驾驶员岗前培训内容

驾驶员岗前培训内容（精选7篇）

驾驶员岗前培训内容 篇1

1、道德的含义是什么？ 答：“道德”一词来源拉丁文，意思是个人品性。在我国古代古典书籍里，“道”和“德”是分开的。“道德”即得道，也就是人得了“道”才是有德之人。道德是依靠人们的内心信念、传统习惯和社会舆论来调整人们之间以及个人与社会关系之间的行为准则规范的总和。

2、道德的特点有哪些？ 答：（1）道德是人们在日常生活中自然形成的，即约定俗成；（2）道德是建立在自我内在道德信念、良心和外在舆论基础上，并最终通过内心信念和良心作用于人；（3）道德却是无处不在的；（4）道德则诉诸口头语言和行为模仿而世代相传，以传统、风俗、习惯的方式存在。（5）道德偏重于主观情感。

3、道德的分类有哪些？ 答：（1）原始社会道德（2）奴隶社会道德（3）封建社会道德（4）资本主义社会道德（5）共产主义社会道德

4、职业道德的概念是什么？ 答：职业道德是指从事一定职业的人们在职业活动中应遵循的行为规范的总和。是人们在长期的职业活动中所形成，适合本职业需要，体现职业特点在本职业中通行的道德。

5、职业道德的作用有哪些？

答：职业道德作为社会整体道德的重要组成部分，主要作用表现在社会、企业和个人三个方面。社会层面上，主要是调节、优化社会关系。在企业层面上，主要是提高企业效益和企业信誉。职业道德是企业的竞争能力的重要表现和组成要素。在个人层面上，职业道德是个人的基本素质，必需的职业道德与职业职能一样是个人谋生的手段。从业人员依据职业道德规范处理相互之间、与顾客之间的职业关系，规范自己的行为，完成岗位职责，得到相应的劳动报酬和稳定的就业机会。职业道德可使个人不断求得人格的完善，得到全面的发展。职业道德有巨大的包容量，从起码规范做起，逐步形成自觉的道德意识和行为习惯，经过长期的学习和锤炼，职业道德可以达到更高层次，成为重要的人生目标。

6、加强我市出租车驾驶员职业道德培训有什么意义？ 答：职业道德建设是社会主义精神文明建设的重要内容，加强出租汽车驾驶员职业道德培训，是提高我市出租汽车从业人员道德素质的重要手段;是深化出租汽车客运管理，保障经营者和乘客的合法权益，规范经营行为，维护正常运输秩序，实现优质文明服务的最根本保证。

7、出租汽车从业人员职业道德的特征有哪6个？

答：出租汽车从业人员的职业道德特征主要表现在：服务性；自律性；广泛性；专业性；约束性；稳定性。

8、出租汽车从业人员职业道德的基本内容包括哪些？ 答：（1）热爱本职工作，忠于职守。热爱本职工作，忠于职守，是出租汽车行业职业道德的应有含义。

（2）全心全意为乘客服务。全心全意为乘客服务是以为人民服务为核心内容的社会主义职业道德在出租汽车行业中的具体体现，是出租汽车从业人员职业道德的目的性要求。“乘客至上、信誉第一”一直是出租汽车行业恪守的职业道德宗旨和行业行为准则。

（3）树立社会主义主人翁的劳动态度。劳动人民当家作主，是国家的主人，这是社会主义制度区别于其他社会制度的一个显著特征。作为社会主义中国出租汽车行业的从业人员，以社会主义主人翁的劳动态度从事工作，这是我们全体从业人员应有的品质，也是出租汽车从业人员职业道德的一个重点。（4）刻苦钻研业务。出租汽车行业在某种程度上说是现代文明的标志。出租汽车从业人员应有较高的素质，尤其是当前经济高速发展、国际交往日益频繁的中国，当一名合格的出租汽车从业人员不但要有为人民服务的思想、热情服务的情感和态度，而且要具有从事本职工作的本领，包括知识、技能和相应的业务能力。没有本领，光有良好的愿望，是不能完成本职工作的。因此刻苦钻研业务，熟悉出租汽车行业的“应知应会”、专业技能，是出租汽车从业人员职业道德的重要内容。

（5）团结协作，互相促进。团结协作、互相促进既是工人阶级的一种美德，也是出租汽车行业职业道德的重要内容之一。人们常说“团结就是力量，协作就是生命”。在行业内部，要用集体主义原则作指导，发扬社会主义协作精神，建立起同志之间团结一致、友爱互助的社会风气，从而形成良好的工作关系和人际关系，这对于提升社会形象、促进行业发展、提高劳动效率、增强企业的凝聚力是十分重要的。

9、出租汽车驾驶员职业道德基本要求有哪些？ 答：

一、爱岗敬业，履行职责

热爱本职工作，履行岗位职责，爱岗敬业、忠于职守，是社会主义社会各行各业、各种工种的基本职业道德要求。人们从事职业活动首先具有谋生的意义，但是在社会主义社会中，人民是国家的主人，国家和广大人民的根本利益是一致的，各种职业都是社会主义事业的组成部分，因此人们从事的职业活动从实质上讲是为了国家的富强和人民的幸福。

二、树立文明形象，提供优质服务 出租汽车作为都市的流动窗口，出租汽车驾驶员的工作是直接为乘客提供用车服务，在本地人面前代表了主管部门和企业的形象，在外地人面前代表了本地的文明程度。因此，作为出租汽车驾驶员就应努力树立文明形象，为乘客提供安全、舒适、优质的服务，这就构成了出租汽车驾驶员职业道德的核心。要求出租汽车驾驶员必须树立文明形象，提供优质服务，其优质服务的含义：

（1）车容整洁，仪表端庄。中国是个礼仪之邦，有许多良好的风俗，比如待客接物、走亲访友都要梳洗干净，穿戴整洁，以示尊敬。引申到出租汽车行业，就是要求出租汽车做到“五统一”，保持车容整洁、仪表端庄、车身亮丽、玻璃明亮，前后车牌字迹清楚，外观无破损、无脱落，晴天轮胎无泥污。对出租汽车驾驶员来讲要求衣冠整洁，服饰大方，营业时不能穿背心、短裤或裙子，也不能穿睡衣睡饱，更不能穿拖鞋。

（2）礼待乘客，举止文明。礼待乘客首先要求出租汽车驾驶员用语规范。语言是人们交流思想、表达感情的工具，也是体现出租汽车驾驶员职业道德水准的尺子。客人上车，驾驶员要主动问候，因此语言是规范服务流程的第一道工序。在出租汽车驾驶员服务规范中规定出租汽车驾驶员必须语言文明，使用普通话。待客用好五句话：A“您好！请上车”，B“请问去哪儿”，C“请付XX币，XX元！”，车费结算完毕后说“谢谢！”，D“请勿遗忘随身携带的物品”，E“再见，欢迎再次乘坐我们的车”。

（3）诚实守信，拾金不昧。乘客将物品遗忘在出租汽车上的事是经常发生的，轻则给乘客带来物质损失，重则影响政治、经济和社会活动的正常运行。出租汽车驾驶员在乘客下车时做好一差一检，及时提醒乘客勿忘随身携带的物品，不但要用语言提示，而且要必须仔细检查车厢，一旦发现失物，应及时归还失主，无法归还的，要妥善保管并及时上交公司及有关部门，做好一差一检是出租汽车驾驶员职业道德的体现，侵吞、私分、毁损乘客失物的行为是严重的违法违纪行为，有损职业准则、败坏行业信誉。

三、杜绝拒载歪风 按章合理收费

杜绝拒载歪风，按章合理收费，有车必供、供车及时、照章收费、谢绝馈赠、真诚公道、一视同仁、童叟无欺，是优质服务的重要环节，也是出租汽车驾驶员应遵守的重要的职业道德规范。

四、钻研业务技术 提高服务水平

出租汽车驾驶员的职业兼有驾驶和服务两个方面的技能要求，一般应掌握以下几个方面的技能和知识

（1）熟悉车辆，练好操作。出租汽车驾驶员要做好服务工作，必须有精湛的驾驶技术，同时要学习一些汽车机械常识，掌握一定的维修技术，以便在行车过程中能及时排除一些故障，方便乘客。

（2）熟悉交通，丰富知识。出租汽车驾驶员的一项起码的基本功就是熟悉在城乡和有关地区的道路和交通状况。

（3）掌握心理，对付冲突。出租汽车驾驶员直接与乘客打交道，接触各行各业、各阶层和处于各种心态的人。因此要学习和总结一些心理学知识，善于察颜观色，通过与乘客交谈和观察表情来了解乘客的服务需要，根据不同的乘客的不同心理特点，提供优质的服务。

