配件仓库规划（共7篇）
1、自觉遵守各项管理制度，仓库严禁内部无关人员及公司以外人员入内。
2、根据生产需要及时制定采购计划单，计划单要详细说明供应商、数量、价格。计划单经领导签字同意后即按需采购。
3、材料及零配件进库前要验收，末经验收或验收不合格的不准进库，不准出库使用。
4、材料入库后要立卡、入帐，做到帐、卡、实物三符合。材料应分类、按规格堆放，保持整齐有序。
5、材料出库根据售后人员维修工单派料，领料人签名，超出工单多领的配件要以借条的形式借领，记好出库台账，维修完成及时完整、清洁的办理退库，坚决杜绝无工单领料和多余领料长时间不退库。
6、加强对索赔配件的管理工作，收到索赔的配件应及时上交旧料并贴好标签，择时一并退还主机工厂。
7、材料及零配件的领用应执行先进先出的规定。
8、仓库每个月进行一次清仓盘点，要对当月各种货物予以汇总，发现盈余、短少、残损，必须查明原因，分清责任，及时写出书面报告，提出处理意见消除差错，压缩库存，及时作出计划库存，杜绝常用配件库存短缺。
9、及时登记各类货物明细帐，做到日清月结，达到帐帐相符，帐物相符、帐卡相符。
关键词：物流园区,规划设计,设施布局
1 引言
物流园区规划不仅影响着物流园区自身的运营情况, 而且影响整个供应链的运作好坏。物流中心的设施布置和交通规划问题有许多学者进行研究。常浩、彭志忠 (2012) [1]以济南市物流园区规划建设为例, 从城市物流园区形成机理, 物流需求的预测, 基于供应链的物流信息平台设计等几个方面作出分析。张俊 (2012) [2]分析山西省现代物流业发展现状和趋势, 合理确定不同类型和功能定位的物流园区布局的分类规划, 并提出切合实际问题的建议措施。张立国 (2011) [3]以梯度发展理论为基础, 通过广西北部湾经济区物流园区的现状进行系统的分析, 进而指出了其区域布局和防城港物流园区的策略。田田 (2010) [4]通过对物流园区概念的剖析, 达到确定城市物流园区规划建设需求的目的, 从而为城市物流提供科学的运营平台。Eryuruk (2011) [5]通过确定各项活动、服务、所有权和管理结构以及相应大小的区域来规划土耳其服装行业物流中心。Jin, Mingzhou (2008) [6]应用六西格玛和精益思想设计和运行医疗保健物流中心, 能产生更好的存储管理, 更及时、更有效地提供合适的项目, 减少浪费。
2 设施布置设计
2.1 功能需求划分
仓储区和公路货运区这一块主要细分为3个整车仓库1个零件仓库2个停车场1个集装箱作业区。办公生活区和汽车展示交易区又大致分为为绿化区、展示交易区、办公区、停车场、休闲区、综合服务区和宿舍区。
2.2 仓储区设计
项目设计服务能力为年销售整车12000辆、零部件10000件/套。确定订货点, 必须考虑如下因素:
汽车整车仓库储存量:平均每天的正常耗用量n=12000÷365=32.88辆≈33辆。预计每天的最大耗用量m=43辆。提前时间, 指从发出订单到货物验收完毕所用的时间t=20天。保险储备, 指为防止耗用量突然增加或交货误期等进行的储量S=mt-ft=43×20-33×20=200辆。订货点, R=nt+S=mt=43×20=860辆。
汽车整车仓库存储面积:汽车整车仓库占地总面积为:860×32=27520平方米=2.752公顷。将汽车整车仓库占地面积规划为3公顷。因为3公顷的仓库建筑方面成本较高, 刚度太低, 所以分成3个1公顷 (100平方米×100平方米) 的仓库。
汽车零配件仓库存储量:平均每天的正常耗用量, n=10000÷365=27.397件≈28件。预计每天的最大耗用量, m=38件。提前时间, 指从发出订单到货物验收完毕所用的时间, t=20天。保险储备, 指为防止耗用量突然增加或交货误期等进行的储备S=mt-nt=38×20-28×20=200件。订货点, R=nt+S=mt=38×20=760件。
汽车零配件仓库存储面积:汽车零配件可以用货架存放, 估算整个汽车零配件占地面积为汽车整车仓库占地面积的三分之一, 为1公顷 (100平方米×100平方米) 的仓库。
2.3 其他功能区面积
