京杭大运河相关文章

京杭大运河相关文章（精选7篇）

京杭大运河相关文章 篇1

环顾大千世界，从含苞待放到繁花似锦，从柔弱小苗到参天大树，从懵懂玩童到国之栋梁，我们说，“梦想”是亘古不变的永恒主题。那么，梦想的根基在哪里呢？——在土壤、在我们脚下这片神奇的土地!一粒种子，只有深深地植根于沃土，才能生机无限；同样，一名村务工作者，只有扎根农村，才会斗志昂扬、才能蓬勃向上、才能梦想成真！

一、“心不唤物，物不至”——中国梦从找回价值认同开始

“我有一个梦想”，1963年的8月28日马丁〃路德金先生在华盛顿林肯纪念堂描绘着他心中的美国梦——一个没有歧视和偏见、追求公平和正义的美国梦。半个多世纪过去了，美国继续着她的梦想、继续着她的辉煌。美国梦让多少中国人为之倾心、为之陶醉。

时光倒流百年，中国大地硝烟弥漫、断壁残垣、炮火连天、尸横遍野，这些祖辈们宁愿付出生命的代价也要为之努力的梦想在现在的人们看来早已只是书本上、电影里的故事而已。然而，也正是这些“故事”一次次地告诉我们：只要坚定信心、执着追求，就一定能实现伟大的“中国梦”。历史与现实都告诉我们，中国梦不是不能实现，它需要我们去认同并为之努力。

二、“前进不必遗憾，若是美好，叫做精彩；若是糟糕，叫做经历”——中国梦从实现自我价值做起。

每一个中国人，特别是中国的青年人，都有一个美丽的梦想。作为一名朝气蓬勃、渴望激情的年轻人，我庆幸自己来到了会东镇这片承载梦想和希望的沃土。这里有淳朴淡雅的民俗民风，有如沐春风的亲切问候，有不厌其烦的耐心解答，还有快捷高效的办事效率。工作在这样一个集体中，我无时无刻不被大家执着敬业、无私奉献的精神深深地感动着。

现在的我，作为一名新晋录用的村务工作人员，一定将自我价值的实现融入新会东的建设中去。以自己的微薄之力为浇铸中国梦而添砖加瓦！历史的接力棒已经交到我们手中，我们要大声宣言：勿忘昨天的苦难与辉煌，无愧今天的责任与使命，不负明天的梦想与追求。

三、“空谈误国，实干兴邦”——中国梦从现在做起

当前，全国上下正在同心同德创新城镇化建设，齐心协力共铸中华民族复兴梦。中国历史上，空谈误国的教训已太多，当代中国高喊口号、直呼爱国，却只说不做、光做表面文章的现象不少，长期如此，必然“误国”。“临渊羡鱼，不如退而结网”，中国梦不是只“梦”就可以的，最重要的是付诸实践去实现它。

我的家乡会东是一个建县不到百年的小城，半个多世纪

以来，会东发生了翻天覆地的变化，那些战争的血腥、饥饿的呼喊早已成为父辈们口中的回忆。再看如今，一条条致富路通村达户，宽敞的街道、林立的高楼、奔跑的汽车，嬉戏的孩童、朗朗的读书声都在一次次地告诉我们，我们生活在一个多么美好的时代。相信在县委、县政府的坚强领导下，一定能够带领会东人民攻坚克难，努力打造属于人民的新会东。

高楼何以耸立？大树何以参天？梦想何以实现？根基决定一切，每当看到汽车在笔直的公路上穿梭而行，看到井水在田间哗哗流淌，看到孩童在明亮的教室朗朗读书，这一枝一叶无不包含着各级党政工作者的艰辛和努力，无不渗透着他们的心血与汗水，无不寄托着他们的心结与情怀。

游走在京杭大运河两端 篇2

这里有桃树三两棵，客房十来间，花间一壶酒，是很多人的小院儿，也是你可以来做掌柜的客栈。客栈把每一个旅人当作自己人。这里没有主人和客人。只要你愿意，可以帮厨娘择菜，做农妇弄田，陪喵星人和汪星人晒太阳，与邻人上山拾柴，下河捕鱼。这里有床可睡，有地可耘，有花圃可惦念，有清溪可濯足，有喝不完的酒以及酒肉朋友与你隔着篱笆干杯。

这里有菜地，由店家自己耕种，自己收获，分享给家人和客人。还会收集本地蜂蜜和食材用家庭厨房的方式烹饪，不打绿色和有机的旗号，只经营单纯干净的餐饮。

客栈特色：自家小院、无线Wifi、儿童蹦床、秋千、露台、草地、阅读角、自动麻将桌、牌、桌游、篝火晚会、摄影工作室、免费露天电影等。

附近景点：小院后的野长城（2～4小时）：免门票;黄花城水长城景区：门票45元;黄花城水库长城：路过果园收费1～3元。

10月特惠：10月8日～11月期间，非周末节假日入住享七折优惠：280元/间。

参考价格：380～420元/间（携犬入住无额外费用，但需提前电话与掌柜沟通）

预约时间：周末需提前一周订房，节假日提前半月以上为佳。

携宠要求：入住期间需时刻戴好牵引绳;院内不可以随地便便;宠物不能上床。谢绝攻击性犬种和放养。

地址：北京市怀柔区九渡河镇撞道口村95号

联系方式：010-60630770

依山傍水的惬意庭院

三面环山，竹海风光，临水而建，泉水叮咚，酒店的每个窗户，推窗见景。在院子里，可以听到潺潺的泉水声，夜晚星空极其美丽。所有建筑，均尽量保持居民原建筑特色，保留老砖墙，木头柱子，楼板等。共有11间客房，其中1间餐厅，2间棋牌室，1个停车场，2间玻璃屋，9间套房，每间客房面积超过70平方米，客房内有独立的客厅，独立露台，洗手间有超级大的情侣浴缸，房内提供壁炉，冬雪天里，围坐在壁炉边，甚是暖心。

