公交信息化解决方案

公交信息化解决方案（精选14篇）

公交信息化解决方案 篇1

公交信息化,构建协同应用平台是关键-公交企业信息化整体解决方案《网纪智能公交系统》简介

一、 公交企业信息化面临的`主要问题 信息化建设已被列入国家国民经济产社会发展“十五”计划纲要,是实观由单一的依赖基础设施扩张型交通拉长抽依靠科进步,以提高效率和效益为核心的集约式交通发展在重大转变.

作 者：林洪波 作者单位：北京网纪诺立信息技术开发有限公司刊 名：城市公共交通英文刊名：URBAN PUBLIC TRANSPORT年，卷(期)：2009“”(7)分类号：关键词：

公交信息化解决方案 篇2

该工程位于武汉最为繁华的武广商圈、硚口美食街、宝丰路商务圈三大商圈的黄金结合点, 辐射半径直达月湖桥和王家墩CBD, 成为武汉城市中最具价值的核心区域。武汉公交信息中心是集主题商业、甲级写字楼、酒店式公寓为一体的都市综合体, 总建筑面积为71 446.32, 本工程由1栋25层高层 (高度92.4m) , 1栋27层高层 (高度99.2m) , 大型地下车库等建筑物组成, 地下车库共3层, 层高分别为4.8 m、3.3 m、3.3m。拟建建筑物设计地坪标高为25.20m。见图1。

根据武汉华中岩土工程有限责任公司2009年5月提供的《武汉公共交通投资有限公司公共交通信息中心项目岩土工程勘察报告书》, 基础拟选用如下方案:

1) 层数为25、27层的建筑物适宜采用钻孔灌注桩, 以中风化泥岩作为桩端持力层。

2) 层数为3层的局部地下车库部分适宜采用钻孔灌注桩为抗拔桩, 以中粗砂层作为桩端持力层。

现根据勘察报告及以往工程经验, 分别对25、27层高层和3层局部地下车库部分进行基础方案比较, 以期选出经济合理的基础方案。土层参数详见表1。

2 确定桩长

1) 根据勘察报告, (7) 层卵砾砂层的厚度不大 (0.7~2.7m) , 不宜作为建筑物的持力层。 (8) 层强风化泥岩层厚度极薄, 且风化程度不同, 力学性质有一定的差异, 也不宜作为建筑物的持力层。因此桩基础的持力层选择为 (9) 层中风化泥岩层。

2) 根据勘察报告, 该建筑的±0.000约相当于绝对标高25.200m, 自然地面约在22.99~23.82m, 考虑3层地下室总层高为11.400m, 承台厚度2m, 桩顶标高约在12.000m。

3) 根据勘察报告, 各钻孔处的 (9) 层中风化泥岩、 (6) 层中粗砂层顶面标高见表2。

可以得到:

1) 对于抗压计算的钻孔灌注桩 (Φ900桩) , 桩顶至持力层 (9) 层中风化泥岩顶面的高度为12.00+29.21=41.21m, 考虑桩端进入持力层1.0m, 则平均桩长为41.21+1.0=42.21m。

2) 对于抗压计算的预应力管桩 (Φ600桩) , 桩顶至持力层 (6) 层中粗砂层顶面的高度为12.00+11.33=23.33m, 考虑桩端进入持力层8.0m, 则平均桩长为23.33+8.0=31.33m。

3) 对于抗拨计算的钻孔灌注桩 (Φ900桩) , 桩顶至持力层 (6) 层中粗砂层顶面的高度为12.00+11.33=23.33m, 考虑桩端进入持力层15m, 则平均桩长为23.33+15=38.33m。

3 计算单桩竖向承载力特征值

1) 预应力管桩

管桩在静压沉桩的施工方式下无法进入中风化, 取 (6) 层中粗砂层作为持力层, qpa=4 300kPa。计算单桩竖向承载力特征值如表3所示。

2) 钻孔灌注桩

持力层为 (9) 层中风化泥岩qpa=1 800kPa, L=42m, C40

注:以上所讲的桩长从地下室地面起算。

4 基础方案比较

1) 本工程场地中 (3) 粉质粘土fa=100kPa, 且顶面标高约为16.330m, 正好位于地下室底板标高范围。但经修正后地基承载力特征值仅有230kPa, 不能满足高层 (27×15=) 405kN/m2的承载力要求, 采用天然基础不可行。如果采用桩筏基础, 该土层能够承担的土反力也很有限。

2) 预应力管桩不能提供很高的承载力, 用在荷载较大的高层建筑中势必造成桩基数量多, 布桩困难, 承台造价高等问题。本工程建筑物总重为132 000t, 大概需要500根600直径的管桩, 也就是说光管桩就要500×32×300元/m=480万, 按照间距3.5d布置, 桩承台方式布桩困难, 须做桩筏基础, 筏板估算要至少也要1米厚。如果采用钻孔灌注桩, 只需要220根900直径桩, 大概需要220×26.71×1000元/m3=580万, 基本只需300厚的构造防水板, 承台的尺寸也较小。单纯从桩的造价上来讲, 预应力管桩比钻孔灌注桩的花费要低。

预应力管桩为挤土桩, 在较松厚的软土场地使用该桩型, 很容易出现桩位偏移、桩身倾斜、断桩等现象。汉口新华路与发展大道交汇处由武汉三金房地产开发的鑫城国际31层的高层住宅, 该项目由于类似的地质条件, 采用管桩施工后, 结果最后要多花500万处理断桩的问题。本工程是高层公共建筑, 柱网尺寸大, 荷载肯定比住宅的要大不少, 如果施工出现问题, 返工桩的数量更多, 造价会更高。

管桩施工中实际控制接头一般为2个, 不超过3个。考虑到该项目所需的桩长较长, 若采用该桩型在施工送桩上存在问题。武汉市目前使用的管桩单桩一般13m左右, 也就是说试桩如果是55m的话, 采用的管桩施工就会存在很多的问题, 从而直接会影响基础安全和增加造价。

从安全的角度来讲, 预应力管桩的桩身抗剪和抗压能力跟钻孔灌注桩比起来显得太弱了, 2009年6月27日5时30分许, 在上海市闵行区莲花南路罗阳路口, “莲花河畔景苑”楼盘工地发生整栋楼体倒覆事故。该13层住宅楼就是在软土地基上采用管桩。

该工程3层地下车库部分由于地下水位比较高, 计算得出单柱抗浮力至少要达到5 400kN, 由于管桩截面偏小, 600直径的管桩仅能提供800kN的抗拔力, 而900直径的钻孔灌注桩能提供1 350kN的抗拔力。为了减少桩的数量节省造价, 所以就必须采用大直径的钻孔灌注桩来抗拔。

主楼和地下车库都采用钻孔桩基础, 有利于施工方便, 节约造价。

下面比较各种基础形式在施工进度、受雨季影响及对环境影响等方面进行比较, 见表5。

经过上述分析比较, 得出如下结论:该25层、27层高层办公楼, 应采用钻孔灌注桩基础。

参考文献

[1]GB 50007—2011, 建筑地基基础设计规范[S].北京:中国建筑工业出版社, 2011.

