公交公司演讲稿

公交公司演讲稿（推荐7篇）

公交公司演讲稿 篇1

大家晚上好，我是公交公司的XX！我演讲的题目是让青春和企业一同闪光。

每个人都有过美丽的青春，有的人青春美丽在雪山哨所；有的人青春美丽在菁菁校园；有的人青春美丽在无影灯下······而我，愿将我青春最美好的年华, 献给我所从事的公交事业。

2月27日，一个特殊难忘的日子，那一天，公交公司正式开业，那一天，我走上了崭新的岗位，穿上漂亮的工作服，正式成为了一名公交乘务员。有人说，现在找工作不容易，一定要好好珍惜好好做；也有人劝戒，乘务员不就是服务员吗？很受气的，而且工作时间又这么长，何必这么累呢？面对种种疑虑，我也曾一度茫然，公交是城市的口，它不仅代表公司，更大程度上，它是一个城市精神风貌的集中体现，可是，如此重任，我能完成吗？我能坚持吗？

我是个平凡的人，就象大地上的一棵小草，就如沧海中的一滴水珠。但是我坚信：只要我愿意，平凡的我一样可以活的平庸。做一棵小草又怎样？不能绿遍大地，至少可人以春色；做一滴水珠又何妨？难解半寸干旱，可谁又能说它不是一股清泉？有人说，不想当将军的士兵不是好士兵，而我，更多的时候是活在现实中。我知道自己平凡，虽然当不上将军，但我也会尽力当一名好兵；我也清楚，人人都说要为和谐社会做贡献，如此远大抱负我也都懂，但是不是一定要干出一番大事业才能够为和谐、为企业做贡献呢？我的想法很简单：我们只有辛勤的工作，才会有更加灿烂的今天和明天；我们的生命，只有在奉献中才能得到升华和完善；爱岗敬业、默默奉献，不一定能成就一番伟业，却可以让我们无愧自己的选择，为和谐献出一份薄力。

每天清晨，当人们还沉浸在香甜的睡梦中时，我早早的起床，迎着微亮的晨曦上班；傍晚，当人们带着一声的疲惫回到家中时，我还在为最后一趟班车的乘客热情服务着。工作的艰辛，我们不得而知；心中的委屈和不解只能埋在心里；心酸的经历几度让我望而却步。然而，当乘客对我们的服务称赞不已；当乘客对我们那一句句嘘寒问暖抱以感激的笑脸，当意见本上留下句句表扬意见；甚至，用心的乘客还为我们的服务编写了一首诗：“小小车厢流动站，服务很好人人赞，乘客满意方便行，清洁卫生人人夸。”他们那豪不吝啬的声声赞许，使我终于坚定信心，终于不再彷徨，因为我找到了快乐与价值。

但是，当我们还沉浸再欣喜中时，公司却面临着最大困境：经济效益不佳。每当此时，公司走廊那一排显赫的字就会整整齐齐地浮现再我的脑海中：“我靠企业生存，企业靠我发展。”是啊，假如我们的企业没有了发展，那我们又该何去何从呢？如此的致命点使我对未来又一次失去了方向。然而，每每听到领导们一次又一次地为我们鼓舞打气；看到同事们兢兢业业、默默奉献的时候；感受到司乘人员团结奋进的时候，我的心中油然而一种信念，那就是：小草虽小，却一样能铺成辽阔无垠的大草原，坚持做好每一件事，用微笑和真情服务好每一位乘客，那么，我相信，今天的社会效益就是我们明天的经济效益。

古语说得好“天时不如地利，地利不如人和。”一棵树不能改变气候，但森林可以改变气候；一个人不能改变公司的发展，但全体员工的共同努力则可以促进公司的进步。

让我们共同努力，克服困难！

让我们上下一心，众志成城！

让我们的青春和企业一同闪光吧！

公交公司演讲稿 篇2

1. 案例

王伯与老伴都是年近80岁的老人, 上月初的早晨7点半许, 王伯与老伴乘公交车时, 公交车停站后, 司机见王伯与老伴步履蹒跚, 竟以上班高峰为由, 让王伯与老伴等下一班车辆再上, 随后关闭车门开走了。还有一次, 王伯与老伴从郊区回来时, 一辆个体中巴车见王伯与老伴是高龄老人, 竟以满员为由拒载。公交车、个体客运车有权拒载老年乘客吗?

2. 维权提示

《城市公共汽电车客运管理办法》第十八条规定:城市公共汽电车在营运过程中不得到站不停, 不得在规定站点范围外上下客, 不得无正当理由拒载乘客、中途逐客、滞站揽客。该办法第三条规定:本办法所称城市公共汽电车, 是指在城市中按照规定的线路、站点和时间营运, 供公众乘坐的客运车辆。《合同法》第二百八十九条规定, “从事公共运输的承运人不得拒绝旅客、托运人的通常、合理的要求。”由此可见, 从事公共运输的承运人被设定了强制缔约义务, 无论公交车还是个体客运车, 都是社会公用事业的一部分, 作为从事公共运输的承运人, 当然负有强制缔约义务。《城市公共汽电车客运管理办法》第三十五条 (六) 项规定:客运车辆无正当理由拒载乘客、中途逐客、滞站揽客的违反本办法规定, 由城市公共交通客运主管部门责令改正, 并处以1 000元以上5 000元以下罚款。

二、匆忙启动至老人跌伤, 承担交通事故责任

1. 案例

1月初的一个雪天, 71岁的张老先生在乘坐公交车过程中, 当他上车后正走向里边一个年轻人让出的座位时车辆启动, 张先生走路不稳跌倒, 左手触地时腕部骨折, 花去医疗费5 000余元。日前, 张老先生向公交部门提出赔偿损失要求。可得到的回答是:公交车属于正常启动、正常行驶, 不属于公交车事故, 是你自己不小心摔伤, 公交车没有责任。公交部门的说法对吗?

