物流冷链合同（通用8篇）
托 运 方：____________________________________ 地 址：_____ __
_____电话：_____
_______ 法定代表人：____________ 承 运 方：____________________________________ 地 址：_____ __
_____电话：_____
_______ 法定代表人：____________
根据国家有关运输规定，经过双方充分协商，特订立本合同，以便双方共同遵守。
第一条 货物名称、规格、数量、价款
第二条 包装要求
托运方必须按照国家主管机关规定的标准包装;没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输安全的原则进行包装，否则承运方有权拒绝承运。
第三条 货物起运地点
货物到达地点
第四条 货物承运日期
货物运到期限
第五条 运输质量及安全要求
第六条 货物装卸责任和方法
第七条 收货人领取货物及验收办法
第八条 运输费用、结算方式
第九条 各方的权利义务
一、托运方的权利义务
1.托运方的权利：要求承运方按照合同规定的时间、地点、把货物运输到目的地。货物托运后，托运方需要变更到货地点或收货人，或者取消托运时，有权向承运方提出变更合同的内容或解除合同的要求。但必须在货物未运到目的地之前通知承运方，并应按有关规定付给承运方所需费用。
2.托运方的义务：按约定向承运方交付运杂费。否则，承运方有权停止运输，并要求对方支付违约金。托运方对托运的货物，应按照规定的标准进行包装，遵守有关危险品运输的规定，按照合同中规定的时间和数量交付托运货物。
二、承运方的权利义务
1.承运方的权利：向托运方、收货方收取运杂费用。如果收货方不交或不按时交纳规定的各种运杂费用，承运方对其货物有扣压权。查不到收货人或收货人拒绝提取货物，承运方应及时与托运方联系，在规定期限内负责保管并有权收取保管费用，对于超过规定期限仍无法交付的货物，承运方有权按有关规定予以处理。
2.承运方的义务：在合同规定的期限内，将货物运到指定的地点，按时向收货人发出货物到达的通知。对托运的货物要负责安全，保证货物无短缺，无损坏，无人为的变质，如有上述问题，应承担赔偿义务。在货物到达以后，按规定的期限，负责保管。
三、收货人的权利义务
1.收货人的权利：在货物运到指定地点后有以凭证领取货物的权利。必要时，收货人有权向到站，或中途货物所在站提出变更到站或变更收货人的要求，签订变更协议。
2.收货人的义务：在接到提货通知后，按时提取货物，缴清应付费用。超过规定提货时，应向承运人交付保管费。
第十条违约责任
一、托运方责任：
1.未按合同规定的时间和要求提供托运的货物，托运方应按其价值的____%偿付给承运方违约金。
2.由于在普通货物中夹带、匿报危险货物，错报笨重货物重量等招致吊具断裂、货物摔损、吊机倾翻、爆炸、腐烛等事故，托运方应承担赔偿责任。
3.由于货物包装缺陷产生破损，致使其他货物或运输工具、机械设备被污染腐蚀、损坏，造身伤亡的，托运方应承担赔偿责任。
4.在托运方专用线或在港、站公用线、专用线自装的货物，在到站卸货时，发现货物损坏、缺少，在车辆施封完好或无异状的情况下，托运方应赔偿收货人的损失。
5.罐车发运货物，因未随车附带规格质量证明或化验报告，造成收货方无法卸货时，托运方应偿付承运方卸车等存费及违约金。
二、承运方责任：
1.不按合同规定的时间和要求配车、发运的，承运方应偿付甲方违约金____元。
2、承运方如将货物错运到货地点或接货人，应无偿运至合同规定的到货地点或接货人。如果货物逾期达到、承运方应偿付逾期交货的违约金。
3.运输过程中货物灭失、短少、变质、污染、损坏，承运方应按货物的实际损失(包括包装费、运杂费)赔偿托运方。
4.联运的货物发生灭失、短少、变质、污染、损坏，应由承运方承担赔偿责任的，由终点阶段的承运方向负有责任的其他承运方追偿。
5.在符合法律和合同规定条件下的运输，由于下列原因造成货物灭失、短少、变质、污染、损坏的，承运方不承担违约责任：
①不可抗力;
②货物本身的自然属性;
③货物的合理损耗;
④托运方或收货方本身的过错。
本合同正本一式二份，合同双方各执一份;合同副本一式 份，送……等单位各留一份。
托运方：________________________________
代表人：________________________________
____年____月____日
承运方：________________________________
代表人：________________________________
在冷库内外, 冰火两重天, 盛夏最高内外温差可能高达80℃。如此苛刻的作业环境, 对负责低温货物装卸、搬运和堆垛的设备提出了更高、更严格的要求。冷库叉车的设计与制造, 不仅要考虑到抵御低温环境带来的影响, 还要充分顾及到湿滑路面、冷凝水、结冰以及盐水腐蚀等不利因素的有效应对措施。欧美发达国家通过多年的实际应用, 不断总结、改进和提升自己的产品。而国内冷库及冷链物流尚处于起步阶段, 国内物流搬运设备供应商也缺乏实际经验, 还需要一个不断积累和提高的过程。这也是为什么在冷库及冷链物流中, 进口品牌物料搬运设备能够分享到主要市场份额的重要原因。
除了选用优质的设备, 还要考虑到尽量优化物流流程, 尽量消除或减少冷货在常温环境下停留的时间, 防止冷货回温导致的货物变质。海斯特是一家拥有80多年设计、制造经验的物料搬运设备供应商, 不但提供可靠、高效的产品, 还可以借助欧美开发、全球功用的Simulator软件, 为客户提供仓储、物流的规划设计和运行模拟。通过合理规划并消除物料搬运瓶颈为客户优化物流方案。