[2]JG J94—2008, 建筑桩基技术规范[S].北京:中国建筑工业出版社, 2008.

[3]GB 50011—2010, 建筑抗震设计规范[S].北京:中国建筑工业出版社, 2010.

[4]中国有色工程有限公司, 混凝土结构构造手册[M].4版.北京:中国建筑工业出版社, 2012.

[5]刘金砺、高文生、邱明兵, 等, 建筑桩基技术规范应用手册[M].北京:中国建筑工业出版社, 2010.

[6]中国建筑标准设计研究院.全国民用建筑工程设计技术措施结构 (地基与基础) 分册[M].北京:中国计划出版社, 2010.

公交信息化解决方案 篇3

关键词：城市化信息化公共交通设计

中图分类号：TU99文献标识码：A文章编号：1007-3973(2010)09-046-01

据国家建设部《2003年城市建设统计公报》显示，至2003年末，我国设有城市660多个，城市人口近3.38亿，城市面积39.9万平方公里，中国内陆市区非农业人口超过200万的城市就有20多个，这些数据还在不断的改变，随着外来务工人口的增加，中国城镇化建设的发展，将有1.5亿至两亿农村人口转移城市，城市人口将上升到6.3亿，城市化水平将接近50％。未来城市人口将首次超过农村人口。城市人口的剧增将给城市交通带来巨大的压力，城市化进程的加快必将造成城市居民出行量的逐年递增，2004年城市居民的交通总量已达2500亿人次，而现在日居民出行总量超过1000万的城市已经有很多，超过2000万的有北京、上海、武汉、广州以及深圳等，大力发展城市公共交通是解决城市交通压力的有效途径。因此，利用公交站台的信息化设计来吸引公众乘坐公共交通出行，从而有效地缓解城市交通压力。解决了城市交通问题。

1、信息化公交站台在引导城市居民出行时所起到的作用

公交站台信息化可以显著提高公共交通服务水平，吸引更多乘客采用公交和合伙乘车的出行模式，从而带来了减少交通拥挤，空气污染和能源消耗等一系列社会效益；公交站台信息化使乘客掌握公交运行情况以及乘客数据实现精确平稳的公共交通运营服务，它将运营中的公共汽车和控制室之间建立信息交换，并利用诱导和双向通讯的方法，将服务信息提供给公共汽车运营人员、驾驶人员及乘客，同时这些信息也通过进站汽车指示系统和公交与铁路、航空接驳信息系统提供给乘客；公交站台信息化科学灵活的引导公共汽车运营人员调度车辆，采取应急措施，使车辆运行间隔保持均匀；使正点率、趟次率大幅度提高：同时乘客可根据电子地图方便快捷的选择出行线路，提高公交车辆运行速度和公交服务质量以吸引公众乘坐公交车出行，从而有效地缓解了城市交通压力，解决了城市交通问题。

2、当前城市公交站台存在的问题

公交站台从深层面上来说是一个展示城市形象的窗口和平台，站台的设计除满足人们视觉审美外，还应该给出行者提供必要的乘坐信息，同时也客观反映城市总体文明进程及科学技术含量等。但有些城市在建设发展进程中，缺乏合理有效地规划，以至于在设定公交站台上存在一些问题。第一，公交站点不集中，导致陌生乘客寻找乘车点困难。第二，缺乏人性化设计，国内大部分公交站台没有为残疾人而专门设立的无障碍通道，缺少候车时休息的座椅，有些城市即使有也不完善，管理不到位，甚至遭到人为破坏。第三，方向导向不明确，经常有乘客坐反方向，导致乘客南辕北辙。第四，缺乏向乘客发布信息的平台，乘客在乘坐公交出行时，未能很好掌握在行公交车辆的行驶信息、车上人数情况、前后方路面状况等，使乘客在选择车辆上不好定夺。

3、信息化公交站台设计

站台属于交通的范畴，所以它在一定程度上服务于人们的工作游憩等活动，更主要的是在信息条件下如何引导乘客乘坐公交，方便快捷地到达目的地。总而言之，站台的设计应以人为本，以信息导向为平台。站台包括了乘客的候车平台、遮阳挡雨顶棚、站牌、区域地图、候车座椅、经济广告牌、公益宣传牌、智能语音提示系统、信息化查询显示及站台前公交专用道路等。如此多的项目，如何能充分考虑这些必要的因素在里面呢?首先，公交站台是一座城市的形象，也是一个流动的风景平台，因此造型要体现本土文化特色，与周边环境相呼应。其次，全面的信息发布平台。(1)采用电子线路图的显示方式。改变原有的线路指示牌方式，以电子显示屏的显示方式将当前车辆行驶信息发布在屏幕上。包括距离本站的路程、后面车辆所处的位置、预计到达本站的时间等。(2)电子实时路况提示。此功能对车辆行驶路段做出详细的指示，对全程路段的畅通与拥堵情况进行分析，为乘客提供必要的选择信息，方便乘客在了解路况的情况下换乘其他车辆。(3)车上人数情况。车上人数情况不仅要让乘客了解，同时还需要提供给司机及车辆调度人员，在超员的情况下，乘客可以选择坐这辆还是下一辆，调度室可以通过车上人数信息及时增减车辆。(4)汽车站、火车站、机场车次航班的发抵情况。通过对车次航班信息的发布，让乘客及时了解车站机场情况，合理选择到达目的地的乘坐方式，充分利用时间。(5)天气情况。对出行的人群来说，及时了解目的地的天气情况是十分必要的，它可以为出行的人群做好充分的出行准备。再次，人性化的设计理念。随着社会的发展，人们对公交站台的要求也不断在提升，人们不再停留在以往的原有功能上，更多的是要求人性化设计体现，特别是对特殊人群的考虑，成为公交站台设计中不容忽视的主要因素。各种配套设施的介入，对公交站台设计提出了更高的要求。如：专为残障人士提供的语音提示系统：残疾人专用的通道；满足都市年轻人生活方式的视听设备；自动换零机；舒适的座椅等，都是人性化设计的最好体现。

4、结 语

城市化进程的步伐从来就没有停止过，城市的交通问题是城市化进程的主要障碍，大力发展公共交通，引导公众乘坐公共交通工具，利用信息化公交站台为平台，为城市交通做出合理有效地调度，是改善城市交通状况的有效方法。

