高速公路工程施工

高速公路工程施工

高速公路工程施工 篇1

前言

宁夏石中高速公路是宁夏由北向南的一条主骨架，是国家重点投资项目。通过业主的管理及近两年的施工监理实践，探索出了一些适合自身特点的做法。

1、组织机构的设立

宁夏石中高速公路沿线平坦，根据标书文件规定，合理设置机构，成立了“总监办”，下设3个驻地监理组，监理人员共27名，其中驻地监理人员19名，专业监理工程师由“总监办”统一管理，中心试验室由业主统一设立机构归业主管理。监理人员全部持交通部和交通厅颁发的监理工程师资格证和监理员证，平均每Km1名，从组织、人员上确保了监理工作的到位。同时，要求各施工单位也相应成立质量自检机构、试验检测机构和协调机构，做到对口管理，职责分明。

2、完善制度

我们根据宁夏石中高速公路的具体情况制定了一套管理办法，进一步明确了监理的组织、权限、职责以及有关奖惩制度、管理办法，严格遵守“监理人员守则”，坚决执行“对承包商要求四不准”，严格工地考勤制度、例会制度、工地廉政建设制度及监理内业管理制度等。

在制度的落实上，我们也作了一些具体规定，实行全过程、全方位、全天候的服务，“总监办”定时或不定时查岗，特别是在认真贯彻国务院办公厅《关

于加强基础设施工程质量管理》的通知精神后，层层签订目标责任制，为工程质量终身负责制、追究制存档在案。

3、做好可行性研究的措施

为适应社会主义现代化建设和市场经济体制改革的需要，我国勘察设计及工程咨询单位必须实现两大转变：一是改企转制，由过去的附属于部门的事业单位转变为独立的市场竞争主体，并建立现代企业制度。二是转变经营机制，由过去局限于特定行业开展单一业务的职能型机构，转变为面向投资建设全过程服务、并按照市场机制提供服务的社会中介机构。在当前，加强工程咨询勘察设计企业内部改革，努力提高队伍素质，具有十分重要的现实意义。加入WTO后，外国工程咨询设计机构将进入中国，国际竞争国内化的形势迫在眉睫。这就要求工程咨询设计单位要勇敢地走向市场，使可行性研究与设计工作上一个新台阶。要转变观念，加强管理，增强技术人员的责任感。设计是科学技术转化为生产力的桥梁，图纸上每一条线、每一个点都代表着技术责任和一定数量的资金，设计质量的优劣对工程建设有直接的联系。因此，在我国工程项目中推广和运用nDIC条款是实现与国际惯例接轨、保证工程建设质量的重要途径。

可行性研究要以质量控制为核心，对项目的规模、建设标准、工艺布局、产业规划、技术进步等方面应实事求是地进行科学分析。从事可行性研究的人员要真正树立为国家、为业主服务的精神，熟悉国家和地方对项目建设的有关法律、政策、规定，准确掌握有关专业知识，不断学习新技术，真正做到科学地、独立地、不受任何干扰地把握好产业的发展方向，提高可行性研究的深度和质量，为社会提供质量精良的产品。

据专家测算，在设计阶段可以控制75％-85％的工程投资，后面的施工、材料、劳务只能控制15%-35%的工程投资。设计咨询和设计审查都是国际上通行的作法和惯例，如果没有这些制度就难以和国际接轨。因此，要树立工程咨询和设计项目管理的权威，推进设计技术进步，确保投资效益，坚持内行咨询内行的原则，不能搞外行咨询内行。这对节省投资，提高勘察设计质量，维护社会公众利益和国家利益不受损失有着重要的意义。

宁夏高速公路指挥部负责宁夏自治区的高速公路基本建设，由宁夏交通厅统一管理，内部设有质量安全处、财务处、综合办、后勤处等直属机构，每个项目设立一个处，人数约5-6人，处长1 名，总工1 名，其他人员2-3名，具体负责项目的管理督查。关于工程的具体管理全部由“总监办”负责，行使业主交给的权利，包括支付签字（按季度支付）。每季度业主组织有关人员进行综合检查一次，分项检查，试验、测量等仪器，全面考核，公布成绩排列，进行全区通报。

4、外部环境的营造

为了尽可能与菲迪克条款接轨，业主将“三大控制”（质量、进度、投资控制）权交给监理工程师，监理工程师有职有权、敢抓敢管，施工单位认真执行合同，成品率高，经济效益好，使业主、监理、承包商为确保工程质量，形成“三位一体”、“三无制衡”的建设合办。工作中，实行了监理工程师的质量“一票否决”，对有隐患的工程，监理拒绝签认工程计量，业主拒绝支付费用。

5、承包商自检

在工程施工监理中，我们要求承包商必须建立一个完整的施工自检体系，配备技术素质好、责任心强的自检人员，项目总工担任自检负责人，建立能满足该合同段施工的工地试验室，制定岗位责任制加以约束等等，以确保检查落实到位。就施工质量而言，主要取决于施工者的技术素质和工作态度以及组织管理水平。监理工程师的作用是辅助性的，主要的责任仍然由承包商承担。

6、试验检测工作

公路工程的施工质量好坏，需要通过室内试验提出的所有试验数据，在监理试验室进行复核验证，得出试验结果后，监理工程师才据此下发相应的工程指令，做到“用数据说话”，实事求是，以理服人。监理工程师还应坚持经常巡视，利用先进可靠的现场检测仪器，及时量测，防患于未然，做到检测指令施工，监控确保质量，避免返工浪费。

在施工监理过程中，“总监办”积极稳妥地要求并支持推广新技术、新工艺、新材料，比如，要求所有砌筑砂浆必须全部采用机械拌和，石路堤采用“四控制、一检测”（粒径、层位厚、层位平整度、压实机具控制，水平仪定点沉降测量）的科学手段；路基土方填筑按1个死角、3处结合部及5度（厚度、压实度、平整度、宽度、路拱度）控制、层位厚、层位平整度、压实机具控制，水平仪定点沉降测量）的科学手段；路基土方填筑按1个死角、3处结合部及5度（厚度、压实度、平整度、宽度、路拱度）控制；大桥台背填筑，采用分层灌浆片石填筑等。以上措施和做法，不但节约了材料，降低了造价，还确保了工程质量。

