校车安全教育心得（精选15篇）
夏婷婷
去年接近暑假一段时间，国内校车事故频发，引起了社会的广泛热议。所以，在新的一学期中，学校将校车安全纳入了学校中最重要的环节。平时，只要是影响了校车工作，班级流动红旗一律取消资格。其实，我觉得这是很好一项措施。校车安全危及生命，只要有一个不小心，我们就永无后悔的余地。
记得，吴主任在开学之前，给我们看了一段关于中山市车祸的视频，视频中说到，平均有6个人中就有一个是死于车祸。这个一个多么吓人的数字！视频中，清晰地讲解了一个个真实的事例。有的是由于双方都不守交通规则，酿成悲剧。有的是因为自己不守交通规则，不仅自己受害，还连累了无辜的生命。而有的则是酒后驾驶，昏昏欲睡，而最后也不省人事……
一幕幕血淋淋的教训，让人深思，我们在伤心的同时，也应该想一下平时应该注意些什么。
我们在行走时，必须要看红绿灯。红灯停，绿灯行，黄灯，你就再等等。这是我们随口就能说出的话，同样的我们更应该把它记于心间。在过马路的时候，一定要遵照马路中间的信号只是灯通行，不能闯红灯，黄灯亮时再等等。
我们要注意不要醉后驾驶机动车辆，同时告诉孩子提醒父母，开车应少喝酒，喝了酒就不要开车。醉后驾驶的危害性是很大的，人们往往在喝多酒之后再驾驶车辆，就会头脑不清晰，而在昏昏欲睡中永远沉睡。
【关 键 词】校车；生命安全；教育
中图分类号：G40 文献标识码：A 文章编号：1005-5843（2012）03-0112-03
生命教育，1968年始于美国，主要是研究探讨生命健康的教育。但我国大陆地区开始关注生命安全教育是在2000年左右。对于生命安全教育来说，虽然研究已有10多年的时间，却还是存在诸多的缺失。尤其是交通安全的传播和教育，在学校教育中更是少之又少，中小学生交通安全法规和制度又不完善，仅半年的时间，就导致多起惨不忍睹的校车事件发生。如，2011年12月21日，云南省一个县城小学用马车当校车，接20多名学生上学，途中与一货车相撞，造成2名学生死亡，23人受伤；2011年12月19日，浙江一辆接送中学生的中巴车与公交车相撞……
这些血淋淋的例子，足够让每一位教育者和社会相关部门引起重视。孩子们是祖国的未来，但是他们的生命安全如何保障？
一、我国校车的现实问题
我国中小学生约有2亿多，他们的安全问题也呈现多样化的特点，如交通安全，无形地影响着孩子们的生命安全。此外，我国的中小学生自我保护意识差，再加上学校和相关部门对其重视程度低，每天就约有40个孩子死于交通事故，大多发生在上、放学途中，这与学校对学生生命安全教育的缺失有关系。为什么我国会连续发生多起校车安全事件呢？
1. 校车安全条例的不完善。2010年，我国第一个校车标准——《专用小学生校车安全技术条件》才开始施行，因为是新出台的标准，所以存在着一些不足之处，如现在很多学校的学生乘坐校车还需要交纳所谓的班车费用等。由于2011年仅半年的时间就发生了多起重大校车安全事故，2011年12月11日国务院法制办公布了《校车安全条例（征求意见稿）》，我国校车的全面整改才被提上日程，也是刚刚才受到社会的关注。
2. 学校缺乏对学生的安全教育。近段时间接连发生的校车事故，让家长对现在学校交通安全的教育问题忧心忡忡。目前，我国的中小学校最为重视的还是知识教育，并非生活教育，如交通安全教育等，他们的教育理念不是常提倡和高喊的健康第一、安全第一。中小学生一星期在校约有40节课，除了各门科学文化课外，并没有一节完全关于安全教育的课程，教师在平时的校园生活中也很少和学生提及相关的问题，以提高他们的生命安全意识，更甚者还有很多学生并不知道我国最近发生了多起严重的校车安全事故，试想，这怎么会让他们引起重视呢？
3. 校车现状令人担忧。学校本是学生除了家里外最安全的地方，但大多学校的上下学时间与交通高峰期相冲突，很多学生选择坐校车上下学。首先，坐校车的人数愈来愈多，但是每个学校的经济实力不一样，一些学校提供不了足够的校车，所以很多学校一辆校车本身可以坐30人，却挤满70多名学生，导致严重的超载问题；其次，我国的校车无明显的标志，如统一的颜色、统一的车型等，大多采取租用公交车或使用多年的车接送学生，使得其他车辆没有办法及时地注意到。一些乡镇学校没有校车，便将马车当校车，上面挤满了学生，再加上孩子们在车上打闹，大大加剧了危险的发生。
二、美国校车：孩子生命高于一切
美国是最先实行生命安全教育的国家，不管是学校还是社会，都对其十分重视，因此对于中小学生来说，最安全的上下学的交通工具就是校车。美国强调：“孩子的生命安全高于一切”，其实这是每一个国家都应该遵循的安全教育理念。