五、遵守法纪规章维护社会稳定 遵纪守法、服从管理是出租汽车驾驶员职业道德规范的内容之一，能否自觉遵守法纪规章是体现出租汽车驾驶员职业道德水平高低的又一个重要方面。要求出租汽车驾驶员做到：（1）服从管理，遵章守纪。出租汽车驾驶员工作时是单兵作战，集“产、供、销”于一体，分散流动，除了乘客外，相对缺少监督，因此对出租汽车行业来说，加强对驾驶员的管理十分重要。这是规范客运市场提高服务质量的必然。作为驾驶员不能有“方向盘在握，爱怎么就怎么”的思想，要自觉服从管理。出租汽车驾驶员要必须接受行业主管部门的管理，服从企业的管理，接受企业规范服务的要求，自觉遵守交通法规。

（2）安全行车，警钟长鸣。出租汽车的服务质量是由方便、迅速、准点、安全、舒适等要素组成的，缺一不可。出租汽车驾驶员能否安全行车，直接关系到人民的生命财产的安全和企业的经济利益，关系到服务质量和信誉。

（3）拒腐防沾，宣传法纪。出租汽车驾驶员接触的乘客可以说“三教九流”都会有，一些社会丑恶也常常耳闻目睹。在这种情况下，驾驶员对乘客的提议应保持清醒的头脑，分清哪些是正确的，哪些是错误的，哪些是必须抵制的，这就要求驾驶员自觉增强政治敏锐性和法纪观念。

（4）打击犯罪，维护治安。出租汽车无固定路线，游动性强，随叫随到，及时方便，因此一些不法分子常常利用出租车进行违法犯罪活动。出租汽车驾驶员不仅要勇敢地同车上的犯罪活动作斗争，而且应该发扬见义勇为的精神，同道路上见到的违法犯罪现象作斗争。

二、行业法律法规

10、我省出租汽车客运从业人员上岗前必须熟悉的法律法规有哪些？ 答：即：《湖北省道路运输条例》、《湖北省出租汽车客运管理办法》、《道路交通安全法》、《合同法》、《劳动法》以及有关出租汽车客运的规范性文件等。

11、《湖北省出租汽车客运管理办法》于哪一年开始实行？由谁制定？ 答：该办法于2004年10月1日起施行；由省人民政府制定的。

12、出租汽车客运经营许可的期限为多少年？ 答：《湖北省道路运输条例》第十三条规定：出租汽车客运经营许可期限为4至8年，同一城市实行统一的经营许可期限。用法定的形式明确了出租汽车客运经营权的有效期制。

13、出租汽车行业管理的主要任务有哪些？

答：任务概括有5个：满足市场需求；改善经营环境；维护正常秩序；维护合法权益；提高服务质量。

14、县（市）级出租汽车客运管理机构的行政许可项目有哪些？ 答：主要包括《道路运输经营许可证》、出租汽车客运经营权数量（《经营权证》）、《道路运输证》、《从业资格证》、以及《服务质量监督卡》。

15、出租汽车客运价格的制定应遵循哪些原则？

答：包括6个原则：价格的制定与调整法定的原则；与当地人民群众消费水平相适应原则；与当地出租汽车客运运力相适应的原则；与城市其他公共交通方式协调发展的原则；与燃油价格联动的原则；化零为整的原则。

16、出租汽车客运价格的制定和调整，应当征求哪些人的意见？ 答：《湖北省出租汽车客运管理办法》第十八条规定出租汽车客运价格的制定和调整,应征求消费者、经营者和驾驶员的意见。

17、出租汽车客运价格的调整，有哪些步骤？

答：出租汽车客运价格，应根据市场的变化情况作出适时调整。具体应当根据出租汽车经营成本的变化情况，由出租汽车客运主管机构提出申请，物价部门根据有关价格法规、政策的规定，核查经营成本，依照法定程序审批后公布执行。主要有以下几个步骤：准备；申请；听证；批准；实施。

18、出租汽车客运的概念是什么？

答：出租汽车客运是指用小型客车为运载工具，按乘客的意愿提供运送服务，按行驶里程计费的运输经营活动。

19、出租汽车客运的特点？

答：出租汽车客运作为一种不定时、不定点、不定线、充分满足乘客意愿的运输形式，具有方便、快捷、安全、舒适的特点。20、出租汽车客运服务实行哪些方式？

答：扬手招车、电话预约、网上预订和站点租乘。

21、我省出租汽车客运企业的经营模式有哪三种？

答：一种是承包经营模式，即经营权和车辆产权属企业、驾驶员为企业员工的模式。这种模式是湖北省的主要发展模式，如武汉市即采取了此种模式。另一种是挂靠模式，即经营权属企业，车辆产权属驾驶员。再一种是代理模式，即经营权和车辆产权均属驾驶员，企业收取服务代理费，车辆一般由主班和副班驾驶员共同经营。

22、出租汽车客运经营者及驾驶员在营运途中，应对哪些人员优先供车？ 答：老、弱、病、残、孕以及急需抢救人员。

23、计价器应按规定进行周期性检定，不得破坏计价器的什么？ 答：铅封。

24、出租汽车客运经营者及驾驶员，应当执行物价部门制定和调整的价格，按规定使用哪个部门印制的车费发票？

答：当地税务部门会同交通主管部门。

25、遇有乘客需要驶出营运区域或夜间去偏僻地区时，驾驶员可以要求乘客干什么？ 答：到就近的公安机关或出租汽车登记点办理验证登记手续。并报告其所在的出租汽车经营企业。乘客应予以配合。

26、什么是拒载行为？

答：开启空车标志灯后，遇乘客招手停车后不载客的，在营业站内不服从调派的，在站点、码头、机场及其他客流集散点或者道路边待租时拒绝载客的，属于拒载行为。

27、在受理乘客投诉中，有哪些时间期限要求？ 答：

1、投诉人应当自事件发生之日起，20日内向出租车管理处投诉，并提供有关证据证言。

2、责令被投诉人或经营者自接到调查通知之日起5日内到出租车管理处答辩，或接受调查。逾期不答辩或不接受调查的，视为投诉属实。并按投诉内容追究责任。

3、立案调查应在15日内处理完毕，情况复杂的可在一个月内处理完毕，并将处理结果通知投诉人。

28、出租车服务质量投诉包括哪些方式？ 答：电话投诉；上门口述投诉；信函书面投诉；行业管理部门及市长热线办转交的投诉；社会宣传媒体曝光批评的人和事，均立案受理。

29、投诉受理的范围有哪些？

答：

1、经营者未履行合同或协议而又拒不承担违约责任；

2、经营者未执行国家有关价格政策或未提供与其价格相符的服务的；

3、经营者故意或过失造成投诉人人身伤害而又拒绝赔偿的；

4、经营者有欺诈行为；

5、经营者未按规定提供与其经营内容相适应的服务设施、服务项目或服务质量标准的；

6、经营者其它侵犯投诉人权益、损害投诉人利益行为。

出租车投诉最多是拒载、绕道载客、多收费、服务质量差、乘客将物品遗失在车上通过投诉方式进行查找。

30、哪些投诉不属于本受理范围？

答：

1、法院、仲裁机构或者有关行政机关已经受理的案件；

2、由于不可抗力造成道路运输服务对象权益受到损害的投诉；3.治安和刑事案件投诉。

31、处理乘客投诉的基本理念是什么？

答：出租汽车客运经营者应该树立“被投诉就是有责事故”的理念。坚持被投诉的事情经过不清楚不放过，乘客对回复不满意不放过，被投诉驾驶员没有受到批评教育不放过的“三不放过”原则。

32、对质量信誉考核不合格的，运管机构可以采取哪些措施进行制约？ 答：中止、减少、调整出租汽车客运经营权。

33、出租汽车客运市场监督管理的方式有哪7个方面？

答：包括7个方面：现场检查、上门检查、书面监督检查、专项检查、受理投诉举报、第三方评价、暗访。

34、按照《湖北省出租汽车客运管理办法》的规定，对出租汽车客运经营者和驾驶员的行政处罚有哪些？

答：

一、出租汽车客运经营者有下列行为之一的，按以下规定给予处罚：

1、出租汽车未达到国家规定的技术标准，不符合出租汽车车型要求，未使用出租汽车专用牌照，不安装出租汽车标志灯、空车待租标志、计价器和消防、防护装置的，责令其改正，并处200元以下的罚款；

2、未取得出租汽车客运经营权从事出租汽车客运经营或者违法转让出租汽车客运经营权的，责令改正，按每辆车处以5000元以上1万元以下罚款；

3、未按规定及时处理乘客投诉，处以500元罚款；

4、聘请无从业资格证员驾驶员的，处以500元以上1000元以罚款；

二、出租汽车客运驾驶员有下列行为之一的，按以下规定给予处罚：

1、车辆不整洁、拒不改正，或者违反规定张贴广告的，处以50元的罚款；

2、出租汽车未按规定设置收费标准、服务质量监督标志，车身未标明经营者名称、监督投诉电话，无故不使用计价器，故意绕道行驶或未经乘客允许另载他人以及粗暴待客的，处以50元以上200元以下的罚款；