7、工序检查签认

监理工程师应要求承包商的自检人员按“总监办”批准的工艺流程和提出的工序检查程序，在每道工序完工后进行自检，自检合格方可报监理人员进行抽检。监理工程师应以检测和试验数据为依据，以检验评定标准为准则，做到符合要求的立即签认，允许进行下一道工序，不符合要求的，应拒绝签认并提出应采取的技术措施，进行缺陷修补或返工。坚决贯彻执行前道工序未经“检查签认”，后道工序不得进行，以确保工程质量。

8、提高监理人员业务水平

监理工作对人的要求是第一位的。监理工作水平高低反映在监理人员的敬业精神、技术水平和管理水平上。为此，必须由具有对专业技术、试验检测、工程造价和合同管理等有较深把握能力和丰富经验的高级工程师担任。能负责施工监理的全面管理和重大问题的决策的约需占监理人员的10%；能负责现场监理，解决一般性技术问题和质量、进度控制的工程师或水平较高的助理工程师担任的主任、副主任、监理组长（中级监理人员）约需占监理上岗人员的40%；可担任试验、现场旁站检测工作的约需占监理人员的50%。从而保证监理力度，增强监控的深度和广度。

9、监理“例会”制度

为了及时解决施工中存在的问题，“总监办”要求每月召开一次工地监理例会，包括承包商的项目经理、项目总工、试验室主任、监理人员，并邀请业主、设计代表等有关人员参加。会上要针对当月出现的质量、进度问题进行分析，提出具体有效的纠正措施及办法；检查并督促承包商合理安排现场机械、检测设备的现场布置，以及管理人员变动、劳力配备、施工安全等方面的问题；检查上次会议之后尚未解决的问题。

10、设立临时党小组

宁夏石中高速公路“总监办”成立了临时党小组，总监任小组长，支持把“发现问题在一线、制定方案到一线、解决问题为一线”作为加强组织领导的中心环节。围绕“四保两创”总目标，坚持两个文明一起抓，在集中力量抓好工程施工监理的同时，注重抓好精神文明建设，使精神文明建设为工程监理提供正确的政治方向。在监理人员中开展廉政、职业道德建设和反腐败斗争，清除拜金主义、个人享受主义的思想，不允许参加承包商的宴请，维护监理队伍的形象和声誉。

11、结语

高速公路工程施工 篇2

高速公路工程施工管理有狭义和广义两种。广义的施工管理是指工程从施工准备、建筑安装到交工验收的全部施工过程的全面管理, 其中包括计划管理、技术管理、质量管理、物资管理、设备管理、劳动管理, 经济管理等等。狭义的施工管理是指施工过程中生产作业方面的管理, 如施工准备、现场作业组织、平衡生产能力、指挥调度等项管理工作。

2 我国高速公路施工管理存在的问题

(1) 公路工程项目施工难度大, 建设工期短。

我国高速公路建设任务非常繁重, 许多高速公路工程正在紧张的施工建设中, 还有很多高速公路在等待审批和开工。然而, 与这种繁重工作任务不相称的是, 我国高速公路工程施工测绘管理方式还很落后, 属于粗放式管理模式, 这种管理模式的不足主要表现在容易因为测量而耽搁工程进度、土石方费用难以精确控制、测量工程事故容易发生。

(2) 缺乏完善健全的质量管理制度。虽然施工单位都建立了各自的管理机构, 制定了相应的管理制度, 但所制定的制度往往只流于形式, 其下属施工单位仍各行其是, 互不统属, 另外, 绩效考核制度的缺失, 更使各分包队伍的生产积极性受到明显抑制, 也使管理者威信受到贬损, 周而复始, 形成恶性循环, 最终导致工程质量失控, 进度滞后。

(3) 质量监管不严。由于管理人员管理意识淡薄, 致使材料供应无计划、堆放不规范、无标识牌、混堆等, 加上管理不善, 水泥、钢材等材料容易受潮、变质、锈蚀, 失去原有性质;材料检测不及时, 漏检、错桩, 使不合格的材料当作合格材料使用, 造成不应有的质量隐患;填筑路基的土质材料缺乏相应试验, 致使判断失误, 如膨胀土本应掺石灰改良却未处理等, 极易产生路基质量隐患;材料特别是钢筋未按设计图纸的规定要求采购, 焊接 (搭接) 焊缝不合格且未及时检测控制, 易造成质量事故;材料半成品构件, 未及时进行检测就直接安装, 易造成意想不到的质量事故;新浇筑的砼构件得不到及时养护;施工计量工作不规范, 有偷工减料的现象;现场施工人员不按设计和规范要求施工, 施工的原始记录缺失大。

3 提高高速公路施工管理质量的策略

3.1 健全质量管理机构, 落实质量管理责任制

施工企业中标后, 为了加强公路工程施工项目的质量管理工作, 按照分级管理、层层负责的原则, 建立项目经理部、工程施工处、专业工程施工队三级质量管理体系。以项目经理为质量第一责任人, 由质检负责人全面负责质量管理工作, 具体业务工作由质检处负责开展, 并组建工地试验室、质量自检组、资料整理组, 分工协作各负其责;工程施工处以各处处长为质量第一责任人, 由质量自检员负责该处的质量自检工作;专业工程施工队以各队队长为质量第一责任人, 由质量自检员负责该队的质量自检工作, 并制定各自的岗位职责, 做到质量责任, 层层落实并制订质量管理工作规章制度, 使工程质量管理工作有章可循。

3.2 牢固树立“质量第一”的思想, 认真做好质量管理的前期准备工作

(1) 各个单项工程开工前, 要对参加施工的全体人员进行工程施工应知应会教育, 并严格考核, 做到工程施工严格按设计与“技术规范”操作。通过教育与考核, 实行全体施工人员持证上岗、挂牌作业。

(2) 各个单项工程开工前, 要组织人员对原材料、机械设备、施工工艺、检测方法和可能遇到的质量问题及预防措施进行充分的施工前准备, 并认真进行检查, 确定完善后, 再进行施工。

3.3 严格执行质量控制程序, 确保工程质量目标的实现

(1) 认真做好工程施工技术交底工作, 明确各项工程的质量目标在各个单项工程开工前, 项目经理部要认真编制《施工组织设计》, 编制详细的施工工艺方案, 并且明确质量目标。通过认真细致的技术交底工作, 使参加施工的全体人员明确设计意图, 明确工程施工技术标准及操作细则, 明确工程的质量目标, 使各项工程质量目标及质量控制落实到最基层的全体施工人员身上, 为开展工程全面质量管理工作创造了良好的条件。