近些年, 随着中国经济的飞速发展, 人民的生活水平也大幅提高。从吃饱到吃好, 再到吃的营养健康, 食品安全成为民众间的热点话题。食品安全不仅取决于食品加工制造, 冷链物流也是至关重要的环节。如何确保在食品保质期和保鲜期内, 安全、快速、方便地流转到老百姓的餐桌, 这对冷链物流提出了非常严格的要求。无论冷链中哪个环节把控不好, 都会导致食品的变质;变质后的食品即使再次冷藏, 也无法恢复到初始的新鲜、高品质状态。这就像用木板围水桶一样, 其中最短的一块木板, 将决定水桶的最大容量。
在整个冷链物流中, 最难控制的环节不是存储于冷库或销售商店冷柜中的时间段, 而是从甲地到乙地的运输过程和装卸过程。尤其在冷藏车装卸过程中, 冷货面临的温升风险更高。采用机械设备装卸后, 例如海斯特电动叉车J1.50EX (冷库型) , 15～20分钟就可以完成一个标准低温集装箱的装卸, 平均每分钟至少可以装卸1个托盘约1.5吨左右的货物。如果使用原始的人工装卸, 即使不考虑人工成本的影响而雇佣大量的搬运工人, 一个人接一个人的传递和摆放货物, 装1.5吨左右的货物也需要至少5分钟左右的时间, 是叉车装卸耗时的5倍。况且近年劳动力成本的飞速升高成为所有企业都正在面临或即将面临的巨大挑战。从安全角度来看, 大量人员的管理比设备管理更难, 存在更多的安全隐患。
从以上可以看出, 冷库型叉车的运用, 不但大大提升了物流速度, 为冷链运作提供更可靠的保障;而且, 也节省了大量的人工成本, 在提高运营安全性的同时降低了单位货物的物流成本。
前面提到, 冷库的温度设置大致可以分为保鲜库、冷藏库和速冻库。海斯特叉车能够针对客户的具体需求提供满足相应低温环境使用要求的叉车设备。通过多年的经验积累, 海斯特对于3种不同冷库的应用环境, 提供3种不同的、能充分满足使用要求的改装方案。保鲜库中使用的叉车, 防潮、防腐、防滑性能要求高于抗冻性能, 海斯特主要会针对防水、防锈和采用防滑驱动轮的方式进行改装。例如对车体内所有的金属裸露部位喷涂防锈剂, 更换螺栓为不锈钢防锈材料, 对电器元件及电线、接插头等部位喷涂防水绝缘脂或直接加装密封罩等。冷藏库中使用的叉车, 既要考虑防水性, 也要顾及抗冻性。海斯特会在保鲜库车型的基础上增加保护内容, 例如更换低温油脂、控制板和微动开关部位增配加热装置, 对驾驶员座椅或站位位置增加防寒加热装置等。速冻库中使用的叉车, 对叉车的基础材料耐用度提出了更高的要求, 海斯特会更换关键部位的承载部件, 例如配置具有耐磨涂层的提升链等。
多年经验积累和改进而形成的专业设计方案, 再加上严格的部件选择程序和质量控制流程, 这些为海斯特冷库叉车的可靠性提供了坚实的保障, 也使得海斯特冷库叉车在客户中赢得了良好的口碑。可靠、高效和易操作, 是海斯特冷库叉车最为突出的亮点。
海斯特冷库叉车被多家知名客户选用, 如生产冰激凌的雀巢集团, 为麦当劳肯德基提供冷链服务的夏辉物流, 浙江企业五丰冷食等外资或合资企业, 双汇集团、无锡食品商城等国有名企业, 厦门源香食品、东莞真功夫等私营企业。虽然不同类型、不同规模的企业选用设备的侧重点不同, 但海斯特产品以其出色的性能得到了普遍的肯定。
许多客户在选择海斯特冷库叉车时, 都对海斯特冷库型前移式叉车N30ZDR表现出了深厚的兴趣。这款叉车采用剪刀叉式结构, 货叉可以取到普通横梁式货架上第二排的货物, 通过合理的设计和布局, 可以使仓库内地面利用率达到60%左右。这个数据远远超过普通横梁式货架33%的地面利用率近一倍以上, 比非常窄巷道VNA叉车能够达到的55%地面利用率还高, 而且设备投资比VNA节省近乎一半。有效提高地面利用率, 就可以提高库容量, 这对于建造和运行成本都比普通仓库高出许多的冷库来讲更具意义。五丰冷食、雀巢冰激凌、拜耳冷链等都通过选用海斯特冷库型前移式叉车N30ZDR在仓库内进行堆垛作业, 大幅提升库容率。海斯特的冷库型电动平衡重叉车JEX/AXNT系列和电动托盘车P/S系列, 也都在冷链的装卸、搬运和堆垛环节得到了广泛的客户认同。
冷链是食品和药品保鲜、保质的关键, 装卸、搬运和堆垛是冷链的关键。选用合适的物料搬运, 能为用户的冷链物流提供可靠的保障。在设备选择和使用过程中, 用户往往希望采用一台设备能够工作于所有的物流环节, 能够完成所有的物流运作, 这是第一个误区。分工协作早已成为批量作业的普遍方式, 让专业的设备做专业的事才是一种正确的做法, 如果能够和设备供应商一同确定物流方案, 在不同的物流搬运环节采用不同的、专业的设备, 往往能更有效地提高场地利用率和作业效率。
在设备的使用过程中, 用户很少注意设备保养的重要性, 认为设备坏了、不能用了才需要维护, 这是第二个误区。机械设备有很多易损件, 周期性的维护可以延长易损件和其他零部件的使用寿命, 也可以对设备整体的状况进行评估, 提前预防一些由于一个零件的磨损或损坏而导致的其他更重要、更高价值的一系列损坏, 可减少故障后的维修成本和误工时间。正常的设备保养及维修费用比例应该大致是1:1。
6月11日，《物流业发展中长期规划》发布，确定农产品物流、制造业物流与供应链管理、再生资源回收物流等12项重点工程。业内人士指出，物流业中长期规划将助推冷链物流业高速增长。
5月29日，2014国际冷链物流峰会暨第六届中美冷链物流会议在厦门举行，百胜、沃尔玛、星巴克、郑明物流、太古冷链等全球冷链物流企业系数到场。峰会上，首批《食品冷链物流追溯管理要求》国家标准试点企业出炉，29家入选企业肩负着“让整个冷链物流行业再大大向前推进一步”的重任。
罗兰贝格最新报告预测，受宏观政策和市场需求推动，中国冷链物流行业未来将保持年均25%的高速增长，2017年市场规模将达4700亿元。事实上，近期，电商巨头纷纷抢滩冷链物流，多家上市公司也纷纷募集资金加码冷链物流业务。
受益于城镇化水平提高、居民生活方式变化以及人们对食品安全的重视，2014年，冷链物流的发展机遇显现。
电商们下的蛋