3、无故拒载乘客、无正当理由中断运送服务、无从业证驾驶出租汽车营运的，处以100元以上500元以下的罚款；

4、不执行物价部门核定的客运价格的，收取车费后未出具合法有效车费发票的，处以200元的罚款。

三、出租汽车客运经营者和驾驶员有下列行为的，由质量技术监督部门依照有关法律法规规定，进行处罚：

1、使用未经检定、经检定不合格或者超过检定有效期的计价器的，可责令停止使用，封存计价器，并处以1000元罚款；

2、利用计价器作弊的，没收违法所得，并处违法所得1倍以上3倍以下的罚款，违法所得难以计算的，处以2000元以上2万元以下罚款。

35、按照《湖北省出租汽车客运管理办法》的规定，对未取得出租汽车客运经营权从事出租汽车客运经营或者违法转让出租汽车客运经营权的,怎样处理？ 答：责令改正,按每辆车处以5000元以上1万元以下罚款。

36、哪些部门应在各自的职责范围内，协同交通行政主管部门做好出租汽车客运管理工作？ 答：公安、工商、物价、建设、质量技术监督部门。

37、物价管理部门为维护消费者的权益，设立全国统一价格监督举报电话，电话号码是多少？ 答：12358

38、出租汽车计价器检定属于那个管理部门的职责？ 答：质量技术监督部门

39、出租汽车运价属于那个管理部门主管？ 答：物价部门

40、我市全市范围内（含乡镇）客运出租车打表计费于2012年8月16日开始执行调整后的运价，具体价格方案是怎样规定的？

答：仙桃市物价局以仙价费规[2012]26号文件规定执行调整后的运价，调整后的价格方案如下：

1、起步价为5.00元（含每车次0.5元燃油附加），起步里程1.5公里（含1.5公里），1.5公里以后每公里租价为1.40元。实行租价加成，8公里以后公里租价增加30%，即8公里以后每公里营运租价为1.82元。租价计量单位为0.2公里，不足0.2公里按0.2公里计算。

2、用车等候的，等候时间在3分钟以内（含3分钟）不计费；超过3分钟的，以每次等候3分钟（含3分钟）为一时间段，每段加收1.00元（不足3分钟按3分钟计算）。3、24时以后至次日6时前为深夜服务时间，起步价仍执行5.00元/1.5公里，公里租价增加30%，即1.5公里后营运租价为1.82元/公里。客运出租汽车经营者及驾驶员，必须按规定使用计价器打表，提供税务部门印制的合法有效车费发票。对不打表计费或不执行运价标准乱收费的，消费者可以拒付车费，并向价格、客运管理部门举报投诉。监督举报电话：市物价局12358；市客运出租车管理处3221122。

41、《中华人民共和国道路交通安全法》对机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的应当如何处罚？

答：处警告或者20元以上200元以下罚款。

42、《中华人民共和国道路交通安全法》对道路交通安全违法行为的处罚种类包括哪几类？ 答：警告、罚款、暂扣或者吊销机动车驾驶证、拘留。

43、机动车驾驶人饮酒后驾驶机动车的怎样处罚？

答：处暂扣一个月以上三个月以下机动车驾驶证，并处200元以上500元以下罚款。

44、《中华人民共和国道路交通安全法》中对高速公路限速标志标明的最高时速有什么特别规定？

答：高速公路限速标志标明的最高时速不得超过一百二十公里。

45、《中华人民共和国道路交通安全法》对违反道路交通安全法律、法规关于机动车停放、临时停车规定的怎样处理？

答：可以指出违法行为，并予以口头警告，令其立即驶离。

46、《中华人民共和国道路交通安全法》对机动车驾驶人驾驶机动车上道路行驶前的检查有什么要求？ 答：对机动车的安全技术性能进行认真检查；不得驾驶安全设施不全或者机件不符合技术标准等具有安全隐患的机动车。

47、全国实行统一的道路交通信号，交通信号包括哪些部分组成？ 答：包括交通信号灯、交通标志、交通标线和交通警察的指挥。

48、行为人将机动车交由未取得机动车驾驶证或者机动车驾驶证被吊销、暂扣的人驾驶，怎样处罚？

答：处200元以上2000元以下罚款，可以并处吊销机动车驾驶证。

49、机动车驾驶人在道路上发生交通事故，怎样处理事故现场？ 答：（1）车辆驾驶人应当立即停车，保护现场；

（2）造成人身伤亡的，车辆驾驶人应当立即抢救受伤人员，并迅速报告执勤的交通警察或者公安机关交通管理部门；

（3）因抢救受伤人员变动现场的，应当标明位置。50、《中华人民共和国道路交通安全法》中，对禁止机动车超车情形有哪些具体规定？ 答：（1）前车正在左转弯、掉头、超车的，不得超车；（2）与对面来车有会车可能的，不得超车；

（3）前车为执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车的，不得超车；

（4）行经铁路道口、交叉路口、窄桥、弯道、陡坡、隧道、人行横道、市区交通流量大的路段等没有超车条件的，不得超车。

51、《中华人民共和国道路交通安全法》对机动车在道路上发生故障，需要停车排除故障时的安全防范措施有哪些规定？ 答：（1）驾驶人应当立即开启危险报警闪关灯；（2）将机动车移至不妨碍交通的地方停车；

（3）难以移动的，应当持续开启危险报警闪光灯；

（4）并在来车方向设置警告标志等措施扩大示警距离，必要时迅速报警。

驾驶员岗前培训内容 篇2

目前有轨电车驾驶培训主要分为基础驾驶培训、进阶模拟驾驶培训和全视景模拟驾驶培训, 基础模拟驾驶培训用于训练学员对车辆控制面板的认知, 并提供基本的行车视角;进阶模拟驾驶用于巩固学员对车辆操作的技巧;全视景模拟驾驶则是在仿真环境下, 训练学员在各类天气环境下的行车技巧及应对突发状况的能力, 为日后的实训打下扎实基础。

(一) 模拟驾驶训练内容

有轨电车模拟驾驶训练科目主要包括:熟悉车辆操作面板, 对应按键功能及作用, 基本启停车训练, 通过道岔、路口及弯道、行车过程中的信号识别, 恶劣天气下的安全驾驶及处理突发事件的能力。

(二) 模拟驾驶训练的作用

模拟驾驶培训是衔接学员理论和实训的重要环节, 其作用主要是规范学员对车辆操作的流程, 指导学员根据不同的路况调整行车对策, 练习在恶劣天气环境下的行车技巧。通过训练可发现学员存在的驾驶问题和操作漏洞, 并及时进行纠正。通过一定时间的训练, 使学员对车辆操作有较为详细的了解, 熟悉恶劣天气环境下的行车要点和技巧, 在行车过程中能对各种应急情况做出正确的处置, 从而确保行车的安全进行。

二、模拟驾驶培训的优势

模拟驾驶培训具有不受时间, 天气, 路况, 训练人数的制约等特点, 可以在同一时间内通过多台设备, 进行多人同步训练, 也可以根据训练需要, 调整训练内容, 相比传统的有轨电车驾驶培训, 模拟驾驶培训的优势非常明显, 下面将具体介绍。

1) 零风险系数。传统的有轨电车驾驶训练通常在线路上进行, 由于路况复杂且不可预测, 如学员此前未接受过相关培训, 则会存在操作失误或遇险慌乱的情况, 导致行车存在安全隐患;而模拟驾驶则是在封闭的房间内进行, 训练过程中遇到的复杂路况皆为计算机模拟, 可满足各类型学员的训练要求, 且安全稳定, 不会出现人员伤亡。

2) 培训成本。传统的有轨电车驾驶培训情况受限于学员对车辆操作的熟悉度, 且需要教学人员进行现场保障, 在训练过程中, 不仅会产生因训练本身带来的车辆耗损费, 还需要额外支付额外的人力成本, 如训练过程中出现交通事故, 则需要另外承担应交通事故带来的各种费用, 从而导致培训成本居高不下;而模拟驾驶培训产生的成本为电耗成本, 且训练期间只需一名教学人员就可保障多台模拟器的正常教学;即使在训练期间出现操作失误或交通事故时, 也不用承担额外费用, 只需重新启动训练项目, 就可对训练场景进行复原并继续训练;相比传统驾驶训练, 可大幅降低教学成本。

3) 同步训练。传统的培训驾驶受驾驶人员限制, 训练只能逐个进行, 且个人训练总量和待训人数成反比, 学员会为等待训练花费大量等候时间。而模拟驾驶训练, 在同等情况下, 可一次安排多人同步开展训练, 并大幅缩短学员等待训练的时间, 保证个人训练的总量, 同时提高学员对车辆驾驶的熟练度。

