十大影响城市旅游发展的旅游策划方案（精选10篇）
2004年金黔在线讯：2003年梅里雪山系列推广活动多层次、全方位展示香格里拉民族生态文化，成为香格里拉旅游的亮点。2003年全州旅游社会总收入完成12.09亿元，即使在非典时期游客较少的情况下，仍比上年增长5％。
香格里拉旅游策划前言
在旅游业快速发展的今天,要想实现旅游产业的稳健可持续发展,以在拉动国民经济增长的基础上,转变经济增长模式并优化产业结构,则就需要给予旅游媒体对旅游业发展所带来的影响以充分重视。借助旅游媒体这一宣传推广媒介,能够为旅游业树立良好的市场形象、走进潜在消费者的心中奠定基础,进而为吸引更多的游客、提升自身的竞争实力奠定基础。尤其是在旅游行业市场竞争形势越加激烈的当下,需要积极的发挥出旅游媒体在旅游业发展中的作用。
二、旅游媒体对旅游业发展所带来的影响分析
基于信息化时代背景下,受众接受信息的途径越加的丰富,而借助媒体信息的传播,对于受众而言,则能够不断丰富自身的视野,并实现对相应事物的深刻认知。而对于旅游业的发展而言,要想实现自身的稳健发展,则需要获得广泛的潜在消费群体,进而转变为自身发展的动力,而借助旅游媒体的宣传与推广,则能够促使相应的信息被大众群体所广泛接受,进而通过良好舆论氛围的形成来影响受众群体的思想意识。借助旅游媒体的宣传,能够加工旅游景区的景观展现在人们的面前,在视觉冲击下促使人们仿佛走进其中,进而激发受众群体想要去旅行的兴趣与积极性。在具备旅游热情的基础上,通过旅游媒体对旅游景点基础设施以及相应环境等信息的传递,能够促使受众对这一旅游景点的基本面貌产生初步的认知与了解,进而进一步促使受众坚定想要到到景区旅游的想法。在此过程中,旅游媒体与旅游业发展间的密切关系得到了充分的体现。
三、当前我国旅游业在发展过程中所呈现出的问题
当前,旅游业在实际发展的过程中主要呈现出的问题为:
(一)缺乏特色化。虽然当前我国旅游产业实现了迅猛发展,但是,在实际发展的过程中,越来越多的旅游景点都如同出自一个模板一样,照搬照抄下使得旅游景点缺乏特色化。实际构建旅游景点的过程中,并未将该地区的特色化景点与文化进行融入,致使难以具备可持续发展的动力因素。
(二)相应管理意识理念淡薄。要想确保景区能够在宣传与推广的过程中具备一定的吸引力,则就需要加强对旅游景点形象的管理,但是,因在实际管理过程中对景区质量管理重视程度不足,片面强调景区所能够带来的经济效益,致使旅游景区难以保持强劲的生命力。
(三)尚未将旅游媒体进行充分运用。从目前国内旅游景区在宣传与推广工作落实的实际状况看,还是有很多旅游景区对旅游媒体在其发展中的作用尚未给予充分重视,简单的宣传难以达到吸引潜在消费者的目的,对于受众而言,由于难以获取关于旅游景点全面的信息,去该旅游景点的想法就会动摇。
四、在旅游业发展中充分发挥出旅游媒体积极作用的有效途径
(一)明确旅游业发展的基本原则
在发展旅游业的过程中,要想实现旅游业的稳健且可持续发展,则就需要在规划建设与完善旅游景区的过程中,始终坚持着和谐、持续以及协调性这三点原则,在实现人文景观与自然景观和谐发展的基础上,确保与与自然环境间实现和谐统一,进而通过协调好各方面的矛盾,为实现旅游景区的可持续发展奠定基础。同时,还需要在充分利用旅游景区资源的基础上,确保实现对旅游景区资源环境的保护,进而以景区可持续发展的实现来带动旅游景区周边经济实现可持续发展。
(二)基于旅游媒体宣传推广之需来实现对旅游景点的优化与完善
1、实现景区发展战略目标的科学定位。借助旅游媒体的宣传推广作用,能够为旅游景区树立良好的形象、提升景区的知名度奠定基础,在此过程中,对于旅游景区的自身发展而言,则就需要针对旅游景区的发展,实现战略发展目标目标的科学定位,并实现相应建设发展方案的规划设计,积极将自身所具备的优势且独特的自然与文化资源进行深入挖掘,并促使受众更加深刻且具体的了解这一景区奠定基础,同时也为景区自身实现可持续发展指明方向。2、要不断完善景区细节的建设。旅游媒体就如同景区导游一样,将景区的自然人文景观展现在受众面前,在此过程中,受众会更加注重景区的基础设施与环境质量,所以,对于旅游行业而言,则需要抓住这一机遇,对景区基础设施等细节进行不断的优化与完善,以满足受众需求。3、要在借助电视、广告以其网络等平台进行宣传的过程中,强化社会与政府监督职能的发挥,设置相应的建议发表区,以在规范景区宣传推广行为的同时,促使受众更好的实现对信息真实性的判断,以不断净化行业发展环境。
五、总结
综上,基于旅游媒体对旅游业发展所带来的重要影响作用,为了促进旅游业的稳健发展,则就要求要针对当前我国旅游业在发展过程中所存在的问题进行明确,并在明确旅游业发展基本原则的同时,针对旅游媒体宣传推广所提出的要求,明确旅游景区发展目标并实现景区细节建设的不断优化与完善,同时加大对旅游媒体宣传的监管力度,为促使旅游业在当前的市场竞争环境中实现可持续发展。
关键词：旅游业；交通设施；相关性；实证分析
中图分类号：F590文献标识码：A文章编编号：1003－7217(2009)04－0112－05
一、旅游交通在旅游业发展中的地位分析
(一)交通在旅游业发展中的功能
旅游业已成为增强区域经济发展和创造就业岗位的最活跃力量，而交通业作为经济发展的基础性先导产业，是旅游业必不可少的先决条件，对旅游资源的开发、旅游服务质量的提高等都具有重要意义。西部地区交通发展的滞后，已经成为当地旅游产业快速发展的瓶颈。旅游功能结构系统包括三部分：旅游客源地，主要是现有及潜在的旅游者；旅游目的地，主要是旅游直接服务商；旅游交通，主要是交通设施及服务等(熊继红，代义军，2006)。三者之间是相互联系、相互影响的。其中旅游交通作为旅游通道的物质主体，是连接旅游目的地和旅游客源地的重要纽带，是完成游客、信息在旅游目的地和客源地间的流动必不可少的重要环节。旅游交通对旅游客源地与目的地空间相互作用的产生及旅游客流的实现与促进等，都起着非常关键的作用。
(二)交通是旅游业的重要组成
旅游交通业是旅游产业的重要组成部分，是游客在旅游活动中的主要时间和费用消耗，并与旅行社业、旅游饭店业共同组成了狭义旅游业的三大支柱。交通耗时是旅游的主要时间消耗。交通耗时虽与所选交通方式及其交通条件的质量及服务水平的高低有关，也因旅游线路和内容不同而异，但占旅游总耗时比例相当大。特别是我国西部地区，由于交通设施不发达，游客到达这些地区需花费大量的时间。交通费用是旅游的主要费用消耗。尽管交通支出由于所选交通方式不同、服务水平高低等原因会有差异，但对长途游客来说仍然是所有食、宿、行、游四大项支出中比例最大的一项。旅游交通业已经成为我国旅游收入和旅游创汇的重要来源。据相关统计资料，近年来旅游交通收入在旅游外汇收入中所占的比重一直保持在25％以上。以张家界为例，旅游外汇总收入中交通收入的比例一直在27％以上，最高年份甚至达到了40％以上。
(三)交通对旅游业的影响与制约
交通作为旅游活动中时间和费用消耗最大的一项，是消费者在旅游目的地的选择中的主要影响要素，进而会影响到旅游资源的开发和整个旅游产业的发展。交通的便利与否直接影响旅游者对旅游目的地的选择和旅游日程的安排，道路质量的优劣更关系到游客的旅游经历和心情，极大地影响旅游者整个旅行的质量和满意度。旅游资源潜力的开发，必须以快捷便利的交通做后盾。由于旅游资源依赖旅游者光顾而产生效益，没有安全便捷的交通，就不可能有规模化和长期发展的旅游经济，所以，交通在很大程度上控制着旅游资源的吸引力大小，决定着旅游资源开发的效益。旅游活动一般是以景点为节点，以交通线路为连线而形成闭合系统，区域旅游交通和其他基础设施将对整个区域旅游产业的发展产生重大影响，交通条件将直接影响旅游的客源、收入及其可持续发展。
二、交通发展与张家界旅游产业发展的相关性实证分析