6月5日，深圳龙岗区中海康城国际花园小区内，一个约30平方米的顺丰“嘿客”店吸引了诸多住户的目光，不时有业主在两块触屏上点击“顺丰优选”，看是否有他们感兴趣的商品。
嘿客是顺丰旗下网购服务社区店，其中很重要的一个功能是完成了电商“最后一公里”功能的铺设，并和顺丰的冷链物流体系形成一体。
在生鲜领域，以物流起家的顺丰已经算是后来者，互联网大佬们早已在此瓜分地盘。
马云等共同打造的菜鸟网络宣布，计划在今年7月把冷链日配业务扩大至北京、广州区域，2014年将实现核心城市范围的冷链日配。
5月16日，亚马逊宣布，投资2000万美元入股上海的区域性生鲜网购平台“美味七七”。今年4月，京东刘强东也称，与中国最大的海洋食品企业獐子岛计划在活鲜领域展开020垂直供应链深度整合。
电商成为冷链发展的最主要推手。2013年被电商们称为“电商元年”，用户增速与物流建设是同步的，订单量越大，对基础服务的要求越高。
受益互联网的发展，冷链物流行业展现出与以往不同的快速发展特征，冷库投资重回景气上升通道。
资料显示，去年，国内冷库保有量2600万吨，同比增长36%。其中，顺丰优选2013年销售额4亿元，生鲜类商品销售额与2012年相比增长536%；京东开放平台生鲜频道入驻的商家数量超过300家，销量与去年同比增长超过5倍；1号店2014年年货销售同比去年上升了151%。
多位分析师预计，2014年冷链物流行业保持20%左右的增长，在机械设备行业中位列前茅。从长期来看，预计未来5年国内将新增冷库需求3000万吨，较之2013年冷库保有量有望翻番，新一轮冷库投资大规模悄然启动。
其中，尤其以经济发达地区最为迅猛，2013年北京、上海、广州等重点地区的增幅达到30%，尤其是去年7、8月份以来，出现供不应求的局面。
而今年，电商催生的冷链产业迅速从线上走向线下，部分国人食用传统的鲜活禽类产品或向生鲜产品转变。今年5月1日开始，广州、浙江、上海、江苏等省市均有关闭活禽市场的规定或规划。数据显示，2010年生鲜市场规模为4，2亿元，2013年已经增至约120亿元，2018年预计可达1200亿元的规模。
不仅是食品领域，在新版GSP（《药品经营质量管理规范》）正式实施下，冷链物流行业将延伸至药品领域，预计将新增70万元冷链技术装备市场空间。
尚未成熟的国内冷链体系
市场正在无限放大，我们准备好了吗？
在日前举办的2014国际冷链峰会和《中国冷链物流发展报告》（2014版）新闻发布会上，有关中外冷链物流差距的话题，再次由行业领导、专家提起。尽管冷链外资已经进入，中国第三方冷链企业也有整合的动作，但进展态势并不乐观。
公开数据显示，我国综合冷链流通率仅为19%，在人均库容量、冷藏车数量等方面严重不足，而美、日等发达国家的冷链流通率已达到85%以上。
此外，冷链流通率和冷链运输率太低，流通腐蚀率较高是国内冷链体系的弱点。以果蔬产品为例，每年约有1.3亿吨的蔬菜和1200万吨的果品在运输中损失，腐烂损耗的果蔬可满足近两亿人的基本营养需求。
华南最大的家庭有机蔬菜配送商深圳良食网科技有限公司CEO唐忠表示，目-前我国的冷链物流主要有四种形式：干线+落地配的两段式物流，垂直电商的自建物流，常温配送+保温措施的普通快递，以及专业的冷链第三方物流。
“生鲜商品对冷链配送的要求很高，冷链物流发展水平一直制约着生鲜电商的发展。”唐忠说，“作为生鲜产品主体的农产品并非标准化工业品，很难进行标准化生产和销售。这使得一些冷链物流企业很难满足生鲜电商的要求”。
据沱沱工社供应链中心总经理刘宇介绍，生鲜电商全品类的存储需求包含了冷冻库区、冷藏库区、恒温库区、常温库区四种温度要求，而冷冻库区方面，冷冻肉与海鲜水产的温度要求又有不同，分别为-18℃与22℃。仓储方面的投资要大大高于普通品类的商品。
深圳西丽一家物流企业表示，普通冷藏车一辆的起步价为200元左右，根据里程数和卸货点不同还要加价，“而冷藏车和普通货车的运费能相差到50-70元/吨”，故此小型冷链企业中多运用一些潜规则。
以夏天为例，冷链企业用普通货车载货，但会用泡沫板等材料隔热，冷冻品化了再进冷库速冻；有的在运输过程中，冷藏车关掉制冷机，快到达目的地再开机，但消费者并不知道产品并未实现全程冷链。
目前除实力雄厚的顺丰、菜鸟网络选择自建冷链物流外，京东、1号店等电商多采取与第三方物流合作的方式。
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“我们开始也外包给一些冷链公司，但发觉国内的冷链物流发展很不成熟。”唐忠坦言，由于生鲜产业刚刚兴起，加之配送规模小，使得大型物流企业不愿意做，“我们只好花了2000多万元自建冷链物流体系”。
目前，国内冷链物流的生态为：两段式物流的代表为菜鸟网络冷链平台，但目前大多以团购活动为主，日常配送能力不高。垂直电商的自建物流大多以满足自身需求为主，且存在重复建设问题。普通快递存在着季节性限制，并且无法保证品质。而专业冷链的配送成本很高，与生鲜电商的利益脱节。
因此，在生鲜电商的竞争中，除了优秀的货源，冷链配送更是取胜关键，如果电商企业不能做到快速销售，就会亏损。中国零售业生鲜研究中心委员李长明表示，99%生鲜电商都在亏损。
冷链行业的机会
对于“行业从业者庞大而无赢利者出现”的生鲜电商行业，顺丰优选一位负责人认为，随着人们消费习惯的养成和订单量的不断增加，未来赢利预期可以期待。
中国物流与采购联合会副会长崔忠付透露，企业物流外包层次低、冷链物流企业集中度不够、低端化和同质化竞争比较严重等等，是冷链物流目前急需解决的问题。
权威数据显示，2013年中国食品潜在冷链物流总额已经达到了32505亿元，而第三方冷链物流企业营业收入过亿元的只有十几家，营收1000万元以上只有680家。
在电商进入生鲜市场之后，其对客户体验的重视，要求所售商品从产地到终端配送全部严格处于冷链条件下，导致农产品流通对冷链物流产生刚性需求，进而拉动冷链宅配、产地冷链（中小型冷库）和冷链干线（大中型冷库）的建设。