(2) 认真做好试验路段的施工, 确定切实可行的工程施工方案在各个分项工程全面开工前, 遵照“公路工程施工技术规范”的要求, 认真做好试验路段的施工, 确定各项工程的施工技术方案及质量控制措施, 确定具体的施工操作方法, 用于指导全线工程的施工。

4 结论

总之, 高速公路的建设是关系到国家发展, 民生福利的大事, 管理作为一种力量, 一种财富, 它在提升项目管理整体质量水平的过程中, 正在发挥着极大的作用。我相信在不久的将来, 施工质量将会逐步走向系统化和法制化的轨道, 而且随着新技术的应用, 高技术人才的引进, 整体的施工质量必会大幅度提升, 全面质量管理体系将得到广泛推广应用, 我国的工程质量管理水平将会有一个崭新的飞跃。

参考文献

[1]李远富.土木工程经济与项目管理[M].北京:中国铁道出版社, 2001.

[2]关庆年.公路工程管理[M].北京:人民交通出版社, 1995.

[3]李春森.公路工程项目施工全过程成本控制[J].交通企业管理, 2008, (1) .

如何加强高速公路的工程施工质量 篇3

关键词：高速公路；工程施工；质量管理

随着我国的经济发展，时代的步伐也是越来越快，高速公路日益成为人们出行的必经之路。因此，种种原因都要求了人们对公路的运输能力越来越高，目前市场经济的发展也是大步的向前冲，各个地区间的联系也是越来越密切，这使得我国的高速公路在不断地发展，随之而来的是高速公路的设计标准和工程施工质量的要求不断提高，想要保证施工的质量和工程的安全性，那么就必须加强高速公路施工中的质量管理。与此相关的是施工人员的素质问题，施工的质量及施工工程队的态度等等很多方面，都关乎到能否做好高速公路施工质量的管理工作。只有做好了管理工作，才能保证高速公路的稳定运行，提高高速公路的运输能力，促进区域间经济的发展。

1.加强高速公路施工质量管理的重要意义

高速公路作为国民经济发展的载体，在经济建设中发挥着重要的作用，近几年来，我国的高速公路事业发展迅速，高速公路工程具有施工期长，施工强度大，流动性强等特点，在施工中受外界因素的影响较大，稍有疏忽可能就会埋下安全的隐患，所以为了国民经济的快速发展需要及社会和国家发展的需求，加强高速公路施工中质量管理是具有非常重要意义的。

2.高速公路施工质量管理中存在的问题

2.1 工作人员的质量管理意识差

高速公路是关系到国计民生的重点工程建设项目，工程建设的参与者，无论是工程设计人员，还是工程的监理人员、工程的施工人员，都必须重视施工的质量。但是，现在高速公路施工过程中，存在很多应付的现象，很多人认为，工程的质量管理是监理工程师的工作，施工中影响施工质量的现象发生，只要监理工程师发现不了，就可以。施工质量管理意识淡泊，施工人员自我要求低。

2.2 施工环境复杂，变更多

高速公路建設覆盖的范围大，多在野外进行建设，地质条件复杂，因此，很多设计在实际的施工过程中不能实现，不得不对施工设计进行变更。施工设计的变更会给施工带来很大的影响。首先，就是要追加工程投入，使工程造价提高；其次，延长施工工期，施工变更会影响工程进度。另外，施工工艺也会受到影响。为了适应新的环境变化，有时会改变施工工艺。

2.3 工程设计水平低

工程的设计是工程施工的依据，高速公路的施工过程中，地质条件复杂，桥、涵、隧道施工较多，高速公路的设计要在对实际的地质环境进行深入的勘察的基础上进行。但是，由于一些工程设计人员不负责，对施工实际的考查不尽心尽力，不能精确的掌握现场施工情况，最终导致施工设计与施工的真实情况不相符。

2.4 现场施工监理不严格

现场施工监理工程师将会对高速公路的施工质量产生很大的影响。很多公路监理工作人员责任心不强，总是与工程承包商勾结，忽视工程质量监管。高速公路的施工应是每填筑完一层，由承包人先进行自检，然后由工程监理人员进行抽检，抽检合格后，才可以进行下一道工序，进行下一个土层的填筑。而很多工程承包人员，一味的强调工程施工进度，监理工程师也忽视工程质量的监理，因此，工程质量很难得到保证。

2.5 施工工期短，任务重

我国正处于经济高速发展时期，在很多省市都进入了高速公路建设的高峰期。高速公路建设工期较短，工程范围广，施工难度大，致使施工过程十分紧张。但是，当前我国的高速公路并没有进行有序的规划设计，施工进程也得不到合理安排，这也为现场的施工管理带来很大难度。

3.加强高速公路施工工程管理的方法

3.1提高全体工作人员的工程质量意识

要做好工程施工中的质量管理，首先需要明确工程质量建设的内涵和标准，其次还要做好工程质量建设的宣传工作。同时人员对质量建设的意识也是影响工程质量的重要因素，所以应加强对施工人员质量意识的培养，从细小的环节入手，从而逐级的、循序渐进的对施工人员进行质量建设的意识的培养，并定期的对其意识进行巩固，加强对质量建设的宣传力度，从而使质量建设的意识贯穿于施工的整个过程，从而使施工人员的责任意识加强。

3.2重视组织施工人员专业技术的提升

施工企业应当重视工作人员专业施工技术的提升，因为过硬的施工技术不仅有利于施工质量，更是工人生命安全的保障。所以倡导工作人员之间开展技术交流，同时定期组织技术人员参加专门的技术培训，鼓励职工学习新知识、掌握新技能、了解新材料，保持思想与技术两方面的与时俱进，确保施工质量安全。

3.3加强施工阶段建筑材料质量管理

路桥工程质量好坏与其主体的基本组成部分—-建筑材料质量密切相关。在施工阶段，应当重视进场原材料的质量安全。在进行工程原材料选购时，应在设计要求的基础上，分辨不同品牌材料的优劣，选择口碑好的材料种类，严禁三无材料、半成品材料进入施工现场；在材料投入使用之前应对其先进行试验检测，检测合格才能投入使用；另外，在材料的保存管理中，应当注意防水、防潮、防污染，确保建筑材料不受到损坏。

