铁道市场调查报告（精选7篇）
铁道用钢材是指主要供铁道部门生产和建设用的钢材。主要包括轻轨、重轨、工业升降机用导轨、起重机用轨、导电轨、道岔轨等钢轨、钢轨配件。其中大于30公斤／米的钢轨为重轨，不大于 30公斤／米的钢轨为轻轨。
《2011-2015年中国铁道用钢材市场深度评估与未来前景研究报告》共十二章。首先介绍了中国铁道用钢材行业市场发展环境、中国铁道用钢材整体运行态势等，接着分析了中国铁道用钢材行业市场运行的现状，然后介绍了中国铁道用钢材市场竞争格局。随后，报告对中国铁道用钢材做了重点企业经营状况分析，最后分析了中国铁道用钢材行业发展趋势与投资预测。您若想对铁道用钢材产业有个系统的了解或者想投资铁道用钢材行业，本报告是您不可或缺的重要工具。
本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。
第一章 全球钢材产业市场运行动态分析
第一节 全球钢材产业发展综述
一、全球钢材市场发展的三大推动力浅析
二、2011年世界钢材走势剖析
三、2011年欧盟钢材消费分析
第二节 全球钢材产业主要国家分析
一、美国钢材进口价格分析
二、日本钢材需求恢复
三、俄罗斯钢材出口同比分析
四、韩国浦项钢材产品价格分析
五、印度第一季度钢材进口同比分析
第二章 中国钢材市场运行形势分析
第一节 中国钢材市场发展概述
一、钢材价格分析
二、中国钢材消费量分析
三、钢材市场供求分析
第二节 中国钢材期货市场分析
一、国际钢材期货市场概况
二、中国钢材期货交易回顾与总结
三、我国钢材期货贸易对现货市场的影响
四、中国钢材期货交易市场开启在即
第三节 中国钢材市场影响因素分析
一、金融危机对我国钢材市场的影响解析
二、国家宏观调控对钢材市场的影响
三、钢企减产对钢材市场的影响探讨
第三章 中国铁道用钢材产业运行环境分析
第一节 国内铁道用钢材经济环境分析
一、GDP历史变动轨迹分析
二、固定资产投资历史变动轨迹分析
三、2011年中国铁道用钢材经济发展预测分析 第二节 中国铁道用钢材行业政策环境分析 第四章 中国铁路建设新形势分析 第一节 金融危机中国铁路业扩大投资
一、铁路建设投资扩大拉动内需
二、以铁路建设投资抗击金融危机
三、近两年中国铁路投资资金规模统计分析
四、铁路建设投资将拉动国民经济增长
五、大规模铁路建设为企业发展带来机遇
第二节 中国铁路建设动态分析
一、中国铁路事业进入新发展时期
二、中国大规模铁路建设全面展开
三、中国铁路网规划再次大幅调整
四、中国高速铁路网建设拉开序幕
五、中国重点铁路项目建设新进展
第三节 中国部分地区的铁路建设新展分析
一、西部地区
二、东北地区
三、中部地区
四、沿海地区
第五章 中国铁道用钢材产业运行形势分析
第一节 世界各国在生产高速铁路用钢方面采取的保证质量的措施
一、采用铁水预处理技术
二、采用炉外精炼技术
三、对钢水进行真空脱气
四、采用连铸工艺。
第二节 中国铁道用钢材产业运行状况分析
一、铁道用钢材产业特点分析
二、铁路用钢也将进入新提速时代
三、我国铁路用钢市场看好
第三节 中国铁道用钢材产业发展存在的问题分析
第六章 2008-2010年中国铁道用钢材产量统计分析
第一节 2008年中国铁道用钢材产量数据分析
一、2008年全国铁道用钢材产量数据分析
二、2008年铁道用钢材重点省市数据分析 第二节 2009年中国铁道用钢材产量数据分析
一、2009年全国铁道用钢材产量数据分析
二、2009年铁道用钢材重点省市数据分析 第三节 2010年中国铁道用钢材产量数据分析
一、2010年全国铁道用钢材产量数据分析
二、2010年铁道用钢材重点省市数据分析 第七章 中国铁道用钢材产业市场运行态势分析
第一节 中国铁路建设推动国内用钢需求
一、铁路建设推动钢铁需求
二、铁路车站建设推动钢铁需求
第二节 中国铁道用钢材产业重点企业运行动态分析
一、济南钢铁集团公司取得铁道部铁路用钢准入证
二、攀钢连铸生产铁道车辆车轴用钢研究获重大突破
三、本钢热轧厂成功开发高强车轮钢及高强铁道用钢
四、抚顺特钢：“铁路用钢”基地需求暴增
五、大冶特钢：铁路用钢巨头面临全新机遇
六、攀钢与中铁物资加强战略合作共同发展铁路用钢
第八章 中国铁道用钢材产业市场竞争格局分析
第一节 中国铁道用钢材产业竞争现状分析
一、铁道用钢材竞争环境
二、铁道用钢材市场竞争程度
三、铁道用钢材竞争性招标与采购
二、铁道用钢材竞争力同比
第二节 中国铁道用钢材市场集中度分析
第三节 中国铁道用钢材产业项目建设分析
一、高速重载铁路用钢生产项目
二、舞钢公司承接西安高速铁路车站项目用钢7100吨
第四节 中国铁道用钢材产业提升竞争力策略分析 第九章 中国铁道用钢材优势企业竞争力分析
第一节 济南钢铁股份有限公司
一、企业概况
二、企业主要经济指标分析
三、企业盈利能力分析
四、企业偿债能力分析
五、企业运营能力分析
六、企业成长能力分析
第二节 抚顺特殊钢股份有限公司
一、企业概况
二、企业主要经济指标分析
三、企业盈利能力分析
四、企业偿债能力分析
五、企业运营能力分析
六、企业成长能力分析
第三节 大冶特殊钢股份有限公司
一、企业概况
二、企业主要经济指标分析
三、企业盈利能力分析
四、企业偿债能力分析
五、企业运营能力分析
六、企业成长能力分析 第四节 攀枝花新钢钒股份有限公司
一、企业概况
二、企业主要经济指标分析
三、企业盈利能力分析
四、企业偿债能力分析
五、企业运营能力分析
六、企业成长能力分析
第五节 内蒙古包钢钢联股份有限公司
一、企业概况
二、企业主要经济指标分析
三、企业盈利能力分析
四、企业偿债能力分析
五、企业运营能力分析
六、企业成长能力分析
第六节 本溪钢铁（集团）有限责任公司
一、企业概况
二、企业主要经济指标分析
三、企业盈利能力分析
四、企业偿债能力分析
五、企业运营能力分析
六、企业成长能力分析
