路面工程监理工作要点

路面工程监理工作要点（精选8篇）

路面工程监理工作要点 篇1

(1)标线作业开始前，承包商应按监理工程师的指令，喷涂或涂刷一段试验标线，以此检验涂(漆)料配方(包括玻璃珠用量)是否满足图纸要求以及施工机具和工艺是否合适，如获批准，试验用涂(漆)料，施工机具和方法，可以用于所有的标线。

(2)喷涂或涂刷标线前，道路表面上的所有灰尘、污物、松散石块及其他废物杂质须清除干净。进行涂刷时，路面必须是清洁、干燥的。只有在路面、路线石完工后才能进行标线作业。

(3)标线作业应在白天进行，当气候潮湿，灰尘过大或温度低于4℃时，应暂停作业，

(4)标线喷涂或涂刷过程中，应设立警告牌，防止车辆在未干的涂漆上驶过。

(5)涂(漆)料施用量的多少，应以图纸和规范的规定为度。

(6)沥青路面施加标线需要预涂底油，按试验决定的间隔时间涂敷热塑涂料，以提高其粘结力。

(7)路面各种标线的形状、尺寸和规格应按GB5768—规定办理。

路面工程监理工作要点 篇2

一、对原水泥混凝土路面进行改造施工为沥青混凝土路面

对于原水泥路面改造施工主要分为两种情况即:直接在原路面上面加铺沥青混凝土路面;先将原路面进行碎石化处理之后再摊铺沥青路面。

1直接加铺沥青混凝土路面, 要求先对原路面进行调查, 了解原路面的病害情况, 一般使用探地雷达、弯沉仪等工具按标段对原路面进行路面脱空情况、承载力情况进行调查评测。对于混凝土路面边角破损严重或者路面开裂较宽的裂缝视情况要先用切割机切除破损部分面板再利用与原路面相同强度混凝土进行浇筑或者将裂缝边缘进行切除, 进行清缝工作之后再利用与原路面相同强度的混凝土进行灌入填平。对于破损不严重、裂缝较窄较浅的路面, 可以将破损部位凿除5cm以上, 然后再利用细石拌和混凝土进行填平。对于原路面发生面析错台现象或者出现大面积网状开裂, 需要对原路面破损部分进行整体挖除, 按照标准重新检测原路基情况, 如不符合要求要先对原路基进行改造升级, 再按照原路面铺筑标准重新铺筑面路。对于原路面出现面板脱空、不均匀沉陷的病害情况要先对原路面进行灌浆处理, 具体施工工艺为:定位—钻孔—制浆—灌浆—灌浆孔封堵—交通控制—沉弯检测。待原路面符合规定的强度及平整度后再铺设沥青混凝土面层。

2将原路路面进行碎石处理。在进行碎石化处理之前需先将道路两侧路肩挖至原路面以下, 并且修复路面的排水边沟, 以方便水能顺利排除出路面。还应将原来用于原道路修补的沥青等修补材料清除。遇到特殊软路基路段还应根据设计要求对软路基部分进行换填, 压实直至达到设计路基强度。清理工作完成后, 在对全路段全部碎石化之前应选择具有代表性的路段先进行试验, 获取相关参数。然后再碎石化路面过程中再根据实际情况予以调整。破碎要按照先两边再中间的顺序进行施工, 破碎的工作搭接宽度至少要保证在10cm以上。为了使破碎的效果更为理想, 破碎工作完成后要对破碎过的路面进行进一步压实, 一般先采用重型Z字型压路机进行振动压实, 再使用光轮压路机进行重复辗压。压路机在碾压过程中, 行驶速度不得大于5km/h。碾压完成后, 为了保证路面碎石的粘结性, 要使用改性沥青作为透层撒铺在碎石路面上, 再在沥青上面撒布石屑, 用压路机复压, 撒布石屑的量以沥青不粘压路机轮为准。最后按照沥青路面的铺设标准, 在破碎过后的路面上铺设沥青混凝土路面。

二、旧沥青路面再生处理

对于原来为沥青混凝土的老路面现仍改建为沥青混凝土路面, 处理方式主要有三种:现场冷再生法、现场热再生法、厂拌热再生法。

1现场冷再生, 当前对于沥青路面的冷再生处理主要运用了泡沫冷再生工艺, 所谓泡沫沥青现场冷再生是指充分利用原沥青道路路面层材料, 如有需要可以掺入部分碎石等新骨料, 并按一定的比例加入水泥、石灰、泡沫沥青、粉煤灰、水泥稀浆、乳化沥青等外掺剂, 在常温下就地连续地完成材料的铣刨、破碎、拌和、摊铺及压实成型, 从而修筑出具有所需性能质量的新基层的作业过程。即先运用大型铣刨机先对原路面进行铣刨, 然后再将铣刨下来的废料重新拌入水泥、粗集料、乳化沥青等, 然后在原路面重新铺筑, 碾压。待强度达到规定要求时再在上面加铺沥青混凝土面层。采用冷再生技术可以大大利用原路面的废旧材料, 节约了材料, 控制了污染, 有助于环保。同时现场的冷再生技术对施工条件及施工人员的技术要求较高, 因此在施工过程中要严格按照规范进行施工。

2现场热再生施工, 主要分为热化路面, 回收旧沥青进行处理, 重新摊铺三个步骤。首先要利用火焰、红外线、微波等方式对路面进行加热处理, 待路面完工之后, 铲起路面废料, 掺入适量新的沥青及骨料, 经拌和后重新摊铺至原路面。这种施工方法相对来说比较简单, 适用于原路路基完好, 仅面层因疲劳而破损的路面改造施工。但是当路面再生厚度超过6cm时现场再生施工效果明显降低。而且在施工过程中对于重熔沥青的技术, 增加新沥青及新骨料的量的控制是现场热再生施工的难点所在。在施工前应在施工方案中给予详细计算分析, 另也可以在全面进行路面改造施工之前选择试验路段进行前期试验施工。

3厂拌热再生处理, 与现场热再生施工原理相似, 先将路面在不进行热化处理, 直接进行翻挖, 然后将翻挖的废料回收, 废料回收之后没有直接进行现场加热拌和, 而是将废料运回拌和厂, 然后再根据设计配和比, 确定新旧沥青的添加比例, 再生剂、骨料等的添加比例, 经拌和形成新的符合设计标准的沥青混合料。然后再用运输车运回原路面进行摊铺。厂拌热再生与现场热再生的优势在于废料是运回拌和站集中进行再生处理, 整个再生的工艺流程较容易控制, 且再生过后的沥青也较为理想, 但是集中再生处理需要建立拌和站, 且运输成本, 加工成本等致使厂拌热再生成本较高。

结语

由于改建工程当中施工因素较为复杂, 一方面我们要根据现场情况做好施工前的准备工作, 如控制车流量, 人流量, 合理安排施工时间段, 减少外在环境对工程的影响, 同时也要根据实际工程制定合理的施工方案及施工工艺, 这不仅有助于我们在工程质量方面得到保证, 更有助于我们控制工程经济成本, 以达到以最低的投入得到较好的工程效果。

参考文献

[1]韩天仁.边施工边通车路段安全管理与控制技术[J].发展, 2014 (08) .