关于交通发展与旅游发展相关性的研究，杨瑞霞从理论层面分析了交通与旅游之间的关系，张建春、陆林则采用相关分析的方法实证研究了我国铁路、公路和航空运输业的发展与旅游业发展的相关性。借鉴这些研究方法，本文将根据2000～2007年的相关交通数据和旅游数据，以全国数据为参照，分析西部旅游城市张家界旅游交通发展与旅游业发展的关系。对于实证指标，旅游业本文选取国内旅游人次、入境旅游人次、国内旅游收入、旅游外汇收入等4个指标，交通业则选取公路总里程、高速公路里程、铁路里程、电气化铁路里程、内河航运里程、民用航空里程等6个指标。
(一)全国交通业发展与旅游业的相关性分析
进入21世纪后，从全国的情况来看，不管是交通业还是旅游业都取得了飞速的发展(见表1)。根据表1可见，除了在2003年因为“非典”这个突发事件的影响而导致旅游业出现了减少以外，其他年份旅游业都保持了快速的增长，2007年旅游人次和旅游收入基本都已达到2000年的2倍以上。
表l表明，近年来我国交通设施建设发展迅速，增长非常明显，其中高速公路2007年的通车里程已达到2000年的3倍以上，公路总里程、电气化铁路和航空业2007年已达到2000年的近2倍；而内行航运和普通铁路由于受到自然条件的限制，增长并不明显。
从表1可以看出，2000年以来随着我国交通业的不断发展，旅游业也取得了巨大的发展。为了验证旅游业与交通业的相关性，本文利用SPSS11.5软件对上述数据进行了相关性分析(见表2)。表2中的数据说明，旅游业的发展与各种旅游设施的相关性都比较强，其中与高速公路的相关性最强；其次是民用航空和铁路，相关性全部达到了0.9以上。而内河航运的相关性最差，只有0.6左右，且未通过显著性检验。多数的旅游者都选择其他的快速交通方式，高速公路和航空与旅游业的相关性明显比较高，这说明真正对旅游产生显著影响的并不是普通的交通设施，而是相对比较快捷方便的高质量交通设施。
(二)张家界交通改善与旅游相关性分析
张家界作为一个拥有丰富旅游资源的旅游城市，交通业的发展对当地旅游的影响更为明显。张家界以旅游立市，在当地政府的努力下，旅游业取得了长足的发展(见表3)。和全国一样，除了在2003年因为“非典”的影响而导致旅游业出现负增长以外，其他年份旅游业都保持了快速的增长。2007年旅游人次和旅游收入基本都已达到2000年的4倍以上，其中2007年旅游外汇收入甚至达到2000年的7倍以上。
根据对全国数据的分析方法，依然利用SPSS11.5软件对张家界的交通与旅游业的相关性进行分析，结果如表4所示。由于张家界地区高速公路刚刚开始建设，而铁路、内河航运近年来基本没有变化，所以旅游业与这些交通设施的改善的相关性很难体现，特别是与铁路由于没有任何变化，所以无法进行相关性分析。由于张家界地区的旅游业交通主要集中在公路，所以旅游业的发展与公路交通显示出了很强的相关性。由于旅游交通主要集中在高等级的公路，所以与高等级公路的相关性在0.9以上，而与一般公路的相关性还不到0.7。
(三)对比分析
根据以上对比分析可以发现，张家界旅游业发展高于全国水平，但是交通发展与旅游业发展的相关性却明显的低于全国平均水平。所以，通过加快
旅游交通基础设施建设，不但可以满足旅游业发展要求，同时对该地区社会经济的发展能起到巨大促进作用。张家界与全国的差距非常明显，特别是与旅游相关性最为紧密的高等级交通设施建设严重滞后，制约了当地旅游业和经济的发展。
三、张家界地区旅游交通发展存在的问题
(一)交通业发展严重滞后于旅游发展
虽然经过多年的发展，张家界地区的交通状况与全国平均水平相比还存在很大的差距，仍不能满足当地经济发展的需要。交通的发展却明显的低于全国平均速度。根据表5的数据可以发现，不论是国际旅游还是国内旅游，张家界都明显的高于全国的平均速度，比如旅游外汇收入的增长速度达到了35％，而全国的平均增长率仅为14％。
但是，从表6中可以发现，2000～2007年张家界地区铁路没有发生变化，只有公路总里程增长明显快于全国速度，但是其中的低等级公路所占比例很大，而同期全国的高速公路的增长率为18％以上。旅游业发展主要依赖于高等级的公路，而张家界由于资金和自然条件等限制，高等级公路比例还比较低。
(二)交通设施建设规划欠科学
由于建设资金有限，张家界地区旅游交通开发过程中往往只注重缩短空间距离、节约直接成本，而忽视长远可持续发展的需要，造成旅游交通建设中忽视了对自然生态环境的保护，对景区自然生态环境造成了严重的破坏。这在旅游景区交通建设中体现得更为明显，景区内交通线路规划往往为方便游人行走与车辆通行而造成对景观整体美和环境和谐的毁灭性破坏，如炸毁山体、毁坏植被、硬化路面，允许车辆大量进入，盲目修建索道，旅游交通标识设计与设置不合理、交通线路设计不符合旅游活动规律等，如张家界的观光电梯就是因为破坏了自然风貌的完整与和谐而遭到了旅游专家的批评。
(三)交通设施质量较差
张家界地区不少景点专用交通道路质量差，使旅游景区的可进入性较低，尤其在节假日和双休日期间，旅游交通运力不能满足需求，出现游客买票难，乘车难，“进不去、出不来”等交通难题，主要是因为：(1)旅游交通主骨架已基本形成，但交通密度不高，特别是高等级公路严重偏少，通达深度低，路网整体服务功能低下。张家界高等级公路比例一直偏低，即使是四级以上公路的比例也较低，高速公路更是直到2007年底才有87公里，第七次铁路大提速后经过张家界的列车速度也没有多少改善。(2)公路抗灾能力弱，失养严重，通行能力差。同时旅游交通形式往往比较单一，交通体系不完善、不合理、不健全，急需全方位的提升。
(四)旅游交通建设资金严重匮乏
旅游交通的发展所需资金规模较大，发展资金不足己成为制约旅游交通发展的较为重要的因素，主要表现在两个方面：首先，由于张家界地区财政比较困难，交通设施的投入比较少其次，社会资金对交通建设缺乏积极性，由于追逐立竿见影的投资回报，造成张家界地区交通设施建设难以募集到社会资金，旅游交通资金的匮乏严重制约了张家界地区旅游业的发展。
(五)交通服务质量亟待提高
虽然旅游交通的硬件设施不断得到改善，但张家界地区从业人员的素质和专业水平却没有得到相应的提高，如不少景区出租车行业存在的宰客、拒载等情况，长途车普遍存在着诸如经常不能准时客运、不能向旅游者提供准确和全面的信息服务、不能向旅游者提供优质旅游项目服务等。交通服务问题使游客在旅游过程中忙于应付服务纠纷，无法感受到旅游的愉悦，严重影响游客得满意度，损害了旅游运营商和旅游目的地的形象，并最终影响到张家界地区旅游业的发展。
(六)交通管理水平较低
张家界地区交通部门的管理水平还比较低下，主要表现在：数字化管理还相对滞后，客观上限制了旅游者及时、有序的出游活动；旅游交通建设中，各旅游交通、旅游部门各自为政，旅游区的整体形象受到损害；旅游区管理体制导致交通管理障碍，张家界地区不少景点因为多头管理的问题而相互扯皮，严重地制约了交通服务质量的提高。
四、改善张家界地区旅游交通的对策
(一)科学规划旅游交通，实现交通与旅游的互动
张家界地区旅游交通规划应坚持市场导向原则，并适当超前规划。(1)应加快铁路建设，提高铁路客运能力，并积极发展航空运输，提高综合运力，如枝柳铁路、高速公路和张家界机场的建设，使张家界风景区迅速走向了世界，游客数量每年成倍增长。(2)要实现旅游和交通需要协调发展，合理使用各种交通工具，尽可能权衡旅游发展与文化旅游资源保护之间的关系。在发展交通业的同时要兼顾景区的发展，而在景区的规划设计上要留有交通业的发展空间，两者不可偏废。
(二)构建立体交通体系，增强景点可进入性
张家界政府要真正地认识到交通运输在旅游业发展中的地位，制定切实可行的发展计划，构建立体交通体系，增强旅游景点的可进入性。首先，遵循市场需求原则，科学合理地规划，加快交通基础设施建设速度。旅游交通建设要与旅游资源开发和旅游业发展总体规划紧密结合，逐步形成结构合理、道路通畅、运输安全快捷的旅游交通运输体系。其次，充分发挥铁路和干线公路的客运优势，形成铁路公路联运、专线公路与干线公路联合、景区景点公路交叉连网的体系。最后，要加强景区道路的通行能力，建立方便快捷、安全舒适的公路客运交通体系，加快支线、专线公路建设，区内主要客源地之间应建立直达公路。
(三)多渠道筹集资金，加快旅游交通基础设施建设