第七节 铁道部鞍山工务器材道岔分厂
一、企业概况
二、企业主要经济指标分析
三、企业盈利能力分析
四、企业偿债能力分析
五、企业运营能力分析
六、企业成长能力分析
第八节 舞阳钢铁有限责任公司
一、企业概况
二、企业主要经济指标分析
三、企业盈利能力分析
四、企业偿债能力分析
五、企业运营能力分析
六、企业成长能力分析
第十章 中国铁路建设产业运行走势分析
第一节 世界铁路建设产业发展综述
一、德国铁路发展概况
二、希腊出台国有铁路改革措施
三、波斯湾国家计划斥巨资兴建铁路
第二节 中国铁路建设产业运行状况分析
一、中国促进铁路建设发展的必要性
二、中国铁路网规划再次大幅调整
三、中国铁路市场开放的条件与途径分析
第三节 中国重点铁路项目建设情况分析
一、2011年中国铁路重点工程项目新进展
二、兰渝铁路
三、青藏铁路
四、粤海铁路
第十一章 2011-2015年中国铁道用钢材产业发展趋势预测分析
第一节 2011-2015年中国铁道用钢材产业发展前景展望分析
一、铁道用钢材技术发展方向分析
二、铁道用钢材前景预测分析
三、铁道用钢材竞争格局预测分析
第二节 2011-2015年中国铁道用钢材产业市场预测分析
一、铁道用钢材产量预测分析
二、铁道用钢材需求预测分析
第三节 2011-2015年中国铁道用钢材产业市场盈利预测分析
第十二章 2011-2015年中国铁道用钢材产业投资战略分析 第一节 2011年中国铁道用钢材产业投资环境分析
第二节 2011-2015年中国铁道用钢材产业投资机会分析
一、铁道用钢材投资吸引力分析
二、铁道用钢材投资潜力分析
第三节 2011-2015年中国铁道用钢材产业投资风险分析
一、市场竞争风险分析
二、原材料风险分析
三、信贷风险分析
图表目录（部分）：
图表：2005-2011年国内生产总值 图表：2005-2011年居民消费价格涨跌幅度 图表：2011年居民消费价格比上年涨跌幅度（%）图表：2005-2011年国家外汇储备 图表：2005-2011年财政收入
图表：2005-2011年全社会固定资产投资
图表：2011年分行业城镇固定资产投资及其增长速度（亿元）图表：2011年固定资产投资新增主要生产能力 图表：济南钢铁股份有限公司主要经济指标走势图
图表：济南钢铁股份有限公司经营收入走势图
图表：济南钢铁股份有限公司盈利指标走势图
图表：济南钢铁股份有限公司负债情况图
图表：济南钢铁股份有限公司负债指标走势图
图表：济南钢铁股份有限公司运营能力指标走势图
图表：济南钢铁股份有限公司成长能力指标走势图
图表：抚顺特殊钢股份有限公司主要经济指标走势图 图表：抚顺特殊钢股份有限公司经营收入走势图
图表：抚顺特殊钢股份有限公司盈利指标走势图
图表：抚顺特殊钢股份有限公司负债情况图
图表：抚顺特殊钢股份有限公司负债指标走势图
图表：抚顺特殊钢股份有限公司运营能力指标走势图
图表：抚顺特殊钢股份有限公司成长能力指标走势图
图表：大冶特殊钢股份有限公司主要经济指标走势图
图表：大冶特殊钢股份有限公司经营收入走势图
图表：大冶特殊钢股份有限公司盈利指标走势图
图表：大冶特殊钢股份有限公司负债情况图
图表：大冶特殊钢股份有限公司负债指标走势图
图表：大冶特殊钢股份有限公司运营能力指标走势图
图表：大冶特殊钢股份有限公司成长能力指标走势图
图表：攀枝花新钢钒股份有限公司主要经济指标走势图
图表：攀枝花新钢钒股份有限公司经营收入走势图
图表：攀枝花新钢钒股份有限公司盈利指标走势图
图表：攀枝花新钢钒股份有限公司负债情况图
图表：攀枝花新钢钒股份有限公司负债指标走势图
图表：攀枝花新钢钒股份有限公司运营能力指标走势图
图表：攀枝花新钢钒股份有限公司成长能力指标走势图
图表：内蒙古包钢钢联股份有限公司主要经济指标走势图
图表：内蒙古包钢钢联股份有限公司经营收入走势图
图表：内蒙古包钢钢联股份有限公司盈利指标走势图
图表：内蒙古包钢钢联股份有限公司负债情况图
图表：内蒙古包钢钢联股份有限公司负债指标走势图
图表：内蒙古包钢钢联股份有限公司运营能力指标走势图
图表：内蒙古包钢钢联股份有限公司成长能力指标走势图
图表：本溪钢铁（集团）有限责任公司主要经济指标走势图
图表：本溪钢铁（集团）有限责任公司经营收入走势图 图表：本溪钢铁（集团）有限责任公司盈利指标走势图
图表：本溪钢铁（集团）有限责任公司负债情况图
图表：本溪钢铁（集团）有限责任公司负债指标走势图
图表：本溪钢铁（集团）有限责任公司运营能力指标走势图
图表：本溪钢铁（集团）有限责任公司成长能力指标走势图
图表：铁道部鞍山工务器材道岔分厂主要经济指标走势图
图表：铁道部鞍山工务器材道岔分厂经营收入走势图
图表：铁道部鞍山工务器材道岔分厂盈利指标走势图
图表：铁道部鞍山工务器材道岔分厂负债情况图
图表：铁道部鞍山工务器材道岔分厂负债指标走势图
图表：铁道部鞍山工务器材道岔分厂运营能力指标走势图
图表：铁道部鞍山工务器材道岔分厂成长能力指标走势图
图表：舞阳钢铁有限责任公司主要经济指标走势图
图表：舞阳钢铁有限责任公司经营收入走势图
图表：舞阳钢铁有限责任公司盈利指标走势图
图表：舞阳钢铁有限责任公司负债情况图
图表：舞阳钢铁有限责任公司负债指标走势图
图表：舞阳钢铁有限责任公司运营能力指标走势图
图表：舞阳钢铁有限责任公司成长能力指标走势图
图表：2011-2015年中国铁道用钢材产量预测分析
图表：2011-2015年中国铁道用钢材需求预测分析
图表：2011-2015年中国铁道用钢材产业市场盈利预测分析
高等职业教育肩负着培养生产、建设、服务和管理第一线高素质技能型专门人才的重要使命, 对于我国经济发展有独特的贡献。高职教育改革和发展要坚持以服务为宗旨、以就业为导向, 优化专业结构。伴随着铁路的快速化发展, 铁道交通运营管理专业的学生迎来了就业的黄金期, 吉林铁道职业技术学院2011级铁道交通运营管理专业毕业生95%以上均分配于国有铁路, 为了实现“零距离”对接上岗, 更好地进行铁道交通运营管理专业改革, 特进行人才需求调研, 通过用人单位的需求调研, 调整和改进铁道交通运营管理专业人才培养方案, 为制定专业教学目标和实施性教学计划提供依据, 从而提高人才培养质量, 为社会经济服务。
