汽车项目建议书

汽车项目建议书（精选8篇）

汽车项目建议书 篇1

项目的背景

哥本哈根会议后，在低碳日益成为衡量一个产业的重要指标时，汽车行业面临着金融危机、能源问题和环境问题的多重的考验。随着汽车不断普及，石油的大量消耗、环境污染以及交通堵塞等问题接踵而至，以石油为燃料的传统车型将逐步退出历史舞台，发展使用新型动力电池的新能源汽车被看作是未来汽车工业发展的方向。

金融危机后，以美国为代表的汽车生产大国，将发展电动汽车作为经济刺激计划的重要组成部分，加大了政府支持的力度，以期达到抢占国际竞争制高点、恢复经济增长、保障能源安全、应对气候变化的多重目标。可以预见，有关政府的强力支持，将明显加速产业化的步伐，电动汽车将成为全球重要的新兴产业。我国政府十分重视汽车工业的可持续发展，在电动汽车的研发和市场应用方面加大投入、大力支持，严格汽车排放和油耗标准，引导汽车环保技术的普及应用，目标是2020年使我国的汽车排放控制和能耗水平进入世界先进行列。同时加快实施电力驱动的技术战略转型，进一步加快电动汽车的产业发展。一是以核心技术、关键部件、系统集成和基础设施集成为重点，实施国家研发计划，加大研发投入。二是以小型乘用车和大中型客车为突破口，实施激励政策，进一步推动电动汽车的产业化和商业化。1

另外，我国积极推进标准化工作，建立健全电动汽车的标准法规体系，完善政策环境，力求战略目标明确，政策措施得当，使我国像日本在经历石油危机之后以节能紧凑型汽车确立全球竞争优势一样，在电动汽车领域实现技术跨越，形成竞争优势。

我省将电动汽车产业列为战略先导产业优先发展，确定了以电池为中心，纯电动汽车为主攻方向，成立了省电动汽车产业发展领导小组，在省工业和信息化厅设立了专门的办公室，积极推动电动汽车及电池等关键零部件的技术研发和纯电动汽车的示范运营。同时，我省和国家电网达成战略合作协议，在加电站等基础设施建设领域达成战略伞作协议，支持我省纯电动汽车的示范运营，新乡市以电池产业基础好、政策环境优越的优势称为我省电动汽车示范运营试点城市。

项目的内容

汽车-纯电动汽车改装项目依托新乡市电池产业基础和我省电动汽车示范运营的良好政策环境，根据2007年新的《道路交通法》对汽车改装的相关规定，成功地运用河南省电动车辆工程协会近30年研究纯电动汽车的经验和成果，投资约1亿元人民币建立一个现代化的汽车-纯电动汽车改装的改装厂，每年可将10000辆左右的公交车、出租车、牵引车、警用巡逻车等改装成为纯电动汽车，满足省内外纯电动汽车示范运营的需要，为纯电动汽车的研发和产业化提供前期准备。

项目的意义

为了加快电动汽车产业发展，国家有关部门和河南省都出台了相关政策和支持措施，制定相应的补贴办法推动电动汽车示范运营。然而，由于电池充放电循环次数、成本、基础配套等原因，我省电动汽车示范运营工作开展缓慢，由于没有公告过的纯电动汽车车型，郑州、新乡两地的公交示范和出租车示范尚未开展。汽车—纯电动汽车改装项目将加快我省纯电动汽车示范运营，为纯电动汽车的进一步研究和开发积累经验和数据，为我省开展纯电动汽车的进一步研究占领制高点。同时，项目的实施为我市争取纯电动汽车生产制造资质提供了基础条件。也为新乡市节能减排做出了贡献。

实施可行性

汽车—纯电动汽车改装项目并不是十分新的技术，现在无论国内外、省内外的纯电动汽车都是在原有汽车的基础上改装而成，真正的纯电动汽车还没有。河南省电动车辆工程协会拥有近30年从事纯电动汽车研究和数百辆纯电动汽车改装的经验，刘祖德、李久学、段万普等都是国内知名的电动汽车专家，这位项目的实施提供了技术保证。省内外示范运营热火朝天，受制于没有合适的纯电动汽车，因此，改装成的纯电动汽车具有十分广阔的市场，“十城千辆”就可以为项目实施提供1万辆的市场空间，并随着发展逐步扩大。另外，由于国内纯电动汽车鲜有取到公告、无法在交警部门登记注册，无法进行保险，示范运营单位无法控制运营中的风险。而登记完成、保险过的汽车改装成纯电动汽车

