%作为乙方支付的 违约金。
15.本合同如发生纠纷，当事人双方应及时协商解决，若协商不成，应向甲方所在地人民法院提起诉讼。
16.本合同自乙方现金交付定金之日或者汇款、转帐定金到达甲方账户之日起生效。在合同执行期间，甲乙双方中任何一方均不得单方变更或解除合同。如有未尽事宜，双方共同协商，做出补充规定，补充规定与合同具有同等效力。
甲方(供方)： 乙方(需方)
企业的车辆设备管理是指企业根据经营方针和目标，从车辆设备的调查研究入手，对有关车辆设备的规划、设计、制造、选购、安装、调试、使用、维护、大修改造、直至报废的全过程，相应地进行一系列技术、经济组织管理活动的总称。车辆设备管理是一门集管理科学、技术科学和经济学三方面理论为一体的综合性很强的应用技术学科，其基础理论涉及到系统论、控制论、信息论、管理经济学，组织行为学等许多领域。企业生产活动过程中，无论对输入资源的管理，还是对输出物的管理都与车辆设备正常运行密切相关。如果没有良好的车辆设备运行状态作保证，企业的一切工作将无从谈起。总体而言，车辆设备管理是企业生产经营目标实现的技术和物质基础，是生产顺利进行的前提，是降低成本提高经济效益的有效途径，是保证企业安全卫生和环境优美的重要条件和促进企业技术进步的关键因素。而车辆设备管理信息化不仅可以优化企业快速发展带来的车辆设备资源配置，而且可以有效保障企业生产运行，确保车辆设备运行状况受控，降低车辆设备维护成本费用。
一、车辆设备管理信息化发展的三个阶段
第一阶段，企业所使用的车辆设备管理信息系统，主要是车辆设备管理的辅助性工具。
第二阶段，车辆设备管理信息化发展进入网络动态信息处理阶段，基于网络信息技术，实现了车辆设备信息处理的动态化、科学化发展轨道。
第三阶段，服务于企业为主的本土化技术服务，通过导入先进的管理思想与管理方法，为企业建立以工作管理和业务过程控制为主的车辆设备资产管理系统。当然，也有服务于合资、外资企业为主的国外软件公司，主要是以预防维修管理和订单式业务驱动为主，而且用户多集中于具有外资背景的跨国制造企业。
二、企业车辆设备管理信息化发展模式
2.1建立以车辆设备全寿命周期管理理论为指导的车辆设备基础管理体系。
车辆设备基础管理体系是车辆设备管理基础的日常性工作，车辆设备管理内容包括车辆设备采购及商务管理、车辆设备资产管理、车辆设备变动管理、车辆设备维护保养管理。这些基础性管理内容是通过以下工作路径得以实现的：
建立标准的车辆设备资产信息结构，使车辆设备、运行、维修、备件管理工作一体化；以车辆设备部位为数据对象建立完整的车辆设备技术、管理、作业标准信息库或数据库；车辆设备全寿命周期管理模型设计以及开放的车辆设备资产树设计；建立车辆设备管理评价与分析体系；通过车辆设备资产周期费用的采集与分析，定量地评价和分析车辆设备资产的经济价值表现、运行性能、管理工作质量和工作效率，为车辆设备维修、改造和更新决策提供支持；自动集成有关一台车辆设备的采购、安装、运行、变动、折旧、保养、润滑、报废等全过程管理数据记录，形成包含动态数据在内的完整的车辆设备管理技术档案。
2.2建立以点检和故障分析为核心的车辆设备运行预警体系。
建立以点检和故障分析为核心的车辆设备运行预警体系，可以通过车辆设备运行记录、停机记录、点检、完好检查、定期检查、精度检验、故障记录、事故记录、状态监测、保养，以及润滑等常规管理方法和现代化技术手段，记录车辆设备以往的状态并准确监控车辆设备的当前运行状况。通过分析车辆设备运行的可靠性与经济性，为制定合理的维修和维护保养策略，提供量化依据。
车辆设备运行预警体系的建立主要通过如下技术方法得以实现：车辆设备运行与停机数据采集与处理；建立故障信息库与故障分析模型；对点检及各类预防性维护进行受控管理；对车辆设备进行可靠性评价；利用动态监测技术，包括振动分析、油液分析、红外线分析、超声波分析等采集与处理车辆设备状态数据并进行状态识别等。
2.3建立以标准化维修和预防维修为主的现代维修管理体系。
（1）车辆设备分类标准
一般从车辆设备与生产的关系、车辆设备与产品质量稳定性关系、车辆设备的价值、车辆设备运行的安全性及环保危害性、车辆设备的维修性等方面，将车辆设备进行管理分类，例如，将车辆设备分为A、B、C三类。
A类车辆设备：
主要生产车辆设备、对生产有重要影响的辅助性生产车辆设备，包括关键车辆设备、重点车辆设备、精密大型稀有车辆设备、主要动力车辆设备、主要生产控制车辆设备、具有安全和环境危害性的车辆设备等。
B类车辆设备：
辅助生产和主要生产的辅助车辆设备。
C类车辆设备：
一般车辆设备或简单车辆设备。
（2）以车辆设备分类作为维修管理分类的依据，不同类别的车辆设备的维修方式不同。如在特种车辆单位，通常情况下：
A类车辆设备采取点检定修和预防维修（PM）相结合、辅以可靠性维修（RCM）的管理模式；
B类车辆设备采取以预防维修为主，辅以预知维修（PDM）和事后维修（BM）的管理模式；
C类车辆设备采取事后维修或者故障维修的管理模式。
（3）维修的标准化管理。通常情况下，国内企业都非常重视维修标准的建立，除了维修技术标准、维修作业标准外，一般也将故障信息标准、点检作业标准、给油脂作业标准、保养作业标准等同时纳入标准体系进行管理，形成支持维修、维护和检查的系统化管理标准，以保障维修维护的规范性作业和作业质量。
（4）维修程序包的建立。维修程序包是在最佳检修实践活动所具有的内容和知识进行标准化工作，按照维修项目标准库的要求，将维修实践分解为若干维修单元，作业企业认可的维修项目给予一个法定的维修项目代码，此时，它将成为企业的检修标准，而完成企业维修经验、维修实践到知识的转化。
三、车辆设备管理信息化效果评价
车辆设备管理信息化系统是一个人机逻辑系统，它与其他种类的计算机应用软件一样，其先进性和实用性将影响到系统的实际应用效果。企业建立车辆设备的全寿命周期管理模式、以点检为基础的预防维修管理模式、以合理库存分析为依据的备件计划控制模式、以KPI为指引的管理目标导向模式，并通过数据信息资源的统一，达成车辆设备管理组织的三个方面的统一，再通过标准导入先进的管理思想、管理方法和技术方法而形成。对一般企业来说，车辆设备管理信息系统的投资效益也是十分明显的。根据中国车辆设备管理协分计算机管理开发应用中心的统计，实行车辆设备管理信息化的企业，年降低车辆设备维修维护成本达5%-8%；系统投入运行后，可降低车辆设备备件库存资金达25%左右，年降低备件采购费用约10%，同时，可减少管理人员约10%，有效降低车辆设备管理的综合管理成本，由此可以看出车辆设备管理信息的具大潜力。
参考文献
[1]赵艳平.企业车辆设备管理模式构建的研究[J].中国软科学，2002，（2）.
[2]信江艳.企业资产管理系统设计与实施[M].北京：中国铁道出版社，2005.
（作者单位：胜利油田现河采油厂汽车运输大队）
作者简介