根据中冷联盟的预测，2013-2015年，我国冷链宅配的复合增速为80%-120%。其中冷库、冷藏车市场规模的市场规模为360亿元，设备市场规模为600亿元。
华泰证券一位分析师表示，冷链设备类企业去年实现了业绩的大幅增长，如烟台冰轮和大冷股份净利增速都在30%-78%之间。今年一季度，因为制冷设备的交货周期为3-6个月，若扣除2012年结转的部分，烟台冰轮实际新增订单超过50%。
松芝股份一位负责人表示，一季度该公司的冷藏车销量已超过300台，今年的总销量应该可以超过1000台，而去年只有500多台。
“国内市场的发展在去年出乎我们意料，所以我们特别对此布局，在上海和济南分别收购或成立了两家工厂，专门开发了面向国内市场的冷藏车产品。”中集集团一位负责人表示，该公司也正在研发冷链装备中的冷库和小的移动式冷箱、冷柜等新产品。
不过，冷链物流市场的迅速发展也暴露出企业的不足。罗兰贝格管理咨询公司合伙人、物流行业联席负责人杨珊娜认为，目前，中国消费者还没有足够意愿为生鲜冷链支付高价，却是冷链物流企业净利润率的普遍低下，市场急需培养消费者的冷链成本意识。模式的创新就显得尤为关键，政策的中短期支持也不可或缺。国
（本刊据《21世纪经济报道》、《中国证券报》等整理）
1999年8月，内蒙古蒙牛乳业（集团）股份有限公司在呼和浩特和林格尔县一片荒地上成立。创办伊始，蒙牛以“先建市场，后建工厂”的市场策略迅速开创了市场局面，并以举国瞩目的“蒙牛速度”迅猛发展。
2001年，蒙牛提出-
了“中国乳都”的概念，坚持以先进文化为方向，以草原文化为底蕴，以昭君文化为特色，以企业文化为核心，建设“乳都文化”，实现中国乳都的社会、经济、文化效益的最佳结合的目标。通过在生产车间设计参观通道等方式展示蒙牛牛奶、冰激凌等消费者所喜爱的产品的生产、加工到成品的全线生产流程，从而展现蒙牛企业文化，让广大的消费者了解蒙牛，信任蒙牛，热爱蒙牛。
近几年的乳业市场风起云涌，在常温市场竞争风靡之后，低温市场又逐渐成为一个企业发展冷链运营的一个新的亮点。国内以伊利、蒙牛、光明等为代表的三家企业在各自的冷链运作方面又都略胜一筹。低温产品的市场被公认为是企业在其发展冷链运作的一个新的挑战。在众多的乳业品牌中，蒙牛的低温市场增长率是同行业的5倍。蒙牛是如何做到这一巨大的市场份额的呢？下面我们来看看蒙牛在低温市场上的运作。
低温市场首先看的是产品，在乳业市场主要产品就是酸奶。运作酸奶产品，考验的是企业新品研发、冷链建设、渠道管理三大能力。蒙牛是来自大草原，但是从市场上看，北京市场上供应的蒙牛酸奶是由蒙牛的北京工厂生产的。蒙牛要如何突破冷链配送的瓶颈呢？把产自大草原的酸奶送到更广阔的市场呢？这是蒙牛企业值得考虑的问题。酸奶的保质期短，一般是14—21天，而且对冷链要求非常高。从牛奶挤出运送到车间加工，直到运到市场销售，全过程都必须保持2℃—6℃之间贮存。建设冷链配送系统要求冷藏罐、冷藏车等等，人力、物力成本投入非常大。但也有企业将此项业务外包给物流公司，从而降低投入、运作成本，风险相对也能降低。
蒙牛起家伊始大胆采取了“先建市场、后建工厂”的发展战略，通过虚拟联合，蒙牛投入品牌、管理、技术和配方，与内蒙古自治区内的八家乳品企业合作开始了创业旅程，牛根生甚至将工业制造行业中的OEM方式运用到了乳品行业。现在，布局全国的蒙牛仍然离不开OEM方式，在目前暂时无法突破冷链配送瓶颈的前提下，OEM方式也仍然有其存在的必要性。如何控制其中的质量风险，即使是蒙牛这样的乳业巨头，也不得不面对这个问题。而且酸奶的生产工艺比液态奶的制作工艺更复杂，要求更高，质量风险也就更大。
目前一些大型超市与蒙牛建立长期的合作关系，由蒙牛直接配送，利用蒙牛运输要求和运输工具直接到达超市的冷柜，避免在运输过程中的鲜奶变质，给超市造成重大损失，因此而影响蒙牛的信誉度。随着合作的进展，与客户建立起的合作关系趋向稳固，以及操作经验的不断积累，通过对生产商自有冷链资源、社会资源和自身资源的不断整合，建立起科学的、固定化的冷链物流管理和运作体系。
蒙牛在其每个小店、零售店、批发店等零售终端投放冰柜，以保证其低温产品的质量。至于由北京销往各地的低温产品，全部走汽运，虽然成本较铁运高出很多，但在时间上能有保证。通常，超市在低温产品超过生产日期3天后就会拒绝进货，所以蒙牛必须保证其产品在2－3天内到达终端。蒙牛减少物流费用的方法是尽量使每一笔单子变大，形成规模后，在运输的各个环节上就都能得到优惠。对于保质期很短的低温产品，运输半径的减小可以缩短运输时间，这就要求生产厂房离销售终端越近越好。蒙牛的原则是鲜奶不走出草原，而杯装酸奶则可以在其他地区建厂，采用当地周边奶源。
第一章 行业概括
近年来，随着人们物质生活水平的提高，人们对冷链食品的消费需求也逐年提高，消费品市场快速扩大，初级农产品、各类水产品、速冻食品、包装熟食、奶制品、花卉等物品的仓储和配送过程中需要冷藏或冷冻，相关的冷链物流运作也越来越受到关注。冷链物流一般遵循3T原则，即产品最终质量取决于在冷链链中贮藏和流通时间(Time)、温度(Temperature)和产品耐藏性(Tolerance)。
当前，消费者对冷链物流公司的预期越来越高，对应的行业监管标准也越来越多，全球化进程不断加快，导致冷链物流行业运营越来越复杂。冷链货运网络也急速扩大成为一个规模庞大的、设备专业性强、涉及行业广泛、从业人员众多的产业。为了实现冷链物流的信息处理及时、配送流程优化，以及存取选拣自动化、物流管理智能化，冷链物流迫切需要信息化技术作为辅助手段。现阶段我国还缺乏行之有效的食品药品冷链物流的管理方法，原有监测技术手段滞后是最大的技术瓶颈。现阶段我国技术手段的主要症结是：人工测量和纸面记录、无统一数据系统支持，实时性差、监管脱节；取证困难、无法确定责任；无法进行预警、损失率大等。
第二章 系统效益