2. 维权提示

张老先生应该得到相应的损害赔偿。首先, 公交车违反了运输合同义务。乘客登上公交车后, 在法律上就与客运方形成了运输合同关系。依照《合同法》第二百九十条规定:承运人应当将旅客安全运输到约定地点。第三百零二条规定:承运人应当对运输过程中旅客的伤亡承担损害赔偿责任, 但伤亡是旅客自身健康原因造成的或者承运人证明伤亡是旅客故意、重大过失造成的除外。其次, 这种致人损伤行为属于“机动车事故”。《道路交通安全法》第一百一十九条 (五) 项规定:“交通事故是指车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。”张老先生之所以跌伤, 主要是因为在尚未站稳情况下, 公交车过早启动造成的, 对方的过错是显而易见的, 理所当然应赔偿其损失。

三、老人车上被殴打, 承担失职责任

1. 案例

69岁的安大娘与妹妹乘公交车回家。为方便, 老姐俩上车后就近坐在了距离司机最近的位置。这时, 一个年轻人一边与司机如同老熟人似的交谈, 一边用手比划着让安大娘和妹妹给他让个座。见年轻人样子有些凶, 安大娘赶紧起身让座。在她往车后边走时, 只因说了句“年轻人怎么这样啊?”话音未落, 年轻人直接对安大娘动起手来, 安大娘的妹妹上前挡住姐姐也未如愿 (此间, 公交车司机也曾阻拦过打人者) 。安大娘遭遇拳打脚踢后, 只好下车, 并打120电话被送到医院治疗。事后, 因未能找到打人者, 安大娘找到公交公司。可得到的回答是, 你们找派出所吧, 不是我们负责的事。

2. 维权提示

无论是否找到打人者, 安大娘都可以公交公司合同违约为由, 要求其承担损害赔偿责任。乘客一上公交车就与客运方形成了运输合同关系。《合同法》第二百九十条规定:承运人应当将旅客安全运输到约定地点。第三百零二条规定:承运人应当对运输过程中旅客的伤亡承担损害赔偿责任, 但伤亡是旅客自身健康原因造成的除外。本案, 公交车有责任保障乘车人的人身财产安全, 且安大娘整个乘坐公交车的过程中不存在任何自身方面的过错, 因此, 安大娘可依运输合同关系, 要求公交公司承担全部损害赔偿责任。当然, 公交公司赔偿后, 可向第三人追偿。

四、因频繁换座位被锁车内, 承担违法责任

1. 案例

刘阿姨与3位老姐妹去郊外游玩回来乘座公交车时, 上车后先是挤坐在车后尾部的座位上。继而, 陆续有人下车后, 她们经3次换座位终于坐到老年座位上后, 却发现车窗外的午日阳光直接照射在脸部, 刘阿姨不得不再次换位。如此几经折腾, 却惹怒了司机黄某, 待车行至终点的前一站, 刘阿姨等4位老人准备下车时, 憋了一肚子气的黄某非但未打开车门, 反倒在自己独自下车后将车门锁上, 无论刘阿姨她们怎样据理力争, 黄某跟本不听, 躲到一边休息去了。刘阿姨她们一气之下拨打“热线电话”, 等公交公司负责人员到现场, 经教育后司机黄某当场再三道歉, 刘阿姨她们才消气下车。

2. 维权提示

公交公司演讲稿 篇3

Because of its potential market, currently most 4A agencies, focusing on VIP accounts’ release, have come to decide to enlarge its release proportion on bus-TV advertisement. “We hope we could have large scale knowledge of media value and catch up with it directed by an outstanding philosophy.” Mr. Lou Xiangpeng, the General Manager of 21 Century Fly Team and Secretary-general of China New Production Marketing Association, said so heartedly.

一项最新的权威调查数据表明，对于广告主来说，公交移动电视的广告投放成本远远低于在本地电视台投放广告，这为广告主在选择投放媒体时提供了更多的选择。国际著名数据调查机构尼尔森以世通华纳公交移动电视为样本，在中国11个经济最活跃的城市进行了为期一年的公交移动电视收视率调查，结果显示，公交移动电视的广告投放成本远远低于传统电视，媒体价值优势凸显。

“由美国次贷危机引发的金融危机，让很多媒体受到严峻的挑战和考验，不过新媒体有它自身的优势，能够突破传统、韧性更强，更能提供丰富服务，因而获得了客户的关注。”全国工商联副主席孙晓华在接受本刊记者的电话采访时做出上述表示。

如孙晓华所言，随着各企业都在缩减广告开支，如何更有效利用有限资金就成了目前业界考虑的关键，而一个趋势正是公交移动电视等新媒体成为广告投放的必选媒体。

执教于中国人民大学新闻学院副院长喻国明：“传统媒介的广告受经济形势影响较大，当预算紧缩的时候，在媒体投放方面，对公交新媒体的眷顾，可能成为明年广告主投放的重要对象，这可能是一个趋势。”

而世通华纳董事、常务副总裁崔斌表示，目前业内的数据也显示，新媒体正受到很多广告客户的认同，“有数据表明新媒体正逐渐为广告主接受，有65.8%广告客户的接受新媒体的广告，2006年在新媒体投放业当中有60%的企业销售额都在三亿人民币以上，可以证明新媒体逐渐被大的广告客户所认可。”

“广告主根据收视率的最佳表现，拟合出一条投资回报最高的收视率曲线。”尼尔森公司中国区媒介领域执行总监陈丽洁认为，之所以出现这种状况，是因为目前高峰时段公交移动电视的收视率基本都在10%以上，已经超过传统电视“黄金时间”段，因此，“在白天选择收视率更有保障的当地公交移动优势资源，晚间投放收视率表现更佳的电视频道，这样的媒介组合策略对广告主投放更有利。”

在各行业都筹备过冬的情况下，还有哪部分媒体还有15%以上的增长？群邑集团副总经理黄旭明表示，根据他们的调查，传统电视、电台、平面媒体基本不可能，网络媒体观点矛盾，机场媒体在5%到8%，商业楼宇电视增幅也不可能，“剩下的只有公交电视了”。

正因为公交移动电视的巨大增长潜力，目前专业服务于大客户投放的4A公司开始考虑扩大在公交移动电视的投放比例，用21世纪福来传播机构总经理、中国新产品营销学会秘书长娄向鹏先生的话说就是，“我们希望对媒体价值可以有更深刻的理解和认识，用更大的远见和信念搭上这个快车。”

“非常适合媒体投放的行业客户还有不少没有投进来，还需要慢慢地增加信心，增加服务，让他们感觉到可以投进来投资。”黄旭明表示，4A公司开始投入，愿意尝试这种媒体，可能一开始是小范围的，两年之后开始进入稳定期，“这个行业到底在未来的预算能够占多少比重？理想做到50%是非常优秀的。”

“4A从什么方面考虑公交移动电视？电视越来越贵，而收视率越来越少，随着数字电视发展会导致看电视的人增加，但他们的选择增加了。”黄旭明表示，数据表明，公交人群他们接洽的人口对比电视受众，无论教育、职位、收入都稍高于普通人群，他们消费着最主流的市场产品。