这里还有酒水吧台，提供咖啡、奶茶、西点等传统农家乐不具备的餐点。配备烧烤器材，可以在院内进行烧烤。

酒店特色：纯天然绿色食材、历史气息的实木家具、观景浴室、篝火晚会等。

附近景点：天目山风景区（天目山店）：门票140元

10月特惠：非周末498元/间;周末798元/间。（送180晚餐券，100元红酒券，100元棋牌券，60元泡泡浴，节日不可使用）

参考价格：标间：1800元/间;携程价非周末 698元/间;周末 898元/间

预约时间：至少提前1天。（周末最好提前半个月）

携宠要求：携犬入住收取68元/只/夜，无犬种与大小限制。

地址：（余杭店）杭州余杭区中泰街道白云村西坞里46号;（天目山店）杭州临安西天目山武山村龙岭坞口17号

联系方式：0571-87880000

文章 题目 中国相关企业 篇3

专业 班级

姓 名

学 号 0845511443

中国船舶行业发展前景

船海四班

周杰

[文献摘要] 造船行业既是资金、技术密集型产业，又是劳动密集型产业，具有产业关联度大、创造就业机会多等特点，造船行业的持续健康发展对拉动国民经济增长和稳定社会就业具有十分重要的作用。世界主要造船国如日本、韩国等，都把造船业作为带动国民经济发展的重要行业，政府通过政策性融资等手段大力支持造船业的发展。我国造船业凭借改革开放的大好形势，在政府的大力支持和造船行业广大干部职工的辛勤努力下，近二十年来特别是近几年来取得了长足的发展，已成为我国重要的制造行业。[关键字] 船舶;国际贸易;竞争力;中国

1、国内外船舶行业形势分析

1）全球化经济给船舶行业带来的影响 随着全球经济的快速增长和经济一体化进程的加速，海上运输量迅猛增长，据统计，全球有90%的货物贸易是通过海上运输完成的，日益繁忙的海上交通以及海上人命、财产、环境等因素的影响，促使海上运输船舶向大型化、专业化、快速化、自动化发展，使之成为安全高效的运输工具。可以明显看出，2006年市场将继续2005年下半年的调整行情，这也将继续反映在新船造价上。鉴于2005年全球新船合同订单成交总量约为5500万修正总吨，较之2004年减少2100万修正总吨，业界判断2006年全球新船订购数量将继续减少1500万至2000万修正总吨，新船订购数量与2001年持平。对于目前国际船舶市场的变化，世界头号造船强国韩国已率先做出反应。据媒体报道，排名世界第一的韩国现代重工和排名世界第三的韩国三星重工已经分别降低了2006年的接单目标。其中，现代重工将接单目标从去年的107亿美元减少到78亿美元，三星重工则将接单目标价值定位在70亿美元，比2005年降低了10％

2）国际船舶需求状况 国际船舶市场从2003年开始的增长周期有可能在2006年结束。鉴于目前全球造船企业手持新船订单超过1亿吨，业界判断2006年新船成交量将回落至2001年水平，船价也将继续走低。中国造船业应加快提升自身实力的步伐，以在调整期内抓住更多市场机会。从2002年第四季度开始，国际船市进入了新一轮的需求旺盛期。当时全球新船订购以干散货船、集装箱船和油船为主打船型，但当时船价还普遍较低。随后持续三年之久的新船招标订造热，使全球造船企业累计手持新船订单量达到历史最高点。

中船重工经济研究中心的专家介绍，英国劳氏船级社前不久发表的市场调查统计显示，截止到2005年第三季度，全球船企手持新船订单总数已达1.007亿修正总吨（CGT）。英国专业航贸研究机构克拉克森统计也显示，截止到2005年11月底，全球船企手持新船订单为1.0418亿修正总吨。“两家权威机构的统计数字可以看作是这一轮市场周期量的总结，国际造船业要全部消化这么大的一批订单至少需要三年。” 3）国内相关行业支持状况 国际船舶市场从2003年开始的增长周期有可能在2006年结束。鉴于目前全球造船企业手持新船订单超过1亿吨，业界判断2006年新船成交量将回落至2001年水平，船价也将继续走低。中国造船业应加快提升自身实力的步伐，以在调整期内抓住更多市场机会。

4）国内企业的国际竞争优势与劣势 国内船舶运力受到国际干散货贸易大幅增长的分流，更由于近期粮食转运、船舶在港口待装卸时间过长而使海上运输压力进一步增大，国内江、河、海等水上煤炭运输的运力再度吃紧，价格有所上扬。另一方面，目前国内船舶相对较低的运价水平正在受到国际市场运价接连上扬的挑战和冲击，一旦水运价格继续上涨，将增加沿海地区耗煤企业的采购成本。

2、企业提升核心竞争力 当中国造船业方方面面的精英们聚集到中国船舶外贸发展论坛上来的时候, 他们讨论和关注的话题归根结蒂只有一个──那就是如何提高竞争力, 让中国造船业强大起来。他们之间有的在生意上是“上帝”与“仆人”的关系, 有的是竞争对手关系, 有的是合作伙伴关系。但不管平时关系如何, 站在W T O的门槛前, 面对如何发展中国船舶工业的话题时, 业内人士都理智地意识到中国造船人必须团结协作, 加强自律, 共同迎接入世的挑战。

实际上, 加强行业自律的呼声在中国造船人中已经由来已久。记得去年在由中国机电产品进出口商会船舶分会举办的船舶出口座谈会上, 与会代表对船舶外贸中的无序竞争和自相残杀的状况表示深深地忧虑, 他们一致通过了《中国船舶出口行业暂行规范》。虽然这一公约并不具有像法律条文那样大的约束力, 但它毕竟把“自律”作为一个行业的共同行动准则, 作为行业倡导的一面旗帜, 为船舶工业的发展引领了方向。因此, 这条消息成为2 0 0 0年中国船舶工业的十大新闻也就不足为怪了。