参考文献：

[1]《2003年城市建设统计公报》

[2]王昀，城市环境设施设计[M]，上海：上海人民美术出版社

公交信息化解决方案 篇4

定向培训A3公交驾驶员方案（讨论稿）

为解决公司人力资源短缺、公交驾驶员流动率较大等问题，更好地稳定公交队伍，为公司的长期稳定、可持续发展提供人力支撑。经与总公司驾培中心协定，我公司拟在2011年计划安排定向培训A3公交驾驶员，初定人员8名。

一、招收人数

从2012年开始每年招收培训A3公交驾驶员，初定计划招收50名。

二、准入条件

1、招收范围：城市户口人员，现待业人员优先考虑。

2、年龄：21周岁以上30周岁以下，特殊情况可以适度放宽。

3、文化程度：初中以上。

4、身体条件：男性身高165CM以上；女性身高155CM以上；品貌端正、无口吃、无残疾；双眼裸视力在5.0以上，无色盲色弱,无纹身。

5、其他：热爱公交事业，无不良记录。

三、培训时间

A3驾驶员培训期为100天，取得A3驾驶证后由综合资源管理处以劳务派遣的方式委派至各车队实习1－3个月。

四、培训地点

XXXXXXXXXX

五、培训费用

培训及公司实习共计费用12000.00元左右，一切费用自理，学员在公司实

习期内每月按公司实习工资标准发放工资。

六、定向选择、择优录取

学员培训实习结束后，由公司进行路考，择优录取，双向选择，现由总公司内的各分子公交公司供选择去向，学员也可不选择。

七、用工形式

1、学员办理好报名手续后，总公司即与其签订用工意向协议。明确只要拿到驾驶证和从业资格证，并经过各公交公司路试、面试合格者，公司一律录用。否则，培训费用由公交公司承担。

2、公司录用的驾驶员一律实行劳务派遣，与总公司认可的劳务派遣公司签订《劳动合同》后再派遣至公交公司从事公交驾驶员岗位；工作中表现良好、无事故、无违章、无投诉的人员可按分子公司的规定每年按比例转为总公司《劳动合同》，同时按规定每年实行末位淘汰机制。

3、驾驶员录用后按公司《绩效工资办法》计发工资，实行同工同酬，每月工作22天，并按《驾驶员工资考核分配办法》进行考核，年收入不低于3万。

4、录用的驾驶员一次性签订3年期《劳动合同》，3年《劳动合同》期届满续签《劳动合同》时，用工单位一次性退还培训费的50%；学员服务期限满5年后用工单位全额退还培训费。

八、报名须知

报名时须携带本人身份证、毕业证和户口簿原件及复印件1份，无不良记录证明，失业人员提供失业证明原件及复印件1份，一寸白底彩色照片20张。

九、报名地点 时间

XX城乡公交有限公司综合资源管理处。地址：XXXXXXXXXX。报名截至时间2011年12月30日。

十、面试体检

经面试初审合格者，统一安排体检。经审核、面试、体检合格的人员由公司协助办理培训手续。

XX城乡公司有限公司

公交运营方案[小编推荐] 篇5

为了更好地满足**园区市民公交出行需要，促进园区经济发展，提升园区形象与品味，根据市政府《关于将****园区公交纳入全市公交一体化运行体系的会办意见》和园区管委会要求，以及园区公交发展规划近期方案，结合园区目前道路、旅客流量、流向、流时等情况，现制定**园区2014年公交运营方案如下：

一、线路开行计划

2014年将对园区内现运营的5条村镇公交线路进行优化调整，使之转化为城市公交，按城市公交运营服务标准运营。同时，新增开3条公交线路，初步构建完成园区公交线网，提高市民公交出行的便捷性。

1、优化调整线路 :

园区内现运营的5条村镇公交线路，使用的**区公交线路编号331、332、333、335、336路，依次分别改为**市公交线路编号801、802、803、805、806路，以方便识别与管理。

（1）、801路（三余至东余）：降低票价；增加运力投放。调整原因：原行车间隔较长，票价较城市公交偏高。运营特点：通过缩短市民候车时间、降低票价，引导沿线市民改变出行习惯，乘坐公交车安全便捷出行。

（2）、802路（三余至管委会北楼）：将原线路讫点从环本延伸到园区管委会北楼；经人民路、S222、X304、S221、长江路、扶海路、金海路运行；增加运力投放。调整原因：原线路覆盖率低，与园区间

没有通联，道路补空。运营特点： 经恒兴桥、环本到达工业区北区、管委会北楼，加强北兴桥、恒兴桥、环本与园区间的联系，提高市民出行便利。

（3）、803路（三余至管委会北楼）：将原线路讫点从**延伸到园区管委会北楼；经人民路、环镇中路、环镇路、三汤线、环海线、五七线、S221、长江路、**路、金海路运行；增加运力投放。调整原因：原线路覆盖率低，与园区间没有通联，道路补空。运营特点：经**、中心桥、**到达工业区北区、管委会北楼，加强**、东余、**与园区的联系，满足市民公交出行需要。

（4）、805路（三余至管委会北楼）：将原线路讫点管委会南楼调整为管委会北楼；走向调整为：人民路、X313、平海公路、**大道、黄海路、湘江路、**路、长江路、扶海路、金海路；增加运力投放。调整原因：道路补空，完善公交线网。运营特点：快速路，经工业区北区到达管委会北楼，缩短三余、**市民上下班途中时间。

（5）、806路（三余至恒兴桥）：将原线路讫点东风桥调整恒兴桥；降低票价；增加运力。调整原因：完善公交线网，缩短候车时间，降低出行成本。运营特点：通过在恒兴桥零距离一次换乘，北兴桥及沿线市民就可到达环本与园区。

2、新增开线路：

（1）、807路（管委会北楼至东凌）。线路走向：金海路、扶海路、长江路、竹苑路、**大道、**公路、**大道、S221.运营特点：道路补空，开辟园区至东凌公交出行通道，连接商务大厦、工业区北区、大学科技园、**科技园、东凌社区等主要服务节点。

（2）、808路（管委会南楼至管委会南楼）。线路走向：**路、S221、珠江路、**路、**大道、金海路、扶海路、长江路、**路、**大道、黄海路、珠江路、S221、**路。运营特点：道路补空，开辟园区内环线，连接管委会办公区、工业区、南都综合体、中南五星酒店等主要服务节点。

