驾驶员培训相关资料（精选9篇）
培训时间：2011年3月10日
主持人：******
培 训 人：王亮
培训内容：《交通安全小常识—超速行驶危险重重》
超速行驶对行车安全为什么构成这么大的威胁？超速行驶主要有以下危害：
一是超速行驶，视力下降，判断不准。驾驶人在行车中的视力称为动视力。一般来说，动视力比静视力低10%至20%。动视力与速度成反比，车速越快，视力下降越多。当时速为60公里时，视认距离为240米，而80公里时，视认距离减少到160米；车速越快，视野越窄，这就是所谓的“隧道型视野”。当时速为40公里时，视野为100度，时速为100公里时，视野仅为40度，这时两边的景物无法看清；
二是超速行驶，反应距离延长。当时速为60公里时，人的反应距离为16.7米，当时速达100公里时，反应距离为27.8米。车速越快，反应距离越长，危险越大；
三是超速行驶，制动距离延长。不同的路面，摩擦系数不同，车速越快，制动距离越长，发生事故的可能性陡增；
四是超速行驶，干扰正常车流。超速行驶的车辆必然时刻处于超越正常行驶车辆的状态，每次超车无论是变道还是驶回原车道，都会形成交织点，而每个交织点就是一个交通事故隐患；
五是超速行驶，加重事故后果。车速越快，动能越大，冲击力越大，发生事故碰撞时后果越严重。数据显示，当汽车时速20公里，把人撞死的几率为10%，40公里时超过30%，60公里时超过90%，80公里以上时则达到100%。
1 创新农机驾驶培训模式的必要性
在新形势下, 应该思考两个问题:传统农机驾驶培训模式有哪些问题?为什么要实行农机驾驶培训模式的创新?
1.1 当前农机驾驶培训涉及领域单一化
传统的农机培训往往停留在拖拉机驾驶员, 联合收割机驾驶员培训上, 而很少涉及到新型农机具上, 技术的落后造成农机培训单一化的局面, 这严重影响了农机的生存与发展。
1.2 培训内容滞后
培训内容不能很好地适应当前机械的发展, 内容滞后性与时代发展严重脱节, 传统的教学内容根本无法适应现代化的脚步。
1.3 教学设施落后
教学设施不仅陈旧而且落后, 培训工作当然是针对当前已有的机械进行教授, 但是长期以来, 农机培训部门没有能力购买新型先进的农机具和多媒体电教器材, 缺少有针对性的教学设施, 现有的教材教具不能满足新时期农机培训工作的需要, 有必要增加资金投入。
1.4 教师知识结构匮乏
教师对于学员来说具有直接的引导作用, 如果教师在专业领域都不能有完善的知识结构, 可想而知学员更是不能及时得到知识的更新。当前, 绝大部分农机培训内容还停留在20世纪七八十年代的水平上, 用七八十年代的知识来匹配21世纪农机驾驶的培训未免显得太过于牵强[2]。
1.5 学员参加积极性不高
先进的机械当然需要配备相应的机手, 而部分机手传统思想根深蒂固, 顽固不化, 导致他们参与培训的积极性欠缺, 认为培训知识一个形式, 曲解了农机驾驶培训的本意。一味地认为只要交了钱领了证就可以, 其实这是重结果轻过程的培训方式是完全不正确的。而更有甚者认为这是一种浪费钱财, 浪费精力的事情, 一开始就选择不参与。
2 创新农机驾驶培训模式的先行条件
2.1 部门的重视
领导在这一环节发挥着相当大的引导作用, 如果农机驾驶培训模式创新能够得到领导的足够重视, 将会在很大程度上奠定农机校的发展基础, 支持对农机校规范化建设, 如果能使农机化教育培训将逐渐成为全局的一项重点工作开展, 实现农机驾驶培训模式的创新将指日可待。
2.2 规范化建设
上文中讲到当前农机驾驶培训当中存在的问题, 其中一项便是建设的缺失, 而农机校只有靠标准化的教学管理和规范到位的技术服务, 才能赢得农民的好评。因此, 加大设施的建设投入是重中之重, 并规范各项制度, 积极开展培训的开展。
2.3 以创新为动力
创新是驾校不断发展的动力, 只有实现创新才能赶上日新月异的机械发展, 在培训上可以采取理论授课与实际操作相结合, 现场演示与电化教学相结合等灵活的培方式, 提高学员学习的主动性。
3 创新农机驾驶培训模式的建议
3.1 加强宣传, 提高服务意识
针对机手对农机驾驶培训的浅薄意识这一问题, 农机校一定要进行大力宣传, 提高农机驾驶学员培训意识, 加强对农机的培训, 大力进行农机政策、农机新技术的宣传;且在这一过程中, 农机驾校务必提高自身解决实际问题的能力, 端正服务态度, 真正为广大学员切实的解决问题[3]。
3.2 健全机制, 加强自身建设
健全机制是农机驾校进行创新的基础, 如果没有一套完善的机制规范, 那么其他工作也将难以顺利开展。农机驾校一定要拓宽培训渠道, 对于现在新兴的农机具进行专业的操作手培训, 积极结合农机职业技能鉴定工作;同时, 一定要改善当前机械陈旧这一现状, 加强自身建设, 着眼于教练队伍水平的整体提升, 鼓励教练进行进修培训, 以适应当前机械发展的步伐。
3.3 改进教学质量
这一环节应该是实现整个农机驾驶培训模式创新的关键一环, 唯有把质量得以提高才能从根本上改善以往机手对农机驾驶培训的认识, 要充分发挥驾校的能动性, 可以在农忙时节深入田间地头, 对驾驶机手进行指导, 这样做的另一个好处就是能够在很大程度上使机手对驾驶培训学校有一个很好的认识[4]。此外, 驾校应该本着学用结合的原则, 因材施教, 注重实效, 确保每个学员都能了解农机原理, 掌握学习要领, 提高驾驶技能, 达到安全驾驶的目的。
3.4 及时更新培训内容
为了避免驾校培训与机械更新换代不匹配的现象, 驾校一定要结合新机具的出现及时更新培训内容, 紧跟农机发展的步伐, 从根本上解决农民在实际中遇到的问题, 掌握农民的普遍需求, 想群众所想, 急群众所急, 让农机驾校培训工作走向更宽泛的道路。
3.5 定期开展检查评比
为什么要定期开展检查评比呢?其实这就像在学校上课的学生一样, 只有通过每个阶段的考试才能知道学生问题所在, 并根据问题查漏补缺, 通过这样一种考核的实行, 激励先进, 鞭笞后进, 有利地调动了广大教职员工的积极主动性, 最终在年底考核时, 能有一个明显的进步对比, 这种成绩量化的方式使农机手对自身的能力能有一个清晰明确的认识[5]。
3.6 严格考核过程
现在许多驾校考试中, 学员往往只重视结果, 以为只要最后拿到驾驶证就行, 所以学员都忽视了过程的参与, 针对这个现象, 驾校严格落实培训计划申报、培训教案制作、考试试卷、鉴定资料上报与审核、结业证书核发与登记等程序, 确报农机培训质量。
4 结语
农机技术培训与推广工作还需走到群众中去, 能够从农民最关心的问题着手, 这样的农机驾驶培训模式才最有意义, 相信驾校在改善自身不足的基础上, 再结合大力农机政策、农机新技术的宣传, 群众一定会认识到农业机械化的重要性, 调动广大机手参加农机培训的积极性。
参考文献
[1]刘亚莉, 刘群月.农机驾驶培训模式创新研究[J].时代农机, 2015 (8) :125-126.
[2]马群力.创新机制, 多元化发展农机化教育培训工作[J].中国农机化, 2011 (3) :135-136, 118.
[3]乔德春.做好农机教育培训工作的措施和对策[J].陕西教育 (教学) , 2008 (12) :54.
[4]郑作仁.创新农机教育培训思路[J].农机使用与维修, 2011 (4) :11.