船舶工业的发展需要竞争, 也只有在竞争中才能发展壮大。但竞争应该是有序竞争, 是公平竞争, 任何恶性竞争都将是一柄双刃剑, 在击伤对手的时候, 自己也会受到伤害。实际上, 个别企业已经饱尝了恶性竞争带来的苦果, 低价从别人手里夺来的订单并没有给自己带来效益, 反而使企业陷于连年亏损的泥淖之中。

无序竞争并不是船舶行业的“发明”和“专利”, 国内许多行业在起步与发展过程中都有过这样的经历。但随着行业越来越成熟、壮大, 人们的自律意识也逐渐觉醒, 通过变无序竞争为有序竞争, 使得整个行业快速发展。水涨船高, 行业发展上去了, 企业也会得到相应的发展。W T O已经来到我们家门口, 尽快提高中国船舶工业的竞争力已成为业内人士的共同愿望。降低成本、提高效率、增强科研开发能力等等都是提高竞争力的有效手段, 而停止自残、降低内耗就是制止进一步瓦解自身竞争力。

恶性竞争搞垮一个行业的例子并不鲜见, 船舶行业也吃尽了恶性竞争的苦头, 现在是到了让船舶行业成熟起来, 大家公平竞争、共同发展的时候了。在中国船舶工业贸易公司举办的船舶外贸发展论坛上, 行业自律的问题之所以受到人们的广泛关注, 并成为会议通过的《倡议书》中的主要内容之一, 原因大概就在于此。

1）对于具体企业来说，国际竞争力分为产品竞争力和企业竞争力 国际竞争力是全新的系统量化概念，从现有实力和发展潜力两方面反映一国或地区整体的国际竞争力。用国际竞争力反映一国的经济社会整体可持续发展的综合竞争能力，就如同把它看作一个球，通过314个指标的每一个均匀分布的棱面，综合起来成为优化的球体。从目前世界各国和地区竞争的实际差距与聚集关联看，目前有八大要素和四大要素两种设计。国际竞争力八大要素适应发展中国家和地区的分析，主要包括国家经济实力、国际化、政府管理、金融体系、基础设施、企业管理、科学技术和国民素质。国际竞争力四大要素适合发达国家的分析，主要包括经济运行、政府效率、企业效率、基础设施和社会系统。

产品竞争力的高低并不完全取决于产品本身品质的好坏，有很多技术上领先、价格不贵、使用也方便的产品没有在市场中获得预期的收益；当一些企业获得领导地位之后，二线企业也不是无所作为。影响产品竞争力的因素很多，只要企业能够在几个方面、甚至一个方面建立优势，就可以在市场上占据不可忽视的地位。

企业竞争力是一个复杂系统，其因素间的互动性、不可分离性和隐含性特点，使得我们几乎不能对企业竞争力的状况作出实质性的评价。正因为如此，企业竞争力结构日益成为众多学者关注的问题。但到目前为止，企业竞争力还是仅仅停留在对资源要素的研究方面。我认为，对于能力要素及其有机结合构成核心竞争力的研究和培育，显得更加具有现实意义。从能力要素的角度看，企业竞争力是由管理力和市场力二者有机结合形成的竞争优势的能量源。由于其内部二力的层级结构之间的有机作用，使得企业竞争力得以动态发展，为企业提供了持续的竞争优势。

2）企业核心竞争力的要素构成 核心竞争力是企业统领性的竞争力，涵盖了企业经营的各主要方面和环节，有着极为丰富的内涵。基于知识视角理解的核心竞争力。Prahalad和Hamel认为，核心竞争力是组织中的积累性学识，特别是关于如何协调不同生产技能和有机结合多种技术流派的学识和知识，并据此获得超越竞争对手的独特能力。此说法认为公司由知识基础构成，这些知识基础是通过企业的长期发展而内生的，是难以在企业边界以外传递和扩散的，核心竞争力就是蕴藏于企业的人才、文化与过程之中的动态发展的知识系统，是组织内部经过整合了的知识和技能。

基于能力视角理解的核心竞争力。按照核心竞争力研究权威詹姆斯·迈天的说法，核心竞争力是指“能够使企业以比竞争对手更快的速度推出各种产品的一系列核心能力”。

基于资源视角理解的核心竞争力。企业是多种资源的集合体，核心竞争力建立在企业核心资源基础之上，是企业的智力、技术、产品、管理和文化的综合优势在市场上的反映，核心竞争力的实质就是企业争夺环境中资源的能力。3）制约中国企业提升核心竞争力的主要因素 与国外知名企业相比，中国企业普遍存在的一个问题便是对技术创新不够重视，忽视对新技术、新产品的研发投入，在R&D方面的投入过低自主创新能力不强，而满足于以OEM方式赚取微利，动辄打“价格战”。由于历史原因，中国的许多企业还未从计划经济时代“生产工厂”的角色中完全脱胎出来，很多企业没有专门的研发部门，对技术创新的投入长期处于很低的水平上，这就直接导致了当前中国企业自主创新能力普遍较差的局面。