美国的校车安全系数非常高，是其他交通工具的40倍，因此使得美国校车的安全事故发生率极低。下面是美国校车安全系数与常见的交通工具的比较。
表1.校车事故发生率/百万公里
1. 美国校车法规保障学生生命安全。在美国，校车的历史已有100多年，已形成一套自身的法律标准。近年来，美国交通部门也公布了多项与校车相关的标准。20世纪60年代，美国的学校要求学生都乘坐校车上下学。我国的义务教育年限是9年，而美国是12年，且这12年的义务教育完全是免费式教育，其中就包括免费乘坐校车，每年还给每个学生400美元的校车补助，且关于校车的法规也是井井有条。以美国的加利福尼亚州为例，《加利福尼亚州车辆驾驶交通规则手册》规定：第一，所有车辆在途经学校附近时，必须减速行驶；第二，校车要停车时，司机必须举出红底白字的停车标牌，向后方车辆示意，校车周围的车辆必须马上减速至停车为止；第三，在学生上下校车时，所有的车辆，甚至包括救护车在内都要停在6米之外，如果超越，将罚款1000美元，且吊销驾驶执照一年。
在校车的管理方面，美国一些州有专门管理校车运营的部门来监督校车的营运状况，有无潜在的危险等。此外，美国的校车司机还有保护学生的责任。对于八年级以下的学生，校车司机需要护送他们进校园和过马路。
从加利福尼亚州的例子中可以看出，美国对学生生命安全的保障是很完善的。
2. 美国学校重视学生的安全教育。在美国，每个学校都十分重视学生的安全教育。美国人从小就会接受生命安全教育，学校也会通过各种活动对学生进行安全教育。他们有时也会通过演习的方式来告诉学生面对危险时应该做什么，如何做，培养他们的安全意识和保持良好的心态。也正是因为平时这么多关于安全的教育，才使学生在遇到危险时，没有他人的帮助也能设法脱离危险。如，美国学校的校车绝对不会超载，学生在校车上会自觉地坐好，排队上车下车等。这些都可以或多或少地减少事故的发生。
3. 美国校车规范、统一。美国的校车在100多年的历史中不断完善和提高安全系数。据说美国的校车具有像卡车一样坚固的骨架，像客车一样安全的设施。美国全部的校车都拥有统一的标志，黄色的喷漆加上黑色的条纹，并有醒目的两个大字——校车，使得周围开车的司机能够立刻看到校车。近些年，校车里还安装了卫星定位系统，在发生危险的第一时间，就能得到相应的求助；另外还安装有儿童座位监控，可以让司机观察到学生的情况。
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三、中美校车比较
我国刚刚开始实行生命安全教育没几年的时间，而美国可以说是提倡生命安全教育最早的国家，这必然会导致两国的生命教育的差距，交通安全教育也是。下面对中美两国的校车做以下比较，并提出我国在交通安全方面提高生命安全教育的方式。（如表2和表3）
1. 校车安全条例方面。我国在2010年才颁布实施第一部《专用小学生校车安全技术条件》。2011年12月开始征求意见稿，可以说我国的校车安全条例是极不完善的，需要有关部门的进一步探究，也需要学校、社会等各方给予更大的关注；而美国校车历史已有100多年，已经形成自己的校车法律标准和管理制度，并且对于犯规者惩罚严重。
建议：我国中小学生数量多，应制定出一部适合于我国国情的校车法规，多方面征集意见，使校车法规更加完善。此外，对于触犯校车法规的司机，应该予以严处，这样也能引起社会和人们对学生安全和社会安全的认识，从而达成共鸣。
2. 生命安全教育方面。我国的中小学对生命安全教育不够重视，学生的头脑中对生命安全四个字完全没有概念，每天只知道学习文化知识，逐渐会变成死读书的人；而美国人从小就开始接受安全教育，并且经常在学校参加生命安全教育活动和演习，在活动中提高了自身的安全意识，亲身经历是最好的实践方式。
建议：我国应该从幼儿园开始，开设生命安全教育课，对不同年龄段的学生实行不同方式的教育。如，幼儿园的孩子，他们缺乏自我判断能力，幼儿园可以邀请孩子的家长同孩子一起做关于生命安全教育的活动。家长和老师是孩子的榜样，平时的生活中，像过马路，家长要教育孩子红灯停、绿灯行，教育孩子的同时，自身也要那样去做，这样的教育会发挥意想不到的效果。再如，学校应该多组织中小学生参加安全教育的演习，利用课间十分钟放交通安全教育片，让学生们多了解一些重大交通事故的起因等。
3. 校车规范方面。我国的校车没有统一的标志和规范，有的学校会租用公交车来充当校车，在一些乡镇，学校甚至会用马车来接送学生，更令人堪忧的是我国的校车有严重超载的现象，没有良好的安全措施；而美国的校车具有统一的标志和定位系统，大大的增加了校车的安全系数。