关键词：驾驶员培训问题建议
我国新驾驶员在道路交通事故肇事中占了50%左右，常被戏称为“马路杀手”。很多驾驶员在实习期驾驶技术不够熟练，遇到突发情况往往措手不及，极易引发交通事故。而事故驾驶员的驾驶培训是引起上述问题的一项重要因素，从驾驶培训工作中寻找和探究问题，具有十分迫切的意义。
一、驾驶员培训工作存在的问题
1、质量意识降低
由于培训模式的转换，将培训形式从结合岗位的定向技能培训转为面向社会的提供技能培训服务， 培训者和受训者的行为环境、行为目标和行为约束都发生了变化， 内部自有的约束力明显减弱， 降低了两者的质量追求意识。开放式的生活技能培训模式，学员的学习与职业、就业的联系具有不直接性和不确定性， 其学习目的主要是为了补充生活技能或为今后求职做准备，追求便捷、高效取得驾驶证培训的普遍需求， 导致了目前学员质量意识淡薄。而培训者也由于其工作质量缺少了实际检验环节，转为主要由管理部门对学员的考核进行检验，其质量追求的目标发生了转变，在学员质量需求下降，速率需求上升的情况下，忽视了对学员素质和技能全面培养的社会职责，采取适应市场需求的培训策略，实行“应试培训”，也就在所难免。
2、社会元素缺失
教学与实际脱节，技能实用性不强。目前的汽车驾驶员培训模式，由于體系构成缺少社会元素，致使培训与社会需求联系松散，而在培训过程中，一方面，大部分实行了场地化训练，即使没有开展场地化训练的少数人口稀疏地区，也都是在指定的偏僻、车流稀少的路段进行训练，训练过程基本与实际交通环境隔绝，无法对学员进行适应交通环境的心理素质训练和处理交通情况的技能训练；另一方面，目前的培训中突出的是驾驶技能共性的一面，忽视了不同职业和地域环境对汽车驾驶员培训的个性需求， 特别是这种模式的培训将培训目标从职业技能培训转为生活技能培训，缩减了培训内容、培训时间，降低了技能标准，造成教学与实际需求脱节，其结果是技能的实用性降低，训练出来的学员往往适应不了目前的交通环境，甚至不能或不敢上路开车， 在面临特殊、复杂、恶劣的交通环境以及突发交通情况时，出现手足无措、判断失误、处理不当，以至频发事故的现象。
二、驾驶员培训工作建议
1、严格筛选教练人员
教员、教练员是提高教学质量的关键，在教学中起主导作用。教员与教练员必须具备良好的思想素质和所教专业知识的技能，有组织教学能力、语言表达能力、操作演示能力、组织管理能力和自我调控能力。
科学技术日新月异，汽车驾驶学校的教员、教练员还须不断地更新知识，学习现代汽车新技术，及时掌握和研究在教学中学员反馈的信息，调整教学计划。若教员与教练员缺乏自我调控能力，面对教学中的新情况和新问题将会手忙脚乱、措手不及。学校领导应定期组织教员与教练员学习业务，以提高教员与教练员的业务水平。
面对现实我们应该承认，我们知道的东西是有限的，不知道的东西是无穷的。社会进步了，车辆发展了，知识更新了，日新月异的新技术、新形式对教学工作不断提出新的挑战和要求，教学工作的对象是千差万别、千变万化的，教员与教练员只有勤奋学习，不断丰富自己的知识，更新观念，接受新生事物发展，努力实践，在实践中大胆创新，适应现代，使自己的工作富于创造性，方能出色地完成自己的光荣使命。教员与教练员要胜任自己的工作，必须具有广博而深厚的知识，熟练的驾驶操作技能，要有一整套完整的教学笔记既通俗易懂，又深入浅出。
要给学员一杯水，自己必须先有一桶水，甚至一缸水，满足现状，是远远不够的。汽车驾驶教学工作是一项艰苦细致的工作，学习和研究要有锲而不舍的顽强精神，知难而进、刻苦努力、不断总结成功的经验和失败的教训，学以致用，从而增加教员与教练员的责任感和紧迫感。同时，教员与教练员是学校的骨干，学校领导要关心他们的生活、工作与学习，我们的教员与教练员大部分是聘用的，他们没有正式单位，或有单位也被放假而来到这里，他们对今后问题非常担忧，因此对表现好的，理论水平或驾驶技术水平高的教员、教练员，应帮助解决后顾之忧，使他们热爱驾驶员的培训事业。因为只有热爱才能产生力量，他们不但能点燃学员求之欲望之火，而且也是未来人才特殊的雕塑家，同时要创造优惠的条件和给予优厚的待遇吸引专业人才。
2、认真制定教学计划
教学计划是指导教学工作的基本条件，是学校组织教学和实现培养目标的主要依据。它决定着学校教育、教学内容的方向和总的结构，是学校提高教学质量的有力保证。
要使学员在几个月的时间内精通汽车全部理论和驾驶技术是很难的，加之学员的文化程度和诸多方面因素的所限。一是明确目标，吃透教材，分清重点难点，结合学员实际进行施教，以保证教学质量。在教学上制定汽车驾驶实习教学进度计划表，此表分初、中、高三个阶段，重点要放在高级阶段训练。二是要求校内的教练员每天收车结束后，对训练科目进行一次小结，对收获和不足，要说得清楚明了，共性问题要表扬，差的要指出不足，对个别的学员也可以提出批评。三是教练员要填写好汽车驾驶实习日志，驾驶实习日志主要内容有：年、月、日、车号、汽车驾驶操作教练员、教练科目、出车时间、收车时间、每天每人的学时、教练路线、学员姓名、成绩较好的学员、较差的学员、教练效果存在的问题（有共性问题和个性问题）日耗油量、车辆完好情况，由校领导审核填写。
3、优化改良培训教具
学校要尽可能安排一套电化教学设备，参加培训的学员大部分文化程度不高，理解能力也较差，加之部分学员对理科学习不积极、不感兴趣。在课堂上讲好理论课的基础上，有条件的应借助于电化教学直观易懂的优点，使学员掌握理论。另外可根据学校自己的经济实力，设置模拟教学器具，使学员在室内就可以亲手操作到汽车驾驶员应操作的各个部位，掌握驾驶的基本要领，也就是使我们的学员能在游泳池中学会游泳，成绩合格者方能上路训练，这样既能保证安全，又能提高学员的学习兴趣。
4、继续强化考核管理
目前汽车驾驶员培训行业实行的是培训与考核的管理分离，但在培训与驾照考核之间应强化培训结业考核和汽车驾驶员学业管理这一环节，并由培训管理部门负责，有效地建立培训与考核之间的联系，削弱考核对培训的制约和偏向性诱导作用，减少管理职能给汽车驾驶员培训造成的不利影响，使汽车驾驶员培训按照社会的需求，实现对学员素质的全面培养。在上述基础上，有针对性的区分营运驾驶员和普通汽车驾驶员的培训，建议将驾驶员培训与普通汽车驾驶员的增驾培训同时进行，不准备从事营运的学员可以在参加驾驶技能培训后不参加营运知识的培训直接考取驾照，而准备从事营运的学员则首先参加驾驶技能培训和营运知识的培训，在考取驾照后参加营运知识考核，这样就可以形成完整的职业培训。
通
知
随着城市建设的高速发展，智能楼宇的安全运转和科学管理，已成为城市管理的重要组成部分。智能楼宇管理是信息时代的计算机技术、弱电技术、通信技术、自动化控制技术相结合的社会发展产物。为了满足城市智能楼宇管理需求，2006年2月，国家劳动和社会保障部公示“智能楼宇管理师”等第十二批新职业标准。北京市职业技能培训指导中心，于2007年正式启动《智能楼宇管理师》国家职业资格试点培训鉴定工作。
据国家紧急人才办公室的调研数据显示：2010年-2015年，我国智能楼宇管理师需求量约为100-150万，智能楼宇管理师成为是全国12种紧缺人才之一。市场对于智能楼宇管理师需求不断增加，智能楼宇管理师的薪金水平亦呈现“水涨船高”的趋势。国内智能楼宇管理师每月平均薪资在3200元左右。大城市的智能楼宇管理师的平均月薪都在7000元以上，在外企工作的智能楼宇管理师年薪在15－20万。智能楼宇管理师这个职业无疑具有巨大的潜力和良好的职业前景。
按照国务院、人事部、劳动部联合颁发的文件，《智能楼宇管理师》国家职业资格证书是由国务院人力资源和社会保障部颁发的证书，是个人求职、升职、加薪的资格凭证，国内通用，与 130 余国家互认，是国内唯一具备法律效应的执业、职业资格证书其含金量等同于工程师证、律师证等。
在中国市场，拥有一张证书也许比解释自己具备多年的工作经验更具说服力！企业不惜重金“抢”、“挖”高素质智能楼宇人才。拿到符合中国市场需要，极具权威性的智能楼宇管理师职业资格证书代表着诱人的职业前景和薪资待遇的快速提升，也必将成为工商企业竞相追捧的白金一族。
一、培训鉴定对象
从事或欲将从事弱电工程设计施工及智能楼宇设备管理使用、建筑智能化工程、建筑通信工程、通信计算机网络工程、地产开发物业管理、智能化系统管理工作、弱电工程监理以及智能化系统生产/销售/安装等专业人员。
二、培训鉴定内容
授课内容注重案例分析，突出可操作性，具体内容如下：
（一）智能楼宇管理师职业道德、智能楼宇管理基础知识、总概论；
（二）消防联动系统、温感系统、烟感系统、自动报警系统；
（三）安全防范系统、对讲系统、门禁系统、电子监控系统；
（四）有线电视、综合布线系统；
（五）通信网络信息网络系统、楼宇自动化控制；