由类比法确定园区其他功能区规划面积, 烟台物流园区发展规划规模物流园区作为案例说明园区规划占地:100000平方米。物流园区基础设施用地比例:仓库用地、停车场用地、集装箱堆场用地、道路用地、绿化用地、办公用地的比例分别为:3:1.5:1:1.5:2:1。
已经算出仓储面积总共为4公顷, 类比上述比例可以算出仓储面积应规划为6公顷, 我们组规划的南京市汽车及零配件物流园区需要有外租仓库, 外租仓库定为1.5公顷 (150平方米×100平方米) 。所以规划出的仓库用地为5.5公顷。其中汽车整车仓库A区、B区、C区、汽车零配件仓库各1公顷 (100平方米×100平方米) , 外租仓库为1.5公顷 (150平方米×100平方米) 。
类比上述比例可以算出停车场用地为3公顷, 集装箱堆场用地为2公顷, 道路用地为3公顷, 绿化面积为4公顷, 办公用地为2公顷。规划出的停车场用地总共为2.485公顷。其中货车停车A区为1公顷, 货车停车B区为1.08公顷, 轿车停车区为0.405公顷, 规划出的集装箱堆场用地为0.55公顷。规划出的道路用地为4.83公顷。规划出的绿化用地为6.49公顷。因为绿化面积要占整个园区面积的30%, 即21.6×30%=6.48公顷。规划出的展示交易区为1.2公顷。提供展车展台, 交易休息场所。交易协商场所等。展示交易区每天大概展出车辆120辆。规划出的综合服务区为3.705公顷。其中办公区为0.66公顷, 商务服务楼为1.2公顷, 宿舍楼为两栋, 每栋占地面积为0.585公顷, 共1.17公顷, 休闲区为0.405公顷。
由算出的各功能区的面积得具体的设施布置规划如下:
2.4 道路交通规划设计
园区的平面及道路交通路线图如下:
因为选取的物流园区地址位于高架的两边, 所以必须考虑到从高架下来的车如何进出物流园区这就涉及到出入口的设计问题, 采用在平坦的地方设置一个十字路口并自己修建道路通到物流园区, 这样可以很好的防止从高架下来进出物流园区难的问题, 也不会对其他在高架上行驶的车辆的影响。内部道路是网格状的, 与其他建筑协调得很好。物流园区的两个分半区主要一个是供大货车的进出, 另一个则是主要供前来商务洽谈的客户的小轿车进出的。设计的原则就是让所有在园区中的汽车都是单向行驶, 这样就可以避免一些相向行驶的车辆的相互影响。在所有的园区建筑周围都留有空地建设道路, 这样车辆就可以通过这些道路的引导做到单一方向行驶, 让整个园区的车辆行驶顺畅有序也比较安全。主干道中间用绿化带隔开并设置待转弯区, 要去哪个仓库就从哪边仓库对应的待转弯区转弯到相应的仓库装卸货。停车场也有严格的出入口使得真正能够做到单一行驶。内部主干道采用的是双向四车道, 其余支路则是双向两车道, 这样设计可以满足院内车辆的畅通安全行驶。
物流园区周边路网分布及到达物流园区的路线图如下:
图中红色圆圈所在地区为物流园区所在地, 绿色部分路段为物流园区周边主要的道路, 每条主干道又连接着众多干道, 这几条主干道分别是二桥高速、玄武大道、宁镇公路、沪宁高速、绕城高速。二桥公路主要是连接江北及扬州泰州南通方向, 玄武大道主要是连接南京市区及南京长江大桥部分, 宁镇公路则是镇江方向的, 沪宁高速为上海苏锡常方向。辐射范围是非常大的, 这些车辆在到达园区的附近东杨坊立交桥是就可以从立交桥驶出进入园区, 交通比较方便。
3 结论
物流园区可以集聚周边的零散资源并且将资源重新分配, 有利于更快更还地服务于客户。物流园区的规划设计是物流工程领域研究的重点及热点。本文主要通过对南京汽车整车和零配件物流园区的设计规划对设施布置和园区内部道路规划问题进行详细的论述。不过本文规划方面缺少物流园区的信息系统和具体运作流程规划, 需要进一步完善。
参考文献
[1]张立国.梯度理论视角下广西北部湾经济区物流园区规划研究[J].特区经济, 2011, 08:290-291.
[2]张俊.山西省物流园区的功能区划分析[J].商业时代, 2012, 05:39-40.
[3]常浩, 彭志忠.关于城市物流园区规划设计的研究——以济南市物流园区规划建设为例[J].中国商贸, 2012, 20:131-132.