公路工程路面施工技术要点控析 篇3

【摘 要】新时期经济的迅猛发展促使公路交通量处于日益上升的趋势，为了确保公路工程可以提供更好的服务能力，保证运行在上面的车辆可以快速、安全并舒适的运行下去，近年来我国公路施工部门在不断加强与改进路面施工技术。尽管公路路面平整度会受到各种客观因素与主观因素的影响，经由施工人员长期实践与大型高科技施工设备不断研发并投入到工程施工中，大多数不良因素在施工过程中是可以防止的，并且能够取得极好的施工效果。本文主要分析了公路工程路面施工技术的控制要点，并提出了一些有效措施以确保路面施工质量，并推动其能够创造更大的经济效益与社会效益。

【关键词】路面；施工；质量

0.前言

迄今为止，我国的公路路面工程项目已经取得了强所未有的发展，而且，对于交通运输工程来讲，路面工程建设属于较为复杂的工程项目，其施工期间将要采用大型机械化设备，而且所需施工作业时间较长，因而在整个施工过程中，会存在很多安全隐患，给施工单位造成严重损失，并且有时候还会造成施工人员及周围人群生命财产损失。为了防止这些问题的出现，相关公路路面施工人员有必要采取有效措施来保护工程施工质量。

1.公路工程路面施工现状分析

公路工程属于公共工程，它的重点服务对象为广大人民群众，因而确保工程施工的质量安全以及经济效益非常重要。公路工程项目的施工时间比较长，对施工技术的要求也比较高，因而在人力、物力以及财力上都会产生很大的消耗，这也是此类工程的主要特点，从这可以看出公路施工具有很大的艰难性。眼下随着各种不同道路的出现以及施工建设的增多，关于施工技术也有了更高的要求。现阶段我国道路施工过程中普遍存在的问题便是路面平整度，该怎样处理好各种制约平整度的因素，就要对所有影响因素进行全面分析，进而完善相关施工技术。路面施工技术属于公路工程重要组成部分之一，其质量优劣和交通畅通以及安全有着十分密切的关系。

路面属于公路路基上面采用各种材料或混合料所铺筑成的一种层状的结构物，这种结构物包含垫层、底基层、面层和基层等。路面属于公路工程非常重要的组成部分之一，不仅可以给交通运输创造一个良好的平台，还能确保交通工具安全使用。因各种条件的影响，公路使用寿命以及性能极易减少与降低，这时就要在公路建设阶段提高施工技术和水平，加强对其管理，从而充分发挥出各种路面的有点，使得公路使用性能得以提高，使用寿命得以延长。

2.公路工程路面施工准备工作

2.1选择合适的原材料

公路工程路面施工前期准备阶段需要采购各种原材料，这也是工程施工的重要阶段之一。选择路面原材料时要结合公路工程所处区域的实际情况，将当地的地质、气候特点以及关于原材料具体要求、测量荷载、日益增加的交通量等因素纳入考虑范围内。

2.1.1选择合适的瀝青路面原材料

所谓沥青路面主要指采取多种体积不一样的集料、矿粉以及沥青所构成的搅拌料，通过加热促使材料温度得以提升到一定高度，之后借助摊铺工艺进行压实使路面形成。选取沥青材料时要充分考虑工程所在区域的气候条件、沥青的温度耐疲劳特性和混合料类型等多种因素，并要结合离析实验结构选择合适的沥青材料。

沥青路面原材料分为沥青结合料、集料以及沥青混合料三种；沥青混合料填料通常会采用碱性石料在磨细后获取的矿粉，它会和沥青结合料结合在一块组成沥青胶浆。矿粉不仅有助于增加沥青粘度，还能降低它的流动性，并且能够增加沥青混合料车辙能力以及稳定性。

2.1.2选择合适的水泥砼路面原材料

水泥混凝土路面主要指将水泥混凝土看作主要材料使其形成面层的一种路面，通常将其简称为混凝土路面，又称刚性路面或者白色路面。水泥主要使用强度较高、收缩性较小、耐磨性较强并且抗冻性极好的材料，此外这种材料的物理性能与化学性能可以达到国家相关规范标准的规定。另外采购的水泥一定要有相关单位的产品合格证和化验单，水泥品种、标号、保证以及数量和出厂日期等类条件都需明晰备查。施工期间要根据出厂日期优先使用，不允许将标号、厂牌以及品种不一的水泥混合在一起使用。混凝土搅拌和养护期间要用水清洁以便，一般需使用饮用水；钢筋的品种和规格要达到施工设计要求。钢筋必须顺直，表面要洁净，不允许出现锈蚀、裂纹以及断伤与裂痕现象，假如出现了油渍与油漆，则要在使用前将其擦干净。传力杆钢筋的端口毛茬处一定要磨平。

2.2路面施工技术

2.2.1做好技术准备工作

路面施工前要开展路面击实实验和土液塑限实验，以便可以准确计算出它的合理含水量与干密度，从而给路面施工时的压实度检测提供相关参考数据。图液塑限实验常可将地基调料塑性指数计算出来，这样便可断定它是否能够满足填埋要求。

2.2.2具体施工流程

公路路面的施工要遵循这样的流程，先对施工路段进行测量，随后将施工现场各种垃圾与杂物清理干净；填充土料前要先压实，随后再填充土料；一般土料的整平和压实工作要采用施工机械设备完成，之后才可对施工质量进行测定。

2.2.3采用合适施工设备

路面施工时常会采用各种大型施工设备，主要有推土机、平地机、装载机以及其它压路设备等。推土机要先把土料摊平，以便下一步可以借助装载机把土料均匀的摊铺到路面上，待粗略整平后，再用平地机将其精确整平，最后才可采用压路设备把土料压实。

2.2.4开展施工测量工作

路面施工作业正式开展前要进行数据测量和放线工作，并且要全面恢复中线将主要控制桩固定住，之后结合中线桩位把路基边缘具体桩位设定好，在整个施工期间，一定要保证不会损害所有的桩位标准，，特别是原始控制点。