二、调研设计
(一) 调研方式。
专业调研采用问卷调查、走访和召开座谈会等多种方式相结合进行。对企业采用走访和问卷调查相结合的方式, 访问企业的领导、人事管理部门和生产技术人员, 有条件的企业召开专家访谈会;对学生采用毕业生跟踪调查和座谈会相结合的方式, 对优秀的毕业生进行就业跟踪和回访。
(二) 调研内容。
根据人才培养方案制定的方法与步骤, 此次调研的内容分为两大方面:一是调查国有铁路和地方铁路等, 了解铁道运营管理专业毕业生在企业的工作部门、岗位和收入;铁道运营管理毕业生的能力、证书和素质的要求;专业设置的课程和实训项目等等。毕业生调研内容除了上述内容之外, 还包括对于课程设置、实训项目设置、教师要求、工作实际内容等方面。二是调查高职学院, 如南京铁道职业技术学院、锦州铁道职业技术学院等, 了解铁道交通运营管理专业近年来毕业生实际从事的就业岗位及职业成长过程。具体总结如下:
1. 对学生知识要求。
根据调查, 企业根据自身发展, 对学生动手能力有着明确的要求, 也就是学生应该具备实用的知识, 工作用到什么, 就应学会什么, 特别是铁路交通运营管理专业, 知识面宽, 就业渠道广。因此, 本次调研的首要内容就是调查这个方面的情况。
2. 企业对学生的能力要求。
学生的能力是工作质量的保证, 学生能力的培养标准是整个专业培养目标的核心内容。根据调查, 发现企业对学生能力的要求比知识内容还要高, 明确指出, 企业需要具有较强工作能力的学生作为其职员。包括业务能力 (实践动手能力) 、工程计算能力、工程识图能力、协调能力、合作能力、管理能力、运用规章能力、应用文体写作能力。
3. 企业对学生的职业道德素质的要求。
学生职业道德素质是工作效果的保证, 学生职业道德素质的培养内涵是专业培养目标的最终实现的基本素质。根据调查, 企业对学生的职业道德素质要求是恳切的, 都希望能聘用到具有较高职业道德素质的人才。并指出现在的学生都存在着眼高手低心理现象, 缺少职业精神, 在工作中普遍存在不敬业、不钻研的情况, 希望学校在加强业务能力培养的同时能够着重培养学生的职业精神。
三、调研结果
(一) 企业现有技术人才情况及岗位类型随着铁路快速化的发展, 社会人才需求结构也发生很大变化。
企业在人才需求上已由理论型转向技术型、技能型。调查显示, 在企业进行人才招聘时, 考虑大学本科以上学历的企业占33%, 考虑高职高专学历的占45%, 考虑中专以下学历的企业占22%。这说明企业招聘优先考虑应聘者的条件不是学历, 而是技术技能能力, 特别是那些适应能力强, 技能水平高, 并具有创新精神的毕业生特别受企业的欢迎。尤其是一线或岗位管理需要更多的是实践能力强的高技能型人才。调查中还发现, 目前技术性职业岗位仍处于不饱和状态, 尤其是客运专线的兴建, 客运人才大量紧缺。目前企业提供给应届高职铁道交通运营管理专业学生的技术性岗位主要为:一是车站行车方向———制动员、助理值班员等工种;二是车站货运方向———货运员、货运核算员等工种;三是车站客运方向———客运员、售票员等工种;四是列车段———列车员、计划员等工种。随着我国进入铁路大发展时期, 对铁路相关人才的需求持续增长。“十二五”期间, 全国铁路建设系统人才需求量约为50万人, 其中高职层次的一线操作人员就占到70%~80%, 铁路人才总体上处于供不应求状态。
(二) 近年来毕业生就业岗位类型。
近年来铁道交通运营管理专业应届毕业生就业岗位可以分为两大类, 一为国有铁路;二为地方铁路。前者约占80%, 后者约占20%。毕业生工作2~3年后, 就业岗位发生了变化, 从事技术含量较低的熟练工种岗位 (制动员、连结员、列车员等) 比率下降, 而从事技术含量较高的技术工种岗位 (车站调度员、车站值班员、计划员等) 比率上升。少数特别优秀的学生甚至从事路局调度或列车长等岗位。从学生岗位的变化可知, 随着学生实践技能的增强, 理论知识得以与实践经验相结合, 使职业能力得到质的提升, 而知识和能力均实现正迁移。这种变化与职业成长规律相一致, 即由初学者→高级初学者→有能力者→熟练者→实践专家, 每个阶段对职业能力的需求不同, 这为铁道交通运营管理专业职业能力等级的划分提供了依据。
四、调研结论
(一) 铁道交通运营管理专业设置符合人才市场需求。
本专业的培养目标是培养拥护党的基本路线, 适应生产、建设、管理、服务一线需要的德、智、体、美等方面全面发展的, 具有良好职业道德和敬业精神的, 掌握铁路运输生产、管理和服务等专业知识和基本技能的高素质技能型专门人才。调研结果表明, 开设铁道交通运营管理专业符合运输一线企业对运输人才需求和办学规律, 符合企业对人才的需求。
(二) 岗位职业能力明确。
通过调研结果分析, 本专业毕业生主要面向铁路运输企业、城市地下铁道、大型厂矿企业和港口的铁路运输部门, 从事运输生产、组织、指挥和管理等工作 (见表1) 。
取得国家劳动与保障部核发的本专业铁路货运员、车站客运员、售票员、列车员、连接员、车号员等中级及以上职业资格证书之一。职业岗位知识、能力、素质 (行为方式和态度) 构成了人的职业能力的组成元素。
1. 知识要求。
一是具有本专业培养目标必备的文化基础知识;二是掌握本专业必需的铁路线路站场、机车车辆、信号通信设备的基本知识;三是掌握铁路、城市地铁行车组织工作的基本理论和方法;四是掌握铁路客货运组织工作的基本理论和方法;五是掌握市场营销的基本知识、基本理论和基本方法;六是具有计算机应用技术的基本知识。
2. 能力要求。