2.负责仓库管理。(货物清点、进出货物盘点、进出货管理)。
3.负责配件分类及盘点，及时提供售后服务部维修使用。
4.负责有质量问题三包件的回收，与厂家联系更换。
5.对进出货相关数据及时跟进、实时监控。
6.及时提供仓库和配件的数据和报表,供领导层决策参考。
7.与相关部门配合，做好本公司内部发货和二批商、专卖店发货工作。
8.发货及时、准确，使客户满意。
9.与运输部门(本公司车队或第三方物流）合作保证货物运输畅通。
10.负责本部门人员的考核、培训和奖惩。
一、仓储规划：
1.1.仓储规划分为以下几个仓位： 电子仓（PCB板，电子材料），五金、线材仓（线材，USB，螺丝）,包材仓(外壳，贴纸，纸箱)，化学品仓（胶水，锡条，酒精等），耗材仓，虚拟仓（只有帐目，实物在SMT车间），成品仓
1.2.物料要分区放置，分类放置，明确标识，使物料易进仓，易出仓，易搬运，易盘点，易识别和检查，有扩充的弹性和潜能。
1.3.仓储物料应遵循先进先出的原则，以确保在库存物料品质。1.4．对环保和非环保材料有明显的标识，绝对避免两类物质的混杂。1.5.库存物料应进行循环盘点。
二、物料申购: 2.1.公司所有生产用原材料由PMC依工单数量开具申购单，按单申购物料。同时申购单注明物料需求到货日期。
2.2.办公用品及常用耗材由使用部门在每月25日预算并填写下月需求物品的申购单。2.3.生产辅料由仓库依安全库存及材料采购前置时间填写申购单。2.4.申购的物料超交期，仓库或PMC须及时跟催采购。
三、物料入库: 3.1.物料收料：
3.1.1．原则上按采购单要求的交货日期收货（特殊情况除外）
3.1.2．要求供应商将所有物料按季度在外箱的标识按季度以不同颜色进行区分（可贴一个有颜色的标签，或物料标签用不同的背景颜色。
3.1.3．由于我们是按单申购物料，所以所有物料的标签除标明品名规格外，增加标注工单号。
3.1.4．收料时核对符合上述要求方可收料。若无异常则在送货单上签名确认，同时开具《材料入库单》，并签名确认，盖上《收货未验专用章》登记后将送货单交与品管，通知品管检验。于每天实时将收料情况录入相关电脑文档中。3.2.物料入库：
3.2.1．仓管员在接到品管检验结果后，若品管判定不合格拒收，则依据判定将物料放入不合格区做退货处理，并及时跟催采购进行退料补货；若判定接收或特采，则将待检区对应物料归类放置，并将收料数量登录于对应“物料卡”上，并做好进销存帐目。特采物料需有明显的特采标识。
3.2.2．若供应商来料属现金付款物料，则需品检会同生产部门检验合格后仓管方可签收送货单。
3.2.3．非仓管人员不得以任何理由签收供应商送货单。特殊情况下，也只能打收条，事后让仓管补签送货单，且须和仓管做好交接工作。
3.2.4．生产辅料如胶水，锡线，锡条等入库时需在单品外包装依入库次序编号后登记好再入仓。
3.2.5．供应商所送备品依实数入帐并备注清楚是备品入库。3.2.6．成品入库依工单号点收，做到日清日结。
四、备料：
4.1.依据PMC生产排程，实行提前备料作业，有欠料的及时跟催采购。4.2.AI、插件，组装车间及工单实数备料（同物料外箱标识工单号一致），SMT二极管、三极管、IC类依工单ONE BY ONE备料，SMT贴片电阻、贴片电容实行发整盘料倒扣帐方式，查虚拟仓车间实物不够工单数时发一整盘物料。（依车间实际情况可备双套料）
4.3.备好的物料需标识清楚工单，数量及领料部门等。4.4.仓库备料依照先进先出原则。
五、物料出库
5.1．仓库实行仓管员将物料送到产线的发料方式，生产部门应固定人员与仓库员进行物料交接，并在发料单签名确认。（固定发料时间：上午8：-10：00；下午13：30-15：30；晚上18：30-19：30）
5.2.若是委外加工，须有PMC提供的《外发加工单》，仓管按外发加工流程作业。5.3.用料部门由于某种因素，造成损耗，不良高于规定标准，前往仓库要求补料，需填写书面的补料申请单经相关人员批准后方可到领仓库补料。