3.4注重工程设计阶段的质量管理

路桥工程施工是以工程设计图纸中的相关数据、规范、条款为主要依据的，因此近来施工企业在管理实践中要求有优质的设计图纸作指导。但是高速公路工程在国内相对比较多，相对而言，设计人员的工作量变大，再加上监督体系不完善，多数设计单位及工作人员对于工程现场没有做到实地勘测，仔细研究，以致于设计出来的图纸到具体施工阶段会出现诸多问题。施工人员素质如果较高，能够发现设计中存在的纰漏还好，一旦发现不了，照科学性不强的设计图开展施工，待进行到一半或者施工环节结束之后才意识到不对，就会造成非常严重的经济及工程损失。因此，相关单位必须加强对设计质量管理工作，确保设计的科学性、合理性、专业性。

3.5加强高速公路工程施工现场管理监管力度

为了确保高速公路工程的施工质量能够满足质量管理体系认证的实施标准，以及相应施工技术标准的规范要求，加大工程监管力度，强化监理效用势在必行且为之重要。而保证工程质量监理效用，要通过全体人员的积极协作，共同配合才得以实现工程质量计划目标。因此要严把质量控制监理关，全面性的对监理人员进行业务技能、质量监督标准、监督方案执行情况等的必要考核。同时，监理人员应有足够的丰富经验，施工现场危机处理意识，以及优秀的职业准则等职能素质。另外，监理人员自身要定期检查人员到位情况，并且自身要严于律己，从自身做起，带动全体施工人员、职工的积极性与主观能动性，从而进一步加强工程进度的施工效率与质量，有效确保建设项目总目标的合理的实现。

4.结语

总之，对加强高速公路施工质量对策进行研究具有十分重要的意义。作为新时期背景下的公路施工人员必须紧密结合时代发展的需要，着力提高自身的专业技术水平，切实掌握高速公路施工质量技术以最大化的提高高速公路施工质量水平，在促进高速公路施工质量事业可持续发展的同时助推企业走向可持续的发展道路。

参考文献

高速公路养护工程施工安全管理 篇4

此次施工为龙庆高速互通中央匝道地块绿化苗木补植、杂草拔除施工，作业区附件交通环境差。施工具有危险性突发性、集中性、连锁性等特点。为能够再保证质量的同时，做好安全施工工作。项目部，建立了以项目负责人卫组长，现场管理人员卫组员的安全，生产，组织机构。要求再施工过程中严格执行《公路工程安全技术规程》、《建设工程安全管理条例》，根据现场实际情况，特制定此施工安全组织方案。

一、养护及专项施工情况介绍

公司高度重视施工安全，认真执行国家有关安全法律法规，始终严格按照“严、细、实”的标准，坚持做到施工有章法、有程序，分析施工中存在安全隐患的成因，部署落实工程实施过程中的各项细节，施工单位牢固树立起“安全第一”的思想，在安全问题上切实做到统一领导，责任到人，实行安全生产责任制。一路八方，联勤协作，齐抓共管，建立“路畅人和、风正气顺”的良好氛围，确保道路畅通施工安全。

（一）将安全生产要求进入合同，规范约束机制

任何专项及养护项目的招投标，将安全生产明细并写入招标文件，合同谈判要求施工单位承诺安全管理的各项措施，提交安全保畅方案，按规定缴纳安全抵押风险金，加强约束机制，强化安全合同管理，安全保畅方案未经安全部门审查认可，不得签订合同。

（二）进场前加强安全交底和重点部署

由于众多高速公路施工是在交通繁重的高速路面上进行的，施工的特点是一边是交通量大、行车速度高的道路交通，一边是紧张作业的路面施工。因而容易形成相互干扰的现象，稍不小心，则会引发安全事故。

任何施工进场前，公司养护、安全部门都会召集交警、路政、监理、施工单位召开开工前的管理例会，会上着重强调施工中安全保畅要求，特别是针对上路施工安全告示设施的摆放和管理等，进行多方位、多层次交底，特别是将施工单位上岗前的安全培训作为考核重点，明确加强处罚力度。交警路政部门也本着“安全第一”的方针，对施工单位提出相应注意事项和要求，对安全工作做到齐抓共管。

1、进场前办理上路审批，严格审批程序。施工单位制定并提交详细的现场交通管理方案，根据施工路段的交通流量情况合理安排施工计划，确定施工路段长度；根据施工路段的交通情况，合理确定施工区限速等交通管制措施，绘制安全管理方案示意图，并附必要的文字说明。以上安全方案经公司、交警、路政审批同意后方可进场施工。施工单位入场前对全体职工进行一次岗前安全教育，明确安全各项要求，同时形成文字交底材料，做到现场工作人员人手一份。

2、施工单位应协同业主、交警及路政等单位制定紧急应变措施，包括紧急情况下的交通疏导措施等。

3、施工前，通过交通新闻媒体等渠道发布道路施工消息。每日施工前，通过可变情报板和各收费站口施工安全预警标志标牌，提醒过路车辆注意沿线路段施工情况。

（三）八方联动，加强施工现场安全管理

1、现场人员着装管理。进入现场的作业人员必须按要求穿着安全作业服，没有按要求做的，应责其改正。当场不能改正的令其退出作业现场。从事高空作业时，必须要配戴安全帽、安全带。遇有夜间作业，看护人员要配戴反光作业标记或穿着反光作业服。遇有上级检查工作或外来人员参观作业现场，应由接待部门事先准备好足够的作业服和安全帽，配戴整齐并说明有关安全注意事项后方可进入现场。任何人员不得横穿高速公路。

2、作业区人员值守与设施看护。养护作业区随时注意保持现场封闭设施的完好性，发现问题及时纠正。同时规定对非临时封闭，现场要安排设施看护员。对夜间不能开放交通的封闭区，安全设施要满足夜间安全设施布置的要求。

3、中央分隔带开口护栏管理。养护及专项施工作业时，严禁任何单位擅自打开中央开口部护栏，确因施工需要，必须经公司职能部门、交警、路政部门批准，打开的开口部护栏必须按要求设置交通导流标志标牌并设专人指挥交通，通行完毕即封闭护栏。短时间使用开口部时，要即开即封。

