车辆日常管理制度（精选9篇）
为进一步加强车辆日常管理，杜绝违规现象、安全事故的发生，为各项工作正常、高效运转提供便捷、有效服务，特制定车辆日常管理制度如下：
1、局机关公务车辆由局车队统一调度；全局所有公务、作业车辆根据局车队安排统一加油、维修。
2、车队车辆实行租车制度。租车要填写《租车申请单》。《市区内租车申请单》由单位负责人和领车人签字，《市区外租车申请单》由单位负责人、分管领导和领车人签字。市区外租车应提前一天将租车申请单送交车队，以便统筹安排。车辆使用按先急事、后一般事，先满足工作任务、接待任务、后其它事项的原则安排。
3、租用车辆办完公务后，必须及时返回车队，完整、准确地填写行驶净里程和用车时间，经车队负责人、驾驶员核定后签字。租车申请单结算表存根由租车单位保存，下联由车队存放，作为年终列支依据。
4、租车费用。市内租车费按时计算。不满半小时按半小时计算，超过半小时不满1小时按1小时计算。费用的具体运算方式是：驾驶员工资5元/小时+保险1元/小时+燃料21元/小时+出车补助0.3元/小时+维修费3元/小时+折旧4元/小时+养路费1元/小时=35.3元/小时。市外租车费按公里计费：1.2元/公里。
5、车队将各单位租用车辆情况逐月汇总考核，报局主要领导，年终交财务科。
6、车辆驾驶实行专人专车，不得转交、借给他人驾驶。单位负责人不得擅自开车。
7、所有车辆下班后和节假日必须在指定的地点停放。否则，按不归位处理；同时，锁好车门窗，打开防盗装置，防止车辆被盗。
8、局办公室门卫负责严把8小时之外车辆出入关，驾驶员没有出示有关出车手续，不予放行；
9、局车队负责建立车辆归位和日常使用情况督查制度，严查未按时归位及擅自出私车现象。
10、车辆出市必须向局车队报告，对外出所产生的过路过桥费、停车费等相关费用，由局车队审核后方予报销。
11、各单位要全程监控车辆的去向及工作线路，合理安排工作线路、程序，提高与车辆配套的施工人员的技术水平，以最大限度节省开支。
12、驾驶员要如实向车队及单位分管领导报告车辆里程、工作量及车辆状况。
13、局领导出差后，车辆由局车队统一保管。
14、车辆维修按《车辆维修制度》执行。
1概述
从技术上来说,地面日常监测脱轨系数,以及车上日常监测脱轨系数已成为可能,包括能够确认车辆运行安全性的状况(达到的水平)。如表1所示,分别对监测系统的技术细节及运用状况进行阐述。
2车辆运行状态监视装置
2.1车辆运行状态监视装置的概况
观察车轮与钢轨间产生的力,在评价车辆性能及抗脱轨安全性方面是至关重要的。当转向架及弹簧等装置维修不当及发生故障时,一旦发生脱轨,有可能引起重大事故。在营业线上,如果能检测出这类车辆设备的异常状态,就可能防患事故于未然。
因此,在营业线的钢轨上粘贴应变片(图1(a)), 测试设有应变片测点的全部运营列车的车轮与钢轨间产生的力,通过将测试数据传送到车辆基地,开发了能够日常检 测脱轨系 数的车辆 状态监视 装置 (见图1 (b))。
为检测车辆运行状态的故障,需要尽可能用稳定的轮重(P)与轮轨横向力(Q)进行评价,在小半径曲线上的圆曲线段设置了应变片。此外,从脱轨系数(以下称外轨Q/P)看,因为转向架的第1根轴及外轨侧脱轨系数增大,所以为了在上行线及下行线的两个前进方向,以及左、右两曲线上进行测试,需要在每条线路的4处部位设置车辆运行状态监视装置。
2.2异常值的判定方法与课题
在获得数据的基础上,一种简易的异常值判定方法是,所测定的外轨Q/P,与用Nadal公式、通过轮缘角(α)求得脱轨系数的目标值(指临界脱轨系数)进行比较的方法。对于超过目标值的车辆,应立即找出其原因,并进行处理。
当推测的脱轨系数(指外轨Q/P)为目标值以下时,作为检测车辆故障的方法,提出了如下建议:对每一个测点的数据进行统计处理,比较测试的数据与统计数据的值,判定是否为正常。
该方法根据正态分布的方法(图2(a)),计算每一测点脱轨系数的平均值与标准偏差,按照“平均值 + nσ”设定异常值判定的临界值。同时,考虑到由于轨道的润滑状态及车轮踏面形状差异等原因,导致轮轨接触位置有差异的内轨Q/P分布,根据外轨Q/P与内轨Q/P进行异常值判定(见图2(b))。
假设走行装置中出现了异常,如按照外轨Q/P之类的1个指标分类,则图2(a)所示标有“五星符号”的值将在正态分布范围内。但是,如观察与内轨Q/P的关系,则如图2(b)中“五星符号”所示,如在其他数值趋向范围外,能够判定它为异常状态。
但是,在该方法中,即使能用外轨Q/P判断运行安全性,也不能清楚知道是哪一个零部件出现什么样的故障而引起的异常。因此,本公司决定与东京大学、 住友金属有限公司(现为新日铁住友金属公司)、住友金属技术公司(现为日铁住友金属技术公司)联合,研究引进新的指标,以整理地面PQ数据。
2.3基于轮重数据的车体扭转变形影响成分及转向架扭转变形影响成分的定义
假定走行装置中出现了异常,则可知轮重值产生不平衡现象。因此,从车体扭转变形影响成分与转向架扭转变形影响成分的2项指标考虑,该2项指标是轮重不平衡的评价指标。
图3为车体、转向架及空气弹簧示意图,车体扭转与转向架扭转变形的影响成分的定义见式(1)~(3)。
车体扭转变形的影响成分为:
前位转向架扭转变形的影响成分为:
后位转向架扭转变形的影响成分为:
2.4故障检测方法
在图4中,如车辆产生空气弹簧被击穿等故障的情况下,车体扭转变形影响成分的值加大,车体内的平衡打乱,就有检测出异常的可能性。这种情形下,使用式(1),根据1辆车的8个轴重的对角差计算车体扭转变形影响成分,通过与基准条件进行比较,以判别异常状态。
空气弹簧异常指标=(各状态的车体扭转变形影响成分-基准的车体扭转变形影响成分)/基准车辆质量(4)
