隧道施工技术质量措施

隧道施工技术质量措施（精选8篇）

隧道施工技术质量措施 篇1

为规范蒙华铁路工程质量管理行为，践行企业对建设方质量承诺：争创省部级、国家级优质工程。检验批、分项、分部工程合格率100%，单位工程一次验收合格率100%。杜绝工程质量特别重大事故；遏制工程质量重大事故和较大事故；减少工程质量一般事故。保证蒙华铁路质量管理“五条红线”得以落实：结构物沉降评估达标，桥梁收缩徐变达标，锁定轨温达标，联调联试达标，工序达标(即上一道工序未验收签认不得进入下一道工序施工)。结合我标段隧道工程特点，制定如下保证措施。

一、工程概况：

本工区隧道 座，延米，均按Ⅰ级铁路双线隧道设计。

二、隧道工程质量验收标准：

三、工程特点：

四、过程操控程序

1、工区工程技术部

审核施工图纸，编制隧道施工技术方案，并分别向作业班组长及现场质检人员进行现场技术交底，填写三方技术交底记录并存档。

工区测量班独立复测管区内导线点，局项目部协调各工区间交接点联测，全标段导线复测精度满足设计要求后，按设计及规范要求布设洞口控制网，开展测量放线、过程复核、成品检验相关工作，对测量数据准确性负责。布设隧道围岩收敛、变形、沉降观测点，并按设计要求进行监测、收集、整理、存档。参加隧道竣工验收。

2、试验室

中心试验室在隧道施工前要对地表水有无侵蚀性进行检测，通过取样对砼骨料、胶砂材料、掺加料、外加剂性能检测，从质量角度确定材料供应场地，按设计文件及规范试配砼配合比、水泥净浆配合比等。按规范要求对各种钢材、锚杆等物理性能进行检测，隧道所用防水材料需外委检测时，报监理单位现场取样，一同送检。施工过程中，工区实验室控制拌和站砼拌合质量。并按规范要求检验批次对砼原材进行检测，控制合格原材料进场，并对材料质量状态进行标识。向拌和站管理人员开具砼配合比，负责砼出站前各种性能检测，制备试件，负责标养，按要求对试件进行试压。试验室对基底承载力有设计要求的隧道明洞基底进行检测。按规范要求对进场钢材进行检测，并标定质量状态。试验室独立填写实验资料。动态监控工地砼实体强度、砼保护层等质量问题。按规范要求检测锚杆施工质量，并综合评定现场质量现状，为质检部门提供其所需质检数据。完成隧道质量评定中有关对试验要求的工作，参加隧道竣工验收。

3、工区质量部

工程施做前，与作业班组就技术交底内容进行再次说明，直至双方对交底内容认知一致，同现场施工调度一起协调各检测部门到场，加快工序检测衔接。现场质检人员除按技术交底严格过程控制外。还应做好以下工作：负责砼入模前检测，过程中监控施工。隧道围岩与设计不符时，及时通报技术负责人，并执行变更后技术方案，将隧道每循环超欠挖情况及时反馈到工程技术部，以便尽快修订钻爆方案，监督现场实验人员按实验室要求制备砼或砂浆试件，监督现场实验人员按规范要求对试件及实体砼养护，砼试件龄期满足试压条件时，质检人员监督班组负责人及时送件试压。对隐蔽工程留录影响资料，履行“三检制度”，合格后填写工程质检单，负责向监理报检，未经检验合格，严禁进入下道工序施工。组织相关人员进行隧道围岩量测，负责上级有关检测机构组织的质量检查工作，负责质量问题整改闭环管理工作，按验标要求对隧道工程质量进行验收评定，负责组织隧道交验。

4、工区物资设备部

物资部门采购材料需满足设计及规范要求，材料进场时需报检实验室按规范要求检测，设备部门负责进场机械设备性能是否满足施工需要，负责特种设备性能检验鉴定。

通过以上控制程序彻底解决隧道施工以下常见质量问题：隧道洞口开挖不按经批准的方案施工，造成边仰坡不稳定；隧道开挖方法未履行变更手续随意改变；未按设计要求，擅自取消、减少或改变钢架、格栅、锚杆、管棚、小导管、预注浆等支护措施；超挖部位不按验标要求处理；喷混凝土大面积厚度不足；防水板后未按设计要求设臵盲管；未按设计要求安装埋设止水带或止水条；因测量错误或施工原因，洞身初期支护侵限，造成局部二次衬砌厚度不足；隧道贯通误差超标；较大范围内衬砌厚度不满足设计要求；隧底处理不按规定施作，影响无砟轨道施工；隧道渗漏水严重。

五、具体质量保证措施：

（一）一般性施工措施

1、严格按批准的施工方案组织施工。

2、施工前全面熟悉设计文件，核实线路资料，对隧道工点中的高程、坡度、平面曲线要素等线路参数，若与线路资料不符，及时提出以便处理。

3、施工前先核实隧道加宽、衬砌类型、建筑材料等资料，如有疑问及时向设计单位提出，核实后方可施工。

4、初期支护和围岩均为暗挖隧道主要受力结构，施工时严格按设计办理，减少对围岩的扰动，并确保初期支护的施工质量。施工中逐段核实地质情况，取样化验地下水，并加强监测，若与设计不符及时提出，以便处理。

5、隧道内焊接施工注意事项

①隧道内焊接施工对防水板进行防护，并严格执行《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ331-2009）第 8.4.9 条和第 8.4.10 条、《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）第 8.3.3 条的有关规定。

②隧道特殊情况下必须采用焊接施工时，严格执行《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）第 12.5.14 条的有关规定。

③隧道内接地系统钢筋焊接施工安全防护需符合通号专业相关要求。

6涌水突泥风险防范措施

施工中加强超前地质预报和施工地质工作,逐段核实地质信息，开展施工期涌水突泥风险评估，若与设计不符及时提出，以便处理，必要时及时采取应急措施。

7、施工前对地下管线进行详细调查，施工中对地下管线进行监控，如有异常情况，及时报告相关单位，以便处理。

8、施工严格按照“先探测、严控水、强支护、勤量测、早衬砌”的原则组织施工，制定严格的施工质量保证措施。

9、对隧道施工的各个环节制定作业指导书，严格按照批准的实施性施工组织设计和工艺流程施工，加大管理力度，对初期支护施工中，拱架安装、锚杆施做、湿喷砼工艺及其与围岩的密贴性等环节，以及防水板挂设、二次衬砌施工中所有质量控制要点进行技术员和质检员旁站监督。

10、保证测量精度：开工前，首先进行隧道的控制测量，布设单位工程测量专用控制网，采用双导线进洞方式保证测量的精确性。

11、超前预报，科学施工：采用新技术以保证隧道施工质量，在隧道地质复杂地段采用综合超前地质预测预报，主要进行掌子面施工地质素描、TSP-203系统超前地质预报、地质雷达、超前钻孔探测、红外线探水等综合地质预报技术，查明不良地质，采取科学可行的施工方法，做好防护加固措施。

12、控制爆破开挖，勤量测：采用光面爆破、预裂爆破等控制爆破新工艺，严格控制超欠挖，减少爆破对围岩的扰动。进行围岩现场监控量测，根据量测数据及时判定围岩稳定状态，确定支护衬砌施工时间。

13、保证原材料质量：工程材料，特别是临时支护用料、防水用料必须经检验合格后方可使用。

14、保证衬砌质量：喷射砼采用湿喷技术，砼自动计量拌制。初期支护表面做到平顺，无空鼓、裂缝、松酥。表面平整度用2m靠尺检查，最大允许偏差符合验收标准要求。衬砌采用模板衬砌台车，泵送挤压技术、拱部注浆等灌注二衬砼，重视衬砌防渗漏水施工，保证衬砌振捣密实度，提高砼抗渗耐腐蚀性和砼耐久性。加强隧道防水工程施工质量，保证隧道 “不渗不漏”。加强基底的清理工作，使砼座落在坚硬的基岩上整体浇筑，不间歇施工和加强捣固。

15、保证附属工程质量：水沟电缆槽使用钢模，保证尺寸准确、棱角分明、线条顺畅，盖板安装平稳。

16、砼防侵蚀措施：在隧道开挖时，随时核对围岩级别与地下水状态，如与设计不符，及时反馈信息。施工中遇地下水，首先取样化验，了解是否有侵蚀性，以便决定是否变更水泥品种，调整水灰比或采取其他措施，以防侵蚀。

17、沉降观测设臵：隧道设臵变形缝处变形缝两侧设臵不少于一组沉降观测点，以便记录施工阶段及至铺轨前的沉降差异情况数据。

18、隧道施工时贯彻仰拱先行的原则，仰拱填充与仰拱砼分层灌注，不得留纵向施工缝；仰拱及底板施工前严格清底，不得留有虚碴。

（二）光面爆破质量控制措施

做好超前地质预报工作，准确判定围岩的岩性，合理设计爆破参数，为提高光面爆破效果提供前提条件。

钻爆作业严格按爆破设计图进行钻眼、装药、接线和引爆。如开挖条件出现变化需要变更设计时，由主管技术人员确定。钻眼前按设计爆破图用红丹标出炮眼位臵及开挖轮廓线，经检查符合设计要求后才可钻眼。

钻眼符合下列要求：按照炮眼布臵图正确钻孔；掏槽眼眼口间距误差和眼底间距误差不大于5cm；辅助眼深度、角度按设计施工，眼口排距、行距误差均不得大于10cm；周边眼位臵在设计断面轮廓线上，允许沿轮廓线调整，其误差不大于5cm，眼底不超出开挖面轮廓线10cm；内圈炮眼至周边眼的排距误差不大于5cm，炮眼深度超过2.5m时，内圈眼与周边眼以相同的斜率钻眼；当开挖面凸凹面较大时，按实际情况，调整炮眼深度，力求所有炮眼（除掏槽眼和底眼外）眼底在同一垂直面上；钻眼完毕，按炮眼布臵图进行检查，并做好记录，有不符合要求的炮眼重钻，经检查合格后，装药起爆。