只需在交警部门备案，保险继续生效，解除了运营单位的后顾之忧。作为零排放的改装纯电动汽车，河南省政府出台相应的补贴政策，改装成的纯电动轿车每辆可以享受6万元的购置补贴，在新乡市用于出租车减免14万元的经营权费用；改装成的纯电动大巴车每辆可以享受60万元的购置补贴。

投资和回报

汽车—纯电动汽车改装项目总投资5000万人民币，其中：100亩土地购置费500万元，30000平方米厂房和办公楼建筑费2000万元，设备投资1 000万元，流动资金1500万元。

假如：每辆公交车改装利润为l万元人民币，轿车改装利润为5 000元人民币，则每年2000辆公交车，8000辆轿车改装成纯电动汽车，利润收入为6000万元。

风险和规避

汽车—纯电动汽车改装项目的风险主要来源于改装后纯电动汽车的售后服务，其内容包括两个方面：一是车载电源系统的充放电循环次数少，也就是电池组的寿命短，改装后的纯电动汽车经济性差，市场不愿意接受或着维护更换电池组的成本过高：二是改装后的纯电动汽车在整车的匹配上难以满足《乘用车通用安全技术条件》，车身的其他部位易于损坏，维修成本高。以上两个方面的风险可以引入段万普高工的新蓄电池应用和维护技术标准加以解决，此技术已经四川联通公司和陕西铁路局等单位的验证。

结论

汽车项目建议书 篇2

1 汽车安全中汽车座椅的主要作用分析

随着交通事故的不断增加, 汽车安全问题已经成了我国非常重视的内容, 而解决交通事故的办法有多种, 其中包括了提高交通秩序安全以及提高汽车安全性能等, 在汽车安全问题中, 汽车的安全性能是至关重要的一个方面, 而汽车座椅的安全性能也直接关系着整个汽车的安全性能, 对于降低交通安全事故所带来的伤害也有着非常重要的意义。同时, 提高汽车安全性能的方式也多种, 其中包括了在转向机构安装吸能装置、设置安全气囊、设置安全预警系统以及配备安装装置等多种不同的办法, 而汽车安全座椅的设置也是汽车安全中最为关键的一个步骤。

汽车安全装置中, 吸能装置的主要作用是能够更好的将转向机构的设计与制造难度增加, 而这样的情况下, 汽车制造的成本也会大大增加, 如果采用这种装置, 那么汽车的使用成本也会有所提高, 并且在汽车的使用性能和可靠性上也会做出很大的牺牲, 因此汽车的吸能装置虽然有着很多的优点, 但其缺点也相对明显, 因此也不被人们所看好。

同时, 汽车的安全气囊在使用时还需要与安全带加以配套使用, 在使用安全气囊时, 安全气囊彭开的空间内不能够有其他物质, 特别是在安全气囊中如果有什么其他物质, 那么安全气囊的正常使用就会受到很大的影响, 这样就会导致气囊无法正常使用。同时, 汽车的安全气囊在使用后也很有可能使汽车气囊中的物质弹射到行驶人员身上, 从而对汽车驾驶人员造成严重的人身伤害。而安全气囊不仅有着一定的安全作用, 但是存在的问题也较为明显, 比如安全气囊为一次性的消耗品, 在安全气囊使用后, 就不能够再次进行使用, 还需要将汽车返回生产厂家进行重新更换。而这样的方式也间接的提高了安全气囊的使用成本, 对于汽车操作来说也有着很大的影响。

防撞报警系统能够提示驾驶员危险的存在, 但不能自动采取保护措施, 对于酒后驾驶、疲劳驾驶等情况无法起到其预期作用。

汽车座椅是汽车设备中的一个重要的部分, 同时也是必不可少的重要部分, 在汽车座椅中设置安全性能可以更好的发挥汽车的整体安全功能和作用。另外, 汽车的座椅在提高汽车安全性能方面也有着非常重要的作用, 通过对汽车座椅安全性能的改良不仅能够有效的降低汽车的安全使用成本, 也可以为汽车安全性能提供一个更加广阔的思路, 因此汽车座椅在汽车安全中的作用不仅是最经济实惠的, 也是表现效果最佳的。

2 汽车安全座椅的种类及特点

2.1 滑移式汽车安全座椅。

在汽车座椅底座处沿车身纵向设置滑槽, 利用不同的方式在汽车发生碰撞时实现驾乘人员随汽车座椅一起向前或向后滑移, 以减少人员在惯性力下与汽车转向盘、仪表板等发生挤压的危害。