同样,图5所示的车辆中1台转向架内出现了轴箱弹簧折断等故障情况下,转向架扭转变形影响成分的值变大,有能检测出异常的可能性。这种情况下,运用式(2)或式(3),根据1台转向架4个轮重的对角差计算出转向架扭转变形影响成分,通过与基准条件进行比较,以判别异常状态。
轴箱弹簧异常指标=(各状态的前(后)扭转变形影响成分-基准的前(后)扭转变形影响成分)/基准车辆质量的一半(5)
2.5故障检测指标的仿真
运用仿真模型,研究了车辆运营时产生的乘车质量变化、运行速度变化对各项指标的影响。从这时的轨道条件看,对照状态监视装置的设置曲线,设定为R247.1m,曲线外轨超高60mm,曲线超高递减倍率为1 190倍。 运行条件 则设定为 速度10km/h、40 km/h,乘车按空车、定员及超员150%。
作为空气弹簧的故障,假定空气弹簧高度控制阀 (以下称LV)装置的杠杆折损,以及动作失灵时,由空气弹簧持续排气的状态,还有向空气弹簧持续供气的状态。此外,作为轴箱弹簧的故障,假定了轴箱弹簧折损的状态。
图6、图7表示仿真结果。与正常运行相比,空气弹簧系统、轴箱弹簧系统都有意设定为异常状态下,利用设置在圆曲线内的车辆运行状态监测装置,显示了能够进行故障检测的可能性。
图6空气弹簧系统异常指标的仿真结果
目前,在面向多车种应用状态监测装置,以及提高轮轨横向力进行验证,以达到实用化的目标。
3 PQ监测转向架
3.1 PQ监测转向架开发背景
(1)地铁线路的制约以及提高曲线通过性能的研究。
在地铁线路方面,因施工建设上的制约,存在许多小半径曲线段以及曲线外轨超高递减倍率小的缓和曲线段,有待解决如下课题:
巨大的轮轨横向力;
高频噪声(轮轨碾压刺耳噪声、轮缘与钢轨接触尖叫声等);
车轮轮缘/钢轨磨耗;
缓和曲线段的巨大轮重变动等。
作为解决这类课题的对策,东京地铁公司致力于轴箱定位(支承)方式、空气弹簧系统的优化,带摇枕转向架的重新评审,摩擦调整材料喷射装置的开发等,研发装置获得了实用化。
(2)传统方式的脱轨系数测试(PQ轮轴)存在的问题。
另一方面,作为列车通过这类曲线段时评价运行安全性的方法,通常是使用了粘贴应变片的PQ轮轴以进行脱轨系数测试。但是,使用了PQ轮轴的测试方法,由于存在耐久性、维修性、安全性方面的问题,维持中、长时期的连续测试,尤其是在营业时间段的测试是困难的。
具体而言,存在以下3方面问题:
1耐久性。
为粘帖测试轮重P用的应变片,该车轮需要在辐板部开孔,这种开孔的车轮比传统型车轮耐受长期工作的耐疲劳强度差。
2维修性。
为将测试用的配线从作为旋转的轮轴传送到作为静止的车上测试器,产生接点磨耗的滑环需要长期维护保养。
3安全性。
为消除由于摩擦热致使车轮变形,会引起测试值的误差。采用踏面制动方式的车辆,必须取消被测试车辆的制动系统。
因此,脱轨系数的测试受到新干线开业及线路延伸,新型车辆及新型转向架引进时的地面/车上(装置及布局)大规模变动时的限制,而且,通常的做法是在营业时间后的夜间试验运行中实施测试,难以取得连续的测试数据。
(3)基于脱轨系数新方法的日常测试研究。
众所周知,由于车轮/钢轨间的摩擦系数、摩擦状态,以及乘车率等各种因素不同,脱轨系数也在时刻变动。为进一步提高安全性,认为要构建一种有效的系统:增加脱轨系数测试的实测频度,在现有车辆及轨道状态下,进行运行安全性评价。还有按照理想方式,开展包括营业时间在内的脱轨系数日常测试,能够适应状态变动及异常值的早期发现等,实时地验证、管理运行安全性。
因此,东京地铁公司与交通安全环境研究所、住友金属有限公司、住友金属技术公司联合,确立了测试脱轨系数的新方法:本方法瞄准脱轨系数日常监视的目标,研究了由转向架构架等静止系统简易地测试脱轨系数的方法。研究结果表明,轮重是利用磁致伸缩式位移计测试轴箱弹簧的挠度来实现的;轮轨横向力是通过用涡流式非接触位移计以测试车轮辐板部位移的方式,解决了耐久性与维修性的问题(图8、图9)。
此外,为消除由于摩擦热(指踏面制动方式的摩擦热)导致车轮变形的影响,不采用踏面制动,而用盘形制动(而且制动盘最好为轴装盘),解决了商业运行中的安全性问题(指正常使用制动装置)。
为验证本测试方法的合理性,利用交通安全环境研究所的台架试验装置开展曲线通过试验,以及利用东京地铁线内进行线路运行试验,并与基于PQ轮轴得到的测量值进行比较,进而进行实用的耐久试验,确认了技术上的实用性(可行性)。
为反映该试验结果,生产了可以在实际营业车辆上使用的批量转向架,从2009年1月在丸之内线投入02系车辆 (02-307号车);2011年8月在东西线投入15000系车辆(15713号车);2012年2月在千代由线投入16000系车辆(16312号车),各线路投入1个编组1辆车(2台新型转向架),开始了商业运行。
本文报道利用PQ监测转向架在营业线上取得的PQ数据及其数据利用方法。
3.2测试系统概况
图10表示丸之内线02系车辆PQ监测转向架的系统概况。转向架上设置的各传感器的信号,用放大器BOX进行信号放大等处理,其处理结果向PQ监控器输送。PQ监控器设 有全部线 路的曲线 信息数据 库,按不同的曲线运算试验数据,记录在存储介质中 (CF卡片)。
此外,表2列出测试项目一览。
PQ监测转向架装备设在编组列车中最轻量的1辆车上,轮重P要对1辆车的4根轮轴进行测试(1位 ~8位车轮)。而轮轨横向力Q只对该车的头尾2个车轴(1位、2位、7位、8位)进行测试,脱轨系数(外轨Q/P)可在该辆车的头尾两个车轴进行测试。
3.3营业线上的测试结果
PQ监测转向架具备能够日常监测脱轨系数的优点。这次,对丸之内线有2段曲线技术参数大致相同的曲线,进行了测试数据的比较。表3给出曲线的技术参数。
所谓曲线号码,是对各曲线的方便命名,两条曲线大的差异为涂油条件。
A13-6曲线,只对外轨涂油;B13-1曲线实施 内、 外轨涂油。
(1)1天内的数据历程(波形数据)。