2.2.5布土摊铺

施工人员在对路面布土时，要充分考虑填土的厚度与用量，之后将土料的卸车间距确定下来，随后采用推土机与平地机开展整平工作，假如施工人员较为充足，可以人为进行整平，整个整平过程中需严格控制土料的填埋厚度，并且土料里面不允许将其它杂物混在里面。

2.2.6整平施工

所谓整平常借助机械来完成，极少使用人工整平，并且整平过程中一定要充分考虑到整个道路的排水系统。关于道路坡度以及排水方法的选择，要结合当地的天气情况，沿着公路开始排水，一些需要到道路两边排水，还有一些只需沿着一旁进行排水，这主要结合施工地形以及施工环境开展施工设计。

2.2.7压实作业

当前我国压路机有了极大发展，人们也将路面施工时采用的压路机更换成大吨位的，并且取得了极好的碾压效果。压路设备优良与否直接关系到道路压实度，并且对后期公路使用性能有着直接影响。日前我国高速公路与一级公路的路面压实度通常不得低于95%，并且它的验收标准通常也是根据高速公路与一级公路验收标准进行验收的。

3.结语

公路路面平整度是当前交通运输工程中一项非常严峻的施工问题，要做好一个施工项目，不单单需要优良的施工技术与施工设备，还要有专业专业施工人员予以配合，因为从一定程度上

来将施工质量高低主要由施工人员素质所决定的。所以当前施工单位要在不断改良施工设备与提高施工技术的基础上，打造一支高素质的施工团队，进而建设处优质的道路工程。 [科]

【参考文献】

[1]刘兴连.公路工程施工中的关键部位施工技术分析[J].黑龙江交通科技，2013（9）.

[2]何群.试述公路路基施工质量控制[J].黑龙江生态工程职业学院学报，2013（04）.

[3]潘竟前.谈路面工程质量管理重点和措施[J].青海交通科技，2013（02）.

路基工程监理工作要点 篇4

填土路基

1)做好原地面临时排水设施，开挖路基两侧临时排水沟，并与永久排水设施相结合，排除的雨水不得流入农田、耕田，也不得引起水沟淤积和路基冲刷。

2)路基填筑前应对场地耕填土进行清除，原地面清表及压实补偿共计厚度按30cm计列，压实度不低于90%。

3)压占鱼塘、河沟地段，应清淤干净彻底，塘底清淤后土质同塘周围土质。4）根据现场试验段进行碾压确定最大松铺厚度，一般不大于30㎝，也不小于10㎝，同种填料填筑层压实后的连续厚度不宜小于50㎝，填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于10㎝。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。

5)路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑时，则先填地段，应按1：1的坡比分层预留台阶。若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。

6)为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降而导致路面不平整，对于构造物两侧的一定长度路基范围内的路基填料的CBR值除路床顶面以下0-30cm大于8以外，其余均要求大于5，该范围内路基压实度≥96%。施工方案要求采用先填筑路基再施工桥台，其压实机具要求同一般路基；当施工方案采用先施工构造物后填路基时，对于大型压实机具压不到的地方，必须要配以小型压实机具薄层碾压，以确保路基的压实度。

7)检查填土含水量是否接近最佳含水量，若超过最佳含水量2%，碾压前就得进行翻松晾晒。

8)严格检查、监督每一压实层的碾压质量及压实度。必须严格遵守应先轻后重，先慢后快，先稳后振碾压，轮迹重叠的碾压原则进行碾压，一直压到表面无明显轮迹为止。督促承包人按规定频率检验压实度，按每1000m2至少检验2点，不

足1000m2时检验两点，必要时可根据需要增加检验点，每点必须都符合规定。监理抽检20%，抽检合格后，经监理签认准可，可再填筑上一层。

9)每层填土宽度应较设计层宽超填50㎝，以保证边缘的压实质量。每层填土层表面应作2%~4%的横坡。彻底杜绝漏压现象。

10)每层填筑之前要在上一层打方格网，并挂线施工；填筑过程中安排专人负责杂草、树根清理工作。

11)路堤填筑应从最低处分层填筑，逐层压实。地面自然横坡陡于1：5时或纵坡陡于12%时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应不小于两米，台阶顶一般做成向内并大于4%的内倾斜坡。填石路堤

(1)填料的质量监督：采用质地坚硬、均匀、不易风化的片、块石，极限抗压强度不应小于30Mpa，片石形状可不受限制，中部厚度不小于15cm；块石形状大致成立方体，厚度不宜小于25cm。

(2)严格禁止采用倾填法施工，必须分层填筑压实，分层松铺厚度的控制：每层松铺厚度不宜大于0.5m。

(3)逐层控制填筑，先低后高，先两侧后中央卸料，用大型推土机摊平，人工用细石块、石屑找平，填满空隙。人工铺填粒径25㎝以上石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。

(4)将不同岩性的填料分层或分段填筑。用强风化石料或软质岩石填筑时，应按土质路堤施工规定，先检验其CBR值是否符合要求，不符合者不得使用；符合使用要求时，应按土质填筑技术要求施工。

(5)路床顶面以下80㎝范围内应使用符合路床要求的土分层铺筑压实，最大粒径不大于10㎝，且在填前应用碎石层过渡，以提高路床面平整度，使其均匀受力并有利于与路面底层的连结。

(6)压实机械要求使用工作质量达16t以上的重型振动压路机或25t以上的轮胎压路机。

(7)在结构物上宜填至少60cm的土层或其它合格的材料，并在填石之前压实。(8)压实度检验。按施工技术规范规定，以通过18T以上振动压路机进行压实检验，且层厚、压实遍数符合试验路确定的要求，且压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时为合格。也可从严要求，用标高控制压实度是否合格，部颁《质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)规定，振压两遍无明显标高差异——两遍标高差不大于2-5mm。挖方路基

(1)土质、全风化及强风化岩路堑顶层边坡采用1：1.25坡率，其余边坡采用1：1坡率；软质岩边坡采用1：1坡率，弱风化岩质边坡采用1：0.75坡率，路堑分级均为8m为界，并设宽2m边坡平台，平台上设截水沟和种植槽。

(2)路堑施工，当挖到接近设计标高时，应对上路床部分（0~30cm）的土基整体强度和压实度进行检测。如路堑路床土质不符合设计及规范要求—为高液限土、有机土、难以晾晒压实的土，CBR值达不到8%的土等，则应将其挖除，换填好土。挖除厚度为50cm。石方断面应辅以人工凿平或填平压实。