一是具有正确使用、操作有关行车设备的能力;二是具有正确执行和运用规章解决运输生产实际问题的能力;三是具有运输生产组织、管理与调度指挥的能力;四是具有解决设备故障和突发事件的应变处理能力;五是具有解决铁路运输企业管理中的基本问题的能力;六是具有较强的计算机操作能力。
3. 素质要求。
一是政治素质:树立正确的政治观, 热爱社会主义祖国, 拥护中国共产党的领导, 具有为国家富强, 民族振兴而奋斗的理想、事业心和责任感。二是道德素质:树立正确的世界观、人生观和价值观, 具有自主学习、独立思考的能力;具有积极探索的精神和开发创新的思维;由于铁路运输具有高度集中, 各工作环节紧密联系的特点, 因此本专业尤其强调学生具有强烈的爱岗敬业态度、团结协作精神和遵纪守法的思想。三是人文素质:具备健康、高雅的审美情趣和正确的审美观点, 个性鲜明、学有所长。四是身心素质:具有良好的心理素质, 具有较强的心理调适能力和自我保护能力;了解体育运动的基本知识, 初步掌握锻炼身体的基本技能, 养成科学锻炼身体的习惯, 身体健康, 达到大学生体育合格标准。
(三) 关于现有人才培养方案的调整意见。
一、铁道工程技术专业调研指导思想
为了完成理论与实际的结合、学校与社会的沟通，我个人到云南省蒙自县蒙河线蒙新特大桥锻炼，铁道工程技术专业是陕西铁路工程职业技术学院为了更好的适应社会主义市场经济的发展，不断的调整和拓宽专业，满足行业和地方对各种专业人才的需求而开设的专业，为了更好的提高本专业办学质量，形成本专业自己突出的办学特色，我通过教师暑期下现场锻炼对我国铁路行业的发展状况、人才需求情况、学生就业市场等方面进行了调查。通过对行业用人单位的需求调查，使教师培养出来的学生更受用人单位的欢迎，也使我修定的相关教学文件（诸如专业人才培养模式、课程标准等）要求更明确，更具有可操作性，特提出如下报告。
二、铁道工程技术专业调研内容
1．铁路行业发展现状与趋势
加快铁路发展，是中国保证国民经济持续快速发展的迫切要求。改革开放30年来，中国取得了举世瞩目的发展成就，铁路作为国民经济的大动脉，在中国经济平稳较快发展中肩负着重大责任。
2009年以来，全国铁路建设进展得如火如荼，武广、京沪、甬台温、福厦、厦深、郑西等铁路客运专线的施工进展顺利。各级地方政府紧抓机遇、科学规划，积极推进铁路建设，助力区域经济发展。
2009年，铁路部门完成固定资产投资7013.21亿元，实现铁路基本建设投资6005.64亿元。截至2009年底，我国铁路营业里程达到8.6万公里，跃居世界第二位。
作为今后拉动经济增长的重要亮点，政策主导下的铁路大建设已经开始，未来一段时间，中国将有很多重大项目投入施工。2008年10月31日，中长期铁路网规划再次调整，根据新调整的方案，将2020年全国铁路营业里程规划目标由10万公里调整为12万公里以上，其中客运专线由1.2万公里调整为1.6万公里，电化率由50%调整为60%，主要繁忙干线实现客货分线，基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
这个建设规模和投资强度，决定了我省将继续成为全国铁路建设的主战场之一。随着这些项目的实施，全省铁路进入新的一轮加快发展时期，对于尽快形成陕西省铁路网，完善全国铁路骨架网，全面建设小康社会，加快建设西部强省具有重大意义。
2．铁道工程技术专业对应的职业岗位调查
陕西铁路工程职业技术学院铁道工程技术专业形成了“铁道工程施工与管理能力、铁道工程检测能力、铁道工程施工放样能力、铁道工程计算机应用能力、铁道工程养护维修能力”等五项专业核心能力，同时围绕五项专业核心能力开展课程体系建设、师资队伍建设和实验实训基地建设。为了更好的贯彻基于工作过程的课程建设思想，更好的体现工程一线对岗位技能的要求，在校期间更好的培养学生的岗位
能力，开展了本次专业岗位能力调查。
首先去了解铁路建设队伍、用人单位对毕业生的专业和素质要求及招聘、用人理念的变化等，广泛征求企业工程技术人员意见。其次设计了包含专业需求、职业能力、专业核心能力在内的专业岗位能力，共走访3家与铁路建设相关的用人单位，在调查反馈的3家用人单位中，比较看重的专业岗位是技术员、测量工、试验工、质检员、资料员、线路工、桥隧工；比较看重的实践能力是专业理论知识、工程识图、CAD制图□、施工测量、施工技术、施工管理、施工组织、铁路工程投标报价、应用文写作、工程力学应用；最看重的素质依次是吃苦耐劳（喜欢农村生源）、敬业精神、团结协作、开拓创新、独立工作能力。
3．铁道工程技术专业对应的职业岗位分析
作为铁道工程技术专业的一名教师，我教学培养模式的基本特征是：以培养高等技术应用性专门人才为根本任务，以适应社会需要为目标，以培养技术应用能力为主线设计学生的知识、能力、素质结构和培养方案，毕业生应具有基础理论适度、技术应用能力强、知识面较宽、素质高等特点；以“应用为主旨和特征构建课程和教学内容体系”；实践教学的目的是培养学生的技术应用能力，实践教学课时达到教学活动总学时的49%以上，采用“双师型”教师提高教学质量。从而，学生与中铁施工现场实际劳动相结合是本专业理论与实践结合培养人才的基本途径。
4．铁道工程技术专业人才需求调研小结
从陕西省境内的情况来看，铁道工程专业的人才需求存在短缺现象。我院是西部唯一一所培养铁道工程高等技术应用性专门人才的高等职业技术院校。陕西境内有中铁一局、中铁二十局、中铁电气化等全国知名建筑企业，对于高等技术应用性专门人才需求量很大。从服务地方经济的目的出发，设臵铁道工程专业是十分必要的。
因此，依托蓬勃发展的铁路行业背景和陕西铁路建设的新机遇，发挥学院开办近四十的铁道工程技术专业的办学优势，突出专业课程开发、教学及教学组织模式改革、教学团队建设、实验实训基地建设、社会服务能力建设，加快铁道工程技术专业建设的步伐，为铁路施工与维护企业培养高素质高级技能型专门人才，具有重要的现实意义和深远的历史意义。
三、铁道工程专业教学中存在的问题