1）国际市场细分与企业定位 据高雄港一份“全球航运发展与船型大型化对港埠之影响”研究报告指出，在经济贸易全球化的时代，因货柜化运输促使贸易更加便捷，全球航运发展受到船舶大型化、航线轴心化、港埠深水化与装卸自动化等影响，而呈现新的发展趋势。全球航运目前发展趋势包括全球供应链物流分工体系的形成、全球货柜枢纽港的出现、亚洲中国大陆市场的持续热络及企业整合的航运发展趋势等。由于货柜化运输的发展，航运公司已从供应链上下游进行整合，由以往港至港的运输服务，转移到户至户的运输服务，未来经营者必须提供全面性的物流服务，才能因应与满足顾客的需求。另全球货柜业务因船舶大型化的发展，有呈现集中化的趋势，导致全球航运体系中，出现如香港、新加坡与上海等货柜枢纽港。2）如何提升企业核心竞争力 企业核心竞争力是企业获取持续竞争优势的来源和基础。中国企业欲在经济全球化大潮中立于不败之地，最有效也是最关键的一点，即提升企业的核心竞争力。以技术创新为核心，以信息化为动力，以争创名牌为手段，以企业文化为后盾，全面提升自己的核心竞争力，才能在日趋激烈的国际市场竞争中有所作为。呼吁业界同仁抓住机遇，迎接挑战，加强合作，实现船舶外贸、船舶工业的整体联动，推动我国船舶工业的发展。五点倡议分别是：

一、重塑船舶外贸行业组织。为了保护行业利益，保护企业利益，有必要搭建一个业内同行聚集活动的舞台，定期组织召开中国船舶外贸发展论坛，并完善其组织形式，经常研究国外发达国家政府扶持船舶外贸的政策措施，研究行业发展中存在的共性问题，协调行业内部和企业之间的关系，主动为政府有关部门出谋划策，反映企业呼声，为政府部门制定政策提供参考依据。通过论坛、商会，在行业内形成交流、磋商、协调、评价机制，促进行业自律、行业规范，促进相互间的能力渗透和整合，使局部行为接受整体调控的约束；并以增强行业实力为宗旨，先易后难地理顺行业秩序。

二、抓紧研究加入WTO后的应对策略。对WTO有关条款及规定进行系统、细致的研究，充分利用入世有利时机和一切有效手段，大力发展高新技术船舶及配套产品，高起点、高层次、宽领域地参与国际竞争；同时，鉴于我国常规船舶低价出口局面一时难以改变，须跟踪国外关于船舶出口争端的进展情况，完善船舶出口的监测预警系统，力争把可能出现的反倾销解决在萌芽状态。

高考填报志愿相关文章 篇4

1高分考生院校优先

兰州一中副校长朱万存总结认为，高分考生应尽量选高层次的学校。名校光环，可以让你获得比其他人更多的机遇、信任和尊重。这种信任和尊重会给你带来另一种正向的心理价值，那就是自信和责任感。

因为，名校具有深厚的文化底蕴和丰富的人脉资源。它通常有悠久的历史，大多是历经岁月的洗礼、积淀文化的精髓发展起来的。并且有着广泛的世界联系、各种政商名流、文化巨匠等会被邀请到名校参加活动，发表演讲。良好的校园文化潜移默化的熏陶，能使学生们自觉自愿地接受教育。

此外，由于国家对名校的重点支持，有慈善人士或校友捐赠，名校的硬件设施、软件条件是一流的。它拥有让一些普通院校望尘莫及的图书馆、科研室、研究所，并且拥有高额的科研项目基金和丰硕的科研成果，学生们在这里学习可以得到更全面的发展。

2中低分考生专业优先

兰州一中教务处主任马继林和副主任王顺建议，中低分考生应该专业优先，为自己将来的发展谋划。选报一个与自己性格、兴趣相宜的专业十分有益于学业发展和日后的职业发展。选择符合自己性格和兴趣的专业，将来就业也会顺利。如果对自己的工作没有兴趣，或者做起来不顺手，当然生活的质量和幸福指数也会随之降低。

另外，选择专业还要了解院校的师资情况。许多高校的特色专业，一些优势学科是很多考生、家长热衷的。选择特色专业具有无可比拟的优势，但也要注意近几年这些专业的师资流失、教师梯队结构是否合理等因素。

专业选择要从影响考生的学习动力和职业方向角度来考虑，学校选择重点从学习环境、文化氛围以及学科建设全国排名来考虑。一般来讲，如果考生兴趣爱好广泛，专业和职业选择范围较大则倾向于优先选择学校。如果考生兴趣爱好少，专业、职业适应范围小，则应该优先考虑专业选择。学习生涯和职业生涯是每个人在人生发展过程中不可或缺的两个方面，总的来看要根据考生个人兴趣、性格、职业倾向、家庭经济条件以及高考分数等具体情况来理性分析二者的优先关系，不能简单判断专业和学校谁最重要。

3看名称选专业不可取

不少考生和家长对大学专业的选择不是靠详实的资料和分析，而是看专业的名称，靠猜测专业的内容来报考。高校专业众多，仅从字面来推测专业的内涵会犯很多错误。因此，考生和家长一定要多上网查询资料，准确定位。

比如，有很多家长会认为教育技术学专业讲授的是教育的技术，但其实这个专业主要研究多媒体技术如何在教学中应用，主要培养电教中心的工作人员。再如，信息管理与信息系统专业，看起来融汇了信息、管理、系统三个热门词汇，但是其实这个专业在很多大学中就是原来的图书馆与档案学专业。

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京杭大运河相关文章 篇6

最好的“遇见”，走的是亲民路线

人们常常把黄河比喻为中华民族的母亲河；把运河比作中华民族的生命之河。有人说运河是一个“魂”，我想这个比喻是妥当的。它经历了上千年的沧桑风雨，养育了一代又一代的中华儿女，是中国人民智慧和勤劳的结晶，也是中华文明传承发展的纽带。

一条流淌千载春秋的大运河，不是谁的大运河，而是所有生于斯、长于斯的中华儿女共同的生命印记。所以，当“遇见”发生，它激荡起的一定是更大范围内人们的心绪和情感。

导演崔巍说，这部舞剧花了3年时间创作，一路都在“遇见”：遇见大运河、遇见非遗、遇见传统文化、遇见每一个爱大运河的人。

一束追光，定格在舞台中央。《遇见大运河》以寻踪大运河厚重历史的现代人，抱着对大运河文化各自不同的理解、感受，去探寻运河文化的灵魂所在为引线，表达他们对中国大运河的深深眷恋与爱；同时以“开凿、繁荣、遗忘、又见运河”为主线来展现运河的主题及千年历史；两条情节线错综交织，让观众能够从一个新的视角审视这条流淌了千年的运河，体验这条河流所蕴藏的中华民族的文明与智慧。