图11是A13-6曲线在2013年6月2日1天间的波形数据;图12是B13-1曲线在2013年6月2日1天间的波形数据。图11中的横轴表示运行数据即运行里程(km);纵轴则表示前进方向上第一根轴的各测试值;(1)外轨的脱轨系数Q/P;(2)外轨的轮轨横向力Q;(3)外轨轮重P;(4)内轨Q/P。
图11、图12中列车都是从图的左边向右边前进, 按照缓和曲线起点(BTC)、圆曲线起点(BCC)、圆曲线终点(ECC)、缓和曲线段终点(ETC)的顺序通过。
将该曲线图称为“波形数据”。波形数据即曲线的根数表示PQ监测转向架通过该曲线段的次数,A13-6曲线、B13-1曲线均为6根曲线。
图11、图12中两者的波形数据相同之处为:
1以脱轨系数为主的各测试值哪怕在同一天中也不是完全一致的。
2从曲线入口到曲线出口的测试波形的“波峰波谷”的形状是相同的,但是,每次测试中,该值是变动的。
3此外,如时刻比较统一的运行数据波形,则外轨横向力Q及脱轨系数的波形类似,其相关性较密切 (见图11(1)、(2)及图12(1)、(2)、(4))。
另外,作为两者差异,是B13-1曲线相比于A136曲线,各时刻的运行数据方面,如内轨Q/P,外轨横向力Q,脱轨系数的 离散性较 大 (见图12(1)、(2)、 (4))。
而且,在离散性变大的测点,与运行里程13.586 km处的内外轨涂油器的设置部位很吻合。
由以上分析得知:B13-1曲线相比于A13-6曲线, 由于内轨涂油的效果,在内轨被润滑的状态下,外轨横向力及脱轨系数较低,相反,在内轨未润滑的状态下, 外轨横向力及脱轨系数达到较高的状态。
(2)1个月之间的数据历程(票单数据)。
图13是根据2013年6月2日—27日1个月左右内的波形数据,图13中表示了约1个月运行中脱轨系数最大时的各项测试值的曲线。
将该曲线称为“票单数据”。也就是说,图13中点的数量表示在累计期间,PQ监测转向架通过了该曲线时的次数,A13-6曲线、B13-1曲线均为96点。
两曲线相同的地方为:
1在图11、图12中,1天中能够把握 数据的离 散,但在1个月中,存在超过1日的数据离散问题;
2曲线技术参数类似的内轨Q/P与脱轨系数的相关函数有相似现象(见图13(1))。
另外,两曲线的轮重值的变动幅度大致相同,两者均没有导致巨大脱轨系数原因的各种失重情况(见图13(2))。
另一方面,作为两者的差异,大致分为2点,第1点是在图13(2)中,两曲线的渐近线差异较大。这是因为A13-6曲线与B13-1曲线相比,外轨超高递减倍率较小(见表3),认为结构上外轨轮重比较容易减少的缘故。如确认实际“波形数据”,则A13-6曲线在出口侧缓和曲线部分,其外轨轮重P减少到30kN左右 (见图11(3))。
此外,从第2点来看,B13-1曲线与A13-6曲线相比,其内轨Q/P值的总体分布通常集中在0.6以下的值。根据该情况,外轨横向力Q(见图13(3))和脱轨系数分布于较低的值(见图13(1)),这可认为是前述的内轨涂油产生的影响。
根据上述分析,获得如下知识。
1脱轨系数是经常变动的;
2此外,随着各曲线的条件不同,脱轨系数变动的大小、频度分布也不同;
3特别是随着内轨的润滑条件不同,脱轨系数出现大的变化,内轨的轨头顶面涂油对降低脱轨系数是有效的。
应用这些知识,只要能把握各曲线的脱轨系数以及内轨Q/P的变动趋势,则可按照以往尝试性的经验法则,定量调整涂油器的供油条件。如出现某种异常情况,就能做到早期发现。
例如,如果是B13-1曲线,则有可能检测出涂油器的排油喷嘴堵塞等轨道侧设施的故障。因此,决定将以下所示“月报数据”作为新的分析工具引进来。
(3)多个月份的数据历程(月报数据)。
图14表示丸之内线的1个月间(2013年6月)的 “月报数据”的实例。图14中横轴是曲线编号;纵轴则表示“票单数据”的最大值、平均值、最小值。
“月报数据”是为了宏观把握不同曲线的脱轨系数趋势而引进的数据,其目的如下:
通过对脱轨系数上限值的监视,得出相对于目标值的宽余度;
由脱轨系数的上限值与下限值的幅度读取脱轨系数变动的大小;
根据脱轨系数的平均值读取脱轨系 数大小的分布。
此外,通过排列不同曲率半径的曲线,比较类似的曲率半径之间 的曲线,达到把握 不同润滑 条件等曲线技术参 数的影响 规律,以及早期 发现异常 值的目的。
例如,从前述的A13-6曲线与B13-1曲线来看,在图14中,从相邻描出的实线中,一眼可看出A13-6曲线的脱轨系数集中在高的值。
从这种“月报数据”来看,无论曲率半径怎样,在1个月期间内,无论哪种曲线,其脱轨系数是变动的,大致都有0.3左右的离散。而且,即便是同一曲率的曲线,其分布趋势也有不同的情况。
此外,图15是B13-1曲线的“月报数据”的动态变化的结果,即大致6个月的累计结果。由图15可知, 从2013年2月脱轨系数的最大值渐渐地降低了,但是,在2013年6月再度出现上升趋势。其原因是由于以下多种因素引起的:在运输不繁忙时段,由于乘车率降低的缘故致使轮重降低。还有考虑未涂油时,高的内轨Q/P的因素等综合作用。B13-1曲线目前仍在沿目标值以下的方向变化,但是今后还有必要继续监视。
因此,随着轨道状态及车辆状态不同,脱轨系数进行中、长时期的数据积累。此外,由于ATC(列车自动控制装置)的控制等在站间停车,偶然发生在出口侧缓和曲线段低速运行的情况,脱轨系数也就受到以上几种不规则因素的控制。因此,为把握各曲线的发展趋势,不仅要把握脱轨系数几个月内的变化,而且应把握脱轨系数年度以上的变化趋向是重要的。
4结束语
捕捉在肉兔管理中经常遇到，如果方法不对，往往造成不良后果。肉兔耳朵大而竖立，初学养兔者捕捉时往往提拉两耳，兔必感疼痛而挣扎，且兔耳部是软骨，不能承受全身重量，这样易造成耳根受伤，两耳垂落。捕捉肉兔也不能倒拉其后腿，兔善向上跳跃，不习惯于头部向下，如果倒拉后腿则易发生脑充血，使头部血液循环发生障碍，以致死亡；若抓提兔腰部，则会伤及内脏或造成孕兔流产；对体重较重的兔，若只拎起任何一部分表皮，则易使肌肉与皮层脱开，对兔的生长发育有不良影响。