专利号为CN00201639.7、CN01244730.7、CN98118131.7都是关于汽车安全座椅的。例如CN00201639.7号专利提到了一种以定位销为开关, 利用座椅自身惯性为动力源的汽车安全座椅。这类安全座椅制造和使用都很简单, 但其仍旧属于被动安全范畴, 滑移距离不易于控制, 对后排人员安全威胁较大。

2.2 后倾式汽车安全座椅。

后倾式汽车安全座椅的基本思路是, 在汽车发生正面碰撞时, 在一定条件下使得座上人员随座椅后仰, 以避让危害。

CN200810000504.8号提出的即为一种后倾式智能避让座椅。这类安全座椅对后排人员威胁较小, 但如何将人员固定于座椅上, 如何实现后仰, 如何让锁止等问题都是不容易解决的难题。

2.3 综合式汽车安全座椅。

综合式汽车安全座椅是指将滑移式安全座椅和后倾式安全座椅的特点综合利用的汽车安全座椅。

CN99237874.5号专利提出了一种全自动弹射退倒式防撞汽车座椅, 一种能在汽车相撞时实现自动弹射后退、靠背旋转及时避让车头部对人擅挤的汽车安全座椅。综合式安全座椅可以较充分地利用座椅的特殊位置, 以提高汽车的安全性能, 但其在技术上比滑移式和后倾式要求都要高出许多。

3 问题解决及未来发展展望

3.1 存在的问题及相应的解决建议

3.1.1滑移式汽车安全座椅最大的弊端是其是在碰撞发生后被动地避让, 滑移的动力来源一般都是座椅及椅上人员或者座椅附属结构所受的惯性力。

3.1.2后倾式汽车安全座椅的工作原理, 是在发生碰撞时座椅带着椅上人员一起向后仰, 以避免由于惯性力而与转向盘、仪表板等发生挤压。其首先要解决的就是要将人员固定于座椅, 用普通的安全带将人员绑在座椅上会使汽车丧失舒适性, 会导致驾驶员失去活动能力;座椅后倾及锁止也是有待改进的。

建议增设安全带张紧器或者其他固定装置, 这样可以实现正常情况下不影响舒适性, 碰撞发生时又可将人员固定于座椅上;对于后倾与锁止的问题, 可采用齿轮结构、蜗轮蜗杆结构等将后倾和锁止一体化, 可大大简化结构。

3.2 安全座椅的发展趋势。

随着电子技术在汽车上的运用越来越广泛, 电子控制系统日趋完善, 汽车智能化是一个重要的发展趋势。将电子控制技术运用于汽车安全座椅会是一个不错的主意。电子控制的汽车安全座椅可与电动汽车座椅调角器配套使用, 实现自动化;可与多种传感器配合使用, 实现自动化;还可与超声波测距系统、激光测距系统、红外线测距系统等配合使用, 实现智能化;在实现智能化的基础上研制出能够预测危险并可提前采取防护措施的汽车安全座椅。

结束语

另外相对比较新的方法就是采用汽车安全座椅, 汽车安全座椅虽然多种多样, 形式各异, 但其目的是一致的, 即为了在汽车碰撞时能够保障加乘人员的生命安全。到目前为止, 无论哪种汽车安全座椅都存在着不足之处或者尚有难以解决的难题。通过改进之后, 汽车安全座椅将能够更大程度地提高汽车安全性能。希望通过本文能给大家传递些许信息, 以方便做更深入的研究, 希望更加完善的汽车安全座椅早日运用于汽车之上。

参考文献

[1]梁岳生, 赖键铀.汽车防撞安全座椅[P].中国实用新型专利, CN00201639.7, 2001-03-14.

[2]吴杰.动平衡汽车防撞安全保障系统[P].中国实用新型专利, CN01244730.7, 2002-04-17.

建议汽车行业停止自贬 篇3

汽车产业也几乎是争议最多的产业。能源消耗、环境污染、交通拥堵是永久的话题。

中国汽车产业也不能例外。除上述能源消耗、环境污染、交通拥堵话题外，还有关于发展模式的非议：如散、乱、差，过多依赖引进技术，市场换技术失败，大而不强，中国品牌发展不力等等。

对于这些非议，笔者无意在此一一辩驳。现仅就几个大问题简单回应：

关于散、乱、差。汽车产业是中国制造业中集中度居前列的产业，整车企业中排名前十的企业集团已占全行业产量的90%，远远髙于机械、冶金、电子、轻工、纺织、家电等行业。这一方面是由于汽车产业需要大规模生产，另一方面是因为政府一直控制整车的生产准入。我个人认为，说整车生产企业中民营企业偏少是现实存在，说散、乱、差却早己不符合事实了。

