严禁公车私用承诺书

严禁公车私用承诺书（精选7篇）

严禁公车私用承诺书篇1

当前监督手段屡屡失效的情况下，小学生的这个建议能不能成为国家政策？雾霾下的北京如何治理公车私用，这已是人们必须面对的棘手问题。

雾霾下的北京

2013年1月的北京持续雾霾，空气污染严重。

在北京连续几日的雾霾天气中，12日的污染尤为严重，城区普遍长时间达到6级极重污染，即最高的污染级别。西直门北、南三环、奥体中心等监测点PM2.5实时浓度突破900微克/立方米，西直门北交通污染监测点最高达993微克/立方米。

在这样的环境下，众多网友自嘲为“人肉吸尘器”，调侃称“空气如此糟糕，引无数美女戴口罩”，还有网友用“爆表”来形容北京的PM2.5浓度值。

呼吸本身不能杀死人，但污染严重的空气有时可以。根据财新《新世纪》周刊报道，早在2007年，世界银行和当时的中国国家环保总局共同进行了一项研究，结论之一是：以PM10为指标衡量的空气污染，每年在中国导致35～40万人“早死”。

二氧化硫、氮氧化物和可吸入颗粒物这三项是雾霾的主要组成，前两者为气态污染物，最后一项颗粒物才是加重雾霾天气污染的罪魁祸首。它们与雾气结合在一起，让天空瞬间变得灰蒙蒙的。颗粒物的英文缩写为PM，北京监测的是PM2.5，也就是直径小于2.5微米的污染物颗粒。

专家称，在城市有毒颗粒物的来源中，罪魁祸首是汽车尾气。使用柴油的大型车是排放PM2.5的“重犯”，包括大公交、各单位的班车，以及大型运输卡车等。使用汽油的小型车虽然排放的是气态污染物，比如氮氧化物等，但碰上雾天，也很容易转化为二次颗粒污染物，加重雾霾。“北京三面环山，一面是平原，一个偏南风，就可以让北京PM2.5数值处于严重污染状态。”专家如是说。

公车私用“屁股底下一套房”

在空气污染的同时，大量的公车私用更是与浪费、腐败画上等号。

2011年，北京首次公开公车数量，北京市党政机关、全额拨款事业单位公务用车实有数为62026辆。业内人士称，这个数据只是保守估计，只是北京街道上跑的公车的一部分。

有人为此还特意算了一笔经济账，以副局官员公车为例，公车购买费用在20万以上，公车消费年均要花15万：一辆车每年折旧费2～3万；专职司机费用3～4万；保险、车辆维护等费用2万左右，此三项的费用保守估计8万。

另外油费，每年约2～3万公里。保守估计，油费约1.5～2万元。按照他了解的公车使用惯例，公车办公事三分之一，办私事三分之一，司机办私事三分之一。为此，油费可以乘3，也就是6万元左右。

加上一些不固定的费用，副厅级官员公车年均花费15万元左右。

每辆公车每年耗费数万元的运行成本，长年累积下来数额惊人。一位基层干部戏言：“以前老百姓用‘屁股底下坐着一栋楼’来形容每辆公车的花费。近些年房价涨得太快了，但几年下来也能在中小城市买套房，现在可用‘屁股底下一套房’来打比方！”

一名小学生的公车私用调查

对于公车私用的现象，不久前北京市海淀区二里沟中心小学六年级学生栾松巍建议，让公车挂红色牌照，以便于统一管理和群众监督，遏制“公车私用”现象。

栾松巍发现，每天早上上学、下午放学时，学校周围都特别堵，很多家长利用公车来接送孩子。其中甚至有挂着白色牌照的军车，车上还有专职司机。他说老师曾告诉过他们用公车接送孩子上下学、旅游、吃饭等，是一种公车私用行为。他意识到，这种现象不仅滋生腐败，也使公路上的汽车变多了，造成堵车和空气质量下降。

为此，栾松巍还特意做了一个调查，看看公车私用的情况到底有多严重。

一个周六，栾松巍和妈妈去香山，发现停车场里共有89辆车。通过观察和访问，了解到其中大约有48辆公车。随后，栾松巍又到西苑饭店、新疆饭店、钓鱼台大酒店、中国职工之家的停车管理处咨询管理员，得知到那些地方消费的大都是公车。