建议：美国的校车规范是值得我国学习的。我国应该设计统一的校车标志，美国用黄色喷漆作为校车的颜色，我国也可以借用这一点，因为黄色十分醒目，上面可以加喷莹光色的条纹，这样即使在晚上，也可以看得清楚。条件好的学校也可以在校车上安装跟踪系统，一旦发生事故，可以保持与交通部门的联系且求助。
表2. 关于我国校车的现状
表3. 关于美国校车的现状
总之，我国的校车制度还有很多不完善的地方，通过近半年来的校车安全事件，使得教育者和社会对生命安全教育加大了重视程度，相信有关部门会进一步加大规范力度，让学生们在安全的环境氛围中学习和生活。
为做好学生安全乘车工作，确保学生乘车安全，特制订本制度。1.学校要要求班主任告知学生的乘车线路、车辆，座位。学校要为每辆车提供一份花名册。
2.乘车学生必须严格遵守乘车纪律，本着先下后上的原则，不喧哗、不打闹、不拥挤。
3.自觉维护车内外卫生，不在车内吃零食，乱扔垃圾；爱护校车内的一切设施，不得损毁。
4.乘坐校车的学生应准时在校车乘车点等待校车，做到不打闹、不乱跑。
5.上下校车应遵循校车随车人员的指挥，有秩序的上下车。6.第一趟校车到校后乘车学生立即有组织、有纪律地下车进入教室，以保证第二趟校车准时发车。
7.乘坐第二趟校车的学生应耐心等待校车，不私自乘坐其他车辆。
8.定期参加学校组织的校车安全教育培训会议和活动。9.认真参加学校组织的校车安全演练。
10.学生必须保证家长联系方式的真实有效，如若更改联系方式应及时通知校方负责人及司乘人员。
11.不许乱动车内逃生安全设施（安全锤、应急门开关等）。12.学校、各班应利用橱窗、黑板报、大小会议、课间操、班会对学生进行乘车安全教育，总结经验，整改问题；乘车安全教育要时时讲，天天讲，人人讲。
13.每期要向家长发放乘车安全告知书，详细地向家长宣传乘车安全，要求家长教育子女遵守乘车纪律。
14.各校要建立信息平台，公布举报电话。要求教师、学生、家长及社会对违规运行的校车进行举报。
为落实济宁市教育局关于利用学校安全教育平台开展“校车安全”专题教育活动的`通知要求，提高广大师生乘车安全意识和应急处置能力，近日，姚村镇各中小学迅速行动，组织各中小学(幼儿园)学生和家长积极参与，活动以“增强乘车安全意识，提高自救自护能力”为主题，10月26日开始，至11月30日结束。
为确保工作落实到位，镇中心中学下发工作配档表，明确了工作内容、完成时限和工作要求。各学校成立领导小组，制定活动方案，召开会议宣传发动，动员学生和家长积极参与，完成家长问卷和学生能力测试，并回收家长回执单。各校参考《中小学幼儿园应急疏散演练指南》制定出具体可行的校车安全疏散演练活动方案，将活动上传教育平台，待活动结束与《开学第一课》形成安全教育专项档案。镇中心中学将结合交通安全教育活动，及时通报进展情况，总结经验，查找不足，努力为学生营造安全和谐的生活学习环境。同时，各学校结合实际，通过与家长签订安全责任承诺书、小手拉大手文明交通倡议等方式，引导广大家长增强对孩子的责任意识和安全保护意识，共同提高安全防范能力。
1、驾驶员的安全行车规定。
（1）驾驶员在驾驶车辆时，须携带有效驾驶证、行驶证及有关证件。（2）不疲劳驾车。
（3）遵守交通规则，不违章驾车。（4）不酒后驾车。
（5）经常学习交通法规，必须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及有关交通安全管理的规章规则。
（6）保持车况良好，经常检查车辆运载情况，发现问题及时解决。（7）驾驶员在校内车速不能超于每小时5公里。
（8）载送学生的车辆，行驶车速不准超过每小时50公里。
（9）、家长未在接送地点等候、接回学生，可在附近打电话通知家长，或者将学生送回学校。绝不可以让学生独自回家。
（10）、司机应准时到达停车点，若提前到达应确定已上齐学生，否则需等候至预定时间方可开车。
（11）、不得私下允许其他人搭乘校车。
（12）、出车前要例行检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或检查。出车回来要检查存油量，发现油量不足，应立即加油，不得将学生载入加油站加油。
2、违规与事故处理
车辆在途中遇不可抗拒之车祸发生，应先急救伤患人员，尽快做好相应的安全措施，向附近公安机关报案，并立即与管理部门联络协助处理，如属小事故（无人员伤亡）可先行处理后向管理部门报告。
3、汽车例行保养修理规定
其间争论最大的焦点是“长头”问题。产生这一问题的原因，明是如何注重安全。暗含部分厂家利益的博弈。对此我不作评论。但与之相关的三个问题，我认为值得思考：
一是安全的实现仅仅是靠车子吗?
二是在追求“安全性”的同时要不要兼顾成本?
三是要不要考虑更多地利用现有的客车资源?