1、课程设臵和教学内容在一定程度上脱离实际需要。
2、学生学习操作目标要求不明确，可操作性差。
3、方式单一，“以讲为主”的教学方法已不利于学生各种能力的培养。
4、学习的主要支持材料有一定的局限性。首先，教材内容难以适应科技进步的变化，尤其是一些专业教材。第二，把文字教材看作主要的学习资源，造成其他学习资源的浪费。第三，以教材作为重要的学习资源，在某种程度上只解决了“学什么”的问题，而没有解决“怎么学”的问题。
5、传统的教学考核评价不尽合理，采用简单划一的课程书面考
试结果作为评价学生学习效果的依据，测不出学生具体从事工程实践的能力，也激发不起学生参加工程实践段练的兴趣。
四、人才需求发展方向
我调查工作的重点放在了毕业生职业能力培训需要调查上，以便对专业整体教学方案进行修订。铁道工程技术专业技术人员的职业岗位群的职责与任务是确定高职专业人才的培养目标、培养模式和开展教学活动的主要依据。但是，目前缺乏铁道工程技术专业相关职业岗位的职责与任务的行业标准。为此，我从收集有关中国一局铁路工程公司、企业的技术质量岗位责任制资料入手，以确定铁道工程技术专业高级技术人员的职业能力。在新的调查中，将铁道工程技术专业中高级专门人才专业核心能力大致划分为5个方面，即：
①铁道工程施工与管理能力；
②铁道工程计算机应用能力；
③铁道工程检测能力；
④铁道工程施工放样能力；
⑤铁道工程养护维修能力。
针对铁道工程技术专业教学存在的问题，根据人才需求发展方向来进一步修订传统的教学文件，也确实得出为适应铁路行业科技进步需要，高等职业学校的铁道工程技术专业必须提出相应的教学改革新对策，其中包括设臵新的课程并安排学生学习新技术的教学活动等，培养学生学习新知识和新技术的能力。
五、对我系铁道工程技术专业人才教学培养工作的建议：
1、通过调查，明确了铁道工程技术专业中高级技术人才职业能力要求，就要在实际的教学工作针对性的开展训练。
2、在课程设臵方面，要突出实用性、实践性和可选择性。与以往教学计划中课程设臵内容相比，大幅度调整课程结构与内容，加强实践性教学，设立了综合课程和新技术课程。
3、在指导性教学计划编制方面，给出了毕业生的综合能力结构、专业能力和技能的具体要求。
4、在教学考核评价方面，提出建立教学考核评价体系和成立理论课考试中心和实际操作能力考试，进而逐步实现学生专业理论知识与工程实践能力同步前进的目标。进一步在专业课实践方面修订构建人才培养目标体系，使学生的知识、能力、素质协调发展。
5、构建课程结构，建立起相对独立又密切联系的理论课程体系、实践教学体系和素质形成体系。树立以学生为主体教师为主导意识，建立现代化课堂教学模式。
6、加强校内外实习基地建设，建立起开放式的学产研结合教学体系。
7、建立铁道工程技术专业人才培养目标及知识、能力、素质结构分析及评价的可操作体系。
教师：章韵
作为一名快要或者刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础。
一、铁道工程理论知识
在实习的第二天，老师给我们讲了一些理论知识，颇有收获。总的情况来说，现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道。在铁道方面，主载体是火车，二火车主要分为蒸汽火车、内燃火车、电力火车。现在，蒸汽火车已经即被淘汰掉，电力火车为主体，然而当遇到冰灾、地震等其他的灾害时，电输网被破坏，此时，则用内燃火车。
1、铁路的由来与发展
铁路的产生和发展是与科学技术进步和大规模的商品生产分不开的。18英国人特雷维西克试制了第一台行驶于轨道上的蒸汽机车，1825年英国在大林顿到斯托克顿之间修建了世界上第一条铁路，长21km。
然后是十九世纪末到二十世纪初，帝国主义对别国的侵略，然后再殖民地大修铁路，于是在那个时候，是修建铁路的高峰期。其中，美国铁路修建中，华人在其中作出了非常重要的贡献。
在第一和第二次世界大战期间，由于战乱带来的灾难，造成很多的人流离失所，于是，修建铁路变成了空谈，那时，写到的发展是停滞不前的。
二十世纪六十年代以后，科学技术的高度发展，世界的相对稳定，是铁道的发展开始复苏，跨进二十一世纪，变相高质量、高速化发展。比如，西南交通大学已于90年代研制出载人的常导磁浮车，与世纪之交研制出高温超导磁浮车，并与四川省合作在都江堰青城山下修建了常导磁浮线。
2、铁路的选线设计
1)更具国家的政治、经济和国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定铁路的主要技术标准。
2)更具沿线的地形、地质、水温等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施，来实际线路的空间位置。
3)研究部署线路上的各种建筑物，如车站、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，病区定期类型和大小，是总体上浮相配合，全局上经济合理。
3、铁路工程建筑物
工程建筑物：包括路基、轨道、桥梁、隧道以及车站与其他各种附属设备等。1)轨道：轨道的作用：引导列车运行，直接承受来自列车的荷载，并将其分布传至路基或桥隧结构物。轨道的组成：一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成。
2)钢轨：钢轨的作用：直接和车轮接触，并提供运行阻力最小的接触面，引导列车按规定的方向运行。钢轨的型号：根据每米钢轨的质量分为75、60、50和43。轨钢轨的标志：在每根钢轨的轨腰轧制有生产厂标志、钢轨型号、制造年月等。
3)联接零件-接头连接零件：接头连接零件：联接两根钢轨端部。功能：接头联接零件使车轮能顺利滚过钢轨接头，并保持前后两根钢轨协调工作。