交投公交“夏日送清凉”活动方案 篇6

夏季来临，天气异常炎热，目前正值高温的天气给我单位广大员工工作、生活带来诸多不便。为了给那些不畏高温酷暑、仍然坚守在运输、生产一线辛勤工作的广大员工送去夏日清凉、送去关怀，进一步加强高温季节和高温作业职业劳动保护，有效预防和控制高温中暑及高温作业引发的各类安全事故，根据市总工会要求，我交投工会决定开展“关爱在身边、夏日送清凉”活动。具体实施方案如下：

一、活动目的

入夏以来，随着气温逐渐升高，防暑降温工作日趋紧迫，为做好防暑降温工作，切实维护高温期间广大一线员工身体健康和生命安全，有效防控高温中暑和各类事故发生,确保平安度夏，我交投工会决定继续在全单位展夏季送清凉活动。坚持“以员工为本”的路线，积极开展形式多样的送清凉走访慰问活动，通过向一线职工赠送防暑降温用品，增设防暑降温设施，督促防暑降温政策的落实等相关措施让广大员工体会到上级单位及工会组织的关心与关爱。

二、活动主题

“关爱在身边、夏日送清凉”。

三、活动时间

201*年7月-201*年8月。

四、活动地点

各分公司场站。

五、活动范围及对象

交投公交所有从事高温作业的一线员工。

六、筹备工作组

成立“夏日送清凉”活动小组： 组 长：*** 负责组织筹备活动以及监督管理小组具体执行。成 员：***、*** 负责活动文案起草；负责活动内容审核、把关；负责活动人员名单统计；负责参与活动人员通知；负责活动物品计划、采买以及发放；负责活动所需材料、设备准备；负责活动期间后勤组织筹备工作等。

七、活动要求

工会要坚持“以员工为本”，充分认识高温中暑问题对员工身体健康的危害。妥善安排本次活动所需的人力、物力和财力，确保活动高质高效。要结合本单位实际情况，制定切实可行的活动方案，把此项活动作为深入基层的重要形式。

八、活动流程

1、提前到场站准备物品发放事宜、核查人员名单等。

2、物品发放前请集团工会丛主席讲话。

3、进行物品发放，领到物品无疑义的员工在领取表签字。

公交信息化解决方案 篇7

A市B区汽车运输总公司是B区规模最大的交通运输公司, 主要经营汽车长途、市内公交车运输。现有长途汽车80辆, 市内公交车150辆。由于目前交通状况比较混乱, 公交车事故经常出现, 公交车内各种突出状况频发, 使得汽车运输总公司在日常的管理运营中遇到了许多困难。对此, 公交公司积极寻求对策以扭转目前管理难的局面。

2 客户需求

(1) 公司有车辆定位、视频监控业务、调度管理需求。每辆公交车要求做好定位、对越站报警、闯红灯报警、到站提示、超速报警等规范管理;对司机及车辆要求做好视频监控等规范管理要求。

(2) 监控中心有光纤接入无线监控系统需求。

3 解决方案

监控中心受理一路10M互联网专线, 用于连接无线监控平台, 进行公交车的视频监控管理和调度;

每部公交车受理一部天翼车管通, 每部按政策月租收取。套餐内包含1G省内流量共享套餐、外勤E通粗定位功能, 超出流量按现行政策收取。

车载视频:要求定位符合DB44标准;每部车辆装4个摄像头, 储存视频数据半个月左右 (每个球头大概14小时/天的视频记录时长) ;车载DVR需要支持SD卡或者SSD固态硬盘;车头部位安装音频采集器, 跟视频同步采集;具备报警功能, 如进出站、超速等。

4 系统构成

该系统有三大子系统构成:中心服务子系统、3G网络传输子系统、前端子系统。

(1) 管理中心系统。管理中心系统安装在公交公司监控中心主机房内, 通过互联网光纤联接监控系统, 负责信令的接收和处理, 设备的接入和媒体的转发。监控人员可根据实时车内视频及录像资料判断警情, 及时采取紧急措施或报警。

(2) 无线3G网络系统。无线3G网络系统主要是数据的无线3G传输网络。利用覆盖广、信号稳定、速率高的中国电信CDMA 2000 3G网络, VSIP视频监控系统就可以把前端系统接入, 全面保证公交车视频监控的数据流畅通传输。

(3) 前端系统。通过在公交车上安装前端系统, 采集前端图像然后通过无线3G网络传送到中心服务器系统, 值班人员可及时了解车辆的运行情况。公交车车门的开关, 通过在公交车内安装监视器, 给公交车司机多一双眼睛, 更好地减少因为开关门不当导致乘客受伤而引起的纠纷。车内的本地视频录像, 也无形间多了一双火眼金睛, 尽量减少了乘务员服务态度差、乘客的逃票及其他意外事件的发生。车内的前端系统可以接入麦克风, 发生意外情况, 乘务员通过申请和中心进行信息的双向交流。中心对车辆的指挥调度, 全面保证乘客的人身和财务安全。

5 方案的优势和特点

(1) 3G网络接入。“基于3G网络的公交车视频监控解决方案”解决了公交公司没法实时有效地管理运行中公交车的难题, 通过无线网络视频传输, 及时了解车内情况和对意外情况进行取证, 大大提高了公交公司处理纠纷的效率和对意外情况的处理速度, 更大程度地保障了公交车运行中的司乘人员和整车的安全。

(2) 标准化程度高。

(3) 兼容性广泛。该解决方案符合最新的公共安全行业标准, 系统可以接入公交车上已建立的非标准视频监控, 报警系统和不同厂家的DVR、DVS、编码器、报警探头等设备, 这样就可以减少公交车视频监控的重复建设, 节省公交公司的财政开支。该方案采用VSIP监控系统可以实现对不同报警系统, 通信系统和视频监控系统之间的互联、互通和互控, 满足城市公交车视频监控的要求。

(4) 全面的系统功能。该解决方案可以向用户提供视频监控、报警联动、语音对讲功能, 公交车上发生意外情况及时向中心报警, 并且通过语音进行信息交流, 及时处理事件, 全面保证乘客人生和财产安全。通过录像, 录像回放功能分析事故的原因和取证一些纠纷事件。同时提供网络视频矩阵、设备巡检和系统日志等多种可定制的服务, 同时中心平台还支持对前端设备的管理、服务器的管理、用户的管理、报警的管理、系统的管理、日志的管理和录像的管理等, 满足用户的各种应用需求。

(5) 灵活的资费方式。该解决方案充分地利用了中国电信的特色业务车管E通, 并通过流量共享方式, 充分利用公交车所配备的所有车管E通的套餐内流量, 资源共享, 相互填充, 避免了流量资源分配不当造成资费和资源的浪费。