栾松巍还在晚饭时间到西翠路的静雅饭店，西四环的顺峰、开元、湘鄂情、金悦等高档饭店场所去调查，发现这些消费场所停的也有很多是公车。

小学生支招公车挂红牌照

在调查中，栾松巍发现他遇到的最大困难就是难以辨清公车与私车。经过多次实地观察，栾松巍总结了辨别公车的几个方法：一是看车身是否喷涂了单位的标志；二是看车上是否有专职司机；三是看车前挡风玻璃处的车证是公用车证还是私家车停车场的证。

尽管栾松巍总结出了几条辨别公私车的方法，但还有很多公车无法辨认。

于是，他想到了一个“可行”的办法，建议给公务用车统一挂红牌照，让“公车”真正能够“公用”。并且，挂红牌照后的公车要实施统一保险，统一入库管理。公车要停放在单位车库内或固定停车场，非工作时间公车没有入库的，必须由单位出具车辆去向报告。

公车挂红牌照后，单位配车标准及每单位公车牌照号码区间要向社会公布，并通过交警部门、纪检部门和政府管理部门设立举报电话，便于社会群众监督举报。

另外，栾松巍还建议给公车安装GPS定位系统，使公车像出租车一样便于管理。而对公车花费方面，栾松巍建议对每辆公车的费用进行总额核定。公车应该实行持IC卡定点加油和定点维修。维修费、油料费、行驶里程补贴等公车费用，每个季度应该在单位内部公示。

“公车红牌”惹质疑

栾松巍的建议提出后，在网上得到热议，他的提议得到了包括专家在内的诸多人士的赞同，但也有很多网友对此提出质疑。

有网友认为，栾松巍的提议初衷是好的，但实施起来或效果不佳。

网友张明明说，根据他多年来对公车私用现象的研究判断，“红牌”的做法不仅治不住“公车私用”，反倒让有公车的人用起来更方便了。

“假如我是正常公务，我当然可以光明正大开车出去。‘红牌’就是身份的象征，挂上它就等于挂上了金字招牌，走在大街上，那些社会车辆都会自觉敬而远之，谁敢跟我抢路？交警见了也会高看一眼，优先放行自不待言，违章了说不定也能睁只眼闭只眼不予深究呢。以前，在过某些收费站的时候，为了省俩过路费还要自我介绍半天，现在好了，‘红牌’在车上挂着呢，你自己看！”

张明明认为红牌无法界定是否是公车私用，如开公车去饭店，可以说是招商引资接待外商；去旅游景点，可以说是考察先进经验……甚至即便是将公车用于婚丧嫁娶，只要弄一个套牌，将公车变脸即可。

网友达荷美也认为，“红牌”之类的举措都是治标不治本，上有对策下便会有对策，只有上级痛下决心减少公车、降低三公消费，公车私用现象才会减少或消失。

研究公车问题已有10年的竹立家建议，将公车治理作为改进作风和消除腐败的重要内容，可从3个方面着手推进：牢固树立“立党为公，执政为民”的理念，心里必须真正装着党、国家和人民；严格执行相关规定，副部级以下官员取消专车或固定用车；以向社会购买服务的市场化手段解决公务用车所需，也可由各地将公车集中到一个机构统一管理。

国外的公车使用借鉴

日本每个中央政府部门的公车数量都极少。在外务省、经产省等部门的院内，停车场内只能看见一些新闻媒体的包车以及前来办事者的车辆。有调查显示，日本总务省的2000多名工作人员只有52辆公车，其中24辆专供大臣、副大臣、政务官，以及事务次官等高层官员外出办事时使用。从事与公职无关的政治活动，须开自己事务所的私车，公私分得非常清楚。

芬兰中央政府中的公车分为两类，一类是专车，即总统、总理和部长因工作需要配备的车辆。一类是政府部门内的公务车，这种车辆为数不多，主要的服务对象是政府部门司长以上官员，他们可以根据工作需要，随时向单位要车。