“国家需要文化精品，我们想做的不仅仅是舞台艺术，更是文化事件，更好地传播中国优秀文化。大运河本身就是百科全书，我们想尝试，一种舞台艺术是否也能成为社会纽带的百科全书。如果一味轻歌曼舞，那只是孤芳自赏。我们现在的作品，就应该与时代共舞、与百姓同享。”导演崔巍说。

为了使作品能够获得更大的社会效益，在前期策划时，结合剧目的主体，与当前社会问题中最具代表性的事件相关联。在演出前一个月，结合浙江“五水共治”的主题，全网征集“我的水故事”，呼吁全社会共同保护我们的水资源。让老百姓们一起参与到《遇见大运河》中，把他们的水故事融入剧中。100多位普通市民书写着自己与水的不解之缘，或平淡、或激昂、或温馨、或感人，打动了崔巍和她的团队。

舞者声情并茂、边说边舞的表演，不仅消除了舞蹈传播中常见的“看不懂”综合征，而且将整台演出的四幕连成一气，并为探索“口头语言”与“动作语言”的相得益彰积累了宝贵的经验。

传统的舞剧，每张票价往往几百至上千元，一不小心就容易曲高和寡。为了让剧目接地气，让更多的百姓能够走进剧场感受高雅艺术，《遇见大运河》在票价上走了一个彻底的亲民路线，“不送票、不打折”，最低票价60元、最高票价180元，一般老百姓都看得起。因此，这部舞剧走出小范围的“文艺圈子”，在三天的公演中创下了票房的奇迹，一台舞剧连演三场，场场爆满，就连甚少使用的三楼观众席也是座无虚席—收获了更多普通杭州老百姓的关注和追捧。

世界的舞蹈语言，发出中国声音

有了这么接地气的气场，那应该有更世界的胸怀。

但凡一般的舞剧，都是用肢体来代替语言，但是在《遇见大运河》里，首度让舞蹈演员像演话剧一样有了台词。“让舞剧开口说话，简直是导演自己给自己找麻烦。”艺术总监萧加坦言，在此之前，恐怕只有对欧洲艺术界有着深远影响的“舞蹈剧场”建立者皮娜·鲍什与保罗·泰勒曾经尝试过这么疯狂的事。“虽然业内肯定会有不同意见，但导演这么做是有自己的思考，因为艺术的每一次创新，都需要自我突破。”

让舞者边舞边说，用“说话”这一突破，为故事的起承转合提供了随时转换的主动性，并为观众制造了无法观前知后的悬念。

《遇见大运河》表达的是用生命、泥土和水堆砌起来的运河的故事，它不仅仅是讲述一个只属于中国的故事。“我们遇见运河，讲的是人与水之间的感情、人类对生命与大自然的渴望、对真善美及共同繁荣的追求，让世界各地的观众产生情感上的共鸣与感动。”崔巍这样说。

历史学家吕叔、旅法艺术家微米、运河保护志愿者小弟、造型设计师醒生主创等团队则以各自的专业角度，从运河边遗存的建筑、码头、文化遗址中寻觅运河文化的灵魂所在。为了更好地用世界的舞蹈语言去表达中国大运河，主创团队邀请为《加勒比海盗》《珍珠港》作曲的好莱坞著名作曲家克劳斯·巴德尔特参与音乐创作，力图让不同国家、不同民族的观众加深对剧情及人物的理解，将中国的民族文化及大运河的历史呈现在世界人民面前。

舞台上男女主角的双人舞跳得技精艺熟、炉火纯青，而且把其中的戏魂演得入情入理、催人泪下。曾凯扮演的男主角承望，一个对运河历史充满敬畏之心的现代人—他跟随着周可扮演的女主角水灵的脚步，看到了大运河在各个历史阶段创造的一幕幕辉煌：运河边的小桥、流水、人家，运河两岸璀璨的民间文化。当然，他也看到了漕运给那个时代带来的繁荣景象。

舞蹈剧场的第一幕叫做“开凿”。舞台上，演员们将力量灌注全身，展现着撕扯与颤栗，每个人脸上都是怒吼与呐喊的表情。肉身与泥土的交织，是人最初与运河的“遇见”。背景影像里，那用慢镜头记录下的劳动中的人体曲线，像层峦叠嶂的山峰，又像蜿蜒曲折的河流。

坐在我身边的女士悄悄从包里掏出纸巾，抹了抹脸上的泪。她说，我们都忘了，我们以为运河只是水，但一开始这条水道是多少人用生命挖出来的。观众忻先生在接受笔者采访时说：“这是一部让人感动的舞台剧。确实很好看，很用心。我真的被感动了。”

34岁的忻皓是浙江的节水大使。他说，世界上许多大江大河都有属于自己的音乐代表作。多瑙河有《蓝色多瑙河》，科罗拉多河有《科罗拉多河上的月光》，伏尔塔瓦河有捷克著名作曲家斯美塔那的《伏尔塔瓦河》，长江有《长江之歌》，黄河有《黄河颂》。大运河呢？“我们希望是《遇见大运河》”。

作为一位经过了奥运历练的导演，崔巍擅长的是用气场强大的群舞来讲述一段故事。比如第二幕的“繁荣”，音乐不再压抑，而是变得激昂，伴随着齐整鼓点出场的是漕运的纤夫，而紧跟清脆的铜铃走出的，是身着绸缎的宮女，还有披着华服的贵妃、色彩艳丽的花神，舞台上顿时呈现出金碧辉煌的景象，那是繁华的王朝盛世，是曾经在世界上国富力强的象征。