4) 个性化训练安排。传统驾驶训练在训练时收天气影响因素较大, 且无法随时进行诸如恶劣天气下的驾驶, 夜间驾驶等等训练科目。而模拟驾驶器可根据课程进度和训练内容需要, 通过载入预设好的行车线路地图编辑, 设置训练时间、天气情况、交通状况及各种突发性事件, 模拟不同环境下的行车环境;且开放的后台地图、事件编辑系统可让管理员自行设计, 编辑地图, 并添加自定义事件, 在突出个性化训练的同时, 极大的丰富了训练内容。

三、训练科目的设定

相比传统驾驶, 模拟驾驶具有不受路况, 天气因素的制约的特点, 可根据当前训练需要, 人为的设置训练科目所需的天气和时间进行训练, 目前的模拟驾驶训练课程主要包含以下项目。

1) 雨雪天下的驾驶。通过调整模拟驾驶器“雨”、“雪”及“轨道黏着度”的数值, 设定模拟雨雾天气, 训练学员正确应对雨雾天气下的驾驶技巧。

2) 大风天下的驾驶。通过调整模拟驾驶器“风”的数值, 设定模拟大风天气, 训练学员通过观察周边植物, 人, 车辆等情况, 判断是否具备行车条件, 并学习大风天气下的驾驶技巧。

3) 雷暴天下的驾驶。通过将“雨”的数值设定在50以上, 设定模拟出雷暴天气, 训练学员在雷暴天气条件下的行车常识与行车技巧。

4) 雾天下的驾驶。通过设定“雾”的数值, 设定模拟雾天, 主要训练学员对雾天能见度情况的判断, 学习如果通过能见度正确控制车辆通过弯道、路口、道岔、正线行驶的行车速度, 以及在哪些情况下必须中断行车等行车技巧。

5) 雾霾天下的驾驶。通过设定“霾”的数值, 设置模拟雾霾天, 主要训练学员在雾霾天通过弯道、路口、道岔、正常行车的驾驶技巧, 并根据能见度设置合理的行车速度, 保证行车安全。

6) 晴天下的驾驶。通过设定“云密度”、“阳光闪耀”、“轨道黏着度”数值, 训练学员在模拟晴天环境下的行车技巧。

7) 夜间驾驶。通过设定模拟训练时间, 模拟夜间场景, 主要训练在夜间行车时对灯光、车都、可视范围及处理突发情况的处理, 帮助学员更快的掌握夜间行车技巧。

8) 故障排除。通过在模拟行车过程中发送实时故障代码, 模拟车辆在行驶过程中突发故障, 可训练学员对车辆故障的认知及故障处理能力, 掌握排除故障的技能。

9) 应急情况处置。通过地图编辑器编辑突发事件, 当车辆指定区域时, 即触发预先设置好的事件, 以此训练驾驶员对于行车过程中突发事件的处置能力。

四、小结

模拟驾驶培训作为新出现的事物, 因其安全性和经济性, 已在有轨驾驶培训领域展示了其巨大的作用。在课程设置方面, 应参照真实线路环境, 设计出式样更为丰富、符合教学考试大纲的训练内容, 确保模拟驾驶训练效益的最大化。

摘要：随着计算机技术的发展, 计算机应用技术已渗透各行各业, 并成为支撑产业发展的主要来源;通过近几年的发展, 计算机技术在驾驶培训方面, 模拟驾驶培训已经从最初的驾驶认知, 成为了衔接学员理论和实训前的重要环节。本文阐述了模拟驾驶培训与传统驾驶培训的区别, 说明模拟驾驶培训在培训系统里的重要地位。

关键词：计算机技术,模拟驾驶培训,培训系统

参考文献

[1]付惠珍.汽车驾驶模拟器视景仿真系统的研究.吉林大学硕士论文, 2007.

营运驾驶员从业资格培训探讨 篇3

【关键词】营运驾驶员；从业资格培训；培训监管

临沂市共有营运车辆13.8万辆，客运企业17家，等级客运站184 处；道路货运企业、站场768家，物流园区20处；二类以上维修企业342家，机动车检测站10家；从业资格培训机构10家，驾校52家。全市营运机动车15.6万辆，三类以上维修企业1000余家，A级汽车综合性能检测站10家，驾校52家。取得从业资格证人员26万，每年新增考试人员2万余名，继续教育10余万人。

安全生产是道路运输永恒的主题，安全责任重于泰山。从1996年颁布的《中华人民共和国机动车驾驶员培训管理规定》，开始要求驾驶员须参加培训，并取得相应结业证书方能上岗（简称上岗证）。2006年根据《中华人民共和国道路运输条例》制定的道路运输从业人员管理规定和关于加强道路运输职业资格工作的意见，建立了以从业资格考试制度为核心的驾驶员从业资格管理制度。

随着社会经济和科学技术的发展 ，近些年，对这些法律法规和规章在不断的修订，引导从业资格证培训从传统的应试培训向素质培训转变。交通主管部门，承担着辖区内机动车驾驶员培训机构、营运驾驶员从业资格培训、教练员管理等监管工作。从目前情况看，道路运输业得到了飞速发展，为国民经济做出了巨大贡献；另一方面，我国交通事故每年都在增长，属于驾驶员为主要因素的事故约占75%，近几年客车、货车和危险货物运输车辆发生的重大事故造成的人身和经济损失是十分巨大的，危险货物运输车辆的重大事故还会酿成对环境的严重污染，引发严重的生态环保问题，同时还会造成十分恶劣的社会影响。

案例一：京沪高速公路淮安段“3.29”氯气泄漏事故 2005年3月29日，江苏淮安市境内，一辆山东装有液氯危险品的运输车，行至京沪高速公路，与一辆鲁货车相撞，导致液氯运输车侧翻液氯泄漏。29人中毒死亡，214人中毒，5000多户、10000多村民被紧急疏散，经济损失3000多万元。

案例二：2010年4月1日14时37分，一辆大型客车，载客41人（荷载42人，行至326国道1177千米+700米弯道上坡处，因超速行驶、违法超车，驶入对向车道，与正常行驶的一辆大型客车（荷载20人，载客19人）正面相撞，造成9人当场死亡，12人受伤。

其他因运输服务质量差，宰客、甩客、超载现象屡禁不止，不按安全行车操作要求驾驶车辆、疲劳驾驶等情况也时有发生。

分析这些问题的具体原因，可以明显看出，有的属于职业道德问题、有的属于驾驶技术问题、有的属于业务知识问题，但是归纳起来，应该看到营运驾驶员队伍的综合素质相对偏低是酿成重大道路运输车辆事故的主要原因。因此，加强营运驾驶员从业资格培训和继续教育是十分必要的，是保障道路运输业顺利发展的重要前提。通过这些年的培训，临沂市共发证26万人左右，根据数据分析，文化程度初中以下占70%左右，从前些年取得驾驶证来看，因为我们国家交通管理体制问题，从源头上就存在问题，很多人应该没有接受过正规的驾驶技能培训。这几年，随着信息技术的飞速发展，公安交通主管部门逐步加强管理，学习驾驶技术人员获得驾驶证慢慢规范起来。

从文化程度来看，很多从业人员的学历证明已达到高中甚至专科，但整体文化素质仍然偏低。读书少，培训少，忙于出车，驾驶员大都仅仅为了应付考试。笔者从事营运驾驶员培训监管工作十余年，前些年需要抽出一部分精力应付各种各样的说情人，都是驾驶员没有时间培训、在外地，有的只想缴费不想来，企业、老板不让；考试时请高抬贵手。理由各种各样，总而言之，就是一句话，只要给发证、年审就行。从业资格培训机构较少，与监管部门关系复杂，竞争小，管理不规范，教练员队伍鱼龙混杂，给培训监管工作带来很多不便。各个地区之间也存在管理要求、收费标准不一致，培训机构无序竞争，也一定程度上影响到学员整体素质。这些年，随着私家车的普及，交通事业发展，对营运驾驶员综合素质要求越来越高；但人们普遍存在一种意识，一提起大车驾驶员，就是开车野蛮，素质较低，都要离的远远的。如果发生事故，都会潜意识的认为是大车驾驶员的责任。在新形势下如何采取行之有效的方法，做好从业人员培训和继续教育，切实提高营运驾驶员综合素质，为运输安全生产保驾护航，谈谈看法。

一、加强从业培训机构监管

临沂市现有培训单位10家，这些从业资格培训机构都是经省级主管部门审批合格机构，他们负责着本辖区内营运性驾驶员从业资格的培训工作。由市级交通主管部门具体监督培训、考核等工作。需要根据市场经济的发展需求，适时增加培训机构，积极推行市场竞争机制，对培训机构的制定切实可行的质量信誉考核综合考评及奖励惩罚制度，并将从业资格培训机构质量信誉考核结果公示，供学员选择。只有推行竞争机制，才能更好促进营运驾驶员培训发展。