印度政府对使用公车有严格的规定，只有内阁部长、文官中的国务秘书（相当于常务副部长）、辅秘（部长助理）和少数联秘（相当于正局长）等以上级别的官员可以配备政府专车。印度政府部门均使用国产车。印度总统的座车是“大使”牌国产车，档次相当于中国的夏利。印度政府在有关公务用车的规定中特别强调，政府各级官员，包括总统和总理在内必须使用国产汽车，严格禁止使用进口车。印度国产汽车绝大多数是“大使”牌，少数为“总理”牌。

在德国只有总统、总理、副总理及各部部长、国务秘书和联邦直属机构负责人（最高法院院长、最高检察院检察长等）才可以配备专车。专车除了满足公务活动外，在德国境内的私人活动也可无偿使用，包括乘车上下班、在德国境内休假等。德国还实行严格的公车使用登记制度，对购置和更换公务用车都实行预算管理，严格控制公车数量。

在美国，为了便于公众辨别和监督，联邦政府对公车实行了标志管理。最普遍、最有效的手段是核发政府专用车辆牌照。联邦政府公车牌照分两种：一种是联邦总务署自用车辆和出租给联邦机构使用的车辆；另一种是联邦机构购买的车辆。这两种政府用车的牌照不同，但都有非常易于公众识别的标志，印有“美国政府”或“仅供公务使用”的字样。

在非洲的博茨瓦纳，民用车挂白底或黄底黑字车牌，公车挂红底白字车牌。博茨瓦纳政府严格实行只准许在工作时间因公务需要才能使用公车的规定。所以，每逢公休日，公路上都见不到公车行驶。

（编辑·麻雯）

公车私用协议篇2

甲方：（以下简称甲方）

乙方：______________（以下简称乙方）

为了给员工提供更加便捷的工作环境，提高员工工作效率，经甲方研究决定，将公司车辆交给乙方单独使用，经甲乙双方协商一致达成如下协议：

一、甲方的权利和义务：

1、提供轿车一辆作为乙方上下班及工作用车，车牌号：。

2、提供车辆交强险、车损险和第三者责任险。

3、因公产生的过路、过桥费和停车费均凭发票报销。

4、提供车辆年审费用。

5、提供一年的定额维修保养费17%增值税发票报销）。

6、提供一年的定额汽车费公升，每季度由财务按照季度首月1日93号汽油价格为标准打入对应车辆的油卡中。

二、乙方的权利和义务：

1、乙方严禁违章开车，酒后驾驶，严禁把车辆借给第三者使用（包括本公司其他员工）。

2、承担超出定额维修保养费和汽车费以外的使用费。

3、定期对车辆进行维修保养，在将车辆归还公司时必须保持车辆完好，否则必须承担公司因此造成的损失。

4、因车辆使用产生的一切问题均由本人承担。

本协议一式两份，双方各执一份。

有效期至年月日至年月日。

甲方：乙方：

公车私用协议书篇3

甲方（公司）：乙方（员工）：

随着公司生产经营规模的不断扩大，便于员工工作需要，甲方将外购汽车分派给乙方使用。经甲乙双方协商特制定以下协议：

一、乙方必须为甲方的正式员工，甲方自愿将购置的汽车（车牌号：）用于乙方的工作生活所需，但仅限于乙方自己使用。除非经甲方同意将车辆交由他人使用。

二、甲方为乙方公车私用给予限额补贴

元/年，乙方按甲方要求提供有效票据在限额范围内每年一次性报销，报销范围：油费、路桥费、车辆维修维护保养费、车辆保险费、年审费、年票等。

三、乙方承诺遵守甲方车改方案的有关规定，乙方若出现公车停用或自己不再将车用于上下班和公务时，乙方有责任主动及时向甲方汇报，甲方有权停止报支相关费用。乙方若出现公车停用不报或其他欺骗行为，甲方可终止本协议。