尼尔森的数据也证明了这一点。据尼尔森最新发布的收视率统计数据显示，目前我国11个经济发达城市的公交移动电视总体收视到达率已达95%，在关键时段的收视率更是超过10%，这已远远超过传统电视的“黄金时间”。更重要的是在公交移动电视投放广告所投放的成本要远低于传统电视。

从尼尔森此次发布的武汉和青岛的调查数据来看：根据媒体的刊例价格计算，在黄金时段，武汉世通华纳公交电视的千人成本为5.1元，武汉本地电视台的千人成本为160元，前者不到后者的1/20；从全天时段来看，世通华纳为14.6元，武汉的本地电视台千人成本为183元，前者不到后者的1/12。这样的投资回报优势在收视点成本上的体现就更为明显，以青岛为例，根据刊例价格计算，世通华纳公交移动电视的收视点成本全天平均为403元，黄金时段更低至290元，而青岛当地电视台的收视点成本平均在6757元，晚间黄金时段成本略优平均为5485元，购买同样的服务，前者费用不到后者的1/15。

公交电视广告

“春光初现”

部分4A公司一直以来把“二八定律”作为一种传统的经营模式，一直备受企业家推崇，搞定20%的高端人群就能够为企业带来80%的利润毕竟是一件事半功倍的事。但是，随着社会经济生活的变革，现在约有40%的4A公司确信“长尾理论”将打败“二八定律”。“长尾理论”认为，只要渠道足够大，非主流的、需求量小的商品销量也能够和主流的、需求量大的商品销量相匹敌。也有人认为就是由“点对面”的传播方式向“点对点”的方式转变。

那么，“长尾理论”适用于公交移动电视市场吗？作为继报纸、广播、电视、互联网之后的第五媒体的代表，公交移动电视的产生颠覆了以往传统媒介的接收方式，使人们在移动中可以接收来自各方面的信息。除了“强制视听、广告成本低”外，覆盖面广更是它的核心优势，巨大的受众基数和“长尾”现象颇为相似。部分4A公司以世通华纳打造的移动电视广告联播网——卖动传媒为例，它覆盖了全国33个中心城市，拥有5万辆公交车、8万台电视收视终端，对城市人群的覆盖达到2亿人次。公交移动电视的这种行业优势，不仅受到了风投的无限青睐，也受到了广大广告主的注意，可口可乐、海尔、肯德基、奥妙、康师傅等国内外知名品牌都在卖动传媒进行了投放。据悉仅世通华纳厦门子公司的年收入都要超过电视台的单频道收入。其他移动电视企业也同样是做得风生水起，红红火火。

广告投放“乍暖还寒”

有业内专家认为4A的这次公交移动电视之旅，虽然取得了重要突破，但是，就整个公交移动电视行业来说，相对于其巨大的受众基数，相对于广告商整体的投放大盘，广告商投放的广告额还是相对较少。一般仅仅是作为对传统媒体广告投放的一种补充或者是一种尝试性的投放，大家还都比较小心。即使在最早设立公交移动电视的新加坡和香港，公交移动电视占整体广告收入的比例也仅为1.8%，只占传统媒体（电视、报纸）广告数量的1/10，在户外广告市场中也仅仅占据到了1/3左右的份额，与其巨大的受众基数根本不成正比。然而，4A公司虽然在新加坡和香港的公交移动电视上曾大做文章，但据相关数据显示，客户的认同率依然增长缓慢。

为什么公交移动电视没有成为现阶段主流的广告传播平台呢？有人认为公交汽车嘈杂、拥挤、颠簸和人员构成复杂的环境，影响了广告商的投放积极性。这仅是一个表明的现象。实际上一个很重要的原因，就是“长尾理论”未深入人心，而传统的“二八理论”却左右了广告商的投放决策。众所周知，公交人群是一个趋向于大众化、平民化的人群，消费支出以日用品为主，相比之下，购买力赶不上那些少数的有私家车的高收入人群。而如果百分之二十的高收入人群可以为商家带来百分之八十的收益，那么，广告商自然不会对公交移动电视所面向的普通大众感兴趣了。实际上，情况并非完全如此！根据中国权威调研机构在杭州、大连、青岛等地的调查数据表明，乘坐公交车的乘客，平均家庭月收入4731元。这是一个很有说服力的数据，一方面，4000-5000元月收入的家庭构成国内城市家庭的主体，市场基数非常大；另一方面，4000-5000元月收入的家庭实际上已经拥有每月超过2000元的可支配收入。按照“长尾理论”，4A公司的这次公交移动电视之旅如果抓住这些人群，进行重点宣传，影响他们的消费选择，那么所取得的收益往往要大于由少数高收入人群所带来的收益。问题是，如何使公交移动电视的“长尾”有效呢？

伴随着社会经济生活的变革，“二八定律”不再是唯一的经营模式，只要条件具备，“长尾理论”将与“二八定律”相抗衡。而公交移动电视的有效“长尾”，也昭示了公交移动电视市场的广阔前景。有知名的4A公司认为在城市建设、广告利润的双重驱动下，公交移动电视必将快速普及，必将在很大程度减少广告主对传统媒体特别是电视媒体的依赖性，成为一种让受众和广告商双赢的主流信息发布平台。

4A公司的公交移动电视之路虽然前途光明，但是道路曲折。一方面，金融危机的进一步恶化，还会影响企业的广告投放。另外一方面，国内现在的公交移动电视行业还存在功力不足，修养不到位的缺点，要形成整体良好的社会形象，博得受众的认可，进而带动营销的增长还需要时间。

公交公司驾驶员演讲稿 篇4

公交公司驾驶员演讲稿

什么才是安全

各位领导、各位评委、来宾们、同事们：

大家好！

很荣幸我能有这样的机会来参加今天的演讲比赛。我叫××，是二公司公交路的一名驾驶员。我的演讲题目是“什么才是安全”。

当今社会，在市场竞争日益激烈的今天，不管是煤矿、电力、化工或任何生产部门，频繁的安全事故能让任何一家企业走向衰败和灭亡。我们公交同样也不例外。班车每天乘载乘客穿梭于繁华城市的车流之间，车轮一动就关系到人们生命财产的安全、就可能影响到千万家庭的幸福。安全可以说就是我们公交企业繁荣发展的基石，基石的稳固与否，将直接影响到我们公交集团的做大做强。