5.4.生产辅料发料，生产部门需以旧换新，如烙铁头等，如是锡、胶水等有编号的物品时仓管员需登记好旧物品的编号和对换的新物品编号。
5.5.其他类辅料如清洁用品、办公用品等，依各部门月底填写的申购单数量，当物品入仓时即时通知各部门领出，仓库只走帐目，不进行仓储。实行定期定额发放。5.6.不良品退料补货: 5.6.1.退料汇总：生产部门将不良物料分类汇总后，填写《退料单》，注明所退物料品名、规格、数量，签字确认后，送至品管部IQC。（固定退料时间：一周一次）5.6.2.品质鉴定：品管检验后，将不良品按厂商和不良原因分类，在《退料单》上注明应退厂商物料品名、规格、数量和不良原因，然后签字确认。
5.6.3.退料：生产部门将分类好的物料连同《退料单》送至仓库，仓管根据《退料单》上所注明的分类数量，经清点无误后，分别放置于不良品区，在《退料单》上签字确 认，及时写出需退物料明细，注明签退厂商、品名、规格、数量及不良原因给采购，通知采购安排退货，并补回相应数量的退货物料。
5.6.4.补货：生产部门因为不良品退料需要补货，应补开《领料单》，注明退料补货及物料名称、规格、数量，经部门主管签核后领取物料。
5.7.报废物料处理
5.7.1．物料报废须生产部门填写报废申请，注明申请报废物料品名、规格、数量、报废原因等，送至品检部确认，报批准，经厂长签核，依签核后之报废明细对物料进行处理。
5.7.2.对于可变卖的报废品，在变卖时需有行政，财务，仓管三方在场方可售卖。5.8.成品出库
5.8.1.仓库根据业务部的《发货通知单》发货，发货时填写《货品销售清单》； 5.8.2.仓库根据《生产计划》的规定时间要求，对未能按时入库的货品及时通知生产部主管和业务部，以便相关部门针对问题及时进行生产调整；
5.8.3.仓库根据业务部的要求，对需要收取现金的货品，在《货品销售清单》上分别加盖“现金支付”和“货到付款”印章。（“现金支付”印章用于本公司人员送货单据，“货到付款”用于货运公司代送货单据）。
六、盘点 6.1每月的25日（遇假期则提前到最后一个工作日），仓库对库存货品进行一次彻底的清盘，核对仓库帐目与实际货品是否相符，并填写《盘点表》； 6.2仓库对盘点数据与帐目数据有差异的物料填写《损益表》，财务部编制《纠正与预防措施要求书》。找出损益原则，提出解决方案； 6.3财务部负责对仓库盘点过程的监督、核查。
报告人：熊务生
xx仓库库容规划设计报告
一、仓库空间规划的必要性：
1、物尽其位。
2、使仓储空间规范化。
3、提高物资收、发、存工作效率。
二、仓库库存空间设计规划：
（一）存放区域规划 1：旧钢筋网、编制网区域 存放地点：四号库门右边
工作思路：回撤期间每天升井20多张旧网子，而基本上每3天入库一批新网子，旧网子使用率极低。可参考领用旧托盘样品领料单上写明先旧后新政策。
2：旧道木区域
存放地点：木厂升井木材回收处。
工作思路：回撤期间基本上每天升井60根木头，使用率不高可当物资存放垫底道木使用。
3：大型电缆区域 存放地点：仓库院中左侧
工作思路：因体积较大，为便于卸车或挪移领用，在院中存放便于使用行车。4：旧钢丝绳区域
存放地点:仓库院东南旧钢丝绳存放区
工作思路：尽量缠绕到辊子上，节省空间，便于循环使用管理。体积小且数量短的旧钢丝绳，可盘圈并用铁丝邦好分类存放。
5：旧电缆钩及旧品杂件区域
存放地点：仓库院内大棚南墙旧品杂件存放区 工作思路:用木箱按类存放旧品杂件，用自制铁架分类放置电缆钩等物品。
6：旧钢梁、工字钢及钢轨等钢材存放区 存放地点：仓库院内东南旧钢材存放区
工作思路：用道木垫底，分类用铁丝捆扎10根为一捆。因回撤期间升井较为集中，数量较大，旧钢材存放区存放不下。可暂先放置在旧品回收处。再送到机厂加工后废旧利用。
7：托辊等煤机小型配件存放区
存放地点：存放于2号库或托辊库中存放放。工作思路：应严格执行“先旧后新”的发放原则，提高循环托辊利用率，降低生产成本。
8：大型电缆，大型钢材，大型配件存放区 存放地点：仓库院内