6 结语

公交公司春运工作实施方案 篇8

根据总公司春运工作实施方案的精神和要求，为认真组织好今年春运工作，确保乘客来得了，走的好，走的安全，现结合实际制定本方案。

一、春运时间

20**年春节运输(以下简称“春运”)从2月3日开始，至3月14日结束，共40天。

二、春运工作的指导思想

以党的十六届五中、六中全会精神为指导，全面贯彻落实科学发展观，立足“三个服务”(服务国民经济和社会发展全局，服务社会主义新农村建设，服务人民群众安全便捷出行)，把春运工作作为建设“平安公交”、“和谐公交”的重要内容和具体体现。我们要提前进入春运工作状态，全面做好各项春运准备工作。加强组织领导，周密安排部署;科学安排运力，确保客运畅通;提高服务质量，营造和谐春运氛围。

三、春运工作的目标

努力实现不发生乘客滞留、积压和严重超载现象，不发生特大恶性事故，不发生重大服务质量事件，不发生无照无证经营。

四、建立机构，明确职责，加强领导

成立春运工作领导小组及办公室。***任组长，***和***为副组长，各部门负责人为成员。春运办公室设在办公室，办公室主任任春运办公室主任。

值班电话： ******* 传真*******

值班车辆：*A-U3188

服务热线：*******

五、要求

1、营运方面

(1)充分认识春运工作的重要性，召开春运工作动员大会，做好宣传准备工作，充分调动生产一线职工的生产积极性，确保春运生产工作顺利进行。

(2)树立全局观念，要顾全大局，认真执行总公司下达的生产营运班次计划，驾驶员要服从命令、听从指挥，不得以任何借口卡班卡次。

(3)强化正班正点意识，教育驾驶员严格按照规定的运营时间运行，自觉维护营运秩序，提高正班正点率，使乘客能够安全、及时、便捷地乘坐公交车辆。

(4)做好特殊天气的.准备工作，安排好特殊天气的各线路班次计划，如遇特殊天气，要立即执行，确保班次正常运营。

(5)加强租赁车的管理。严禁出现甩客、拒载、打骂乘客和非站点停车上、下客及私改运行线路等行为。严格执行规定票价，不得借机乱收费、乱涨价。农历除夕，租赁线路的末班车原则上定于下午20：00点，不得提前收车。

(6)全力抓好优质服务工作。要求驾站人员统一服装，佩戴好服务标志，做到文明服务，礼貌待客，杜绝服务纠纷和投诉。保持好车内外卫生，直达车座椅头套要定时更换，确保服务、卫生达标。

(7)教育引导驾乘人员坚决服从春运工作领导小组及站务管理人员的指挥，严格遵守进出站各项管理规定。

2、安全方面

(1)严把驾驶员适任关。春运前，要与每位驾驶员签订《春运安全责任书》，并对所有参加春运的从业人员特别是驾驶员进行一次增强安全意识、遵守规章制度，应对冰、雪、雾、大风等恶劣天气，提高安全操作技能等方面的教育培训，提高全员安全意识和处理突发事件的能力。严格驾驶员从业资格管理，严禁无证驾驶员、不符合安全要求的驾驶员参加春运。严禁疲劳驾驶、超速行驶、争道抢行等违章行为。

(2)加强车辆安全管理，严把参加春运车辆的技术状况关。春运前对所有参运车进行一次综合性能检测，特别要做好 “四系统”(电路、动力、转向、刹车系统)的检查。市交通运输管理部门将对符合技术条件并签定《春运安全责任书》的营运车辆发放“20**年春节道路客运证”，作为参加20**年春节运输标志。要严格执行冰、雪、雾等恶劣天气客运车辆管理规定，采取防滑等措施，达不到安全通行条件时，坚决不得发车。严格执行包车管理规定，按规定办理手续，签订安全生产责任书。

(3)严把“三品”检查关。加强对旅客行李的“三品检查”，明确驾驶员、乘务员对途中上客行包的检查责任，确保对旅客行包的检查率达到100%。要建立“三品”检查责任制，谁检查谁负责，谁签字谁负责，谁放行谁负责，坚决不让“三品”上车、出站。要制订以消防、“三品”检查、防爆炸、防破坏为主要内容的应急救援预案，完善安全保障措施。

(4)严把检查和隐患整改关。进一步加大安全生产检查力度，及时消除安全隐患。针对安全生产的薄弱环节和问题，进行一次全面自查，特别是对历次检查出的问题和隐患，以及参加春运的车辆，要重点检查，确保各项措施落到实处。

3、机务方面

(1)进一步强化出入库制度，发现问题及时报修并排除。对不进行出入库检查的车辆要注明原因，对无故不参加出入库检查的驾驶员要进行严厉处罚。加强租赁车辆出入库检查，对影响行车安全的故障，应修复并复检合格后方可上线运行，严禁车辆带病上线运行。强化小修工作，坚决做到小修不过夜。

(2)要预先准备必要的车辆配件，备足燃油燃气，杜绝因配件、燃油、燃气造成的停车停运现象。如出现长时间停车停运，查明原因，追究部门负责人责任。

(3)加强车辆保养工作。加强对驾驶员车辆例行保养的检查，进一步加强车辆一、二级保养工作。

(4)在站头设立故障车抢修点，设置明显标志、联系电话。站头抢修点要有全局意识，不得拒绝修理其他兄弟单位的车辆。不得擅离职守，要切实为运行服好务。

(5)要及时掌握车辆运行情况，发现故障及时抢修。本着就近维修的原则，要坚决杜绝重大机械事故的发生。

(6)要进一步组织驾驶员及有关人员学习天然气客车安全操作规程，加强天然气燃气系统的维修保养工作，不允许有天然气泄漏的车辆上线运行。不允许天然气汽车用汽油、天然气交替使用运行车辆。车辆行驶中发现有天然气泄漏，要及时进行维修处理。

关于开展公交宣传周活动方案 篇9

根据集团公司党委27号文件精神，为进一步营造低碳、绿色,健康、和谐的公共交通出行文化，提升行业形象，打造人民满意公交事业，结合分公司实际制定本活动方案：

一、活动主题：

以公交优先、便民利民为主题，以改善城市公共交通服务、方便公众出行为出发点，通过乘客话公交，绿色公交体验周等活动，广泛宣传公交优先、科学发展的城市发展战略，进一步激发广大职工工作热情，增强职工归属感、荣誉感和使命感，提升企业职工综合素养和行业形象，打造与**特大省级副域中心城市相匹配的一流窗口行业。