关于过多依赖引进技术，市场换技术失败。这个指责也是很偏颇的。首先，全面开放、引进技术、合资，是国家改革开放大方针在汽车行业的体现，既不是汽车行业自己决定的，又没有与其他制造业有什么明显的不同。其次，汽车行业从来没有放松过自己的努力。现在中国品牌汽车产品产量接近一半，货车、客车、低价位乘用车已有相当的国际竞争力。只不过在人们关注较多的乘用车领域，仍然是外国品牌占优而已。再次，市场换技术也有自已的规律。能换来的制造技术、供应体系、销售体系，中国汽车产业已经建立；换不来的开发技术、创新能力、品牌，我们还需自己努力。不但汽车产业如此，其他制造业也如此。在此不要拿核电、高铁与汽车比，它们是国家垄断的市场。如果汽车产业有它们那样的条件，相信我们不会比它们差。

关于大而不强，中国乘用车品牌弱。这只是时间问题。用“大而不强”描述中国汽车产业的现状，是准确的，我无异议。但用“大而不强”来批评汽车行业做错了，片面追求“大”，不追求“强”，我却很不以为然。其实，“大”是市场决定的，是国家经济发展的结果，并不是汽车行业自已所能决定。而“强”是汽车行业一直孜孜以求的。先“大”后“强”是中国现阶段制造产业的普遍规律，只不过汽车产业技术密集，比家电、中小机械需要过程更长而已。关于中国品牌乘用车，其实已有长足的进步：十几年来，中国品牌乘用车大都建立起强大的研发机构，已由逆向设计为主进步到正向设计为主，产品故障率也迅速降低，与合资品牌迅速靠近，达到合资品牌四年前的水平。现在主要的差距在品牌，在未来先进技术的研发能力。只要假以时日，我们一定可以变“强”。

现在，中国汽车产销已居世界第一，中国汽车产业也已成为国民经济的支柱产业，我们正走在由大变强的路上。为了变“强”，在此笔者郑重建议：汽车行业停止自贬！不要再总把自己说得一无是处！因为这样做对行业发展没有好处！虽然常言道“虚心使人进步”，“成绩不说跑不了、问题不说不得了”，但对于汽车这样一个完全市场化的产业，过多地、不分场合地讲自已的问题，不利于品牌建设，还会引来不必要的批评，也可能影响政府部门支持汽车产业发展的决心。

当然，我不是说不要正视问题。问题要自已看清，记在心里，时刻努力奋斗，只是不要过多在公开场合讲。你几曾见过外国大公司老总在公开场合自贬或互贬的？愚以为，这既是职业操守，更是市场经验！

汽车项目建议书 篇4

甲方：河北省隆化县人民政府 法定代表人： 乙方：

法定代表人：王山林

公司总经理

为充分发挥国家京津冀协同发展的战略优势，紧紧把握新能源汽车发展机遇，抢占“三北”区域市场发展先机，促进新能源电动汽车产业的发展。甲、乙双方本着诚实守信、平等互利的原则，经坦诚沟通、友好协商，就合作推动乙方在河北隆化经济开发区，建设新能源电动汽车生产项目达成一致，特签订本协议。

一、项目内容

1、项目产品：从事纯电动汽车整车生产和研发、零部件生产及相关电动汽车配套的零部件研发，配套的充电站、充电桩的研发和生产等产品，纯电动汽车年下线3万辆。

2、建设地点：在河北隆化县经济开发区，蓝旗汽车零部件产业园建设生产基地。

3、建设规模：规划用地面积360亩，一期占地200亩。计划厂房建筑面积约5万平方，配套附属建筑约1.5万平方，广场道路约2万平方。

4、建设计划：该项目预计投资4.5亿元，分二期建设，建设周期为24个月。一期建设总装生产线、涂装生产线、焊接生产线、检测线、附属配套设施建筑、厂区的道路、供配电、消防设施、给排水系统。总投资约2.5亿元，计划在2016年6月底完工。预计从2015年9月开始到2016年春节前，完成总装生产线、涂装生产线设备安装和调试，达到试生产的状态，部分附属设施建设基本完成。2016年6月底前生产1万辆低速电动车，6月至年底生产2万辆高速电动车（视产品目录许可下达时间确定）。二期建设充电桩生产线二条，冲压生产线、测试车道约3.5万平方米，换电房、总投资约2亿元，计划在2017年9月底完工。

5、资金投入计划：至2016年春节前计划投入资金1.2亿元（含土地费用）。在2016年6月底前完成投入资金2.5亿元。在2016年6月至2017年9月完成资金投入2亿元。