张家界地区应抓住西部大开发的机遇，在加强宏观调控的同时，继续调动各方面积极性，拓宽投融资渠道，增加对旅游交通的投入规模和水平。首先，政府部门要做好发展规划，使资金流向符合旅游交通的发展规律，提高旅游交通竞争力，并具备产生新的经济增长点的新领域，从而有利于旅游交通的健康发展。其次，要充分发挥社会各方的力量，包括景区、旅游运输企业、道路设计施工企业、公路管理养护单位，以及国营、民营、合资、外资企业等，加快旅游交通的发展。另外，还可以建立旅游交通建设发展专项资金，争取主管部门在政策、法规方面给予支持。
(四)积极推进交通营运管理现代化，提高交通服务质量
首先，政府应营造良好的旅游交通的发展外部环境，协调各部门关系，开放市场，简化项目审批手续，提高工作效率，加强工程质量的监督管理。在客流量预测、车辆调度控制、统计分析等方面应逐步实现计算机管理，大力推行无线电通讯技术，加快引入旅游交通自动化管理方法。其次，旅游交通的服务必须适应游客多方面的需要，把方便、快捷、安全、舒适作为旅游交通的服务宗旨，不断改善经营，提高服务质量。旅游交通部门应以游客为核心，以便利为原则，以舒适为目标，达到为游客提供安全、可靠、便捷和特色的服务的目的。最后，在旅游交通建设中，
要充分考虑到该地区旅游资源开发和旅游业发展的前景，不断地推陈出新，如在景点附近开办各种类型的汽车流动旅馆，实现集吃、住、行、游、娱于一体，为游客提供全方位的服务。
(五)统一协调，加强旅游交通有关部门管理合作
首先，在各级政府的统一领导下，理顺各交通部门之间的关系，改变规划、交通、公交、航空、水运、铁路和交警等各部门条块分割的现状，成立统一的协调机构。其次，加强旅游交通的管理和交通组织，逐步实现现代化的科学管理，依靠科技手段提高路上监控能力和管理效率。最后，建立健全政府监督、社会监理、企业自检三级质量保证体系，创造良好的旅游交通建设市场环境，提高交通基础设施的建设质量。同时要建立健全责任制，抓好旅游交通发展各个环节责任制。
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千龙网还有两周才是清明小长假，爱好出游的市民就已经开始按耐不住了。记者从旅游市场了解到，近日不少市民电话咨询和预订旅游产品。
同程网数据中心显示，周边游成清明出游大军主旋律，受关注度最高的城市依次为：婺源、杭州、上海、苏州、北京、黄山、嘉兴、三亚、昆明、拉萨。清明节期间最热景区分别为：灵山大佛、鼋头渚、天目湖、乌镇、西塘古镇、千岛湖、黄山、普陀山、横店影视城、江西婺源、周庄古镇。
针对清明小长假出游热的情况，同程网度假项目负责人告诉记者，近日气温逐渐回暖，各地的花次第开放，预计清明前后将掀起赏花的热潮，今年清明主推的是周边游，以南方的踏青赏花为主。从苏州出发的“婺源赏花2日游”、“同里踏青赏油菜花一日游”、“无锡鼋头渚浪漫樱花1日游”、“黄山醉温泉-石潭油菜2日游”、“镇江、扬州、踏青赏花2日游”等线路预订情况火爆，有些甚至出现“满员”状况。
目前的古镇游正在执行淡季的价格，此时到江南游玩将能感受不一样的古镇风情，记者了解到，近日的古镇游呈现一派火热的景象，同程网推出的“江南水乡古镇—同里1日游”4折68元、“西塘1日游”5折108元、“乌镇1日游”6折135元、“乌镇-西塘-西塘夜色2日游”仅售210元、“苏州甪直古镇1日游”仅售58元。
城市不仅代表了人们生活发展的方向，也代表了社会经济发展的方向。然而随着城市不断人口增加，重复且繁重的工作之余就需要人们通过适时的放松来摆脱其身心疲惫，城市休闲则成为各界关注的焦点。随着我国不断加快新型城镇化的布局，休闲在人们生活中比重的增加，休闲业将会进一步发展和扩大，对社会的发展会起到更大的推动作用。以“休闲与城市新发展”为主题的2016海南（国际）休闲发展论坛海南省琼海市博鳌镇举行，本届论坛是由海南旅游委和海南省人民政府联合主办，从国家政策、城市发展、产业布局和专业体验等视角，探讨城市发展与休闲产业良性互动的发展路径。就休闲经济、农业休闲、旅游休闲、体育休闲、文化休闲等方面发表主旨演讲。围绕“休闲产业发展与城市功能优化”、“休闲地产发展与趋势”、“体育休闲与城市品质”、“城市建筑与城市休闲文化”四个主题展开讨论。
一，会议主题：休闲与城市新发展
二，目的：围绕“休闲产业发展与城市功能优化”、“休闲地产发展与趋势”、“体育休闲与城市品质”、“城市建筑与城市休闲文化”，探讨城市发展与休闲产业良性互动的发展路径
三，时间：2016年11月1号——11月3号 四，地点：海南省琼海市博鳌镇
五．会议组织：海南旅游委和海南省人民政府
六，参会人员、人数：200人左右，具体由委托单位决定
七，组织分工：由单位委托、旅行社承办、博鳌亚洲论坛大酒店协办 八，承办单位：海南国旅
九，景点推介：田园琼海·特色小镇休闲之旅，万泉水乡小镇——中原南洋小镇——博鳌小镇——潭门南海渔业小镇——大路农耕文化小镇——塔洋古邑小镇——会山苗族风情小镇，这条线路串连起了琼海最具特色的旅游小镇可以在万泉镇感受水乡风情，也可以在中原镇体验南洋文化，一桥相连的博鳌镇和潭门镇几乎是所有游客不会错过的行程，而大路的农耕文化、古邑塔洋的悠久文化以及会山的独特苗族风情，都展现着琼海不一样的风情、不一样的特色。
十，服务标准：（单位：人民币）
1)交通：全程空调汽车，金龙客车、100元全程每人，每人一个正坐（含导游、司机座位）
2)住宿：，博鳌亚洲论坛大酒店，200元每人每晚，标间（2人1间)含早，不含单间房房差
3)餐标：3正1早，第一天晚宴为自助餐，60元每人，圆桌餐30元每人，10人1桌
4)门票：60元每人，有军官证、残疾证、70岁以上的老年证的可凭证免票 5)导游服务：持全国导游资格证的资深导游，原则上，每20人配一名导游，6）翻译费用：1000元每一天每人 7）记者费用：1000元每天每人 十一，会议内容：
1）就休闲经济、农业休闲、旅游休闲、体育休闲、文化休闲等方面发表主旨发表演讲
2）推选出“2016中国休闲发展贡献人物”、“2016中国十大特色休闲城市”、“2016中国最佳休闲小城”、“2016中国十大休闲胜地”。
3）对休闲与城市新发展的探讨 十二，日程与议程：
承办为期3天的会议旅游，具体日程和议程由委托单位的具体需要协调安排；旅行社提供参考意见。
：主要行程 D1天
9：00--11：30 集合出发、行车
11：30--14：00 到达、分配房间、入住、午餐、午休（圆桌，酒店餐厅）14：00--18：00 主题会议（酒店二楼大会议室，classroom台型）16：00--16：15 茶歇 18：00--18：30 自由支配 18：30--20：00 欢迎晚宴（自助餐，酒店一楼西餐厅）D2天 8：00--12：00 全体大会、并行会议 10：15--10：30 茶歇 ‘
12：00--14：00 午餐、午休（圆桌，酒店2楼餐厅）14：00--18：00 景区（含来回车程）18：00--18：30 自由安排
18：30--19：30 晚餐（圆桌，酒店2楼大包厢）19：30--22:00 单位颁奖晚会（酒店组织，旅行社协助）D3天
7：00--7：30 Morning call 7:30--8:30 早餐
8：30--11：00 退房、回程、十三、会场布置
：由酒店根据委托单位要求，由酒店负责，旅行社监察布置 签到台1个：布置在会议厅门口
指示牌3个：酒店提供，分别摆放在酒店门口，会议厅门口及餐厅门口、会议厅桌椅摆放：课桌式摆放，演讲台1个，座式麦克风2个，投影仪及屏幕 会场背景板、大会横幅、温馨提示指示易拉宝、会场指示易拉宝、就餐指示易拉宝、参会证、会议桌摆鲜花、会议全程录像、会议全程摄影、会议合影及制作、大会资料、大会手册制作、1投影仪、1投影布、1电脑、3话筒、1音箱、1签到台、1咨询台、茶水、水杯、薄荷糖、现场其他布置。会场形式、：
1、classroom台型
2、方形会议室
十四，会场配置
序号 类别 配置量 1 名字牌 1人1个 2 会议资料 1人1份 3 签到本 一本 4 签字笔 1人1份 5 圆珠笔 1人1支 6 透明胶（大号）2个 7 双面胶 2个 8 剪刀 2把 9 笔记本 1人1本 10 餐巾纸 2人1盒