四、甲方为乙方提供的车辆补贴为全包干费用，凭票限额报支（在核定的工资奖金中抵免）。

五、乙方若公车私用期间发生意外，甲方不负责赔偿车辆损失及人身伤害，若造成第三人人身或财产损害的，也有乙方自行承担损失赔偿和处理责任。

六、乙方在公车私用期间严禁酒后驾车、野蛮驾车，如因酒后驾车、野蛮驾车引起的一切责任均由其自行承担。

七、乙方必须为甲方工作服务满

年才能享受公车私用的相关待遇，并在本协议签订

年后该车辆自动过户到乙方名下。

八、本协议一式两份，双方签署后执行。若乙方与甲方解除劳动合同（聘用协议），本协议从解除之日起自动失效。

甲方：

乙方：

****年**月**日

官员+公车私用=马路杀手篇4

2月24日上午11时，位于南阳市建设中路的宛城区影剧院院内正在举行元宵节灯谜竞猜活动。此时，因患脑梗塞病休的宛城区文广新局党组书记刘仙崇驾车出行时因踩刹车踩住了油门，致使轿车发疯似的向正在猜谜的人群撞去，导致26人受伤。（2月25日大河网）

此次事故再次警告我们，官员沦为“马路杀手”的问题确实应该引起重视了。

官员频成“马路杀手”首先拷问的是公车私用的问题，实际上，国家三令五申禁止公车私用，“八项规定”、“六项严禁”中对公车私用做出了明确规定，而各地也随之出台系列举措，从刘仙崇驾车肇事来看，这些规定成了一纸空文。在笔者看来，官员之所以敢私用公车，是因为他们把私用公车当成了一种特权，没觉得有任何不妥，一旦出了事，他们还可能利用手中的权力将大事化小、小事化了，或者百般掩盖事情真相，以躲避惩罚。

毫不过分地说，官员“马路杀手”已经成了一种社会公害，它不但伤人害命，还腐蚀官员队伍，它的危害性与普通的“马路杀手”相比，有过之而无不及。更有网友指出，领导干部私驾公车肇事已嬗变成了一种“摆在马路上的腐败”，一种腐蚀官员队伍的毒瘤。

对公车私用的调查与思考篇5

公车指公务用车，一般是指党政机关、社会团体和企、事业单位从事公务活动的用车。长期以来，由于管理体制机制以及社会生活消极影响等各方面普遍原因，造成了公车大量私用。这一问题虽然受到了很多地区、很多部门、很多党内外有识之士的普遍关注，也有许多很好的治理方法见诸实践。然而，因为这一现象普遍而又广泛，产生的原因和根源由来已久又比较复杂，涉及的人员又大多是党政主要领导，特别是缺乏有效的制约和管理手段。因此，这一现象有进一步蔓延和愈演愈烈之势，已经成为影响党群关系，祸殃廉政为民精神的一大毒瘤，必须认真对待并坚决治理！

执政党的党风关系党的生死存亡，坚决惩治和有效预防腐败，是党必须始终抓好的重大政治任务。今年新春伊始，胡总书记在中纪委第五次全体会议上就发表重要讲话指出，要建设严密科学完备管用的反腐倡廉制度体系，以更加坚定的信心、更加坚决的态度、更加有力的措施、更加扎实的工作，坚定不移把党风廉政建设和反腐败斗争推向前进。在前不久发布的《中国共产党党员领导干部廉洁从政若干准则》中，对公车私用问题也做出了原则规定：不准违反规定“使用小汽车”。其实，在我们党的历史上，对公共财产一直是禁止私用的，不仅仅是小汽车一项。但在实际生活中，由于车辆的使用会带来方便和快捷，提高办事

效率，提高乘车人的身份和地位，满足一些人的私欲，降低个人费用等，车辆就成了公共财产私用的首选。而公车私用以后，给社会风气和党风党纪带来了极大的冲击，带来了许多一连串的社会问题，比如领导干部超规定配车、一般职工懈怠工作、婚丧嫁娶大量使用公车、加大了财政负担、群众满意度降低、大学生争当公务员等多种现实和心理的负面影响。

邓小平同志曾严厉要求党员干部特别是党的高级干部“恢复延安的光荣传统”，艰苦创业，“反对特殊化”，防止“成了老爷”，并称之为“一场严肃的斗争”。而在现实中，却切实的存在这么一批人，他们已经是“特殊利益集团”的享受者，在用他们的车轮碾压着普通“纳税人”的生存空间，在挤占和挪用公共资源，按照网友的话说“那车轱辘上都有我的血和汗”。公车私用从小处说是利用职务之便，借用了一下公共财物，从本质上说，这其实就是一种贪污和腐败。