工作思路：用篷布遮盖（存放于院中行车的利用率高，易存取）。大型钢材和大型电缆归类摆放可方便运输挪移。9：钢丝绳、皮带、锚杆网子及旧电缆存放区 存放地点：仓库大棚内
工作思路：根据物资的使用频率和用途划分，进行分类摆放，以节约空间并方便叉车搬运，提高物资使用效率。
10、一至四号库的空间规划: 一号库整体特点是比较规整,好清理.二号库整体特点是地上放置了大量的配件,但有几个货架有大量空位置，可作为配件和电子产品库。
三号库的特点是大型物质存放多，有一定的积压物质需要处理。
四号库特点是物品比较杂乱，积压物质和废旧物质过多。四号库主要组成部分是劳保库和积压库）。
（二）仓库近期工作规划
1、旧品的管理
根据《物资管理制度》，技术员到现场查看一些过期旧品可否在利用，如不可利用在规整起来经过必要手续送到机厂去加工其他物品。这样会避免造成无用物质浪费空间，并可以让废旧物质实现它的价值。
2：对于机厂可以用来在加工的钢材，废铁等物品统一整理起来，经过相应手续交予机厂废物利用。
3：经过以上整理，大棚内可有一定空间放置矿上急需购进的物质。棚子一定要预留出合适车辆的进出口。（棚子口前预留流水道，以免雨季水倒流进入棚内影响货物质量）。
4：相应的物品入对应的库房做到以类到库，以库到人。这样做可避免一类物品每个库都有，不好管理又易造成责任不到位。要做到2—3名保管员只负责单一库，流程化，简单化，责任制。
三、仓库工作建议
1、因仓库空间有限，且没有废品回收库，导致回收物资没有专门存放地点进行存放管理，只能在仓库院内大棚南侧露天存放，无法分类摆放，显得现场杂乱，尤其是集中回撤期间，回收的旧品数量多，物品杂。建议把煤场北侧货棚，整体清理，将长期不用的物资拍卖，腾出空间作为回收库。并将棚区安设门和围栏。便于回收物资的控制和发放。
2、组建卸车小组，定员2-3人，设专职叉车和行车工各一员，用来负责仓库空间和库容整理，为以后信息化超市化管理仓库做好准备。现在仓库的入库摆放，基本上是客户或外单位人员帮助上架摆放（仓库员工为基本为女性），如能实现专人摆放卸货，即能保证货物分类放置，达到正规化标准化。也能提高物资的发放和入库效率。
3、将一至三号库进行改造，在每个库房里建设半库二层平台，向纵向发展空间，能扩充库存空间近700个平方，这样就能细化分类库存物资，更进一步的科学系统的管理库存物资，为下一步条码管理并能建立临时待验收物资，用于存放因各种原因，需临时存放而暂放的物资。
4、将一号库内小屋进行改造，并将一至四号库打通，把保管员移至库房内办公，发放物资时，只允许领料人员从一号库出入，以便实现条码管理，也便于控制物料发放程序，提高物资发放效率。
5、在仓库院内、各个库房及大棚内等各个物资存放区域安设监控，以控制安保、出库、入库及回收各个流程的执行，实现全程实时的科学现代化管理。
但要真正将精益物流管理方法应用于后方航材仓库保障工作当中,还必须结合航材保障作为军事活动所表现出来的自身特点,所以有必要在后方航材仓库保障运作规律的基础上,进行后方航材仓库精益物流规划与设计研究。
一、后方航材仓库精益物流规划的技术要求
1.总体技术要求
依据全军《后方仓库基础设施配套建设规范》和《航材工作条例》的总体要求,将后方航材仓库航材保障运行中的各种业务流程及环节进行优化、创新,各类保障要素(人、财、装备、航材、保障设施)的使用,通过设计模型、统一规划、建立标准体系,进行最佳结合,同时进一步探索各项业务的运行规律,对完成相关业务的每道工序所涉及的时机、行为、资源,通过精确计算、科学论证、合理编组的渐进过程,实现各保障作业单元间保障功能的互补,最终建立一整套结构严谨、运行良好、功能全面、科学合理的执行标准。
2.主要技术指标
(1)设施建设标准:主要包括储存设施、技术作业设施、信息化设施、办公设施、辅助环境设施等指标。
(2)设备配比标准:根据工作需要,应对不同设备进行合理配比,主要包括起重运输设备、储存设备、保养和加工设备、安全防护设备、办公自动化设备、动力设备等指标
(3)人员编配及岗位职责标准:保障活动实施时,需要一定数量的不同岗位的人员,根据特定的岗位职责协同完成,主要包括管理类岗位员额及职责、技术作业类岗位员额及职责等指标。