以上由旅行社准备，配置标准会固定准备实际需求的5%的备用量。温馨提示：
1)与会人员必须自带与本人名字完全相符的有效证件（住宿登记时需要）
2)
所有人员必须在按时到达指定的地点，见到出团标识集中上车 3)若有不可抗拒因素造成团队滞留、耽误、或其他损失，产生的费用客人自理，我社会全程协助安排相关事宜的调节。
4)旅行费用只包含每个成人，一天一床位，若出现单男单女，需补房差。5)旅行中请保管好自己的财物，以免遗失
6)请遵从导游人员的安排，遵守当地的风俗习惯、谨慎参加行程之外的的自费
项目，自费项目若发生纠纷，旅行社只负责协调解决，但其后果由客人自己承担。
7)客人在旅途中如有意见，请认真填写《旅客意见回执表》，返回后提出异议视为放弃投诉权力。
十五，资费预算：以3天会议为例
十二、费用预算
（一）、旅行社费用：150000（包食宿，交通）
（二）、会场布置费用：15000
（三）、会场租赁费用：15000（小型会议厅）
（四）、往返机票费用：200000
（五）、不可预计费用：100000
（六），翻译费：20000 记者费用：30000 合计：530000
十六、组织及分工
（一）、领导小组：
1、组长：负责本次会议的全面领导及指挥，协调和监督各工作组的工作
2、副组长：负责活动策划，会场布置及会务工作
（二）、分组及工作职责： 现场组的工作任务：
（1）、负责广告公司的联系，包括背景板喷绘，名片卡设计（2）、负责会场的布置，桌椅，背景板，名片卡，演讲台，设备调试（3）、策划案的编辑及定稿
（4）、会议流程的监督，主持人，演讲嘉宾对稿
（三）旅游组 工作任务：
（1）、旅行社的联系，包括交通工具，旅行路线，费用明细（2）、酒店的联系，包括用餐标准，住房标准，会场租赁（3）、航空公司的接洽，预订往返机票
（四）、后勤组 工作任务：（1）、统计物料并采买装袋
（2）、财务出纳，负责各项目的监督及开支（3）、活动全程的人员清点 十七，注意事项：
1)景区的选择，事先由旅行社和委托单位协调决定。
2)委托单位需派有关人员，提前1-2天到达与会地点，协调安排和确认酒店住房问题、餐饮问题、景区安排和旅程落实、协助提前布置会场。
3)工作人员需严格按计划推进工作 4)市场督查负责督促工作组的工作按时完成 5)会议期间公司人员必须统一着装、佩戴工作牌
6)会议期间公司人员必须提前10分钟到达现场。不得迟到早退、无故缺席 7)会议期间没有导游陪同 十八，温馨提示：
1)若不习惯使用一次性用品的成员，请与会人员自备。2)海南天气多变、太阳辐射强、蚊虫“好客”，需备雨伞、防晒物品、防叮咬物品、防暑药品。为预防水土不服等症状，请自备适量的治感冒和腹泻的药品。
十九，附录： 会议邀请函样板 会议签到表样板 会议主题活动方案
要素
旅游资源、旅游设施、旅游服务是旅游业赖以生存和发展的三大要素。
旅游资源，包括自然风光、历史古迹、革命遗址、建设成就、民族习俗等，是经营旅游业的吸引能力；
旅游设施，包括旅游交通设施、旅游住宿设施、旅游餐饮设施、旅游游乐设施等；旅游服务，是包括各种劳务和管理行为相结合是经营旅游业的接待能力。
1经济因素。
经济因素是影响旅游业的主要因素，整个旅游业的经济发展程度会影响到城市旅游的发展。一般经济比较发达的地区，基础交通设施较好，行业服务水平也较高，有利于旅游业的发展。旅游业的成长与经济的发展程度息息相关,但具体到某一个地区,旅游业在受其经济发展水平影响的同时,还受到其他一些因素的影响。在目前的国际旅游市场上,旅游强国中有相当一些国家,如美、日、英、德、法、意等国, 它们的经济实力都相当雄厚。在旅游业方面,美国目前遥遥领先于其他国家,日、德等国紧随其后, 但是,有些国家,如西班牙、墨西哥等国,国家经济实力并不雄厚 ,旅游业也很发达, 这说明旅游业不仅受国家经济实力的影响,除此之外,还与其他一些因素紧密相关。
2政策因素。
国家政策还是很重要的，如果政府扶植，投入大量资金，自然，有利于发展旅游。
3自然环境因素。
关键词：旅游发展,旅游气候,游客舒适度,潼南
1引言
气候是一项重要的旅游资源, 同时也是开展旅游活动的重要条件之一, 气象条件的好坏对游客的心理和生理存在显著影响, 人们在选择休闲度假时, 追求舒适的自然环境是其主要动机之一。气候研究在国外已经持续了40多年, 早在20世纪60年代Terjung就提出了气候舒适性指数 (Comfort Index) 的概念;1973年奥利佛在暴露实验的基础上建立了风寒指数量表;加拿大气象局建立了气候舒适性指数测评的标准。随着中国旅游业的发展, 出游人数的众多, 对旅游质量的要求越来越高, 国内学者也相应地创建了旅游气候舒适度标准。
2潼南旅游基本情况
潼南旅游业起步较晚, 尚处于新兴的发展时期, 由于县委、县政府重视旅游业发展, 做出了把旅游业培育和发展成为潼南国民经济的重要产业的决策, 确定了利用优势、立足长远、开发建设、滚动发展的开发建设思路。从潼南县整体经济发展战略上看, 潼南政府把它定位在4个方面:建设中国西部的绿色菜都, 重庆西部的生态明珠, 现代宜居城市, 以及产业集聚基地。政府景区开发初步启动, 运河、东升茶山、青云湖、马龙山森林公园逐步启动开发, 双江古镇、大佛寺公园正在落实规划、招标建设, 尚昆主席陵园已动工修建。沿江、沿公路线蔬菜生产经济带, 如银杏、板栗、大枣干果经济林基地、黄花梨、油桃、冬桃等水果经济林基地陆续兴建、渐成规模, 为发展特色旅游奠定了良好基础。
根据景点观赏性、科学价值、文化价值、美学价值、组合状况、环境容量、知名度、保护状况、区位交通及开发前景等10项综合指标, 经专家、专业技术工程人员及领导综合评价, 确定九大景区拥有一级景点22个, 二级景点35个, 三级景点51个。这些景区景点特征如表1所示。
3气候舒适度评价概念及方法
3.1气候舒适度概念
气候舒适度是指人们无需借助任何消寒、避暑措施就能保证生理过程正常进行的气候条件。气候是否宜人是根据一定条件下皮肤的温度、出汗量、热感和人体调节机能所承受的负荷来确定, 主要受太阳辐射、最高 (低) 气温、相对湿度、风力等因素的影响。气候舒适度评价的研究已经有近40年的历史, 形成了很多评价方案和专项指标, 如温湿指数、风寒指数、着衣指数、辐射指数等。探究从气温、相对湿度、风速对潼南旅游气候进行评价。
3.2评价方法
气候旅游适宜度 (表2) 计算式如下:
式中T为气温 (℃) , RH为相对湿度 (%) , v为风速 (m/s) , K为舒适度指数。
3.3评价结果
根据公式 (1) 、表2以及相应数据, 可以计算查出以下景区各月的舒适度指数 (表3) 。
根据气候舒适度指数分析, 潼南县主要景区气候舒适度高。其潼南运河、东升茶山、长河碥太安景区适宜旅游的时间是5~9月, 而马龙山、龙多山、马鞍山在炎热的夏天, 较适合避暑、疗养, 但是冬天气候适宜性不足;大佛寺、双江古镇气候较宜人, 夏天比较热, 尤其是7月份, 适宜旅游的时间多出现在春季的4~5月以及秋季的9~10月。
4结论
从旅游舒适度的层次结构出发, 在分析了气温、相对湿度、风速的基础上, 运用舒适度评价标准对潼南旅游季节性进行测量。得出潼南旅游旺季在春季的4~5月, 秋季的9~10月。该结果有利于潼南县政府做好相关基础设施准备, 为游客提供更好的旅游服务, 从而提高游客对潼南旅游的满意度。同时, 也给其他县市旅游发展提供借鉴。
参考文献
[1]田志会, 郑大玮, 郭文利, 等.北京山区旅游气候舒适度的定量评价[J].资源科学, 2008 (12) :1846~1851.
[2]崔峰, 刘亚洲.台湾旅游气候舒适度分析与评价[J].长江流域资源与环境, 2013 (9) :1234~1242.
[3]张莹, 马敏劲, 王式功, 等.中国大陆九大名山风景区旅游气候舒适度评价[J].气象, 2013 (9) :1221~1226.
[4]马丽君, 孙根年, 王洁洁.中国东部沿海沿边城市旅游气候舒适度评价[J].地理科学进展, 2009 (5) :713~722.