二、活动时间

9月16日22日

三、参加对象

分公司全体职工、公交乘客委员会成员、业务单位部门领导、行业监督员。

四、活动内容

（一）公交出行宣传周暨健康文化示范线路启动仪式

1、时间：2013年9月16日上午9点开始（半天）。

2、参加人员：各科室职工代表共8人。

3、活动流程：9月16日早上7点40分在新站集合、统一乘车前往铁路坝总公司停车场：活动启动仪式→登磨基山→过轮渡→步行→**公园公交自行车服务站，活动结束。

（二）无偿献血

1、时间：9月18日上午8点至下午4点

2、参加人员：各科室符合献血条件的人员。

3、地点：分公司办公大楼门前。

（三）市民话公交和乘客委员会座谈

1、时间：9月22日下午2：30

2、参加人员：乘客委员会全体成员及部分行业主管部室负责人。

3、活动流程：9月22日下午2：30在分公司办公楼门前集合、统一乘车前往**市交通局大楼集团会议室进行共话公交、畅想公交为主题的座谈，座谈结束后，统一乘车返回。

4、活动内容：重点是汇报公交服务进三区活动开展情况和近期出台的便民利民措施；以回顾、发展、展望为主题，畅谈公交在城市中的重要地位和作用、发展变化和未来规划，探讨我市优先发展城市公共交通战略与对策。组织与会代表观看公交集团宣传片、公交出行周宣传片；参观公交智能调度中心；宣传最美乘客和最美驾驶员评选活动；进车厢、到站场对公交线网设置、服务质量、文明劝导、排队乘车、禁止饮食进行满意度调查，提出合理化建议，促进公交优秀与公交优先发展并举。

四、活动组织领导

为确保此次活动顺利开展、取得实效，分公司成立了活动领导小组。

组长：林明华

副组长：左大新

成员：陈锐、朱大红、李小平、刘俊、彭定梅、沈景波、袁圣忠、王永忠

五、活动要求

1、领导重视、积极参与。各科室负责人要高度重视、广泛宣传、认真组织，把此次活动作为践行党的十八大精神、落实党的群众路线、宣扬公交优先、创造驾乘和谐的重要举措，作为提高服务质量、倡导绿色出行的重要抓手，以饱满的热情、积极的心态投入到公交出行宣传周活动中。

2、精心组织、认真落实。各部室要树立大局意识，增强各科室之间的协作，把此次活动与三节有机结合起来，确保活动、生产两不误，确保节日期间运力充裕、车顺人畅。

公交信息化解决方案 篇10

太原作为发展中城市,近10年来经济发展迅速,使交通量持续增长,交通拥堵现象日益严重,并导致公交车辆运营条件恶化,主要公交走廊上公交时速仅为15.01 km/h。与个体机动客车相比,公交是载客效率最高而占用道路资源最少的方式,因此,本文介绍了太原公交智能信息系统中智能调度的设计,以引导太原城市交通高效率地使用道路资源,使太原的道路交通有序畅通。

1 现状分析

目前,我国的智能公交系统的发展尚处于比较低级的阶段,仅仅局限于少量的引进和使用一些关键技术,还没有形成一套完整的公交管理运营系统,也没有与智能交通系统形成有效的连接。“九五”、“十五”期间,北京、上海、杭州和青岛等城市开始小规模地在公交车上安装GPS 装置,试验有车辆定位功能的调度系统。太原、南京、青岛、杭州、沈阳等相当一批城市在公交车上实施了IC 卡付费系统。但这些技术仅作为独立技术运用,没有对多种技术和信息进行整合,为公交决策和管理提供完整的方案。

本文根据太原市实际情况,对太原公交智能信息系统中智能调度进行设计,以实现营运数据采集、信息传输、信息自动化处理和信息发布等功能。

2 智能信息系统总体设计

太原公交智能信息系统的总体设计以太原公交公司五年发展规划确定的管理改进计划为基础,配合公司体制、机制、管理和技术的持续创新,目的是建立一个覆盖太原公交公司总部、下属公司、车队场站、站台以及移动车辆的整体网络。在公司内部建立数据中心和监控指挥调度中心,并建立和形成满足公司及下属单位协同运转、高效管理和科学决策需要的集团综合信息系统,同时建设一套统一的安全体系、标准体系、运维体系和服务体系,为深度开发信息资源、加速信息流通、实现信息资源共享和提高信息利用能力提供有效手段,促进公司的生产、经营、管理和决策方式的改进和优化,提高公交公司的整体创新能力、市场竞争力和公共服务水平。

要保证太原公交ITS信息化建设的顺利实施,就必须在框架中明确信息化建设过程的各个建设层次,明晰了层次,才能在具体实施中明确各具体项目的前置过程,使建设过程有序高效地进行。图1为太原公交智能信息系统整体框架。主要由基础资源层、应用支撑层、应用系统层、全媒体交互层等组成。

2.1 基础资源层

IT基础设施是计算机软、硬件资源运行的基础,在基础资源层的建设上主要分为5个中心(机房中心、数据中心、灾备中心、监控中心、应用中心),基础资源层的建设围绕这5个中心展开,各中心相辅相成,同时为应用支撑层提供资源保障。

2.2 应用支撑层

应用支撑层是非常关键的一层,是承上启下的层次,是太原公交整个信息化建设的基础。 应用支撑层将整个信息化建设的通用和前置元素抽象出来,通过通用平台技术、统一用户管理技术、资源库、目录和交换技术等形成资源目录和交换平台、主题数据库和基础数据库平台、GIS平台、开发运行管理平台、安全支撑平台、视频监控平台等共6个平台。 这6个平台作为统一的应用支撑层的具体实现,提供各种标准服务功能来构建和实现对系统应用业务的技术支撑。

标准服务主要有:组织服务、权限服务、表单服务、流程服务、展现服务、数据交换服务、资源服务、业务协同、信息服务、日志服务等。6个平台采用SOA架构实现,具有良好的扩展性与易维护性。利用这些服务和统一用户管理系统,结合二次开发,可以构建出太原公交的各项业务过程。 利用平台技术提供的系统接口适配器和开放的系统架构,可以任意与第三方系统进行无缝集成,构建太原公交的信息化集中展示平台。 应用支撑层的实现就是太原公交信息化建设的标准化和平台化实现,这个实现将使太原公交公司的信息化过程始终是一个标准化的、可扩展的、解耦性的过程。 信息化过程将不再受制于某个软件的原始承建商,避免了某个厂商的IT私有化,任何有实力的IT厂商都可以根据统一平台的标准规范接手来进行后续改进和开发,IT厂商还能够随时利用平台的各成熟组件和服务,加速其开发的速度和效率,并大大提高开发质量。

2.3 应用系统层

应用系统层是在应用支撑层上的具体业务实现,是贯彻管理层的管理思想、固化管理流程、执行经营理念、自动化各项业务的实体化过程,各项业务的业务逻辑均在此实现。 通过应用支撑层提供的支撑,根据管理思想和经营理念来确定各阶段的业务实现需求。