(4)作业水平标准:在后方航材仓库精益物流体系中,主要有作业流程、作业内容、实施规范、量化质量、量化时间等指标。
二、精益物流在后方航材仓库中的应用方向及关键问题
1. 应用分析
(1)保障流程优化。在现有后方航材仓库保障模式基础上,应用精益物流思想,对后方航材仓库保障业务流程的框架体系进行优化,调整执行后方航材仓库接收、保管、发付和运输等各功能的组织职能结构。在此基础上,进一步优化后方航材仓库保障工作流程,解决其运行过程中暴露出的各种问题,最终实现后方航材仓库保障工作细则的优化。
(2)保障资源运用标准。如图1所示,围绕优化后的后方航材仓库保障流程,梳理其顺利实现所需的各类资源,并为这些资源确定规范、统一的运用标准。在研究运用标准时,应设置设施建设、设备配比、人员编配及岗位职责、作业水平等四大类主要标准,同时在每类主要标准下设置相应的子标准,以及该标准的具体实现方法和评定指标,以增强标准的可操作性。
(3)精益物流体系的评估。以后方航材仓库精益物流规范和应用方案为基础,进行后方航材仓库保障活动的具体实践,通过对器材接收、保管、发付和运输过程中规范的实施、人力的调动、设备的调配、设施的利用,把握整个保障活动的质量情况等,评估后方航材仓库精益物流体系的运行效果。评估过程如图2所示。
2. 关键问题分析
(1)不同类别后方航材仓库保障资源的融合。《后方航材仓库精益物流规范应用方案》中涉及岗位、人员、设施、设备、资金等多类资源的应用标准,这些资源都是后方航材仓库保障工作顺利实施的保证,但资源的合理配比与结合对方案的科学性影响重大。因此,在确定融合方法的过程中一定要充分领会有关资料,并结合实际情况选取行之有效的方法。
(2)运用后方航材仓库精益物流规范和方案标准,对保障活动进行评估。后方航材仓库精益物流体系效果评估的准确度是一个非常重要的问题,而保障活动的复杂性、标准把握的人为性、保障资源的多样性,都会不同程度地影响评估的效果。因此,在体系验证时,对各类影响因素的考虑既要注重全面性,又要突出一般性。
三、精益物流规划与设计方案
1. 制定《后方航材仓库精益物流规范》
在航材供应链运行模式基础上,通过借鉴商业领域的成功经验并应用精益物流思想,对后方航材仓库保障业务流程中所涉及的接收、保管、发付和运输等业务环节进行剖析、梳理、整合、优化甚至重构,形成科学、高效、便捷的后方航材仓库保障业务流程及其实施标准,最终制定出《后方航材仓库精益物流规范》,如图3所示。
2. 形成《后方航材仓库精益物流规范应用方案》
在新的业务流程下,通过机构的优化设置和人员的组织分工,使保障工作的各个环节甚至每道工序在运行时,都有明确的工种、人员、时间、地点、工作内容、方法步骤、量化质量以及考核评估标准;同时,通过保障设施设备的科学规划,各类工作场所以及每台装(设)备在配置时,都有明确的布局原则、建设标准、标记识别、氛围布置、设备配额,并促使保障人员、作业任务、设施设备间的有机结合,实现后方航材仓库精益物流体系的科学构建,最终形成《后方航材仓库精益物流规范应用方案》,如图4所示。
3. 后方航材仓库精益物流效益的考核评估
根据后方航材仓库精益物流规范和方案标准,按照设施设备需求、人力资源与岗位设置需求、经费使用标准需求等不同方面,对其所涉及的各类资源进行优化配置,并从器材接收、保管、发付和运输等多个方面进行考核评估,检查验证后方航材仓库精益物流体系的实际运用效果。
四、精益物流应用前景
1. 在航材保障工作方面
(1)后方航材仓库精益物流规范的建立,将进一步优化航材保障的技术与方法,推动航材保障作业的科学化、标准化、流程化,使保障活动更加充分地满足各类军事任务的需求。
(2)后方航材仓库精益物流规范应用方案的建立,将对后方航材仓库航材保障中各工作环节的实施规范、环境建设、资源利用,建立严格统一的执行标准,有力地促进保障人员、作业任务、设施设备间的有机结合,强化航材保障标准化、规范化、精益化管理,提升航材服务保障水平。
