企业调研报告结构（精选7篇）
行业对系统门窗的共识, 得到了许多房地产企业的积极响应, 他们提出房地产行业不能再延续自己采购型材、玻璃、五金件等材料的做法, 不能再允许门窗质量出现问题却找不到责任企业的情况, 呼吁门窗企业提供能够满足规定质量、性能标准的整体门窗, 并对门窗的制作、安装承担全部责任。为推动系统门窗的发展, 中国建筑金属结构协会于7月8-11日组织了“系统门窗专业调研小组”开展对系统门窗企业的系列调研。
此次专项小组由中国建筑金属结构协会秘书长刘哲亲自带队;协会秘书长助理、联络部主任孟繁军, 上海市建筑五金门窗行业协会秘书长钱经纬组织;协会塑料门窗委员会副主任、山东德佳机器有限公司董事长邓小鸥和上海智赢门窗系统有限公司董事长王令军随同调研。调研的第一站选定了经济较为发达、行业发展较为稳定的上海市及其周边地区。受访企业分别为铝门窗行业企业——上海奥为建筑节能科技有限公司、上海智赢门窗系统有限公司与塑料门窗行业企业——维卡塑料 (上海) 有限公司、迪美斯 (太仓) 窗型材有限公司共四家企业。
上海奥为建筑节能科技有限公司
上海奥为建筑节能科技有限公司, 其前身为上海申城门窗有限公司。这家公司对于门窗业有很深的感情, 对系统门窗的研发与推广也十分热情, 公司已投入巨资进行了系统门窗的研发与生产。企业负责人为调研小组展示了奥为现有的几个系列系统门窗产品, 包括Smart light系列推拉门系统、Air-Lux系列全进口推拉门、OVW55、65、70、75和80系列的铝合金窗系统和丰富的建筑遮阳一体化双层门窗系统。
其中, Smart light系列推拉门系统是一套近乎无框的高端推拉门系统, 该系统采用铝合金断桥隔热型材, 并匹配安装超大玻璃, K值在1.2-1.5左右;排水一体化。Air-Lux系列全进口推拉门, 最大可做到18平方米, 具有手动或电动两种操作方式可选, 采用气压密封, 对于推拉门窗来讲, 具有极高的气密性指标。保温系数Uw<0.9W/·K。
另外, 奥为高端定制的五金件也十分吸引眼球。
据奥为负责人介绍, 奥为现供应产品90%为成品窗, 长期库存量达到50万平方米。奥为的朱立成董事长认为, 若要做成真正的系统门窗, 就一定要有自己的检测系统, 进而真正把系统门窗做到位。因此, 奥为与德国的ift门窗技术研究所进行合作, 成立了自己的检测中心, 目前检测中心仍处于施工阶段。该检测中心引进了世界先进的门窗检测设备, 其中包含一个6×3.8米的三性检测台, 可进行遮阳性能、保温性能检测和耐疲劳、隔声、抗震、防盗、机械性能和气候环境的模拟测试。
奥为公司是门窗总包商, 由于担心制造成窗部分外包后产品的质量得不到保证, 所以该公司自己建立了门窗制造厂, 目前拥有十几条门窗生产线, 每条线的生产能力为3-4万平米/年。工厂拥有一个4万平米的立体仓库, 国外定制的原材料全部放入仓库, 以方便生产。而制造成窗的型材、五金、毛条等原材料百分之九十九以上都是外包定制, 型材隔热条则是用公司引进的瑞士穆勒的复合机自己制作。
奥为公司对于系统门窗的看法是, 系统门窗应该是能够保证品质达到研发目标要求整体门窗产品, 从设计到生产都应采用封闭式管控。而对于用户而言, 要做到让用户“查表就可以知道所购窗户的性能及其所适应的环境”。在安装环节, 公司认为可以帮助一些生产能力较弱的小型门窗厂转型——做大型系统门窗生产厂家的安装公司。这些门窗厂有一定的安装经验与技术, 经过严格培训后, 按照安装手册的安装方法指示, 可以承包大型系统门窗公司的门窗安装工程。在提到如何选择合作厂家时, 朱立成指出“合作门槛是一定要有的”, 并且合作后要相应成立管理团队, 其中要包含安全员、项目经理、质检员等重要岗位。
上海智赢门窗系统有限公司