（六）网络通信系统、火灾自动报警及消防联动控制系统；
（七）智能楼宇工程实施与验收管理。
三、智能楼宇管理师申报条件(符合以下条件之一者，均可申报):
1、从事本职相关工作8年以上；
2、具有专科学历毕业证书，从事本职相关工作5年以上；
3、具有本科学历毕业证书，从事本职相关业工作3年以上；
1、厂内行车速度是如何规定的？
答：在厂内主干道上行驶每小时不得超过30公里，其它道路上不能超过20公里。在结冰、积雪、积水的道路上，恶劣天气能见度差时每小时不得超过10公里。进出厂房，仓库大门，停车场，加油站，上下地秤，危险地段，生产现场，倒车或拖带损坏车辆时每小时不能超过5公里。
2、厂内机动车辆安全驾驶有哪些规定？ 〈1〉严禁无证驾驶机动车辆。
因机动车辆具有较复杂的机械性能，必须掌握一定的机械常识和驾驶技术，熟知各项安全规程，并能在实际驾驶中达到一定的熟练程度。国家规定，厂内机动车驾驶员为特种作业人员，需经专业安全技术培训，考核合格，由有关部门发给驾驶证，方可驾驶车辆。〈2〉严禁人货混装。
机动车在行驶中，由于路面情况复杂多变，驾驶随时要准备应付可能出现的紧急情况，人和货在车内不稳，车辆紧急制动所产生的惯性将使车内人和货产生碰撞、挤压，造成人身伤亡。装载化学和危险品如剧毒、易燃易爆或其它物品，人货混装，有可能对乘车人造成伤害。〈3〉严禁超高、超宽、超重行车
机动车的装载宽度为左右不得超出车厢，装载高度电瓶车不得超过2米，小型货车不超过2.5米，装载重量不得超过额定载重负荷。〈4〉严禁开带病车
“厂内道路运输安全规程”规定，机动车的制动器、转向器、喇叭、灯光、雨刷和后视镜，必须保持齐全有效，如发生故障应停车修复后方准继续行驶。〈5〉严禁酒后驾车，严禁违章超车。
3、中华人民共和国刑法对交通肇事罪是如何规定的？
答：刑法第113条规定：从事交通运输的人员违反规章制度，因而产生重大事故，致人重伤，死亡或者使公司财产遭受重大损失的，处三年以下有期徒刑或者拘役，情节特别恶劣的，处三年以上七年以下有期徒刑。非交通运输人员犯潜款罪的，依造前款规定处罚。
4、有关蓄电池车的主要参数和适用性。
答：平板蓄电池车，是以蓄电池为动力，将货物装载在平面台板上，进行短途运输的机动车，蓄电池车名牌上规定装载量，以吨表示，行驶速度是指蓄电池在额定条件下单位时间内所行驶的距离。由于该车辆是采用串激直流电动机驱动，当车辆负载增大时，电动机转速下降，从而使车辆行驶变慢，蓄电池车是以蓄电池为能源，通过直流电动机驱动机动车，它适应于工厂、仓库、车站、码头和建筑工地等处装卸，堆垛及短途运输货物等工作，蓄电池一般适应于环境温度在—30℃—40℃的条件下工作，由于蓄电池车结构和操作简单，维修方便，易于掌握，同时具有起动平稳，操作灵活，节约能源，燥声低，无污染等优点，所以应用较广泛。
主要参数（以2吨平板蓄电池车的参数为例）：（1）载重量（公斤）：2000（2）载荷面积（长*宽）（毫米）：2000*1300（3）行驶速度（公里）：空载12—20 满载5—15（4）爬坡能力（满载）（%）：10—15（5）轴距（毫米）：1500—1750（6）前轮距（毫米）：960—1100（7）后轮距（毫米）：1040—1150（8）最小转弯半径（外侧）（毫米）：3500—3700（9）最小转弯半径（内側）（毫米）：1600—1700（10）转弯处过道的最小宽度（毫米）：2400—2600（11）最大制动距离（满载时）（米）：2（12）直流电动机：功率（千瓦）：2.5—3 转速（转/分）：1250—1500（13）车体总重（公斤）：1200—1650（14）外形尺寸（长*宽*高）毫米：敞开座式 3030*1300*1170 驾驶楼式
3350*1350*1700（15）轮胎型号：7.00—9（16）轮胎压力（公斤/平方厘米）：6—8
5、平板蓄电池车的主要结构简介 答：平板蓄电池车共有八大部分：
（1）后桥：后桥壳体的外部安装直流电动机及长（短）管轴，其内部装有双级减速器，（减速比为：1：7.02），后桥的作用是通过直流电动机直接带动双级减速器，双级减速器起降低速度，提高扭距的作用，并将动力传给差速器，通过差速器将动力传给长（短）花键半轴，由半轴带动后轮旋转，从而驱动车辆行驶。
（2）前桥：前桥由前轴，转向节，转向节销，前轮壳等组成，前桥的作用是承受车辆的前部重量，把车辆的前进推力从车驾传给前轮，并与转向装置一起完成车辆的转向。
（3）车驾：车驾是用槽钢，角钢和钢板等焊接而成的，车驾前部安装驾驶室，后部安装载货车体，蓄电池架安装在车体的中间下部。（4）转向系：转向系的结构和使用原理基本与汽车转向系相同。（5）制动系：平板蓄电池过去多采用直接刹直流电动机的轴端，但由于这种刹车过猛时容易损坏电动机轴，大盖及其它传动件，同时一旦发生减速器内传动齿轮，传动轴及轴承小盖断裂，刹车就不起制动作用，因此直接刹电动机轴的刹车机构已逐步被淘汰。现在平板蓄电池车多用后轮刹车，按制动传动机构传递制动力距的方式可分为液压式和机械杠杆式。
（6）减震装置：减震装置主要有四组多片的钢板弹簧组成，钢板弹簧组装后，上连车架，下安装在前桥和后桥上，利用其弹力起缓冲作用，以降低行车时车辆的震荡，使车辆行驶平稳，从而改善劳动条件，延长车辆的使用寿命。（7）直流电动机（8）电器部分
6、对平板蓄电池车驾驶员有哪些要求？
答：驾驶员要牢固树立“安全第一”的思想，充分认识平板蓄电池车也是机动车辆的一个重要组成部分，特别是由于平板蓄电池车存在着易被忽视安全的因素，所以更应引起驾驶员的注意，车辆起动时必须做到“马达一响，集中思想”。同时还要努力钻研技术，练好基本功，行车时要做到中速或慢速行驶，不冒险，不抢行，做到“礼让三先”，装卸货物时驾驶员要与装卸人员密切配合，以保障安全行车。
7、平板蓄电池车的操作步骤简述
（1）准备工作：驾驶员上驾驶台后，首先要仔细检查驾驶台上有无异物，然后检查刹车踏板及停车移动踏板是否在不刹车制动位置，转向开关在中间位置，照明开关在灭灯位置，电压表的指示在要求范围内，紧急断电开关在合闸位置并卡牢。
（2）起步：首先开动电锁使电路接通，再按动喇叭按钮发出行车信号，拨动转向开关在前进或后退位置，然后方可用脚轻缓稳妥地踏下调速脚踏板在低档位置，接通可控硅脉冲调速装置，使电瓶车开始慢速起步。
（3）在车辆行驶中如需加速，则继续往下踩调速脚踏板并根据脚踏力量的轻重，控制踏板位置，从而控制车速，以实现无级变速的目的，车辆行驶时如需转弯，首先拨动转向电钮，使转向小灯亮以示转向信号，然后操作方向盘，逆时针转动车向左转，反之，向右转。若退后，首先松开调速脚踏板使车行稳后，再将转向开关从上位置拨到下位置，然后开动车辆则后退，车辆行驶中如遇到失速及其它情况，应先拉断紧急电开关并刹车制动。
（4）停车时抬起调速脚踏板，踏动踏板刹车即可停止。
8、平板蓄电池车拖带挂车时安全注意事项有哪些？
（1）经常保持挂车各部的完好，不带病运行。
（2）拖车挂车，要思想集中，应根据厂内道路情况掌握安全速度，如有情况应立即停车。
（3）在通过交叉路口时，应做到“礼让三先”，决不抢行。
（4）转弯时要尽量沿转弯半径大的路线行驶，适当降低车速并鸣号，以保证安全通过。
（5）挂车上禁止坐人，以免发生事故。
（6）装长大件货物时，驾驶室后面与货物之间要留有一定的距离，以免转弯时货物划损驾驶室。
（7）如装载圆钢，钢管等易滑动的货物，要用绳捆牢，以免在行车中滑落伤人。
（8）行驶中尽量保持直线行驶，方向盘不得随意左右摆动，避免车辆出现蛇形甩动，以保证不发生碰撞其它车辆和行人以及装载货物甩脱伤人的危险。
9、平板蓄电池车在行驶中发生连电失速如何处理？
平板蓄电池车在行驶中连电失速会直接危及安全行车，因而在日产工作中应认真维护保养，消除隐患和正确使用。原因：
（1）控制系统受潮
（2）控制系统的电器元件质量差，控制开关，二级管scr2参数改变。（3）维护保养不及时，控制箱内部不清洁，触发器有虚焊，接触器触头不良或电压不足使触头发生火花，以致断电后触头仍然粘住，（4）控速塌板的恢复弹簧损坏或掉脱，控速踏板被异物卡住，不能复位。防止的方法：
（1）在保养时提高控制系统的工作可靠性，并提高防潮性，对电器元件的质量进行筛选，（2）加强维护保养，保持控制箱内部清洁，更换或修整接触器触头，保持正常电压，修复控速的机械零部件。
（3）认真保养检查，注意电器部位有无异响和发热点，并加以排除，冲洗车辆时不要使水进入电器。
（4）正确使用车辆，下雨天要做好必要的防范措施，以防进水连电和使刹车失去应有的效能。应急处理：