正确的捉兔方法是：先使兔安静，不让其受惊，然后从头部顺毛抚摸，一只手将颈部皮肤连同双耳一起抓牢，轻轻提起，另一只手顺势托住其臀部，使兔的重量主要落在托其臀部的手上（四肢向外），这样既不伤害兔体，也可避免兔抓伤人。幼龄兔可直接抓住背部皮肤，或围绕胸部大把松松抓起，切不可握得太紧。
二、年龄鉴别
在不清楚兔出生日期的情况下，一般可以根据其趾爪的颜色、长短、形状，牙齿的生长状况，皮板的松弛程度和眼神等来鉴别兔的年龄。对于青年兔，其趾爪平直，短而藏于脚毛之中，颜色红多于白；毛皮光滑且富有弹性；门齿短小，洁白而整齐；眼睛明亮有神，精神状态好，反应灵活。对于老年兔，其趾爪粗长，爪尖弯曲，颜色白多于红，露出脚毛外；皮厚而松弛，肉髯肥大；门齿暗黄，排列不整齐，常有破损现象；眼神无光，行动迟缓。壮年兔的特征介于前两者之间。
种兔一般1岁以后开始修爪，每年修剪2～3次。母性好的种兔，为提高其利用年限应修爪，以免刺伤小兔。公兔也应修爪，以免配种时抓伤母兔。修爪时可以用专门的工具，也可用剪刀。修剪时在离脚爪红线前0.5～1厘米处剪断白色爪部分，切不可切断红线。
三、性别鉴定
初生仔兔可根据其阴部孔洞形状、大小及与肛门之间的距离来鉴别公母。母兔的阴部孔洞呈扁形，大小与肛门相似，距离肛门较近；公兔的阴部孔洞呈圆形，略小于肛门，距离肛门较远。
断奶仔兔可以直接检查外生殖器来鉴别公母。方法是将仔兔腹部向上，用拇指与食指轻压阴部开口两侧皮肤，其中公兔外生殖器呈“O”形并有圆筒状突起；母兔外生殖器呈“V”形或椭圆形，下边裂缝延至肛门，没有突起。
成年兔可以直接根据阴囊的有无来鉴别公母，有阴囊者为公兔，无阴囊者为母兔。
四、编耳号
为便于管理和记录，种兔必须进行编号，兔的编号一般在断奶时进行，最适宜的部位是耳内侧。耳号的编制可根据兔场的实际情况设计，不要轻易变更，其内容一般包括品种或品系代号（常用英文）、出生年月、个体号等。为区分公母兔，可用左右耳标号或单双数编号。编耳号常用的方法有耳号钳法和耳标法：
1. 耳号钳法
采用特制的耳号钳和配套的字母钉、数字钉，先消毒耳部，再将已消毒和装好的耳号钳夹住耳内侧血管较少的部位，用力紧压耳号钳使刺针穿过耳壳，取下耳号钳后立即在刺号处涂上醋墨（用醋研磨成的墨汁或在墨汁中加少量食醋），数日后即显出清晰的号码。此法简单易行，成本低廉，广泛适用于肉兔饲养场（户）。操作过程中要注意：排號时应为反方向，与雕刻图章类似，初学者可在排号后在白纸上演示，及时调整号码的排列方向，务必使打出来的号码为正方向；同时，涂抹醋墨时一定要让每个号码都浸润到，否则会引起号码不清晰或者丢失。
2. 耳标法
此法是将金属耳标或塑料耳标卡压在兔耳上，所编号码事先冲压或刻印在耳标上。耳标上的标记可根据需要自行设计，由厂家事先冲印或刻印到耳标上，可承载的信息量更大，记录方法更灵活，如可以在耳标上标注商标、汉字、数字和字母等。随着现代畜牧业信息化的发展，耳标上也可冲印二维码，由读号器直接与微机相连，实现个体信息化管理。耳标法广泛适用于肉兔个体识别，操作简便，信息含量大，但成本较耳号钳法高。特别要注意的是：佩戴耳标的兔宜单笼饲养，否则佩戴的耳标极易成为相互啃咬磨牙的工具，进而造成耳朵损伤，影响个体生长发育和价值。
为了保证车辆安全运行，保持车辆技术状况良好，提高驾
驶员对车辆日常巡视检查维护的认识，延长车辆使用寿命，特制定本制度。
一、汽车日常巡视检查维护以清洗、补给和检查为主要内
容，由车辆驾驶员完成。驾驶员要做好车辆发车前，行车中和收车后的检查工作，发现问题及时处理，确保车辆运行安全，车辆技术状况良好。
二、日巡视检查内容及标准：
1、车辆大灯、转向灯、制动灯不亮，不全等没有按时对车
辆检查维护，造成车辆故障的，按照责任大小及损失情况，（1）玻璃清洗液量：检查玻璃清洗液是否正常，如果缺少则加入；
（2）制动液量：检查制动液量是否在上限（MAX）和下限（MIN）之间，如果液体的减少时量明显，要考虑制动液是否泄漏；
（3）冷却液量：检查冷却液量是否在上限（MAX）和下限（MNN）之间水量。当冷却液量少得很快时，冰箱、水箱软管有可能泄漏；
（4）发动机润滑油（机油）：检查发动机油量是否在上限（H）和下限（L）之间，（将车停在平坦的地方，在起动发动机之前或熄火几分钟后进行）；
（5）风扇传动带：用手指压在传动带中央，稍微弯曲为正常，检查传动带上是否有损伤。
2、车辆外部的日常巡视检查与维护
行车前应检查机动车的转向机构，轮胎、照明信号和制动等装置是否完好。
（1）检查前照灯（近光、远光）、尾灯、牌照灯、制动灯、示廓灯等照明装置和转向灯是否正常。
（2）检查所有灯罩是否有泥污或损伤。检查照明装置，可以利用墙壁和围墙反射确认。若照明装置不亮，原因往往是灯泡损坏、接线断路、接触不良、熔断丝熔断、蓄电池电量不足等。
（3）行驶途中停车时，应检查各部位有无漏水、漏油、漏气三漏现象。
3、轮胎的检查与更换
（1）轮胎的花纹和磨损
轮胎的一些沟槽形成花纹，这些沟槽是用来排水的，同时还有散热和在较差路面上增加摩擦力的作用。使用一段时间后花纹会磨损、沟槽变浅，检验轮胎磨损度的标准，从轮胎表面到沟槽底部的橡胶厚度应不低于1.6毫米。低于这个标准该换新轮胎。
（2）轮胎的气压
车辆或轮胎厂家对车辆胎气压的明确规定。根据轮胎着地部分的弯曲状态，判断气压是否正常。
（3）清理轮胎异物
使用已经有裂纹或损伤的轮胎行驶，可能引起爆胎。为了避免爆胎，应立即更换掉有裂纹或者有很深损伤的轮胎，平时一定要定期检查轮胎，清理沟槽里的异物。
（4）更换轮胎的方法
行车途中需要更换轮胎时，要在不妨碍交通能保证自身和车辆安全的坚固，平坦道路上进行。千万不要忘记开启危险报警闪光灯（双闪）和设置停车警告标志。