此方案根据车辆定位追踪技术、温度传感技术和门磁传感技术，将货况信息数据自动传输给云平台。在运送过程中利用车辆定位追踪技术和温度传感器，可以为企业提供准确的数据采集及跟踪反馈等有效的解决手段，在物流企业的车辆追踪、所运送物品追踪和供应链的身份识别与位置定位等方面都可协助企业充分有效地解决目前冷链物流企业中货况运输管理中存在的问题。
第三章 系统概述
奥雷科技冷链物流云平台应需求而生，并根据实际应用情况在软件平台和硬件设备方面做出各项优化、增加相应的功能模块和业务接口，更为贴合现场应用环境和后台管理控制。
系统由车载终端和冷链物流云平台组成，其中车载终端有车载主机(四路传输)、定位天线、GSM/GPRS天线、电源线、监听话筒、报警按键、温度传感器、门磁传感器等实体设备等组成。冷链物流云平台由调度监控系统、应用管理系统、数据库、报表管理系统组成。其中车载监控终端又称车机、GPS终端、GPS监控终端，它负责接收、发送GPS定位信息、状态信息及控制信息，冷链物流云平台则是实现车辆与调度监控中心信息交换的载体，一般指GSM/GPRS/CDMA基站及Internet，冷链物流云平台是整个信息系统的通讯核心，负责与车载GPS监控终端的信息交换、各种内容和控制信息的分类、记录和转发。
系统通过各类冷链运输车辆实时回传采集数据，管理部门可实时了解所属车辆行驶状况、位置信息、温度湿度等相关情况，实现客户和合作伙伴间业务的高度协同，增强冷链物流服务的应变和监控能力，提高冷链物流效率，降低成本，实现对冷链物流运作的统一调度与监控，实现运输路线最优、库存质量最佳、货物组配最合理、物流成本最低的目标，为客户提供及时准确的冷链物流服务。
第四章 系统结构图
第五章 系统主要功能
车辆定位： 实时查询车辆的位置和行驶数据信息：按照设定的时间间隔让车载GPS终端上报信息，对于选中车辆的实时位置信息和行驶数据信息（包括车辆信息、速度、方向、空/载车等）将向中心上传报告。
历史轨迹上传及轨迹回放： 监控平台根据存储的历史数据，可通过监控平台选取时间，查询历史数据，平台管理人员可通过该功能，回放车辆历史行车轨迹，掌握车辆的历史行程。 温度监控：通过高灵敏度温度传感器，可对车内温度进行实时上传，并可设定最低或最高温度进行预警，超过温度范围时，监控中心自动报警，并将报警信息发至车辆管理者手机上，对产品的新鲜度、品质进行细致地、实时地管理。
远程温度控制：监控中心管理人员，可以根据车辆实时温度状态以及货物温度标准要求，远程控制冷藏车的制冷设备，调节冷藏车箱的内部温度。（此功能实现的前提是冷藏车压缩机有数据接口）
报警功能：车载终端设备具有监测车门开关状态，以及设定车门开关报警功能。在有紧急情况如遇劫、求助等情况发生时，在司机连续按下报警按键三秒钟后，摄像头拍摄车内照片，并将报警信息和照片一同发送到调度中心/运营商，在核实报警真实性后将报警车辆的行驶位置、线路等信息通知给110，照片将作为采集的案发现场证据供公安机关使用。
语音播报： 车辆违章后中心可以直接发送语音调度信息对驾驶员喊话。油耗统计分析功能：（选配油量传感器）通过加装油量传感器实时记录当前油箱的油量在某段时间的油耗量，在输入百公里参数情况下,可计算出百公里油耗量、剩余行驶里程通过GPRS/CDMA通讯模块实时将数据传送给远程的监控平台上，详细直观地对车辆行驶及燃油消耗情况进行分析管理；通过管理平台分析系统的配合，对采集数据进行分析和处理，提供各条路线在各种情况下的油量消耗数据分析，油量消耗曲线及数据备份功能；为超耗原因分析，优化异常油量的监督和公司的管理操纵水平，为公司管理质量分析提供 一个科学的、准确的定量数据。
图像监控：（选配摄像头）最多支持4路摄像头，车厢监控的摄像头对准车厢，可监控车厢是否安全，路况监控的摄像头对准挡风玻璃前面路况，判断是否塞车和路况，司机监控的摄像头对准驾驶室，可以检查当班司机和驾驶操作是否违章。
语音监听：（选配麦克风）当某些特殊情况发生后如劫警，按下紧急报警按钮，终端会自动启动监听系统，使监控中心可以监听车内情况；或由中心主动拨号监听车内声音。（终端可设置：允许任何监听或者仅允许报警后监听）
越界报警：车辆超出规定的行车范围后报警并自动生成车辆所有报警记录文档。黑匣子——车辆行驶记录仪（选配黑匣子）：车载终端设备可按照要求增加记录仪，可设置时间间隔上传车辆的状态信息，存储的时间间隔可以由监控中心通过无线方式动态设定，所存储的信息可通过GPRS/CDMA网络方式传输到管理中心。
车载电话(选配通话手柄)： 车载终端配备通话手柄和免提通话装置，使用者可以通过手动拨号和接听方式使用电话功能，亦可通过免提方式对来电自动接听，免提通话方式为驾驶人员在驾驶过程中通话提供便利，从而确保了驾驶人员和乘客的安全，免提通话系统可直接接拨于车内音响系统。 远程遥控断油断电：（选配断油断电器）车载终端可配备断油断电装置，管理中心在确认警情发生或其他特殊情况下，可以向车载终端发送断油断电指令，车载终端在接收到指令后在保证人车安全的前提下将执行断油断电的动作，车辆将无法点火。
第六章 系统配置要求
中心服务器：安装通讯软件、数据库软件、应用软件。
IDC（互联网数据中心）（可选）
地图引擎
网络组件：后备电源、主机配件等
GPS客户端监控软件
投影仪、监控电脑、标准柜机、电话机、监控室（可选）
标题：冷链物流行业发展环境分析
时间：2010-04-23 11:49:32
关键词：工艺、信息、技术
字号：中
冷链物流行业发展环境分析
冷链物流泛指产品在生产、贮藏、运输、销售和消费等一系列过程中，为保障产品品质而采用相关技术或设备进行温度控制的全过程，是以冷冻工艺、上海到重庆物流制冷和保温技术为基础的物流过程。我国的冷链物流行业始于早期的进出口贸易，多用于跨国、跨地区的长远距离运输过程，应用领域有限，当时的政策、经济和技术环境也较为恶劣。时至今日，冷链物流已逐渐发展成为影响国计民生的一个重要行业，是现代物流的重要组成部分，行业的发展环境正逐步得到改善，冷链物流在工业生产、民众生活中出现的频率也越来越多。