4)联接零件-中间连接零件：中间连接零件：联接钢轨和轨枕，称为扣件。功能：钢轨和轨枕连为一体构成轨道框架，使两股钢轨保持正确的相对位置;扣件提供足够的压力，防止钢轨倾覆，阻止钢轨的纵向移动。
5)轨枕：轨枕的功能：支承钢轨、保持轨距和线路方向，并将来自钢轨的压力经其分布后传于道床。轨枕的分类：按材料可以将轨枕分为木枕、混凝土轨枕和钢枕。钢枕在我国很少使用。我国的钢筋混凝土轨枕分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。
6)轨枕-木枕：木枕断面一般为矩形。普通木枕、道岔木枕及桥梁木枕的断面形状和尺寸如图所示：
7)道床：功能：承受来自轨枕的压力并均匀地散布到路基面上，降低路基面的应力集度。构造：道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。
建市〔2004〕234号
国务院有关部门建设司(局)，各省、自治区建设厅，直辖市建委，江苏、山东省建管局，新疆生产建设兵团建设局，总后营房部工程局，各铁路局，中央管理的有关企业，青藏铁路公司，工程管理、建设开发中心，集装箱公司，各铁路客运专线公司筹备组：
建立统一、开放、竞争、有序的建筑市场体系，是完善社会主义市场经济体制的重要任务，也是促进建筑业改革开放、提高企业市场竞争力的根本保证。为继续完善建筑业企业资质管理体系，进一步建立符合市场经济发展要求的建筑业改革目标，适应铁路建设需求，建设部和铁道部决定进一步开放铁路建设市场，现通知如下：
一、近期铁路建设市场开放的范围
1.设计。具有甲级公路(公路、特大桥梁、特大隧道)设计资质的设计院可以从事铁路路基、桥梁、隧道设计工作，具有甲级煤炭(矿井)设计资质的设计院可以从事铁路隧道设计工作；具有城市轨道设计资质的设计院可以从事铁路部分站前和站后的设计工作。
2.施工。具有公路施工特级资质的企业可以承担铁路土建工程施工；具有水利水电施工特级资质的企业可以承担铁路路基、隧道施工；具有矿山施工特级资质的企业可以承担铁路隧道施工。
3.监理。从事过高速公路工程监理的甲级监理企业可以从事铁路土建工程监理；从事过大型矿井工程监理的甲级监理企业可以从事铁路隧道工程监理；从事过城市轨道监理的甲级监理企业可以从事铁路工程监理。
二、相关事项
本次准许进入铁路建设市场的具有公路、煤炭、冶金和市政甲级设计资质的企业，按铁路甲级设计资质参与勘察设计投标；具有公路、水利水电、矿山特级施工企业资质的企业，按铁路施工特级资质参与铁路工程总承包或施工总承包投标；具有公路矿山(井工矿工程)、城市轨道甲级监理资质的企业，按铁路监理甲级参与铁路监理投标。
中华人民共和国建设部
中华人民共和国铁道部
这虽不是我平生经历的第一次实习，但也是一项非常有意义的社会实践，它为我将来的工作奠定了坚实的基础。在这次充实的实习过程中我学到很多东西，它全面的检验了我各方面的能力，从而我所学的知识也得到了进一步的深化，实际操作能力也进一步的提升了，同时也让我接触到从未接触过的东西。在远离父母老师期间难免会遇到不少挫折。人在挫折中成长曲折中前进，在没有他们的指导下我们要学会自己独立承担周围的压力，自己调节好心态，养成良好的生活习惯，保持健康的心理素质。在工作当中最重要的是如何处理好人际关系，特别是与同事闹矛盾后，如何与对方沟通，将矛盾最小化。
年底我经老师介绍来到了中地公司在四川省绵阳市北川县的一个项目部里实习，在这主要是给当地的房子做产权测量，因为经历了08年的地震，这里的房子都是新建的，所以房产存在纠纷，我们的任务就是帮助他们测量自己的房产面积，进行公证，以及周边地形、道路的测绘，通过实际的测量实习，让我学到了很多实实在在的东西，比如对实验仪器的操作更加熟练，学会了地形图的绘制和碎部的测量等课堂上无法做到的东西，很大程度上提高了动手和动脑的能力，同时也拓展了与同学的交际、合作的能力。一次测量实习要完整的做完，单单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。
在以往的实习中，我们只是去实习现场听老师讲解，回来以后根据老师讲解的内容写下相关的报告。但是在这次的测量实习中，很多情况下需要我们自己熟练测量的相关理论和原理，然后通过现场实践，自己摸索，最终去掌握测量工作的真正内涵，达到实习的真正目的。由于很多情况使我们以往很少遇到的，因此我们都觉得这次实习是特别辛苦的。
我们遇到问题因此也比以往的实习要多得多。有好几次，我们因为种种问题，导致测量的结果与要求相差很远。我们因此产生了沮丧的心理，但是随后我们又会重新振作起来，积极地寻找问题、并解决问题，获得相应的经验。比如在做最后一周桥控测量的任务的时候，我们前两天因为不是所有人清楚测量的原理，还有在计算过程中计算器和仪器操作出现了一些问题，导致我们在最后的结果与要
求有很大的差距。最后通过一遍遍的演算和认真的分析，我们最终还是按时把任务完成了。今年4月分经学校与就业单位安排，我来到了武汉铁路局襄阳工务段枣阳线路车间，被分在下面的工区，从事线路的维修与保养工作，说白了就是一名线路工了。多年来，线路工区全体职工在公司总经理、公司党委的正确领导下，锐意进取、勇于创新、真抓实干、安全优质地完成了上级交给的各项生产及基建任务。在大型基建施工中，他们克服人员少，施工力量薄弱等诸多困难，每次都出色地完成了任务，受到上级领导的好评，在枣阳线路车间享有“工务铁军”的美称。实践证明，线路工区是一支勇于吃苦、乐于奉献、敢打硬仗的队伍，不愧于铁军称号。“ 雄关漫道真如铁，而今迈步从头越 ”，在上级正确领导下，线路工区全体干部职工认清形势、明确任务、扎实工作，为武汉局的发展、襄阳经济的腾飞、为创建全国一流铁路企业而做出新的更大的贡献。