关键词：长江中游城市群；高铁；旅游影响
一、前言
交通是旅游系统的三大空间要素之一，也是国内外旅游学者最关注的热点问题之一[1]。高铁，作为一种高技术、高速度的客流运转纽带和经济大动脉，成为改善区域一体化的通道经济，使中国旅游格局发生根本性的变化。
随着武广高铁、杭长高铁等相继建成通车，长江中游城市群沿线城市旅游环境受到了冲击和影响。2012年鄂湘赣三省旅游总收入增速达20%以上，很大程度上体现着高铁对旅游经济的带动作用。高铁网的形成大幅度地拉近了区域内部各城市的经济距离，促进各方面的交流与合作。高铁带来的变化对于旅游业的发展来说，既是机遇也是挑战。
本文全面剖析高铁对区域旅游的影响，为长江中游城市群旅游业在高铁影响下如何发展提出建议，这对长江中游城市群旅游合作和各城市旅游可持续发展具有重要的现实意义。
二、我国高速铁路建设情况概述
2003年10月12日秦沈客运专线开通，标志着我国开始迈进高速铁路时代。根据我国的 《中长期铁路网规划》，到 2020 年我国高速铁路里程将达到 1.6万千米，连接所有省会和人口达50 万以上的大城市。截止到2015年，我国高速铁路运营里程达到1.9万公里，“四横四纵”的高速铁路网初具规模。
已开通的高铁线路中，直接经过长江中游城市群内城市的高铁路线有京广高铁，郑武高铁，杭长铁路，沪汉蓉高铁，沪昆高铁，京福高铁等。目前，湖北、湖南境内高铁覆盖率已达到
70%以上，武汉、长沙一跃成为中部地区高铁枢纽城市。长江中游城市群内部中心城市武汉与长沙、长沙与南昌已形成2小时旅游圈（经济圈），区域内部高铁网络基本形成。
三、高铁对区域旅游发展的影响
（一）高铁对区域旅游经济效益的影响。高铁降低了居民出行的交通成本及时间成本，增加旅游需求，扩大单个旅游目的地市场规模和促进旅游市场共享等给沿线旅游目的地带来更多的客流，促进旅游经济增长[2]。
图1、2显示，长江中游城市群区域内历年来国内旅游收入及旅游人数均呈现较大增长。高铁开通前2009年，区域国内旅游收入为2222.99亿元，旅游人数为33036.19万人次，高铁开通后2010年区域内国内旅游收入达2935.025亿元，旅游人数为41934.23万人次，旅游收入与旅游人数增幅分别达32%与26.9%。此后每年区域国内旅游收入增幅均在24%以上，旅游人数增幅也在20%以上，保持着高速增长的态势。
从长江中游城市群区域内各城市旅游发展情况来看，2010年，武汉城市圈国内旅游收入及旅游人数分别比上年增长了47.1%、39.1%，位居第一位，襄荆宜城市带位居第二位，增长率分别为38%、31.2%。由旅游收入增长态势来看，区域内武汉城市圈、襄荆宜城市带、环长株潭从2009年开始旅游收入增长率均保持在20%以上，但是其增幅程度呈逐年下降的状态；环鄱阳湖城市群国内旅游收入增幅则呈现出上升-下降-上升的波浪式起伏，但2012及2013年旅游收入增幅呈逐年递增态势。总体上来讲，高铁开通后，长江中游城市群区域内的旅游收入和旅游人数都有不同程度的增长。
（二）高铁对区域旅游需求的影响。相较于其他交通工具，高铁的运行速度更快等优点能够极大地节约旅游者在旅行过程中花费的时间成本和费用成本。在理性考虑旅游交通成本后，旅游者的兴趣将会转移到交通更便捷的旅游目的地，引发旅游消费者的欲望。从某种程度上说，旅游交通的快捷成为影响消费需求的推动力。
武广高铁使湖北、湖南、广东形成了不到四个小时的交通旅游圈，合武快速铁路以及延伸到沪宁高铁这一铁路线路大大缩短了长三角地区与湖北省的距离，影响了游客的心理预期，减少了心理距离，从而缩短了出游时间，大大提高了这些潜在游客的出行可能性。
据相关数据分析，在 2009 年春节黄金周，武汉市共接待旅游团队 351 个，同比增长 160%，这是武汉市自 1998 年以来，第一次出现游客量“进”大于“出”的现象，使武汉市旅游市场性质有了历史性的突破。2016年春节黄金周，湖南省共接待旅游者1830.85万人次，同比增长26.95%。其中接待人次在100万以上的地区有：长沙、衡阳、湘潭、怀化、岳阳等。快捷的出游方式及优惠措施是游客量增长的重要因素。沪昆高铁江西段开通以后，在南昌和杭州、上海、张家界之间往来的游客增幅较大。以江西新余仙女湖为例，高铁开通前，仙女湖的游客一般固定在“三小时车程圈”，旅游距离相对较远的游客几乎很少。高铁开通后，仙女湖客源市场半径扩大，其中来自新疆、西藏、宁夏等地的游客数量增长显著。高铁通车使得沿线城市旅游资源凸显集群效应，客源地半径明显扩大，客源数量和客源结构发生改变。
（三）高铁对区域旅游供给的影响。随着高铁的开通，大量游客的到来对沿线城市旅游产业也产生了较大影响。对旅行社而言，高铁激活了区域内城市的短线旅游线路，各地旅行社创新设计旅游线路，一日游二日游及高端旅游产品及服务增多。同时，旅行社经营方式也受到冲击，大多旅行社开始由组团社转变成地接社。
对旅游景区而言，高铁的开通极大地提高了旅游目的地景区的可进入性，景区的收入得到大幅度提高。以湖南省为例，衡阳、岳阳等地景区依靠京广高铁吸引客源，而中部益阳、娄底等地则曾因交通不便而“塌陷”，沪昆高铁途径长沙、韶山、娄底、邵阳等多个旅游景点，贯穿湖南东中西部，给跨城市联游带来了新的增长空间。
对旅游饭店而言，高铁的发展对饭店行业起到了极大的推动作用，饭店接待量和入住率显著增加。2010年春节黄金周期间，武汉市实现旅游收入6.36亿元，其中旅游饭店收入达3.6亿元，同比增长15%[3]。另一方面，高铁的开通也促进了沿线城市饭店数量的增加和结构的改变。据统计，武广高铁开通前，武汉市共有五星级饭店10家，四星级饭店23家，三星级饭店48家。高铁开通后，随着高铁游客的不断增加，饭店业相应地增加了投资规模。截止到2013年，武汉市五星级饭店增至14家，四星级饭店31家，三星级饭店40家。
高铁“时空压缩”效应极大激发了公众外出旅游欲望的同时，也给当地旅游企业提出了严峻的挑战。伴随高铁旅游者涌入，一些旅游地暴露出旅游服务质量不高、旅游基础设施不足、旅游功能不完善、旅游人才队伍建设滞后等旅游产业结构体系不健全的“乱象”。另外，旅游发展过程中“马太效应”的出现使得部分景区、乡村旅游目的地无法分享到高铁带来的经济效益。
（四）高铁对区域旅游空间发展格局的影响。交通的改变导致了空间竞争的变化，也显著影响着区域经济格局的变化。高铁时空距离更加接近，城市与城市的边界区域逐渐减淡，沿线各城市物质、信息、能量流动加快，“同城效应”得到凸显。武广高铁使得广州、武汉、长沙等城市产生了明显的“时空压缩”效应。江西省内部城市也形成了旅游“1小时圈”，如在赣西地区，新余、宜春、萍乡已成为省会南昌的“1小时远郊区”。
高铁也产生了“替代效应”，这种效应不仅凸显在交通方式上，也造就了旅游地的“过闪效应”，高铁在快捷抵达的同时，减少了游客在外停留时间，缩短了主体性旅途的时间，使过夜停留较少，对旅游地服务提出了更高的挑战。另外高铁的“节点效应”表现在节点城市间客源互动性增加，短线旅游产品需求持续增加，游客可以依高铁停靠站为节点进行辐射性目的地选择。此外，高铁也产生了一定的“溢出效应”，高铁的网络性和外部性特点，强化了省会城市的扩散性，产生高铁的正溢出效应；同时交通要素的改变导致旅游要素向高级旅游目的地的流失，对弱势目的地发展带来消极影响，产生高铁的负溢出效应。
（五）高铁对区域旅游合作的影响。高铁的开通不仅激发了沿线各城市、各区域发展旅游业的热情，而且还提升了地区间旅游合作的意识。随着长江中游城市群交通一体化进程加快，各地市旅游合作也在不断深化。
从2010年3月到2015年5月长江中游城市群区域内各主体签订的旅游合作协议达13余项，联合开展的旅游宣传活动达4余次。旅游合作主体不仅仅涉及到城市群区域内的湖北、湖南、江西等省省会城市，还逐渐扩展到高铁沿线的广东、香港、株洲等地；合作的主体单位逐渐从旅游行政主管部门扩展到旅游企业、媒体等；旅游合作内容从共同开发旅游市场到市场主体培育、市场监管、旅游公共服务和旅游人才培养等，旅游合作内容不断深化而具体；旅游产品的开发也从单点景区发展到联合开发高铁旅游产品，如美丽中三角、红色高铁游、一江两山”经典款、周末高铁游、“感恩温泉季”等。
参考文献：
[1] Khadaroo J， Seetanah B. Transport infrastructure and tourism development[J].Annals of Tourism Research，2007，34（4）：1021-1032.