那么，什么才是安全呢？

我说，安全就是一种承诺。公交车可以说是人们外出最基本的交通工具。试想，人们座车出行，有谁愿意座让人“提心吊胆”、丝毫无安全感的公交车呢？为乘客提供“安全、准点、舒适”的乘车环境是对我们公交车最基本的要求，也是我们公交向社会做出的承诺。现在市民选择出行方式很重要的一个因素就是安全，我们只有抓住了安全优质的服务，开好“安全车”、让市民座上“放心车”，让市民满意，才会得到社会的认可，赢得声誉，才会赢得市场、站稳市场。

安全就是一种效益。“安全是最大的效益”，这不是老申长谈。朋友们可曾知道，我们公交集团每年支出的事故费用都是一笔庞大的数字，这些支出都是在座各位公交员工们呕心沥血、不分白天黑夜、不分节假休息、辛辛苦苦挣来的。如果能够减少安全事故，减少事故开支，就能够让公司有更多的利润积累，让他成为我们企业间接的经济增长点。企业有了，我们公交员工才会有；企业经济增长了，我们员工的收入才能够增加、生活水平才能够提高、家庭才能够祥和、幸福。

安全就是一种经验！作为公交运输企业，安全事故再所难免，但每一个事故，都会促使人们反省自身、都能够总结出一定的经验教训。两年前月日的那次事故，是自贡公交不堪回首的一页，将永远铭记在我们心头。“前车之鉴，后事之师。“”事故让我们公交人学到了更多的东西。”。事故后，我们总结教训，进行了一系列的安全措施：我们有了安全行车“八不准”制度、有了交接班制度、有了安检车巡查制度、有了全方位的车辆安全检查制度，这是安全意识的全面提升。血的教训换来了我们铁的安全制度、牢固的安全观念！从而使我们公交目前有了好的安全形式。能够总结，才会有所提高。我们公交就是善于总结经验教训，找出容易出现问题的地方，竭尽全力把事故堵在外围，提高自己防范事故的能力。延长自己的安全周期，取得更好的安全成绩。

安全也是一种责任。作为一名公交车驾驶员，是公交安全行为最直接的参与者。企业将安全责任托付给我们，保证安全就是我们每一个公交驾驶员义不容辞的责任。身肩安全重担，我们公交驾驶员只有靠我们良好的安全素养和强烈的事业心、一丝不苟的工作态度，作好安全。在工作中遵章守纪，养成好的安全习惯，在行车中谨慎驾驶、每时每刻不忘安全，特别是在违章违纪念头露头的时候、在冒险侥幸心理作怪的时候，这时候想一下安全、想想事故可能带来的危害，我想很多事故我们都能够避免。从工作的每一天入手，从每一趟车的安全入手，注重点点滴滴，保证一个个的安全百天，安全千天。

无危则安，无损则全。安全是如此的重要，它是我们通往成功彼岸的独木桥，只有在确保安全的前提下，我们才能抵达成功的彼岸去感受成功的快悦；它也是培育幸福的乐土，只有在安全这片沃土的培育下，幸福之花才能四处绽放。来吧！各位公交朋友，为我们公交的安全工作尽一份力吧！最后祝愿我们的公交与安全常伴！

公交公司演讲稿 篇5

各位领导、同志们：

家好！我是公交第四客运公司第三车队驾驶员，今天我演讲的题目是“安全责任、重于泰山”。

安全连着你我他，幸福才会千万家，安全行车对我们公交行业来说是永恒的主题，也是企业永不放弃的追求。集团公司领导，以人为本，把安全工作和安全教育摆在了首位，把这一年确立为集团公司的“安全年”，并以安全为主线，树立安全是市场，安全是形象，向安全要效益，打了一场全司上下齐动员的安全行车攻坚战。这一年我们第四客运公司实现死亡事故“零目标”。“零目标”的实现包含着多少驾乘人员的心血，包含着多少安管干部白天夜晚的身影，也包含着多少为安全操碎心的窗口灯光„„

做为一名公交驾驶员、安全是我们的主要职责，是我们每个人责无旁贷的责任，安全工作需要我们大家集思广议，献计、献策、尽职尽责。

安全行驶实现零目标，已经成为过去，今年时间已经过半，有我们的成绩，也有我们的不足，成绩不能代表过去，不足的地方需要进一步改进，我们应该从点滴做起、从小事做起、从每一个细节做起，因为安全责任，重于泰山。

我是一名已经有着10多年驾龄的公交司机，多年的驾驶经验告诉我，要想做到安全，一是要管好自己，摆正心态，二是要养成良好的驾驶作风，强化自身的道德素质。做为一名公交驾驶员，在工作中首先要摆正心态，许多事故的发生，往往是受经济利益的驱动，争强好胜，强超强会造成的。我喜欢这样一句格言叫做“知足常乐”，仔细想一想金钱一生也挣不完，但生命只有一次，所以以人为本，关爱生命安全是最大的效益，事故则是最大的浪费。各位领导，同志们，只要我们在行车中养成良好的驾驶作风，树立“以人为本”的思想，做到“礼让三先”团结互助，不开“霸王车”，“英雄车”，只有培养出高素质的职工队伍，才能创造出较高的社会效益和经济效益。因为高素质的人才资源价值，远远大于物质资本，把素质与道德在工作中集中体现出来，它就是我们企业安全行车的根本。车辆技术状况则是安全行车的又一保障，只要我们认真做好日常“三检”工作，定期做好车辆保养与维护工作，就能防患与未然。

虽然我是一名有着10多年驾龄的驾驶员，但我不敢说大话，在座的每个师傅和同行们，我想真诚的说一句话：安全需要我们大家从自身做起，让我们共同探讨，取长补短，互相学习，发扬团结拼搏，力争奉献的企业精神，战胜困难，从安全为首，力争后半年的安全工作有一个新的突破。谢谢大家！（）之二

尊敬的各位领导、朋友、同事们：

大家好！我是公交第四客运公司三车队50路驾驶员，谈一下对“安全重于泰山”的看法。

我认为在人潮汹涌，车水马龙的社会中，安全是最重要的，“当心过往的车辆“，这是每个人都在时时刻刻提醒自己的；“隐患险于明火、防范胜于追究、责任重于泰山”，这是我和同事们每天上班应该树立的信念，在人生的旅途上，安全伴我同行！独自走在人生道路上，一直依赖着“安全”这个拐杖，没有它我们可能摔跤，可能走不过风风雨雨，更不可能达到人生最辉煌的时刻。