二、扶持政策

（一）土地政策：为支持新能源电动汽车产业发展，甲方以土地综合成本优惠政策供地，每亩地价格不得高于10万元。通过招拍挂方式出让给乙方使用，保障项目建设需要。首期挂牌201亩，余160亩分期供地，按期出让摘牌。

（二）财税政策：为支持企业发展壮大，乙方享受甲方招商引资的各项优惠政策。

1、乙方自投产之日起，享受隆化经济开发区的各项税收优惠政策。

2、甲方负责协助乙方积极争取国家相关产业

扶持资金及补贴政策，并严格按规定落实，支持企业发展。

3、项目建设期间，乙方项目需缴纳的各项收

费，按照“能减则减、能免尽免”原则和审批权限，县级行政审批环节零收费，县内事业收费一律按最低标准收取，市以上收费由甲方负责协调按低限收取。

4、甲方同意乙方在支付前期费用500万元（视

为项目建设保证金）后，将原承德安普电动汽车公司就电动汽车项目所在地的半成品建筑物、构筑物、其他设施及已有的建筑规划图纸等，全部权利转移至乙方所有。

5、甲方同意乙方对原安普公司所签订的设备

合同，依据乙方生产的需要，有选择的接受。

6、甲方同意乙方不与原投资企业发生横向关

系，乙方不承担原投资企业的债权债务。

7、甲方从2016年起，设立电动汽车产业发展

基金，以支持电动汽车技术研发及相关配套产业的发展。

（三）配套政策：为发挥带动作用，满足生产需要，促进产业发展，甲方全力支持乙方组织开展配套生产和市场营销服务。

1、甲方通过内培外引，积极组织电动汽车零部件等配套生产，支持产业集群发展。

2、甲方支持乙方通过市场方式建设充换电站，积极争取项目支持，并享受国家电价优惠政策。

3、甲方支持和配合乙方开展市场营销活动，积极争取上级有关政策支持，优先解决地区内（8线3区）运营政策，即在区域内实行挂新能源电动汽车牌照行驶。

4、甲方在政府采购或电动汽车产业公用配套设施建设上，在同等条件下优先采购或推广应用乙方产品，支持乙方发展配套产业。

5、甲方积极帮助乙方提供用工服务，整合有关政策资源，免费为乙方提供技术工人的培训。

三、投资要求

甲、乙双方郑重承诺，并严格履行约定的各项承诺，不断沟通深化合作，加快推进电动汽车装备制造产业相关项目建设，使其快速发展壮大，不断延伸相关产业链 条，逐步形成循环产业集群。

1、甲方为乙方全程代办项目的各项手续，行政收费除工本费外全免。

2、甲方保证乙方在土地摘牌后，交齐土地出让金并完税后3日内，取得该地块的土地使用权证。

3、甲方为乙方提供水、雨污排水、供电、道路、燃气、供暖、通讯等园区基础配套设施，以保障项目建设和企业生产的需要。若甲方未能提供其中某项设施，需有乙方自行解决，其工程费用由甲方承担。

4、甲方需将原投资方在场地内的建筑物、构筑物一次性的移交乙方。

5、乙方需在企业注册完成后，10个工作日内将前期费用一次性缴付给甲方，费用缴付后3日内，进场清点移交建筑物、构筑物及相关建设工程图纸和资料。

6、乙方需组织项目筹建管理机构，并将机构组织人员、职责报甲方备案。

7、乙方在进场后7日内，需向甲方申报项目建设计划，严格按照建设规划开工建设，保障施工进度，按时竣工投产。

8、乙方自觉接受并服从甲方对项目建设的监管、审核和指导。

9、乙方投产后须依法生产经营，合法用工，照章纳税，积极履行各项义务。

四、违约责任

1、甲方若违反本协议约定，负责承担给乙方造成的一切损失。

2、乙方在未能按时交纳土地出让金与完税，视同违约。甲方有权扣除乙方交纳的保证金。

3、乙方如未按约定开工建设，甲方有权责成乙方限期开工，若在限期内乙方仍未开工，甲方有权责令乙方退出，其造成的损失由乙方自行承担。

4、乙方未按约定开工建设、竣工投产并完成固定资产投资额度，甲方有权责成乙方限期整改；如乙方拒不整改或经整改仍未完成的，甲方有权酌减给予乙方的优惠政策或终止解除协议。