（1）确认已经拉紧驻车制动器操纵杆使车辆固定，挂一挡或倒档，在每一个车轮下加止动块，防止溜动。
（2）有轮毂盖的车辆要先卸下轮毂盖。
（3）用轮胎螺母板手慢慢将螺母逐一松开。
（4）在需要更换的轮胎附近的千斤顶缺口处装好千斤顶并举升，直到轮胎离地。
（5）将已经松动的螺母全部卸下，换上备胎。
专用备胎不能作为正常轮胎使用，只能在发生爆胎或轮胎漏气时临时使用。
（6）拧上螺母（注意螺母的旋转方向），均匀地坚固每个螺母。
（7）放下千斤顶，按对角线交叉对称地将螺母拧紧。
（8）装上轮毂盖，将卸下的轮胎和工具一起入后备（工具）箱。循环交换轮胎位置
长时间行驶不交换位置的话，轮胎会出现一侧磨损的状态，从而缩短轮胎生命。对行驶和制动力也全产生影响。要定期进行循环交换位置。
车辆日常保养制度
一、各配车部门的非职业驾驶员应按照车辆维护保养的标准，负责对所使用的集团车辆进行日常维护和保养，以使车辆处于良好状态。
二、标准
1． 机动车发动机的润滑油（机油）、刹车油、转向液、变速箱油和后牙包油的总量应保持在上限标志与下限标志之间。
2． 车辆（设备）的各种仪表必须显示正常。
3． 车辆水箱的冷却水、防冻液和副水箱内的液体必须保持充足，符合规定标准。
4． 机动车的刹车系统性能必须良好，传动系统无异常、无松动。
5． 机动车横直拉杆的球头间隙必须符合规定标准。
6． 机动车（设备）的电瓶应保持清洁，电瓶电解液应保持在上限标志与下限标志之间，电瓶接头无氧化、无松动。
7． 机动车的风扇皮带应保持一定的松紧度，能下压0.5-0.8厘米。
8． 车辆轮胎无损伤，轮胎和备胎的气压必须符合标准。
9． 车辆的雨刮器等仪器必须工作正常。
10．车辆（设备）的发动机必须保持清洁，无漏油、漏水、漏电的现象。
11．车辆的外观和内饰必须保持清洁。
12．机动车辆的照明警示设备必须齐全、有效。
13．机动车辆的各种证件如：行驶证、购置税、车船使用税等必须齐全，并随车携带。
为了保证车辆的安全行驶，驾驶员每天务必做好出车前、行驶中和返回后的“三段查”工作，以确保行车安全。
一、出车前应对下列各项进行检查：
1、检查油箱的油量，水箱的水量，发动机的机油量，必要时应添加。
2、喇叭、灯光、刮水器、后视镜、行车证件等是否齐全有效。
3、轮胎气压是否符合规定。
4、发动机起动后，听察有无异响，检视各种仪表的工作是否正常，有关部位是否漏油、漏水、漏气。
5、起步后，试验制动效能及转向机构是否有效灵活。
二、车辆行驶中应对下列各项进行检查：
1、检视各种仪表的工作情况。
2、检视手、脚制动器的作用是否灵敏有效。
3、注意发动机及传动系统有无异响和异常气味。
4、利用途中停车时间、检查制动有无过热现象；检查轮胎螺母紧固情况和气压，检查有无漏油、漏水、漏气现象。
三、车辆返回后应对下列各项进行检查：
1、车辆的清洁度、必要时清洗。
2、检查和补充润滑油和燃料。
3、检查轮胎与钢圈。
4、检查制动系统油、气管及接头处有无渗漏、检查制动液贮油室油面，气制动的贮气筒应放净积水、油污。
四、有下列四种情况则不能出车：
1、油、电、水系统有故障不出车；
2、制动设备性能不良不出车；
3、安全设备不齐全不出车；
4、驾驶员身体状况不好不出车。
机动车辆安全检查制度
为了保证车辆的安全行驶，避免安全事故的发生，使公司安全工作落实到位，特制定以下安全检查制度。
1、要坚持车辆安全例保制度，驾驶员对车辆要做好日常检查和维护，做到出车前、途中和回场后对车辆例行检查，始终保持车况良好，车容整洁。
2、各车队每月对所属车辆普查一次，公司安全检查组根据情况对车辆进行抽查。
3、公司安全检查组对受检车辆的行车证件以及发动机、转向、制动、灯光、仪表、轮胎等安全部件进行检查，并做好登记工作。
4、对参加大型活动的车辆，要进行全面检查，及时排除事故隐患，确保车辆完好出车。
5、公司安全检查组每月对各车队所属车库和停车场的卫生整洁及安全隐患等情况进行检查。
6、在检查中，对存在问题的车辆，由检查小组发出车辆限期整改通知书，并做好复检工作。
为了加强和落实安全生产，预防和减少安全生产事故，保障人民生命和国家财产的安全，更好地完成各项生产任务，特制定环卫车辆安全操作制度。
1、必须遵守交通法规，接受交通民警的指挥和检查，积极参加交通安全委员会的安全会和交通宣传等活动。
2、不准酒后驾车、强行超车和违章超速行驶。
3、认真执行车辆“三检”制度，做好设备的维修、保养，不得带病运行。
4、车辆在通过铁道口和交叉路口时，必须做到“一慢、二看、三通过”。
5、车辆在加油时，不允许打手机，不准吸烟和明火出现。
6、做到文明操作、礼貌待人。
7、加强冬季和雨季的安全教育。
8、不允许在工作间内吸烟、点燃明火及往中转箱中丢带火的烟头，无关人员禁止操作机械设备，外来人员禁止进入工作现场。
9、定期检查配电箱、操作开关，用电线路的设施、设备等其它用具，设备是否漏点。
车辆三检制度
出车前检查
1、检查燃油、机油、冷却水是否加满，有无渗漏现象。
2、检查液压部分升降是否正常。
3、检查方向、制动、喇叭、轮胎、雨刮器是否正常。
4、检查随车工具、辅助配件是否带齐。
行驶中注意
1、行驶途中，注意各仪表、发动机和底盘各部的工作状态是否正常。
2、中途适当停车检查传动轴、轮胎、钢板、转向和制动装置的状态是否正常。
3、检查装载的物品是否合理、安全可靠。
收车后检查
1、冲刷车辆，车上垃圾及时清除。
2、加添燃油、机油、液压油、冷却水，并根据需要润滑各注油点。
3、检查风扇皮带和空气压缩机皮带松紧度。
4、排除储气筒内的分离水和凝结物。
5、排除故障，使车辆达到出车标准。
6、检查整理随车工具。
车辆管理制度
1、车辆管理按照“统一”的原则，全部车辆要建立台帐。
2、车辆外借时，必须经负责人同意，方准出车。
3、车辆驾驶员，任何时间不准出私车，有事必须提前请示领导，如发现未经领导同意私自出车的驾驶员，按照奖罚规定处理。