其实，大家如此关注校车安全标准，源于近期连续出了几起校车安全事故，于是政府有关部门就立竿见影，雷厉风行，抓了校车安全标准的制定。我认为校车安全标准确实该抓，但此外，我还认为，还有更重要事情应该考虑：
第一，是贫富差距和地区经济的不平衡问题。条件好的家庭，家长开车接送孩子上学，经济发达地区有完善的公共交通系统。而产生中小学生车翻人亡的是不发达地区。是穷人家的孩子。其实有“违规校车”坐的孩子还不是最困难的，现在还有很多孩子没有车坐甚至路都不通。安全标准高的校车是解决不了这些孩子的上学问题的。
第二，超载问题和其它车辆冲撞校车，实际是管理问题，是全社会的安全和法制意识问题。如果仅仅关注校车是否有高的安全标准，也解决不了这些问题。
为扎实做好辖区幼儿园交通安全管理工作，全力维护好幼儿乘车安全，新乡县交警大队结合9月开学季，组织民警深入辖区幼儿园开展校车交通安全宣传教育活动。
近日，大队民警分别走进辖区智慧树、孩儿王、小太阳、郎公庙镇第一幼儿园，与幼儿园负责人进行面对面交谈，在交谈过程中，民警详细询问了幼儿园的师生人数和学生上放学的交通方式，认真查看了幼儿园的安全管理制度，并详细核实了校车驾驶人驾驶资格和校车年检情况。随后，民警把准备好的校车安全宣传资料发放给幼儿园负责人、校车驾驶人互相传阅，并在幼儿园门口张贴校车安全宣传单，要求幼儿园负责人要时刻绷紧安全弦，要加强对校园工作人员及校车驾驶人员的安全教育管理，切实增强他们的安全意识，要求校车驾驶人自觉遵守交通安全法律法规，安全文明驾驶，禁止超员、超速行驶，要定期检测、保养车辆，确保行车安全。最后，民警就幼儿园学生安全管理责任主体作了进一步落实。
宝安区教育系统校车交通安全事故应急预案（简本）
学校、幼儿园
街道教育办（社会事 务科）
区教育局（区教育系统校车交通 无 安全事故应急工作领导小组）
预 测 和 预 警
加强检查与值班,及时 做好信息报送工作 收集和分析信息,提出交通安全事故与隐患处置意见建 议
加强检查,做好应急准备 批准发布隐患信息
有无隐患
无
有
取消隐患预警
轻微事故
事故条件：一次造成轻伤１ 至２人，或者财产损失机动 车不足１０００元，非机动 车不足 200 元的事故。
一般事故
事故条件：一次造成重伤１至２人，或者轻伤３人以上，或者财产损失不 足３万元的事故。
重大事故
事故条件：一次造成死亡１至２人，或者重伤３人以上１０人以下，或 者财产损失３万元以上不足６万元 的。
特大事故
事故条件：一次造成死亡３人以上，或者重伤１１人以上，或者死亡１ 人，同时重伤８人以上，或者死亡 ２人，同时重伤５人以上，或者财 产损失６万元以上的。
应 急 响 应
学校领导、注册安全主任第一时间到达现 场，启动学校预案，报告上级教育部门，并迅速组织处置
街道教育部门主要负责人、注册安全主任第一 时间到达现场，报告区教育局和街道应急指挥 中心，并配合学校及有关部门处置
提供指导和协助，配合街道和学校处置
是
是否扩 大应急 发生“一般事故”级别以上的，启动本应急预案
否
应急结束，报告情况 领导小组正副组长，相关科室主要负责人应在 60 分钟内赶赴现场开展工作，根据事故级别启动若 干个工作组
是否扩 大应急
是
全面掌握事故状况，提出向省、市、区请求支援建议。
后 期 否 处 置 附注：宝安区教育系统校车交通安全事故应急处置工作领导小组是区教育系统处置校车交通安全事故的应急指挥机构。领导小组组长区教育局局长担任，常务副组长由区教 根据实际情况适时提出应急结束的建议
育局分管安全副局长担任，成员由区教育局科室主要负责人、街道教育办主任（社会事务科科长）及相关人员组成。根据事故级别启动综合协调组、医疗救护组、信息报送 组、物资保障组、调查评估组等若干工作组。领导小组下设办公室负责日常工作，办公地点设在区教育局学校安全管理办公室，电话： 29993731； 区教育局值班电话： 27789805。
按《宝安区各级各类学校、幼儿园突发公共事件应急预案》的有关规定和要求展开善后处理、调查和总结等善后工作
“国标”凸显一个主题，就是安全。从这四项安全技术条例看，通篇围绕着学生生命安全的主题，赋予其保驾护航的根本技术保障，并融会贯通成一条主线，为校车安全系统建设的有效实施奠定了基础。解读“国标”具体归结为“五个合一”。
“表里合一”保安全
“国标”从孩子的自身特点与安全考虑出发，无论从内到外均以在日常生活最适宜孩子乘坐、减少不必要的伤害，以及于事故发生时使伤害达到最小化为前提，进而规范了校车车身内外结构表里如一的设计理念，比如国标中规定了“车体内外容易接触的部位不得有锐边、尖角、毛刺”，就是基于孩子活泼好动以及对危害认知能力不足的特性而精心考量的，这将有益于孩子们有效的规避意外碰撞、跌倒而引发的外部损伤，同时也规避了孩子们在遇险时继发性的二次伤害。
“软硬合一”创安全