能在这样一个优秀的集体中学习，我感到很幸运，同时也对为期一周的实习充满期望和信心。我被分到了带电作业班实习，班长朱老师是个风趣幽默的人。他向我详细介绍了线路员工的每天的工作和生活，介绍了日常工作的主要内容。他们主要负责辖区内铁路线路及设备的检修与维护操作。不同于其他单位的一个很大的特点就是员工们都共用一个办公室，这样更利于大家交流，让这个集体显得很和谐。
从学校走向充满竞争的社会，从一个潮气蓬勃的学生转变为一名工作严谨的员工，对于我自己来说这两种角色的转换不是那么一蹴而就的，这其中充满着痛苦的磨练，实习是社会实践的第一步，也是对自己全面性的一次挑战。当今社会是人才竞争的时代，企业需要的是拥有娴熟的技巧、经验丰富的人，而不是稳坐象牙塔里的圣贤，在与同事交往、与顾客交流的过程中，我才发现自己的社会经验十分匮乏。
在学校所锻炼的能力想应用在社会上，就会显的很麻木，变化过于死板，这或许是自己不擅于变通的缘故吧。但我相信，我得努力会换来成功，我的真心会让人信赖。企业中没有同情，成功就是成功，它不会去看你过程的艰辛，只看你最终的结果，就算在拼搏的过程中很用心很努力，但失败就是失败，企业不会相信眼泪。
在实习期间，工作与生活中注重法律法规学习，不断增强自己的法律知识和法制观念，并认真执行各项规章制度，在工作与生活中能够严以律己，培养起遵纪守法自觉性，无任何违法乱纪行为，同时增强组织纪律性，培养起遵章守纪自觉性。在日常工作中，坚持个人利益服从集体利益，时刻以集体利益为重，未做任何有损集体荣誉的事。
在罗北区工程线路验收工作中，工区职工不怕脏、不怕累，舍小家、顾大家，加班加点，发扬不畏艰难、勇往直前的线路铁军精神，确保了改造线路的投运工作。我觉得我们线路员工也是最可爱的人，值得敬佩。
我们的日常工作便是对某些线路进行巡视维修。我原先以为巡线是一件很轻松的工作，当我跟随师傅们工作了几天之后，我体会到了这项工作的不容易。早上穿越泥泞的稻田的时候，鞋子和裤子都被露水打湿了，而且还要跨过那一道道的沟渠，天气渐渐变热之后还要顶着大太阳，根本没有闲情逸致去享受郊外那清新的空气。当我经历了这一切之后我更加清晰的理解了线路员工的坚强和无私奉献的精神。
换柱更换的调研
1.调研的目的
我所调研的单位是北京供电段，具体调研的地点是京包线郭磊庄至沙城区段电气化铁路接触网。京包线电气化铁路始建于1983年，1985年正式开通运行，至今已有将近30年的历史，设备已完成了一次全面大修，一些新的材料，技术也随之被采用，如腕臂用的悬式绝缘子由单伞型改成了防污型，棒式绝缘子的爬电距离加长，增加了防风支撑，腕臂全部采用了2寸管，接触导线由钢铝接触线线换成了铜银合金接触线线，电联接引线也由铝绞线换成了多股铜绞线，但通过我的调研了解到也存在着一些局限性的问题，特别是对锚段关节转换柱腕臂的更换上，在大修后仍然存在着安全隐患，没能引起足够的重视。在大修完成数年后（也就是我调研的前半年）才开始进行锚段关节转换柱腕臂单腕臂改双腕臂的工标准作，而在我调研期间又出现了在更换四跨绝缘转换柱ZJ1转换柱的时候压管尺寸和技术标准相互制约，使更换工作暂停。我调研的目的就是要了解它们是如何相互制约的，并希望用我所学的知识解决这个问题。
2.调研方法
这次调研我全过程地参与了接触网工区的日常业务学习和各项作业，通过学习使我掌握了接触网安全作业的规章制度和检修技术标准及基本的作业现场防护知识，学会了识别和正确使用接触网常用零件和工具。从地面承力索回头的制作，吊弦的制作，电连接的制作和腕臂的组装等基础工作做起，到高空作业和师傅们一起进行接触网的各项安装及调试作业，使自己的接触网技能有了很大的提高。在这些作业项目中我对锚段关节转换柱进行单腕臂更换成双腕臂的施工作业更感兴趣，从现场实际数据的测量到腕臂长度的计算，从腕臂的地面组装到现场更换作业，对每个环节都做了深入细致的调查和研究，针对四跨绝缘锚段关节ZJ1转换柱双腕臂存在的压管尺寸和技术要求相互制约的问题有了进一步的认识和了解，并且运用自己所学的知识使对这个问题提出了自己的解决方法，并和理的应用到实际施工作业当中，解决了四跨绝缘锚段关节ZJ1转换柱更换过程出现的相互制约的问题。现将四跨绝缘锚段关节ZJ1转换柱单腕臂改双腕臂过程中存在的问题和解决办法提出来，由于水平有限因而难免存在不足，恳请老师指正。
3.调研的内容及过程
3·1为什么要对四跨绝缘锚段关节ZJ1转换柱进行改造
在四跨绝缘锚段关节处，转换柱腕臂要悬吊两支接触悬挂，其中一支为工作支，另一只为非工作支。两悬挂的空气间隙为500mm，电气上能互相分开。转换柱上设有一台隔离 开关，以实现两个锚段在电气上的连接或断开。转换柱的形式有两种，我们把工作支远离支柱侧，非工作支靠近支柱侧称为ZJ1转换柱，另一种工作支靠近支柱侧，而非工作支远离支柱侧称为ZJ3转换柱。我们在这里重点分析一下大修后四跨绝缘锚段关节ZJ1转换柱村在的问题，京包线电气化铁路采用的安装图是铁道部电气化铁路勘察设计处天津·1975。四跨绝缘锚段关节的安装图如（图1），在大修后的四跨绝缘锚段关节转换柱ZJ1转换柱仍然采用的是一根腕臂上同时悬挂两支线索（工作支和非工作支）如图（1）这样的装配形式。安装图是铁道部电气化工程局勘测设计处1975-天津。这种装配形式腕臂一班都是采用加强腕臂（2寸腕臂里面套一只1·5寸的腕臂）和加强行拉杆的组合形式，加强腕臂和加强行拉杆的重量加上两支悬挂的重力和水平力都要通过棒式绝缘子传给支柱，再加上转换柱处两支悬挂的位移大大增加了棒式绝缘子所承受的负荷，腕臂的旋转一旦出现卡滞就会造成棒式绝缘子折断，据调查在2005年6月8日张家口南站168#四跨转换柱ZJ1转换柱发生棒式绝缘子折断，影响行车90分钟，事后经事故分析就是以上原因所至。这支腕臂是在1999年设备大修时更换的，当时这个问题没能引起重视。所以ZJI转换柱腕臂更换后依然是一根腕臂上悬挂两支线索的装配形式在安全上留下了很大的隐患。
(图1)
3·2四跨绝缘锚段关节ZJ1转换柱改造中存在的疑难问题