4、车辆驾驶员，定车定人，未经领导同意不准外借他人驾驶、串开车辆。
汽车队设备维修、保养制度
为了使车辆经常保持良好的技术状态，贯彻预防为主，强制维修、保养的方针，防止意外事故的发生，特制定车辆维修、保养制度。
1、车辆司机必须经常对所操作的设备进行例行维修、保养，完成操作供应知的设备维修、保养知识。
2、车辆司机维修、保养设备，必须做好记录，对维修、保养的部位、技术和质量负全部责任。
3、设备维修、保养需要更换配件或总成时，必须以旧换新，经指定人员鉴定后方可领取或购买，因操作不当或违章作业造成的损坏要根据情节，按奖罚规定处理。
4、设备维修、保养分定期和不定期，定期是入冬前、开春后和季度，不定期由车辆司机临时安排。
5、车辆由专人操作，未经允许其他人员不得操作，设备发生故障时，要及时排除，不得带病运行。
在学校的资产管理中,有一些集中的突击性的任务,如年底的结算和盘点,但更多的是日常的持续性的工作。
一、 学校日常管理的任务
1.管好财务
管好财务就是要理好财,管好物。其中,理财又叫财务管理,即经费的收支管理;管物又叫财产管理,即校舍、设备、教具、仪器、物资、学校场地等的管理。管理好学校财物和财产,是学校资产管理的首要任务。
目前,我国的教育经费还不充裕,在这样的情况下,校长要学会精打细算、勤俭节约,合理安排,充分发挥有限的财力和物力,提高其经济效益,确保学校管理的物质基础。没有钱,难于办好学校;有了钱,也不一定能办得好学校。关键就在于校长是否善于管好财物。因此,校长要带领学校师生员工共同来管好财物,提高学校的办学效益,促进学校的不断发展。
2.整建环境
学校的环境是指教学环境、课外活动环境以及校容校貌的文化环境。学校是专门的教育机关,具备一定的教育环境。这里的环境不单是指一定的场所条件,也指一切场所都富有教育和熏陶的意义。
有经验的校长会重点抓好四项建设:第一,指导思想建设;第二,教师队伍建设;第三,校风校容建设;第四,学校管理建设。其中,校容建设是不可忽视的一项工作,富有实践经验的校长将其与指导思想、教师队伍以及学校管理建设置于并列的地位,足见其重要性。因此,学校管理者要高度重视对学校环境的整建。
校长要从学校实际情况出发,因地因校制宜,把学校环境加以美化绿化,做到整洁美观,布局合理,为学校营造舒心、快乐的教学环境,使教师教得开心,使学生学得开心。上海中学是全市第一所通过示范校规划评审的学校,校园面积320亩,为全市之最,建筑面积80000多平方米。学校在环境建设方面颇下工夫,使得校园绿树成荫,四季花香。
3.完善设备
逐步充实和完善学校的各项设备,努力满足教育、教学的需要,以提高教育质量,这也是学校资产管理的一项基本工作。
学校教育设备的规范化和标准化,是国际上学校管理的共同经验。以体育设施为例,《学校体育工作条例》指出:“学校的上级主管部门和学校应当按照国家或者地方制定的各类学校体育场地、器材、设备标准,有计划地逐步配齐。学校体育器材应当纳入教学仪器供应计划。新建、改建学校必须按照有关场地、器材的规定进行规划、设计和建设。”因此,校长要根据国家和地方的要求,逐步完善学校设备,为教师和学生提供最佳的服务。
二、 加强学校校舍的日常管理工作
校舍的日常管理工作,包括校舍的建设规划以及校舍的使用和保护。校舍的建设规划是由教育主管部门制定。在此期间,要确保修建质量,加强施工监督检查,搞好工程验收,坚决消除危房,保证师生安全。校舍的使用和保护要求学校制定校舍的管理办法,实行积极管理,提高校舍的利用率;防止单位或者个人强占或者损坏校舍,影响教学和育人活动;同时,要指导和监督学校用好、管好校舍,定期检修,注意维护保养。
四川大地震多数学校的教学楼坍塌死伤无数的学生,而安县桑枣中学校长叶志平所领导的学校师生毫发无伤。1997年,他把与学校那栋没有通过验收的实验教学楼相连的一栋厕所楼拆除了。因为他发现,厕所楼的建筑质量很差,污水锈蚀了钢筋。1998年,他发现新楼的楼板缝中填的不是水泥,重新在板缝中老老实实地灌注了混凝土。1999年,他又花钱,将已经不太新的楼里原来华而不实、却又很沉重的砖栏杆拆掉,换上轻巧美观结实的钢管栏杆。对新建的楼,他的要求更严。楼外立面贴的大理石面,只贴一下不行,他不放心,怕掉下来砸到学生,他让施工者每块大理石板都打四个孔,然后用四个金属钉挂在外墙上,再粘好。建筑外檐装修的术语讲,这叫“干挂”。因此,5·12大地震,教学楼的大理石面,没有一块掉下来。
教室是校舍中主要建筑物,应该把朝向最好、宽阔明亮的房屋作为教室。教室的大小要根据班级人数来决定,一般面积应该为54平方米,长9米,宽6米;教室的光线好坏,直接影响学生的视力和学习效率,教室的光线应该均匀明亮,学生读书写字或者看黑板上的字清楚,有利于保护视力,提高学习效率;教室前后都不宜开窗,前面开窗会产生眩辉,后面开窗会导致桌面产生阴影,并使黑板产生反光,不利于保护视力;教室窗户要装透光率大的玻璃,采光系数不应低于1:6;天花板和墙壁应为白色或者米黄色;早晚灯光照明要求不低于160瓦;教室应有两个门便于出入。因此,校长要重视加强校舍的日常规划工作,从一开始的建设规划到之后的使用与保护,都要时刻不忘“为学生服务”的理念,使学校的校舍能发挥其最大的作用。
三、 加强学校设备的日常管理工作
教学设备是学校开展教育活动的基本物质条件,它主要包括教室和实验室设备、电化教育设备、图书馆设备、卫生保建设备、办公及学校生活方面的设备等等。学校设备有多种种类,管理的具体内容和方式不一。但主要有以下两个方面,即确定设备标准,制定规章制度;筹措设备资金,丰富校内设备。
学校设备的日常管理主要是要“保障供给”,即凡有条件的地区,力求做到设备配置的标准化,如图书馆的藏书量、实验室及实验器材配备等达到教育行政部门的要求。以图书馆的藏书量为例,根据教育部2003年新修订的《中小学图书馆(室)规程》的要求,图书馆(室)藏书量如下:
图书馆(室)藏书量要求
经济发达地区则力求做到设备配备的现代化,如建立语音室、微机房、多功能演示厅等等。
校长要根据学校所在地区的特点,加强对学校设备的日常管理,包括设备的配置、设备的使用、维修以及保管。因此,校长应该建立相应的学校设备管理制度,比如:设备保管责任制度、设备使用借用制度、实验室制度等等。
四、 加强学校经费的日常管理工作
1.拓宽经费来源
学校经费是指学校教育活动所需费用。学校经费有助于为学校提供物质保障,并促进学校的发展。因此,校长要拓宽学校经费的来源,保障学校的长足发展。
校长可以通过财政补助、学费、捐赠款项、经营收入、借贷款项等多种形式筹措经费。但是,不同学校会因为性质和类别的不同,而在经费来源上存在较大的差别。
根据《中小学财务制度》的规定,公立中小学的收入包括:①财政补助收入,即:中小学校从财政部门取得的各项事业经费,包括教育事业费、教育附加费、地方教育附加费、公费医疗经费、住房改革经费等。②上级补助收入,即:中小学校从主管部门和上级单位取得的非财政补助收入。③事业收入,即:中小学校开展教学及其辅助活动依法取得的收入,包括义务教育阶段学生缴纳的学费,非义务教育阶段学生缴纳的学费,借读学生缴纳的借读费,住宿学生缴纳的住宿费,按照规定向学生收取的其他费用等。④经营收入,即:中小学校在教学及其辅助活动之外,开展非独立核算经营活动取得的收入。⑤附属单位上缴收入,即:中小学校附属独立核算的校办产业和勤工俭学项目按照规定上缴的收入。⑥其他收入,即:上述规定范围以外的各项收入,包括社会捐赠、投资收益、利息收入等。
2.完善经费分配
拓宽经费来源,可以帮助学校增加经费,为学校的发展提供有利条件。但是,如果经费使用分配不当,也难以取得最佳的效果。因此,在学校经费的分配活动中,校长要研究合理标准,并分配经费,这也是一项重要而细致的工作。
比如,武汉62中用20万元“镶嵌”校园文化墙,对学生产生了潜移默化的教育作用。显然,这样的经费分配是合理的。
学生们对此举也非常欢迎。该校初二学生王文婷说,同学们从书画作品中受益匪浅,这笔钱大家都觉得花得值。下课后,同学们经常围着书画,揣摩其用笔和立意,无形中受到了熏陶和教育。
参考文献
[1] 江月孙.学校管理学.广州:广东高等教育出版社,2003.
[2] 吴志宏等.新编教育管理学.上海:华东师范大学出版社,2008.
一、员工本着互尊互爱、齐心协力、吃苦耐劳、诚实本分的精神。尊重上级、不得越级打小报告、有何正确的建议或想法书写文字报告交于上级部门，公司将做出合理的回复！
二、服从分配服从管理、不得损毁公司形象、透露公司机密；
三、上班不得迟到、早退、矿工；上岗时不得嬉笑打闹、赌博喝酒、睡觉而影响本公司形象；
四、员工上钟实行轮牌制，不得抢牌、挑牌、跳牌；更不准拒客、挑客；
五、员工上钟操作必须按照技术流程完成，不得偷工减料；
六、工作时接听私人电话不得超过1分钟，卫生实行区域包干制，必须做到整洁清爽；
七、认真听取每为客户的建议和投诉、损坏公司财物者照价赔偿，偷盗公司财物者交于公安部门处理
八、本公司不享受任何险种；
九、员工服务态度：
1、热情接待每为客户（您好！欢迎光临！请~！）。作好积极、主动、热诚、微笑的服务；
2、了解各产品的性能，向客户合理的介绍；（工作中---不好意思！请稍等！对不起！走路轻、说话轻）
3、工作后---对本次服务是否满意？麻烦您对我们的服务多提宝贵意见！跟单！请慢走欢迎下次光临！
十、员工奖罚规定：
1、全勤奖励60元，迟到、早退、每分钟扣罚1元；旷工一天扣罚１００元，工作时间无重要事不允许请假，请假一天扣罚５０，未经批准按旷工处理；病假必须出具医院发票证明．
2、每三个月进行评选优秀员工，奖励200元；（条件：必须全勤员工、业绩名列前三位者、无客户投诉者、无拒客者；）客户投诉将取消本次上钟业绩，拒客一次扣罚30元；
3、卫生区域不清洁扣罚5元/次，工作完毕后未整理干净者扣罚5元/次；
4、上岗时不得嬉笑打闹、赌博喝酒、睡觉而影响本公司形象，违者扣罚10元/次；上钟时接听私人电话不得超过1分钟，违者扣罚5元/次；
5、必须服从分配、服从管理，违者扣罚１０/次；私下使用本公司电脑者扣罚１０/次；
6、透露公司机密（产品原价、客户档案、工资待遇）查明属实将扣除当月工资的60%；
7．严禁拉帮结派，互相攻击，如有违反，组织者罚款１００，无法确认组织者，参与者罚款５０．
8．未经许可私自使用店内产品，用品者，除补交成本外＜最低５元＞，并处罚１０元．
9.员工辞职必须在一个月之前以书面形式象老板提出，并说明辞职原因，及希望离职时间，获得批准后方可离职，未经批准不到岗位者按矿工处理．另外扣除当月工资和押金．
为加强全辖系统内部管理，严格各项纪律，增强全辖员工的服务意识和自我管理约束能力，维护正常工作秩序，保证全行各部室、各营业网点高效率、高质量地完成各项工作任务，努力塑造“优质、高效、文明、清正”的形象，推动我行事业稳定、健康发展，结合全行实际，特制定本管理制度。
一、工作报告制度
工作报告制度是指全辖各级员工在日常工作中所碰到的问题需向上一级领导部门汇报反映的规定。
（一）报告项目：各级员工、各基层网点和机关各部室所遇到的问题和需要反映汇报解决的事项。
（二）报告的步骤程序
1、员工个人报告：个人以书面形式，写明要反映的问题和需要解决的问题，直接向网点领导或总行主管部门或分管的班子领导递交。
2、基层网点报告：基层网点负责人以书面形式将要反映的问题和需要解决的事项，直接向总行主管部门或分管的班子领导递交。
3、机关部室报告：部室负责人以书面形式将要反映的问题和需要解决的事项，直接向总行分管的班子领导递交。
4、特殊情况需向总行董事长汇报的，可直接向董事长当面汇报递交。
（三）报告的解决落实
1、各级领导接到各项报告后，能在本级解决的应马上解决落实，给出答复。