Zeusin智赢品牌于2010年正式进入中国, 并注册中文商标“智赢”, 总部设在上海, 由Zeusin智赢 (上海) 有限公司负责Zeusin智赢在中国区的品牌推广及市场业务。公司未来计划在中国国内建10个生产基地, 以减少运输半径。目前, 山东枣庄基地已经建成投产。
智赢公司研发部门分为五个分部, 分别为平开、推拉、阳光房、防护、五金配套研发部门。而研发流程如右图。
智赢公司在专利发明方面一直走在前列, 公司致力于开发更多适合民用住宅集多种实用功能如:防坠、防盗、逃生等于一体的集成型门窗。据公司调查数据显示, 中国高层建筑每年有约10000名儿童不慎坠落, 且高层防火问题一直是一大民生困扰。针对防坠、防盗问题, 智赢研发团队研发了蝴蝶梦扇中扇系列窗, 打开小窗扇 (亦可内开内倒) , 就可做到通风、防盗、防蚊;开扇装有防盗锁, 平时可防止孩童坠楼, 紧急时打开就可作为逃生窗口。而关于高层防火问题, 公司已经有课题组进行专项研究。
智赢工作人员对产品进行介绍展示
对于系统门窗, 智赢公司认为“系统门窗应该有相应的配套设备及工装;要按照技术标准及要求进行生产, 并遵循一定的生产工艺及检验标准;需要配备相应的技术人员”。未来, 智赢公司将在全国的10个生产基地统一按照既定标准、流程、工艺进行系统化生产门窗。
在生产加工方面, 智赢公司与奥为公司的观点基本一致——智赢公司也倾向于自己设厂生产, 这也是公司为何会在全国设立10个生产基地的原因。据公司董事长王令军介绍, 智赢公司曾经生产外包, 但结果并不理想。对智赢公司来说, 外包公司的生产质量监控问题一直是个很大的困扰。既然做系统门窗就要做到“有出即有负责”, 如果对于产品质量失去掌控, 那么这样的系统门窗就不能称之为真正的“系统门窗”, 因此在经过一轮融资后, 智赢公司决定实施前面提到的在全国设立10个生产基地的规划。
维卡塑料 (上海) 有限公司
德国维卡塑料有限公司是一家大型的德国型材厂, 是一个开放的系统供应商, 其中开放的是五金和玻璃。维卡塑料 (上海) 有限公司是德国维卡的独资子公司, 其型材在中国的年销售量约为10000吨。
由于母公司德国维卡塑料有限公司在德国就是做系统门窗的, 所以对于维卡塑料 (上海) 有限公司来说“系统全, 覆盖的指标广泛”是他们做系统门窗的优势, 公司正在用现有的82系列窗进行系统门窗试验, 其中除玻璃外, 其它配件都是封闭的。考虑到国内市场的接受程度, 产品尚未在市场上进行大量销售推广, 这也是塑料门窗目前做系统门窗最大的难点。
技术人员在进行讲解
维卡公司门窗技术总监陈祺认为, 系统门窗为保证质量, 从材料选择到加工工艺应该是一个封闭的过程, 然而这也是其与客户产生分歧的地方——客户会认为材料都被门窗厂承包采购了, 那么成本自然就会上升;而维卡公司的观点是买进所有的材料都要进行仓储运输, 这部分是一定会产生费用, 成本的增加顺理成章。
目前, 维卡公司的系统门窗主要应用于被动式房屋工程, K值在0.8-1.2之间, 造价很高, 但维卡坚持封闭式做法。在维卡公司看来, 被动式房屋虽然还处于概念阶段, 但一定要做, 这也代表了系统门窗产品的一个高度。
迪美斯 (太仓) 窗型材有限公司
迪美斯 (太仓) 窗型材有限公司是德国迪美斯公司于1999年在中国设立的专业生产UPVC门窗型材的企业。“迪美斯”品牌1933年创建于德国, 距今已近80年的历史, 是德国知名门窗型材品牌之一。
公司经过三期扩产, 目前已拥有年产两万吨高端型材的生产能力。为了更好地适应中国市场, 满足市场需要, 2010年3月26日迪美斯集团公司与高科建材科技有限公司签订合同, 组建中外合资迪美斯 (太仓) 窗型材有限公司。合资后的迪美斯 (太仓) 窗型材有限公司是一家独立运营的合资企业。
据迪美斯董事长周民介绍, 迪美斯进入中国时就是想做系统门窗的, 目前迪美斯的外销窗都是按照系统门窗理念进行生产制造。目前国内几个老牌的窗厂还在使用迪美斯的门窗系统, 除了钢衬是不开放的, 其他材料都是按照技术要求进行开放性采购。据介绍, 由于国内现有的很多门窗厂都有很强的自己制造配件能力, 所以有不少门窗厂都会自己制造一些附件, 以降低成本。