4、设备操作与停放管理。施工作业现场的养护车辆、机械设备必须严格按照设备操作规程和施工工艺技术进行，禁止违规操作。作业车辆停放时，应限制在作业区内或经施工方案明确的其他允许停放车辆的场所，并按规定设立临时停放标志。夜间施工车辆及设备尽量不停放在作业区的行车道内，避免误入作业区的车辆对停放车辆构成损坏。

5、长、大设备使用管理。封闭区内作业的长、大设备如铣刨机、吊车等，实施作业时，安排专人调度，保证吊杆、传送带等悬出部分不能进入中央分隔带，更不能超出中央分隔带进入另一侧路面，以免作业失误造成人员、车辆伤害。

6、夜间及视线不良的安全对策。养护作业要准备足够的安全标志、安全设施，警示灯具，遇有不可预见的原因，必须在夜间或视线不良情况下施工时，及时增设标志、设施，点亮警示灯，以保证作业及通行安全。遇雨、雾等视线不良时，应停止施工、作业（紧急作业除外）并尽量撤离有关施工设备。

7、流动作业管理。流动作业车辆、设备要按要求设置标志，流动作业设备的行驶的方向应保持与正常运行车流方向一致，避免出现逆行。流动养护作业人员要按规定着安全防护服，严格遵守交通法规，确保人身安全。清扫、绿化洒水、施肥、设施清洗等流动作业应选择在能见度良好的天气条件作业。

8、养护材料、设备、大型构件运输。养护维修所进行的材料、设备运输，在高速公路内封闭区以外，均应严格遵守交通法规和高速公路管理办法，不得随意停车、随意调头、逆行或不按规定使用中央活动开口部。

9、交通恢复。作业结束后应按以下顺序做好恢复交通的各项工作：撤除场内设备，清除场内剩余材料及废物，使路面洁净，恢复路面标线（亦可以后进行），撤除大部分作业人员，撤除警示灯具，单幅封闭时要开放封闭侧的交通，从封闭末端向起点撤除封闭侧的安全锥和标志，关闭活动开口，撤除安全看守人员，撤掉封闭公告。

（四）齐抓共管，重视施工现场安全监督

综合运用单位自查、重点抽查、专项巡查、集体督查等多种方式加强对施工现场的安全管理，增强检查的针对性和实效性，未雨绸缪，加强防范。公司联合高速交警、路政加强对施工现场的安全预警、人员到位、安全措施、紧急处置等方面进行联合督查，发现问题，限期整改。同时，建立了随巡随查随时处理的即时机制，就是明天在路上进行日常巡查的任何人员（包括交警、路政及监控中心巡查人员），都要对施工现场安全进行检查，发现问题，及时指出要求整改，并根据现场问题出具书面整改通知单，拍摄照相后统一报请公司安全部，负责对其进行经济处罚。

二、预防施工安全事故发生的对策和建议

（1）加强对施工单位的资质审查和安全教育。要会同交警、路政部门，把好入口关，加强对施工单位施工资质的审查和施工现场的安全监管，设立施工单位事故预防保证金制度，重视对违规操作的整治和处罚工作。每月组织施工单位召开“安全例会”，或参加施工安全例会，对施工安全管理情况进行通报、讲评，对施工企业实行安全资质评定制度，建立安全管理奖罚分措施，按施工安全措施落实情况进行打分定级，对安全资质不合格的单位，开除其施工资格。要对施工路段长度、间隔、现场标志，材料堆放，施工人员着装等方面严格按国家颁布的有关标准进行日常管控工作。通过宣传有关安全生产法律法规和播放安全宣传教育警示片，教育广大施工人员、安全管理人员强化安全责任意识，自觉落实各项安全操作规程。继续开展即时制度，加大对施工现场违章处罚力度。

（2）充实施工安全管理力量。针对当前施工现场安全监管力量薄弱的现状，建议在公司部门或者基层监控单位设立专门机构或者充实一些具有相应施工管理经验和能力的专业人员来加强施工现场的监管。

（3）警力前移，加大巡逻力度，强化对施工路段的路面管控力度。要充分发挥警务站的作用，坚持对路面24小时监控，实行白天见警车，夜晚见警灯，重点施工路段见警察，巡逻辐射整个路面，第一时间发现路面上的各种交通违法，并及时纠正。同时，切实加强对高速公路上施工路段的监控力度，分段建立施工安全管理责任制，落实到每个民警专职专责。责任民警在巡逻中，要规范标志标牌设置，充分发挥预警警示作用。在日常巡逻中要督促施工单位按照国家标准规范设置标志标牌，对于距离不足的，及时纠正；标牌毁损的，及时补足；被风吹倒或被车刮倒、挪移的，及时归位。

（4）加大对高速公路上各种严重违法行为的打击力度。建议交警。路政部门依据车流情况、天气条件、重大节日等，有计划、有步骤地开展专项整治，加大教育处罚力度，形成“高压”态势。针对超速行驶、长期占用超车道或应急车道、违规穿插等严重违法行为，充分利用现有各种科技装备，例如雷达测速仪，多功能现场勘查车、电子卡口等，不定时、不定点地实行监控，快、准、狠的予以处罚，从心理上对驾驶员造成震慑，夏季增加服务区停车过滤频率，以减少超速、违法超车、疲劳驾驶、长期占有应急车道等各种违法行为的发生，从严从快查处各类交通违法行为，切实加强对施工路面的安全管理。

（5）加强施工路段的交通安全宣传工作。在新闻媒体或高速公路入口，特别是高速公路收费站站口发布施工信息，张贴“安民告示”提醒司乘人员降低车速，按路标谨慎驾驶。要对高速公路沿线的中小学校、乡村进行高速公路交通安全宣传，特别是高速公路施工期间的道路交通安全宣传，防止车辆在施工路段违法，防止行人、村民上高速公路行为的发生，营造人人关注交通安全的良好氛围。要在新闻媒体中，经常对高速公路上不规范的施工行为进行曝光，让广大群众和社会舆论监督。

（6）牢固树立“三种”意识：一是要牢固树立服务意识，保障安全也是一种服务，对外要为司乘人员服务，对内是对职工服务，这种安全服务意识要牢牢扎根在头脑中，体现在工作中；二是要牢固树立安全意识。“安全无小事”要真正体现在工作细节上，既要保证司乘人员的安全，又要保证施工人员、管理人员的自身安全。三是要牢固树立责任意识。所有高速公路上工作的人员，无论是业主、施工单位还是交警路政，都要有强烈的事业心、责任感和集体荣誉感，要有共同责任维护高速公路畅通和安全，保证兄弟单位同志们的安全。