行驶中如发现连电失速现象，首先要冷静，紧握方向盘，上身紧贴靠背，并根据本车的刹车性能采取相应的紧急措施，要先拉开紧急停车开关，并立即踩下制动踏板。在万不得已的情况下，可以采用速打倒车的方法来应急。但要根据失速时各方面的情况来定。如果当时速度很快，并预见到撞车后将可能发生严重的事故时，可以采用速打倒车的应急措施，但在一般情况下是不允许这样操作的，因为这将损坏甚至严重损坏车辆部件或直流电动机的后果。
10、蓄电池车驾驶安全操作规程有哪些？
蓄电池车驾驶员除应严格遵守“厂内交通安全管理规程”外，还应严格遵守下列安全操作规定：
（1）严格按蓄电池车例行保养规范对车辆进行检查，保养，使车辆各部件保持良好的工作状态，严禁带病出车，（2）在厂区或车间内行驶时，只准许在规定的安全道上行驶，不得任意通行。
（3）不防爆的电瓶车严禁装运易燃易爆物品。
（4）不防爆的电瓶车不准在有易燃易爆物品的场所内工作。（5）在满载情况下，全速连续行驶时间不应超过1小时。（6）电气设备在工作失灵时（如短路、失控等），应立即切断电源并进行详细检查，在排除故障后，方可继续工作。（7）蓄电池车驾驶员在作业中应注意以下几点：
a．车辆起动时应由慢渐快地进行操作。b．不得在起重机吊物下行驶。c．严禁用蓄电池车顶推其它车辆。
d．下坡时不得超过8%的坡度，以防蓄电池车流滑过快。e．行驶电动机和油泵电动机严禁同时使用。
（8）在向制动总泵油杯中加注制动液时，必须切断电源并关闭所有开关，使用金属油桶，切勿与电器元件和蓄电池相碰撞，以防短路引起火灾事故。
（9）蓄电池车的电器元件严禁接触金属物件，以防短路伤人。（10）蓄电池车停用时应切断总电源，取下钥匙，并对车辆进行认真检查，清洁和处理操作中发现的故障，并检查蓄电池是否需要充电，如需要应及时充电。
为了规范车辆管理，安全行车，车辆驾驶员等基础资料的归档管理，特制定本制度。
一、车辆管理基础资料归档规定
1、车辆及驾驶人员的管理权及资料归档归属公司行政部。
2、车辆及对应驾驶人员分别按车号登记，进行日常管理，公司车辆由办公室负责日常管理。
3、车辆各使用人或司机人员应于规定日期，前往指定监理所受检，如逾期未受检验致遭罚款处分者，其费用由各使用人或司机人员自行负担。
4、车辆的保养维修由公司安排办理，由使用人提前提出申请，审批准许后方可入厂维修。如果超出申请维修内容，发生的费用由该责任人承担。
5、超速、超载、任意停放及违反交通法规之一切罚款，个人原因致使车辆、车上物品损坏丢失所产生的费用，由驾驶人自行负责，并及时缴清，公司一概不予报销。
二、驾驶人员基础资料归档管理规定
1、司机必须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车，并应遵守本公司相关的规章制度。
2、司机应爱惜公司车辆，保持车辆的清洁，出车前，要例行检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。
目前有轨电车驾驶培训主要分为基础驾驶培训、进阶模拟驾驶培训和全视景模拟驾驶培训, 基础模拟驾驶培训用于训练学员对车辆控制面板的认知, 并提供基本的行车视角;进阶模拟驾驶用于巩固学员对车辆操作的技巧;全视景模拟驾驶则是在仿真环境下, 训练学员在各类天气环境下的行车技巧及应对突发状况的能力, 为日后的实训打下扎实基础。
(一) 模拟驾驶训练内容
有轨电车模拟驾驶训练科目主要包括:熟悉车辆操作面板, 对应按键功能及作用, 基本启停车训练, 通过道岔、路口及弯道、行车过程中的信号识别, 恶劣天气下的安全驾驶及处理突发事件的能力。
(二) 模拟驾驶训练的作用
模拟驾驶培训是衔接学员理论和实训的重要环节, 其作用主要是规范学员对车辆操作的流程, 指导学员根据不同的路况调整行车对策, 练习在恶劣天气环境下的行车技巧。通过训练可发现学员存在的驾驶问题和操作漏洞, 并及时进行纠正。通过一定时间的训练, 使学员对车辆操作有较为详细的了解, 熟悉恶劣天气环境下的行车要点和技巧, 在行车过程中能对各种应急情况做出正确的处置, 从而确保行车的安全进行。
二、模拟驾驶培训的优势
模拟驾驶培训具有不受时间, 天气, 路况, 训练人数的制约等特点, 可以在同一时间内通过多台设备, 进行多人同步训练, 也可以根据训练需要, 调整训练内容, 相比传统的有轨电车驾驶培训, 模拟驾驶培训的优势非常明显, 下面将具体介绍。
1) 零风险系数。传统的有轨电车驾驶训练通常在线路上进行, 由于路况复杂且不可预测, 如学员此前未接受过相关培训, 则会存在操作失误或遇险慌乱的情况, 导致行车存在安全隐患;而模拟驾驶则是在封闭的房间内进行, 训练过程中遇到的复杂路况皆为计算机模拟, 可满足各类型学员的训练要求, 且安全稳定, 不会出现人员伤亡。
2) 培训成本。传统的有轨电车驾驶培训情况受限于学员对车辆操作的熟悉度, 且需要教学人员进行现场保障, 在训练过程中, 不仅会产生因训练本身带来的车辆耗损费, 还需要额外支付额外的人力成本, 如训练过程中出现交通事故, 则需要另外承担应交通事故带来的各种费用, 从而导致培训成本居高不下;而模拟驾驶培训产生的成本为电耗成本, 且训练期间只需一名教学人员就可保障多台模拟器的正常教学;即使在训练期间出现操作失误或交通事故时, 也不用承担额外费用, 只需重新启动训练项目, 就可对训练场景进行复原并继续训练;相比传统驾驶训练, 可大幅降低教学成本。
3) 同步训练。传统的培训驾驶受驾驶人员限制, 训练只能逐个进行, 且个人训练总量和待训人数成反比, 学员会为等待训练花费大量等候时间。而模拟驾驶训练, 在同等情况下, 可一次安排多人同步开展训练, 并大幅缩短学员等待训练的时间, 保证个人训练的总量, 同时提高学员对车辆驾驶的熟练度。
4) 个性化训练安排。传统驾驶训练在训练时收天气影响因素较大, 且无法随时进行诸如恶劣天气下的驾驶, 夜间驾驶等等训练科目。而模拟驾驶器可根据课程进度和训练内容需要, 通过载入预设好的行车线路地图编辑, 设置训练时间、天气情况、交通状况及各种突发性事件, 模拟不同环境下的行车环境;且开放的后台地图、事件编辑系统可让管理员自行设计, 编辑地图, 并添加自定义事件, 在突出个性化训练的同时, 极大的丰富了训练内容。
三、训练科目的设定
相比传统驾驶, 模拟驾驶具有不受路况, 天气因素的制约的特点, 可根据当前训练需要, 人为的设置训练科目所需的天气和时间进行训练, 目前的模拟驾驶训练课程主要包含以下项目。
1) 雨雪天下的驾驶。通过调整模拟驾驶器“雨”、“雪”及“轨道黏着度”的数值, 设定模拟雨雾天气, 训练学员正确应对雨雾天气下的驾驶技巧。
2) 大风天下的驾驶。通过调整模拟驾驶器“风”的数值, 设定模拟大风天气, 训练学员通过观察周边植物, 人, 车辆等情况, 判断是否具备行车条件, 并学习大风天气下的驾驶技巧。
3) 雷暴天下的驾驶。通过将“雨”的数值设定在50以上, 设定模拟出雷暴天气, 训练学员在雷暴天气条件下的行车常识与行车技巧。
4) 雾天下的驾驶。通过设定“雾”的数值, 设定模拟雾天, 主要训练学员对雾天能见度情况的判断, 学习如果通过能见度正确控制车辆通过弯道、路口、道岔、正线行驶的行车速度, 以及在哪些情况下必须中断行车等行车技巧。
5) 雾霾天下的驾驶。通过设定“霾”的数值, 设置模拟雾霾天, 主要训练学员在雾霾天通过弯道、路口、道岔、正常行车的驾驶技巧, 并根据能见度设置合理的行车速度, 保证行车安全。
6) 晴天下的驾驶。通过设定“云密度”、“阳光闪耀”、“轨道黏着度”数值, 训练学员在模拟晴天环境下的行车技巧。
7) 夜间驾驶。通过设定模拟训练时间, 模拟夜间场景, 主要训练在夜间行车时对灯光、车都、可视范围及处理突发情况的处理, 帮助学员更快的掌握夜间行车技巧。
8) 故障排除。通过在模拟行车过程中发送实时故障代码, 模拟车辆在行驶过程中突发故障, 可训练学员对车辆故障的认知及故障处理能力, 掌握排除故障的技能。
9) 应急情况处置。通过地图编辑器编辑突发事件, 当车辆指定区域时, 即触发预先设置好的事件, 以此训练驾驶员对于行车过程中突发事件的处置能力。
四、小结
模拟驾驶培训作为新出现的事物, 因其安全性和经济性, 已在有轨驾驶培训领域展示了其巨大的作用。在课程设置方面, 应参照真实线路环境, 设计出式样更为丰富、符合教学考试大纲的训练内容, 确保模拟驾驶训练效益的最大化。
摘要：随着计算机技术的发展, 计算机应用技术已渗透各行各业, 并成为支撑产业发展的主要来源;通过近几年的发展, 计算机技术在驾驶培训方面, 模拟驾驶培训已经从最初的驾驶认知, 成为了衔接学员理论和实训前的重要环节。本文阐述了模拟驾驶培训与传统驾驶培训的区别, 说明模拟驾驶培训在培训系统里的重要地位。
关键词：计算机技术,模拟驾驶培训,培训系统
参考文献
[1]付惠珍.汽车驾驶模拟器视景仿真系统的研究.吉林大学硕士论文, 2007.