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在杭州首演后，舞剧《遇见大运河》拟计划在中国大运河沿线27个城市巡演，最终走向世界舞台。主创团队艺术总监萧加介绍说，为了配合《遇见大运河》海外演出，团队将会通过策划系列摄影、美术、快闪等文化活动，普及中国历史及大运河的知识，增进世界对中国文化的理解。

特殊意义的作品，留下的思索空间

世世代代的杭州人，用勤劳和智慧呵护了大运河，而对它的诠释和再现正是《遇见大运河》的历史担当，这是导演崔巍创作生涯中最为艰难的一部作品。“冥冥之中我感到它赋予了我一份使命—对民族历史对传统文化继承与发展的使命。”

3年前，因为运河申遗之缘，崔巍选择了这个题材。经过3年的创作，崔巍感受到，越接近它就觉得了解它越难，难就难在千年的运河不是一部戏就能完全体现的。无数个不眠之夜，那不息的水声让崔巍联想到，生生不息的运河水蕴含着一种无穷的力量，它象征着坚忍不拔的民族精神……这样一个具有特殊意义的作品，它不只是一个舞蹈剧场，而应该成为一个文化事件，而是全中国人民保护运河的共同心愿与行动，也是对中国大运河文化遗产传播的一次提取、展现与表达。

在大运河未受污染之前，女主角“水灵”身披薄纱，轻盈灵动—据说，这是全世界最薄的纱，随着演员的肢体舒展，挥洒出柔美飘逸的曲线，衬托出水的“无色”和质感。而在大运河受污染之后，薄纱之上，覆满厚重的布条，色彩灰暗，毫无层次。昔日纯净灵动的河水充斥着垃圾和污水，大运河奄奄一息……这样智巧的设计也显示了《遇见大运河》在编排上的用心。

一位主创人员爆料，除了生活在运河边的人们，就连克劳斯·巴德尔特在采风时也深深地爱上了这条承载着千年历史的长河。“他爱上了运河边的炸臭豆腐，有个住在运河边的老人给他做了双棉鞋，他像小孩一样满心欢喜。”于是，当克劳斯写出配乐时，主创团队听完都很满意，“可是克劳斯却还不满意，他说他每次去运河边都有新的灵感，又认真地再度修改。”

“舞蹈剧场”发端于上世纪70年代，因德国现代舞蹈大师皮娜·鲍什不满于将舞剧创作囿于刻板的结构与程式化的动作语言等弊端中，由此开创出这种“舞蹈剧场”表演理念与样式。它为全世界舞蹈创作者们提供了自由不羁的时空。皮娜·鲍什曾在中央芭蕾舞团主办的大师座谈会上谈到，她的“舞蹈剧场”便是对自己心灵的拷问—“为什么要跳舞”，并以创作实践来回答自己的问题。

崔巍选取“舞蹈剧场”这一在中国依然陌生的样式，显然是希望能在表现“大运河”这一重大题材上摆脱羁绊，呼吁人们珍惜文化遗产的自觉而发出自己的呐喊。其艺术创作表明当代艺术家所承担的历史担当与社会责任，提醒全社会关注水文化、保护大运河，为申遗助力。

在这里，一滴水被赋予了灵魂。“虚实相生”的舞台呈现方式，循环的视觉影象与流动的人体动作交织，让人们在倾听千年流水之音的同时，留下思索的空间：如何更好地把握运河以“漕运”为主的核心功能？如何创新体现运河的自然特性和运河两岸的人文精华，以及促进运河文化的昌盛？面对日益美好的大运河，我们还应该做些什么？

千年辉煌大运河 篇7

世界上又有哪一条人工河流，能负载与运输一个泱泱大国、数亿人口的生存资源与经济血脉以及整个民族的繁衍与发展？

京杭大运河，这条地球上最早开凿又是最长的人工河流，与万里长城一样齐名环宇，它被世界公认为中国古建筑的不朽杰作，是人类文明史上的两大人工奇迹，它的时空广阔与历史悠久，令中外人士叹为观止。

大运河，如同一条金扁担，一头挑着北京、一头挑着杭州，挑起了难以估量的华夏财富和文明。她由北到南沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江等5大水系，组成半个中国“丰”字版图，并如同红线串珠一般，连缀起北京、天津、济南、扬州、镇江、无锡、苏州、杭州等中国最富饶、美丽的城市。

大运河，是中国历史的现实见证，是保存中国古代灿烂文化最丰富的长廊、博物馆和百科全书。运河长长的流水缓缓地流淌，波涛节拍应和着中华民族古老、悠远的文明史，数以万计的橹桨，不光摇出了金银财富，也摇出了文明的亮片，运河两岸的那些亭台楼阁、小桥流水、田野阡陌、垂杨绿柳，是那样婀娜多姿。早在元代，意大利旅行家马可·波罗，乘着航船沿大运河一路到达杭州，从内心发出了赞叹：“啊，这是世界上最华贵美丽的天城。”

长长的历史画卷

不少人提起京杭大运河，总说是隋炀帝开凿，离今天已有1400多年，其实运河的开凿远不止这个年份。中国大运河是世界上开凿时间最早、流程最长的一条人工运河，它最早开凿始于春秋时期的公元前486年(周敬王三十四年)，当时吴王夫差开凿了从江都(今扬州)到末口(今淮安)的南北水道邗沟，这一段的运河开凿距今已有2400多年的历史了！

夫差为什么要开凿邗沟？那是为了北上伐齐。自扬州向东北经射阳湖到淮安入淮河，开凿一条沟通长江、淮河的水道，可作为运送粮草之用。邗沟全长170公里，因途经邗城而得名。