高速公路工程施工 篇5

养护成本控制工作的关键是对高速公路的养护工程市场进行改革。其主要方式就是将高速公路的养护工程推向市场，使其与其他行业一样参加市场竞争。作为公路养护企业，要对养护成本树立良好的控制观念，加强对成本的控制和管理力度，在保证高速公路施工质量的基础上，尽量的节约养护成本，为养护企业带来更大的经济效益。因此相关单位和养护企业要对高速公路养护施工中成本控制工作存在的问题积极分析和解决。

3.2精益成本法

精益成本法主要指对施工材料进行采购的过程中，精益采购、精益物流、精益设计、精益施工以及精益服务等方面全部融合在一起，并且将客户的价值增值为工作导向，将精艺管理的观念注入到成本管理当中，促成新的管理理念的形成。在精益管理内关键在于形成一个成本供应链，其主要构成是材料的采购、运输、设计、施工以及服务等各个方面的成本总和。精益成本控制主要目的就是在不影响工程质量的基础上降低这一供应链接的成本。高速公路的供应链成本主要包括材料以及设备的采购成本和施工成本等方面。将采购和精益成本相互结合主要方法是从源头对成本进行控制，一般情况下，材料的成本占整个施工过程的40%～60%，材料的费用对养护工程的资金流动产生重要的影响。因此对材料费用进行合理的控制是控制养护成本的关键。我国一些高速公路养护工程施工过程中，对材料的采购没有事先的计划，对材料的价格控制也没有具体的措施和严格的控制程序，从而导致材料采购不够科学，使得养护项目的资金流动受到影响，并且使高速公路养护项目的成本控制变得十分被动。运用精益成本控制方法对高速公路的养护成本进行控制，使得养护项目不仅保证了工程质量，而且实现了投入最少的资金，获得最大效益的目的。

3.3定额成本法

公路养护工程施工过程中还有一种较为有效的成本控制方法，是定额成本分析法。其主要内容是采用根据养护工程中对消耗了定额中的消耗量与市场预计价格进行计算，算出成本，作为制定养护成本计划书的依据[4]。这样的方法使得养护成本的控制手段具有一定的科学性，在实施的过程中便于掌握，而且对于养护工程的施工具有可行性。定额成本法主要是依靠养护工程施工中消耗的定额进行公路养护工程施工的预算，并根据这一预算为基础，对养护成本计划书进行编制。同时高速公路养护单位也可以根据自身的实际情况，对高速公路养护工程的施工，编制企业定额计划书，计划成本应尽量接近实际成本，这样的做法有利于企业对成本的控制。

4结语

随着经济的发展，高速公路的工程项目越来越多，高速公路的养护工程也随之增多，在对高速公路进行养护施工过程中，不但要注重其施工技术，对于高速公路养护的成本控制也非常重要，制定科学合理的成本控制方案，有利于养护施工的顺利进行，还能为养护企业带来更大的经济效益。

参考文献：

[1]吴鑫华.浅谈高速公路养护工程施工成本控制[J].福建建设科技，(2)：90-92.

[2]陈钢，邓微阳.浅谈高速公路养护成本控制对策[J].科技创新与应用，2015(24)：235.

[3]郑维柱.对高速公路养护成本的理解[J].东方企业文化，(11)：215.

全高速公路路面工程标准化施工 篇6

观摩会在漳州召开

7月31日，全省高速公路路面工程标准化施工观摩会在厦蓉高速公路改扩建工程漳州段项目召开，现场展示了沥青混合料热再生施工工艺、单机超大断面3D摊铺、超高排水缓坡区（多路拱法）路面施工、智能摊铺和压实管控系统等特色亮点。

沥青混合料热再生施工工艺：该施工工艺将旧沥青路面材料铣刨回收后，进行破碎筛分，再通过热再生设备加热至规定温度后输送到沥青拌和楼中与新料共同拌和，生成新的热再生回收料，对减少环境污染，降低建设成本同时具有长远的社会、经济效益。

单机超大断面3D摊铺：在采用DT2000超大断面摊铺沥青中上面层的基础上，引进先进的毫米级3D智能摊铺技术，将传统平衡梁局部段的标高控制扩大到整个面的标高控制，提高路面的平顺性；同时利用摊铺机上加装的定位域感应器获取来自北斗卫星的平面信息和摊铺现场激光发射器的高程信息，与事先输入的设计数据进行智能分析并形成相应的高程修正信息，以此生成相应的比例驱动信号指导施工，实现实时对三维坐标检测，3D智能摊铺精准控制过程施工。

超高排水缓坡区（多路拱法）路面施工：将路面横坡介于-2%～+2%之间的四车道特殊超高段，在每行车道分界线处分别设置路拱线，采用多路拱法施工，多机联合摊铺一次碾压成型，有效解决了高速公路超高排水缓坡区在阴雨天气由于排水不及时，在路表处形成的水膜，保障行车安全。

智能摊铺和压实管控系统：利用卫星定位，通过数据采集、计算、传输，在移动终端查看碾压轨迹、遍数、速度、振幅、频率、温度等施工情况，并形成电子档案。有效避免多机联合作业造成漏压、超压、欠压现象，实现压实工序严格把关、压实过程智能控制、压实数据信息化管理，提高路面压实质量。

高速公路机电工程施工质量控制 篇7

关键词：高速公路,机电工程,质量控制

随着我国国民经济的不断发展和进步,人们生活水平日益提高,做为社会不断发展的城市脉络,公路建设进入到一个快速发展的轨道。作为国家主干公路网络的高速公路建设也呈现出一片欣欣向荣的建设热潮。我省高速公路目前通车里程已达3000多km,在建高速公路1000余公里,十二五期间我省高速公路计划完成突破5000km,目前还余1000余公里已列入高速公路建设计划。高速公路机电工程作为高速公路建设的一项重要组成部分,至今已有二十多年的发展历史,虽然时间并不是很长,但是其发展速度之迅猛是有目共睹的,目前高速公路机电工程的建设步伐加快了,对其工程建设的标准,也有了越来越高的要求。本人做为业主代表曾实际参与了我省数条高速公路机电工程建设。对于在工程施工管理以及施工质量控制等方面总结了一定的工作经验和看法。在这里总结出来,望大家给予批评和指正。