“国标”从孩子的自身特点与安全考虑出发，无论从“软件”到“硬件”均从细微处着眼，以“孩子”为本的软硬件合一的设计就是其具体体现。比如“从地面至乘客门的一级踏步高度应不大于350mm，其他各级踏步的高度应不大于250mm”，并规定“车身地板的底板应为至少1mm厚度的连成一个整体的钢板，地板应铺上不少于15mm厚的木质胶合板，其上铺防滑耐磨地板革”就是考虑孩子的身高特性及运动协调性，最大限度减少绊倒的风险，减缓跌落时引发骨折等损伤，国标充分体现出对孩子至微至细的人性关怀。
“监管合一”促安全
“国标”从孩子的自身特点与安全考虑出发，将对校车的违规驾驶监督以及对孩子们的呵护管理二者进行有机结合，规定“校车应至少安装一个照管人员的坐位”，促进了校车的双保险。“校车出厂时调定的最高车速不应超过60km/h，当车速超标时启动报警装置”。资料表明，车祸发生多是超速所致，超速驾驶影响车辆的安全性能及驾驶员对突发险情的正确判断。由于儿童与成人相比，头部的比例大，致使颈部受力更大，婴幼儿的骨骼更是十分脆弱。当超速急刹车时，儿童颈部极易受到过大的惯性冲力，而导致致命性伤害，限制了车速也就限制了车祸发生的几率，从源头上减少了校车事故造成的伤害。
“救防合一”抓安全
“国标”从孩子的自身特点与安全考虑出发，针对车辆火灾的预防与救援，从校车的技术要求及利于展开自救互救，通盘进行了“抓安全”的一体化考虑。比如“校车应为两厢式结构，至少一半以上的发动机长度应位于前风窗玻璃最前点以前”。这吸取了以往铰接客车和双层客车发生火灾的教训，使发动机故障着火时，与乘坐箱体得到有效的隔离，减少了儿童吸入浓烟有毒气体导致的气道损伤及窒息；“校车后围至少有一个出口，否则应设置一个撤离舱口”，为逃生争取有效的时间和空间，为救护打开了方便之门。
“人车合一”为安全
“国标”从孩子的自身特点与安全考虑出发，“每个学生应配备满足GB14166或GBXXXXX要求的可调高度的3点式安全带或儿童安全背带式约束带”，在车辆紧急刹车或有冲撞发生时，将儿童与座椅有效固定合为一体，避免惯性抛出及碰撞损伤。同时“规定校车每个学生座椅应带有靠背，要求靠背不应小于坐垫宽度”，如此种种的科学设计，符合儿童的脊柱生理结构，其贴服性好、稳定性强，既有效的保证了乘坐的舒适性，又能规避行进中意外发生时对颈腰椎及躯干部位的损伤。
诚然，校车国标制定了较详尽的条款，但要将孩子们的身家性命全部寄托在校车身上，那将是勉为其难、不堪重负的，是难以承载的生命之托。因为校车安全是一个系统工程，按国标打造出的校车只是其中重要的一个环节。某种意义上说，校车安全是一环套一环的安全链，它应包括：驾驶安全为第一环、校车安全为第二环、道路安全为第三环、管理安全为第四环、进出安全为第五环，如此环环相扣，方能构建成校车安全的体系。
如何贯彻校车安全标准乃至如何构建校车安全链，需全社会民众的积极参与，尚需要国家和政府颁布相应的法律法规，方能确保校车及孩子们的安全落到实处。
王立祥，武警总医院急救医学中心主任、主任医师、教授、研究生导师、中山大学客座教授。担任中华医学会灾难医学分会常委兼秘书长、中华医学会科普分会常委兼秘书长、中国毒理学会中毒与救治委员会副主任委员、中国医师协会急救复苏委员会副主任委员、中国灾害防御协会救援医学会常务理事、中国红十字会救护工作指导委员会专家、全军重症医学委员会常委、武警重症医学委员会主任委员等职。
人和动物的眼睛为什么能看到外面色彩斑斓的世界?耳朵为什么能分辨出不同音调的声音?为什么狗的嗅觉比人灵敏?想知道答案吗?那就跟我一起乘坐神奇校车去看一看吧!
这是一次关于感觉器官的神奇之旅：校车变的象一粒灰尘一样大，被吹进了人的眼睛，慢慢地滑入了角膜，后来又穿越了瞳孔。天哪!校车冲出了视网膜来到了大脑，在大脑上停留了一会儿，又从眼睫毛滑进了一个小孩的耳朵里，校车一直向下滑进入了这个小孩的耳道，进入了他的内耳里，在内耳里，同学们看到了耳蜗和接受声音的纤毛细胞。接着，大家又进到了大脑皮质的另一个地方——耳朵听觉中枢，最后校车飞速通过大脑，进入听觉神经，冲出耳朵，就在汽车要摔成碎片之前，一只小狗把汽车吸进了它的鼻子，哈哈，同学们又在狗鼻子里来了一次短暂的旅行!小狗打了个喷嚏，汽车被冲出了鼻子，落在了弗瑞丝小姐的批萨饼上，并被她吃进嘴里，在这里，大家看到了味蕾，了解了嗅觉是如何帮助我们品尝食物的.。旅行的最后一站是在一只猫的耳朵里，最后，校车从猫的耳朵里被甩了出来，一切又恢复了原样，神奇的感官旅行结束了。
还在读幼儿园的时候，我家里就有一套叫《神奇校车》的丛书。刚开始我不识字，妈妈经常给我读书里的故事。后来我上学了，认识了一些字，我就自己把这套书读了一遍。
这套书非常有意思，里面的内容十分精彩。主要是讲在美国一个小学里有个卷毛老师，卷毛老师是给学生上科学课的。在她的每堂科学课上，总是带学生坐一辆神奇的老校车去亲身体验一次。比如走进地球的内部了解它的结构。通过这本书，我知道了大理石是怎么形成的。还有坐校车到人体里游览，讲的是卷毛老师把校车开到一个学生的身体里，带大家游览了整个身体。读了这个故事，我知道了血液是怎么循环的，人是靠肺呼吸的。当我们睡觉时，大脑还在工作等等。