邗沟开凿第二年，吴军就沿着新开凿的运河北伐，大败齐军于艾陵。又过两年，夫差再次北上大会诸侯于黄池。此后自淮入泗、自泗入沂，夫差又命令吴军将士将沿途不相连的水道一一凿通。这条东自今江苏沛县经山东单县、曹县及河南兰考、封丘等地而西达济水的河道，历史上称为黄沟。至此，由江南到中原各国的水道，已基本上全面开通。

但是13年后，吴国就被越王勾践打败了，夫差自尽。据说勾践送给夫差的倾国倾城大美人西施，此时跟着灭吴战争中居功至伟的大臣范蠡乘着一叶扁舟，沿着邗沟北上，出现在北方一处叫定陶的地方，隐居经商，成为大富翁。从此，财神爷就叫陶朱公，那就是范蠡。

如今，邗沟遗址仍位于老扬州的北郊，中段有明清时代修建的“邗沟桥”。

到了隋炀帝大业元年(605年)，隋炀帝杨广在营建洛阳东都的同时，发布了另外两项工程开工的诏书：开凿通济运河、邗沟运河。通济运河由洛阳东下山阳(淮安)；邗沟运河由山阳南下江都。在此之前，隋代也在修筑运河，主要是贯通秦汉故渠、自然河川或干枯的河道，形成以洛阳为中心的运河网。

隋炀帝在江都(今扬州)生活了10年，正值20岁到30岁，这是他一生性格形成中最关键的十年。江南，是女性的江南，隋炀帝这十年中形成浓浓的江南情结是顺理成章的，他是那样痴迷于江南的山水、风情、人物甚至于美女。后来他一趟一趟“下江南”，对南国佳丽的钟情应是重要的心理动机，特别是传说中的一个叫张丽华的绝色美女。

隋代大业元年隋炀帝开凿成通济运河，经洛阳到盱眙入淮河，连接黄河、谷水、汴河和淮河；大业四年(608年)再开通永济渠，贯通沁水、卫水、沽河诸水道，南通黄河，北连涿郡(今北京)；大业六年(610年)，隋炀帝的开凿工程规模更大：自江都南京口(今江苏省镇江)经苏州直通浙江余杭、杭州，并在沿河设置驿站、粮仓。

水运是旧时发展经济的命脉，特别是运河的开凿，成了中华民族生存资源以及经济的血脉，故自此之后，中国人民一代接一代，以其勤劳、智慧和坚强的毅力，由短到长，由局部到整体不断地开凿和整修，这条运河持续时间约1000多年，直至1293年(元世祖至元三十年)，终于完成了一条由杭州直达北京纵贯南北的大运河，它的全长为1782公里。

杭州段的疏浚打扮

“东南形胜，三吴都会”，北宋时杭州就富甲天下，那是因为“天下转漕，仰此一渠”，大运河保证了杭州的漕粮、物资以及其他的茶叶、香药、金银布帛的运转，杭州因而成为世界性城市、成为以江河湖海连接世界的繁华都会、市井与风雅并存的“人间天堂”。

但随着岁月沧桑、风云变幻，杭州的大运河渐渐堤岸坍塌、河道变窄、水位变浅、河水变质，让人一向引以为豪的大运河蒙尘受垢，显得奄奄一息。

改革开放的春风吹遍神州大地，也吹到了千年大运河上。整治大运河被提到了议事日程，成了杭州市委、市政府的十大工程之一。于是，一场大规模综合整治与保护开发杭州大运河的战役打响了！

经过近五年艰苦卓绝的奋斗，运河(杭州主城区段)综合整治一期工程已取得阶段性成果：一馆、两场、三园、两带、六埠、十五桥等陆续竣工亮相，多个蕴涵大运河深厚文化积淀的景观节点犹如一串珠链，日夜璀璨发光。这条千年古运河流到21世纪，终于成了一条现代大运河。河中、岸上无不透出现代的气息。如今河床经过彻底疏浚，运河杭州段全线畅通，可通行2000吨的机动驳船和船队；同时也打通了沿河绿化景观道，还河于民、为民造福。随着河岸驳坎、沿河绿化带、重要景观节点建设，已初步形成了一条大运河文化旅游景观带。

运河两岸的生态环境得到了改善，运河水更澄澈、空气更清新、环境更清静，两岸居民已从过去低矮、阴暗、潮湿的破房陋屋迁入了宽敞、明亮的新式公寓，犹如置身花园中。

运河桥梁也尽力做到了与这条具有1400多年历史的古运河、与杭州这座历史文化名城相适应，处处显示出丰厚的文化底蕴与现代精神，如拱宸桥脚边的八夏雕塑、大关桥上的宋代兵器造型、潮王桥的潮王雕塑、西湖文化广场的运河上有桥、桥上有运河的匠心设计、映月桥的桥廊和桥栏龙的浮雕图案、艮山桥的丝绸装饰图案等，无不显示出建设者的刻意匠心。

“江南忆，最忆是杭州。”难怪不少海内外人士称赞杭州的秀美和文化底蕴，把杭州作为最佳人居城市。

灿烂的文化长廊

千载高龄的大运河不光给杭州提供了丰裕的大运河文化，也告诉我们这个城市的过去、今天和未来，塑造了杭州这个富有个性的城市。

杭州所以称之为“人间天堂”，它不光因为有西湖，还因为它有钱塘江、大运河和西溪。正因为杭州有江、河、湖、溪再加杭州湾连通东海这个得天独厚自然条件，才造就杭州这颗熠熠光华的祖国明珠。

京杭大运河，折射出千年沉积的水缘文明：运河怀古，用书卷般展开《大运河图纪》，展现从先秦到今天的大运河变迁；夹城月夜，这儿曾为湖墅八景之首，是望月最佳处。“望月”、“伴月”、“思月”情景人物雕塑，再现了月光洒落夹城，“银河风露冷，骑得彩鸾归”的浪漫色彩；江涨桥，南宋时就是热闹的街市。苏东坡诗中有“还将梦魂去，一夜到江涨”之句，把这儿与西湖相提并论。如今这里已改造为信义坊步行街，并重建了御码头；半道春红，古代卖花翁叫卖声犹在飘拂的春风中……