[2] 覃成林，郑海燕.武广高铁对粤湘鄂沿线区域旅游发展影响分析[J].经济问题探索，2013（3）：113-115
[3] 李锋.旅游交通对湖北旅游发展影响研究[D].华中师范大学，2012.
[4] 窦璐.高铁的发展对我国三大旅游企业的影响[J].全国商情，2010（19）：70-71
[5] 汪德根.武广高铁对沿线都市圈可达性影响及旅游空间优化[J]. 城市发展研究， 2014（9）： 110-117.
1、亭溪岭（藤溪岭）古道
【方位】：鄞州区横溪镇周夹岙村→东钱湖镇城杨村。
【旅费】：(1)七塔寺乘111公交车到横溪车费２元。
(2)汽车东站629公交车到横溪，车费３元。
【风光典故】：这里是历史上鄞东南交通要道，山道平缓，风景旖旎，亭溪岭古道上一路有七座凉亭，亭联有“行行行行行且止，坐坐坐坐坐再走”。
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2、东坑岭古道
【方位】：鄞州区瞻岐镇东坑村→北仑民丰村。
【车程价格】：乘621公交车到瞻岐镇/车费５元。
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3、低坪古道
【方位】：鄞州区章水镇低坪村→茅镬村。
【车程价格】：柳汀花苑乘634公交车到鄞江公交站/车费３元，然后转617公交车到低坪村（每天一班）/车费５元，总共８元。
【风光典故】：这里有非常漂亮的红枫叶，建议五月份去为最宜。
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4、北岙岭古道
【方位】：鄞州区鄞江镇卖柴岙水库→奉化溪口镇湖山村。
【车程价格】：柳汀花苑乘634公交车到鄞江公交站，车费３元，步行２公里到卖柴岙水库。
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5、周家岚古道
【方位】：鄞州区瞻岐镇东一村→周家岚。
【车程价格】：柳汀花苑乘634公交车到瞻岐，车费５元，步行２公里到卖柴岙水库。
【风光典故】：这里有惊人的景色：秀丽的山岙、茂盛的树林、涓涓溪流。
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6、大岙岭古道
【方位】：鄞州区横街镇毛夹岙村→章水镇。
【车程价格】：丽园北路乘630公交车到横街，车费２元，然后转613公交车到毛岙村，车费２元，总共４元。
【风光典故】：你可以徒步经过章水烈士陵园—宝积禅寺—大岙岭—毛岙—翠山禅寺—大雷村，在大雷村口，还可沿盘山公路而下经过溪下水库、庄溪古迹、永福庵。这条古道秋天的银杏很漂亮。
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7、大嵩岭古道
【方位】：鄞州区大嵩→东钱湖区洋山岙村。
【车程价格】：(1)汽车东站乘坐 620公交车，到咸祥镇煤气站，车费６元。
(2)麦德龙乘660公交车到大嵩西城，车费６元，步行一公里到大嵩岙。
【风光典故】：有明、清时期修筑的石拱桥４座，一路有溪流相伴。
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8、小灵锋古道
【方位】：鄞州区横溪水库西北面。
【车程价格】：(1)七塔寺乘111公交车到横溪，车费2元。
(2)汽车东站629公交车到横溪，车费３元。
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9、大盘山古道
【方位】：鄞州区东吴镇大盘山。
【车程价格】：乘621公交车到勤勇村，车费５元。
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10、小盘山古道
【方位】：鄞州区东吴镇勤勇村→上山塘村。
【车程价格】：乘621公交车到勤勇村，车费５元。
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11、张家山古道
【方位】：鄞州区大嵩→东钱湖区洋山岙村。
【车程价格】：汽车东站乘坐 621公交车到咸祥镇煤气站，车费５元。
【风光典故】：张家山原是山顶上的古村落，有村民约100来户，原村落现在基本废弃，但古道保存完好。
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12、瞻岐大岭古道
【方位】：鄞州区瞻岐镇→东吴镇勤勇村。
【车程价格】：宁波汽车东站乘621路公交车到瞻岐镇（加贝超市）下，车费５元，刷卡３元。然后从瞻岐镇加贝超市过西街，沿大溪坑步行至慧日禅寺（约1.5公里）；从慧日禅寺后山，徒步进入瞻岐大岭。
【风光典故】：有茶山美景，四月中旬去，还可以看到整片映山红花海。
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13、硖石岭古道
【方位】：鄞州区瞻岐镇方桥村→东吴镇画龙村。
【车程价格】：(1)在宁波汽车东站乘621公交车到瞻岐镇，车费５元，步行２公里到方桥村。
(2)麦德龙乘660公交车到唐家，车费６元，然后步行１公里到方桥村。
【风光典故】：村北的狭石岭是大嵩滨海地区通往宁波的四大古通道之一，雄关天成，在方桥村有毛洋古村旧址，群山环抱，宛如天然植物园。
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14、菩提岭古道
【方位】：鄞州区塘溪镇雁村→奉化裘村。
【车程价格】：(1)宁波至裘村中巴，车费11元。
(2)公交福明站乘620－２公交车到雁村，车费６元
【风光典故】：相传南宋小康王逃难经过菩提岭，有茶山风光。
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15、铜弹岭古道
【方位】：塘溪镇邹溪村→咸祥镇芦浦村。
【车程价格】：宁波汽车东站乘620公交车到塘溪镇邹溪村下车，车费５元。
【风光典故】：翻越铜弹岭古道，可观海，参观象山港大桥。
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16、黄沙岭古道
【方位】：鄞州区大嵩牛郎湾→东吴镇周夹岙村。
【车程价格】：麦德龙乘660公交车到大嵩西城，车费６元。
【风光典故】：景点有鲤鱼石、撑腰岩、石菩萨、神仙锯板、神仙烧灶等。
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17、黄泥岭古道
【方位】：鄞州区塘溪镇上周村→奉化松岙镇。
【车程价格】：公交福明站乘620－２公交车到上周村，车费６元。
【风光典故】：沿路经过王夹岙水库，登黄泥岭，桔林尽收眼底。
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18、天打岩古道
【方位】：鄞州区塘溪镇天打岩村→福泉山。
【车程价格】：琴桥乘620公交车到坊前村，车费６元，步行２公里到天打岩村。
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19、东山岭古道
【方位】：鄞州区塘溪镇东山村→象峰村。
【车程价格】：琴桥乘620公交车到东山村，车费６元。
●20、天童岭古道
【方位】：鄞州区天童上山塘村→北仑杨岙村。
【车程价格】：公交福明站乘162路公交车到天童（伏虎亭），车费３元。
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21、百坑岭古道
【方位】：鄞州区塘溪镇洪岙村→奉化松岙王家山村。
【车程价格】：琴桥乘620公交车到邹溪村，车费６元，然后步行一公里到洪岙村。
【风光典故】：进入百坑岭似进入原始森林。路边是淙淙小溪，溪旁杂树野草丛生。溪水忽隐忽现。
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22、黄菊岭古道
【方位】：东钱湖绿野村→鄞州区东吴镇。
【车程价格】：邱隘青年路乘960公交车到绿野村，车费２元。
【风光典故】：这是一条宋代古道，翻越黄菊岭，即是三溪浦水库。
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23、罗汉沟古道
【方位】：鄞州区天童寺后山
【车程价格】：公交福明站乘162路公交车到天童寺，车费３元。
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24、美女山古道
【方位】：鄞州区横街藤岭村→庄家溪村。
【车程价格】：甬港新村乘108路公交车到横街镇，车费２元，然后步行２公里到藤岭村。
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25、钱家山古道
【方位】：鄞州区横溪镇金山村。
【车程价格】：七塔寺乘111公交车到横溪，车费２元，然后转640路到金山，车费２元，总共４元。
【风光典故】：钱家山村落依山而建，层层相叠，很有特点。
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26、松石岭古道
【方位】：鄞州区横溪镇周夹岙村→芝山村（大梅山）。