我认为安全对于我是最重要的，对于每个人也是最重要的，对于我们公交企业的员工更是重要的，因为安全生产的现代意义在于它能保持人类的稳定，社会的繁荣，发展和进步，完全是人民生存和发展最基本的条件。我们说：“安全责任重于泰山”安全工作是有起点，没有终点的。从事公交事业的我们如果没有“安全第一”的意识，那么如何搞好客运生产就无法想象，就是对整个社会的不负责任，甚至是犯罪。安全和良好的秩序，是我们公交企业保证国家整体发展，人民生活水平不断提高的最集中体现，也是我们为企业服务的最基本要求。

生命对于我们每个人来说，只有一次，我们应该万分珍惜，所以当那一个个因安全隐患所造成的事故呈现在我们面前时，不能不引起的我们深思；当看到因事故致残的人声泪俱下时，当听到失去亲人的童音凄凉酸楚时，当看到抱着丈夫尸体的妻子时，这一切的一切，都在警示着我们，告诫着着我们“安全责任重于泰山”。面对这一起起惨痛的教训，我们有何理由不讲安全呢？有何理由不抓安全呢？有何理由不把安全牢记心头呢？对于那些不能复苏的生命，对于那些给亡者的亲人所带来无法弥补的创伤，我们又何以自处？这难道还不值得我们深思吗？

朋友们、同事们、让我们为了创造公交企业的辉煌，让我们一起牢牢记住“安全警钟常鸣、安全责任重于泰山”。（）之三

尊敬的各位领导、朋友们：

大家好！和大家一样，安全在我心中不仅仅是针对个人而言的“高高兴兴上班，平平安安回家”而已，而是联系着万家祥和的心结，是时常回响在耳边的号角，是对一个驾驶员的基本要求。

我们每天行驶在公路上，穿梭于大街小巷之间，在繁华的街市中于无数的行人擦肩而过，安全和事故的界线是那么的渺小。车厢中发动机于乘客的噪音伴着混浊的空气，焦躁和疲劳时刻围绕在耳边，一个微小的失误可能让我们抱憾终身，作为一名公交职工，只有对工作充满着无限的动力和热爱，才能全心全意的为之奋斗，才能一丝不苟的对待工作，才能严格的约束自己的行为，才能克服一切干扰，争取平安的每一天，因为安全不仅是一种态度，是一种信念，更应当是每一个驾驶员的自觉行动。

我们都希望拥有一个幸福美满的家庭，那里充满着欢声笑语，充满着理解和支持，充满着爱心与永恒，我们都希望它向水晶一样晶莹剔透，完美无暇，然而在交通事故中生命却显得如此的脆弱和无奈，每年有多少个家庭因此变得不再完整，瞬间失去了往日的欢声笑语，生活变得不再幸福。

朋友们！为了你的，我的，千千万万人的家庭永远幸福安康，请您时常在耳边敲响安全的警钟，因为安全带来的是笑声，带来的是平安与祝福。

我对生命有着无限的激情，我对美好的新生活有着无限的憧憬，我珍爱自己的生命，更尊重他人的生命安全，我不愿意看到任何人绚丽多彩的生活变得索然无味。我对安全的理解是看似带有浪漫的色彩，可是对安全的疏忽却能让我们的现实生活变的平淡无色，让我们的肉体和灵魂永远承受着折磨。

“安全”不只是一句空洞的口号，它是一种对职业道德的认识和理解，对自己和千万百姓的责任。在我心中，安全重于泰山，它是我不断追求的神圣目标，它包含着我对公交事业的一片热爱之心，也蕴含着我对生命的无限尊重。（黄梅）之四

尊敬的各位领导、朋友们：

大家好！我的演讲题目是“安全为天、生命至尊”。春秋轮回、光阴如梭，在这阳光明媚的日子，我们充分享受着生命的宝贵，珍爱生命、善待生命，而这一切都离不开它——安全。我时常感叹：“安全”多么沉重的两个字，却承运着多少希望与梦想，我常思索“交通安全”这简简单单的四个字，却包含了几许悲欢。

作为一名公交驾驶员，我深深懂得自己肩膀上背负着重大的责任，手握的是方向盘，关系的是千家万户，每一个人的幸福安危。如果我们没有牢牢树立“安全第一”的意识，没有良好的职业道德素质，那就是失职，就是对自己和企业的不负责任，甚至意味着犯罪。安全和良好的行车秩序，是我们公交企业保证社会整体发展最集中的表现，也是公交司机为广大人民群众服务的最基本的要求。为此我们必须奉职尽责的干好自己的本职工作，在行车中严格遵守交通法规，规范行车，从我做起，从点滴做起，并做好“三检“工作，认真检查车辆状况将影响安全的隐患及时消除在萌芽状态。

同时努力提高驾驶技能，结合客运公司下发的交接班记录本，认真落实，强化”六种意识“安安全全开好车，克服麻痹思想，保持良好心态，确保安全不流失在自己手里。牢记家人和领导的关爱与嘱托，给他们最好的汇报，遵章守纪，换取平安。

生活虽然浪漫多彩，但有时也是残酷无情的，不要认为总是灿烂阳光照在脸上，畅通无阻总摆在面前。我们行车就像一条人生路，风风雨雨，只有依赖“安全”才能拥有生命里五彩缤纷的色彩。

在我们身边触目惊心的场面屡见不鲜，当一个个鲜活的生命消失在车轮下，当一阵阵欢声笑语淹没在尖锐的紧急刹车声中，这不正是再次敲响了安全的警钟吗？朋友们，做为一名公交司机难道不该为安全做点什么吗？生命给予每个人的只有一次，遵章守纪，就是尊重生命，这是我们应尽的职责。

公交公司安全报告 篇6

---公交公司经理

默默

尊敬的各位领导、各位同仁：

本人系BB市公交公司总经理，安全生产第一责任人，现对我公司的安全生产工作情况述职如下.一、基本情况

公司于2012年5月注册成立，前身是永城市城市公共交通有限。公司下设办公室、财务室、安检科、考核办、稽查科、广告科、客运科、统计室、保卫科等9个科室，公司主管部门为交通运输局。公司现有工作人员568名，在岗人员583名，停薪留职人员85名，永城市公交公司现有公交线路8条（1路、2路、3路、4路、5路、6路、7路、8路、）共计133辆车，1—5路107辆分别由107户个体经营业户经营，采取公司管理私人挂靠的经营模式；6—8路公交车共有26辆，采用公车公营的经营模式。本人从2013年13月正式接手该公司运营以来，在市委、市政府及交通局的正确领导下，在上级有关部门的大力支持下，积极履行职责，按照科学发展观的要求，认真贯彻落实我市关于公交客运安全生产工作的一系列重要指示和重大部署，紧紧围绕永城市市委、市政府提出的“坚持科学发展建设魅力永城”的战略目标，为永城市经济发展和确保社会稳定的大局，着力抓好安全生产各项工作的落实，有效遏制了各类重特大事故的发生，本人自接管公司一来未发生一起重、特大恶性交通事故，使我公司能够保持持续、健康、稳定发展。