(3)路堑开挖前应作好截水沟，施工期间，特别是雨季施工时应开挖场地排水沟，保证雨后工作面不积水。

(4)自上而下开挖，不得乱挖、超挖、严禁掏洞取土。

(5)在不影响边坡稳定的情况下，土方开挖采用爆破施工时，应经过监理工程师批准。土质深路堑，靠近边坡3m以内，禁止用爆破法开挖。

(6)石方开挖，应充分重视挖方边坡的稳定，应采用光面爆破、控制爆破等方法，有效地控制断面，保证边坡稳定。不允许过量爆破。

(7)检查、督促承包人做好安全防范工作—— 1)确定危险区； 2)设置明显标志； 3)公示爆破时间及信号； 4)建立警戒线；

5)施工人员带好安全帽、系好安全带； 6)及时清除松动危石等等。(8)做好土石分界的测量记录。零填及路堑路床的处理

(1)零填挖顶面以下30cm范围内（含挖方路床）的压实度达不到96%要求时，应翻挖压实，以确保达到路床压实度的要求。

(2)顶面为含水量超过最佳含水量4~5%的易致翻浆的土层时，且经过翻挖、晾晒、粉碎等处理后仍不能降低含水量，压实度还达不到要求时，可采用掺3~5%的粉状生石灰进行拌和，以降低含水量，改善土质，或换填以透水性良好的土填筑。

半填半挖路基的处理

(1)原地面横坡缓于1：5的横（纵）向半填半挖路段，在填方区清除地表腐殖土，填方区清表后先进行填前碾压，压实度达到不小于90%，而后填筑路堤。

(2)原地面横坡为1：5~1：2.5时，将原地面挖成不小于2.0m的台阶，台阶设4%的内倾横坡，再分层填筑；为减少路基的不均匀沉降，增强路基的整体稳定性，在路床底及以下两层台阶处增设二层土工格栅。纵向填挖交界须在靠近挖方的适当位置设置横向渗沟。特殊地质路基的处理

(1)稻田、坑塘等浅层软弱土

本合同段软土多存在于湿软稻田、低洼地及池塘段，但多为层厚小于3m的浅层软土，处治采取清淤换填处治。一般软土、稻田段首先排水清淤至硬质底，若无地下水等的侵扰，可直接填筑符合规范要求的土进行填压即可；有地下水影响的情况，则先铺设30cm沙砾垫层后进行稳压，压实度达到90%以上，后填筑符合规范要求的土至原地面标高，再进行逐层填筑路基施工。

对于池塘段，存在软弱地基时，清淤至硬质底后，先铺设30cm砂砾垫层后进行稳压，压实度达到90%以上，后填筑符合规范要求的土至原地面标高，再进

行逐层填筑路基施工。(2)桥头路基补强

市政桥梁施工安全监理工作要点 篇5

1、市政桥梁施工安全生产特点

1.1桥梁工程施工特性、由于市政桥梁产品品种多样性，施工生产工艺复杂多变性。一座桥从基础、下部结构、上部结构至竣工验收，各道施工工序均有其不同的特性，其不安全的因素各有不同。另外，城市桥梁工程产品一般均为具有固定场所的一次性产品。在桥梁形成过程中，要根据其构成的特点、使用功能、合同约定的质量、工期、资金和技术要求等条件进行施工生产和系统管理。由于其产品生产和管理的复杂性以及生产的固定性，因而容易出现施工安全事故。

1.2工程工期紧张

许多市政桥梁工程都是在城市原交通道路上在通行压力大的基础上开始兴建的，而在建设过程中又会给交通造成一定的不便。为了让百姓的出行方便早日恢复，必须尽可能地压缩工期。另外，由于其他种种原因，大型市政桥梁工程往往上马比较仓促，例如图纸不太完善，甚至边设计边施工、拆迁切改不到位等也给工期造成很大压力。也有部分工程因为施工过程中管理不善、材料设备前期投入过大以至资金不足等因素延误了部分工期，造成工期更加紧张。

1.3施工条件复杂

市政桥梁工程基本上都位于城市发展地带，地下、地上的障碍物较多。地下障碍物主要是自来水管道、雨污水管道、热力管道、煤气管道、通信光缆（或电缆）、电信管道等，其主要影响桥梁的桩基和承台施工以及新建的地下管线施工。地上障碍物主要是厂房建筑、住宅建筑以及路面的路灯电线杆等。而这些障碍物对桥梁的地下地上结构的施工和辅道、管线的施工都有影响。同时这些管线都与居民的生活有关，不能随意废弃，必须保证居民生活的正常进行。这是影响工程工期的最主要原因，也是业主和监理遇到的最主要困难。

施工安全生产的上述特点，决定了施工生产的不安全隐患多存在于高空作业、交叉作业、垂直运输、个人劳动保护以及使用电气机具等环节，伤亡事故也多发生在高处坠落、物体打击、机械伤害、起重伤害、触电、坍塌等方面。

2、市政桥梁施工安全监理的主要任务

2.1市政桥梁施工安全监理依据

凡是桥梁工程项目施工有关的人、单位、机械、设施、工具等都与安全生产有关，桥梁施工安全生产贯穿于自开工到竣工的施工生产全过程。因此，安全工作存在于桥梁工程的每一个部分、每道工序中，也就是说哪里的安全防护措施不落实，哪里就有发生伤亡事故的可能。桥梁施工安全监理不仅要检查各部位安全防护措施的贯彻落实，还应该了解建筑设施的安全技术，才能有效地采取措施，预防各类伤亡事故，保证安全生产。桥梁施工安全监理的依据主要是：施工设计图、施工组织中安全技术措施及单项安全施工组织设计、施工现场安全生产管理规定、项目的安全生产规章制度、安全生产责任制和《中华人民共和国安全生产法》、《公路工程施工安全技术规程》及其他相关安全技术规范和标准。

2.2市政桥梁施工安全监理工作程序

（1）审查施工单位的有关安全生产的文件，包括：营业执照、施工许可证、安全资质证书、建筑施工安全监督书、安全生产管理机构的设置及安全专业人员的配备等，以及安全生产相关管理制度是否健全，如安全生产责任制及管理体系、安全生产规章制度、特种作业人员的上岗证及管理情况、各工种的安全生产操作规程等；