装药分片分组，按爆破技术参数及炮孔布臵规定的单孔装药量、雷管段别“对号入座”。周边眼采用不耦合装药方式。装药前将炮眼内泥浆、石粉吹洗干净。所有装药的炮眼均堵塞炮泥，周边眼的堵塞长度大于20cm，仔细连线并检查有无漏连现象。（三）喷锚支护质量保证措施

围岩采用大管棚或超前小导管、锚杆支护时，注浆自上而下，先边后中的顺序进行。施工前对注浆机械系统进行调试，检查钢管，清除管内杂物；注浆过程中正确掌握浆液流量、压力与时间的关系，适时调整注浆时间。

型钢拱架统一在有资质的加工厂定制。格栅钢架在构件加工厂统一加工，在大样台上进行，保证格栅加工的精度，经检验合格后运至施工现场。型钢拱架和格栅钢架用于工程前进行试拼，架立符合设计要求，连接螺栓拧紧，数量符合设计要求，节点板密贴对证，格栅钢架拼装连接圆顺。

进行围岩监控量测，根据量测数据判定围岩稳定状态，确定衬砌施工时间。

（四）隧道结构砼工程质量保证措施

加强基底的清理工作，使砼座落在坚硬的基岩上；砼整体浇筑，不间歇施工和加强捣固；尽量减少超挖，超挖部分采用与衬砌同标号砼浇筑回填；加强起拱线和拱顶部位的砼振捣，做到衬砌与围岩密贴；软弱围岩地段加强支护，优先进行仰拱施工及早封闭成环；选用配合比最佳级配集料的砼，使其快硬和早强；隧道衬砌段与掌子面拉开适当的距离，防止围岩爆破时砼受到扰动造成开裂。

在整个砼生产过程中，拌和设备要经常进行检查，包括砼拌和物的均匀性、适宜的拌和时间、自动计量设备的准确性、机器及叶片的磨损程度等。

砼的运输能力适应砼的凝结速度和浇注速度需要，以保持砼均匀性和规定的坍落度，并充分发挥设备效率。

隧道正洞衬砌采用液压衬砌台车整体浇筑，横洞及平行导洞采用拱架小模板浇筑。采用泵送挤压技术和拱部注浆浇筑砼，保证衬砌振捣密实，杜绝隧道渗漏水。

砼灌注完成后，按规范要求进行养生。

（五）隧道工程“不渗不漏”保证措施

1、施工中严格进行超前地质预测预报，并对地质资料仔细分析，特别注意突水、突泥的征兆观测，如有异常，尽快采取措施，必要时将人员和机械撤离掌子面。

2、施工衬砌砼前，做好砼配比试验和抗渗试验。

3、砼衬砌前，对砼端头进行凿毛处理，施工缝处设臵好止水带。

4、针对涌水大小，采用引、排、堵等措施，设臵横向和纵向排水盲沟，将水引流至隧道两侧边沟内。

5、地下水丰富地段，加设高分子防水卷材和软式透水管以加强排水效果。

6、采用泵送挤压和拱部注浆灌注衬砌砼技术，严禁人工上料入模。加强砼振捣，避免漏振漏捣。按设计要求掺加砼外加剂，以达到衬砌防水、防腐等目的。

隧道施工技术质量措施 篇2

1 隧道开挖作业质量控制

在隧道开挖时, 我们要依据隧道围岩等级和岩层结构, 做好钻爆设计。熟悉隧道的岩层结构做好具体的爆破措施, 主要是爆破的方法和爆破点的设置。在做好爆破设计后要严格按钻爆设计进行爆破点的设置和制作出具体的爆破施工组织。在岩层层理分布比较均匀时, 可以采用光面爆破, 对于光面爆破的技术特点和技术要求我们进行仔细的研究, 对于光面爆破设计参数的选定要与隧道周边的岩石的情况符合。我们要在对隧道地质围岩、岩体结构探测完成、爆破设计方案以及主要机械设备和材料确定后, 再结合本隧道开挖工作区, 在进行开挖时我们要合理选择机械, 合理的安排开挖的方案。在进行爆破炮眼的钻进时严格控制每一道工序的质量。要严格控制炮眼的位置和放药的数量, 炮眼的位置是爆破至关重要的影响因素, 开挖断面较大时, 按上稀下密, 适当加眼, 中部均匀分布的原则布置辅助眼和周边眼。在于隧道开挖中对于土体比较稳定的可先开挖后支护, 当开挖面稳定时间满足不了初期支护施工时, 应采取超前支护或注浆加固措施。隧道开挖应该保持循环进尺, 如果隧道开挖采用隧道台阶法施工, 应在拱部初期支护结构基本稳定且喷射混凝土达到设计强度的70℅以上时, 方可进行下部台阶开挖。每一循环爆破后, 采用激光断面仪对开挖轮廓线进行检测, 并根据检测结果及时分析爆破效果, 调整优化爆破参数。

2隧道钢支撑施工质量控制

隧道的支护质量控制也是重点, 钢支撑安装按图纸设计要求以及相关的技术规范, 每次安装前先抄水平标高和斜撑支撑轴线要确保与钢牛腿或托架端呈水平垂直, 支撑的轴线拉麻线检验支撑的位置, 所有支撑连接处, 均应垫紧贴密, 防止钢支撑偏心受压。钢支撑拆除时应分级释放轴力, 避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。预应力施加至设计要求加钢楔顶紧后, 方可拆除千斤顶。支撑在施加预应力后由于和预埋件不能均匀接触而导致偏心受压。支撑受力后, 必须严格检查并杜绝因支撑和受压面不垂直而发生徐变, 从而导致基坑挡墙水平位移持续增大乃至支撑失稳等现象发生。支撑应力复加以环境监测数据检查为主, 以人工检查为辅。人工检查的目的是控制支撑每一单位控制范围内单根松动的支撑轴力。在施加预应力的支撑之上的一道支撑及暴露时间过长的支撑, 监测数据支撑轴力低于预应力值的支撑应复加预应力。我们对支护完成的段落应该进行仔细认真的检查, 防止出现支护不稳定或者存在安全隐患的事情。

3隧道喷射混凝土质量控制

隧道混凝土的喷射质量控制主要是:第一, 喷射混凝土前要对喷射面进行仔细的检查, 主要是检查中线和高程, 在确保中线高程准确后, 用激光断面检测仪检查开挖断面是否符合设计要求, 对于这些检测认真做好记录, 只有在确认开挖面符合设计要求的情况下方能进行喷射作业。对于喷射面的处理应该做到将浮石清除, 为了防水板的张挂效果更好, 我们应该对围岩表面凸凹显著的部位填平补齐, 确保喷射混凝土面平整。清理干净后进行钢筋网的安装, 设置金属网和钢筋时, 应该采取有效的固定钢筋网措施, 如果固定不好喷射作业中会发生移动, 也会因金属网振动而发生开裂。我们还要检查受喷面尺寸是否符合设计要求。对于混凝土的喷射速度也应该进行管理与控制, 从喷嘴中喷出的混凝土以适当冲击速度, 与壁面成直角喷射时, 压密性最好。隧道喷射时对于喷射混凝土的坍落度以及相关的技术水平的要求都是很严格的, 喷射距离, 应根据材料的冲击速度和材料的附着性进行调整。混凝土的喷射次序应该是分段、分片自下而上顺序进行, 每段长度不超过6m。喷射混凝土时喷嘴与受喷面尽量保持垂直, 同时与受喷面保持一定的距离, 当岩面有较大坑洼时, 先喷凹处找平。隧道支护混凝土应自下而上进行。为保证钢筋格栅拱架处的喷射混凝土质量, 要求先喷拱架背后, 然后再喷两拱架间混凝土。对于混凝土的喷射厚度应该控制在3cm以上为宜, 混凝土喷施时的要有良好的通风及照明, 确保喷射面的可见度性及作业面空气清新以便能及时观察作业面的质量及厚度。对于喷射混凝土的配合比也有相应的要求, 严格控制喷射混凝土施工配合比, 混凝土拌合用料的计量精度必须符合规范要求, 混凝土的各项指标必须满足设计及施工规范要求, 在混凝土喷射时混凝土喷射层呈湿润光泽状, 黏塑性好, 无斑或流淌现象。当在混凝土的喷射过程中发现有脱落的石块或混凝土块被钢筋网架住时, 应该及时清除, 不能用高压风或水冲击尚未终凝的混凝土。混凝土终凝后2h, 立即开始洒水养护, 养护日期不得少于14d, 洒水次数以能保持混凝土充分湿润为度。

4 格栅钢架施工质量控制

钢筋格栅应该经检验合格后方可进行批量生产。加工时, 要求做到尺寸准确, 弧形圆顺, 焊接时焊接长度要满足规范要求, 接头处要求相邻两节轴线一致, 连接孔位置要准, 以保证连接准确。格栅接头通常用连接板和螺栓连接, 并要求易于安装。格栅必须与锚喷支护联合使用, 应保证格栅主筋与围岩之间的混凝土厚度不小于40mm。现场设交叉十字线控制, 格栅应与隧道中线垂直, 每片格栅之间的连接点直接影响到结构安全, 要做到上、下主筋、螺栓孔对齐, 穿上螺栓, 拧紧。各片格栅拼装完并检查无误后, 焊接纵向连接筋, 纵向连接筋用材同格栅主筋, 为防止格栅拱脚下沉、变形应该把几排格栅连为一整体。