(3)后方航材仓库精益物流体系的建立,将为各级装备机关部署航材保障力量、进行航材保障重大决策提供重要依据,同时也为各级航材部门评价工作质量、掌握运行效益提供有效的实施手段。
2. 在军事领域方面
本研究所涉及的理论与技术,不仅可以应用到空军后方航材仓库航材保障工作中,也可推广应用到全军装备和后勤物资保障领域,同时也可为类似的项目提供解决方案和技术支持。
五、结论
1 备件仓库设计原则及功能需求
1.1 设计原则
(1)先进性[3]:
应采用成熟先进的自动化立体仓库技术,采用计算机管理,实现货物进出自动化,并且操作简单方便。
(2)可靠性:
设备运行可靠、定位精确,主要电气控制系统元器件和关键元器件的选择要确保立库系统运行的高可靠性。
(3)安全性:
当堆垛机将要放货的货格有货物时,能停止放货并发出报警的重货位保护功能;当堆垛机出现断绳时自动锁死的断绳保护功能;设备的各种极限位置的限位保护功能;堆垛机的松绳保护功能;超载保护功能;货架的防坠保护设施等。
(4)经济性:
在确保立库使用性能的前提下,尽量降低工程投资。
(5)易操作、维修性:
采用计算机管理与控制,使整个立库操作简便、运行可靠。要具有完善的自动故障检测及报警显示功能,并且还应具有对所有设备进行动态监控的功能,使操作人员能随时了解设备运转动态。为设备检修方便,堆垛机具有手动操作功能。
1.2 系统功能设计
1.2.1 立体化存储。
采用立体化堆放、自动化设备进行自动存储作业,可提高空间利用率,节约有限且宝贵的土地。
1.2.2 计算机管理。
仓库存储的物品种类、库存数量、出入库流水账、储存位置等由计算机统一进行管理。入库时可由管理计算机自动进行货位分配或根据显示的空货位由操作人员进行指定分配,出库可通过输入多种格式数据(如物料代码、物料名称、货位号等)进行搜索,经确认后自动将数据传递至设备控制系统,自动将相应物品送至出口处。货位分配及出库货位确定根据预定的多种规则进行,如载荷均匀性原则、就近原则、先进先出原则、最少箱数原则等,为了提高系统可靠性,也可加入同种物品各巷道分布原则。可根据需要对相应的物品数量设置上下限,数量超出上下限时自动发出报警信息。可根据需要对相应物品设置有效期,存储时间超过有效期时发出报警信息。
1.2.3 自动出入库。
根据管理计算机传递的信息,将入口处的货箱自动送入相应的货位或从相应货位处取出货箱送至出口处。
1.2.4 设备状态实时显示及安全检测保护。
由于仓库内部的作业全部由自动化设备自动完成的,为了使控制室内的操作管理人员能随时了解库内的作业情况及设备的状态,可在控制室内设置一台监控计算机,实时显示各种状态信息。为了使仓库出入口处的操作人员也能了解设备动态,获知出入库物品的信息(如拣选时从各箱内提取物品的信息、出入库时货箱的出入口号等),可在仓库醒目处设置一大屏幕信息显示屏,也可在出入口处设置现场终端。由于系统自动化程度较高,系统必须要求有完善的安全检测保护系统,当系统发生异常状况时(如托盘堆码超范围、超重、重货位存货、设备自身发生异常等)能自动保护,并发出相应的报警信息。另外,仓库中的消防设施等也应符合国家相应规范的要求。
2 备件仓库总体规划方案
在仓库的前端留有8m左右的货物整理区,货架两侧有1.2m的通道供人行走用,后端留有3m左右的检修区。在仓库的前端设有一个计算机房,靠墙放置仓库配电柜及输送系统的电气控制柜。在两侧的墙上设置若干个消防栓箱及灭火器箱。计算机房内设有两台互为备份的数据库服务器和一台管理用的计算机及一台监控用的带大屏幕计算机,也可在仓库醒目处加设一大屏幕显示设备、一台打印机及其它网络设备和UPS电源等设备,还可配置一些办公用的设备及配电箱等[4]。仓库平面图和立面图如图1所示。
2.1 货架规划方案
根据既有地铁备件仓库的调研,货物品种约三千多种,它们尺寸和重量相差悬殊。为了提高系统的经济性和作业效率。将库存物品分为三类:
第一类为超大超重的物品,它们数量不多,尺寸或重量较大,如也采用立体仓库储存,将使仓库投资大幅上升,而系统性能未提升,因此采用平库或专用货架,由人工操纵叉车或行车进行存取;