近日，就在社会热议《校车安全条例（草案征求意见稿）》的时候，两起校车事故相继发生。广东顺德，一辆校车与一辆货车相撞，37名学生受伤；江苏丰县，一辆运送小学生的校车侧翻掉入水沟，导致15人遇难。
惨痛的事实再一次警醒我们，校车安全形势依然严峻。而反思这两起事故，校车安全呈现出更为复杂的一面。与以前事故多因“黑车”“超载”引发不同，这两起事故均涉他因。从事故初步调查看，除校车质量不过硬外，驾驶员操作不当、路况条件恶劣也是重要原因。丰县校车为什么一避让就翻车？顺德校车在泥头车、工程车风驰电掣的事发路段，经历了怎样的“生死时速”？
透视近年来的校车事故，我们不难发现，校车运行体系还相当脆弱，安全阀门并不牢靠，各种安全风险在积聚后多点爆发。我们从自行车王国进入汽车大国，但远未成熟的汽车文明，为交通事故埋下了隐患。也因此，“礼让”成为稀缺素质，违规驾驶成了家常便饭，车道上的“抢逼围”屡屡发生；非法改装随处可见，超载现象愈演愈烈；交通设施简陋，违章车横冲直撞，道路上危机四伏……
这些问题也说明，校车安全是系统工程，不仅需要政府部门给力，也需要社会各方努力。校车不仅仅是“车”的问题，也是“人”的问题，需要服务部门、监督部门、生产部门、管理部门、教育部门等相互配合，才能良性运转。要让校车成为“安全的流动校舍”，还需从更多方面改进，培养汽车文明，实现“多轮驱动”。
不久前，有城市发生火灾，但消防车鸣笛多时也无车让路，眼看着大火愈燃愈烈，消防车却无法前行。消防车碰到的“冷遇”表明，如果没有汽车文明，不要说超载、抢道、疲劳驾驶、非法改装等不安全因素难以制止，就连法律赋予的“特权”，亦难有用武之地。它让人担忧正在期待“特权”的校车：难道这种“冷遇”和“无视”就一定不会发生在校车身上吗？
校车安全功夫既在“车上”，也在“车外”。孩子们当然需要越来越多中国版的安全校车，但也不能忽视驾驶人员、运行环境等方面存在的短板与隐患。车辆规格、标准提升了，但还是由安全意识薄弱、能力素质不高的司机来操控，依然会驶向灾难；校车自身标准提高了，但其他车辆无视交通规则，横冲直撞，也可能有“飞来的横祸”。眼下，从国家层面到地方政府，都在积极推动校车的“赋权”，这是重要保障，但制度设计要成为校车的安全护栏，既有赖于有关部门的严格执法，更需要全社会的自觉遵行，提高汽车文明。
甲方：铁车中学 乙方：校车公司
甲乙双方的责任和权益：
1、乙方提供的车辆必须符合国家安全标准，手续齐备，不得提供报废车、套牌车或未年检的车辆，否则所产生的一切后果由乙方承担。
2、乙方提供的校车必须手续齐全，须持有各种合法证件，（驾驶证、行驶证、汽车各项年审及公安部门签订的年检合格报告证件，缺一不可），以保证校车畅通无阻，顺利接送学生，否则，由此引起的一切法律、经济责任由乙方承担。
3、校车运行期间，突遇大风大雨、冰雨等恶劣天气，由学校上报教育局同意后，方可调整作息时间或停运。在接送过程中，因车辆故障或其他特殊情况或实际问题（包括接送车辆状况、驾驶员身体状况等），应立即向学校或校车公司协商解决，安排其他合格车辆按时接送学生，不得发给学生路费自行回校或回家，更不得甩掉学生不管，否则由此引发的不良后果或经济责任由乙方承担。
4、乙方应按照指定路线和接送点接送学生，不得擅自改变路线，如有改动，当由校方主管领导决定。
5、乙方有责任与义务处理接送期间突发事件和安全事故，如发生安全事故，则必须按照校车安全事故应急处理预案，及时与学校和校车公司取得联系及时处理。如遇突发事件不予理睬，听之任之，也要追究乙方责任。
6、在合同期间内，特别是在接送时间内，尤其要注意自身言行、仪表。不得有损学校形象，要礼貌待人，不得打骂、侮辱学生，不与学生、教师、家长争吵，要保持车 辆清洁。
7、合同期间，特别是在校车接送时间内，乙方司机应保证自身素质足以应对安全驾驶和突发事故。不准酒后开车，开车时不准抽烟、接打电话、攀谈。如因司机违规或操作不当，造成事故的由该车司机或车主承担所有责任。
8、照管员应积极管理好学生车上纪律及安全等工作，服从学校的合理安排，在安全的情况下，谨言慎行。
9、甲方建立以校长为组长的学校校车安全管理小组，具体负责学校的校车的管理，有责任对校车进行正常管理。学校应向车主提供场地开阔的校车停放场所。规范学生乘车的行为习惯，按时强化学生的安全教育。
10、乙方应当与甲方协商，科学严密的制定学生乘车定车、学生分布等情况。
11、甲方有权对每车接送时间、趟次、是否超载漏载等情况进行监督，本合同一式二份，双方签字后生效
甲方签字：
乙方签字：
一．校车问题的根源：