5 钢筋网挂设的质量控制

钢筋在使用前要清污除锈, 钢筋网所采用钢筋型号和网格尺寸必须符合设计及施工图纸要求, 钢筋格栅采用双层钢筋网时, 应在第一层铺设好后再铺第二层, 每层钢筋网之间应搭接牢固。格栅钢架牢固焊接, 网片铺设时应紧贴支护面, 网片的保护层应为30mm~50mm, 钢筋网搭接允许偏差为±15mm, 钢筋网钢筋间距允许偏差±10mm。

6 注浆、防排水质量控制

用注浆泵注浆, 注浆顺序:先注无水孔, 后注有水孔;先注小水孔, 后注大水孔。在注浆时, 严格控制注浆配合比及凝胶时间, 用凝胶时间控制调整浆液配合比, 选定最佳浆液配合比。注浆过程中应根据地质、注浆目的等控制注浆压力, 注浆完成后应检查其效果, 不合格者应补浆。注浆浆液必须充满钢管及周围的空隙并密实, 注浆过程中浆液不得溢出地面及超出有效注浆范围, 注浆完成后检查注浆效果, 并做好记录。安装防水板时应确保与既有防水板的接合和与基底的密贴。防水板应在初期支护基本稳定并经验收合格后进行铺设。防水板铺设时要注意与土工布密贴, 并不得拉得太紧, 一定要留出余量, 保证防排水质量。

7 总结

隧道施工技术质量措施 篇3

随着科学技术的发展，大量的新材料、新工艺、新设备、新技术不断应用于工程中，同时，隧道施工技术也在超长、大跨度、防水、穿过不良地层等方面取得了长足的进步，涌现出了大量的科技成果。锚喷构筑法在技术上有采用速度较快，支护及时、支护质量较好、强度高、密实度好、防水性能较好；省工、操作较简单，支护工作量减少；施工灵活性很大，可以根据需要分次喷射混凝土追加厚度，满足工作设计与要求等优点。喷射混凝土的喷射方法有干喷和湿喷两种，分别采用干式混凝土喷射机和湿式混凝土喷射机，两机相比湿式混凝土喷射机优点主要有四个：

（1）湿法：作业大大降低了机旁和喷嘴外的粉尘浓度，消除了对工人健康的危害。

（2）生产率高。干式混凝土喷射机工作效率一般不超过10m3/h.而使用湿式混凝土喷射机人工作业时可达20m3/h。

（3）回弹度低。干喷时，混凝土回弹度可达15%~50%.采用湿喷技术回弹率可降低到10%以下。

（4）湿喷时，由于水灰比易于控制，混凝土水化程度高，故可大大改善喷射混凝土的质量，提高混凝土的匀质性，而干喷时，混凝土的水灰比是由喷射混凝土操作机械人员根据经验及肉眼观查来进行调节的，混凝土的品质在很大程度上取决于机手操作正确与否。

因湿式混凝土喷射机的优点，近几年来，它的这种优点在铁路隧道工程中被充分利用，同时在太中银铁路工程上也大展了它的优点。用湿喷法生产高性能喷射混凝土具有下列优点：①碱腐蚀性低；②工作性高和坍落度损失低；③回弹率低；④早期强度和后期强度高；⑤耐久性强。

2 施工工艺与原材料的控制

2.1施工工艺

喷射前，应清除开挖面的松动岩块及在拱脚与墙脚处的岩屑等杂物。喷射混凝土时应分段、分片，由下而上依次进行。每段长度不宜大于6米，一次喷射混凝土的最大厚度，拱部不得超过10㎝，边墙不得超过15㎝。分层喷射时，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行，若终凝后1h以上再次喷射，应用风、水清洗混凝土表面。喷射混凝土终凝2 h后，应进行湿润养护。养护时间不得少于14d，混凝土喷射后至下一循环爆破时间，应通过试验确定，一般不小于3h，放炮后应对混凝土进行检查，如出现裂纹，应调整放炮间隔时间或爆破参数。

2.2原材料控制

（1）拌和用水：本工程中采用地下水作为拌和用水，而pH值小于4的酸性水和含硫酸盐量（SO4-）超过水量1%的水，含有影响水泥正常凝结与硬化的有害物质的水均不得使用。

（2）胶凝材料水泥：为保证喷射混凝土的凝固时间及与速凝剂的相溶性，所用水泥应具有强度高、抗渗性和耐久性好，应优先选用42.5以上的普通硅酸盐水泥，其次选用矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥。在地质条件复杂的隧道中应采用早强水泥，使用前应做强度鉴定实验，水泥存放时严禁受潮和结块，也不得把不同规格、不同厂家的水泥混合使用。结合太中银铁路工程和当地水泥来源情况，选用了P•O42.5水泥作为配合比设计和工程使用胶凝材料。

（3）骨料：混凝土的强度除了取决于骨料的强度外，还取决于水泥浆与骨料的粘结强度，同时骨料的表面越粗糙界面粘结强度越高，因此用碎石比用卵石好。实验表明在一定范围内骨料粒径越小，分布越均匀混凝土强度越高，骨料最大粒径地减少不仅增加了骨料与水泥浆的粘结面积，而且骨料周围有害气体减少，水膜减薄，容易拌和均匀，从而提高了混凝土的强度。根据以上理论结合实际经验，在太中银采用了粒径为（5-10）㎜碎石作为喷射混凝土的粗骨料，压碎指标小于25%的天然粗砂（Mx为3.0 -3.5）作为细骨料。

（4）外加剂：为了降低用水量、降低回弹率和粉尘率，使喷射混凝土早凝早强，必须使用外加剂—减水剂、速凝剂。①速凝剂：在工程中采用符合质量要求并对人体危害性很小的速凝剂，掺加速凝剂之前，应做速凝剂与水的相溶性实验及水泥净浆速凝效果实验。注意速凝剂效果实验，初凝时间不应大于5min，终凝时间不应大于12min，为保证混凝土拌合的匀质性，本工程采用液体速凝剂。在喷射混凝土中添加速凝剂的目的是使喷射混凝土满足设计要求，促进早强。一般速凝剂最佳掺量约为水泥重量的3%一5%，过多的掺量对喷射混凝土反而不利，这是因为速凝剂虽然加速了喷射混凝土的凝结速度，但也阻止了水在水泥中的均匀扩散，使部分水包裹在凝结的水泥中，硬化后形成气孔，另一部分水泥因而得不到充足的水分进行水化反应而干缩，从而产生裂纹。②减水剂:掺用高性能聚羧酸减水剂可以减少水泥、水用量，改善混凝土的工作性能，提高喷射混凝土早、晚期强度，同时节约成本。为很好的保证混凝土质量，在此，采用了聚羧酸高性能的液体减水剂。

3喷射混凝土配合比的设计与控制要点

喷射混凝土的配合比不同于普通混凝土的配合比，需要根据其施工工艺来选择，这里主要讲述在太中银铁路工程上，喷射混凝土湿喷法的配合比的设计方法。为了减少回弹量需要较高的砂率，砂率增加意味着集料的总面积增加，这就要求用更多的水泥来包裹集料表面，以满足喷射混凝土的强度要求，水泥用量越大，喷射混凝土就越容易干缩、开裂，同时成本也增加。因此按照配合比设计的步骤，首先需要确定三大参数：

⑴确定水泥用量。根据《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）、《铁路隧道喷射锚构筑法技术规范》，确定水泥用量宜为（400～450）kg/m3；

⑵确定砂率。根据山西省吕梁市离石当地得情况，选用粗砂，砂率宜为45%～60%，砂率过高或过低易造成堵管。

⑶确定水灰比。根据湿喷法需要配制的坍落度（80～130）㎜，水灰比宜为0.4～0.5，水灰比过小会产生粉尘，回弹量大，粘结力低，喷层会产生干斑，砂窝等现象，水灰比过大会造成强度低、速凝效果差，喷层流淌、滑移、坍落等现象，另外要注意根据施工环境的温度，周围岩壁类别、施工队伍的施工水平做相应的调整。

3.1在太中银铁路隧道中喷射混凝土所用材料。

⑴水泥。普通硅酸盐水泥42.5MPa由于水化速度较快，用于做喷射混凝土性能一般优于混合水泥，加上工地路线长，混凝土量大故选用了四个厂家的P•O42.5水泥—山西晋牌、太原狮头、河北鼎鑫及山西智海。

⑵速凝剂。四川柯帅减水剂厂生产的KS-SNJ型液体速凝剂；山西省黄腾外加剂厂生产的HP-HTC/AJ型液体速凝剂.

⑶减水剂。四川柯帅减水剂厂生产的KS-JS型聚羧酸高性能减水剂;山西黄腾外加剂厂生产的HP-HTC型聚羧酸高性能减水剂.