2.4 全媒体交互层

全媒体交互层是用户端的各种形式的接口,主要包含内部门户、外部网站、语音短信、移动设备、站台交互、车载交互等。

2.5 其他层次

除以上各层外,该系统的纵向两部分分别为安全保障和相关法律政策法规,在法律政策法规的指导下形成安全保障,成为整个系统的支撑框架。

太原公交的ITS信息化建设应该是基于咨询方法论和实施方法论完成需求、分析、策划、实现、装配、测试、运行等步骤。

3 智能信息系统中的智能调度系统

在整个智能信息系统应用系统层中,我们对智能调度系统应用逻辑分为5层架构设计,包括通信接口层、数据存储层、核心处理层、应用层、功能表现层(也就是应用操作的客户端),5层架构更方便业务管理系统的管理、维护和今后的业务扩展。公交智能调度应用系统层次架构见图2。其具体功能如下:

(1) 功能表现层:包括各种客户端(如实时监控、实时调度、管理维护、质量监督等)及操作界面。该层将系统的操作界面与系统的功能实现分离开来。表现层不存储任何数据,主要负责用户的数据接收与发送接口,并对系统数据结果进行展示。

(2) 应用实现层:它是系统的业务逻辑实现层,是系统比较核心的部分。其主要是利用核心处服务的数据结果,实现数据的重新组合与功能的实现。

(3) 核心处理层:用于系统内数据的融合与处理,特别是公交调度模型的算法执行与中间结果的生成。它是系统的技术核心,与系统数据库紧密联合,针对系统功能的不同需要进行数据的挖掘、分析与处理。

(4) 数据存储层:存放并管理各种定位监控、调度管理等数据信息,封装对数据库的访问,但也是系统访问其他数据源的统一接口。智能管理和数据挖掘、调度智能决策分析等应用也通过这一层来访问数据库。

(5) 通信接口层:用于接收来自外部系统的数据,如车载系统中的GPS数据采集、IC卡乘客信息、上下车乘客数等;同时将系统处理的数据发布到相应的外场设备上,如电子站牌、互联网等。它也负责与外部系统的数据交换,如车上报警处理、车辆应急调度。

4 结论

太原公交智能调度作为公交核心业务系统之一,也是公交智能系统的子系统之一。智能公交最终要实现车辆位置、客流状况等基础数据的实时采集,营运班次、到站时间、出行诱导等服务信息的实时发布等功能,实现这些功能需要很多专门的硬件设备和子系统,如果没有统一接口,这些孤立的子系统往往难以发挥综合效益。 太原公交企业信息化始终要以公交智能系统的总体框架为指导,为各类信息的采集和发布建立统一的接口,并通过太原公交智能系统将其集成在一起,以充分发挥其综合效能。

摘要：分析了太原市公交信息化现状,以太原公交五年发展规划确定的管理改进计划为基础,采用442框架设计了太原市公交智能信息系统整体建设框架,并运用咨询方法论和实施方法论完成公交智能调度设计模型的设计,为整个太原公交智能调度信息系统的开发奠定了理论基础。

关键词：公交智能信息系统,智能调度,技术模块

参考文献

[1]杨兆升,史其信,高世廉.智能运输系统概论[M].第2版.北京:人民交通出版社,2009.

[2]王笑京.中国智能交通系统发展战略[M].北京:人民交通出版社,2006.

公交车出租车广告方案1 篇11

一、公交车两侧广告方案

二、公交车全车广告方案

三、出租车尾广告方案

A．出租车优势：

1、追逐人群。

2、流动性大。

3、高接触率。

4、高接触频次。

5、高到达率。

6、高封闭视觉冲击。

7、强冲击力。

8、成本低廉。

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B．效果图、价格、规格及认购数量

出租车车尾广告效果：出租车椅背、插页广告效果：

C．车尾发布、规格、单价、数量、金额

以客为尊，提升客户的品牌价值是我们服务的宗旨！

广州桂业广告有限公司 联系人：陈小姐

公交信息化解决方案 篇12

二、活动主题共同营造文明、温馨的乘车环境。

三、活动目的

鼓励市民文明乘车，奉献爱心，主动给“老、弱、病、残、孕及怀抱婴儿者”等乘客让座，发扬尊老爱幼的传统美德。

四、活动对象和地点

活动对象：广大市民，活动地点：市公交公司的有人售票公交车

五、活动时间

从2005年4月1日起试行，试行一年。

六、活动内容

从4月1日起，凡乘坐该公司有人售票车公交车，为“老、弱、病、残、孕及怀抱婴儿者”等6类特殊乘客主动让座者，可向乘务员领取一张爱心卡（同一车次重复让座限领一张）。

七、奖励方法

1、每张爱心卡价值0.5元（充值金额）。每集满10张可到公交IC卡中心，凭卡将等值金额充入本人公交IC卡。

2、以本人公交IC卡充值记录为依据，一年内（自然年）获“爱心卡”达到50张及以上者，另获得面值26元的公交IC卡一张。

3、达到100张者，还可成为爱心乘客，受邀请参加公交总公司组织的各类联谊活动。

同时，市公交总公司将在每年年初，在上一年爱心乘客中抽奖，中奖者可享受本免费乘坐市内公交车（价值600元的公交IC充值券），并成为公交服务质量义务监督员

八、结论

道德滑坡，良知缩水，已成为不争的事实。“有奖让座”看似金钱利诱，道德捆绑功利，有违传统美德，但也不实为一种“论德行赏”，是在倡导对美德的弘扬和认可，能鼓舞引导后来者向上向善。

“有奖让座”只是一种措施一种良性的经济刺激，而真正的目的是想通过此项措施唤醒麻木，主动自律，追求更高层次的道德目标。

公交信息化解决方案 篇13

(一)纳什均衡

设2个行为主体交警与城际公交总公司,交警是按规章执行,对于行驶在高速公路上超载车辆进行监督和管制。而城际公交在公益性的基础上使得自身利益最大化,不断地运载乘客,将其定性为城市公交的性质。博弈收益矩阵如表1。

由矩阵表1中可以看出,交警与城际公交总公司两者均采用混合策略下的纳什均衡,利用划线法,可以得出最佳策略组合是(长途客运,城市公交),即城际公交具有城市公交与长途客运的性质。

(二)混合策略纳什均衡

对于混合策略纳什均衡,记交警混合策略φ1(α,1-α),城际公交总公司(β,1-β),即交警以α的概率选择城际公交为“长途客运”属性,城际公交总公司以β的概率选择城际公交为“长途客运”属性。