1 制定和完善工程相关的各项管理规章制度

工程施工管理是为实现项目投资、进度、质量目标而进行的全过程、全方位的规划组织、控制和协调的工作。那么如何有效地来实现呢?我认为要谈管理,首先就要管好“人”,抓好人员管理是一个工程成败的关键。人员做为管理结构中最基本的单元,是最活跃和最有积极性、创造性的因素。有一套系统完善、科学有效的规章制度来规范和约束相关各职人员的行为,即可以充分体现科学化管理的内涵,又可以充分表达现代化管理手段的标准。同时也可以借用规章制度表明工程的质量、工期目标。强调建设单位、监理单位、施工单位的责、权、利和义务,以及对施工单位的考核办法等。这样能够使全体参建单位有“规”可依、有“章”可循,各尽其责,严格依照规定处理工程建设过程中遇到的各种问题,此为根本。我省高速公路机电工程建设由省高速公路管理局指挥调度中心负责建设,至今已有10余年的历史,在不断总结施工经验的同时,在2007年我局负责编写的《高速公路机电工程建设制度汇编》作为工程建设指导性文件,比较系统地规范了高速公路机电工程建设各项管理规章制度。在实际施工中得到了具体的应用,完善了机电工程管理规章制度,得到各方的认可。

2 加强设备及原材料的进场检验

机电工程主要包括通信、监控、自动化收费及配套系统,涉及工程设备及种类繁多,而且对其中大多设备的技术指标要求也比较严格。涉及工程设备及原材料质量的好坏,关系到整体工程质量。施工建设单位在采购设备及原材料的时候,应严格履行设计标准的要求,根据相关工程设备及材料使用标准,把好设备及材料质量关。不合格的设备不得进场,不合格的材料不准使用,上一道工序检验不合格下道工序不得施工,工程不经检验不得验收。工程监理在工程施工前及时做好工程所需的材料化验、试验,并形成书面材料进行归档总结,对于材料没有检验证明,不得让施工单位进行隐蔽工程施工,高度重视工程设备及原材料的使用认证。只有原材料的各种技术性能都符合有关规定的具体要求后才能使用。这样从源头上控制住了工程质量,确保了工程建设的整体质量和建设标准。

3 完善工程前期设计与后期变更

工程设计图纸是一个工程对于设计质量标准、工程量等信息的一个重要参考依据。在实际施工过程中,一切施工应严格遵照设计图纸进行施工作业。工程施工设计可以分为二个阶段,即前期设计和后期校对。在工程施工前期,依据设计图纸,会同业主、监理、施工单位及相关设计人员及时做好工程前期的联合设计工作。因为机电工程涉及点多、线长、面广。所以有必要对其中的施工线路路由、产品安装位置、机房合理化布局等一系列问题进行磋商。防止在具体实际施工过程中,出现偏差和失准。这就要求施工单位、监理单位、设计单位和建设单位做好及时沟通。依据联合设计的具体结果,做好工程设计图纸数据校对,依所校对的数据进行后期图纸修订。这样才能真实客观地对待建设单位和施工单位,确保所建工程的合理及有效。

4 加强工程施工队伍的建设

施工队伍是一个工程项目的最后实现者,也是所有工程项目参与者的工作结果最后体现;施工队伍的施工质量、施工安全、工程进度、材料消耗最后决定了工程项目的结果,为此建设一支有活力有技能的施工队伍是保证工程项目目标的重点。谈到施工队伍建设,我想讲以下三点:

(1)首先全面加强施工项目管理者的自身建设,做为一个项目的管理者要有统缆整个项目施工建设的能力、良好的人员沟通技巧和方法。大局观念意识强、组织观念意识高,依据所负责的工程项目制定出合理的工作计划和施工安排。确保从施工项目管理上不出现重大问题和漏洞。

(2)加强技术管理人员的技术水平,随着高速公路建设的不断加快,对其工程建设也有了更高的标准和要求。这就要求相关技术人员不断加强自身业务理论学习,更快地熟悉和掌握国家相关的技术标准,结合具体工程实际,做好工程技术质量管理和监督,确保工程的进度和质量。

(3)在实际工程建设过程中,要做好人员的培养。做为组织者和管理者,要善于发现人才和培养人才。打造一支高标准、高素质的职工队伍也是做为一名管理者的责任和义务。在实际工作中做到用人不疑,疑人不用。发现好苗子,要重点培养和锻炼。使其更快地成长起来,确保工程建设的连续性,真正做到“大材不小用、小材不顶梁”。

5 控制好工程质量和工程进度

工程进度是制约工程质量的主要因素,合理的安排是加快施工建设的重要手段。要提高工程质量,就必须使工程进度服从工程质量,在充分保证工程质量的条件下,合理地安排工程进度。施工单位往往有这样的错误认识,认为要搞好工程质量,就要影响工程进度和效益。其实,搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾,他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。看问题要全面,不能片面。工程质量搞上去了,减少了返工,相对来讲就节省了时间、加快了进度,也就节省了人力、物力的消耗,提高了经济效益。但在实际施工过程中可以灵活掌握,施工进度必须和现实相结合,不能生搬硬套、异想天开,在必要的时候,要准确地调整施工进度计划,全面确保施工按期完成。

6 充分发挥监理职能的作用

监理工作是工程管理的核心,是工程质量的重要保证。监理应具有很高的专业技术水平,有良好的职业道德,有吃苦耐劳的精神。把监督监理工作作为重点,实现现场监督。工程监理是依据合同来对工程的质量、进度、投资进行控制,因此,监理工作质量的好坏直接影响着工程质量的优劣。在具体实际施工过程中,要求监理加强施工现场的抽检,增加监督的力度。

7 结束语

高速公路工程施工 篇8

【关键词】高速公路 施工质量的控制

1、高速公路施工中存在的问题和现状

1.1工期较短，施工任务艰巨。

在我国高速公路的施工中的建设任务相当繁重，目前建设任务正在如火如荼的进行。很多地区的相关工程正在审批和准备阶段，但是我国的工程测绘管理的相关技术还比较落后，其工作进步不能够满足当前高速公路的建设现状，造成工期延误等许多问题的产生。