⑷集料。使用当地天然粗砂（mx为3.0～3.5 ），碎石（5 mm～10mm），

3.2混凝土配比设计及试验结果

根据以上选用的原材料，分别按四种水泥、两种不同厂家的外加剂产品进行配制调试、对比，由于使用了减水剂，砼在50min之内的坍落度损失非常小，这意味着在喷嘴处加入速凝剂之前坍落度损失可忽略不计，所以我们确定了W/C为0.43 、水泥用量为427㎏/ m3、粗集料812㎏/ m3、细集料823㎏/ m3,减水剂掺量为0.8%、速凝剂掺量为3.5%的混凝土配合比，该混凝土配合比拌合物工作性能非常好，混凝土的回弹率仅仅为3%一5%.并且在施工中喷射混凝土可达20m3/h，

4喷射混凝土养护措与施工质量控制

養护是喷射混凝土施工中的一个重要环节，在正常养护条件下，混凝土强度随龄期延长而增大，其原因是由于胶凝材料的不断水化。而水化速度与环境温度和湿度有关，由于经常放炮和通风不良导致隧道内的温度较高，喷射混凝土周围的空气相对来说比较干燥，加上水化热引起的混凝土内部温度较高，将使其表面水分很快就蒸发掉，进而引起水石“毛细管”中水分继续蒸发。喷射混凝土中水泥与水接触的时间短且范围有限，与普通混凝土相比水泥水化的程度更低。喷射混凝土的凝结过程也是水泥进一步水化的过程，水泥的水化反应必须在有水的条件下才能发生，水泥水化因为水泥石缺少水分不能继续进行，还因毛细管引力作用在混凝土中引起收缩，此时的喷射混凝土强度还很低，收缩引起的拉应力将使混凝土开裂，破坏了混凝土结构，影响混凝土强度的继续增长，而且停止水化使水化物不能进一步向水泥石的毛细孔填充，还将影响混凝土的抗渗性。

在施工现场采用强制式搅拌机，其搅拌时间不得小于1.5min。喷射混凝土强度检测也是必不可少的，在施工时，将混凝土喷射在45cmx35cmxl2cm（可制成6块）或45cmx20cmx12cm（可制成3块）的模型内，在混凝土达到一定强度后，加工成10cmx10cmx10cm的立方体试块，在标准条件下养护至28d进行试验。试验结果要满足验收标准。

5结束语

喷射混凝土在隧道施工中应用已经非常广泛，喷射混凝土的质量直接影响着结构受力、防护、耐久性等情况，所以对喷射混凝土施工，必须按质量控制系统的要求，通过各种措施强化质量意识，加强质量管理，制定操作规程，使喷射混凝土在隧道防护中发挥越来越重要的作用。

参考资料

[1]《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）中国铁道出版社

[2]《铁路隧道喷射锚构筑法技术规范》,（TB10108-2002）中国铁路出版社

瓦斯隧道施工安全技术措施 篇4

瓦斯隧道必须坚持“加强通风、勤测瓦斯、严禁火源”三条基本原则。防止瓦斯燃烧爆炸的关键，一是及早探明隧道瓦斯的出露里程、部位；二是防止瓦斯的聚集，降低瓦斯在空气中浓度。

一、瓦斯隧道施工工艺安全技术措施

1、瓦斯隧道施工必须编制相应施工组织设计，制定瓦斯控制方案及安全技术措施。

2、要采用正台阶法开挖，拱部开挖一次成形，及时喷砼封闭围岩减少瓦斯溢出。开挖时一定要采用光面爆破，减少岩面坑洼不平造成局部瓦斯积聚。

3、钻爆开挖要坚持多打眼、少装药、短进尺，快喷锚、强支护、勤检测，采用超前注浆锚杆双液注浆，加固岩体堵塞岩体裂隙，减少或阻止瓦斯外溢。

4、钻孔装药：采用煤电钻打眼，孔深小于60公分时，不能装药放炮；孔深60-100公分时，封泥不小于孔深一半；孔深大于1米时，封泥不小于50公分；孔深大于2.5米时，封泥不小于1米。

5、起爆：⑴要采用电力起爆，使用五段电雷管，电雷管要完全插入药卷内，瞬发雷管和毫秒延时雷管不得在同一网络使用；⑵起爆母线要用铜芯绝缘线，严禁用裸线和铝线芯代替，母线要采用单回路；⑶起爆器要在洞口20米处，放炮时洞内要停电；⑷同一串联网络的雷管必须是同一厂家、同一批号、同一牌号；⑸最后一段雷管的延续时间不得超过130毫秒。

6、雷管和炸药：必须使用取得生产许可证的煤矿专用雷管和煤矿专用炸药。炸药内加盐可降低猛力，阻止产生火花。

7、爆破管理：⑴爆破前后雷管、炸药数量要及时清点，及时回收入库或交回，并做好爆破记录；⑵放炮后必须通风排烟15分钟以上，由炮工先检查放炮现场，没有危险后其他人员再进入作业现场，进行碴堆路面洒（喷）水后，出碴机械再进行出碴作业；⑶打眼、装药、封泥和放炮都必须符合瓦斯防爆的有关规定，严禁采用明火放炮。

8、采用湿式作业：钻孔与喷射砼作业要做到先开水后开风，以密闭粉尘，避免产生火花。

9、拱架连接：所有格栅和型钢拱架连接钢筋一律采用机械连接，不得焊接连接。

10、二次衬砌砼：⑴加入气密剂(如NF-B型气密剂)，增强衬砌砼的气密性；⑵二衬砼施工作业应斜向振捣，不要垂直方向振捣；⑶二衬砼拆模时要用木棰敲打，防止产生火花。

二、瓦斯隧道施工通风安全技术措施

1、瓦斯隧道施工前，要根据勘测设计文件提供的隧道瓦斯最大涌出量、里程段落长度、投入机械设备及人员数量等因素，考虑一定富裕系数，提前做好通风设计计算，确定施工通风风量、风速（不小于1m/s），科学选配隧道施工通风所需风机、风管的性能和规格。确保隧道空气中的瓦斯浓度稀释到允许浓度以下。

2、瓦斯隧道施工通风设计计算选配通风机械设备要考虑设备故障因素，配备足够的备用设备，防止设备故障造成洞内瓦斯积聚与超限。

3、要选用防爆型风机、阻燃型防静电风管，风机距洞口20米布设。

4、施工过程中加强瓦斯隧道施工通风管理，对通风机械设备、通风管路要做到经常性维护保养和检查，降低通风系统的故障率、减少通风管路的漏风量，确保施工通风系统正常和通风效果。

5、瓦斯隧道施工通风机必须设两路供电系统，并装设风电闭锁装置。当一路电源停止供电时，另一路电源应有15min启动，保证风机的运转。注意保证施工通风供电线路的维护、管理和检修，必须配置自发电及备用供电系统，避免因停电或供电线路故障时造成洞内瓦斯积聚或超限。

6、因停电、通风机械设备故障等因素造成的通风系统停止运行，在恢复正常通风后，对隧道上部、坍塌洞穴、避车洞等通风不良、瓦斯易积聚的地点，瓦斯不得超过2%，当检查超过此浓度时，应停止施工，撤出人员，切断电流，停止电动机运转或开启电器开关，待进行局部充分通风处理后，由瓦斯检测员进行再次专项检测，证实瓦斯浓度低于规定允许浓度，确认安全后方可恢复施工。

7、工作面若采用局扇通风，由于局扇或供电故障造成局扇停风时，在恢复局扇通风前，必须检查瓦斯浓度，证实爆破工作面附近20米范围内的CH4浓度不超过1%，且局扇及其开关附近10米风流中，CH4浓度不超过0.5%时，方可启动局扇通风。否则，必须先采取相应排除瓦斯的安全措施。

8、因工序衔接、施工组织等临时停工的施工地点不得停风，不得在停风或瓦斯超限的区域进行机械施工作业。

9、对施工通风系统或通过设施等出与异常时，如通风风筒脱节或破坏等，必须及时组织修复，尽快恢复正常通风。

10、发生瓦斯涌出、喷出的异常状况时，必须及时采取措施，首先考虑杜绝一切可能产生火源、断电、加强通风，同时尽快撤出施工人员，对隧道进行警戒，进一步研究考虑采取抽排瓦斯的具体安全措施。

三、隧道瓦斯检测安全技术措施

1、对瓦斯隧道施工必须制订并实施相应的瓦斯检测等制度(如一炮三检制、三人连锁爆破制等)。

2、隧道内一般地段瓦斯浓度不宜超过0.5%，否则应加强通风和检测；在隧道开挖工作面风流中，瓦斯浓度不得超过1%，当检查超过此浓度时，应停止钻眼放炮；当浓度超过1.5%时，应停止施工，撤出人员，切断电源，停止电动机运转或开启电器开关，待采取措施处理后进行再次检查，确认安全后方可施工。

3、要指派3名专职瓦斯检测员，实行“三班制”24小时不间断巡查检测。检测频率每小时检查一次，瓦斯浓度的测定应在隧道风流的上部。

4、低瓦斯隧道要配置便携式瓦斯检测仪；高瓦斯隧道或可能瓦斯突出的隧道还要配置高浓度瓦斯检测仪和瓦斯自动检测报警断电装置。

5、对瓦斯检测仪器、装置要经常性检查和校准，确保其精准和有效性。

6、加强对洞内死角，尤其是隧道上部、坍塌洞穴、避人(车)洞等各个凹陷处通风不良、瓦斯易积聚的地点，严格进行浓度检测，如瓦斯浓度超过2%以上时，应立即采取局部加强通风措施进行处理。

7、瓦斯检查人员要做好检查瓦斯的详细记录，每工班要进行交接签字手续，瓦斯检测员、技术员、施工员(工班长)接班时要查阅上班的检测记录，并向项目经理部安全专管部门汇报。

8、每天的瓦斯检测记录交项目经理部安全专项部门，由安全专管部门专职工程师进行数理统计和分析，提前掌握洞内瓦斯溢出的发展动态，发现有异常现象，及时向项目总工程师、项目经理提出采取措施处理的建议。

9、项目经理或总工程师每天应审阅通风瓦斯日报表，进洞时必须携带瓦斯检查仪进行瓦斯检查。

10、根据洞内瓦斯涌出或溢出情况，可考虑安装设置自动量测警报系统。如采用GDS-2000固定式气体自动监测记录器。

四、瓦斯隧道机电设备管理安全技术措施

1、不准在洞内拆卸和修理设备。

2、瓦斯工区使用的光电测距仪及其他有电源的仪器设备，均应采用防爆型，当采用非防爆型时，在仪器设备20m范围瓦斯浓度必须小于1%。

3、安装后的机电设备，必须经过外观、防爆性能、操作性能的检查，合格后方可投入使用。

4、机电设备重点检查专用供电线、专用变压器、专用开关、瓦斯浓度超限与供电的闭锁情况。供电线路应无明接头，接头连接应牢固、紧密不松散，有漏电保护及接地装置，电缆悬挂整齐，防护装置齐全等。