2、非本级领导能解决的应及时向上一级领导汇报，办结时间应在7个工作日内给出答复，须总行领导班子讨论决定的办结时间应在15个工作日给予答复。
3、各级领导对接到的报告要给予高度重视，应按规定的办结时间要求及时作出答复。
二、总行机关日常管理制度
（一）上下班制度。
机关所有工作人员，都必须严格遵守总行规定的上、下班时间，按指纹进行签到和签退，不准无故迟到、早退。工作时间内不准在办公室大声喧哗、开玩笑、搞娱乐活动、干私事。分管领导要经常加强检查、监督、教育。
（二）学习、会议制度。
1、总行领导班子成员周一例会。每周星期一为例会日，汇报总结需要开展的工作和要解决的问题。
2、机关管理人员会议。每月至少召开一次，各部室汇报日常工作要点及所包片的工作开展情况，提出下步工作打算。
3、总行机关每半年召开一次全员民主生活会，找问题，提建议。
（三）下乡制度。
总行机关管理人员，除正常开展本部室的本职工作外，还要担负起下基层开展检查、督促、指导和调研工作，确保各项规章制度的贯彻落实和各项业务的合规开展。
1、每个机关管理人员要结合本职工作，做好的下乡开展检查、督促、指导和调研工作计划。
2、要求每个管理人员全年下乡（包括自己包片网点）平均每月不少于两次。
3、管理人员下乡首先到总行办公室做好下乡登记，需要介绍信的就出介绍信。
4、每次下乡必须做好工作底稿，标明工作内容、工作结果，由基层签字盖章，对存在问题要求基层网点及时整改。回机关后将工作底稿交由稽察部统一收集，加强事后检查督促，待到例会时将结果向领导汇报。
（四）机关文件收发、打印制度。
1、总行各部室起草文件、简报、通知、便函或转发上级的有关文件，经总行领导签发后一律由总行办公室进行文字审核并编发文号后，方可打印，否则追究经办人员的责任。
2、文稿打印好后由办公室装订、分发。
3、凡上级来文都要交办公室登记并签发处理意见，送交总行领导班子成员和有关科室传阅后，最后交办公室存档并做好登记。对限时办结的文件，办公室要做好到时提醒工作。
4、凡到办公室查阅文件，必须经办公室主任同意，由经办 人签字方可查阅，阅后归还，以防止文件的丢失。
三、考勤制度
（一）全辖员工必须按照规定时间上下班，不得迟到、早退、无故旷工；工作时间内，要坚守岗位，做好本职工作，外出离岗时，须经部室或网点负责人批准。
（二）日常考勤实行分级管理制。各营业网点副职及以下人员考勤由网点负责人管理，每天上班要准时签到，每月将出勤情况汇总后，上报总行人力资源部备案。总行机关工作人员的考勤由总行办公室统一登记管理。
（三）随机查岗制度。由带班领导和人事部门对总行机关和各营业网点劳动纪律情况进行随机检查。既不请假又不在岗按旷工处理。
（四）当月发现无故迟到、早退或离岗情况一次的，次月发放工作时扣减100元；当月超过三次的，扣减工资500元；当月超过五次的，扣减工资1000元；当月超过五次以上的，扣减工资2000元；无故旷工一天的扣减工资1000元；无故旷工两天的扣减工资2000元；无故旷工三天以上的当月只发生活费。
四、请假制度
（一）请假程序。请假必须按规定办理请假手续。由本人填写请假条，根据审批权限批准后，并及时交人事部门存档为有效，否则视为旷工。如因事或因病需要续假的，必须在假期未满之前办理续假手续，并根据累计天数逐级向上审批；提前上班的，按实际用假天数计假。
（二）审批权限。总行领导班子成员请假由董事长审批。中层正职请假一天以内的由分管领导（或包片领导）审批，请假一天以上的由理事长审批。中层副职及以下人员请假一天以内的由部门负责人（或网点负责人）审批，一天以上三天以内由分管领导（或包片领导）审批，三天以上的由董事长审批。
（三）假期规定。
1、工作人员应享有的假期，包括婚、丧假，生育假，国家规定假。在应享有的假期内，除另有规定外，假期内工资照发。
（1）婚、丧假。工作人员持有结婚证，经批准给予婚假7天；符合晚婚条件的(男25周岁，女23周岁)可享受婚假15天。工作人员直系亲属（父母、夫妻、子女、养父母、养子女）死亡时，经批准，给予丧假5天。工作人员的公婆或岳父母死亡时，也可给予丧假5天。在外地办丧事的，可另给往返程假，婚、丧假含公休日、节假日。
（2）生育假及节育手术常规假。本单位女职工生育假为120天；难产假为130天；在产假期间领取独生子女证的多加20天假。女职工怀孕不满4个月流产的，根据医院或医疗保险机构的证明，准予15天的产假；怀孕四个月以上流产的，给予30天产假。
（3）国家规定假。国家规定假包括法定节假日和双休日。法定假日为：元旦、五
一、清明、端午、中秋各1天；国庆和春节各3天。双休日为：每周星期六和星期日。基层网点因营业需要不能正常休假的，可以实行轮休制度。
2、工作人员有事或因病不能坚持正常工作时，可以请事假、病假，因工负伤可以休公伤假。
（1）工伤假。经有关部门认定、上级及社领导批准，工作人员因公负伤需要休息时，办理公休手续，可休工伤假，养伤休息期间，工资照发。
（2）事假。工作人员因私事需要本人处理时，必须履行请假手续。当年事假累计超过本人应享受公休假天数的，按超过天数扣减折算后的日工资。
（3）病假。工作人员因病需要治疗修养的，应办理请假手续，经批准后，方可按病假对待。因病休息超过3天的，要持有医疗机构的病情证明或诊断建议书。①病假累计不超一个月的，可发全额工资；②病假超过一个月不满二个月的，工作年限不满10年的，发给原工资的90%，工作年限满10年及以上的，发给原工资的95%；③病假超过三个月的，工作年限不满10年的，发给原工资的80%；工作年限满10年及以上的，发给原工资的85%。④病假超过六个月的，只发基本工资，停发绩效工资。
五、本制度解释权、修改权由广西田东农村商业银行。
六、本制度自颁布之日起执行。
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