对于系统门窗推行的难点, 周民一语道破:做门窗的老板都愿意做系统门窗, 但是房地产商不愿割肉。这一观点和维卡公司提到的与客户分歧基本一致。
迪美斯认为, 系统门窗企业应该对于推行系统门窗这一大的趋势做好准备, 而专项课题组则应发挥引导与规范管理作用, 整个行业要下一盘棋, 有能者居先, 而经验要做到全行业共享, 这样才能让推行系统门窗的工作平稳有序地向前推进。
对于此次协会专门成立系统门窗项目调研小组进行广泛调研一事, 调研小组表示, 门窗企业已经到了必须转变生产方式的时代, 作为协会, 需要了解企业在推广系统门窗过程中遇到了什么问题?企业对协会在推行过程中需要发挥的作用?企业自身是否已有可推出的系统门窗产品 (配有设计手册、安装手册等) ?企业现有的或即将推出的系统门窗产品是否适合市场需要?
一间屋, 一樘门, 几扇窗是百姓安居之根本。随着国民经济的飞速发展, 多数人已摆脱了过去那种“不求金屋银屋, 但求有瓦遮头”的日子, 对生活品质的要求有了进一步提升, 大家对于门窗的要求也已不仅仅是停留在“有一扇门, 有一扇窗就可以”的时代, 而是要求“有一扇好门, 有几扇好窗”。身处这个与民生紧密相关的行业, 门窗企业的社会责任感甚至已经到了可以决定百姓幸福度的程度。推广“系统门窗”, 于百姓、于企业、于行业都将大有裨益。
此次系列考察, 调研小组不仅要考察夏热地区, 还将去到冬冷地区, 根据各地不同气候、市场情况进行详细的实地考察, 考察后还将组织专家小组对系统门窗标准进行编制、报批、推广。
关键词：产品结构；企业管理；经济增长方式；技术创新；管理创新
中图分类号：F279 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）34-0169-02
企业的经济增长方式与企业的产品结构既有联系又有差异。企业的产品结构是企业内部的各种产品组成和各个产品之间的比例关系，产品会因使用技术方法的差别、成长环境的不同而有所差异，进而使每个产品的附加值和盈利水平有较大的差异。能够影响经济增长的因素有很多，但在现实生活中经济增长并不是仅仅受一种因素影响，而是多种因素综合的效果。经济类型根据增长方式的不同被分为粗放型和集约型两种。企业的产品一般以市场为重点，而增长方式则倾向于资源利用率的提高，不过它们都是以技术为支持的，其目的都是促进企业成长和经济效益的提高。
1 概念辨析
产品与人的成长有一定的相同点，都需经过形成、生长、成熟、衰退这一过程。尤其是新产品的推行阶段，市场竞争还不太激烈，产品的附加值也较高，如果再进行严密的市场调研，凭借现在的网络销售途径，便能使产品取得较大的利润。而在产品已经市场成熟之后，产品的市场竞争力就已经难以提升。为了发挥产品的作用来继续发展企业，企业就只能通过提升产品质量、降低产品成本来提升产品的附加值才能使产品占据一定的市场份额。虽然此时产品的附加值已经比较低，但却已具有一定的市场份额，所以要科学地确定产品的规模效益，因为它已成为企业的支柱。
粗放型和集约型经济增长方式是根据经营方式来区别的。粗放型经济增长方式使经济发展，虽然这种方式的消耗高、成本大却无法保证产品的质量，所取得的经济效益依然很不乐观。集约型经济增长方式主要是对生产要素进行优化，使生产要素的质量和使用效率提高的同时，还能使生产者的素质和技术水平得到提高，最终使设备原材料的利用率增加从而促进经济增长。集约型经济增长方式其实是将经济增长质量和经济效益作为重点，积极引进创新型的技术和工艺，并不断更新设备，提高产品的技术含量，从而使产量有所增加。集约型经济有助于促进经济增长，且消耗少、成本小，生产出的产品质量高，利润也比较高，是企业发展应首先采用的方式。
2 产品结构调整的重要意义和实现途径
2.1 产品结构调整的重要意义