则交警的期望效用函数为μ1(φ1,φ2)=Bαβ+Bα(1-β)+D(1-α)β+C(1-α)(1-β)

城际公交总公司的期望效用函数为μ2(φ1,φ2)=Cαβ+Aα(1-β)+D(1-α)β+B(1-α)(1-β)

将μ1对α求导,得出β=(C-B)/(C-D)

μ2对β求导,得出α=(B-D)/(C-A-D+B)

上述结果说明存在两个纳什均衡解的混合策略纳什均衡,然而,城际公交既具有长途客运的性质又具有城市公交的性质在现实中是行不通的,政府出台的标准一定是极端偏向某一方的。

(三)政府参与下的纳什均衡

在政府规定下的博弈矩阵如下:

注:a代表政府对城际公交属性为长途客运的认同;d代表政府对城际公交属性为城市公交的管制。

从矩阵表2看出,在政府参与下,唯一的纳什均衡解为(长途客运,长途客运),均衡得益组合为(B+a,C+a)。即城际公交不符合上述政府规定,均属于长途客运的性质。

二、完全信息静态博弈的城际公交属性确立采取的措施

(一)加大力度对城际公交长途客运性质规范(提高B值)

除新建运输路段符合城市公交外,其他都按照长途客运的性质规范城际公交的运行。城际公交是连接两座城市之间的运输工具,行驶的路线是高速公路,时速超过100km/h,按照长途客运性质约束和管理城际公交的运输,保证其在运输途中的安全稳定性,保障乘客的旅途安全。

(二)政府财政补贴全面到位(降低A值)

起初政府对于城际公交给予了很大的财政补贴,但是后来由于燃油费等后期费用的增加,政府并未对其进行后续的补贴。由于城际公交总公司建设初期,对公交设备等费用的投入,以及票价并未有较大幅度的上调,以至于城际公交在运输途中尽可能拉满乘客才开车,中途摆手即停等,造成了极大的安全隐患,同样面临着巨额的罚款与处罚。只有政府加大对城际公交的补贴,提高员工的工资与福利,这样才能保证城际公交健康有序的运营。

(三)出台城际公交政策(提高a值)

政府应重视城际公交的作用,出台相应的政策来规范城际公交的运营。将不符合城市公交通行要求的城际公交均定性为长途客运。按照长途客运的要求考核城际公交,按照座位上人,只有到指定站点才能下人,严格按照长途时速运行,保证运输效率和旅客安全。

(四)严格按照政府规定,管制城际公交运行(增加d值)

对于不按国家规定行驶的城际公交,交警可按照处罚条例进行批评教育和严肃惩罚,对于屡教不改的城际公交运营单位进行机制调查和吊销营业执照等处罚,不断规范城际公交的运行以及市民在城市间来往的安全。

参考文献

[1]张昕瑞,王恒山,袁修竹.博弈论在供应链管理中的应用—现状与趋势[J].物流科技,2008(11).

[2]刘芬芳.基于完全信息静态博弈下的城市公交优先研究[J].交通科技,2008(5).

[3]占永红.基于完全信息静态博弈的EMS供应商竞争分析[J].中国水运,2007(12).

开通沿黄城市带城际公交试点方案 篇14

开通沿黄城市带城际公交是推进自治区沿黄城市带同城化发展的基础性、先导性工作。为加快构筑沿黄城市带综合客运网络体系，促进沿黄城市带的城市化、工业化和农业现代化建设，方便广大群众安全便捷、经济出行，根据《宁夏沿黄城市带(群)总体发展规划》要求，结合我区道路旅客运输市场实际，制定本方案。

一、指导思想及工作原则

(一)指导思想。

以科学发展观为统领，统筹城乡和区域发展，加快沿黄城市带综合客运网络建设，促进城乡客运一体化，服务沿黄城市带经济社会发展和人民群众安全便捷出行。

(二)工作原则。

坚持“政府引导、市场运作，科学规划、统筹兼顾，先行试点、逐步推开，普快并存、协调发展，安全便捷、服务群众”的原则，以现有经营线路和运营车辆为基础，按照公交化运营的方式进行改造提升，实现城市公交、城际公交和农村客运无缝衔接，保障旅客“零距离”换乘。

二、开通范围及试点线路

(一)城际公交的开通范围：沿黄城际公交开通的范围主要分布在沿黄地区的近距离地级市府所在城市之间，跨地级市近距离较大城市之间，银川市兴庆区至宁东能源化工基地和灵武市之间。

(二)城际公交的试点线路：银川兴庆区至宁东能源化工基地，银川兴庆区至灵武市，吴忠市利通区至宁东能源化工基地，吴忠市利通区至灵武市等四条线路。

地级市本辖区内近距离县(市、区)之间，在条件成熟的情况下可开通公共交通。距离较远、不易开通公共交通的地区应以客运班线为主发展旅客运输，加快推进城乡客运一体化进程。

三、工作步骤

第一阶段：2010年3月至6月，主要开展调查研究及可行性论证，制订具体线路工作实施方案。

第二阶段：2010年7月至10月制订每条线路的具体试点方案；做好站点布局、统一标识、统一管理规范、统一服务标准等准备工作；试点运行银川至宁东、银川至灵武、吴忠至宁东城际公交。

第三阶段：2010年11月至12月，总结经验，完善方案，制订宁夏城际公交相关管理制度，为全面开通城际公交做好准备。

四、主要措施

(一)经营主体。

组织现有运输企业和经营者按市场化方式运营城际公交。

(二)车辆标准。

现有营运期超过4年的客车更新为技术等级一级、类型等级中级以上、达国ⅲ排放标准的客车。每条线路营运车辆应逐步统一车型、统一颜色、统一标识，配有语音报站系统等设备、设施。

(三)站点布设。

以现有城市客运站为起讫点，途中按照距离适度、运行快捷、安全停靠、方便群众的原则在沿线工业园区、农业设施基地、村镇、学校、集贸市场布设停靠站点。

(四)安全及市场监督管理。

城际公交的安全管理和市场监管执行班线客运管理规定。车辆按座位数载客，安装gps，实行全程实时动态监管。公安交管部门要加强路面监督管理，保证城际公交运营线路交通秩序良好，不超员、不超速，依法严厉打击非法经营行为，保障合法经营者正当权益，保障良好的运输市场秩序。

(五)运行模式。

1．实行定线路运行、定时发车、定站停靠、限时到达。

2．实行循环发班。

3．固定首末班时间和发车间隔时间。

4．实行统一进站、统一调度、统一安检，统一服务标准运行制度。

(六)运价规则。

城际公交实行市场定价原则，经营者根据运输成本、合理利润等因素确定运输价格，并报物价部门备案。

五、组织领导