（2）审核施工单位的安全资质和证明文件（总包单位要统一管理分包单位的安全生产工作）；

（3）审查施工单位的施工组织设计中的安全技术措施或者专项施工方案，审核安全技术措施或专项施工方案是否符合工程建设强制性标准；

（4）审核安全管理体系和安全专业管理人员资格；

（5）审核新工艺、新技术、新材料、新结构的使用安全技术方案及安全措施；

（6）审核安全设施和施工机械、设备的安全控制措施；施工单位应提供安全设施的产地、厂址以及出厂合格证书；

（7）严格依照法律、法规和工程建设强制性标准实施监理；

（8）现场监督与检查，发现安全事故隐患时及时下达监理通知，要求施工单位整改或暂停施工；

（9）施工单位拒不整改或者不停止施工，及时向建设单位和建设行政主管部门报告。

3、监理工程师施工安全检查方式

监理工程师对施工过程的安全监理应着重体现在对作业和管理活动的控制上，其安全生产检查方式主要有以下三种：

3.1旁站

旁站是指在关键部位或关键工序施工过程中，由监理人员在现场进行的监督活动。在施工阶段，许多桥梁工程安全事故隐患是由于现场施工或操作不当或不符合标准、规范、规程所致，违章操作或违章指挥往往带来安全事故的发生。一旦安全事故发生后，就会造成人员伤亡或直接经济损失。通过监理人员有效的现场旁站监督和检查，及时发现存在的安全问题并及时解决问题，能有效地避免安全事故的发生。确定旁站的工程部位、工艺和作业活动，应根据工程的特点、重大危险源部位、施工单位安全管理水平等决定。一般而言，高空作业、爆破作业、深基础工程、地下暗挖工程、起重吊装工程、起重机械安全拆卸施工等高危作业应进行旁站监控。

3.2巡视

巡视是监理人员对正在施工的部位及工序现场进行定期或不定期的监督活动。巡视不限于某一部位及工艺，其检查范围是施工现场的所有生产安全状况。

3.3平行检验

平行检验是监理人员利用一定的检查检测手段，在施工单位自检的基础上，按照一定的比例独立进行检查和检测的活动。平行检验在安全技术复核及复验工作中采用较多，是监理人员对安全设施、施工机械等进行安全验收检查，做出独立判断的重要依据之一。

4、市政桥梁施工阶段安全监理要点

4.1基础工程

监理工程师应当督促施工单位按照施工组织设计中的规定选择基坑开挖的方法、顺序以及支撑结构的安设。采用挖土机械开挖基坑时，监理工程师应当监督检查坑内不得有人作业；必须留人在坑内操作时，挖土机械应暂停作业。开挖基坑的人员不得在坑壁下休息。对于挖孔、沉管灌注桩基础，监理工程师应督促施工单位一定要按照安全管理条件中的规定进行施工，保障孔内挖土人员的安全，经常保持孔内的通风。

4.2承台工程

砌筑承台前，监理工程师应检查施工单位已搭设好的脚手架、作业平台、护栏、扶梯等安全防护设施。监理施工单位按照设计宽度、坡度施工并符合安全要求。采用滑升模板施工时，监理工程师应监督施工单位按照高处作业的安全规定，现场加设安全防护设施，人员穿戴好个人防护用品。根据工程特点编制单项施工方案及其安全技术措施，并向参加滑模施工人员进行安全技术交底。拆除设备时，监理工程师监督施工单位做好安全防护措施。

4.3上部构造工程

监理工程师检查施工单位：其一，钢筋混凝土或预应力混凝土就地浇筑时，是否先搭设好脚手架、作业平台、护栏及安全网等安全防护措施。其二，检查机具设备及其拼装状态、防护设施，主要机具是经过试运转的。特殊施工方法下的安全监理要点有：

（1）悬臂浇筑法施工。施工前，监理工程师应要求施工单位制定安全技术措施。挂篮组拼后，要进行全面检查，并做静载试验。在墩上进行零号块施工并以斜拉托架做施工平台时，监理工程师检查施工单位是否在平台边缘处安设安全防护设施。

（2）悬臂拼装法施工。施工前，监理工程师要求施工单位针对工程的具体情况，制定和实施相应的安全施工组织设计。检查龙门架或起重吊机进行悬臂拼装时，是否遵照安全规定进行作业。

（3）拱桥施工监理工程师监督拱架制作与安装的过程中，应按设计要求具有足够的强度、刚度和稳定性；拱架须经验算，必须经试验或预压。

4.4其它注意事项

（1）高墩、大跨、深水、结构复杂的大型桥梁施工，应对施工安全技术措施做专题调查研究。中、小桥梁工程施工应制定针对性的安全技术措施计划。每个单项工程在开工前应根据规程规定安全操作细则，并向施工人员进行安全交底。对桥

施，各项安全设施完成后，应经检验合格，方可使用。

（2）特殊结构的桥梁，采用新技术、新工艺、新材料、新设备时，必须制定相应的有针对性的安全技术措施，通过试验和检验，证明可行后方可实施。

公路工程路面施工技术要点控析 篇6

关键词：公路工程,路面施工技术,要点

随着社会的发展,科技的进步,许多新技术、新材料被应用在公路施工过程中,而施工技术对公路的质量起着决定作用,因而在施工过程中必须全面掌握并运用施工技术。随着我国交通运输业的发展,对公路的需求逐年增加,建设规模也逐年加大,而当前公路路面还主要是采用沥青混凝土路面,因为沥青公路主要应用在高级公路的施工过程中,因而它的质量将对整个公路的施工质量产生直接影响。

1公路路面平整度的重要性

公路路面作为公路的关键部分,其性能的好坏直接对行车的稳定性以及舒适性产生影响,如果对公路路面的结构进行有效的控制,可以提升路面的稳定性,不但可以大大提升公路的使用寿命而且可以有效降低公路后期的养护成本。在公路施工过程中路面常常会受到多种因素的影响,比如施工的季节、设备、材料、技术以及施工当天的天气状况等,这些因素都会对公路的总体质量产生直接影响。因而当前必须通过提高施工单位的施工质量控制管理并不断提升施工技术人员的专业水平,清除施工中的不利影响,进而不断提升施工质量。

2公路工程路面施工技术关键

2.1原材料的选择

应该在考虑当地气候以及沥青温度的前提下对施工所用沥青进行挑选。首先是混合料的选择。虽然沥青在混合料中只占到其中的一小部分,但是沥青材料的加入有利于提高混合料弹性与粘结性;第二,集料的选择。集料主要是通过压碎岩石后而得到的碎岩石,依据粒径的大小可分为粗集料与细集料,在沥青混合料中,集料比例最大,因而对路面的正常功能发挥关键作用,为了提高混合料中粗集料的骨架作用,应该选择干燥、无杂质同时无风化的碎石,以确保路面的强度与耐磨性,为了充分发挥细集料在混合料中的镶嵌作用,应该选用可满足于吸水率、粘附性以及巩固性规划需求的细集料;第三,填料的选择。主要是选用碱性石料磨碎后的矿粉,填料与沥青结合起来组成沥青混合料中的沥青胶浆。在选用矿粉时应该选用干燥、无杂质的矿粉,以确保沥青混合料的稳定性。