一、引言
在影响交通安全的人、车、路各因素中，人是主体，是最主要的因素。根据国内外交通事故成因分析，人为过失造成的事故占交通事故总数的90％以上。造成人为过失的原因很多，有驾驶技术不良、车辆机件失灵、行人突然横穿公路、道路条件不好、气候状况恶劣、交通管理不善等。本人认为，最主要原因是由于机动车驾驶员安全生产意识不强。安全生产意识强不强，直接关系能否安全生产。良好的安全生产意识的养成，一方面靠驾驶员的自身学习，另一方面靠管理者的教育培养。
运输安全生产，简单说，就是为了使运输过程在符合安全要求的道路交通条件和工作秩序下进行，防止伤亡事故的发生、保障交通参与者生命财产安全而采取的各种措施和活动。意识是人的头脑对于客观物质世界的反映，是感觉、思维等各种心理过程的总和，驾驶员安全生产意识（以下称安全意识），就是驾驶员在运输过程中，通过对各种交通因素的感知，在头脑里自觉反映而采取的以确保安全为主的各种操作和措施。安全教育的目的，就是要最大限度的培养驾驶员的这种自觉反应意识。
二、驾驶员安全教育的主要内容
安全工作要年年讲、月月讲、天天讲。基于提高驾驶员安全意识，预防和减少事故的目的，完全靠驾驶员的自觉是不够的，必须要开展一些强制性的安全教育活动，对于企业来说，驾驶员安全教育活动要形成长效机制。驾驶员安全教育要教育些什么呢？我认为，应包括法律法规和企业规章制度教育、职业道德教育和汽车结构原理、性能、驾驶技术教育。
1.安全生产法律法规和企业安全管理规章制度教育
国家制定的法律法规代表国家意志，是为维护交通秩序，预防和减少交通事故，保护人身财产安全而制定的，是对驾驶员最基本、最起码的约束和要求，驾驶员必须无条件遵守。企业安全生产管理规章制度是根据国家法律法规，结合地方及企业实际，为规范有效地进行安全管理，而制定的具体规范和措施。驾驶员一旦违反法律法规或企业安全生产规章制度的规定，极有可能造成事故，损害人身财产安全。所以，驾驶员安全教育工作，应当以法律法规和企业安全管理规章制度的教育为主。
结合我们运输企业实际，法律法规和企业安全管理规章制度教育的重点应放在以下内容上：
(1)．国家制定的道路交通安全法、道路运输条例、云南省道路交通安全条例等法律法规；(2)．当地政府和公安交警、运政等行业管理部门下发的文件；(3)．企业安全生产管理新机制、规范性制度、办法、措施。
开展法律法规和规章制度教育活动时，要避免照本宣科，要在学习条文的同时，举一些驾驶员身边的事例、熟知的事例，使活动生动具体，达到预定的目的和效果，通过学习教育，可以提高驾驶员的法律法规意识、遵纪守法意识，自觉遵守交通规则，预防和减少交通事故的发生。
2.职业道德教育
道德是不成文的法律，法律是最低限度的道德，社会主义公民道德建设要以为人民服务为核心、以集体主义为原则、以增强诚信意识为重点。各行各业都有各自职业道德要求和特点。驾驶员的职业道德直接关系行车过程中是否遵纪守法，如果我们机动车驾驶员没有良好的职业道德，其后果将会不堪设想，将会给国家、企业、家庭带来不应有的影响和损失。
提高驾驶员的职业道德素质，要通过宣传教育，使其树立三个意识，即服务意识、安全意识、守法意识。驾驶员的工作,是通过车辆运送乘客和货物,是一种服务性工作,需要讲究服务意识，要尊客爱货,把乘客当亲人,视货物为珍宝。作为驾驶员来说,安全行车是头等大事，它关系到社会的安定，也关系到自己和他人家庭的幸福，要通过教育，使驾驶员时刻警记安全。学法、懂法、守法，用道路交通管理法规来约束自己的行为，自觉遵守道路交通管理法规,自觉接受交通管理部门的依法管理，这是驾驶员职业道德的基本要求，也是安全行车的重要保证。
职业道德教育中，还要弘扬敬业、见义勇为和救死扶伤这三种精神，培养驾驶员具备爱岗敬业、诚实守信、办事公道、服务群众、奉献社会的良好职业素质。
3.汽车结构原理、性能、驾驶技术的教育
随着社会的发展和进步，国家培养驾驶员机制由专门的技校按照学年制培养改变为社会培训考核，由于学习时间比技校大大缩短，造成驾驶员对汽车结构、原理、性能及正确驾驶操作技能不够深知熟练，加之驾驶员，特别是部分驾驶员文化素质偏低，给交通运输带来严重安全隐患。安全教育的一个重要部分就是技术教育。技术水平是安全驾驶的基础，技术教育的目的就是努力提高驾驶员的技术水平，确保安全生产。
在汽车结构原理、性能、驾驶技术教育过程中，要把重点放在以下内容上：车辆结构原理；车辆维护、修理知识；日常检查项目和重点、故障排除技巧；汽车新技术、新材料、新结构；恶劣气候、道路交通条件安全驾驶技术；安全驾驶心理培养；在不同情况下的应急处理能力；节油等。
三、安全教育的方法
根据驾驶员的流动性大、分散、时间不固定的工作特点，驾驶员安全教育活动要不拘时间、不拘地点、不拘形式的适时开展。本人对驾驶员安全教育的形式进行了归纳总结，主要包括以下几种：、1.会议形式。这种形式用于集中学习、讲解法律法规、规章制度、传达会议精神、职业道德、汽车结构、性能、安全驾驶技术、应急处理技巧等等。
2.讨论形式。该形式用于讨论事故分析总结、吸取经验教训、借鉴前车之鉴、杜绝同类事故。
3.问答形式。通过实际问题让驾驶员进行思考，起到思考加深印象作用，增强教育和安全行车的针对性和实质性。
4.竞赛形式。利用竞赛，充分调动驾驶员的进取心，营造出“关爱生命，关注安全”的良好氛围。
5.演讲形式。驾驶员书写演讲稿的过程本身就是一种学习思考，其他驾驶员在听取演讲过程中，能产生一种共鸣的效果，能广泛的吸取他人的经验来弥补自己的不足，有利于提高驾驶员的整体素质。
6.观看视频形式。通过大量简单、易懂、直观的反面警示和正面教育，促使驾驶员总结经验，吸取教训，举一反三。
7.“安全生产月“活动形式。”安全生产月“是全国性集中宣传国家安全生产方针、政策、法律法规，普及安全生产法律法规和安全知识。是弘扬安全文化的安全活动，具有范围广、力度大、贴近实际、贴近生活、贴近群众，以月促年的突出特点。
8.图片展览形式，通过形象、直观的事故照片、漫画方式宣传行车安全。
9.书法艺术的形式，将有关安全的方针、政策、精辟论点、警句等通过书法艺术形式进行交流或作为座右铭。
10.黑板报形式。通过定期出刊国家安全生产政策、方针和本单位的规定、通报，驾驶员在不经意间受到教育。
11.张贴和悬挂安全标语形式。这种方式可以有效营造安全生产范围，提高整体安全意识。
12.电视、广播、电子显示屏广告形式。通过现代媒介，生动、形象的播出广告。普及安全文化知识。13.出车前的交代形式。出车前，根据实际行驶的线路长短、任务要求、道路条件、气候特点、驾驶员性格等，提醒驾驶员注意行车安全。
14.表彰先进和惩处违法、违规、肇事形式。对安全行驶、遵纪守法、职业道德素质高的先进驾驶员进行表彰，对违法、违规、肇事驾驶员进行惩处，能有效增强驾驶员的安全责任心。
15.报刊、杂志和安全宣传单形式。通过这些方式，可以提高驾驶员的文化素质和安全意识。
16.其他安全宣传教育形式，比如事故现场教育形式，也可根据实际情况展开。在安全管理和教育中，要宁当恶人不当罪人。要细致耐心，动之以情，晓之以理，持之以恒。四．结束语
行车安全责任重大，任务艰巨，使命光荣。为最大限度的预防和减少行车安全事故。我们要以科学发展观为指引，拓宽思路，采取措施。不断加强对驾驶员安全宣传教育工作，提高驾驶员安全行车意识，为安全驾驶奠定良好的基础。
驾驶员：
第一章
基础知识
一、上、下车及驾驶姿势
（一）、上车动作
要求学员上车前应检查车辆周围有没有人或障碍物；逆时针绕车一周进行安全检视。
1、左手打开车门；
2、右手握住方向盘，抬右脚跨入驾驶室，同时身体坐在坐垫上，左脚跟进，放在离合器踏板下方；
3、左手关车门，上车动作即完成。