在运河交汇处的上塘河河口映月桥，当年宋高宗的母亲韦太后南归时就从这儿登岸。现在新建的映月桥上，仿古设施的双龙阁和双龙戏珠浮雕相当逼真地再现了当年情景。

艮山门外流水桥边，在文化挖掘的基础上选取了具有代表性的10个历史场景，通过大型浮雕重现，组成了“艮山风情”组画：坝子铃声、水阁经文、石栏长阵等等，再现了艮山门的沧桑感和历史感。

运河人家的风情画

大运河是一部史诗，也是一卷画轴：早晨，满河朝霞，灿烂如锦；夜晚，灯火楼台，华灯齐放。

大运河哺育了杭州这座城市，也哺育了聪明勤劳的杭州人。滔滔运河水孕育着杭州人的生命力，大运河是两岸运河人家生存的图腾。当年大运河边商肆林立、车水马龙、熙熙攘攘，文化娱乐业的百戏、勾栏、瓦子在大街小巷、灯火楼台锣鼓喧天，歌舞遍地，一派盛世景象。今天无论是乘船驾艇从运河上经过，无论是沿着运河岸漫步，纵目四望，处处都可以看到千年古运河所留下的人与自然的和谐、人与社会的和谐景象。

如今运河两岸新楼迭起，家家窗外屋前花木葱绿、河水盈盈。当年住棚户的运河人家，如今在花晨月夕、春朝秋夜走到运河边绿化带悠然散步，在小区公园和近水平台娱乐休闲。

运河的水上巴士也正式通航了。仲夏夜，水上巴士还举办运河夜游活动，在凉风习习、波光粼粼的游艇上，市民们欣赏星光月色、万家灯火，享受着温馨和美好。

在大运河上您还能常常看到汽轮拖着一长串平底驳船和货艇航行于水面，它犹如一列列水上列车，每一艘船尾白天红旗猎猎，夜晚舵灯闪闪。一艘船就是一户人家，他们随大运河漂浮流动，风生水起，浩浩荡荡，破浪前进。

在滔滔不绝、奔流千年的大运河上，让我们看到了中华民族经济和文化的根本和真谛。大运河的思想深深扎根于大地之上。人们开凿它那是为了运输、为了栖居、为了生存，当我们面对大运河这一世界人类遗产时，我们只会感到自身渺小，感到人民和民族的伟大。

京杭大运河流淌出千年辉煌，它定将流向更加光辉灿烂的未来！

Grandeur of Age-Old Grand Canal

The Beijing-Hangzhou Canal, the longest man-made river in the world, is more than 1,400 years old. The 1,782-kilometer canal is frequently compared to the Great Wall, China’s another historical architectural wonder. The Great Wall guarded the frontier whereas the Grand Canal served as an economic lifeline across the five major river systems over centuries. The canal strings major cities such as Beijing, Tianjin, Jinan, Yangzhou, Zhenjiang, Wuxi, Suzhou and Hangzhou. It witnesses the prosperity of the ancient Chinese civilization.

The Grand Canal was not built in a day.

At the mention of the Grand Canal, many people would say that it was Emperor Yang of the Sui Dynasty (581-618) that had it built over 1,400 years ago. As a matter of fact, the first part of the canal was built in 486 B.C. during the Spring and Autumn Period (770-476 B.C.). Fu Chai, the king of Wu Kingdom, wanted to stage a war against the Qi Kingdom in the north. So he had a canal of 170 kilometers built, connecting the Yangtze River and the Huai River so that supplies could be delivered to his troupes. The next year, the troops of the Wu kingdom marched to the north with the canal carrying their supplies and routed their enemies of the Qi Kingdom. Another two years later, the King of Wu ordered to have the canal extended. The extension reached the kingdoms in central plains via the canals it had built over years.

Emperor Yang of the Sui Dynasty issued an order to expand the canal system in the year 605 while he was building Luoyang as the capital of the empire. Before that time, he had already built a canal system with the capital at its center. As the canal system expanded, the emperor came to the south. From 20 to 30, He lived in Jiangdu (today’s Yangzhou) for ten years. The ten years, a most significant period in his life, left deep impressions on him. During his reign, the canal continued to push toward north and south. To south, the canal reached Hangzhou via Nanjing and Suzhou. As the canal lengthened, post houses and supply warehouses were built.

Various canal projects continued after the Sui Dynasty. Over centuries, the canal extended steadily and persistently. It was not until 1293 in the Yuan Dynasty (1271-1368) that the Grand Canal finally connected Beijing and Hangzhou on both ends, measuring 1,782 kilometers in length.

Hangzhou on the Canal

Hangzhou owed its prosperity largely to the canal. The canal brought wealth to the city, which in turn acted as a shipping center where goods gathered and traded and started on their ways to other parts of the country via the canal.

By the Northern Song Dynasty (960-1127), Hangzhou had morphed into the wealthiest metropolis in the country. When it was replaced by other means of transport in the 20th century, the canal deteriorated gradually. Some parts of the banks collapsed, the watercourse narrowed, the water level lowered and the water quality turned bad.

To save the downtown section of the Grand Canal, the city government has been carrying out a long-term facelift project. Since the project started nearly five-year ago, the initial phase has been completed. The downtown part of the canal has been thoroughly dredged. Barges and fleets up to 2,000 tonnages can easily navigate the canal. The ecological environment along the canal has been greatly improved. The shanty shelters that used to perch on the banks have disappeared, replaced by apartment buildings, parks, green belts, scenic spots, docks, shopping areas, and other large-scale land developments. Fifteen bridges across the canal in the city section have been renovated. Significant sculptures have been erected at some ancient bridges to indicate what part they used to play in the local life.