校车问题不光是车的问题，更是人的问题，校车问题的背后，暴露的是重经济发展、轻社会服务，重设施建设、轻配套政策，重校园安全、轻校外管理等深层次问题。理性分析农村地区多发校车安全事故的根源，一是公共交通发展滞后；二是校车市场化运营与学生家庭经济承受能力之间的矛盾，导致产生超载超速、车辆陈旧、“黑校车”等重大安全隐患；三是管理不到位，如校车司机的管理、运行的安全管理、车辆的审查等，都会产生校车安全问题。归根结底，学生基本生活配套体系建设与教育制度改革脱节，是产生农村学校校车问题、食堂问题等的重要根源。归根结底，学生基本生活配套体系建设与教育制度改革脱节，是产生农村学校校车问题、食堂问题等的重要根源.二，校车存在的问题：
汤玉祥指出，“校车相关法律法规制度还不够完善”、“购买校车的资金筹措还没有具体政策指引”、“校车的运营组织还不够专业和科学”、“校车文化建设和公众意识有待加强”是校车发展过程中所面临的四大问题。
三．校车的解决途径：实际是解决下面几个问题： 1是准运问题，校车的准运问题是学校承担还是政府承担，2是准驾问题，什么样的人被允许驾校车-，3是准行问题，校车的形式路线状况，包括行驶中对校车的避让问题，4是费用问题，采购是政府出钱还是学校，及政府的钱从哪里来，之后农村家庭是否能够承受的问题，四．校车管理问题是一个社会化的工程：
1，学校的合理布置，2，多建造住宿学校
3，教学资源的均等，（列：大学生毕业大偏远山区教书，或者老年人到山区教书）4，财政支出与民间资本介入，五．校车的标准问题：厕所，冷风，去年发生了多起校车安全事故，校车和校园安全问题成为全社会普遍关注的热点问题。当前，对建立校车制度可谓众说纷纭、各执一词，其中很多观点值得借鉴，但必须清醒地认识产生校车安全问题的根源，以理性、科学的态度解决问题。对此，笔者作了一些粗浅的思考。
列文
提高科学决策水平，防止“一哄而上”的购车之风
主力释放重要信号(附股)机构资金流向已出现巨变!免费的Level-2高速行情 收费软件强大功能限时免费当校车问题成为众矢之的，尽快购买配置校车似乎是应对舆情压力的快捷方式，但如果相应的运营管理制度不健全，最终只能是“头疼医头，脚疼医脚”，还会因盲目跟风产生新的问题。校车问题的背后，暴露的是重经济发展、轻社会服务，重设施建设、轻配套政策，重校园安全、轻校外管理等深层次问题。一哄而上地购置校车，不仅将复杂问题简单化，无法从根本上解决学生出行安全问题，还会重蹈覆辙，使问题陷入恶性循环。反思制度建设与社会发展的弊端，将舆情压力引导到科学民主决策上，才是合理解决校车问题的关键。
首先，在学习借鉴发达国家经验的同时，要清醒认识到，我国当前的居民收入和城市化水平、教育资源配置和交通基础设施等条件，都难以实现与欧美同步的市场化校车运营方式，所谓美国“百年校车制度”并不适合中国国情。其次，我国区域发展差距较大，实行完全的政府包揽方式，所增加的管理运营成本难以估计，尤其是对欠发达地区而言，既缺乏足够的财力支撑，也不具备持续运营的能力。三是各地财政状况、交通设施、教育资源等条件差异较大，需要采取多样化、灵活的运营模式和管理制度，不宜搞“一刀切”式的全盘改革。
个别观点将校车安全问题归咎于撤点并校改革。撤点并校是在人口出生率下降、城镇化步伐加快、农村人口加速向城镇流动、农村学校出现“空心化”现象等背景下，为提高农村地区办学条件和教学质量而采取的改革措施。不能因为存在校车安全问题，就简单地质疑甚至否定农村义务教育改革的成果。
理性分析农村地区多发校车安全事故的根源，一是公共交通发展滞后；二是校车市场化运营与学生家庭经济承受能力之间的矛盾，导致产生超载超速、车辆陈旧、“黑校车”等重大安全隐患；三是管理不到位，如校车司机的管理、运行的安全管理、车辆的审查等，都会产生校车安全问题。归根结底，学生基本生活配套体系建设与教育制度改革脱节，是产生农村学校校车问题、食堂问题等的重要根源。因此，在不断优化教育资源配置、提升教育水平的同时，加快与农村义务教育改革相适应的学生生活配套体系建设，统筹规划建设学生吃住行工程及相关制度，才能从根本上解决问题。
健全校车制度应重点面向农村地区
与农村地区相比，大中城市公共交通体系发达，路网密集，教育资源相对集中，“学生公交卡”制度早已成熟，上学出行方式多样，出行难更多地体现在交通拥堵上。公交系统只需在学生上下学时间段，按运营路线集中发“学生专用公交”，无需在大中城市主城区配备专用校车。对小城镇学生而言，由于城镇规模较小，教育资源也相对集中，上学出行距离较近，“出行难”问题并不突出。
而大中城市和小城镇的这些优势，正是农村地区特别是边远山区农村的劣势，这也是导致农村校车安全问题突出的主要客观因素。因此，建立校车制度应以义务教育阶段学生为主要服务对象，重点根据农村学生需求、交通出行特点和经济承受能力，制定覆盖农村地区的校车运营制度。
建议校车运行管理“以县为主”