5、瓦斯隧道使用的机电设备，在使用期间，除日常检查外，尚应按规定的周期进行检查。

6、固定敷设的照明、通信、信号和控制用的电缆应采用铠装电缆或矿用塑料电缆。

7、电缆不应与风、水管敷设在同一侧，当受条件限制时，必须敷设在管子的上方，其间距应大于0.3米。

8、所有洞内照明一律采用防爆型照明灯具。

9、为防止洞内施工机械摩擦火花和机械磨擦、冲击热源引起的瓦斯隐患，洞内施工机械应采取如下措施：⑴在机械磨擦发热部件上安设过热保护装置和温度检测报警装置；⑵对机械动力传动部位或机构可能产生磨擦热处，要及时润滑、保养、清除污物，严防异物进入；⑶在机械磨擦部件金属表面，溶敷活性低的金属铭，使之外表面形成的磨擦火花难以引燃瓦斯；⑷在铝合金表面涂丙烯酸甲基酯等涂料，以防磨擦火花的发生。

五、瓦斯隧道消防(防火)安全管理措施

1、消防(防火)设施：⑴必须在洞外设置消防水池和消防用砂，水池中经常保持不小于200m3储水量，保持一定的水压；⑵设置灭火器等灭火设备或设施，并经常保持良好状态。

2、洞内火源管理：⑴必须严格执行“严禁烟火进入隧道”的安全规定，作业人员进洞前，必须经洞口值班人员检查，严禁携带烟草、点火物品和穿化纤衣服入洞；⑵洞内严禁使用灯泡和电炉等，不得从事电、气焊等工作；⑶洞口值班房、通风机房等洞口附近20m范围内不得有火源；⑷出碴运输车辆要安装尾气排放净化器，防止排放尾气带有火花。

3、易燃品管理：⑴瓦斯隧道洞内及洞口附近不得存放各种油类，废油及时运出洞外；⑵加强油料运输管理，严禁在瓦斯隧道洞内及洞口附近发生油料的“滴、漏、跑、冒”现象，留下安全隐患。

六、瓦斯隧道施工人员的管理

1、爆破工、焊工、电工和特种设备司机等特业人员和安全员、瓦斯检测员、仓库保管员必须经过正规安全培训，懂得瓦斯隧道施工安全知识，保证100%持证上岗。

2、所有参与瓦斯隧道施工的作业人员上岗前必须经专门的瓦斯隧道施工安全知识培训，考核合格后方可上岗作业。

3、进入瓦斯隧道的人员必须在洞口进行登记，并均要求携带个人自救器。

4、严禁穿易产生静电的服装进入含有瓦斯的工区。

5、钻工必须穿棉质服装、雨衣和胶鞋，佩戴防尘口罩。

6、瓦斯隧道各道工序、各种作业施工前，必须对作业人员严格执行安全技术交底制度。

七、预防瓦斯突出或煤与瓦斯突出的安全技术措施

预防瓦斯突出可采用“探、排、引、堵”的安全技术措施，具体如下：

1、超前探明地质结构。瓦斯隧道施工，在掘进工作面前方和两侧钻孔，探明是否存在含有大量瓦斯的断层、裂隙和溶洞，以及它们的位置、范围和瓦斯情况。

2、排放瓦斯。在探明地质构造后，若断层、裂隙范围不大，溶洞容积较小，或瓦斯不多时，则让其自然排放，若范围较大或瓦斯较多时，喷出持续时间可能较长，就不能让其自然排放，应将钻孔封堵，接入抽放瓦斯管理进行抽放。

3、将瓦斯引至回风流，排出洞外。若喷出瓦斯的裂隙范围小和瓦斯量不大时，可用金属罩或帆布罩将喷瓦斯的裂隙盖住，然后在罩上接风筒或管子将瓦斯引至回风流排出洞外。

4、封堵裂隙。喷瓦斯的裂隙较小，瓦斯量较少时，可用黄泥或其它材料封堵裂隙，阻止瓦斯的喷出。

5、对有瓦斯喷出可能的隧道地段，应适当加大施工通风量，保证瓦斯不超限。

6、对开挖工作面进行超前地质预测预报工作。按设计文件规定打超前探孔和检查孔，预测和判定瓦斯突出的危险性，以便采取相应措施。通过超前地质钻孔探测，量测记录钻孔取芯溢出气体浓度压力及成份，确定可能溢出的瓦斯气体成分和含量。

对铁路隧道施工技术及措施的分析 篇5

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对铁路隧道施工技术及措施的分析

对铁路隧道施工技术及措施的分析

【摘要】:随着我国国民经济的迅速发展，而铁路作为我国的经济动脉，铁路建设也将直接影响国民经济的发展。铁路隧道技术是铁路工程结构的重要组成结构之一，本文就铁路隧道施工技术及措施进行了阐述分析。

【关键词】：铁路隧道；施工；技术措施

中图分类号：U459.1文献标识码： A 文章编号：

引言

现代铁路隧道必须加强施工管理，强化资源配置，坚决贯彻“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、早衬砌”的施工原则，统筹安排、科学施工。高度重视爆破方案与施工通风方案设计、加强支护、进行地质分析与监控量测工作，做好各项施工预案，正确选择施工方法，为安全、优质、快速施工创造条件。

一、铁路隧道施工常见问题

1、隧道渗漏水问题

隧道渗漏水是铁路隧道施工中比较常见的一种问题，它会使隧道衬砌混凝土加快碳化，大大缩短了隧道的使用期限。隧道渗漏的主要原因有以下几个方面：

（1）防水材料不合格

由于铁路建设工程数量的急剧增加，对于隧道防水材料的需求也越来越大，于是很多防水材料的生产企业应运而生，在这个庞大的市场当中，难免会有一些单位的产品质量不合乎要求，很多厂家为了追求高额的利润将一些废弃的材料再生制造，铁路施工单位采购人员由于疏忽购进了这些不合格的产品，直接导致隧道渗漏水问题。

（2）排水处理不当

基岩和围岩基面不平整，局部位置出现凹陷现象；表面渗水点没有处理，渗水随意蔓延；基面上的一些尖锐物没有经过处理直接把防水板和无纺布挂上去，导致防水板破裂；防水板铺设不够规范；没有

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对变形缝和施工缝做仔细的处理，使缝隙出现渗漏；隧道的基线没有得到妥善处理，留下渗水隐患。

2、衬砌开裂破损

隧道衬砌是隧道的主体建筑物，也是受力的关键，不仅承受地层的压力，还能够防止围岩出现变形以及塌落。一旦隧道衬砌出现开裂破损，就会直接破坏隧道整体结构的稳定性，大大降低了衬砌的可靠性和安全性，影响隧道的使用，严重的还会危害到行车的安全。衬砌开裂破损的主要危害是：

降低了衬砌结构的受力能力，容易出现变形；

在外力的作用下，衬砌会出现变形以及轻微的塌陷，减少了隧道的净空空间，使衬砌结构向隧道内倾斜，影响车辆通行；

拱形衬砌可能会出现掉块现象，影响火车通行；

由于衬砌破损，导致裂缝漏水，腐蚀隧道内设施

3、隧道结构被腐蚀

隧道结构腐蚀主要体现为衬砌腐蚀，因为衬砌结构直接接触土壤，土壤中含有大量水分，尤其是一些特殊地质还会含有腐蚀性环境水，这些水会通过衬砌的工作缝、毛细孔或者变形缝渗透到衬砌的内部，腐蚀构件。被腐蚀的衬砌在受力性能方面会大大降低，还会出现变形，这样不仅缩短了使用寿命，对行车安全也会造成巨大的威胁。隧道结构被腐蚀的原因主要有四个方面：存在一些腐蚀介质；存在比较容易腐蚀的物质；土质中含有大量地下水并且具有流动性；结构的缝隙没有处理好。

4、初期支护不稳定

隧道的初期支护是施工继续的基础，也是保证安全施工的关键，如果初期支护不稳定，就会使支护失去一定的稳定性，这样就可能导致衬砌变形，导致一系列的问题产生。

5、塌方现象

塌方是隧道施工中比较严重的问题之一，一般出现塌方的隧道围岩的完整性比较差，特别是隧道进口的地方暴露围岩部分是完全风化或者强风化的强烈岩体，呈破碎状或者散体状结构，没有自稳能力，在施工中受到爆破震动的干扰，导致塌方。

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二、铁路隧道施工技术措施

1、把好材料关

防水材料的好坏直接影响隧道工程的防水性能，所以在选择材料上一定要严格控制。最好以招标的形式，对不同规格的材料进行比较，结合具体施工需要，选择最佳的材料，以保证隧道质量。

2、做好防水排水措施

首先，要铺设好防水板，铺设的时候遵循先拱后墙的顺序，下面的防水板要压住上面的，控制松紧程度，保证防水板的所有面积都能抵到围岩上，两个防水板之间的搭接宽度要大于150毫米。

其次，要处理好施工缝和变形缝等防水比较薄弱的地方。

防止腐蚀

在选择材料的时候，最好采用耐腐蚀性的水泥；在混合料中加一些有效防止腐蚀的添加剂；提高衬砌结构的整体性和密实度，防止水及腐蚀性液体渗入；加强衬砌结构的排水能力；在衬砌的外层设置一层隔离层，防止和水接触；采用防腐蚀性能高的混凝土；使用和侵蚀性水不发生化学反应的石料做衬砌。