二、加强师资队伍建设，提高培训质量

对于道理运输营运性驾驶员从业资格培训工作的开展，教练员是培训行业重要的从业人员之一，需要具备一定的综合教学能力和道德涵养，因为他们直接面对的是千千万万的驾驶员，他们的言传身教直接影响到广大营运性驾驶员的从业质量。临沂市营运性驾驶员总人数就有20多万人，每年还有2万多人的增量，客运驾驶员大约有5万余人，危险品驾驶员有3万人之多，尤其是客运、危险品驾驶员的责任之大不可小觑，他们的一个事故关乎着千家万户，把他们作为定时炸弹也不为过。教练员作为培训工作中最关键的因素，如果不经过系统全面的培训，教学质量水平不高，将严重影响到广大营运性驾驶员的从业质量。必须把教练员的培训和继续教育作为一项重点工作来抓。

三、運用信息技术，采取形式多样方式培训

从业资格培训和继续教育，人员组成复杂，素质相对偏低，从事的高危工作，枯燥的理论说教和脱产式的培训教学模式，不能很好的适应市场经济的需求，不能有效的调动起学员自觉学习的积极性，纯粹为做题而做题，为考试而考试。在培训过程中，应精选教材，内容与时俱进，表达形式通俗易懂，多采用图片、典型案例为主，注重针对性和实用性；借助微信、微博、QQ群等载体，实现培训、监管模式，实行全国营运性驾驶员的资源信息共享。探索道路运输从业人员培训、继续教育、信誉考核等网络远程培训模式，引导营运性驾驶人员自觉主动的学习，固化他们安全意识的提高，既节省了营运驾驶员的时间，提高了培训质量，又减轻了他们的经济负担。

借鉴欧美等发达国家先进的做法和经验、国内其他行业比如会计行业。一是采用网络远程教育培训；二是鼓励有条件的运输企业开展从业人员从业人员继续教育；三是采用现有的模式进行，也可派教练员到不具备条件的运输企业服务。

四、加强考核员和从业人员管理

严格执行考核员持证上岗，规范执法，对监管人员施行责任追究制度。进一步加强对道路运输从业人员的管理，制定细化道路运输从业人员的服务信誉、考核、奖惩监督制度。实施从业人员“黑名单”制度。对在一个考核周期内未进行继续教育的从业人员，根据文件要求，将考核监督结果定期向社会公布，实行全国信息共享，起到监督警示的效果，便于用人单位择优录用。净化服务市场，减少事故的发生，提高社会经济收益质量。

参考文献：

[1]交通运输部职业资格中心《道路客货运输驾驶员从业资格培训教材》.

驾驶员岗前培训内容 篇4

贵州省集中开展严厉打击非法生产营运建设行为专项行动实施方案

根据《国务院安委会关于集中开展严厉打击非法生产营运建设行为专项行动的通知》（安委【2010】5号）精神，省人民政府决定，在全省1范围内集中开展严厉打击非法生产营运建设行为专项行动（以下简称“专项行动“）。

一、总体要求。

深入贯彻落实《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》（国发【2010】23号）、《国务院办公厅关于继续深入开展“安全生产年”活动的通知》（国办发【2010】15号）、《省人民政府办公厅关于印发贵州省继续深入开展“安全生产年”活动实施方案的通知》（黔府办发【2010】25号）及国家个省关于安全生产工作的重要部署、安全生产依法律法规，在省人民政府的统一领导下，严密组织，严格监管监察，加强有效执法监督，采取更加有力的打击措施，及时发现、打击各类非法违法生产经营建设行为，坚决整顿治理、关闭取缔非法违法和不符合安全生产条件的生产经营建设单位，切实解决影响和制约全省安全生产的突出问题，有效防范较大事故，坚决遏制重特大事故发生，切实维护人民群众生命财产安全，促进全省安全生产形势持续稳定好转。

二、组织领导。

各地区、各有关部门和生产经营建设单位要成立相应的领导机构，负责领导专项行动各项工作，确保专项行动取得实效。

三、时间安排和工作重点。

从2010年8月1日至2010年10月31日，集中3个月时间在全省各行业和领域深入开展严厉打击非法违法生产经营建设行为。

（一）全省性专项行动。重点打击国务院确定的8项共性非法违法生产经营建设行为：

1、无证、证照不全或过期从事生产经营建设的；

2、关闭取缔后又擅自生产经营建设的；

3、停产整顿、整合技改未经验收擅自组织生产的和违反建设项目安全设施“三同时”规定的；

4、瞒报事故的，以及重大隐患隐瞒不报或不按规定期限予以整治的；

5、未依法进行安全培训、没有取得相应资格证或无证上岗的；

6、拒不执行安全监管监察指令、抗拒安全执法的；

7、未依法严格追究事故责任，以及责任追究不落实的；

8、其他违反安全生产法律法规的生产经营建设行为（具体工作内容分解情况见专项行动工作内容分解）。

（二）区域性专项行动。

四、工作方法和步骤。1、2、3、政府统筹，企业自查。联合执法，依法严厉打击。样国定标准，加强督促检查。

五、工作要求。

1、提高认识，落实责任。落实《贵州省继续深入开展“安全生产年”活动实施方案》和《2010年度安全生产工作目标和责任书》，落实安全生产“两个主体责任”，全面加强安全生产的有力措施。各地区、各有关部门和生产经营建设单位要在专项行动中着力强化“四个加强，四个坚决”。

2、突出重点，严厉打击。

3、标本兼治，注重实效。

4、严格责任追究，狠抓责任落实。

5、营造全员参与氛围，强化社会舆论监督。

6、加强信息报送，推进信息通报。

贵州省集中开展严厉打击非法生产营运建设行为专项行动工作内容分解

行业领域：道路交通

一、非法违法行为的只要表现形式：

1.企业不具备相应资质从事运输、维修作业，不按国家和行业标准从事维修的：

2.驾驶人酒后驾驶、超载、超速行驶、不按规定线路行驶、无证驾驶、驾驶证与所驾车型不符、无从业资格证驾驶运输车辆的，故意污损、遮挡号牌的，3.客运车辆夜间10时至凌晨6时行驶达不到安全通行条件的三级及以下山区公路或不按规定线路行驶的；

4.客运车辆、旅游包车和运输危险化学品、烟花爆竹、民用爆炸物品的道路专用车辆不按规定安装使用GPS的，驾驶员故意遮挡、损坏GPS终端的；

5.非法营运车辆（船舶）违法载人，低速载货汽车、拖拉机、三轮摩托货箱违法载人的； 6.非法生产、拼装车辆（船舶）上路行驶（航运）的； 7.瞒报、迟报、漏报是事故的。

二、打击措施及要求：

（一）1、各类道路交通运输企业100%开展自查自纠；

2、各县（市、区）、各乡（镇）对所辖区域100%开展检查；

3、各市（州、地）对所辖县（市、区）开展全面督促检查；

4、省督导检查组对各市（州、地）进行重点抽查；

（二）1、行业主管部门组织人力，开展专项检查和打击；

2、充分利用GPS监控数控，严查客运车辆夜间通行三级以下公路行为；

3、对不按规定安装GPS的企业，交通运输部门不予核发道路运输证，公安部门不予通过定期审验；

4、不依法报告事故的，从重处理；

5、要加强重点客运站周边、旅客集散地的监督和检查，杜绝非法组客、售票，严厉打击非法营运。

三、责任单位：

各生产营运建设单位；地方各级人民政府；省公安厅，省交通运输厅，省政委。

四、协作单位：

省安全监管局，省工商局，省旅游局。

生产经营单位开展事故隐患排查治理的职责

一、安全生产事故隐患排查治理和监督管理暂行规定

1、事故隐患排查治理工作坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，实行“属地管理与分级治理相结合，以属地管理为主”和“谁主管、谁负责”、“谁审批、谁负责”、“管生产（经营）必须管安全”的原则。

2、事故隐患分为一般事故隐患和重大事故隐患。一般事故隐患，是指危害和整改难度较小，发现后能够立即整改排除的隐患。重大事故隐患，是指危害和整改难度较大，应当全部或者局部停产停业，并经过一定时间整改治理方能排除的隐患，或者因外部因素影响致使生产经营单位自身难以排除的隐患。

二、生产经营单位开展隐患排查治理的职责

1、生产经营单位必须建立建全事故隐患排查治理制度，依据安全生产有关法律、法规和标准、规范、规程，组织安全生产管理人员、工程技术人员和其他相关人员，认真开展日常检查和专项检查、综合检查，及时排查治理本单位各工艺系统。基础设施、技术装备、作业环境、防（监）控设施等方面存在的事故隐患，以及安全管理组织体系。安全管理制度建立和落实。安全生产责任制度、劳动纪律、现场管理等方面存在的薄弱环节。

2、生产经营单位对排查出的事故隐患，应当组织安全生产管理人员、工程技术人员和其他相关人员进行分析、认定，制定事故隐患整改治理方案，落实事故隐患整改的措施、资金、期限、责任人和必要的应急预案。