（二）、下车动作
1、车辆停稳后，摘挡，拉手刹，确认后方和前方无车或行人等临近后方可开车门（强调如果不注意观察，很容易出现危险）。
2、用左手打开车门（用两次开门法）先将车门打开一点，然后观察确定无误后再将门打开，用手控制车门不要将门开得过大，然后下车。
3、下车时的姿势及动作同上车顺序相反。
4、先将车门关至10CM左右，再用力将车门关严，下车动作即完成。
（三）、驾驶姿势
正确的驾驶姿势，能够方便地操作各种操作装置，使全身保持自然、放松的状态。正确的驾驶姿势是保证安全的基础，错误的姿势会影响操作，造成安全隐患。
右脚放在油门踏板上，左脚放在离合器踏板左下方，双膝自然分开，膝盖微弯曲，能轻松自如地踩踏板，后腰及臀部能紧靠后靠背上，上身保持正直，头部略微前倾，两眼平视远方；左手轻握在时钟的九至十点之间，右手握在三至四点间，两肘自然下垂。
（四）、要点归纳：
1、上车：左、右观察，宽心把车驾，合力入驾室，调节姿势佳。
2、座位调节：座位调节很重要，倾角、距离要知道；前距方向一拳好，倾角适宜操作妙。
3、调整视镜：视镜调整看区划，路
二、车一分配佳；头定目转来观察，车后情况全包下。
4、驾驶姿势：身体对正转向盘，坐稳后靠车背垫；两眼前视脚归位，手握盘缘肘下垂。
5、下车：左、右观察后，确认安全啦，解下安全带，拉闸把车下。
第二章 基本控制器操作第一节 转向盘的操作
一、转向盘的功用：转向盘又叫方向盘，它的功用是改变汽车行驶的方向或保持车辆直线行驶。在一般情况下向左打方向盘，汽车向左行驶，向右打转向盘，汽车向右行驶。
二、转向盘的操作：转向盘的操作包括转向盘的握法，双手操作法和单手操作法。
（一）、转向盘的握法
1、握的位置：
（1）在一般情况下，左手握在左上方，右手握在右下方，如果把转向盘比喻成时钟，左手握住9—10时位，右手握在3—4时。
（2）两手分别握方向盘左右两侧。
2、握的手法：两手稳握方向盘轮缘，拇指向上自然伸直，按在轮缘上缘，其余四指由外向里握住轮缘外缘。
（二）、双手操作法：双手操作法又分为推拉法，推滑法和交叉法。
1、推拉法：推拉法是指一手推，一手拉，以推为主的操作方法。
2、推滑法：是指在推拉方向盘过程中，拉方向盘的手在不便拉动时转为虚握，让方向盘在手中滑移的操作方法。
3、交叉法：交叉法是指双手反复交替转动方向盘的操作方法。向右转操作法；左手向上推，右手向下拉，拉到5时位时，迅速从左手上方移握方向盘上方继续向下拉，此时左手顺势移握9=10时位继续推，以此反复，直至把方向盘打到底。
（三）、单手操作法：分为单手推拉法和单手循环法。单手推拉法：是指用一只手向上推或向下拉方向盘的操作方法。单手循环法以左手操作向左转为例；左手向下拉，拉到7=8时位时四指伸直，手掌压住方向盘转动，同时向左转腕。方向盘转到4=3时位时五指并拢握住方向盘继续转动，以此反复，直至把方向盘打到底。
三、容易出现的错误和注意事项：
1、原地打方向；
2、窜轮打方向；
3、掏轮打方向；
4、两臂交叉打方向；
5、双手离开方向盘；
6、转向时要做到打多少回多少，快打快回，慢打慢回。
四、要点归纳：左手为主右手为辅，一手拉动一手送；转动方向不可猛，原地严禁方向动。
第二节 离合踏板的操作
一、离合器踏板的功用：
驾驶室底板上有三个踏板，左边的踏板是离合器，也叫离合。它的作用是控制发动机与传动装置分离和结合的机件。踏下离合器踏板发动机力切断，抬起离合器踏板发动机动力传递。
二、半联动接力点判断：
离合器主动部分和被动部分开始接触的点叫半联动接力点，其判断方法有三：一是凭听觉判断，听到发动机声音变低。二是凭视觉判断，看到车辆抖动。三是凭触觉判断，感到离合器踏板顶脚。除此之外，还可以用抬起离合器踏板的高度判断半联动接力点。
三、离合器踏板的操作：
离合器踏板的操作包括踏法，踏下和抬起 要领。
（一）、踏法：用左脚掌踏在踏板上，用膝关节和踝关节伸屈动作踏下和抬起离合器踏板，禁止用脚尖、脚心、脚跟操纵离合器踏板。
（二）、踏下踏板的要领：踏下离合器踏板要迅速、有力，一踏到底。
（三）、抬起踏板的要领：平路起步时抬起离合器踏板要按“快=慢=快”的要领操作。即抬起踏板开始快，抬至半联动接力点时变慢。当离合器主、被动部分完全结合又变快，抬起离合器踏板也可按“快=停=慢”的要领操作。
四、容易出现的错误和注意事项：
（一）、不用脚掌踏或踏不到底。
（二）、车辆正常行驶中把脚放在踏板上。
（三）、车辆在正常行驶中不能长时间使用半联动。
（四）、踏下油门踏板不能踏下离合器踏板。
五、重点归纳：快停慢抬基本法，养成习惯才到家。
第三节 制动器的的操作
一、制动踏板的功用：
驾驶室底板上有三个踏板，中间的踏板是行车制动器踏板，也叫制动或刹车。它的作用是使汽车减速或停车。踏下去车辆减速，直至停车。
二、制动踏板的操作：
制动踏板的操作包括液压制动操作和气压制动操作，要求掌握踏法、踏下和放松要领。
（一）制动踏板的踏法：用右脚前掌踏制动踏板，利用脚掌的力量做踏下或放松动作。
（二）踏下踏板要领：
踏下踏板首先把右脚从加速踏板移至制动踏板，然后根据需要操作。需要降低车速时应先轻后重缓慢踏下；需要停车时，除按减速要领操作外，在车辆即将停止时放松踏板再缓慢踏下；需要紧急制动时，应迅速有力将踏板踏到底。
（三）放松踏板要领：放松踏板也应根据需要操作，可以一次放松，也可以分次逐渐放松。
三、容易出现的错误和注意事项：
1、用脚尖、脚心踏制动踏板；
2、踏下制动踏板时应紧握方向盘；
3、不准在踏加速踏板时踏制动踏板。
四、要点归纳：两手握稳方向盘，脚跟靠底为支点；用力大小随车速，保持位置平行往。
第四节 加速踏板的操作
一、油门踏板的功用：
驾驶室底板上有三个踏板，右边的踏板是加速踏板，也叫油门踏板。它的作用是控制发动机转速的机件。踏下去转速提高，抬起来转速降低。
二、油门踏板的操作：油门踏板的操作包括踏法、踏下和抬起要领。
（一）、踏法：右脚跟为轴，前脚掌轻松放在踏板上，用踝关节和膝关节的伸屈的力量抬起或踏下。
（二）、踏下要领：踏下加速踏板的操作要领是轻踏、平稳、缓慢，不能忽快忽慢，也不能忽踏忽抬，更不能一脚踏到底。
（三）、抬起要领；抬起加速踏板的操作要领是缓抬，不能一抬到顶。
三、容易出现的错误和注意事项：
1、踏下踏板用力不均。
2、踏下加速踏板时不能同时踏下制动踏板。
3、变速器在空档位置时不能同时踏下加速踏板。
4、在颠簸的路行驶时一定要稳住加速踏板。
四、要点归纳：脚跟为轴脚掌动，轻踏缓抬不抖动。
第五节
变速操纵杆的操作
一、变速杆的功用：是通过变换档位改变发动机的扭距和转速，并使汽车前进和倒退。
二、变速器档位：变速器档位分为空档、前进档和倒档，在前进档中又分为低速档（1档、2档）、中速档（3档）和高速档（4档—5档）。
三、变速杆的操作：变速杆的操作方法包括握法和操作要领：
1、握法是以掌心贴住球心，五指自然握住球头。
2、操作方法：以手腕和手臂关节力量为主，肩关节为辅挂档和摘档。
四、容易出现的错误和注意事项：
1、操作变速杆时低下头看。
2、变速杆在空档位置时来回晃动。
3、变速杆移入倒档时必须在停车时进行。
4、挂档时发响不要强拉硬推。
五、重点归纳：掌心贴球指握心，切忌强拉和硬推。
第六节
驻车制动杆的操作
一、手制动的功用：驻车制动器操纵杆，也叫手制动或手刹，它的作用一是防止停放时自动溜行，二是在危险情况下配合脚制动，实施紧急制动。
二、手制动的操作：手制动操作包括拉起和放松的操作。
1、拉起操作：需要制动时，应拉起手制动，其操作方法是五指并拢，握住拉杆上部向上拉紧。
2、放开操作：需要解除制动时，应放开手制动，其操作方法是四指并拢，握住拉杆，拇指虚按按钮向上拉，然后拇指按下按钮将手制动推到底，放松手制动的操作可归纳为三个字，即拉、按、推。