二、安全生产工作具体作法

——抓领导，落实安全生产责任制

安全生产工作是否抓好，责任制是否落实，关键在于领导。为此，我首先抓好领导这一关，成立了由我为安全生产直接责任人、公司副经理及各中层干部为成员的安全生产领导小组，领导小组具体负责全公司的安全生产工作，做到责任到人，措施到位；其次抓责任制的落实，公司与各部门签订了安全生产责任书，将安全生产责任制的工作逐级延伸，逐级落实，形成一级抓一级、一级对一级负责，形成安全生产工作齐抓共管的局面。在实际工作中要求各部门把安全生产责任制作为一票否决制。与此同时还抓了安全事故行政责任追究制的落实。一直以来我们把此项工作列入责任制考核范围。要求各科室、路、队按照“谁主管，谁负责”的原则，不仅使安全生产责任制落到了实处，而且还做到了安全生产警钟长鸣，常抓不懈。

——抓检查，消除安全事故隐患

抓好公交安全生产工作，检查是保障。几年来公司每年

都要进行不低于5次的安全生产大检查，在安全生产检查中，力求做到“三个结合”：一是检查与整改隐患相结合；二是检查与责任追究相结合；三是检查与建立长效机制相结合。客运企业的安全是企业生存发展的保障，关系到国家、集体财产和人民生命安全。几年来我们一方面加强宣传教育和培训，每年对安全管理人员集中组织培训三次，每月召开全公司职工和全体司乘人员安全工作会议一次，以会代训，从思想上提高司乘人员的安全意识，增强他们应对紧急情况的处理能力，另一方面不断进行检查督促、严格处理。做到车辆安全合格，安全通道畅通无阻，人员安全生产综合素质合格，对达不到安全技术条件的车辆，一律不允许投入运营，真正做到安全第一，乘客生命第一，使企业在安全稳定中取得发展

——抓投入，创造安全生产良好条件

安全生产是一个永恒的主题，安全工作无小事，舍得安全生产上的投入也是关键。近年来，为创造公司安全生产的良好条件，投入了较大的人力和资金。人力投入上，一是配备专管安全副经理和安全员，常抓安全生产管理；二是成立安全生产稽查队，对不安全车辆、超员、超速等实行经常性督查；三是配备督查员、安检员，实行专人、专职、专责。资金投入上，一是投入资金近50万元，新建公交智能调度系统，计划12月投入使用，为车辆规范化、标准化打下基

础；二是投入资金###万元，对公司车辆进行定期的维修、保养提供了便利和条件；三是投资###万元，对133辆公交车配置了GPS卫星报站器。通过以上投入，不仅为公司安全生产创造了条件，同时也为公司的各项管理带来了好处，还使公司的形象得到了提升。

——抓宣传，营造良好的安全生产氛围

以《中华人民共和国安全生产法》和贯彻市安全生产工作会议精神为主线，以执行《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》为重点，为此，公司有针对性地开展了“五个一”活动。一是组织全体员工学习由市有关客运安全生产制度。充分利用安全学习日的机会，组织员工包括驾驶员和车主学习有关安全生产方面的知识，并组织员工参加《中华人民共和国道路交通安全法》安全生产知识答题考试；二是组织员工观看了《车轮下的反思》重特大安全事故警示教育纪录片；三是出墙报5期、悬挂横幅和张贴宣传标语50余幅；四是印发《道路交通安全法》、《道路交通安全法实施条例》张贴在安全宣传栏供员工和乘客观看，并编印《雨暑季行车安全管理规定》安全学习资料分发到驾驶员和车主手中，做到人手一份；五是组织了遵章守纪教育活动。公司举办了安全生产规章制度的操作规程学习班，学习班由安检科为员工讲解安全生产规章制度和操作规程，针对本单位违反规章制度和操作规程的事故案例进行安全生产警示教育。六

是开展了安全事故隐患排查整治活动。公司定期组织对各自岗位的生产设施、设备进行全面检查，安检科安全员对本公司133辆车进行全面彻底地安全大检查，对车辆灭火器、发动机防火、车容车貌、例保情况进行检查，通过检查，消除了安全事故隐患。七是加强了路检路查工作。公司还定期组织安全员上路检查，受检车辆300台次，主要检查了车辆各种设施及驾驶员的配备、休息、服务过程情况，并对超速、疲劳驾驶、占道行驶、强行超车等违章行为的驾驶员进行教育，及时纠正了违章行为。这些工作的开展，大力宣传了党和国家、企业安全生产的方针、政策、法律、法规和安全生产科普知识，有效地对广大员工进行安全知识教育，大大提高了员工的安全意识和防范技能。

三、存在的主要问题及原因

一是宣传氛围不浓，常态化不够。二是管理措施不够具体，各环节之间协调不充分。三是对违法违规车辆的查处力度不够，公交车辆存在擅自拆座、安装“扶手”现象，超速行驶现象仍然存在。存在问题的主要原因，一是安全生产意识有待进一步增强；二是安全生产未出现大的问题而出现思想麻痹；三是经营者为追求最大利益，对安全生产不十分重视。

四、下步工作打算

客运安全生产人命关天、责任重大、任务艰巨。为此，以本次安全达标精神为契机，进一步抓好安全生产。

一是组织领导要更到位。安全生产能不能抓到实处，抓出成效，关键在于领导是否重视、组织是否到位。我作为主要负责人是本公司安全生产的第一责任人，必须亲自抓，负总责，并进一步加强领导和督促检查。分管负责人要集中力量具体抓，切实解决安全生产中的问题。相关部门必须明确自己的职责，切实承担起责任，守好一方责，保好一方平安。要多掌握一些好的经验和方法，了解工作中存在的问题，善于抓主要矛盾、抓主要矛盾的主要方面，切实解决本质问题。要切实健全完善各项工作制度，定期研究分析单位的安全生产形势，检查督促安全生产措施，做到“三个有数”，对管理范围内的责任有数，对安全生产的形势有数，对整改措施的成效有数。