对于一般事故隐患，生产经营单位应当立即组织整改治理。

对于重大事故隐患，生产经营单位主要负责人应当组织制定并实施事故隐患整改治理方案，隐患治理涉及复杂、疑难技术问题，应当组织有关专家进行论证。重大事故隐患整改治理方案应当包括以下内容：

（一）重大隐患的基本情况；

（二）治理的目标和任务；

（三）治理的方法和具体措施；

（四）治理经费和物资保障；

（五）负责治理的机构、人员和职责分工；

（六）治理的时限和要求；

（七）安全措施和应急预案；

（八）其他有关事项。

3、生产经营单位必须建立事故隐患排查治理档案制度，对排查出的事故隐患，应当逐条登记、建档，每月对本单位事故隐患排查治理情况进行统计，并于下一季度首月5日前向所在县（市、区）安全监管部门和其他负有安全生产监督管理职责的主管部门报送事故隐患排查治理统计情况。

4、生产经营单位必须建立重大事故隐患报告制度，发现重大事故隐患的，应当及时向所在县（市、区）负有安全生产监督管理职责的部门失眠报告。书面报告应由生产经营单位只要负责人签字。重大事故隐患报告内容应当包括：

（一）重大事故隐患的现状及其生产原因；

（二）重大事故隐患的危害程度和整改难易程度分析；

（三）重大事故隐患的治理方案。

驾驶员培训手册 篇5

亲爱的用户：

热忱欢迎您购买和使用“朗晴”牌系列电动车！

广州朗晴电动车有限公司是生产制造电动车的专业公司，专门从事各类电力驱动车辆的研制、设计、生产、销售及售后服务。为高尔夫球场、旅游景点、社区、工厂、学校、机场、医院等提供一流的绿色环保系列电动车产品。感谢您对我公司的信赖！

现在向您介绍的是朗晴系列产品的正确使用和安全操作。为了您的安全和舒适，我们恳切希望您在使用朗晴系列产品之前，仔细阅读操作说明，并按操作说明和安全程序进行操作。

敬告

如果您是第一次操作该种车辆，请严格按照程序进行操作，盲目驾驶将可能造成严重后果！车辆起动时，一定要松开驻车踏板（PARK）！（或松开手制动器）！

加速器踏板和制动踏板不能同时踩下，否则会损坏控制系统、烧坏电机、甚至发生严重事故！电动车不适宜长时间在坡度大于15º，长度超过50米的长坡上工作，否则过大的电流会烧坏电机或控制器，严重影响行车安全！

朗晴电动车电器部分是禁水的，特别是控制器，用户清洁车辆时一定要注意！

车辆起动时要缓加速！

当电量显示器最低两格时（或电压表指示在在黄色值内）就要充电！否则对蓄电池损害很大。车载充电插头不能用手触及，否则48V以上的电压足以伤害人身。

一、操作

驾驶不带变速器电动车操作步骤：

1、把钥匙插入钥匙开关并拧向“ON”位置；

2、确定行驶方向道路上无障碍物后，将前进/后退换档开关选定（前进或后退）的位置上，松开驻车制动器，轻轻踩下加速踏板，车辆开始启动，加速器愈往下踩车速愈高；

3、停车时，释放加速踏板缓缓踩下制动踏板，电动车减速慢慢停下；

4、车辆停止后，拉上驻车制动器。

注意事项：

1、只允许经过学习和培训的人员驾驶车辆；

2、行车前确保所有乘客坐稳并抓紧扶手，车辆在行驶过程中不得把身体探出车外；

3、在湿滑、人多或复杂路段上应减速小心行驶；

4、在弯道、坡道行驶应注意减速和制动，小心操作避免发生事故；

5、严禁超员、超载行驶；

6、当车辆通过水漫区域后，可能有水渗入制动鼓内，影响制动系统，因此在行驶过水域后

请试踩制动踏板，检查制动情况，如制动不良请连续多次踩下制动踏板，直至恢复制动能力。

二、车辆维护与保养

（一）、整车

1、转向系统的转动关节应每月注入黄油一次，每三个月检查一次各连接球头螺母，发现松动及时拧紧；

2、后桥主减速器润滑油每两年换一次，并必须经常检查是否有漏油现象，定期拧开螺栓检

查润滑油是否足够；

3、定期为蓄电池组外部尢其是连接柱头进行清洗，保持蓄电池及其支撑架的清洁；

4、经常检查轮胎的充气压力及花纹的磨损程度；

5、悬挂系统的紧固螺栓应每三个月检查一次，发现松动及时紧固；

6、轮毂的紧固螺母要经常检查，拆换轮胎时要按顺序拧紧；

7、内饰物件的污物，可用中性洗涤济或低浓度肥皂水浸湿海棉或软布擦拭，去污后请用清水冲洗；

8、清洗车身外部应用流动的水清除车身表面污物，也可以用海绵状物浸湿擦洗，避免用硬质东西擦洗，以免损伤漆层；

9、清洗车底车时特别注意电器部分尤其是驱动电机、控制器等，绝对不可让水渗入，导致电器绝缘降低，电器损坏。

（二）、蓄电池的维护保养

本公司所售电动车辆目前均采用铅酸蓄电池作为本车动力源，对它的使用和保养直接关系到蓄电池的寿命，因此本车蓄电池在使用过程中必须注意以下事项：

1、蓄电池的表面、连接线及螺栓应保持长期清洁和干燥。如有电解液应用干净棉纱擦去，再用清水冲洗并擦干。在清洗过程中，严禁自来水进入电池内，以免漏电和增大自放电，导致车辆运行出现故障。

2、电池的连线必须保持良好。经常检查电池连线的紧固螺母有无松动，以免引起火花或烧坏极柱。

3、电池上下不许放置任何物品，不得将电池正负极直接相连，以免造成短路，损坏电池。

4、电池放电后（无论车辆行驶时间和里程数），都必须当天充电，不允许隔天充天或超过24小时充电。否则电池使用寿命将受到影响。

5、电池在使用过程中，由于电解液中水的电解及蒸发会造成密度升高及液面下降（尤其在夏季），所以应经常检查，加注电解液或蒸馏水。电池在充电终期，用蒸馏水或密度为1.400的铅酸蓄电池专用稀硫酸调整电解液密度达1.28±0.005（25℃），液面应与最高液面线持平。调整后继续充电0.5-1小时，使内部均匀一致。

6、电池内不准落入任何杂质。加水用的器具应保持清洁，以免将杂质带入电池内。

7、若车辆长时间不用，应将电池充满电后存放，并且每半个月要充电一次，充电时间9小时左右。电池充电时，应取下液孔塞在良好的通风条件下进行，使用时应装上液孔塞拧紧，注意保持排气孔畅通。

8、蓄电池的使用寿命一般为一年至一年半时间，届时，电池的容量会急剧下降，此时须更换新的电池。必须以同品牌，同容量、电压相近（充满电后，最高电压的差值不超过0.1V）的电池为一组。

9、电池应避免过放电及充电不足，否则将影响电池使用性能及缩短电池使用寿命。

10、在使用过程中，若出现落后电池（性能显著下降）应及时查明原因，并对落后电池单独进行充电处理。

11、电池组在使用过程中会出现电压、电解液密度及容量不均衡现象，采用均衡充电不仅能防止上述现象产生，还能防止落后电池的产生，使各电池在使用中都能达到均衡一致的良好状态，建议每个月进行一次均衡充电。

12、本车使用蓄电池必须采用本车配备的充电机进行充电。

13、如发生其它意外情况应及时通知厂家说明原因，请专业人员进行维修。

（三）控制器的维护和保养

1、检查接触器触点之间是否良好，有无粘连，接触点是否有机械卡死

2、检查加速器内微动开关通、断性能是否良好

3、检查方向开关通、断性能是否良好

4、检查电机、蓄电池组及控制器之间连接是否良好。注意：应在断电情况下进行检查，至少三个月一次。切忌用水冲洗电器件！可使用刷子或高压气体除尘。

（四）底盘系统及操纵系统在使用过程中经常出现及重点维护的部件。

1、稳定杆胶套：稳定杆总成主要是指前轮在行使过程中因颠簸形成的前轮前后移动的稳定作用，以达到更好的减震效果。稳定杆胶套起缓冲作用，为易损件。车辆每行使3000公里必须做定期检查，损坏的立即更换。

2、后板簧胶套：后轮在行使过程中，因颠簸造成后板簧弯曲面拉伸或卷曲，从而使后轮有前后移动的运动现象，后板簧胶套装在活动吊耳内起活动和缓冲作用，为易损件。车辆每行使3000公里必须做定期检查，损坏的立即更换。

3、转向下轴总成：此件为方向杆下半部分，上部连接转向轴管，下部连接方向机，与方向机连接处为橡胶件，车辆在行使过程中需不停的转动方向，特别是大方向转弯、慢车速转弯及静止状态下转动方向盘时此件受力大，经过长时间的损耗易损坏。车辆每行使5000公里必须做定期检查，损坏的立即更换。