三、容易出现的错误和注意事项：
1、起步前未放松手制动；
2、不能用手制动代替脚制动使用；
3、拉不到位，推不到底。
四、要点归纳：拇指虚按按钮上，四指后拉把车刹；杆向后拉钮按下；向前推送车动啦。
第七节
点火装置
1、点火开关，如果不插钥匙的话，方向盘无法正常转动；
2、点火开关打开一档，车辆的附属装置可以参加工作，主要是指收音机等；
3、打开第二档，整个低压电路接通，车辆仪表都可以参加工作；
4、再打开另外一档就是启动档，需要注意的是，打开启动档，车辆启动后车钥匙自动弹回到上一档，即低压电路档；
第三章 基本动作操作
第一节
平路起步
一、操作要领：
（一）、分解动作：
1、踏下离合器踏板；
2、将变速杆挂入一档；
3、打开左转向灯；
4、通过视镜及侧头观察周边情况；
5、按喇叭；
6、放松手制动；
7、快抬离合器踏板；
8、到半联动接力点位置时放慢，同时轻踏油门踏板；
9、起步后，左脚放在踏板左下方，观察后方情况，缓慢向左转向；
10、如后方有车驶近，沿原路缓行，确认安全后并入行车道，关闭转向灯。
（二）、关键动作：平路起步的关键动作是离合器、油门的协调配合，也就是“油离配合”、即离合器踏板抬到半联动接力点位置后，在转入慢抬的同时，缓慢踏下油门踏板。
（三）、连贯动作：
为便于大家记忆和观察，下面我用代字做连贯动作，一踏二挂三拨灯四看五按六松闸七快八慢同时加，九抬离合再观察，安全并道十关灯。
二、技术要求：
平路起步的技术要求是“一平二不三无”，一平是平稳，二不是不前冲、不熄火，三无是无转速过高、无明显空油声、无漏项。
三、常见错误分析：
1、起步前冲，原因是油门大，离合器踏板抬得快。
2、起步熄火：原因是油门没跟上或未放松手制动或挂错档。
3、空油声过大；原因是离合器未抬到位主加油，且加油过大。
4、车体发抖；原因是离合器踏板忽抬忽踏。
第二节
倒车
一、倒车行驶，由于受视线的限制，看不清车后的道路情况，又加之转向的特殊性，控制转向的位置又起了变化，所以，比车辆前进较困难一些，没有同前进 时的转向方便、灵活、准确。
二、倒车的操作方法：(一)倒车的驾驶姿势
根据汽车的轮廓和装载的宽度、高度及交通环境道路状况，在倒车时，应首先观察车下、车后的情况，可采用如下两种方法：
1、注视后窗倒车。驾驶座在左侧的左手握方向盘上端，身体上身向右倾斜坐，右臂依托在靠背上端，头朝后。两眼由后窗注视后方目标。如驾驶座在右侧的，由上身向左斜坐。
2、注视侧方倒车。驾驶座在左侧的，右手握方向盘的上端，左手扶在打开车门的门框上，上身倾斜伸出驾驶室，头朝后，两眼注视后方目标。(二)倒车的目标选择
1、由后窗注视倒车的。可以车厢后两角为准。从场地、库门或停靠位置的建筑物中选定适当目标，然后根据目标进行倒车。
2、由侧方注视倒车的。可以车厢角或后轮为准。以场地、库门或依靠位置的建筑物为适当日标，然后，根据目标进行倒车。
倒车时，如有人指挥，应与指挥人员相互密切配合。(三)倒车操作方法
倒车时，应先打开转向信号、鸣喇叭(非禁止鸣喇叭地段)，观察周围情况，选定进退的目标；无把握或必要时应下车察看，并注意前后有无来车。选好 后倒目标后，在车辆停止情况下，换入倒挡，可根据目标的需要按照上述的两种倒车驾驶姿势之一进行倒车操作。
1、直线倒车。应保持前轮的正向倒退，方向盘的运用与前进一样。如倒车时车尾向左(或右)偏，应立即将方向盘向右(或左)转动，待车尾摆直后即可 将方向盘回正。
2、转向倒车。即变换方向的倒车。应掌握”慢行车，快转向”的操作方法。倒车要注意车后情况。倒车转弯时，前面外侧车轮的半径圆弧大于后轮半径圆 弧。因此，要十分注意车前外侧的车轮，避免与障碍物发生刮碰。同时要照顾全车的动向。倒车速度应控制在5km／h以内。
在倒车中，如因地形或方向盘的转向 角所限制，须反复前进或后倒时，应在每次后倒或前进接近停车前的一瞬间，迅速利用车辆的移动回转方向盘，为再次前进或后倒作好转向的准备，不应在车辆停止 后强力转动方向盘。
应该弄清楚，转向的倒车，车尾倒向的方向，也就是转动方向盘的方向。
第四章 考试项目学习第一节
桩考
一、操作要求：从起点倒入乙库停正，再经过二进二退移位到甲库停正，前进穿过乙库至左停车位，倒入甲库停正，前进返回起点，（车身与车道边线应保持平行，车身左侧与外侧车道边线的距离一般为150cm）。
二、操作要领：
（一）、第一次车由右侧起点线倒入乙库：
倒车时起步直线直倒，待从车厢右后窗能见1与6号桩杆重叠成一线时向右打死方向盘（1圈半），车厢右后窗看不到5号杆时回半圈，后挡风玻璃右边角看到5号杆时，右打死，车尾倒退进入乙库；待退至车前头与前黄线平行时左回正，直线倒库（可从左右倒车镜观看1号杆2号杆与车身距离是否有变化，靠近哪里就往相反方向微打方向后回正）；车后挡风玻璃右角与2号杆成三角形时停车，车尾距离边线约10cm。
（二）、侧方移位：
1、第一次进：迅速将方向盘向右打死（1圈半），驶至前挡风玻璃左下角越过两库中线（5号杆）停车，向左打死（3圈）行至车头中心对准5号杆（中杆）停车，向右打一圈半（回正），前进约20cm后停车。
2、第一次倒车：挂倒档，迅速向右将方向盘打死（右止点）后倒退至车尾后挡风玻璃左下角越过2号杆时即停，迅速左打死方向，然后后退，车身回正时方向盘回正（右打1圈半），后退至车后挡风玻璃右下角与3号杆重合时即停，第一次倒车完成。
3、第二次前进：挂前进挡，右打方向半圈（矫正为主），前进至车头两边距离5、6号杆偏6号杆，矫正车身，前进至车头与库边线重合即停，此时车身正。
4、第二次倒退：挂倒车档，直线倒退，退至车后挡风玻璃右下角与3号杆重合时即停，搬库（移库）全部完成。
（三）、出库：左打方向一圈，向前行，车头左前角刚越4号杆，方向回正，继续前行，斜出库；车头左前角刚越黄线，左打死方向，车身转正，方向回正，慢速前行，定点把车停好。
（四）、倒进甲库：向后直行，5号杆与左后窗前上角重合，左打死方向，继续后退，待车身正，方向回正，倒入库内。
三、动作要点：
1、掌握倒车目标和转向时机；
2、善于寻觅目标和灵活机动的运用转向盘；
3、能根据车辆的速度、车辆的位置、转向时机、转向建设和力量等因素不同而灵活变化。
四、常见错误：
1、没有按照规定的路线、顺序行驶；
2、车身出线；
3、移库不入；
4、碰擦桩杆；
5、中途熄火。
第二节
侧方位停车
一、操作要求：
1、车辆在入库停止后，车身不允许出线；
2、倒车过程中车身不允许碰擦桩杆，轮胎不允许触压车道边线。
二、通过要领：
1、开启危险灯、将车辆驶至车身过A杆约50cm的位置，车身与右侧边线保持20cm至40cm的间距。
2、观察周边的交通情况，确保安全后，准备倒车；保持直线倒车，用半联动控制车速，利用目测来判断，倒车至车后窗玻璃右角看不到A杆。
3、将转向盘向右打一圈半，继续用半联动控制车速倒车，倒车至左后视镜能够观察到车身与B桩杆成一线，回正转向盘，再直线倒车，等车左后轮压库边线时，再将方向盘向左打死；继续用半联动控制车速倒车（注意右前侧的间距（20cm）当车身与边线平行时停车（可不回正方向）。
4、出库：当车头右侧喷水孔对准A杆时回正方向再行至到右侧前门拉手对准A杆时向右打一圈方向，待车身正直时，回正方向前往下个项目。
三、动作要点：掌握对方向盘的速度的控制方法，以及参照点与车辆位置之间的关系。
四、常见错误：
1、不使用半联动；
2、离标杆过近或过远；
3、回轮过迟或过早；
4、车身摆不正。
第三节
坡道定点停车、起步