一、发展冷链物流的政策环境发展冷链物流有利于减少农产品、食品等在流通过程中的损失，也有利于提高农产品、食品等的安全性，y2yu3c 对提升企业竞争力、改善民众生活都有积极的作用。基于此，、国家发改委、商务部等部门近年来均出台了相关的产业政策，以促进冷链物流行业的发展。
1）冷链物流产业规划政策2004年《关于进一步加强农村工作提高农业综合生产能力若干政策的意见》指出要通过“加快建设以冷藏和低温仓储运输为主的农产品冷链系统”来加快农产品的流通；2007年中央一号文件再次强调要积极发展以鲜活农产品冷藏和低温仓储、运输为主的冷链物流系统。2006年国家发改委联合农业部、科技部发布了《全国食品工业“十一五”发展纲要》，指出“十一五”期间食品工业要重点发展速冻小包装、冷冻调理水产食品，大力发展冷却、分割和熟制品、扩大低温制品、功能性制品的生产；重点发展低温脱水蔬菜、速冻蔬菜等；鼓励企业建设包括预冷、分拣、包装、储运的现代冷链物流体系。2008年商务部制定《关于加快我国流通领域现代物流发展的指导意见》，将“加强冷链物流体系建设，保障生鲜食品消费安全”作为今后的重点工作之一。工作内容有：加强我国生鲜食品冷链物流的整体规划，制订有利于冷链物流发展的相关法规、标准和制度，建立冷链物流业绩评价指标、冷链物流环境的监控办法等，满足冷链物流不断发展的需求。加强基础设施的建设，鼓励和支持多家企业联合建立生鲜配送中心，推动产地配送中心的建设；鼓励第三方物流企业强化低温冷链系统建设，实现冷链物流配送的专业化、规模化、组织化。2）冷链物流产业扶持政策除了在大行业政策方面的规划外，政府主管部门和相关行业协会、学术委员会也积极在行政、财政、法律、行业标准方面对冷链物流行业给予支持。2002年，国家劳动和社会保障部批准颁布了“冷藏工国家职业标准”，为在食品冷冻、冷藏行业内从事冷藏商品的搬运、堆码、保管和对库房内设备进行维护保养的人员制定了职业标准；上海到昆明物流2009年全国物理标准化技术委员会发布了《冷冻食品物流包装标志运输和存储标准》和《冷藏食品物流包装标志运输和存储标准》。2005年发布的《商务部、、税务总局关于开展农产品连锁经营试点的通知》指出对试点企业建设的冷藏和低温仓储、运输为主的农产品冷链系统，可以实行加速折旧的办法进行财政支持；2006年商务部安排5亿资金，启动了“双百市场工程”用于扶持100家大型农产品批发市场和100家大型农产品流通企业的建设和改造。
二、发展冷链物流的社会环境冷链物流是一个特殊的行业，它不仅影响工农业生产的有效运行，而且还直接影响普通民众的生活习惯和质量，或者从另一方面来说是后者的不断变化促使着前者的不断发展。1）食品质量和安全备受关注新中国成立直至20世纪90年代，国家政策和民众生活的主题一直停留在解决温饱问题，进入21世纪以后，生活步入小康的民众才普遍开始关注食品质量和安全问题，近年来连续暴露的食品安全问题如苏丹红事件、三鹿奶粉事件等都体现了人民群众对这一问题的重视，作为食品生产重要环节的冷链物流也频频出现在政策议题和民众话语中。2）鲜活食品成为消费新宠国家统计局数据显示2006年我国蔬菜产量占全世界的49%，居世界第一位，2007年人均蔬菜占有量达到427公斤；2007年我国水果产量超过1.8亿吨，人均水果占有量达到138公斤，十年间增长了3倍；2007年中国水产品产品达到4，747万吨，比2002年增长了20%，人均占有量达到44公斤。瓜果、蔬菜、水产品等鲜活食品越来越受到民众的青睐，如何将这些新鲜的农产品从产地快速输送到消费者手中，是冷链物流需要解决的问题，也为冷链物流行业带来巨大的商机。3）速冻食品和冷饮未来发展空间巨大以冻水饺、冻汤圆为代表的冷冻、速冻食品和以牛奶、乳制品为代表的冷饮产品正逐渐成为都市白领们的最爱。国家统计局数据显示2005至2007年间，中国速冻食品工业总产值每年以33%的速度增长，达到197亿元，成为食品工业发展最快的子行业；而根据冷饮行业协会统计，2007年全国冷饮生产总量达到200万吨，5年间年均增长28%。但是与发达国家的人均消费量相比，我国速冻食品和冷饮行业未来提升空间还很大。2007年我国冷饮人均消费量为2.3公斤，而澳大利亚为17公斤、瑞典为16公斤、日本为11公斤、荷兰为18公斤；2007年我国速冻食品人均消费量为9公斤，而美国和日本分别为60公斤和20公斤。
三、发展冷链物流的技术和设备环境与冷链物流相关的技术和设备包括冷库建设技术、制冷设备、冷藏车和信息系统平台等，目前已经形成较为完整的产业链。1）冷库建设技术发展状况冷库按结构类型可以分为土建冷库和装配式冷库。前者的主体和墙面都采用钢筋混凝土堆砌而成，而后者的墙面采用隔热板材拼装而成。如果按冷库大小来分又可以分为大型冷库（容量10，000吨以上）、中型冷库（1，000吨-10，000吨）和小型冷库（1，000吨以下）。冷库建设主要要解决的问题是由于内外温差而引起的冷桥问题以及降温后引起的汽桥问题，通过加入隔热夹芯板可以很好的解决这些问题。早期的冷库隔热板材主要采用软木、珍珠岩等天然材料，80年代后聚氨酯材料和聚苯乙烯材料得到迅速推广，目前仍然是冷库墙体的主流材料。国内专业建造冷库的厂家很多，冷库建设技术也很成熟。如开封空分集团制冷工程公司已经可以建造几万立方米的大型室外冷库，其他如大连制冷设备厂、天津森罗科技发展有限公司等，也都有较为成熟的技术。2）冷库制冷设备发展状况制冷设备是冷库的心脏。制冷设备的主体是制冷机，按制冷剂不同可以分为氨机和氟机。制冷机和冷凝器等设备组合在一起常称作制冷机组，制冷机组又分为水冷机组和风冷机组，上海到乌鲁木齐物流风冷机组具有简单、紧凑、易安装、操作方便等特点，是目前较为常见的制冷机组类型。冷库制冷设备通常归类于空调/制冷设备制造行业。中国的空调/制冷设备行业在20世纪末开始迅速发展，到2007年，工业总产值从2000年的180亿增加到1080亿，产品产销率连续多年保持在96%以上，规模以上企业已经达到800多家，是2000年的4倍。行业内较为知名的企业如大连冰山、烟台冰轮、深圳大冷王、上海开利等，企业多分布在山东、广东、江苏一带。3）冷藏车行业发展状况冷藏车泛指运输易腐货物的专业汽车，是公路冷藏运输的主要工具，主要用于农副产品和食品饮料的运输。根据汽车工业年鉴统计，2007年我国共有冷藏车3069辆，其中中型冷藏车和轻型冷藏车占总冷藏车数量的80%。国内专业生产冷藏车的厂家不多，只有20多家，市场集中度较高。其中河南冰熊、山东中集和郑州红宇三家企业产量占据整个