一，公车私用的调查案例

（一）、某市一处级单位，员工17人，正职领导一人，实职副职二人，拥有小车三辆。按照单位的划分和使用习惯，正职领导几乎是固定专车，科室用车一般不能动用该车。其他两名副职，分别主管一辆小车，而实际上，在都能够自驾以后，在满足了公务用车以后，这两部车子也几乎成为他们的专车，司机只是公务的时候才能碰到方向盘。据该单位财务人员介绍，2008年全年，单位车辆支出15万余元，而实际上，这些支出的65%的

费用，都是公车私用产生的。该单位90％的人确认自己周围有公车私用现象，其中有68％的人表示“很多”。

（二）、某县一科级单位，有三个下属副科级单位和六个科室，除了局长固定配备了一部小车以外，每个下属单位和各个科室均有指派的小车一部。这些车辆的使用，均由科、所长说了算，所以，每部车辆也就都成了科所长的专用车辆，经费不够的时候，他们就自己想办法，自己跑门路，也要保证车辆的正常高效运转。只要是科所长的个人事务，甚至是娱乐活动场所，也经常会碰到这些车辆的身影。单位的普通职工对这些事情好像已经司空见惯，当记者问到车辆管理这种情况大家乐意吗，一个职工的回答很具有代表性：太正常了！有看法没办法。

（三）、据《华商报》报道，在今年的清明节当日，记者在一陵园门前，看到了许多带有明显标志的公务用车，当记者上前查问司机是来干什么的，都回答是来祭扫亲人陵墓的。但当问到为何要开公车时，都表现的不很自在。而有趣的也是今年的清明节后，4月7日，湖北孝感市纪委、监察局通报了23台用于私人扫墓的公车，要求车辆所属单位立即核实相关情况，按有关规定严肃处理，并于9日上午前将处理结果上报市纪委。

（四）、已经不是第一次曝光了，2009年秋季开学后，一组曝光湘潭大学门口大量公车送新生上学的图片在网上热传。照片显示，湘潭大学门口简直是公车大聚会，从公检法用车到国土、卫生监督用车，甚至血防专用车，无所不有，如此大规模的公车

私用令网友纷纷“拜服”。（《广州日报》9月2日）

太多太多的曝光之后，仍然是公车在大街小巷到处乱停乱放，太多太多的批评与热议之后，仍然是公车不断被某些人成为私有化的财产。大贪巨蠹落马时，人人喊打，个个叫好；而一些官员和公务员被指“公车私用”涉嫌贪污时，却理直气壮振振有词。认为自己只是“方便”了一下，甚至是“顺路而已”，正是这些缺乏自律和他律的东西，让 “公车私用”被曝光后恼羞成怒，百般狡辩。

有人认为“只是沾点小便宜”，“ 车子仍旧是国家的”，试问，公车私用仅仅是个占便宜的问题吗？绝对不是！简单来说，公车私用除了提供基本的代步功能外，还有另外两个作用：耀武扬威和狐假虎威。耀武扬威者把公车私用当做荣耀，是一种心理上的自慰；狐假虎威者借公车获取某些特殊便利和利益，这是开自家车或者步行去不能完成的！也就是公车牌照附加了特权，也给社会风气带来了不可估量的损失。

二、对公车私用治理的思考

现行的公务用车管理制度是计划经济的产物，是封建特权思想和官僚作风的集中体现，它会助长许多消极腐败行为的产生，是公务单位滋生腐败的一块污土，随着社会的发展和党风廉政建设的推进，必须从源头上、从管理制度上、从监督体制上、从惩治和预防的根本上予以改革。