产品是企业占据市场份额、谋利的工具，所以要靠市场来判断产品性能。一般会把产业分为朝阳、夕阳产业两种，其根本区别便为生命力的差异。所以产品结构调整是企业发展的重中之重，有关人员一定要充分重视这一工作。
2.2 产品结构调整的实现途径
要调整产品结构，企业需要在技术革新、工作创新上下功夫，努力改善机制、提升员工素质。提升产品结构的突破点在于技术的更新。在大规模收集市场上关于产品的反馈信息后，根据市场对产品的期望和需求来有选择的生产；再对选择的产品进行一定的技术分析和市场附加值分析，最终实现产品结构调整到位。
3 集约型经济增长方式的重要意义和实现途径
3.1 集约型经济增长方式的重要意义
集约型经济主要通过技术创新和管理创新的方式来增长。企业通过技术改进来降低生产的成本，节省生产中消耗的能源，减少污染物排放和处理费用来提升资源利用率；通过管理修正来合理配置各种资源，提升管理工作的效率，提升企业的市场竞争力。从社会角度讲，我国人口众多但资源有限，治理污染、减少浪费是刻不容缓的国家所有人的责任和义务。而从经济的角度出发来看，资源和环境对产品生产和市场偏好的影响非常大，所以我国企业必须走资源节约型、环境友好型、可持续发展型道路，特别是国有企业，更要成为承担社会责任的积极分子。
从企业自身角度讲，我国的试行市场经济与国际市场接轨之后，参与市场竞争的个体越来越多。民营企业、国有企业、跨国企业都在竞争中国这个消费、开发潜力巨大的市场，市场竞争程度越来越激烈。市场的整体环境迫使企业必须改变经济增长的方式，走科技创新、管理创新的集约型发展道路。
3.2 集约型经济增长的实现方式
集约发展是转变经济增长的有效方式，而要实现这样的转变，市场理念的改变、技术方法的更新和管理模式的改进是最核心的途径。除此之外，企业还要注意将企业的发展方式向符合市场理念的方向靠近，以市场的认可度来作为检验企业的最重要指标，这样得出的结论才比较可靠。企业是一个通过市场获得盈利的组织，在经营过程中无法避免地要进行材料购买、产品出售、收入分配和各种管理工作，这些都属于市场行为。而技术革新和管理改进、产品换代都是在市场竞争机制下企业做出的选择。所以员工在日常工作日程中都要梳理以市场理念作为企业发展方向的管理，促使企业在发展的道路上不发生偏离，有明确的判断标准。
技术创新带来的直接好处就是生产水平的提升。技术人员在收集完相关的技术信息后，对其真实性和可行性进行研究，分析实现新技术的方法，最后将新技术、新工艺运用到生产中去。技术信息一般都在高校的硕博论文和学术期刊论文中有所体现，技术人员还要善于对有价值的信息开展实验性的研究，并将其应用于生产配方和工艺的提高上。而在引进新技术来改进生产的同时，要谨慎生产环节波动方式过快带来的对生产质量的影响，切忌引入不成熟的技术或引进技术不完整导致生产出次品或劣等品，造成成本浪费和经济损失。此外，技术工作人员要定期地对生产环节进行检查，分析在生产中出现的不可控因素，研究其中还可以改进的地方。在生产环节引进先进的技术并将其应用于技术提高中，一定能使企业在行业中具有竞争优势。
提高企业内部的市场化管理水平是实现管理创新的重要途径。内部市场化管理要本着科学化、市场化、人性化的原则。将管理机制市场化，使旧有的管理模式有所提高。内部市场化是管理机制上的分权，车间生产经营自主权也会有所增大，将管理的重心转移到效益上。而干部的收入也应进行严格的自我管理，使车间、班组的自控能力都有所提高。只有管理意识和能力得到提高，才能摒弃原来的等、靠、要思想。在市场化环境中，能更好地平衡买卖双方的利益，使因劳计价、多劳多得原则有较好的表现。在企业内部实行市场机制，能使干部的经济利益与企业经济利益的联系更密切。领导都能算大账、细算账，便能使企业的能耗降低、效益增加、市场观念更深入，使团队凝聚力更强。
参考文献
[1] 徐秀生.论国有商业企业经济增长方式的转变[J].邯郸职业技术学院学报，2001，（4）.