五、其他

1、本协议中如有未尽事宜，经甲、乙双方协商签订补充协议，补充协议与本协议具有同等法律效力，乙方保留在异地上诉的权利。

2、本协议在履行过程中如有争议，协议双方应友好协商解决，协商不成时，可通过法律途径解决。

3、本协议经甲、乙双方的法定代表人或其书面授权代表人签字盖章后生效。

4、本协议一式肆份，甲、乙双方各执贰份，具有同等的法律效力。本协议于2015年8月

日在河北承德市隆化县签订。

甲方：（盖章）

乙方：（盖章）

法定代表人：

法定代表人：

委托代理人：

签订时间：

年

月

委托代理人： 签订时间： 年 月

日7

关于加强汽车管理的建议书 篇5

尊敬的环保局、交通局领导：

你们好！

近些年来，人们的生活水平提高了，有汽车的家庭越来越多。这本来是一件好事，却也带来一些弊病，就是环境污染和交通安全问题。我每天上学放学的路上，都能在大街小巷看到拥挤不堪的汽车。在嘈杂的噪音声中，排放出一缕缕烟雾，人们每天便生活在噪音和污染中，损害者人们的健康。有时汽车飞驰而过，还对行人的安全造成威胁。

为了保护好我们美丽的城市，维护人民的健康和安全，我对加强汽车管理提出一些建议，供你们参考。

第一，大力提倡小排量汽车和电动汽车，尽可能地减少污染。

第二，短途出行提倡骑自行车和步行，或者做公交车，既节能又锻炼身体。

第三，多栽树多种草，搞好城市绿化，吸收废气置换氧气。

第四，柴油车的噪音和污染特别严重，在城区禁止柴油车通行。

第五，在城区要对汽车限速，尤其是出租车，经常横冲直闯，要严格管理。

人类只有一个地球，城市是我们的共同家园，我们一定要保护好。以上建议请你们参考。我也一定带头宣传，带头做好！

济宁学院附小学生邱 阳

汽车购买协议书 篇6

转让方（简称甲方）：

经甲乙双方协商一致，达成以下转让协议：

一、甲方将型号汽车辆，车号为车辆发动机号码车架号原车主原车转让给乙方，转让费共计人民币拾万仟佰拾元（¥：）。

二、甲乙双方结算方式：预定金人民币元，其余车款等过户手续办好一次性付清。

三、自甲乙双方共同验车，在年月日交车给乙方。协议前该车有关税金、缴费、债权债务、交通违章、安全风险等问题及相关事宜由甲方负责。成交车辆后的债权债务、交通违章、安全风险、税金缴费等一切该车所造成的后果由乙方承担法律责任，一概与甲方无关。

四、甲方交给乙方随车手续：机动车登记证书□、行驶证□、保险单正本□、购车发票原件□、身份证原件□、企业代码证□、车辆购置税完税证明□、购置税发票原件□。甲方并保证以上手续合法，有效齐全，并协助乙方能够正常过户，如不能过户，甲方应退还车款及赔偿所造成的经济损失。

五、该车过户相关费用由方承担，并定于年月日内办好过户手续。

六、本协议经双方同意协商自愿签订，不得反悔。如果其中一方反悔，并赔偿另一方的经济损失。此协议一式参份，双方各执一份，中介人一份，以签订之日起生效。以双方签字（盖章）生效。

七、违约责任：

八、赣州市佳信二手车经纪服务有限公司

甲方帐号： 工商银行市创业支行***00034083

甲方签字：乙方签字：中介：

地址：地址：地址：

身份证号码：身份证号码：身份证号码： 联系电话：联系电话：联系电话：

证明人：

汽车项目管理探析 篇7

随着市场经济的发展和日益成熟,对于一个公司而言,单一的而且一成不变的产品线显然是不符合市场规律发展要求和企业自身发展的。面对着国内甚至国外竞争日益激烈的汽车市场,汽车产品的改型、推陈出新是必需和不可避免的。上汽通用五菱汽车股份有限公司最基础的“五菱之光”系列车型近几年其实都在配合着市场趋势不断改进以吸引更多消费者,同时在商用车市场上配合推出“五菱荣光”系列,属于同市场不同细分的车型。而商乘并行的细分市场上有“五菱宏光”系列车型,现在乘用车市场迈出了全新的一步,“宝骏630”上市了。

从最初的单一“五菱之光”系列到目前的商乘并举,国内外并行,多条产品线都赢得消费者的青睐,企业的不断进步与市场需求密不可分,而市场的需求与产品线的不断发展紧密关联,产品按需求时间出现以满足市场,这与企业的项目分不开。

众所周知,项目是指一系列独特、复杂并互相关联的活动,这些活动有着一个明确的目标或目的,必须在特定的时间、预算、资源限定内,依据规范完成。如果没有特定的时间、预算、资源限制,项目将不成为项目,而项目管理也没有存在的必要。