（一）大力加强党风廉政的思想建设，使每一个公务人员、特别使领导干部树立立党为公、执政为民的意识，经常自重、自省、自警、自励，努力保持职务行为的廉洁性。突出思想建设是我们共产党区别于其他各党的主要特色，经常对党员干部加强观念和思想教育，有助于认识的深化和思想的警觉。作为马克思主义中国化的最新理论成果，科学发展观的核心是以人为本，而以人为本的核心就是公平和公正。通过不断的宣传教育，采用灵活多样的方式，让广大党员干部深切领会科学发展观的深刻含义，用一些典型事例不断的教育大家，使公务人员充分倾听人民群众的呼声，充分重视人民群众的疾苦，讲党性、重品行、做表率，老老实实做人，踏踏实实干事，遵纪守法，廉洁奉公，才能不断强化为民意识，才能从思想深处触及灵魂，才能自觉把公私分开，自觉的维护纪律，自觉的不再公车私用。

（二）下大力气加强制度管理，用市场经济的眼光，借行政体制改革的东风，对公务用车管理制度进行变革，是从根本上改变公车私用现状的最有效的良方。对公务用车制度的改革，必须遵循三条基本原则：一要方便工作，有利于提高工作效率；二要节俭和节省财力，对纳税人负责；三要有利于于倡导良好风气的形成，使普通干部群众满意。

市场经济最基本的特征，就是平等性、竞争性、法制性和开放性。因此，公务用车制度的改革，要贯彻这四性的精神，才能符合潮流和大趋势，如何贯彻？关键的是要消除那些“特殊利益集团”的特权，让他们无权公车私用，做到全体机关干部，全体

公务人员，全体群众一个用车标准；并用强有力的法律制度来约束，一旦违法违纪，就要严肃查处，一旦发现苗头，就要有所制约；同时，还要将公务用车置于广大群众的监督之下，置于纪律监察委员会、监察局等组织和新闻媒体的监督之下。

行政体制改革的重心是转变政府职能，很核心的一个问题，就是要把审批型政府，转变为服务型政府，进一步理顺部门的职能关系，精简和规范一些必要的议事协调机构和办事机构，建立起统一、高效运转的行政管理的体制。本着这个原则，公车私用制度的改革，不能再走过去一些地方试行但最终不成功的老办法。要以廉洁高效为最终目的，以建立完备可行的公车使用制度为重点，探索出一条适合我国国情的公务车辆管理办法。

结合以上两条基本原则，参照有关学者和走访调查的群众意见（调查问卷显示：对公车私用加大违规处罚力度（65％）；进行媒体包括网络曝光（78％）；限制公车用油（44％）；开展长期和不定期检查（50％），采用GPS定位系统等先进技术监督（44％）；实行公务用车社会化（32％））。笔者认为：走公务用车市场化的路子，是比较切实可行的车辆管理改革办法，这其中要分三步走。

第一步，由纪检部门成立公车管理专门机构，采用先进的科学技术条件，对公务用车安装卫星定位及导航设备，喷涂有特定标志的公务车辆统一标识，设立举报专线，也可设立公务用车加油站、维修点。便于各级纪检监察机关对车辆随时监管，便于广

大群众的监督。特别是在节假日以及重大活动的时候，对公务车辆，要从严管理，确保大多数公务用车能够呆得住，停的稳。瑞典设计了一套由电脑控制的“公务汽车监控系统”，即在每辆公车上安装了带双按钮的计程器和代码发射器，一个按钮上刻着“公务”，另一个按钮上刻着“私用”。任何人用车时，必须先按下两个按钮中的一个，车才能启动。按钮按下后，代码器就将该车的特定代码发往监控卫星，卫星再把代码及汽车所在的方位信息传向中央监控台。这样，私用公车者便无机可乘。在博茨瓦纳，民用车挂的是白底或黄底黑字车牌，而公务车则挂“红底白字”车牌。政府严格执行只准在工作时间因公务需要才能使用公车的规定。另外，政府所设的公车加油站，加的汽油也与众不同，呈粉红色。一到节假日，这种加油站都休息，不给公车加油。人们把公车叫做“廉政车”。美国联邦政府各部门的公务用车由联邦总务管理局管理，美国政府的公务车会在车牌上注明只能由政府使用，如果在下班时间公务车停在饭店、娱乐场所门前，往往会受到举报。这些实践多少会给我们某些有益的启示。