第二类为重量尺寸也较大,有一定的数量,考虑采用一个专门的巷道放置,一般一个位置可放一件,对于像车门等物品可几件堆放,也可确定采用两种高度的货位分别存放。根据调研数据,可确定为:货位尺寸长×宽×高=2 400mm×1 200mm×1 200mm(长为垂直于巷道方向),重量为1 500kg,货位数量根据仓库总体布置决定,考虑为10列×5层×2排=100个;
第三类为小件零散物品,这一类物品数量众多,大小不一,采用拼箱方式存储,针对不同的物品可采用托盘或货箱,货位尺寸:长×宽×高=1 200mm×1 200mm×1 000mm(宽为垂直于巷道方向),重量500kg。由于出库大多为少量、单件出库,若不考虑和现有托盘的统一,也可采用更小一些的货位尺寸。根据目前5号线数量,大约需500个左右的货位,立库货位根据布置,其数量为20列×6层×6排=720个。
根据我们的测算,本立库采用组合式货架的总造价较小,故可采用组合式货架。因总高较低,所以可采用每单元两个货位的两单元组合式货架。货箱尺寸如图2所示,货箱上部设有吊耳供吊装及货箱堆放用,下部的空间便于堆垛机作业时货叉伸入,下部的横档用于货箱在输送机上运动时的支撑[5]。
货格内空间尺寸为:1 845mm×810mm放置两个货箱。货架立柱及横梁采用90mm的组合式货架(如图3所示)。
2.2 输送系统规划方案
由于本仓库大量的采用拣选方式进行作业,因此为了提高作业效率,减少设备及操作人员的等待时间,本方案采用了每个巷道设置两台输送机,这两台输送机均可进行出入库作业。控制系统采用PLC控制系统,它应能够与上位计算机联机,由上位机进行控制,完成出入库输送货箱的任务。当堆垛机采用无轨堆垛机时,输送机可取消,或用拣选台代替。
2.3 出入库作业规划方案
根据管理计算机传递的信息,将入口处的货箱自动送入相应的货位或从相应货位处取出货箱送至出口处。
入库时,在管理计算机上输入入库物品的信息,分配空货位后,将物品整理码垛整齐,放至相应的入库口上。经确认后由设备自动控制系统自动控制相应设备完成货箱从入口到相应空货位的运送。
出库时,在管理计算机上输入出库物品的信息,经计算机自动搜索,找出该物品存放的货位,经操作人员确认后,由设备自动控制系统自动控制相应设备完成货箱从相应货位到出口的运送。
由于小件库为拼箱存储,一个货箱内有多种物品,一般出库时只需其中的几个物品,因此还具有拣选的功能。管理计算机在搜索货位时,可根据输入的一批领料信息,采用最少货箱数量的原则搜索存放的货位。当货箱到达出口后由人工取出所需的物品,取货完成再经确认,设备将该货箱自动送回原位。
如果某台堆垛机发生故障,可由人工确认后在管理计算机上对该巷道进行封锁,此时出入库全部由其余巷道完成。如其它巷道没有该物品,可由操作人员通过手动操作方式完成该物品的出库。
3 结论
在轨道交通超常规发展的今天,我国地铁的备件管理与世界一流地铁企业相比还存在较大的差距。由于存在这种差距,我国地铁的人工成本、物料消耗成本远远高于国外先进城市地铁企业。上海地铁六号线因“线路长、辐射范围广、设计起点高”而在上海整个轨道交通版图中处于重要的战略位置,其各项技术指标和设备配备均要求按世界上最高标准配置。本文以其备件仓库的系统需求和功能为基础,对其仓库进行总体方案的规划设计,使地铁企业管理者可以随时了解备件库存情况,根据库存情况合理制定备件需求计划,确保地铁在发生故障时及时维修,稳定运营。
参考文献
[1]华文静,李旭宏,朱彦东,等.我国城市地铁设备维修保养模式探讨[J].都市快轨交通,2004,17(6):60-63.
[2]包兴,季建华,连海佳.核心备件的订货策略与模型[J].上海交通大学学报,2007,41(7):1097-1101.
[3]纪红任,王铁宁,魏波,等.自动化立体仓库的规划论证[J].物流科技,2004,27(4):1-5.
[4]卢平平.现代仓库规划设计应考虑的几大问题[J].物流技术,2007,26(2):122-123.