【车程价格】：(1)七塔寺乘111公交车到横溪，车费２元。
(2)汽车东站629公交车到横溪，车费３元。
【风光典故】：芝山村所处的大梅山，山深树茂，人烟稀少，保存了原汁原味的原始风貌，是驴友游览的好去处。
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27、朵柱岭古道
【方位】：鄞州区天童街→东吴镇画龙村。
【车程价格】：公交福明站乘162路公交车到童一村，车费３元。
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28、三十六湾古道
【方位】：鄞州区天童街→东吴镇画龙村。
【车程价格】：公交福明站乘162路公交车到童一村，车费３元。
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29、十八阔古道
【方位】：奉化市南山。
【车程价格】：南站中巴车站乘中巴车到溪口镇，车费11元，然后在溪口农用车站乘中巴到西坑村，车费４元，总共15元。
【风光典故】：四月中旬，樱花、红枫相伴，宛如世外桃源。
●30、南山古道
【方位】：奉化市溪口镇西坑村→东姜村。
【车程价格】：南站中巴车站乘中巴车到奉化东站，车费10元，然后步行２公里到南山。
【风光典故】：有一条用大小石板铺设的“古石板溜道”，是专供开凿好的石板运往山下，实属罕见。
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31、栖霞坑古道
【方位】：奉化市溪口镇西坑村→东姜村。
【车程价格】：南站中巴车站乘中巴车到奉化东站，车费10元，然后步行２公里到南山。
【风光典故】：栖霞坑是个不大的村庄，大多都是古建筑。
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32、徐凫岩古道
【方位】：溪口徐凫岩→姚家村。
【车程价格】：南站中巴车站乘中巴车到溪口镇，车费11元，然后溪口农用车站乘中巴到徐凫岩，车费５元，总共16元。
【风光典故】：满目都是枯松古道，四下都为千仞绝壁。
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33、曰岭古道
【方位】：奉化外应村→里应村。
【车程价格】：南站中巴车站乘中巴车到奉化东站，车费10元；转乘15路公交车到外应村，车费１元，总共11元。
【风光典故】：有竹林、茶山、桃花、怪石。
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34、徐霞客古道
【方位】：宁海梁皇山。
【车程价格】：南站中巴车站乘中巴车到宁海客运站，车费28元，再从宁海客运站到梁皇山。
【风光典故】：按《徐霞客游记》中所述之行径路线，故名徐霞客古道。路旁多古迹。
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35、龙宫古道
【方位】：宁海龙宫村。
【车程价格】：南站中巴车站乘中巴车到宁海梅岭镇，车费25元，然后转梅岭镇到龙宫村，车费７元，总共车费32元。
【风光典故】：苍翠的山峰、一池库水、小溪和美丽的瀑布。
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36、孝子岭古道
【方位】：北仑灵峰寺→茅洋寺。
【车程价格】：福明公交站乘155公交车到阿育王寺，车费２元，然后步行３公里到灵峰寺。
【风光典故】：上灵峰寺拜葛仙翁，再去茅洋寺拜葛仙圣母。
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37、虾辣古道
【方位】：白峰镇上阳虾辣村。
【车程价格】：汽车东站乘759－２路虾辣村，车费２元。
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38、南岙湾古道
【方位】：余姚大隐云溪寺→鄞州横街镇石岭村。
【车程价格】：南站中巴车站乘中巴车到大隐，车费６元，然后步行２公里到云溪寺。
【风光典故】：途中有一座云溪禅寺，原名圣寿院，始建于晋代，距今1700年。
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39、芝林古道
【方位】：余姚大隐芝林村。
【车程价格】：南站中巴车站乘中巴车到大隐，车费６元，步行２公里到芝林村。
【风光典故】：芝林景区的精华在于白岩溪，恍如人间仙境，沿溪竹密林茂。
●40秦夹岙古道
【方位】：镇海九龙湖镇秦夹岙村→慈城金沙村。
【车程价格】：南站乘１路公交车到路林市场，车费２元，然后从路林市场转乘382公交车到秦夹岙村，车费２元，总共４元。
【风光典故】：据传在秦朝，始皇东渡取长生不老之药，曾路过该地。每月的初五，三圣殿水库的水位都会降落，此时水库的周边就会惊现一条古道，通向水库的最深处。
●41 虹岭古道
【方位】：余姚市陆埠镇东汪家村→余姚市河姆渡镇虹岭村。
【车程价格】：余姚南站乘陆埠方向的车，蒋岙余鲍陈车即可，终点下。
【风光典故】：明时古道。
●42 裘石宋古道
【方位】：余姚市陆埠镇宋岙村→余姚市陆埠镇裘岙村。
【车程价格】：余姚南站乘陆埠方向的车，蒋岙余鲍陈车、孔岙车都可，黄土岭站下。
【风光典故】：宋时古道。
宁波十大文化旅游古道”结果揭晓
鄞州横溪镇的亭溪岭古道
松石岭古道
宁海的徐霞客古道
桃花岭—通天岭古道
北仑的孝子岭古道
余姚的芝林古道
奉化的栖霞坑古道
象山的灵岩山古道
鄞州龙观乡的大松湾古道
摘要：
旅游产业近年来的蓬勃发展在某些地域呈现了明显的产业集聚的现象和趋势, 但目前，国内对旅游业发展的影响因素的研究存在许多不足之处，通过对旅游业集聚的现象描述, 归纳旅游业集聚的特征, 分析其影响因素, 并对政府在旅游产业集聚中所起的作用提出建议, 并结合国内旅游业最近几年的实际发展情况，指出我国旅游业集聚下一步需要关注的问题所在。
关键词：
发展； 现代旅游业； 影响因素； 奥运会；建议；
世界旅游组织规定：旅游是指人们为休闲，商务或其他目的离开惯常环境，到其他地方访问，连续停留时间不超过一年的活动。在此定义的基础上，从事旅游活动的这些人不会导致在旅游目的地定居和就业。
所谓现代旅游业，即是指第二次世界大战以后，特别是60年代以来迅速普及于世界各地的社会化大众旅游。大众旅游时代的到来,使旅游日益成为现代人类社会主要的生活方式和社会经济活动,旅游业也以其强劲的势头而成为全球经济产业中最具火力的“朝阳产业”由于生活水平的提高,人们对精神享受的方面要求也高了起来,而旅游无疑是放松精神增长知识的最好途径与消遣,所以越来越多的人选择了旅游,从而促使了旅游行业的兴盛.随着社会的发展，旅游业已成为全球经济中发展势头最强劲和规模最大的产业之一。旅游业在城市经济发展中的产业地位、经济作用逐步增强，旅游业对城市经济的拉动性、社会就业的带动力、以及对文化与环境的促进作用日益显现。旅游业是中国经济发展的支柱性产业之一。
2004年我国旅游业全面恢复振兴并有突破性发展，入境游、国内游、出境游三大市场全面振兴，旅游总收入达到6840亿元，相当于全国GDP的5.01%，2004年我国出境旅游增势强劲，公民出境旅游超过2800万人。2004年全年我国入境旅游人数10903.82万人次，比上年增长18.96%，比2002年增长11.37%。
2005年1—10月份，入境旅游人数10018.07万人次，比上年同期增长11.57%。2004年中国内地旅游出游人数达到11.02亿人次，首次突破10亿人次大关。国内旅游收入达到4711亿元。2004年底全国共有15339家旅行社，新增加1978家，其中，国际社增加108家，国内社增加1870家；旅行社总资产424.38亿元，同比增长9.42%；直接从业人员为24.62万人。
作为国民经济的新兴行业，中国旅游业在发展初期就明确了开发建设的基本方针。一方面坚持对外开放，广泛吸引海内外各界资金；另一方面，充分利用社会资源，鼓励国家、集体、个人投资建设旅游项目。这种开放的投资方针推动了中国旅游投资市场的活跃和旅游接待能力的提高，为旅游业的繁荣发展创造了条件。尽管中国旅游业的发展仍存在诸多问题和障碍，特别是旅游业管理体制和投资机制的市场化程度较低，但总体上看，中国旅游业的投资环境呈不断优化的趋势。
西部地区依靠其天然的自然资源获得了旅游业快速发展的机会，国内外投资者开始关注西部旅游业。但是，由于西部交通等基础设施的相对落后，发展西部旅游业相对海南、深圳
等沿海地区而言难度要大得多。西部大开发政策实施后，西部旅游业迎来新的机遇，也给了垂涎西部旅游业的投资者们出手的良机。
九月十七日，世界贸易组织中国工作组通过了中国加入世界贸易组织的全部法律文件，长达十五年的先复关后入世的漫漫过程终于划上了一个圆满的句号。入世在即，喊了多少年的“狼来了”就要变成现实，怎么办？按照海尔集团张瑞敏总裁的话来说，“与狼共舞，自己就要变成狼”，羔羊是没有资格与狼共舞的。