3月20日, 由中物联冷链委主办、开利运输空调冷冻 (中国) 独家冠名的“2015开利运输冷链物流校园行”活动新闻发布会在北京举行。中物联冷链委秘书长秦玉鸣、中物联培训部主任郭肇明、开利运输冷冻 (中国) 董事总经理陆景璟出席发布会。发布会由中物联冷链委副秘书长李胜主持。
现状:冷链物流发展快, 人才培养却滞后
目前物流业从业人员2890万人, 每年新增岗位130万人, 全国物流专业院校毕业生就业人数为20万人, 我国物流人才供需整体矛盾依然存在, 在各物流专业领域的人才需求矛盾尤为突出, 人才缺口较大, 特别是在冷链物流行业方面。目前, 随着冷链物流的快速发展, 在冷链物流行业从高端规划、管理, 到一线运营、操作人员都面临“招人难, 用人难”的问题, 行业发展缺乏人才支撑。
中物联培训部主任郭肇明分析, 一方面, 冷链物流是新兴的物流细分领域, 发展快, 人才培养滞后行业发展, 造成冷链物流行业人才紧缺的局面。另一方面, 院校适应行业需求输出人才的能力不足, 从现有数据来看, 院校冷链物流人才教育培养无法跟上产业发展步伐, 根据2014年对国内高职院校开设冷链物流及相关专业情况统计数据显示, 全国1300所高职院校中仅有1所高职院校开办冷链物流技术与管理专业, 有164所高职院校开办制冷与冷藏技术、农产品质量检测、药品质量检测、食品质量与安全等冷链相关专业。本科、中职院校开设冷链物流专业的院校数量更是屈指可数。
目前, 大部分开设冷链物流专业院校培养目标不明确, 脱离冷链物流行业发展对人才的要求, 没有适应冷链物流业的课程体系, 师资力量不足, 学生缺乏实训环境, 很难培养出冷链物流的可用之才。冷链物流行业缺少懂冷链规划、管理、技术和操作专业人才的情况, 已是不争的事实, 并成为了制约我国冷链物流快速发展的瓶颈, 亟待突破。
突破:冷链物流校园行, 搭建校企合作新模式
“冷链物流校园行”是一项完全公益性的系列讲堂活动, 旨在传播实践性冷链知识、加强学生对冷链行业的了解、促进冷链物流人才就业、搭建校企冷链合作平台。“冷链物流校园行”自2014年开展以来, 已先后走进北京物资学院、上海海洋大学、广州大学等8所大专院校, 邀请到20名行业专家亲身授课, 参与学生达2000余人。
发布会上, 秦玉鸣介绍说, “冷链物流校园行”开展以来得到了政府、协会、院校和企业各级领导的关注和支持。该活动很好普及了冷链物流知识, 并为学生就业、校企合作提供机会。今年, 这项公益活动关注度和影响力持续提升, 并得到了中物联培训部的共同主办, 以及全球冷链运输领导品牌—开利运输空调冷冻的冠名支持。2015年“冷链物流校园行”活动将走进全国更多院校, 计划开展20场以上, 北京交通大学成为第一站。
开利运输冷冻 (中国) 董事总经理陆景璟
郭肇明在发布会上谈到, “冷链物流校园行”公益活动目标明确、立意深远、可操作性强, 是中物联培训工作中的亮点, 也是中物联今后拓展其他物流领域校园行活动的先行试点, 中物联对此活动会给予大力支持。同时, 基于目前冷链人才的缺失现状, 将考虑在部分高校开设冷链物流专业, 并着手相关教材的编写。
“冷链物流校园行”系列活动的举办, 为校企沟通搭建了很好的校企交流、对接和合作平台, 对推动我国冷链专业人才培养工作, 解决企业用人需求具有非常重要的意义。
作为校企交流平台, 活动邀请企业专家进校园, 帮助师生了解冷链物流行业和企业的发展状况及人才需求, 为学生的职业规划和就业发展答疑解惑, 为学生搭建了参观、实习和就业平台。
中物联冷链委秘书长秦玉鸣
作为产教对接平台, 此次活动建立起校企合作新模式, 探索校企合作的新机制和新方法, 促进应用型冷链物流人才培养, 促进企业与学校合作共同培养冷链物流人才。
作为产教融合平台, 从行业发展的战略角度来说, 人才是行业发展的战略资源, 此次活动有利于推动我国冷链物流人才培养培养模式的创新, 发挥中物联、物流教指委和物流行指委的桥梁和纽带作用, 携手企业、院校作好本次活动的推广工作。
陆景璟女士在讲话中表示, 开利运输作为全球冷链运输设备的领导者, 以及中物联冷链委的副理事长单位, 有义务和责任推动我国冷链物流行业的发展。长期以来, 冷链专业人才缺失已成为制约我国冷链物流发展的瓶颈, 而“冷链物流校园行”公益活动正是从根本上探索解决这一问题的有效途径, 希望在此过程中传递正能量, 为中国冷链的发展添砖加瓦。
关键词：农产品；冷链物流；融资；金融创新
中图分类号：F50 文献标志码：A 文章编号：1000-8772（2012）15-0080-02
一、国内冷链物流发展现状