第二步，随着公车私用的减少，在一些比较集中的机关单位实行公车租用。成立车辆管理服务中心，将公务用车集中统一管理，以市场方式经营，按市场租车计价方式，向部门、单位提供用车服务，实行有偿收费。由财政按照各个单位的不同实际情况核定车辆经费，节约的归单位，不足的由各单位自负。在德国，有相当数量的公车是租赁的，联邦政府只为联邦级的领导人和各

部部长、国务秘书配备公务用专车；韩国首尔市政府总共只有4辆“公车”和43辆“公务车”，公务人员要付费才能叫到公用车队的车辆。

第三步，在条件成熟时，全面实行交通费货币补贴，最终走公务用车货币化的路子。也就是全面取消或保留少量公务用车，将现有公务用车向社会公开拍卖，按照公务员职务、岗位发放交通补贴，补贴标准由财政部门根据财力实际测算核定。交通补贴的发放范围要适当，既不能搞平均主义，又不能悬殊太大。一般可分为领导干部、中层干部和一般干部三大类。同时，操作程序要规范，制度要健全，需要在阳光下进行，保证公开、透明。这种做法也与国际惯例相接轨。这是公务用车管理改革的最终方向，是一项从根本上杜绝公务用车弊端的改革举措。法国、比利时、南非、印度等多个国家都采用类似的做法，虽然我国有自己的国情，但只要下大力气大幅度减少公务用车的数量，只保留处级以上或地市级以上职级人员的少量公务用车，而把大量的公务活动用车纳入货币化的路子，就可以从源头上杜绝公车私用的问题，为社会创造一个公平高效廉洁的用车环境。近年来特别是自从2009年以来，大量私家车的问世，也为减少公务用车创造了良好的条件。必要的时候，还可以开展私车公用试点，即当公务需要时，由单位指派干部驾驶自备车用于公务，补助标准按市场价格计算。这样能有效解决派车难的问题，达到节约财政资金、提高工作效率的目的。

（三）、下大力气加强监督体制机制建设，构筑纪检监察机关、媒体、群众三位一体的有效监督体制。再好的制度流于形式也是无用的，近年来，多地党委政府出台了不少关于公车私用的管理制度，但大多因为我国“人情社会”的特色而最终成为一纸空文，可谓纸上措辞严厉，实际中我行我素。比如 2009年昆明市市委、市政府“两办”下发《关于重申加强公车管理严禁公车私用若干规定的通知》，该通知指出，自发文之日起，一经发现领导干部私驾和私用公车的，当事人一律先免职，再问责。该规定对于纠正公车私用的不正之风起到了震慑的作用，但还不能够从源头上根除这一现象。这其中的原委最关键的就是监督体系不很健全。

如果能够像瑞典那样，将公车完全置于检察机关的视野范围之内，新闻媒体能够有效地监督追踪，使那些违规违纪者暴露在光天化日之下无处遁形，那么就像广州某局长公车私用期间丢了车，反而说是去税务局办事，等类的事件就能够基本杜绝。群众的力量是巨大的，当群众可以随时随地的举报一个官员公车私用的时候，那些振振有词的人，就再也不敢明目张胆地，开着公车甚至是标志车用于婚丧喜庆、探亲访友、度假休闲、旅游、钓鱼、扫墓、接送子女亲属、个人迎来送往等私人活动了。

（四）、坚决惩处违规违纪的人和事，是解决公车私用问题的根本保证。有了监督还是不够的，查出来的人，要不论他的职务和级别，都要予以处理。德国总统的夫人之所以不敢用公车，不仅是因为德国有一套健全的监督机制，更因为会给自己和丈夫带来不利影响。在南非，公车私用是触犯法律的。明朝皇帝朱元璋有个开国功臣陆仲亨以为自己是侯爵，私用了一次驿站的马（也就是明朝的公车），就被皇帝罚到雁门去当了一个小官。只有重处，才能打消一些特权阶层人物的侥幸心理，才能使他们觉得公车私用还不来，才能消除这种现象愈演愈烈之势。

严禁公车私用承诺书篇6

2014年河北政法干警面试热点：公车私用

【背景链接】

11月21日据报道，日前，认证为“丽江市永胜县委宣传部副部长”的网友@边屯丽影在微博上发布一组照片，显示当地一般公务用车在左后轮上方喷涂“永胜县公务车”，在右后轮上方喷涂“严禁公车私用”和监督电话号码。该做法引起广泛关注。