对于中国旅游业来说，已经具备了一定的“与狼共舞”的条件，入世之后，许多优势将进一步体现，许多条件将进一步充分，一言以蔽之，入世对中国旅游业有百利而无一弊。因此，我们大可不必忧心忡忡，真正需要研究的是给我们创造了什么样的机遇，如何去把握这些机遇。面对入世，中国旅游业有三个大的优势。一是中国旅游业是开放力度很高的产业。目前，旅行社的市场准入问题已经解决，进一步是开放力度的加大。旅游区（点）的市场准入部分也已解决，进一步是范围的加大。此外的各个领域基本已无障碍，在入世改制过程中也不是重要问题。这一方面意味着全行业已有比较充分的准备，另一方面意味着不会构成大的冲击。二是旅游业是具有资源垄断性或不可替代性的产业。要看黄山只能到安徽，要看故宫只能到北京。而且，这种不可替代性将随开放程度的扩大而强化，有助于各地旅游的发展。三是旅游业是综合性很强的产业，在要素组合上是集资金密集（如饭店）、知识密集（如旅行社）和劳动密集（如旅游商品的产销）为一体的，但总体来看还是劳动密集非常突出的产业。而劳动密集正是中国的优势。这一优势也将随入世而强化。
入世之后，随着这三个优势的发挥，中国旅游业还有三个重要的发展条件。一是跨国旅游基本上没有壁垒可言。首先是从来不存在关税壁垒，其次是在非关税壁垒方面也很少。国际有形贸易中通行的配额管理和环保标准两个重要手段在旅游贸易中都不存在，只有一些临时性或双边性的劝诫行为。这就意味着人员流动将更加充分，世界经济一体化在旅游领域体现得更加彻底。二是旅游发展具有广阔的市场空间。按照世界旅游组织的研究成果，今后二十年，世界经济的年均增长率可达百分之六点七五。就国内旅游而言，中国已经达到了旅游需求全部释放的发展阶段，展示的市场空间更为广阔。现在，各行各业的生产能力都很充裕，缺乏的是市场和竞争力，而旅游发展最重要的条件就在于市场。三是从国际竞争的角度来看，由于上述各个优势和条件的存在，也由于旅游的技术含量相应来说不甚突出，就使中国旅游业有可能超前于国民经济各个产业，直接进入国际竞争的水平分工体系，可以和各个旅游发达国家并驾齐驱，一争高下，从而在更高层次上提高中国旅游的竞争力，提高旅游产品的附加值。
为此，我们必须要落实三个方面的对策。一是研究机遇，把握机遇，全面调整观念和心态。二是研究世界贸易组织，尤其是服务贸易组织的规划和程序，全面调整旅游方面的法律法规、标准和制度，建立更加公平有序的市场环境。三是加强对旅游企业集团的培育，进一步借助出境旅游的发展优势，培育跨国旅游集团。企业是市场的主体，我们已经是亚洲旅游大国，但迄今为止，还没有能够和大国地位相匹配的企业集团，也就意味着在国际旅游市场上我们尚不能把握主导权。从入世的角度来看，这也许是旅游发展最大的欠缺所在。
二十多年来，中国旅游业作为改革开放的窗口，借改革开放之力，得改革开放之利，成改革开放龙头。入世是中国根本性的开放，中国将全面纳入世界经济一体化的体系，对于旅游业来说，不仅是新世纪最大的发展机遇，也会成为建设世界旅游强国的巨大推动力量
未来10 年间，我国旅游业将保持年均10.4%的增长速度，其中个人旅游消费将以年均
9.8%的速度增长，企业/政府旅游的增长速度将达到10.9%，到2020 年，中国将成为世界第一大旅游目的地国和第四大客源输出国。到2010 我国旅游总收入占GDP的比例将从2002年的5.44%达到8%。到2020年,中国将成为世界第一大旅游接待国和第4大旅游处境国.一 因素
影响现代旅游业发展的因素主要有两方面：一是旅游者的主观需求因素，包括旅游者的主观选择、可支配收入和闲暇时间等；二是旅游资源的客观供给因素，包括旅游资源及其设施、旅游中介和企业等。另外，外部环境因素影响对旅游业发展起着辅助作用，环境因素包括政治、经济、文化环境和突发事件等。从需求方面看，国内旅游业发展的影响因素包括：
（一）居民旅游观念的变化
国内旅游业发展的主要推动力量是我国社会经济的快速发展，我国经济的快速发展使居民逐步走向富裕，产生了旅游的强烈愿望。国内生产总值（GDP）是衡量社会经济发展水平的指标，它能衡量外界提供的旅游消费所需环境的完善程度：GDP指标越高，相应的交通运输、信息传递等基础公共设施越完善，国民的富裕程度越高，消费观念越强。
（二）居民可支配收入增加
居民收入的稳步增加，使得居民在满足了基本消费需求后，有能力支付发展型和享受型的消费需求。不过因为农村居民收入远低于城镇居民，他们的实际消费量受到较大的限制，但农村市场潜力巨大。农村居民在旅游花费方面低于城镇居民，除了受到人口基数大和经济收入较低两方面因素影响外，还受到农村居民消费观念低的制约。但随着农村居民收入开始增长，农民生活的改善、消费水平的提高，农村旅游市场巨大的开拓潜力已经日益凸显。
（三）居民可支配时间增多
1999年9月，国家出台了全国年节及纪念日放假办法。根据这一放假办法，形成了三个各约一周的集中假期，即“春节”、“五一”、“十一”旅游“黄金周”。这样的集中假日，职工自然可以自由支配做出各种安排。集中的假日，使出游者实施的中长距离旅游有了时间保证，人们有可能走得更远，逗留得更久，去更多的旅游景点，享受更多的旅游经历，也支出更多的费用。这是国内旅游在居民可自由支配时间增多的条件下获得的一次新的提升，使国内旅游迈向了一个新的高度。正是因为“黄金周”提供的机遇，旅游出行呈现出了整体的活跃性。总之，“黄金周”所反映的居民可自由支配时间的增加，已在我国的国内旅游发展方面起着十分良好的作用。
二 奥运会
2008年北京奥运会的举办对中国旅游业是重大利好，给北京以及中国的旅游业带来无限的商机。据美国高盛公司估计，从2002年起到2008年，我国旅游业收入每年将增长18%。申奥成功使中国旅游业发生“核裂变”，产生巨大动能。中国旅游业从旅游基础设施建设、旅游接待设施建设和旅游人次等方面加速的增长。北京市政府决定在未来五年投入1800亿元进行城市基础设施建设和环境治理，包括修建地铁、轻轨、高速公路、机场等，这在很大程度上改善北京的可进入性和旅游设施与环境。奥运会赛场涉及的其他城市，如上海、沈阳、青岛、秦皇岛、天津，旅游基础设施也得到很大的改善。根据《北京旅游发展总体规划》，在旅游接待设施建设方面北京的饭店数量将以7%左右的速度增长，到2008年达到饭店800家，客房13万间。2008年北京入境游客将达356万人次，国内游客9455万人次。2008年北京奥运会的举办从提高我国作为旅游目的地的知名度和吸引力、旅游配套设施的完善、旅游标识的国际化、旅游服务水平和旅游从业人员素质的提高等方面促动旅游行业的发展。
三 建议
国内旅游迅速发展的主要推动力量是我国经济的快速发展。经济的快速发展带来了居民收入的增加，产生了旅游的强烈愿望。长假制的实施顺应了这一发展趋势，促进了旅游
消费。不可否认，放假时间的延长正好适应了人们旅游消费的要求，因而我国旅游消费在这几年有很大增长。近几年我国旅游业发展虽然较快，不过这并没有使我国国民经济有显著的增长，假日经济火爆异常，但全国国民经济增长却十分有限。需要指出的是，旅游消费的增长并不一定带来国民经济总量的增长，因为消费者的边际消费倾向一般是相当稳定的，随着收入的增长，人们消费结构会发生很大的变化，在一定的收入约束下，旅游消费的增长可能意味着其他消费份额的减少。所以，国内旅游再一次质的提升还在于我国居民消费观念的改善，特别是农村居民旅游消费观念的改善。今后，我国旅游业的发展方向和投资重点应由设施建设转向旅游资源的综合开发以及促进旅游结构的优化布局。应遵循立足东部，深入挖潜，逐步开发中西部的方针。具体建议是：
1、进行全国旅游资源普查，制定综合开发规划。对全国旅游资源的种类、数量、质量、自然环境、社会条件等方面进行普查，分析和综合评价、分等、分级，为合理地开发提供准确可靠的依据。在此基础上，旅游业各部门和专家结合，制定国家和地区旅游资源开发长期战略规划。同时，制止在风景区进行无计划破坏性建设。
2、积极引导国内旅游。安排和解决好国内旅游与国际旅游争夺旅游热点地区和旅游旺季的矛盾，以合理地开发各种类型旅游资源。
3、加快区域旅游开发，变长线 旅游为长线与区域旅游相结合的旅游经营模式，尽快形成全国通畅的旅游网络，以带动区域经济（尤其是有旅游资源的落后地区）发展。
4、东部地区旅游资源向深度开发，旅游业向内涵效益型转变，推出以观光旅游为基础，具有娱乐性、参与性兼地方特色的专项旅游和节日旅游项目，提高游客的回游率，延长停留时间，增加购物比重，扩大旅游收入。西部旅游资源开发，要与交通和经济开发同步，当前急需在西北、西南和东北建立或扩大航空口岸，推进旅游资源开发的进程。
5、旅游资源开发的根本条件在于人才的培养。因此，促进旅游教育，重视旅游高等教育，培训多层次的旅游人才，是提高我国旅游资源开发和研究水平的重要保证。
6、建立旅游资源开发基金，对旅游资源加以保护，增强旅游自身发展能力，不断增加旅游投入，扩大旅游业的规模。
7、积极开展宗教旅游。该项旅游具有稳定的客源和大量宗教捐款。只要我们在政策、宣传上给予照顾，发展前景乐观。
参考文献：
我国国内旅游人口环境特征的分析 [广东社会科学 Social Sciences In Guangdong] 梁智影响我国旅游业发展的闲暇时间制度分析 [甘肃科技 Gansu Science and Technology] 魏宝祥
旅游消费及其对我国第三产业影响力的定量分析 Quantitative Analysis of Tourist
Consumption and Its Influence on the Tertiary Activities in Our Country [经济师 China
Economist] 陈锡鹏
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