2.2沥青混合料搅拌技术

在进行沥青混合料铺筑之前,应该首先进行沥青混合料的试搅拌与试铺工序,在进行试搅拌试铺的时候应该确定搅拌的时刻、温度以及矿料的加热温度等。而进行试搅拌的时候应该确定搅拌机的操作顺序,这样才可以确保混合料的质量。在配合料规划过程中应该验证混合料的压实性,这样才可以最终确定混合料的配合比,进而确定沥青的用量。在对混合料进行搅拌的时候有可能出现溢料或待料问题,导致这一问题的主要原因是冷料仓供料时出现不般配问题,因而此时就要依据溢料与待料中集粒粒径的大小及时调整冷料仓的转速,在经过调试后,使冷料仓供料平衡。在进行混合料配合比实验的过程中要不断的确定混合料的压实性,进而通过压实性确定最适宜的配合比。

2.3沥青路面混合料的摊铺

第一,要综合考虑对摊铺工作的影响因素,既要考虑到对摊铺作业有利的影响因素又要考虑到不利的影响因素,同时在施工的时候应该选择有利的季节,从而提升混凝土路面的施工质量。第二,应该调整好摊铺的关键参数再进行摊铺作业,同时要做好放样以及水准点确定作业。在确定摊铺机运转速度时应该综合考虑摊铺的厚度与宽度、搅拌机产值以及施工设备状况等,在施工过程中要遵循缓慢、均匀、一次铺完的原则,摊铺速度不应随意更改,在摊铺过程中若遇到交叉口或十字路口,应该在专业人士指导下进行混合料的替换或者全部铺完后进行人工找补。

2.4沥青路面的碾压

在公路路面施工过程中,必须严格按照速搅、速铺、速压的方式有序进行。在碾压过程中,若压实度符合施工标准后必须立刻停止碾压。原因是碾压过度将会导致路内的沥青被压出,有时会流向压实好的路表面的缝隙内,这样就会对路面的构造产生不利影响,使路面的抗滑性能降低。当摊铺完毕后的路面温度符合工程要求后才能允许车辆通过。在对混合料的运输过程中,为了降低运输中的灰尘、雨水等对混合料产生的不利影响,应该采用合体厚帆布盖在表面,采用覆盖的方式还可以降低材料热量的散失。

2.5沥青路面的振捣

为了提升混凝土的密实度,应用采用相应的振捣工具进行振捣工序,振捣工具主要包括插入式振捣器、平板振捣器等。当其他类别的振捣器无法完成振捣时,就需要使用插入式振捣器进行振捣。振捣完毕的信号是当路面不再出现气泡同时路面平坦出现泛浆为止。振捣工作主要有三种方法:第一,插入式,这种方式应用范围比较小。第二,振动板方式,此种方式对震动时间有较高要求。第三,震动梁振捣,此种方式能够确保路面的平整度。混凝土路面在振捣过程中必须控制好振捣的质量,避免出现错误,当发生错误时应该及时的进行修补,同时不能用其他种材料进行修补。

2.6对沥青路面接缝进行施工处理

在高速公路路面施工过程中,接缝施工是很常见、无法避免的环节。对于沥青路面主要有两种接缝方式:纵向接缝与横向接缝,纵向接缝又分为冷与热两类接缝。接缝施工首先就是先沿着摊铺带的方向进行,长度也与摊铺带的长度一样。而经过冷、热两种接缝方式的交替进行,可以有效降低接缝的数量。横向接缝同样不可避免,横向接缝主要对路面上轿车的行驶产生重大影响。一般情况对于横向接缝,需要进行以下操作:其一,在摊铺带的结尾处确定铅垂面;其二,检查接缝处是否有粗碎石,若有的话捡出;其三,铲除路面散落的混凝土;其四,进行二次碾压。

2.7混凝土路面的养护环节

混凝土路面施工完成后最重要的一项作业就是在养护环节,若施工完成后没有及时的进行养护,路面极有可能出现裂缝、起壳问题。当前路面养护最实用的方式是对路面进行洒水养护,这种养护方式具有操作简单、成本低的优势,因而也最为常用。对混凝土路面进行洒水主要是为了使表面维持湿润状态,降低蒸发,进而降低病害的发生。在具体操作过程中,由于不同的地点供水情况并不相同,对于缺水的区域就无法采用洒水的方式进行养护,此时就需要进行其他方式养护,比如在浇筑完的路面上盖上一层薄膜进行养护效果也很好。

3结语

随着社会的发展,我国的公路建设项目将在未来相当长的一段时间内逐渐增多,建设规模也会加大,但是质量问题仍然是人们最为关心的问题,因而在公路工程路面施工过程中灵活的利用相关技术,对施工中的每一个环节进行合理控制,规划好每一个细节,降低意外事故的发生,从而不断提升工程质量。

参考文献

[1]黄玉杰.试论公路工程路基路面压实施工技术[J].科技创新与应用,2014,(6):156-157.

路面工程监理工作要点 篇7

摘要：伴随着我国建筑行业的不断发展，公路和桥梁建设项目的数量进一步上升，特别是路基路面施工技术施工质量水平的利弊，直接影响到生命和群众财产。本文将解析市政路桥工程建设中路基路面施工技术，并在此基础上探究相关要点。

关键词：市政；路基；施工

加速社会经济的快速发展，交通建设行业取得了很大的提高，我国路桥工程建设项目的数量也随之涌现出来，但随着人们生活水准的进一步改善和越来越多的车辆出现，对于道路和桥梁的建设，特别是对路基和路面施工技术提出了更高的要求。进一步加强路桥工程建设中路基路面施工技术要点，具有极其重要的影响力。

一、路基路面施工常见问题

随着进一步上升的建筑业务，虽然道路和桥梁建设的数量稳步增长，但与此同时也带来了大量的建设问题，在道路建设路基问题，特别是针对于路桥工程建设项目。

（一）、路面不够平坦

路桥建设实践说明：如果不能严格遵守施工人员的施工方案，那么它可能会引发完成的道路建设不够平整。车辆通行，在这样的道路出现剧烈的颠簸，破坏车辆和轮胎。起伏路自身就存在着安全的危险，造成了建设者对于路基和路面施工不能很好的根据施工顺序，形成公路平整低程度，违反了道路建设的秩序。此外，质量控制人员对部分道路及桥梁项目，没有仔细留意的进行路试，滚动路面设备和铺设设备质量不高，致使路面的平滑度难以合格。