项目在汽车市场对汽车公司而言,即意味着契合市场规律,在未来的1～3年内不断推进符合消费者购买期望的车型。这些车型可能是企业拓展产品线的全新开发车型,也可能是企业为了延长某一款现有车型生命周期而做出的中期改进。项目管理是把项目从规划书上的书面语言变为现实的重要且必要的手段。

2 汽车项目管理的特点

项目管理是指把各种系统、方法和人员结合在一起,在规定的时间、预算和质量目标范围内完成项目的各项工作,即从项目的投资决策开始到项目结束的全程进行计划、组织、指挥、协调、控制和评价,以实现项目的目标。

项目管理的定义和汽车项目相结合时,我们首先明确汽车项目管理的特点。这些特点既有项目管理的共性,也有汽车项目管理的特性。

2.1 汽车项目管理的共性

作为项目管理的一个分支,汽车项目管理自然继承和具备项目管理的重要共性特点。

2.1.1 项目管理是一项复杂的工作

由于项目受到成本、时间、质量的制衡,并由多个阶段有机组合而成,约束条件严格,外界不确定因素随时发生,任何一部分出现问题都有可能直接影响到整个项目目标的实现。

2.1.2 项目管理具有创造性

如果没有时间的限制,项目不可能成为项目,项目管理也不复存在。项目作为唯一性和限制性的存在,项目管理在项目的各个阶段,必须因地制宜,结合项目的实际情况,结合前人的经验,在时间、成本等诸多方面应用新观点、新技术以适应项目需要。

2.1.3 项目管理需要集权领导和建立专门的项目组织

项目管理需要在公司的日常运营之外,在纵向组织机构之外,横向地建立起特定的矩阵式项目组织机构,由不同部门的项目管理人员围绕着项目目标,对部门内项目需求的人员、设备、材料等各种资源进行合理配置和优化使用,并能在项目的不同阶段对项目需求做出协调一致的反应。

2.1.4 项目管理者或项目经理在项目管理中起着非常重要的作用

项目管理者个人能力行为的最好表现和最大考验会在项目实施过程中体现。基于项目的有限性、时间性和复杂性,项目管理者有权利对项目范围内资源进行最大化分配和利用,同时项目管理者必须综合各个不同部门意见按各种不同的专业观点考虑问题,并且具备预测和控制人的行为的能力,使项目团队紧密地围绕着项目目标前进。

2.2 汽车项目管理的特性

2.2.1 汽车开发周期长、跨度大,耗费资金高

全新底盘汽车的研发周期为3年左右,研发费用以亿为单位计算。借用成熟底盘的车型研发周期也在2年左右。而成熟车型的中期改进以月为单位,一般为14～18个月,花费在100～1 000万元。作为一个严谨、复杂的工业产品,其漫长的研发周期不可避免,因此汽车项目管理周期随着研发周期一样,具有跨度漫长的特点。

2.2.2 汽车开发架构复杂,专业技术性强

汽车由发动机、底盘、车身、电器设备4个基本系统组成,每个基本系统又由若干子系统组成,这些子系统一直被分解为各个不同功能的零部件,每一个零部件都需要配套专业知识的工程人员,完成额定的零部件试验,每一类别零部件都可以单独建立一个工厂来生产并盈利。组成汽车的基本系统涵盖了钣金类、发动机、塑料件、性能件,每一类别都涉及不同领域不同专业的知识面。

2.2.3 项目开发需要跨区域甚至国际合作

近几年国内汽车产业发展迅猛,几乎所有知名的汽车生产厂及零部件供应商都在我国建立了合资厂,各主要跨国公司都加大了对国内汽车产业的投资力度,其投资策略积极扩张,车型引进速度加快,同时为了谋求行业扩张,合资方的投资方式、项目规模、合作内容和运作模式与20世纪90年代相比发生了深刻变化:一方面国内汽车项目从国外合资方引进先进的管理理念和汽车研发技术,另一方面国外合资方也不再单纯追求量的扩张,而是谋求从合资走向独资或控股权地位。

2.2.4 汽车项目开发与能源发展趋势关联紧密

近几年,作为传统能源的汽油、柴油虽然仍是汽车的动力能源主流,但由于传统燃料的不可再生性和污染性,新清洁能源的研发趋势时刻影响着汽车行业的发展。新能源汽车已逐步兴起,电动汽车、混合动力汽车、液化气能源汽车产业成为国家政策大力扶持产业。任何一家汽车公司都已经做出新能源项目研发的准备,随时紧抓能源项目的发展趋势以适应汽车行业的发展。