一、操作要求：机动车驾驶人应通过视觉和感觉及时判断坡道的坡度大小、长短及路宽等道路情况，采取正确的操作方法，控制车辆平稳停车和起步。做到转向正确，换挡迅速，操纵加速踏板、驻车制动器和离合器踏板的动作准确协调。
二、坡上定点停车操作要领
（一）确定停车目标点：确认车后方和右侧安全，打开危险灯尽早向右靠拢，通过后视镜可确认右侧是否达标（车离右侧路边线30cm）或作调整，靠右侧时间过晚，车辆摆不正，调整距
离太短。
（二）将速度控制到比较低的速度后，同时以车头左喷水孔对准左起的第二条感应带中间位（共5条），伸头看前轮将车停在定点位置（左前轮压三条横感应带中间点）。
三、坡上起步操作要领
（一）分解动作：
1、抬起离合器踏板到半联动接力点位置时稍停（转速表指针下降一格）；
2、放松制动踏板；
3、起步后，左脚放在踏板左下方，观察后方情况，缓慢向左转向；
4、沿路缓行，确认安全后并入车道，进行下一项选考项目。
（二）关键动作：
坡道起步的关键动作是离合和放制动踏板时机的配合，实质是放松制动时机，即离合器踏板在半联动接力点位置停顿时放松制动，如提前放松会使车辆后溜，如推迟放松会使车辆熄火。
四、坡上定点停车难点：
因学员座位及身高不同，位置前后的差别，寻找目标的视线不同有所区别，学员应依次练习，实际体会。
五、坡上起步的技术要求：
坡道起步的基本要求是：“一平三不三无”，一平是平稳，三不是不前冲、不熄火、不后溜，三无是无转速过高、无明显空油声、无漏项。
六、常见错误分析：
1、车速过快，超出停车线。
2、车速过慢，未进入停车线。
3、起步前冲；原因，油门大，离合踏板抬得快。
4、起步熄火；原因；油门没跟上或放松手制动杆或挂错档。
5、空油声过大；原因；离合器未抬到位就加油，且加油过大。
6、车体发抖；原因；离合器踏板忽抬忽踏。
7、起步后溜；原因；放松手制动时机过早。
七、要点归纳：
音变车抖稍一停，紧跟油门松制动；油门大小看坡度，不冲不溜不熄火，通过视觉和感觉及时判断坡道的陡坦、长短及路宽等道路情况，采取恰当的操作方法，控制车辆平稳停车和起步。做到转向正确，换档迅速，转向盘、制动器、离合器三者配合准确协调。
第四节
单边桥
一、操作要求：
机动车驾驶人按规定的行驶方向正确操纵转向，将汽车的左右侧前后车轮依次平稳，顺畅地驶过甲、乙两桥。
二、通过要领：
1、过左桥前，使用一档，在车盖左水沟线（最上面段沟或前面沟左偏5cm位对准有做点）以左桥右边线同一直线上桥。
2、上桥后，尽量减速。（有必要停车观察）。
3、当左后轮未下桥接近下桥时停车，立即向右打一圈半方向。
4、当左前轮过线20cm时停车回正向左打一圈，行至左水沟（最上面段沟或前面沟左偏5cm位对准有做点）对准地面线后停车回正方向，一直跟线通过。（注地面线是指赣州考试中心两桥之间水泥缝，本驾校所画之线）。
三、重点归纳：上桥之前车摆正，选好目标头不动；游动间隙要克服，方向偏斜稍修正；提前选好延长线，驶入“盲区”照直线。学员依个练习，实际体会。
四、常见错误：
1、对位不准。
2、向右方向不足，或往左打方向过快。
3、车身不正发现不了。
第五节
连续障碍路
一、操作要求：将车骑于园饼上通过，车轮不得碰、擦轧园饼，并且不得超、轧两侧路边缘线。
二、通过要领：
1、降速，必要时减档，车辆按操作要求中的速度（档位）前进；
2、以两前轮对准园饼（左水沟对准饼的左边线），在骑越第一个园饼的同时，对准第二个园饼目标；
3、待车头前部接近平三号饼时向左打二圈对准记号（左水沟对准饼的左边线）回正方向过园饼同样待车头前接近平四号饼时向右打二圈对准记号；
4、如上动作完成以下园饼。
三、动作要点：
1、掌握转动转向盘的时机；
2、控制行驶速度。
四、常见错误：
1、不安规定路线完成；
2、骑、轧园饼；
3、车轮出路边缘线；
4、碰、擦园饼。
第六节 曲线行驶
一、操作要求：车辆从弯道的一端前进驶入，以低速档低速从另一端驶出，行驶中不得轧弯道边缘线，转向自如。
二、通过要领：
1、降低车速，换入低速档；
2、直行进至左前轮离感应线10cm（伸头看前轮）时向右打一圈方向再边走边打方向到约一圈过四份之一点五圈方向，使前外轮尽量靠近感应线；（转大弯不压线）；
3、当车行至交点离线30cm时，迅速回正方向盘，直行至左小灯角平外黄线时左打一圈方向再边走边打到约一圈过四份之一点五圈方向以左小灯角一直平外黄线走；
4、使前外轮尽量靠近另一侧外圆线；
5、保持汽车行驶状态，平顺通过。
三、动作要点：
1、尽量靠向边线的程度；
2、交点回转向盘的时机。
四、常见错误：
1、车轮位置判断有误，车辆挤轧路边缘线；
2、控制方向时机不好，调整方向过早或过晚。
第七节
直角转弯
一、操作要求：车辆按规定的线路低速行驶，由左向右或由右向左直角转弯，一次通过，中途不得停车。
二、通过要领：进入直角前，让车在路边线内尽量向前慢速行驶（车离边线约30cm，考虑前后轮差）；当方向盘平直角线弯点时向左打死方向盘通过，车头正时回正方向。
三、常见错误：
1、不靠前进行驶；
2、转向过迟或过早。
四、要点归纳：弯前低档车速慢，摆正车身是关键；接近外线急转向，回轮时机要把握好。
第八节
起伏路驾驶
一、操作要求：车辆行驶至起伏路面前20米内制动减速，使用低速档或者半联动平稳安全地通过起伏路段。
二、通过要领：车辆正常行驶在障碍物前20米内制动减速，用低速档或使用半联动通过，保证车辆平稳安全地通过障碍。此项的要领在于油门的控制上，车行至坡顶时要及时收小油门、减速，以免车在冲过坡顶后乘坐人员离座。
三、要点归纳：接近障碍车速慢，油门平稳是关键，埂前油门要跟上，下埂松油防重撞。
四、常见错误：
1、刹车过急；
2、不松油门；
3、不使用半联动。
车辆行驶到障碍物前20m内制动减速，用低速档或使用离合器半联动通过，保证车辆平稳平稳安全地驶过障碍。
第九节
夜间驾驶
一、通过要领：
1、夜间行车怎样使用灯光？
2、什么情况下需要变光？
3、为什么要变光？变光所起的作用。
二、操作方法：
1、大小灯开关在转向肋左下方转向灯手柄前端，扭一道为小灯，扭第二道为大灯开关，将手柄上下拨动为变远、近光。
2、夜间行驶时，如对方来车应在距来车150米处时，关闭远光灯，改用近光灯，会车结束后开启远光灯。
3、需要超车时，应提前用远、近光灯示意对方，待前车让行后，方可超车。
4、如在夜间行驶中遇有后方车用远、近光灯示意时，要及时让行。
5、当灯光由远变近时，表明该路段接近上坡路，而灯光由近变远时，表明该路段为下坡路，灯光偏移路面左侧表明右转弯路段，而灯光偏移路面右侧时，表明左转弯路段。
三、应注意的事项：
1、近距离跟车行驶时，应使用近光灯。
2、通过、急弯、坡路、拱桥、人行横道或没有信号灯控制的路口时应交替使用远、近光灯示意。
3、在有路灯、照明良好的道路上行驶时，应改用近光灯。
第五章
其它驾驶情况培训
第一节
通过人行横道公共汽车站及学校区域
一、操作要领：
1、通过人行横道、公共汽车站及学校区域这三个地方是行人较为集中的区域，因此，需要驾驶人的安全意识高度集中。
2、注意观察前方及左右的交通情况，并及时的减速慢行，避让行人。
二、操作方法：当车辆行驶至人行横道、公共汽车或学校区域时，首先要减速慢行。
三、注意事项：
1、不得与横道线上的行人争道路抢行。
2、不得占用公共汽车道路行驶或停靠。
3、通过学校区域时更应该注意学生的动向。
【驾驶员培训相关资料】推荐阅读：
公司驾驶员培训方案05-25
驾驶员安全培训内容10-02
驾驶员培训理论教案12-31
驾驶员培训站合同05-31
驾驶员岗前培训内容09-15
驾驶员培训法律法规11-17
驾驶员岗前培训计划01-05
驾驶员安全培训教材03-02
拖拉机驾驶员培训教学10-24
机动车驾驶员安全培训11-21