二是协调配合要更到位。安全生产工作涉及面广，要实现安全生产的良性发展就必须着力构筑安全生产长效机制，在市交通主管部门安监部门的正确领导下，在落实上狠下功夫，按照各自职能分工，既各司其职，各尽其责，又密切配合，齐抓共管，形成工作合力。在各自的职责范围内，对安全生产工作依法实施监督管理，工作中互通信息、加强交流、密切配合，切不可各自为政，甚至相互推诿。对于某些交叉领域的安全监管，要齐抓共管，杜绝出现安全监管盲区、盲点。公司安委会要充分发挥统筹、督促、协调、推进的工作

职能。

三是队伍建设要更到位。我们要以提高素质、强化执法责任，建设一支业务精通、作风优良、服务热情、清正廉洁的安全监管队伍，确保人人严格按照安全规程操作、按照法律和政策办事。切实担负起开展本公司安全监管的职责。作为公司来讲，经营者是第一责任人，发生事故就不能推卸，必须要建立健全一整套科学的安全生产规章制度，制定预防事故的各项措施，定期进行安全生产检查，杜绝违章指挥、违法操作的行为，防止事故的发生；

四是宣传教育要更到位。安全生产要时时讲，处处讲，反复讲，形成氛围，造成声势。要把安全生产宣传教育摆在常规工作的重要位置，深入持久，长抓不懈。对违反安全生产法律法规的人和事坚决予以曝光，保持对安全隐患部位、安全隐患单位的高压态势。要利用张贴标语、印发宣传单、发布公告等多种形式大力宣传安全生产的有关法律法规，保持强大的宣传声势，提高员工的安全生产意识，营造全公司关爱生命、关注安全的良好氛围。

安全生产人命关天，责任重大。在今后的安全生产工作中一定要本着对党和人民负责，也对自己负责的原则，坚决克服麻痹思想和侥幸心理，始终坚持以人为本、预防为主，以新的理念、新的思路、新的管理方法，积极探索建立和完善道路运输安全的长效机制。在工作上做细做实，在落实上

狠下功夫，坚决杜绝重特大事故的发生，确保全公司安全生产良好局面，强基固本，为构建安全和谐的交通运输，为我市加快科学发展、六城联创作出新的更大的贡献！

公共交通有限公司

公交公司演讲稿 篇7

这个有着近三百万人口的大城市, 道路上鲜有让人窝心的拥堵。坐在公交车上, 钻窗而进的海风给人轻松和惬意。

早在2005年“公交优先”战略发轫之初, 青岛公交就在全国小有名气。“九五”、“十五”期间, 青岛公交的14项指标在国内名列第一, 同上海、深圳一起, 打造出全国公交三大发展模式。

青岛公交何以如此引领风骚?近日, 在青岛公交行业摸爬滚打30年的“老公交人”、青岛公交集团有限公司董事长邱伟方向记者讲述了魅力面纱背后的管理故事。

向科学管理要效益

近年来, 青岛公交集团适时确定了“突出客运主业, 强化后勤保障, 优化内控流程, 推进人才培养, 创建和谐公交, 实现科学发展”的发展战略, 力争向管理要效益。

要增加效益, 就要降低成本, 而要降低成本就要从降低原材料价格入手。2009年1月以来, 青岛公交集团全面推行政府采购和材料的公开招标。邱伟方举例说, 通过这种方式购买1升机油可以节省近7元, 这样整个集团近5000辆车光从机油上每天就可以减少一笔非常可观的支出。

对各部门进行优化设置, 减少闲散人员, 提高岗位效率, 也是青岛公交集团提高效益的重要措施。以后勤保障部门为例, 目前青岛公交集团有后勤员工1800人, 占总员工的15%左右。

按照邱伟方的计划, 下一步要继续对这1800人进行精简, 大概减少到1500人左右。从后勤部门分离出来的人员将分流到其他单位, 比如搞保洁。“这样既减少了吃闲饭的, 又可以保证企业的稳定, 不至于一下子砸了员工的饭碗。但最终目的还是逐渐把后勤人员数量降下来, 这样做事才能更有效率。”邱伟方说。

在提高公交服务能力和服务水平的中心任务上, 青岛公交集团一方面通过合并、吸收等方式, 逐步有序退出多种经营产业, 优化国有资本的产业布局, 提高资本的竞争力;另一方面以营运安全服务为主, 成立乘客服务中心, 并对相关组织结构和职能部门进行调整、充实, 实现内部管理流程的优化。

比如, 集团车辆的保洁和维修曾经都由一个中心负责。而现在把保洁人员直接下放到各运营单位, 这样既避免了互相扯皮, 又减少了运营费用。

而对于经营亏损的子企业, 青岛公交集团要么是坚决砍掉, 要么把业务收缩到各分公司, 转为对内服务。这样既可以抛掉相关的税收负担, 还可以减少管理费用。邱伟方说, 除了公交营运主业外, 青岛公交集团还涉及出租客运、客车制造、汽车销售、车辆检测修理、汽车配件加工经销、电力拖动、轮胎翻新、广告装潢、印刷制品等业务。

作为一个拥有30个营运生产及多种经营单位、公共汽电车4054辆、15000余名员工的大型国有企业, 管理决策上最容易出现的问题就是“一言堂”。为了推进决策的科学性, 青岛公交集团在管理方式上全面实行“三重一大”公开制, 即重大事项、重大决策、重大招标必须公开。集团的每一次重大决策无不通过董事会、经理会、党委会反复讨论, 集体决策。邱伟方说, 透明度越大, 最后出现的问题越少。

近年来, 邱伟方带领青岛公交集团在巩固票制、机制、体制改革成果的基础上, 积极建立现代企业制度, 形成了技术创新、监督制约、人才培养、典型示范和服务保障等方面的良性机制, 在公交企业创新的道路上领先前进。

随着公共交通公益性质的明确定位和“公交优先”政策的出台, 青岛公交集团突出发展城市公交客运主业, 在不断完善内部管理体制和运行机制的同时, 积极把触角延伸到市区以外。

青岛市政府提出“环湾保护、拥湾发展”战略后, 青岛公交集团则立即通过多种渠道积极向青岛市委、市人大、市政府、市政协建言献策, 组织实施城市北部区域公交线网布局规划, 充分发挥“城市大公交”的辐射和链接作用, 成立公交分公司, 为北部区域公交事业的拓展奠定了基础。