1.2施工具有一定的复杂性

高速公路的建设是一个比较系统的工程，在施工的进行中设计的项目比较广泛，诸多因素的相关作用造成了施工的中容易出现很多不稳定的因素。比如G315线察德高速公路的施工中会进行涵洞、桥梁的修建，在施工的过程中不得不根据施工的实际情况进行设计的变更，随着高速公路建设的不断加深，其需要变更的项目就会越来越多，这样就造成了工程工期的加长和工程建造成本的增加。

1.3施工管理程序不能嚴格的遵守

在工程建设的实际中，为了赶工期会出现线施工后上报的情况和先检验后有检验报告的情况。在工程的检验中，检验工作不能按照相关的检验标准进行，施工方为了追求工程的进度，不能严格的按照相关的规范进行施工，导致施工管理出现一定的难度。

1.4技术人员和技术人员的管理经验不足

高速公路的建设中一支素质过硬的施工队伍是工程建设正常进行的保障。项目的施工阶段工程建设的一个至关重要的环节，在高速公路的建设中其施工环境一般处于露天环境下，在施工的进行中会出现各种突发状况，这是工程施工质量控制的重点。施工中相关的技术人员的数量和施工经验的不足可能导致施工中出现的各种问题不能够得到合理的解决。

2、高速公路工程施工阶段的质量控制

2.1加强对施工现场的控制

在公路的施工中，其施工现场和其他工程施工现场有所不同，其施工现场的情况会随着工程的进度而不断的变化。在施工的进行中，技术人员一定要明确自己的责任，深入施工现场控制好施工质量。在工程的建设的工程中，施工人员一定要要根据施工现场的实际情况做好管理。把握好施工中的每一个细节，保证其施工的安全性和可靠性。在G315线察德高速公路的底基层施工时存在放样不精确的问题，针对这些问题相关的技术人员要严格按照施工标准进行规定，严格的进行控制桩的标高。多次放样，尽量提高施工的精度，确保施工质量得到严格的保障。

2.2严格按照施工标准进行施工

在工程建设的每一个环节中，施工人员一定要按照相关的标准进行施工。在工程施工质量的控制中要要认真对待，通过规范化和标准化的质量管理，保障工程建设的安全性和可靠性。3、高速公路工程检测阶段的质量控制

3.1保证监测工作高效有序的进行

在工程的建设中，检测工作正常有序的进行能够保障工程建设的安全性和可靠性，在工程建设中要定期的对工程建设的质量进行检测。通过检测工作。及时发现工程建设中的存在的问题，做到及时的整改。高速公路的建设中，检测工作是对高速公路工程质量进行科学的评价的依据，是判断相关的技术规范是否符合相关技术规范的重要指标。

检测中还能判断施工中所用材料的质量和规格是否符合施工要求，通过对施工材料的合理利用能够最大限度的压缩工程造价，大大缩短工期。由于高速公路的建设中现场具有一定的流动性，可以根据当地的情况进行施工材料的选择。科学有效的检测手段，能够使新工艺和新技术不断的用于工程建设中，从而提高工程建设的施工质量。

3.2.提高检测人员的整体素质

技术人员在工程的建设中对工程的试验结果的精准程度有着重要的影响，技术人员素质的高低直接关系到高速公路施工质量的高低。在社会多元化发展的过程中，相关的技术人员受到工资待遇、价值取向的影响，有很多经验丰富、技术过硬的人员不愿意从事相关的检验工作，导致了检验人员的不足。G315线察德高速公路的工程建设中从事检测的工作人员普遍反映由于各种原因而无法进行专业技术的学习和提高，所以在综合素质方面还有待于提高。

在工程建设中应该不断加强对检测队伍建设，通过合理的措施，提升工程建设的检测人员的的素质，保障工程建设科学合理的进行，保证高速公路运行的安全性和可靠性。

3.3完善质检机构和工程质量管理制度

随着时代的发展，高速公路建设技术的不断革新，以前国家出台的一批管理制度、方法、暂行规定已经不能够满足现代高速公路建设的需要。所以有必要对高速公路建设的相关规定进行进一步的完善，进一步推动高速公路建设健康、积极的发展。在高速公路的建设中有法可依、有据可循。使高速公路的质量认证体系进一步完善。增强施工人员的质量意识。

在G315线察德高速公路的建设中实行“政府监督，社会监理，企业自检”三级质量保证体系，这也是目前高速公路的建设中普遍采用的质量监管体系。在施工质量的检测中各部门应该恪守职责，按照相关的额法律法规进行质量管理工作，不断的创新，对工程的建设实施高质量的管理。在工程建设的实际中应该将责任具体化，落实质量岗位责任制。

4高速公路工程验收阶段的质量控制

高速公路工程的验收阶段是进行工程质量把关的最后一个阶段，直接关系到高速公路是否能够投入运行。在此项工作的进行中相关人员应该加大试验检测的力度，，对各个分项目的的质量控制也要加强。

验收人员应该明确自己的职责，在验收中严格把关，保证投入使用的高速公路的安全性和可靠性。公路桥梁建设是我国国民经济发展的大动脉，随着的我国市场市场经济的不断加深，公路桥梁建设的重要性更是不言而喻。公路桥梁的施工质量则是关系我国道路桥梁事业的发展，因此相关的验收人员应该对自己的工作重视起来，保证验收工作中的精确性和可靠性。如果工程建设中存在的质量问题应该及时的向施工单位进行通告，限期整改。保证整个公路建设的安全性和可靠性。

结语：我国的道路桥梁的建设工作在时代的发展中取得了极大的进步，但是我们依然要重视施工质量的控制。施工质量的好坏，直接影响着高速公路的通行能力，关系到的我国交通事业的正常发展，间接影响着我国经济和社会的发展。相关的技术人员要明确自己的职责，认真对待施工中的各个环节，保证工程建设的安全性和可靠性，保证我国市场经济的正常运行。我相信通过施工人员的不懈努力，我国的公路桥梁建设工作一定能够保持良好的发展态势，在不久的将来一定会迈上一个新台阶。

参考文献：

[1]史宏斌.浅谈高速公路的安全施工[J].黑龙江交通科技，2011.

[2]吕红岩.公路施工中常见不良地质以及处理方法[J].科技与企业，2011.

[3]李天宏.公路工程施工安全管理之我见[J].建筑安全，2008.