4、电机包箍：紧固电机的装置。是车辆在运行过程中及电机转动时防止电机跟转的紧固装置，包箍两端为M12的螺栓。车辆每行使5000公里必须做定期检查，检查螺母是否松动。

驾驶员岗前培训内容 篇6

关键词：驾培业务,会计核算,收入确认,税务处理

1 关于开票问题

目前在学员在参加培训时, 驾校报名点开票方式一般有两种:一是收款后开具收据。正式发票要等到学员考试合格后, 方能凭收据换取发票。二是收款后开具全额培训发票。

收到学员的培训款后, 不论是开收据还是开发票, 在会计业务的处理上会涉及到收入的确认、税收的缴纳。在2009年1月1日起施行的《中华人民共和国营业税暂行条例》中规定, 营业税的纳税义务发生时间, 为纳税人收讫营业收入款项或者取得索取营业收入款项凭据的当天。

广州税务局的“穗地税函[2006]4号”文件中明确培训劳务应纳税额的计算公式:

当月应纳税额=当月培训劳务应纳税营业额×适用税率

当月培训劳务应纳税营业额= ∑ (纳税期限内向培训学员收取的驾驶培训收入及各项价外收费-免税收费)

可见, 驾培业务在学员交费时就是驾培公司纳税义务的发生时间, 不论是开具收据或是发票。

笔者认为, 在开票环节上, 应该采用第二种方法, 即收款后直接开具全额培训发票。第一种方法开具收据有两个弊端: (1) 收据换发票时手续比较繁琐, 会计对每张收据都要一一审核, 不利于提高工作效率, 同时增加了学员的麻烦。 (2) 开收据会让学员对公司的税收方面产生误解, 增加公司的负面影响。

2 收入的确认

驾校报名——理论学习—理论考试 (科目一) ——基础驾驶 (技能培训) ——桩考——路考 (内场) (科目二) ——路考 (外场) (科目三) ——领证 (如图1) 。

(1) 按企业会计准则的规定, 采用完工百分比法计算当月的培训收入。

根据《企业会计准则第十四号—收入》, 对于提供劳务收入:

第十条 企业在资产负债表日提供劳务交易的结果能够可靠估计的, 应当采用完工百分比法确认提供劳务收入。完工百分比法, 是指按照提供劳务交易的完工进度确认收入与费用的方法。

第十一条 提供劳务交易的结果能够可靠估计, 是指同时满足下列条件:

①金额能够可靠地计量;

②相关的经济利益很可能流入企业;

③交易的完工进度能够可靠地确定;

④交易中已发生和将发生的成本能够可靠地计量。

第十二条 企业确定提供劳务交易的完工进度, 可以选用下列方法:

①已完工作的测量;

②已经提供的劳务占应提供劳务总量的比例;

③已经发生的成本占估计总成本的比例。

企业应当在资产负债表日按照提供劳务收入总额乘以完工进度扣除以前会计期间累计已确认提供劳务收入后的金额, 确认当期提供劳务收入;同时, 按照提供劳务估计总成本乘以完工进度扣除以前会计期间累计已确认劳务成本后的金额, 结转当期劳务成本。

对于驾培这一特殊行业, 机动车驾驶员的培训过程大致可分为三个阶段, 科目一考试, 科目二考试和科目三考试。培训一个学员基本上需要45天左右, 时间跨度为2～3个月。按照企业会计准则, 驾培公司在确认收入时, 理论上合理的方法是正确估算出正常培训一个学员所需要付出的培训时间 (学时) , 而且在每期期末公司能够正确计算毎个学员当月培训的时间 (或者是学习进度, 即将培训分为三部分, 第一部分为学员通过科目一考试, 第二部分为通过科目二考试, 最后的部分为通过科目三考试, 学员通过第一部分, 可认为劳务完成1/3, 同样通过第二部分, 可认为劳务完成2/3, 依次类推) 。学员的培训费乘以当月培训发生的时间 (或者是当月增加的学习进度, 如:某学员上月已完成科目一考试, 当月培训并通过科目二考试, 可以认为培训任务已完成2/3。该学员当月接受学习培训的进度增加了1/3) , 计算出该学员当月应计的收入, 最后汇总当期培训的所有学员, 就是这个驾培公司当月的实际收入。但实际上驾培公司很难做到这一点, 原因有很多。首先, 公司在下个月确认收入时需要把每一个学员预交的培训费减去上期已经确认完的收入, 再按本月产生的学时 (或增加的学习进度) 计算当月的收入, 对于一个规模较大的驾培公司来说, 一年培训十万个学员, 而且具体毎个学员的培训费、时间进度都有可能不同, 对毎个学员培训费分几次确认收入, 工作量较大, 造成会计无法确保收入数据的正确性。

其次有的学员报名上了一个星期的课, 后来就没有时间来参加培训了, 下一次参加培训的时间可能会间隔几个月。夏期班的学员今年考试没有通过, 到明年暑假再来。还有有的学员学了几天又因各种原因决定不学了, 产生退费, 对这种学员的培训费只能先挂在预收账款里, 而且需要个别单独挂账。

再者按完工百分比法确认收入的计算结果, 在会计期间 (月度之间和年度期末) 会存在较大的收入确认差异, 对于“相同时间长度、不同招收人数、相同培训合格人数、期末未合格人数增减存在差异情况下”, 笔者做过测算, 收入的确认与其他方法计算的收入会产生较大的差异, 并可能会产生虚增收入的风险。同时在成本核算上, 也很难对按学时 (学习进度比例) 计算收入的学员人数所发生的成本进行配比, 既不符合收入准则对收入确认条件的规定要求, 在具体核算中也无法实施收入和成本的配比原则、同时也存在按预估收入相对应存在较多成本费用金额未确认或确认滞后的现象。这种核算办法计算营业收入, 可能会使相关业务人员在月度核算、年末调整埋下了调增或调减营业收入和利润的缺口, 运用不当会产生人为调节利润的可能。

以上情况使得会计核算无法运用完工百分比法来计算当期收入。

根据《企业会计准则第十四号—收入》, 第十四条 企业在资产负债表日提供劳务交易结果不能够可靠估计的, 应当分别下列情况处理:已经发生的劳务成本预计能够得到补偿的, 按照已经发生的劳务成本金额确认提供劳务收入, 并按相同金额结转劳务成本。

但笔者认为驾培公司若按当月的实际成本来确认为当期的收入, 也不符合驾培公司实际的经营状况, 并且不利于对公司的业绩考核。

(2) 以当月开票金额确认当月的收入。

驾培公司若采取收款直接发票, 会计根据发票在当期确认收入, 会虚增当期的营业收入, 此时主要的培训成本还没有发生 (教练员的工资费用、教练车的成本) , 并会导致当期利润虚增。这样对当年来说, 所得税费用会明显增加。

(3) 以科目二合格学员的名单确认收入。

此时, 培训成本基本发生2/3, 但仍会发生学员退费、并且由于科目二合格学员名单的不确定性而带来会计确认上的困难, 后续成本还将发生等不确定因素。

(4) 以科目三合格学员的名单确认收入。

这种方法是以培训学员科目三考试合格作为确认收入的基本条件, 同时也是个别确认法。以每个培训学员作为确认收入主体, 以其缴纳的培训费作为计算收入的依据。学员报名时直接开票, 会计核算记入预收账款。每月末按当月从公安取得的科目三合格人数清单, 从预收账款中转出相匹配的学员预交的学费, 确认本月培训收入。月末不计算在训学员应考虑的已完成学习进度 (或不计算约当完成量) 。

笔者认为按“科目三合格”作为驾培公司核算收入实现的依据, 符合会计谨慎性原则和权责发生制的会计核算要求, 既清晰又直观, 同时取数来源真实 (直接从公安车管所取得合格人员清单) 、可以稽核, 既符合收入可以可靠计量确认、又符合收入和成本配比原则, 达到“取值便利、核算清晰、可以复核”的核算效果。同时通过科目三合格人数确认收入, 也体现了税收筹划的理念。能够较好的体现驾培业务经营实绩, 有利于公司实施经营考核和提升管理, 也有利于绩效考核指标的设计和评价。

3 日常会计核算

3.1 驾培收入

收入是在销售商品、提供劳务及他人使用本企业资产等日常活动中所形成的经济利益的总流入, 它不包括为第三方或客户代收的款项。驾培收入, 是指经营汽车驾驶员培训业务, 并按规定的收费标准向学员收取的培训收入, 包括学员的理论教材费。为第三方或客户代收的款项包括:为车管所代收的考试费、代收的红十字会救护培训费、代收的保险费、代收的数码照相费等。