锚段关节转换柱腕臂单改双这个问题一至到2008年才被重新引起重视，实施对京包线所有锚段关节转换柱采用单腕臂形式的转换柱进行设备改造，这次改造四跨转换柱zj1转换柱采用的安装图号是中铁咨询电化1001—22（A1），在对既有四跨绝缘猫段关节转换柱单腕臂改双腕臂的施工过程中，在对四跨绝缘锚段关节ZJ1转换柱双腕臂进行计算时，又有新的问题出现。根据安装图中铁咨询电化1001-22(A1)的安装形式，转换柱双腕臂采用的是工作支是拉杆和斜腕臂，非工作支是压管和斜腕臂这种双腕臂形式，在对ZJ1型转换柱非支腕臂压管长度进行计算时发现由于现今使用的是外包式双拉杆底座比既有拉杆底座的长度多出200mm，而且新采用的棒式绝缘子的长度为760mm，而压管中最短的压管YD型压管长度为1080mm，三者相加的总长度为2040mm，如果照这个长度安装后，非工作支承力索与工作支承力索的水平绝缘距离只有327mm不符合该四跨绝缘锚段关节转换柱处两悬挂的垂直、水平距离绝缘距离设计值500mm的技术要求。《接触网检修规程》第 六五条规定：绝缘锚段关节转换柱处两悬挂的垂直距离水平距离标准值为设计值（该处设计值为500mm），安全值为设计值+50mm，限界值等同于安全值。更换后的四跨绝缘猫段关节根本起不到绝缘猫段关节的作用，在运输生产过程中一但启用四跨绝缘锚段关节进行电分段，将产生严重的安全隐患，危及人身安全。3·3实际例子计算
实例：张家口南至沙岭子区间上行136#类型为ZJ1转换柱，现场实际测量侧面限界CX=2530mm；斜率f=25mm；双腕臂底座安装高度=5240mm；双腕臂底座与双拉杆底座距离=2400mm；接触线工作支设计拉出值=300mm；接触线非工作支设计拉出值=800mm；两接触线绝缘距离设计值=500mm，导线高度=6000mm；安装图号为：中铁咨询电化1001-22（A1）如图2。采用直链形悬挂。计算如下：
(图2)解：
已知条件：侧面限界CX=2530mm；斜率f=25mm；双腕臂底座安装高度=5240mm；双腕臂底座与双拉杆底座距离=2400mm；接触线工作支设计拉出值=300mm；接触线非工作支设计拉出值=800mm；两接触线绝缘距离设计值=500mm，导线高度=6000mm，棒式绝缘子长度为=760mm，YD型压管长度为=1080mm，双拉杆底座的宽度=200mm。
工作支腕臂长度：
L = CX +h1×f-80 – m
=2530+5.24×25-80-300
=2281（mm）
Y = L2h22200
= 3300（mm）注：CX=侧面限界，L=支柱内沿距套管绞环的长度
Y=棒式绝缘子底孔距离套管绞环的长度 200=支柱内沿距棒式绝缘子底孔的距离 h1=钢轨轨面至双腕臂底座的距离 h2=双腕臂底座至双拉杆底座的距离 f=支柱斜率
c =l25002-c1-40
= 1081（mm）注：
C1=压管底座与棒式绝缘子的长度960mm 40=为压管头部耳环孔到腕臂的距离。
通过计算我们知道非支压管的实际计算长度为1081mm，与实际压管的最短长度1080mm相符合，这样我们就可以按照计算结果进行腕臂的预配组装，在实际更换后我们现场进行了测量，各种数据与我们计算的结果相同。从而保证了四跨绝缘锚段关节ZJ1转换柱处的绝缘距离符合《接触网检修规程》中对绝缘锚段关节转换柱处两悬挂绝缘距离的相关规定，承力索的位置也在《接触网检修规程》规定的安全值和限界值范围内，从而保证了四跨绝缘锚段关节在进行电分段时的安全可靠。使这个由于受压管长度局限性限制 造成四跨绝缘锚段ZJI关节转换柱处绝缘距离不能满足技术要求的问题得到了解决。，我们虽然将问题解决，但是不难看出承力索和接触线的相对位置已经超出安全值临近限界值，所以在今后的安装设计和施工中在材料、零部件的选用过程中要充分考虑到在采用一些新的材料、零件的同时，和它应的一些老的材料零件的尺寸也要做相对应的调整。以避免出现相互制约顾此失彼的问题
近年来，随着接触网技术进步和铁路提速，支柱装配趋向使用平腕臂结构。平腕臂结构和水平拉杆（压管）腕臂结构相比，抗风性能好、结构稳定、受力合理、强度大且可以提高接触网的稳定性，降低接触网的故障率，并有利于改善弓网受流质量。平腕臂结构中使用平腕臂和单耳腕臂构成了结构稳定的三角形，定位管用定位管支撑代替了原来的双股4mm铁线，具有良好的结构稳定性，减少了高速行车或大风时腕臂、定位管的震动。同时单承力索座沿平腕臂移动，比多孔调节板更加精确地满足不同侧面限界时承力索定位的要求，安装调整方便。平腕臂既能承受压力，又可以承受拉力，统一了曲内、曲外腕臂的装配形式，简化了设计和施工，我们看一下平腕臂四跨绝缘锚段关节ZJ1转换柱的装配。
（图3）
从（图3）我们可以看出承力索座可以沿平腕臂移动，比多孔调节板更加精确地满足不同侧面限界时承力索定位的要求，比压管更适应不同长度的要求，比压管靠顶丝和压板固定长度更安全。我们不能否认在建设电气化铁路当初我们的经济基础薄弱，首先考虑的是安全经济实惠。随着我们国民经济的不断发展壮大，国力的不断强大，电气化铁路建设也得到了迅猛发展，在旧线的大修改造中新的设备新的技术应该一步到位，减少设备不必要的重复更换，即节省财力又节省人力，相应的电气化铁路设备安装图也应设计的更领先一些，接触网零部件的品种、类型繁多，即使功能相同的同一种零件，存在着不同类型，不同规格的差别，将这些零部件加以标准化，并按尺寸型号加以系列化，使之在生产中可直接从有关手册的标准中选用，对同一产品，为了符合不同的使用条件在同一基础结构或基本尺寸条件下，规定出若干个辅助尺寸不同的产品，满足不同条件下的应用。达到标准化、系列化、通用化。以便于检修更换和互换，更好的促进电气化铁道的建设，真正实现铁路跨越式发展。
5参考文献
于万聚·《高速电气化铁路接触网》 张万里·《接触网工技术问答850问》 赵世耕·《接触网安全运行的研究》
吉鹏霄·《接触网》
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