做好超前地质预报、进行地质分析

结合设计文件采用不同的探测方法，尤其对于不良地质地段，在开挖前必须采用地震波、地质雷达探测、超前地质钻、超前炮孔等方法做好超前地质预报，同时做好预加固、预支护等辅助施工措施。地震波探测长度为100m、地质雷达探测长度为30m、超前地质钻长度为50m、超前炮孔长度为5m。隧道施工地质技术是隧道施工中的关键工序和科学技术，配备地质专业技术人员，建立隧道施工信息平台。在隧道施工前认真做好现场勘查工作，仔细核对设计文件，施工过程中做必要的补测和验证。根据围岩类别采取长、中短程组合探测，根据超前地质预报的地质变化情况，结合地质素描、地表调绘、地表水监测情况、和设计已探明的地质资料，制定与现场地质相适应的施工方案与安全技术保证措施，预防坍塌事故的发生。

加强监控量测、预见事故和排除险情

在隧道施工过程中进行施工监控量测，使用专业量测仪表和工具对围岩变化情况和支护结构的工作状态进行量测、及时提供围岩稳定

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程度和支护结构可靠性的安全信息，预见事故和险情，作为调整和修改支护设计的依据，并在复合式衬砌中，依据量测结果确定二次衬砌施作的时间。监控量测的必测项目有4个：地质和支护状况观察；周边位移；拱顶下沉；锚杆或锚索内力及抗拔力。根据围岩条件及地表沉降要求有以下7个选测项目:地表下沉；围岩体内位移(洞内与地表设点)；围岩压力及两层支护间压力；钢支撑内力及外力；支护与衬砌内应力；表面应力及裂缝量测；围岩弹性波测试。由专业技术人员进行监控量测工作，对监控量测数据做好记录，及时绘制各种相关曲线和图表，并进行相关量测数据的分析与处理：当位移－时间曲线趋于平缓时，应进行数据回归分析，以推算最终位移和掌握位移变化规律；当位移－时间曲线出现反弯点时，则表明围岩和支护已呈现不稳定状态，此时应密切监视围岩动态，必要时停止开挖，并制定相应的支护补强措施，调整原支护参数或开挖方法，排除险情与安全隐患后，方可继续作业。

6、加大管理力度

首先，要从施工人员入手，强化他们的质量意识。施工人员是决定施工质量的第一因素，所以要培养施工人员自我检查的习惯，不能单纯的靠监督来保证工程质量。尤其是针对隐蔽工程等细微的操作，更需要施工人员有很强的责任心，才能确保质量。

其次，要加大监管力度，对施工过程制定严密的管理体系，清楚施工中的质量控制要点，做定期检查的同时对一些关键环节要全程监测，一旦发现问题及时上报并勒令修改，不能留下质量隐患。对施工进展做详细的记录，有规范的验收报告，按照相应的规章制度，确定合格之后才可以进入下一个施工环节。

结束语

铁路是交通事业的主体，也是经济发展的基础，是人们生活的必需品。所以铁路的建设是至关重要的，而隧道施工在铁路建设中一直是一个难点、重点。因为隧道施工存在很大的难度，施工空间小，工程量大，受到周围土质、天气、环境等多方面因素的影响，所以铁路的隧道施工中经常出现各种各样的问题，要保证铁路更好的服务于经济，就要解决这些问题。本文给出了一些措施，但更多的还需要专业

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人士去研究，以保证铁路建设事业的发展。

参考文献：

【1】王全富.对铁路隧道施工中问题的探析[J].城市建设理论研究.2011(32)

【2】邵国明.隧道施工技术浅谈[J].科技创新导报.2009

【3】柴颖鹏.浅谈隧道施工中的关键要素[J].山西建筑.2008

隧道工程施工质量控制论文 篇6

(1)注重对监理队伍的自身素质建设，并且对其实行制度化管理，保证其内部管理的规范有序。因为制度的规范化管理是做好一切其他工作的前提和基础。针对这项隧道施工监理工作的开展，所属监理单位按照合同的规定严格设置监理机构及其监理下属部门。为此工程监理所配备的10名工程师都均为工作经验丰富，年富力强的监理人员。同时，也为此工程项目配备了相关的办公用具、仪器设备以及交通工具，以满足完成其现场监理工作的需要。除此以外，监理工程项目部门还建立了岗位责任制度，各级的岗位均由专人负责，保证工程质量。在具体的工程监理过程中，建立了包括总监对业主负责，副总监理对总监理负责，现场监理对现场施工质量负责在内的三级质量负责制。

(2)组织监理人员参加业务知识学习并定期对其进行考核，加强监理人员的职业素质。因为对于工程监理工作而言，实际操作的监理人员的业务水平的高低是保证工程质量的关键与核心要素。所以，作为监理人员必须考核上岗，并且通过硬性的规定，要求其不断的学习新知识，以使其对业务达到了解。因为工程监理不只是理论知识的积累，而是在实际工作中的经验积累过程，如果不能够及时学习，不断的更新自己的业务知识，将不能够及时的发现工程中出现的质量问题，不能将这些质量问题遏制在萌芽状态，最终给施工单位造成巨大经济损失。当发现工程存在质量问题的时候，必须采取有效的措施，并且以专业知识去解决问题，以保证最大限度的减少可能出现的经济损失。在工程监理中，最切记的就是不能够以理服人，使施工单位与监理单位发生抵触情绪，所以，当发现问题，施工监理单位应该采取柔性的措施，而不是生硬的卡、管、压的方式。

(3)加大对项目工程的监理力度。作为监理工程师一定要严格的执行工程重点，实现值班制度，保证做到以下两点:第一，针对如溶洞段钢筋混凝土的施工、注浆工程项目等在内的作业，作为监理工程师都必须保证24h昼夜监理。第二，在24h昼夜对工程隧道施工现场监理过程中要实行三班倒，这样能够及时的检查施工情况，发现工程质量存在的隐蔽问题，对施工工程项目的基本情况及时了解，最大限度的完成对隧道施工工程的监理工作，保证其监理职责的完成。

二、做好“五控制”，以工程质量控制为关键

作为一个工程建设，其安全因素、进度因素、质量因素、费用因素和环保因素之间既相互独立又相互联系。而在对这五个因素的控制中，最为关键的就是对其质量的控制。当这五个因素之间发生矛盾的时候，要以工程质量为前提，以安全为原则。保证费用、进度以及环保服从工程质量。对于这五个因素的控制具体的实施措施是:第一，对工程项目分为三个阶段的控制，即事前控制、事中控制、事后控制。所谓事前控制指的是在工程监理工作开始之前要确定工作的内容以及工作措施。所谓事中控制指的是要在监理过程中注重对控制要点以及控制方法的制定。所谓事后控制，指的是要对工程项目方案的经济型、真实性以及可行性进行研究。第二，要保证对工程项目监理过程中严格遵循四个原则:优质服务、严格监理、廉洁自律以及科学公正。第三是，要将对工程监理工作的分散管理和集中管理、旁站管理与巡检管理、观察试验与观察测量以及检查制度相互结合。

(1)及时的督促施工单位提前做好对施工范围的地质报告工作，对工程项目施工将会遇到的问题做预测，特别是地质钻探工作。

(2)作为工程监理单位要参与到毛坝向斜高压富水区溶洞段注浆施工方案的研讨。在研讨过程中要结合已经存在的注浆设计图，对注浆的工艺进行改造，提升注浆的质量和效果，在注浆工程完成过程中，作为监理工程师要24h昼夜对工程进行全面监理，如对注浆施工的钻孔方向位置、注浆的压力以及注浆浆水的配比进行记录，并对发现的问题督促其改正。当每一次的循环注浆结束之后，都要经过监理工程师对其注浆效果进行检查和评判，只有当水流量达到设计图纸的要求的情况下才能够进行下一步的工序。

(3)做好对工程试验工作，保证工程质量。比如对进入到施工现场的材料按批进行验收，作为现场的一级监理工程师应该保证其对进入到施工单位的试验材料数量超过20%的进行复检，将那些不符合质量要求的材料清除出场。

(4)对工程项目的各项工序和工艺进行严格控制，对隐蔽工程进行仔细检查。工序和工艺控制在公路隧道工程施工控制过程中都十分重要，因为这是保证质量控制的关键环节，因而对其进行交叉检查控制十分必要。在对工程项目“工序”进行交叉检查的过程中，施工单位要先对工程质量进行自查，然后再由监理部门对其进行验收检查，只有当二者检查都合格后，方可以进入到下一道工序。在公路隧道工程中存在着许多隐蔽性工程，而这些往往成为影响工程质量的关键性因素，是存在质量隐患的关键性潜伏区域。因此，在对工程项目中存在的那些隐蔽性问题要高度重视，必须对这些地段和区域做到100%的检查，并且严格的遵守“隐蔽工程检查制度”。对于关键部位的检查需要做到以下几个方面:第一，对验收程序进行严格检查，使每个部门发挥其应有的作用，避免监理工程师成为施工单位的质检工程师。这样可以保证施工单位的质检工程师真正的发挥其自检作用，而不是使自检工作成为一种形式。监理人员在对工程项目进行验收的时候，一旦发现工程项目中存在不合格的情况就不能再进行下一步的验收工作，而要求其完成整改工作后，再继续验收。当对整改工程进行验收时，一旦发现不合格现象，不再进行下一步的抽检工作，而以此类推直到抽检合格为止。第二，建立对隐蔽工程的验收约束机制。比如监理工程师如果对施工单位的报检项目没有一次通过，则要在二次验收时需要高一别的项目负责人签署意见。如果再次出现这样的情况，要依次反复，如果出现三次不合格的现象，监理工程师就可以按照规章制度下发整改通知，要求其停工。这样，能够有效的保证监理工程师在对工程检验之前，施工单位已经完成质量检查工作，保证验收程序的合法化。