【标准表述】

[综合分析]

公车私用，是百姓深恶痛绝的痼疾之一。防治“车轮腐败”的文件和禁令不知下了多少，不少地方出台了严禁公车私用的规定。不少不少地方都使用“公车标志”，还有的用上了GPs定为监控，但是这些并不能遏制车腐败的公车“私奔”。人们大有“严禁公车私用”的审美疲劳。

一方面，公车喷涂“严禁私用”值得赞。近年来，关于“公车私用”的报道可谓是屡见报端，已经让读者产生了严重的“视觉疲劳”。公车私用现象已经是防不胜防、见怪不怪。国家已经三令五申，严禁公车私用，各地各部门关于公车改革的实践与探索也是“煞费苦心”，但到头来，成效依然甚微。这次，丽江做法很“有创意”，在杜绝公车私用问题上，为全国其他地方开了一个好头。对此，我们理应给点掌声!

对公务车喷涂标识，可以有效地杜绝公车私用现象。更容易接受老百姓的监督，在一定程度上对怀有公车私用的目的的人起到了很好的警示作用。但是，好的制度还必须要有好的贯彻落实，否则，一切都将是空谈。标识喷印完成后，相关部门应该对公务用车试点单位的用车进行认真核查、对实施情况进行检查督促，对发现问题的及时纠正处理。凡不按规定喷印标识的、故意涂抹标识、擅自毁坏标识的单位和个人，将会被问责，情节严重的，将按规定予以党政纪处分

另一方面，喷涂“严禁公车私用”更需“问责”给力。据国家发改委调研报告显示，公车使用有三个“三分之一”，即车辆公用三分之一，领导及家属私用三分之一，司机使用三分之一。中央乃至地方新闻媒体曾多次曝光公车接送孩子上学，造成学校门口大塞车，以及婚丧嫁娶公车成龙的现象。但公车私用仍然在“暗潮涌动”。从这个意义上说，在公车喷涂上“严禁公车私用”字样，方便公众监督，有着积极的意义，值得肯定，然而，公车喷涂上“严禁公车私用”字样，不是万事大吉，也不是给个监督电话就算完事了，如果问责不给力，处罚不透明，恐怕依然达不到禁止公车私用的目的。

[意义]

公车喷涂“严禁私用”的意义在于回归了常识，即通过给公车打上特殊标记，使人人易于监督。治理公车私用等“车轮上的腐败”，固然需要将权力关进制度的笼子里，但监督同样是一剂良药，公众从不缺

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乏监督激情，为公众监督创设便利条件，公车私用未必能杜绝，但必将明显减少，究其因，权力再飞扬跋扈，面对舆论监督也会心虚三分，以后谁还敢开着带有“严禁公车私用”字样和监督电话的公车，出入娱乐场所或送孩子上学，以及到景区闲逛?公众的监督热情被调动起来，一看到有人疑似公车私用，可以迅速打电话举报。

[措施]

对此，河北华图教育专家建议：

要想从根本上杜绝公车私用现象的发生，必须打蛇打在七寸上。一方面建立和完善相关制度是至关重要的，另一方面更不能忽视对领导干部的管理教育，也就是我们常说的，惩治与预防并重。不妨像昆明市那样，领导干部凡违反规定的，公车私用，一经发现，一律免职处理，实行零容忍。否则再多的“严禁”形式只能是花拳绣腿，“严禁”成了“言禁”，最后成了“耳旁风”。

与此同时，拓展监督广度，是针对公车使用的程序性制约;而严控公车数量，才是促使公车使用规范化的根本。与其限于喷涂“严禁公车私用”式的浅表化治理，不如考虑逐步减少公车。减少公车是大势所趋，也是治理腐败的关键。说到底，要给车轮腐败真正戴上“紧箍咒”，就该从治本上减少公车，并完善预算制度着手，这也理应成公车治理的大方向。喷涂标识和电话，也只是隔靴搔痒，短时间或许管用，但一阵风刮过，其边际效用降低，公车腐败或许“涛声依旧”。

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