收入科目设置:驾培营业收入主要分为主营业务收入和其他业务收入两个会计科目。

(1) 主营业务收入。

具体帐务处理方式为:报名点收到培训费进“预收帐款”科目贷方, 月末根据公安考试科提供的科目三考试合格学员名单从“预收帐款”科目借方转入“主营业务收入”科目贷方。

(2) 其他业务收入。

核算的是代收代办红十字证、代收保险费的返回手续费收入等。

3.2 成本核算

公司在营运生产中发生的直接材料、直接工资、其他直接支出分别计入主营业务成本。

(1) 主营业务成本可分为:

①职工薪酬:

包括职工工资、福利费、工会经费、教育经费、劳动保险费、公积金。

②折旧费:

核算固定资产的折旧费用。

③车辆修理费:

核算教练车的车辆修理费。

④燃料费:

核算教练车的车辆用油、用汽燃料费。

⑤车辆保险费:

核算教练车的车辆保险费用。

⑥设施维护费:

核算车队使用的训练场地、训练用龙门架、铁柄、铁杆等设施维修、维护费用。

⑦租赁费:

核算车队使用的训练场地租赁费用。

⑧事故费用:

核算车队使用的车辆发生事故后由单位承担的费用。

⑨水电费:

核算车队使用的训练场地、办公场地的水电费。

⑩公费:

核算车队领用的办公用品。

(11) 通讯费:核算车队的电话费、通讯补贴。

(12) 开训特检费:核算教练车在开训前进入考试场地前的车辆特检费用。

(13) 营运间接费用:核算从营运间接费用中转来的各项需要先归集后分配的各项间接费用。

(14) 低值易耗品:核算进车队使用的未列入固定资产的小型设备、办公桌椅等。

(15) 考试费:核算考试合格后支付的考试费。

(16) 公务车费:核算车队使用公务车的燃润料、轮胎、修理配件、保养费、过路过桥费、停车费、公务车驾驶员年审体检费、换证费、车辆年检费、事故费、保险费。

(2) 营运间接费用。

营运间接费用是营运过程中所发生的不能直接计入成本核算对象的各种间接费用, 包括教务中心、市场部及各报名点费用、安全机务部及汽车修理、综合办场地建设工程、物资采购、水电修理、汽配仓库保管的各项开支。月底本科目全部结转到“主营业务成本—营运间接费用”科目。

3.3 主营业务税金及附加

主营业务税金及附加核算营业收入按税率计算应交的营业税金和附加税。驾培公司每月应以当期预收账款的增加数 (即当期开票总金额) 作为当期营业税应纳税额。

3.4 期间费用

期间费用包括:管理费用、财务费用。

驾驶员岗前培训内容 篇7

关键词：驾驶员；计时培训；系统平台；设计

中图分类号：G642.3 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2014） 16-0000-01

如今，在交通运输业以及汽车行业发展的双重带动之下，机动车驾驶员产生了巨大的缺口，而为了有效填补这一空缺，与机动车驾驶员相关的培训设计及组织工作相应开展开来，而这种培训工作又急需一种可行、高效的计时培训系统作为参考，保证驾驶学员的合法权益。然而，就这计时培训系统的设计而言，其完全可以利用现有的包括GPS全球定位、无线通讯、互联网以及人脸识别等在内的技术进行整合，从而将当前驾驶员培训机构、管理部门以及考试部门在进行驾驶员培训时所出现的问题进行有效规避，并最终在实现机动车驾驶员习得的同时提升整个培训企业和机构的运行效率和经济效率。

一、系统功能目标概述

本文所设计的机动车驾驶员计时系统，旨在利用现有的包括GPS技术、无线通信技术以及互联网技术在内的技术，解决目前驾驶员培训、监管机构在进行机动车驾驶员培训中所出现的问题，并有效融合当前现有的机动车驾驶员培训及管理流程，从而最终实现各个用户的使用需求。事实上，就本文所设计并实现的机动车驾驶员培训计时系统而言，其主要将计算机管理平台、非接触式IC卡、计时设备以及通讯技术、身份认证技术等几个方面融合在一起，并最终实现相关单位对机动车驾驶员培训过程进行记录、监督、审核、以及建档等功能。其又具体要实现以下几个目标：（1）组建其一个可行的完备驾驶员培训信息系统中心机房，实现对驾驶员培训的数据处理以及视频监控，并与公安交警和交通监管部门实现数据交换；（2）建立起一种可以用于实现驾驶员培训系统与包括省运管网系统、市运管机构内网以及公安交管部门系统在内数据交换的三级光缆专项网络架构；（3）实现满足相关驾驶员培训管理部门对驾驶员培训行业的综合管理，包括训练场地、教练车辆定位、培训场地视频监控等功能；（4）实现满足相关驾驶员培训机构的业务办理及综合管理，包括对学员各类信息的管理。

二、系统设计原则及技术选择

为了实现经济成本最低化以及工作效率及效益最最大化，本文所设计的机动车驾驶员计时培训系统主要依据以下原则：（1）经济实用型原则，充分调用包括国家通讯网在内的资源、服务、安全及成本優势，在实现结构性能最优的同时，降低硬件设备的成本花费；（2）技术先进性原则及系统稳定性原则即采用现今较为先进并成熟的技术，并兼顾系统的升级、维护等。采用由应用层、通信层以及终端用户层在内的三大结构，保证各层的稳定；（3）系统的开放性原则及可扩展性原则。设计的系统要支持多种规格和样式的硬件设备以及网络系统化，并且其运用的计算机网络系统可以向广域拓展。

当然，为了实现上一节中所提及的目标，我们主要采用的是GPS技术、数据库技术、数据处理技术、中间件技术、构架/构件技术等。另外，基于架构以及建模语言主要用来加强系统设计人员对系统构造的理解，指纹认证技术、RFID射频技术、人脸识别技术等主要用来杜学员信息作假等现象的发生、保证学员合法的培训权益。

三、系统的总体设计与实现

本文所设计的系统，其在逻辑上来说，大致可以分为三层，共四个模块。其中三层分别为前段通讯层、数据传输层以及数据应用层，这三层的各个功能实现主要包括有以下几点：（1）前端通讯层：负责无线数据传输协议的解析，通过本层一方面能够接收安装在车辆里面的车载计时终端的各种数据报告，将不同类型的车载终端数据转换为系统内部统一的协议；另一方面，监控中心通过本层向各车载终端发送各类指令，如设定GPS定位时间间隔、允许学员培训计时开始时间、结束时间等，此外根据车载终端类型和协议的不同，对指令进行编码后通过无线通讯协议发送出去。通过本层的作用，能够使系统具备兼容多种车载终端的能力，同时保证系统不会因通讯协议变化而变化太多，从而使系统的先进性得到保证；（2）数据传输层：是整个系统的核心处理层；通讯层接收转换完成的数据，统一转发到数据传输层，本层收到数据后，首先进行数据的分类存储、解析，将GPS车辆卫星定位数据根据各监控网关的管理权限，将数据下发到各监控终端处理显示；同时将学员培训学时依据平台设定计时条件限制存储于系统平台中，供管理部门、企业、以及学员查询使用；同时本层还负责各监控终端的登录验证，权限管理等工作，通过标准数据协议，能够实时为上级主管部门、培训企业提供定位数据服务和培训学时服务，使系统具备灵活、开放的能力；（3）数据应用层：负责接收来自数据传输层的各种数据，显示电子地图及车辆位置，向车辆发送遥控命令、培训学时计时参数等；数据应用层又可分为上级培训主管部门、培训企业、学员等单元。

四、系统的安全设计及实现

建成后的运营中心以总监控中心为主，随着业务的逐步开展，系统运行会带来一定的安全隐患。为此，需要在运营总监控中心进行必要的安全防护设计，避免由于总监控网络的崩溃给客户带来的损失。

本系统是一个从硬件网络先到软件系统再到数据全方位建设过程，因此，系统的安全策略也必须是从硬件、网络、软件系统、数据全方位地考虑。当然，对人员、设备的管理等也是系统安全策略的重要内容。安全策略（security policy）是决策的集合，它们集中体现了一个组织对安全的态度。更准确地说，安全策略对于可接受的行为以及应对违规做出何种响应确定了界限。

五、结束语

本文设计并实现了一个可行的机动车驾驶员计时培训系统设计与实现方案，该方案基于目前先进的GPS技术、网络技术、人脸识别技术、数据库等技术而提出，具有十分可靠的技术支撑体系。此外，其还可以在实现机动驾驶员培训过程中的记录、监督、审核及建档管理等功能的同时，对外来的攻击进行防卫，无疑是一个切实可行的、具有广阔运用和推广前景的机动车驾驶员计时培训系统平台。

参考文献：

[1]张莉.浅析驾校管理信息系统的设计与实现[J].华章，2014（01）.

[2]机动车驾驶员计时培训系统计时终端技术规范[S].

[3]机动车驾驶员计时培训系统平台技术规范[S].