(5)定期的对一线的监理工程师召开会议，对存在的工程监理难题进行共同研讨，并且达到取长补短和共同提高的目的。这样的学习交流会议能够及时的发现已经存在的问题，并且总结监理工作中的经验，相互学习，共同提高。

(6)关于工程投资费用的控制，要做到两点:第一是，严格计价工作，以现场核实作为原则，保证工程质量。第二是要对设计图纸的审核工作严格把关，制定相关的图纸审批权限和监理审核权限，这样能够保证工程监理工作的合理、科学和准确。

(7)关于进度控制，要实现动态控制。对于进度控制主要做到以下几点:第一是要在施工之前与业主进行沟通，并共同协助完成对工程进度表的制定，指导施工单位编制施工计划设计。第二，加强对施工单位进度计划的执行工作，对关键线路进行密切关注。第三，工程监理工作人员一旦发现计划进度与工程实际进度存在偏差的时候，要及时的纠偏。

三、理顺各参建方关系

监理工作是一项系统工程，其工作成效不仅与监理单位的努力有关，另一方面还要受到参建单位的影响。虽然从逻辑上来说，监理单位与被监理单位是一种监督与被监督的关系，但是由于现阶段的这种监理工作并没有合同机制进行约束，因而作为对立面存在着许多的厉害冲突，如何处理监理单位与被监理单位之间的关系是最为重要的。在这个工程项目中的监理过程中，采用了动态设计监理模式，监理单位通过监理工作周报的形式将工作上报上级建设单位，并及时的公开公布设计以及施工监理中存在的问题，这样施工单位、监理单位以及业主之间的矛盾冲突有效得到抑制。在实际的操作中，主要应该处理好以下的关系:第一，正确的发挥工程质量的否决权和确认权，比如对施工单位所完成工作量的审核确认工作，对工程项目审核结算的确认工作，这样能够有效的保证工程监理工作的有序和顺利进行。第二，作为工程监理单位一方面要及时发现工程项目在施工中存在的质量问题，另一方面要提出可行的方案，以至调节施工单位和监理单位之间的关系。第三，公正评价，对施工单位做得好的方面进行及时的肯定，并且指出工程项目施工中存在的问题。要充分的给予施工单位权限，让其能够陈述自己的建议以及合理意见。第四，尊重当事人的人格，在针对工程监理问题存在的冲突中，应该就事论事，而不对其人格进行侮辱。第五，要处理好施工单位与监理单位之间的适当距离，要防止因为与施工单位之间过分亲热，防止因为情感关系而不遵循自己的原则。当监理工程项目项目部门与工程施工项目部门因为利益的不一致而存在问题的时候，必须以工程项目的利益为重，坚持标准，坚持合同。

四、严格监理

隧道施工技术质量措施 篇7

在隧道施工的过程中, 隧道的防排水施工具有一定的难度, 在施工的过程中, 我们要对易出现问题的地方采取相关的措施进行控制, 减少渗水问题对隧道造成的危害, 提高隧道使用的安全性。

1 防排水工程

在隧道施工的过程中, 隧道的防水系统施工质量对整个隧道的施工质量有着重要的影响, 隧道防水系统在施工的过程中有着比较严格的要求, 我们应该在设计上、施工上、材料的选择上进行严格的控制, 保证隧道防水系统的施工质量。一般而言, 隧道的防水系统主要指的是防地下水, 其主要是基岩裂隙水和松散岩孔隙水;然而在夏季由于雨水比较多, 若路面上的雨水不能及时的排出, 积水时间长时就会造成雨水的下渗, 大量的下渗雨水也会形成地下水, 因此, 雨水也是隧道防水系统的一个重要的方面。因此在隧道工程施工设计的过程中, 不仅要对防水系统进行充分的考虑, 对排水系统也要进行充分的考虑, 减少积水对隧道质量的影响, 降低对隧道的损害程度。下面就隧道的排水措施和防水措施进行阐述。

1.1 防水措施

在隧道施工的过程中, 首先要采取相关的措施对隧道进行防水设计, 正常采用的防水措施是在隧道表面喷射混凝土, 在施工的过程中设立防水板, 起到防水的作用, 在隧道前期施工的过程中使用复合防水板提高二次衬砌的防水效果, 在隧道的工作缝、变形缝、沉降缝等缝隙部分需要使用橡胶止水带进行密封, 防止在缝隙处发生淋水现象。

1.2 排水措施

隧道的排水系统的设置对隧道的整体质量有着重要的影响, 排水系统主要是排, 怎样比较顺畅的排水是主要的, 这比防水系统有时更重要。做好排水系统首先要在隧道施工的过程设置排水管, 将所有的积水从排水管排出, 减少积水的产生, 这样积水就不会出现下渗, 减少隧道周围积水的产生, 减轻隧道的防水压力。

2 公路隧道常见的防排水施工缺陷

2.1 防水层铺挂不当

防水层铺挂不当是引起隧道渗漏的主要原因, 铺挂过紧、焊接不牢或过焊等都是导致防水层渗漏的主要因素。防水层铺挂的基面通常为喷射混凝土, 如果喷射混凝土施工时施工工艺或施工质量控制不严, 喷射不平整都会引起防水铺挂不良等质量问题。在防水层铺挂时, 需要预留一定的松弛度, 这样在二次衬砌混凝土浇筑时, 才不会挤破防水层。

2.2 防水层保护不当

在正常的施工过程中, 隧道工程都有着恶劣的施工环境, 复杂的施工程序, 在施工的过程中涉及到很多的专业, 在施工的过程中会出现交叉作业, 容易造成防水层的破坏。例如, 在施工过程中要对隧道进行爆破, 在爆破的过程中很容易造成防水层的破坏, 在施工过程中使用的大型机械也容易造成防水层的破坏, 这都会对隧道的质量产生影响。

2.3 施工缝止水条安装不当

在隧道施工的过程中不能按照相关的标准要求对缝止水条进行安装, 在隧道施工过程中对出现的缝隙需要进行安装止水材料进行处理, 一般施工过程采用的止水材料有中埋式止水带、止水条以及背贴式止水带。在安装的过程中若止水带的质量较差、表面不平整、填充不充分、止水材料安装不牢靠、在宽度突起处不能产生膨胀、施工过程中造成止水条的脱落等都会造成隧道接缝处出现漏水现象, 若及时进行处理, 可减少隧道在使用过程中出现问题;若施工中未发现, 施工结束后隧道就会发生漏水现象, 影响隧道的施工质量。

2.4 混凝土施工不当

在衬砌混凝土施工时, 施工不当会引起隧道渗漏现象, 造成这种现象的主要原因是, 混凝土的配合比或外加剂使用不当, 使混凝土的性能不达标, 出现蜂窝、麻面等现象;浇筑混凝土后养护不当, 导致混凝土产生温度裂缝或收缩裂缝;隧道下部的衬砌基础没有和上部的衬砌结构施工缝对齐, 在承载以后由于受力变形而产生裂缝。

3 隧道工程防排水施工技术要点

3.1 进洞前的防排水处理

在隧道施工过程前首先要对隧道的地质情况进行考察, 根据数据分析结果对隧道周围的岩石分布情况及水源情况进行分析, 根据分析结果做好隧道的排水措施。在施工过程中出现的水量不大时进行简单的表面排水处理即可, 若在隧道施工的过程中出现比较集中的涌水现象就需要采取相应的处理, 集中涌水就需要使用开缝摩擦锚杆进行导水;若在施工的过程中出现大面积的涌水, 就需要使用树枝状软式透水管将大量的涌水排除隧道。在隧道初期施工的过程中, 在进行支护时必然会使用引水导管进行排水, 可以利用混凝土堵截的作用, 构成永久性的排水系统, 这样隧道周围的地下水就能通过引水导管排到隧道外, 提高隧道的防水能力, 减少隧道表面出现渗水现象, 降低地下水对隧道的影响。

3.2 开挖过程中涌水环节的防排水处理

在隧道施工的过程中, 若出现大面积的涌水现象, 首先需要对产生涌水的原因进行分析, 根据岩石结构特点查找产生涌水的原因, 对出现涌水的位置要及时的进行排放, 根据涌水量的大小采取相应的措施进行处理, 通常的情况下采用防、排、截、堵四种方法进行处理, 最终达到将涌水排除隧道外, 减少涌水对隧道质量的影响。在隧道施工前就需要对隧道施工周围的地质情况进行勘探和记录, 预测在施工过程中出现涌水的位置和涌水的多少, 提高涌水的处理措施。

3.3 二次衬砌中的防排水处理

在安装背面排水管时, 进行二次衬砌, 对初期支护喷锚混凝土表面锚杆与钢筋网断头的凹凸不平的位置进行修凿和喷补, 确保混凝土表面的平顺, 使其达到铺挂柔性防水的要求。

3.4 止水带和止水条

止水材料对隧道缝隙处的止水有很好的效果, 在施工的过程中要认真对止水条和止水带的安装情况进行检查和记录, 避免由于施工不当产生漏水现象。

5 隧道工程施工中排水质量控制

5.1 洞内衬砌防排水施工

5.1.1 初支岩面处理

初支岩面处理需做到以下几点: (1) 在隧道支护过程中喷射的混凝土面要平顺, 喷射过程中不能出现大面积的凹坑和鼓包, 对出现的凹坑和鼓包要进行补平和铲除处理。 (2) 在隧道表面出现的细骨料、钢筋头、锚杆头等尖锐的部位要进行及时的清除, 并用砂浆补平。

5.1.2 盲沟施工

盲沟施工包括环向盲沟施工和纵向盲沟施工, 具体施工方法如下:

(1) 环向盲沟按照设计每20m布置一环, 局部渗水处可根据渗水量合理增加盲沟数量; (2) 环向盲沟每段间采用对接连接, 应用铁丝连接牢固, 并用钢钉固定, 与初支面密贴; (3) 纵向盲沟沿隧道边墙两侧纵向布置, 纵向坡度与隧道纵坡一致, 紧贴初支面;纵向盲沟连接采用嵌入式, 并用铁丝连接牢固, 盲沟安装顺直, 无明显波浪形; (4) 环向盲沟与纵向盲沟连接采用搭接, 并用铁丝绑扎牢固; (5) 纵向盲沟根据设计每3m预留PVC三通, 用于连接横向泄水管。

5.2 洞内排水

(1) 在施工过程中隧道内排水沟要满足施工废水和隧道渗水的需要, 对于不能满足排水需要的排水沟需要用管槽进行代替, 在排水沟使用的过程中要及时对排水沟内的杂物进行清理, 保证排水的畅通。 (2) 洞内反坡排水方式指根据坡度、设备情况和水量布置管路的分布和泵站的布置, 将施工废水和隧道渗水一次或分段接力排出洞外。集水坑的容积应按实际排水量确定, 其位置确定应考虑施工干扰。配备抽水机的能力应超过排水量的20%, 并应有备用台数。

6 结束语

在隧道工程施工过程中, 我们要对关键的施工技术要点进行控制, 提高隧道的施工质量, 为隧道的安全性奠定基础。

参考文献

[1]潘淡浓.浅谈隧道施工技术及其地面沉降控制[J].中国水运, 2008.

[2]李金会.浅埋暗挖地铁车站隧道防排水施工技术[J].施工技术, 2011.

浅析隧道工程施工技术管理措施 篇8

摘要：目前随着大型公路、铁路等的兴建，隧道阶段工程施工成为其中重要的控制因素，而对其施工技术管理的探讨是降低工程成本、提高工程的質量效率、缩短施工工期的关键。本文通过对隧道工程施工技术的特点的简单介绍，阐述技术管理在施工中的重要作用，对施工中的主要技术管理要点进行分析，并提出了加强隧道工程施工技术管理的措施，希望对今后隧道工程施工提供参考经验。

关键词：隧道工程；施工技术；管理措施

引言

隧道工程施工是国家交通运输道路建设中的重要部分，与路面露天工程相比较，隧道施工的隐蔽性大，作业空间十分有限，工程难度大。因此，加强隧道工程施工技术管理，已经逐渐成为社会相关部门关注的重点。只有将隧道工程施工技术管理的工作切实落实到位，才能为后期工程的开展奠定良好的基础，实现隧道工程的高质量完成。

一、隧道工程施工技术简介

1.1隧道工程施工技术特点

隧道工程施工不同于其他路段的施工，其特点在于：第一，具有较强的隐蔽性，施工作业的循环性较强，且作业的空间有限；第二，施工作业具有综合性，动态性，周围环境会发生物理力学的变化；第三，施工环境较为恶劣，作业风险大。这些特点要求隧道工程的施工要结合实际情况，设计自上而下的一系列施工技术管理措施，保证施工的安全及工程的质量。

1.2隧道工程施工技术管理的作用

1.2.1为隧道工程的施工质量提供了有效保证

包括隧道工程施工在内的建设项目，其原则就是在安全的基础上保证质量，隧道施工存在很多隐蔽性危险因素，在施工前的方案设计中要充分了解每一个危险源可能引起的危害，制定详细的应急方案，以便及时采取相应措施。隧道工程施工技术的管理，通过施工技术、现场施工、工程试验等环节对施工的质量进行控制，适时的检测，为工程的质量提供了有效的保证。

1.2.2是隧道工程项目管理成本控制的有效手段

通过将隧道工程施工中的各类影响因素采取有效地措施进行管理，控制施工过程中的各种消耗和支出，从而减少工程的浪费和成本损失。因此，完善的隧道工程施工技术管理方案安能够合理有效的、科学的降低工程投入和施工损耗，是隧道工程项目管理中成本控制的有效手段。

1.2.3是对隧道工程施工进度进行控制的有效途径

隧道工程施工进度会受到各种因素的影响，主要包括：发生意外事件、施工环境变化、施工技术失误等。因此，采取科学合理的隧道工程施工技术管理措施能够尽可能的减少意外事故发生，及时调整施工策略，保证工程的进度。

二、隧道工程施工技术管理要点

2.1隧道工程施工前技术调查管理要点

隧道工程施工在开展之前，要通过对外界技术环境进行调查和信息的收集工作，来为工程的部署和施工方案的设计提供资料基础。隧道工程施工技术调查管理制度的建立，有利于在进行施工技术调查时的统一认识和分工合作管理，为后续工程的施工部署设计提供可靠合理的资料。其中具体的技术管理要点包括对工程环境、气候特征、地质水文环境、当地设备原料价格及必要生活工作条件的调查。

2.2隧道工程施工前机械准备管理要点

根据隧道工程的实际情况以及施工设计的具体要求，选择机械设备时应满足以下标准：首先应该针对隧道工程的种类以及施工特点，将实现机械化均衡生产作为目标，配套的机械设备的性能应该高于均衡施工能力的1.5倍；施工器械如混凝土搅拌机、通风机以及运输设备等需要有备用的，优先选择电力机械，降低排污数量，减少噪音。

2.3隧道工程施工过程中技术管理要点

2.3.1洞口工程技术要点

在隧道工程洞口施工前，先对周边山坡的稳定性进行检测，将妨碍施工的土堆、石块清除干净，在施工过程中定期进行检测和防护，以此来确保洞口环境的稳定与施工的安全，必要时候采取砌石护面或者隧道洞口坡顶坡脚的绿化处理，减少地表水下渗以及对坡面的冲刷。在隧道开挖时要避免发生深路堑或者高边坡的现象，要及早进洞，降低对山体地质的大规模破坏；施工应该尽可能避免在雨季或者严寒季节进行。

2.3.2隧道开挖技术要点

隧道工程开挖的主要技术方法有全断面法、台阶法、分部开挖法等，利用光面爆破、预裂爆破和非爆破的机械进行辅助开挖，在此过程中要采取严格的技术管理措施来保护山体围岩的自承能力。根据开挖的位置以及地质条件、断面大小选择合适的开挖方式，并且在工程施工中及时监控检测，做好后续工作，保证工程的质量与施工的安全。

2.3.3隧道工程监控量测技术要点

首先在施工前要根据设计内容和施工实地环境进行监控量测管理技术的设计，综合各种特点及要素将测量项目分为必测项目和选测项目两类。为了实现隧道工程施工技术管理的动态性，必须将施工现场的监控量测工作落实到每一步作业中，并且要结合实地考察预报进行评价，以便于对设计方案的进一步完善。在隧道洞口开挖、洞基建设以及支护作业完成后，要紧跟着进行监控测量工作，及时调整与实际情况不相符的内容，并且处理分析测量数据，更好的进行后续施工计划与决策。

三、加强隧道工程施工技术管理措施

3.1隧道施工现场制度管理和规范

3.1.1在隧道工程施工现场建立消防设置

在隧道工程施工中，要对安全管理人员进行培训教育，让其了解危险源的识别以及控制方式，建立消防设置，熟练掌握消防设备的操作方法。对于消防设备的选用，一定要符合国家安全监测质量标准，并定期进行监测与维修管理，保证设备的安全时效性。

3.1.2建立隧道工程安全施工管理制度

在进行隧道工程施工前，要将每一个责任落实到人，对工作人员进行岗前培训与安全教育活动，安全管理工作的负责人要熟练掌握工程的关键安全施工点，熟悉各项作业的操作过程，坚持安全第一，质量保证的施工原则。每一个工作单元结束后要进行质量检测与管理，以便于后续工作的开展，各类危险源处要设置提醒标志，施工设备要进行防事故安全保障措施。

3.2隧道工程施工技术管理工作的加强

3.2.1精细化隧道施工过程

为了真正意义上发挥隧道工程施工技术管理的作用，各施工队伍要尽可能做到精细化水平的最大优化，工程的实施计划于实际的现场施工情况并不可能完全相符，因此，大力推进隧道工程施工技术额标准化、精细化管理，能够控制施工中各种影响因素，从而保证施工的高效率高质量。

3.2.2提升隧道工程施工技术

隧道工程施工技术管理的完善是在施工技术水平不断发展的前提下进行的，技术管理对于工程的实施与安全质量的保证具有重要的意义，只有提升每一位技术人员的管理水平，才能够发挥其在实际施工作业中的真实水平，从而进一步提高隧道工程施工的整体质量。

3.2.3具有超前的施工技术管理意识

隧道工程施工具有隐蔽性、复杂性等特点，这也成为了施工过程中出现技术难点困点的主要原因，为了最大限度的降低经济以及人员损失，要在施工前进行事故预测与解决措施提议，尽量减少不必要的损失。

四、结语

总之，面对隧道工程施工这一项繁琐而又复杂的任务，加强其施工技术管理的措施值得每一部门的重视。要保证将技术管理贯彻在每一个工作环节中，遵循客观的依据和事实，保障工程的质量和水平，并且在此过程中注重新工艺和新技术的开发研究，以此来不断适应隧道工程施工中所出现的新问题。除此之外，隧道工程施工技术的管理需要每一位工作人员的参与，共同致力于隧道的安全施工和质量提升。

参考文献：

[1]孙叶秋.加强建筑工程施工技术管理的措施探讨[J].科技致富向导，2011-08-05.

[2]刘金山.隧道工程施工技术管理要点[J].铁道建筑技术，2012-11-20.