（二）、路基路面存在着破损问题

据调查，目前许多道路桥梁建设完成后，投入使用后，通常发生破损或损坏，仔细研究的原因主要表现为：在实际施工过程中加快施工的进度，严重忽视了桥梁路基的压实度，再加上建筑材料不当的比重，沥青材料也有一定的欠缺，施工在低温的情况下难以控制，而建筑材料势必造成一定程度的膨胀或收缩，致使路基路面的基本负荷承受力不足，或出现弯曲，这将会引发严重的断裂路面路基的问题。在使用过程中路基路面施工材料可被染上疾病，所以会导致路基沥青的表面层出现反射裂缝，会严重损坏到路基路面。路桥因为长时间有大量的水，如不即时处理，它会沿着渗透，严重腐蚀破坏的桥梁路基深层，从而出现裂缝，大大缩短了路面路基的承载强度和平稳性。桥面铺装层在长期碾压的进程中，会出现一些裂缝或细纹，在阳光和雨水的冲刷下，路基混凝土和沥青路面结构很可能会出现损坏或破裂，进而一定程度上缩短了桥梁的实际使用寿命，还影响了其使用的安全系数。

（三）、路基承受能力低

在正常情况下，桥梁的头部与桥梁的主体部分之间会存在一定的距离。如果这两个部分不足够接近，则该接口的一部分有可能在压力下被扭曲，直到倒塌。脆弱性会影响整个路基不强，这种现象是桥台的后部不能很好的填充，或填充桥台的原料性能不良。例如：一些填充材料本身的透气性相对较差的性能和压实性能。若建筑工人选择了这种材料来填充桥台，则不可避免的会致使衔接地方的稳固程度低，影响提高路基对外界压力的抵挡。

二、改善路基路面施工技术的措施

在认识到了路基路面施工进程中经常发生的一些问题后，施工人员应采用有针对性的对策，改善路桥工程建设中路基和路面的施工技术。

（一）、路桥的建设工程的路面路基在合理的开挖，填充和压实

在路桥建设的实践，路面路基开挖及建设方法可以采取横向通道挖掘和纵向全宽的形式，也可以是纵横交错挖掘的方式相结合。路桥建设项目，特别是在前路基施工时，路基应做好清理后，又根据路桥工程建设中，实际土路基土壤特性，分层测试和灌装。同时，还要做好分层充填混合的工作，并改进桥梁路基施工在此基础上进行土壤厚度的控制。从在路基压实技术水平上而言，路桥工程建设项目的压实应分层，也就是说在填充层可以被压实的过程中应采取统一的方式。同时，尤其要重视水分在这方面的问题，可以经过合适的方法，以增加压力的强度来处理，可以实现的桥梁路基最大密度的目的。

（二）、改善路面防护措施

施工地点的气候因素、水文条件等自然因素在一定程度上会影响对路面。因此，施工人员要采用有针对性的保护措施，以减少环境因素造成道路的损害。一般情况下，采取保护措施，以防止过马路的正道，避免雨水和风的侵蚀或变形的作用。最广泛的保护应用程序之一是石砌工艺。这项技术的重点是采用具体措施，在倾斜位置构筑防护墙原材料的方式，再利用铁丝网和其他保护道路，而不是受到外部高强度的腐蚀。因为平衡状态的形成总是由于修筑道路和桥梁工程建设而破坏，因此应承担相应的地层改变之后的相应作用力，再加上周围环境和自然因素可能会造成严重的侵蚀路基德尔情况，因此路基采取有效的防护技术和相应的保护策略。一般情况下，实施路基边坡防护技术的保护策略，主要是为了能够有效地防止地表水侵蚀和风化造成严重的问题，是为了保持协调的环境。在实践中，由于混凝土及砌体施工作业护坡现场工作人员成本是比较高的，可以采取草型护岸施工技术，不仅可以起到保护作用，同时也美化景观，改善生态环境。

（三）、路桥过渡段和裂缝的控制

不同形式的结构，混凝土结构的强度是不同的，对道路的需求合理設计 是为了桥过渡段，试图阻止下沉的桥梁，应采取适当的措施，以提高合成材料的强度，从而提高地基的承载能力，在软土处理时，采用不同级别的填料，以确保路基路面的强度有两个裂缝，一是行车荷载反复作用而产生的裂缝，是由于路面基层承受的拉应力超出其抗弯拉强度而产生的网状不规则的裂缝。二是基层开裂所形成的反射裂缝，在控制两大裂缝中，要尽可能挑选收缩性低的水泥，联合水泥收缩而产生裂缝的性质，尽可能确保裂缝的数量。

（四）、路桥工程建设中的软土地基处理技术

道路和桥梁施工过程的主要目的，在软基处理时解决连接的差异搭板和梁桥伸缩缝，制止桥端跳车问题。在这个过程中，采用堆载预压法，减少额外应力法，排水固结法，换土法，深层搅拌法和振动碎石桩和高压旋喷灌浆，其有效的处理方法。施工的技术要点是：结合软土实际特点，对厚度不超过3厘米的软土地基，可以在地基土层上铺布，填筑路基材料，在土工布的过滤、分隔以及排水和加固凝结的作用下，实现软土地基土质的物理学改进。使用聚乙烯，聚丙烯土工格栅垫和网箱技术，对路桥工程软土地基进行处理，可有效地限制路基填料，地基土发生位移，可有效避免路基不均匀承受能力的问题。

（五）、路桥工程路基路面的养护以及维修

完成路桥建设后，作为该项目将有在使用过程中一段时间有很长的跨度，进而致使周围环境的发生比较大的变化，并造成比较大的负面影响。在此基础上，良好的道路桥梁工程要基于养护，对于后期养护是非常重要的工作。在这个区域主要包括道路及桥梁项目进行定期检查，及时在路面路基排水系统管理，排除相关的故障，对道路和桥梁项目边坡防护网和植被给予维护和修理。对破损的路基表面问题，并进行定期检查和采取措施。

结束语：路桥土程建造技木是具有先进性的，在一定程度上影响看路桥建筑的安全性和耐久性。而施工人员要提升自己的专业知识素质，与此同时要进一步累积实践的操作经验，注重施工技术方案的不断研究，切实改善路基路面的施工质量。

参考文献：

[1]章博，杨善斌.论路桥工程建设中路基路面施工技术要点[J].中国新技术新产品，2012，23：45.