乘客满意率93.87%的背后

在服务社会的永恒主题中, 青岛公交集团坚持“小区建到哪里, 公交车就通到哪里”的理念, 不断优化线网结构, 根据城市建设发展、市民居住分布和城市功能需求, 及时开辟调整公交线路, 合理调整线路走向和首末车时间。

邱伟方说, 青岛公交的线网规划发展比较超前。从市区看的话, 要达到“三个一”目标, 市民出行到达目的地最多换乘一次、出门乘车步行不超过一华里、市区出行不超过一小时”。

改革开放30年来, 青岛公交除了更新换代新车型, 还不断加快技术投入和技术改造步伐, 在3000多辆无人售票公共汽电车上, 安装了电子语音报站器、电子显示屏、电子发光线路牌、中英两种语言显示的多媒体报站器和闭路电视监视系统;将GPS定位系统应用到公交车辆智能调度管理上。

截止2008年年底, 已累计在2200多部公交车上安装了GPS车载设备, 已有28条线路实现了智能管理;公交集团还成功搭建了贯穿企业生产管理各环节的信息化管理平台, 初步实现了企业的全方位信息化管理。

此外, 公交集团成功研制了电车无人值守调度系统, 实现了微机化车辆调度的技术突破;公交IC卡电子收费系统不断完善, IC卡持有量达到209万张, 使青岛成为全国人均持卡率最多的城市。

司乘人员是优质服务的“前线部队”, 职工队伍素质的高低直接影响服务的优劣。青岛交运集团近年重点强化了对管理人员的管理素质和驾驶员、乘务员、调度员等一线服务人员的职业道德、业务技能、服务礼仪等方面的教育培训, 大力实施《营运服务社会承诺制度》, 开展“文明驾驶、服务乘客, 做岛城一流驾驶员”工作, 着力提高企业的整体服务质量。

邱伟方有句话经常挂在嘴边, “管理人员为乘务人员服务, 乘务人员为乘客服务”。

曾经, 青岛公交普通员工的高温降暑费每月8元, 驾驶员12元。而现在夏季三个月所有员工都统一标准发放, 每人每月300元。此外, 从修建食堂解决职工用餐, 到修建休息室解决员工休息问题, 可以说是想员工之所想, 急员工之所急。集团领导层的“亲民”举动让员工感到满意, 他们也把自己享受到的优质服务层层传递给乘客。

硬件是软件的基础和平台, 青岛公交集团还不断提升硬件设施水平。据介绍, 近两年青岛公交集团共更新大容量、低地板的国Ⅲ排放标准公交车1189部。

目前, 青岛公交国Ⅱ以上排放标准车辆达2957辆, 占市内车辆总数的85%;青岛市的公交线网密度为5.21万人拥有公交车数达25.4标台、公交出行分担率达40%, 以及车辆尾气排放等指标均在全国同类城市中处于领先水平。

为了提高服务水平, 青岛公交集团还“开门纳谏”, 接受社会公众监督。作为集团掌舵者的邱伟方不止一次做客青岛政务网和青岛报业集团“民生在线”栏目, 与市民在线交流, 倾听乘客的意见建议。为了集中听取市民意见, 他们还开展“关注百姓出行、真情服务乘客, 万名市民看公交”大型问卷调查活动, 对市民的意见、建议进行梳理并逐步整改、落实。

除了面向外部纳谏, 青岛公交集团也重视内部建议。邱伟方公开自己的邮箱, 听取员工反馈的意见和建议, 邱伟方由此养成了每天看几次邮件的习惯, 颇为难得的是, 他还尽量做到回复每一封邮件。员工有问题、有困难、有意见, 总是可以跟最高领导沟通并获得解答, 员工气顺心和, 有利于拿出最好的精神状态去做好服务。

通过这样的“勤政”方式, 邱伟方把握着集团运营一线的脉搏, 倾听着集团员工的心声, 时刻微调着管理经营策略。

由此看来, 青岛市民对公交的满意率达到93.87%, 城市公共交通的分担率达到40%, 应该不是一种偶然。

“天天进步, 年年创新”

近些年, 青岛在城市建设和城市形象塑造方面取得了非凡成绩, 先后被评为国家卫生城市、中国优秀旅游城市、国家园林城市、国家环境保护模范城市, 相继获得联合国和国家人居环境范例奖、中国人居环境奖、全国文明城市等荣誉称号。

素有“城市名片”之称的公交车, 会直接影响一座城市的形象。青岛公交集团在拓展业务的同时, 早已意识到自身的重要性, 从外在形象、内部管理、服务质量等诸多方面着手, 努力扮靓风姿绰约的岛城。

青岛公交集团的“日新巴士”就是岛城一张很好的名片, 这个花6年多时间着力打造的城市公共服务品牌两年前就跻身山东省服务名牌行列。

“这是继该品牌被评为青岛市服务名牌、青岛市消费者放心满意服务品牌以后获得的又一殊荣, 也是对公交集团多年来努力提升服务水平的一种肯定。”邱伟方说。

“日新巴士”品牌2001年4月在全国公交行业推出, 核心理念是“天天进步, 年年创新”。几年来, 按照品牌创建规划, 青岛公交集团从软硬两个渠道, 不断丰富品牌的内涵, 使“日新巴士”逐渐成长为青岛城市公共服务的一颗明星。

邱伟方说, 近年来, 青岛公交涌现出一批“绝活”人物和服务能手, 像全国五一劳动奖章获得者、汉英双语服务能手304路线乘务员刘艺, 全国五一劳动奖章获得者、公交线路“一口清”6路线驾驶员高秀霞等, 他们影响并带动了身边的职工一起学技术、练技能, 学英语、练哑语, 掌握日常服务礼仪, 独特的知识性服务、导游式服务得到了乘客的称赞, 树立了“日新巴士”服务品牌的良好形象。

作为国有企业的负责人, 邱伟方十分重视企业价值观和企业文化在企业发展中的作用。青岛公交集团做细做实职工的思想政治工作, 以企业文化建设为载体, 全面推进以“日新巴士”品牌为标志的企业文化建设工程, 逐步实现了企业文化建设的规范化、制度化和系列化。

青岛公交集团以品牌创建和企业文化建设为载体, 致力于发展创新、管理创新、科技创新、服务创新, 强化品牌效应, 全面提高营运服务质量, 提高了自己的知名度和美誉度。

青岛公交集团近年先后获得全国五一劳动奖状、全国模范职工之家、全国企业管理现代化创新成果二等奖、全国城市公交科技创新企业、对中国经济社会发展贡献突出企业1000强、山东省优质服务先进单位等数十种荣誉称号。