我国冷链物流行业经过几年的快速发展，在基础设施、信息管理、法律法规、体系建设等方面取得了一定的进步，但尚未形成成熟规范的冷链物流体系，在冷源的应用、保鲜技术的开发、相关设备技术可靠性、载货容积和重量、地面设施完善程度等方面还比较落后。我国果蔬、肉类、水产品产后流通损失率高达20%～30%、12%、15%，全国每年果品腐烂损失近1 200万吨，蔬菜腐烂损失1.3亿吨，经济损失上千亿元。国家发改委的《农产品冷链物流发展规划》提出，到2015年，建成一批运转高效、规模化、现代化的跨区域冷链物流配送中心，培育一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心企业，初步建成布局合理、设施装备先进、上下游衔接配套、功能完善、运行管理规范、技术标准体系健全的农产品冷链物流服务体系。使中国的果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到20%、30%、36%以上，冷藏運输率分别提高到30%、50%、65%左右，流通环节产品腐损率分别降至15%、8%、10%以下。要实现这一目标，冷链物流行业还要解决许多问题，诸如：基础设施相对落后，冷冻冷藏运不足；冷链物流体系有待完善，物流环节太多、易出现冷链断裂；第三方冷链物流发展滞后，服务水平低； 冷链物流技术落后，人才缺乏等。上述问题归根结底是由我国冷链物流产业资金缺乏、发展不充分所造成的。
二、国内冷链物流产业投资不足的原因分析
1.冷链物流资金需求方资信状况差异大，中小冷链物流企业融资能力不强
在我国农产品生产、流通领域，参与主体在企业规模、资金实力、经营方向等方面存在很大差异，既有大型农产品企业、冷链物流企业，也有广大分散的农户和松散的中小农产品物流企业。大型农产品物流企业规模大、实力雄厚、抗风险能力强，较容易获得银行信贷资金的支持，而广大的农户和中小物流企业，因其规模小、实力弱、资质差而很难获得银行贷款。
2.冷链物流资金供给方供给不足、渠道不畅
商业银行经营的稳定性原则与松散的中小物流企业以及分散农户融资的高风险特点存在着矛盾。松散的中小型物流企业和分散的农户在资金需求上“急、少、频”，与大型企业相比，贷款违约的风险较高，而信贷审批、监管成本和单位交易费用基本没有太大差距，因此，商业银行从风险、成本与收益的角度考虑，不愿给松散的中小物流企业和分散农户发放贷款。另外，第三方冷链物流在我国的发展还处在起步阶段，业务范围尚待开拓，其盈利能力和发展前景尚待认知。
三、冷链物流产业资金导入的对策
1.组建农产品流通合作社。将分散的农户和松散的中小农产品企业组织起来，形成信息公开、利益共享、风险共担的农产品流通合作社，可以积聚社会闲散资金；在合作社内进行资金股份化、盈利分红，又有利于吸引外部投资参与冷链物流系统建设、运营。
2.发展农超对接直供体系。我国传统农产品流通环节往往经历农户、专业合作社、中间商、分销商、产地批发市场、销地批发市场、供应商、超市等诸多环节，流通环节多，冷链在多环节过程中易断裂。建立农超对接直供体系，连锁超市和农产品合作社依据实际情况形成紧密合作，减少中间环节，利于冷链物流模式的衔接和运作。
3.中小冷链物流企业加强经营管理，加快自身发展。为争取到金融机构的信贷资金，中小农产品冷链物流企业应提高自身经营管理水平，提高财务透明度，树立良好的信用、财务形象，增加企业的盈利能力，吸引金融机构的资金注入。
4.构建中小冷链物流企业财政性信贷支持系统。可借鉴外国发展物流的经验，构建中小冷链物流企业的财政信贷支持系统。从各地方的财政支农资金中拿出一定份额，一方面由财政部门对中小型冷链物流企业提供直接的贷款，另一方面由财政部门设立担保机构作为中小型冷链物流企业的贷款担保人，以财政预算等多种形式注入担保资金，培育信誉良好、有发展前景、带动作用明显的农产品物流企业。
5.出台农产品冷链物流直接补贴政策。中央财政和地方财政可以财政资金直接补贴的形式，鼓励农户和农产品冷链物流企业建造合适规模的微型冷库，鼓励农户建设水果、蔬菜恒温气调库，增加一线生产环节的低温、控温库比例。
6.提供政策性贷款扶持政策。农业发展银行应增加农产品冷链物流贷款额度、提供贷款优惠政策、运用灵活多样的贷款方案，鼓励冷链物流行业相关企业进行冷链物流基础设施建设。鼓励大型冷链物流企业在冷库设施建设、冷库控温技术水平提高、新型冷藏运输设备研发和冷冻冷藏车辆多元化配置等方面的发展，建立一批符合区域经济发展需要的现代化冷冻冷藏库和冷链物流配送中心；鼓励中小型冷链物流企业和农户因地制宜，建设与所经营的农产品相适应的冷藏设施。
7.创新农产品冷链物流金融服务模式。引导商业银行针对农产品冷链物流行业发展建立新的信用评价标准及风险评估标准，引导信贷资金流向冷链物流行业，比如，根据农产品企业仓库中储存的产品和市场情况，对农产品物流企业提供资金支持，对资金需求规模较小、使用周期较短的中小型冷链物流企业或农户只要提供一定的担保，即可对其提供资金支持，满足农户、中小企业的短期资金需求；允许农村成立小型金融机构并加强监管，拓宽资金渠道，比如，建立物流合作银行，对合作企业，无论其企业规模大小、企业所有制如何都能享受物流银行的服务；鼓励金融机构创新信贷形式，比如提供融资租赁等方式规避风险。
8.税收优惠政策。冷链物流企业在购置冷冻冷藏车辆等固定资产时，享受与增值税一般纳税人相同的税收政策。对冷链物流企业营业税率实施减半或减少征收的优惠税率，对于冷链物流企业的所得税实施按照一定比例先征后返的政策。
9.政府进行宣传引导和监督。政府和相关部门应该加大对农产品经营者保鲜、包装技术以及冷链物流知识的宣传，大力宣传冷链物流产业中的先进典型；引导和监督农产品经营企业利用冷链物流理念与技术，在产后商品化处理、屠宰加工环节实行低温控制，促进生鲜农产品包装规格化、质量等级化；鼓励冷链物流企业运用供应链管理技术与方法，实现生鲜易腐农产品从产地到销地的一体化冷链物流运作；加强各相关企业温度监控和追溯体系建设，实现农产品在生产流通各环节的品质可控性和安全性。
参考文献：
[1] 《农产品冷链物流发展规划》出台[N].农民日报，2010-07-29.
[2] 毋庆刚.我国冷链物流发展现状与对策研究[J].中国流通经济，2011，（2）.
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