[2]田青春.路桥工程建设中路基路面施工技术要点[J].黑龙江科技信息，2014，15：148.

路面工程监理工作要点 篇8

浅析建筑工程施工现场安全监理工作之要点 作者：华玮

来源：《现代装饰·理论》2011年第08期

摘要 本文给合工程施工现场安全监理工作实践，丛施工准备阶段、地基基础施工阶段、主体结构施工阶段、施工临时用电、施工机械等五个方面总结了施工现场安全监理之要点，总结了房屋建筑工程的现场安全生产监理工作经验，从而减少或避免安全事故的发生。关健词 建筑工程；安全监理要点；施工现场；施工用电；建筑机械

建筑施工安全关系到建筑施工人员的生命财产安全，关系到改革发展和社会稳定大局。施工安全无小事，凡是涉及建筑施工人员切身安全和利益的事情，再小的安全问题，也要竭尽全力去办。针对以上情况，本人对施工现场安全监理工作的主要内容谈一些自己的一些看法，以期与监理同行互相交流，共同提高监理水平。

一、施工准备阶段的安全监理要点

监理工作重点：安全管理体系及组织结构、安全管理措施和保证措施、专职安全管理人员和特种作业人员的资格证及上岗证、分包单位的安全资格证明文件、务工人员的安全培训教育及身体情况、总分包单位的安全协议和安全资金投入等。首先施工单位要建立健全安全生产责任制、各工种安全技术操作规程、安全生产管理目标及事故预防、应急救援预案等各项管理制度，做到有章可循。其次建立以项目经理为责任人的项目经理部对各工种班组纵横向安全管理组织。

二、地基基础施工阶段的安全监理要点

监理工作重点：对经审批的挖土方案、围护支撑施工及拆除方案、地下室模板方案实施监控。爆破土方时要检查承包单位的施工方案是否经政府有关部门审核和批准。地下室挖土土方工程量大，要求施工单位在施工中严格按方案控制挖土深度；合理布置挖掘机位置并有加固措施；地下室基坑周边设置防护拦杆和安全网；围护支撑梁上设通道防护栏杆和安全网；土方随挖随运不在坑边堆放；出土口基坑部位按审批的方案作加固；搭设施工人员上下基坑的临时梯子；夜间挖土运土作业点保证足够照明。

三、主体结构施工阶段的安全监理要点

1、加强施工现场安全监督与检查

根据工程进展情况，监理人员应对和工序安全情况进行跟踪监督、现场检查、验证是否按照安全技术防范措施和规程进行操作。对影响安全生产的关键部位，除进行日常检查外，必要

时应进行抽检和检测工作。要求承包单位在下道工序施工前对该工序的施工安全准备情况和安全措施进行检查，作好记录并经安全监理人员确认后，承包单位方可进行下道工序施工。

2、脚手架工程

脚手架搭设之前，监理工程师应根据工程的特点和施工工艺对脚手架搭设方案进行审批，方案必须由施工单位专业技术人员编制，企业的专业技术人员审核签认，企业技术负责人批准。主要审查内容包括：计算书中荷载的取用及稳定承载力计算、材料质量证明文件、构造要求及技术措施、搭设及拆除施工工艺、文明施工要求、脚手架搭设人员的资格证书、施工详图及大样图。同时应注意，施工方案必须有针对性，能有效指导施工，并应注意方案与现场的一致性。在脚手架的搭设过程中，应对其所用材料及搭设构造进行检查，检查脚手架搭设交底与验收记录，脚手架的使用荷载。钢管、扣件必须进行检测，如不合格，应更换钢管和扣件。

3、模板工程

监理的重点：施工方案的审批、支模架所用钢管、扣件的进场检查及现场搭设质量等方面进行。

施工方案审查主要应对支模架系统计算书中荷载的取用、承载力计算及稳定性验算、材料质量证明文件、构造能否满足系统刚度及稳定性要求，安装和拆除的施工程序、作业条件以及运输、堆放的要求等。搭设模板承重架所用的钢管、扣件进场后应按要求进行抽样复试，如测试结果不合格，必须更换钢管或扣件。

4、高空作业

监理的重点：1）临边作业应检查防护栏杆、安全网及安全门的设置；2）洞口作业应检查洞口标志、防护盖板、防护栏杆、安全网及其它防坠落措施的设置；3）悬空作业应检查工作面是否有牢靠的立足点、作业使用的脚手架、吊篮、平台及塔架等是否经有关部门验收合格。

四、施工临时用电安全监理要点

施工临时用电方面的监理工作，首先应由电气专业监理工程师及总监理工程师依据对施工单位的《临时用电专项安全方案》进行审批，方案必须由施工单位电气工程技术人员编制，企业的专业技术人员审核签认，企业技术负责人批准。

五、施工机械安全监理要点

监理工程师应检验其生产（制造）许可证、产品合格证和有资质检测机构出具的检测报告，重点应查验相关资料的有效期，相关证书、检测报告与实际进场设备的型号是否相符。各种建筑机械必须经验收合格并挂验收合格牌后方能使用。井架、塔吊、人货两用梯等大型机械的书面验收记录，监理工程师应留存备案。这里要特别注意的是，监理工程师在塔吊、施工电

梯和物料提升机等装拆前对施工单位上报的专项方案进行审批；从事塔吊、施工电梯和物料提升机等装拆，应具备起重设备安装工程资质后方可进行；上述机械设备的装拆及操作人员，也必须取得相应的特殊工种操作证，方可持证上岗；监理工程师应查验现场实际操作人员与施工单位上报的上岗证人员是否相符。

总之，施工安全监理工作是一项技术性很强的工作，上述内容是每个建筑工程施工现场都会遇到的安全监理工作方面的问题，当然，不可能面面俱到，目的是抛砖引玉，与监理同行进行交流与切磋，共同提高监理水平。但要真正做好施工现场的安全监理工作，在施工安全中发挥真正的作用，监理人员不但要了解和掌握施工安全的专门知识，学习相关法规和技术规范，充分发挥在施工安全监理方面的预控作用，还必须对作为施工安全责任主体的施工单位加强监督管理，以督促施工单位健全自身施工安全保证体系并切实搞好自控，只有这样，才能有效消除施工现场人的不安全行为和物的不安全状态，消除各种事故隐患，把事故发生的概率降低到合理水平，实现安全监理目标。

参考文献

[1]《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99

[2]《安全监理标准》XJJ011-2003，新疆维吾尔自治区建设厅

[3]建设工程安全生产管理条例

[4]刘新，张先员，浅谈建筑工程安全生产监理工作[M]山西建筑 2008年 第34卷 第33期