针对陕西省自然、地貌、交通、经济等条件差异显著的特点，建立校车制度也应有明显区别，以适应不同地区的需求。在制度设计上，首先应大力发展覆盖乡、镇、村的县级公共交通体系，充分发挥当地公共交通的作用，在公共交通无法满足的情况下，再考虑配备专用校车。在车辆配置上，应根据平原县、山区县、高寒县等地形和路况差异，确定不同的校车配置技术标准，做到因地制宜、量力而行。在运行管理上，应依据教育管理的特点和学区布局，以县为单位，建立与撤点并校相配套、与道路状况相适应的学生交通出行方案，据此测算校车配备数量和运行成本，强化集中管理、统一运行。
当前校车经营模式多种并存，其中以学校自营和纯营利性组织经营两种方式为主。而校车的低盈利性与经营组织的盈利需求之间的矛盾，正是导致产生校车安全问题的重要原因之
一。因此，完全市场化的运作模式，一方面会增加学生家庭的经济负担，另一方面又会使一些定价较低、安全不达标的车辆充斥到校车中，也缺乏必要的安全保障，相对正规的校车反倒难以持续有效运行。
有的观点认为，政府应将校车作为学生的福利和应提供的基本社会公共服务，承担管理责任和运营成本。这种“大包大揽”的运营模式，在我国当前经济社会发展阶段下，显然缺乏统一实施的财力支撑和运行条件。尤其对陕西省县域财力不平衡的现状而言，这种模式难以全面推广，只宜根据县级财政收入水平，在个别县区试点实施，部分县区以交通补助方式推进。而对大部分县区而言，还需要探索更加务实、高效的运营模式。
有些观点提出“政府主导、市场运作”的办法，充分调动社会各方面的积极性，由企业具体承担校车运营业务，政府给予适当补贴和政策优惠。这一模式能否成功的关键，仍然取决于政府补贴和优惠的程度是否能保证企业必要的盈利空间。
奥地利的校车管理由各州负责，校车驾驶员必须有丰富的驾驶经验，通过体检后，接受专门培训，考试合格者才能上岗。
奥地利各地都非常重视学生的上下学安全，他们认为这是一个系统工程，对不同的参与群体也有不同的要求。
对刚入学的学生，首先要对他们进行安全教育，让他们懂得交通规则，无论是步行还是骑自行车上学，都要遵守交通规则。家长和老师是对学生影响最大的人，除要求他们以身作则，遵守交通规则外，还要求他们同孩子一起熟悉上学的路，告诉孩子应该怎么走，等车时应站在什么位置，要让孩子知道汽车进站时需要更大空间，要提前让孩子出家门，以免孩子因迟到而遭到批评；要给孩子的衣服或书包缝上反光材料；要给孩子介绍乘坐校车时可能发生的情况，让孩子等车时不要着急，注意过往车辆；要与校车营运者一起商量最佳停车点，与孩子一起练习上下车、过马路等。地方政府则要在选择校车线路、修建路边的校车停车港、设置红绿灯、在停车点旁画斑马线等方面，为学生平安上下学做具体工作。
校车营运企业则要确保车辆处于最佳状态，校车要有明显标志，校车驾驶员要有“自己不同于普通驾车人”的意识，所以责任更大，不能疲劳驾驶，驾车要平稳、安全、不抢时间。其他社会车辆驾驶员看到校车停车，要立即停车等待，不得从校车旁超过，要考虑到孩子下车后可能横穿马路，因此要确保其过路安全。
上奥州有校车约700辆，以9座面包车为主。相关部门对校车有严格的要求：校车要有明显标志；车顶上设桔黄色警灯，停车时警灯闪烁，其他车辆不得超车；校车的车门全部为电动，由驾驶员控制；车上的反光镜要确保驾驶员能看到乘客上下车的情况；车上的每一个座位都必须有安全带；行车时每个孩子必须系安全带，由驾驶员负责检查，一个座位一个人，因此不会出现超载现象。
按上奥州的规定，校车必须有事故记录装置、电动门窗、电热挡风玻璃、电热外反光镜、气囊、自动防滑装置、防抱死装置、四轮驱动等当前轿车普遍使用的技术设施。奥地利的交通法规定，每年11月15日到次年4月15日，包括校车在内的所有车辆必须使用防滑性能较好的冬季轮胎。校车使用的轮胎一般遵行“4×4×4”的规定，即轮胎磨损后的凹槽不低于4毫米、4个轮胎品牌统一，使用年限不超过4年。
此外，奥地利的相关法律还规定：客运人数的最大限额为汽车出厂时的座位核定人数（包括司机）。对年满14岁或身高1.5米以上的学生，由司机检查其是否系好安全带；对未满14岁或身高不足1.5米的学生，只有车座上有适合其使用的安全带时，才允许其搭乘。另外，对校车的标识也有严格规定：标识牌为长宽各40厘米，外框黑线至少3厘米，框内要有一目了然的图画标识，图画不能小于20厘米；当校车用于其他用途时，必须拿下车载的校车标识，当校车送走学生空车返回时，可继续使用车载标识。
让每一个学生都能平平安安地上下学，看似十分简单，但要切实做到却非常不易。这不仅需要每个公民积极参与，更需要各级地方政府给予充分的重视，从城市规划、城市建设、交通管理、公民素质教育、学校交通安全教育、汽车安全技术研发等各个方面入手，持之以衡，才能见到效果。奥地利对学生上下学安全的重视，也许能给我们带来一些启示。
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