2.2.5 汽车关键子系统项目开发对汽车项目管理起着决定性作用

一款全新发动机的研发周期甚至可能比全新汽车的研发周期还要漫长,而与之配套的变速器开发也不容小觑。而一些关键的零部件(如发动机控制模块)的研发周期也贯穿汽车研发的整个生命周期,这些关键性的零部件成为汽车项目管理中的子项目和关键路径。

2.2.6 市场生命周期短期化

汽车研发周期长,而汽车市场变化迅速,正好是一对不可避免的矛盾,项目管理需要在短期化的市场生命周期中完成项目实施,实施监控,让项目成品(汽车)正好落到其生命周期的起点和顶点处,以达成企业维护和扩张市场的目的。

3 项目管理技巧

3.1 目标管理

目标管理内容:一是正确分解目标。为了项目目标而分解出许多子目标,子目标的任务必须清晰明朗,责任部门明确,结果要求分析到位。二是监控目标实现过程。实行过程监控,保证每个子目标过程可控,目的可实现。

3.2 时间管理

如果没有时间的限制,项目管理的难度和挑战性至少下降一半。要实现在有限的时间内完成额定的目标,时间管理需要与目标管理相结合。有效的时间管理不是盲目制定目标,而是在既定的时间内,通过对项目目标执行人员的支持和协助,使项目执行成员在同样的时间内完成更多的任务,或在可缩短的时间范围内提前完成任务。

3.3 风险管理

风险管理需要前期完整的项目规划准备和熟练的项目经验。风险管理要做到事半功倍,就要与项目规划同时进行。进行项目规划的同时鼓励所有参与项目的成员分析风险点,设想最坏的情况,提供分析方案,提前准备风险点的预备策略,这可以称之为项目的DFMEA。风险管理需要同时从时间风险、资源风险、人力资源风险、成本风险上考虑。当不可控的风险出现时,按风险的难度要求全项目成员共同参与完成风险评估分析,以达成消除风险的目的。最重要的一点是,当无法从你所在层面上的项目管理消除此风险时,必须马上上升风险管理级别。项目管理是一项复杂的工作,任何一个外界因素的影响都直接影响项目目标的实现。

3.4 质量管理

质量管理以客户满意度为基础,要求项目目标在满足国家标准的前提下能最大化地满足客户的需求以取得市场份额。质量管理通过市场调查、标杆分析、客户访谈将质量目标量化为可满足的参数,质量部门作为质量目标实现的保证者,督促监控研发部门以此目标为基准完成整个项目目标。

3.5 信息管理

项目信息是非常关键的资源,项目数据不管以何种方式保存(当然在目前日益发展的现代化趋势下,电子信息保存越来越成为主流),要保证所有项目成员能随时获得他所处在的项目层面上的所需信息。最新的项目文件存储在方便查找的位置,并进行清楚地标记,及时删除过时信息。重大的项目决策除了以信息方式保存之外,更要以文本会签书面方式保存。信息管理在项目实施过程中应遵循数据管理的保密性原则,对信息进行安全性分级管理,对不同的项目层级人员实行不同的信息阅读权限以保证项目的高度机密性。

3.6 决策

在每一次决策前进行风险管理评估。决策是项目管理中重要的环节,决策决定了项目的导向,决定了项目所走的路径,有时候甚至直接决定了项目目标的结果。决策分为领导决策和集体决策,但2种决策都必须基于大量、清楚的事实基础的分析。没有不好的决策,只有最恰当和不恰当的决策,恰当的决策能快速地达到目标,而不恰当的决策需要绕弯路,这与项目的时间管理、成本管理等可能产生直接冲突。最终决策必须以文件形式发布给项目成员,并实时跟踪决策结果。

国内汽车项目管理与国外相比,起步晚了许多,自然也没有形成独立的体系,目前我们所使用的管理理论大都在国外的理论体系上发展和建立起来。但项目管理模式是有效保证多项目开展,支持汽车企业生命发展的有效管控模式,多平台、多项目的新产品开发必然成为汽车企业的发展之路,项目管理也将主导汽车制造企业的产品开发工作。

参考文献

汽车项目建议书 篇8

然而，“无人驾驶汽车”也存在缺点：由于技术降低了驾驶成本，机车增多导致交通拥堵不减反加;公共交通、事故维修、汽车保险等行业的就业和收益可能因此受损。

由于无人驾驶，制造商承担的责任增加了，个人的责任相对会减少。如果由个人和制造商共同分担驾驶责任，那么相应地会出台一系列更为复杂的保险措施。对美国而言，各州对此若有不一致的规定，无疑增加了国家的调控风险。当50个州都有不同法规时，制造商务必难以应付，最后的结果很可能是驾驶者不会将车开出自己所居住的州。