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XX年，总行制定实施了信贷结构调整5年纲要，5年来，按照总行的文件要求，我行在信贷结构调整的各方面作了大量艰苦细致的工作，行业、区域、期限、业务品种结构得到明显改善，信贷风险得到较好控制。信贷结构的调整优化，为下一阶段全行的体制机制改革和加快有效发展奠定了基础。
截止XX年末，我行贷款结构按客户类型分为：优良客户11户，金额47548万元，占比64%，XX年初无优良客户，较XX年优良客户上升100%;一般客户735户，金额15309万元，占比20%，较XX年下降36%，;限制客户6户，金额3677万元，占比5%，较XX年下降15%;淘汰客户878户，金额8238万元，占比11%，较XX年上升13%。截止XX年末，按贷款四级分类不良贷款14347万元，不良占比19%，较XX年6174万元，占比下降21个百分点;按贷款五级分类不良贷款12473万元，不良占比17%，较XX年5870万元，占比下降23个百分点。
二、我行采取的主要政策、措施及实施的效果
(一)、调整信贷结构，确定投放重点：
XX年我行把xx理工大学作为重点营销对象。理工大学是我省重点高校，有着丰富的人才资源和研发优势，是我国激光行业研发的领军力量。时逢xx省构建“xx光谷”计划出台，我行领导及时捕捉到这样一条信息：xx理工大学欲进行南校区项目建设，急需银行的信贷扶植，于是他们敏锐地意识到这无疑是一个合理调整信贷资产结构，积极培植黄金客户，切实提高信贷资产盈利水平的绝好项目。经过周密准备，统筹规划，我行把“绣球”抛向了xx理工大学。xx理工大学项目的巨大效益引来了共行、建行、交行等多家实力雄厚的竞争者，均欲将其收入自家囊中。面对这种局面，我行领导并没有浅尝辄止，知难而退，在上级行的大力支持下，积极开展市场营销。同时，提升服务质量，改进服务方式，优化服务设施，一次不行，就去两次，在对学校营销的同时，又巧妙地对该校的主管部门开展更高层次的营销。当我行领导第23次来到该校领导面前时，校领导终于被感动了。XX年初总行成功与xx理工大学签定合作协议，XX年4月30日xx支行与xx理工大学建立信贷关系，为其发放3亿元7年期项目贷款。此次银校合作我行每年利息收入1752万元，保费每年收入30万元左右，提供银行卡服务，除带动存款增长外，年费收取10元，预计办卡2万张，可实现收入20万元。带来了良好的经济效益与社会效益。现将该校基本情况及贷款情况报告如下：
1、学院基本情况
xx理x工大学(以下简称理x工大学)始建于1958年，是中国科学院创办的一所理工科高等院校。学校座落在xx风光秀美的x湖之畔，占地71.1万平方米，建筑面积54.5万平方米,是一所以工为主，理工渗透，文理交融，军民兼顾，技术特色明显，重点学科优势突出，博士、硕士、本科、专科培养层次齐全，工、理、文、经、管、法多学科协调发展的多科性大学。其前身是颇负盛名的中国光学人才的摇篮——xx精密机械学院(简称xxxx学院)，XX年更为现名。建校40多年来，该校聚精会神搞教育，一心一意促发展，踏踏实实，孜孜以求，各项工作屡攀新高，累计为祖国社会主义建设事业输送了4XX余名各类专门人才，赢得了政府和社会各界的充分肯定和普遍赞誉。截至XX年末，该校中外文图书120.9万册，在校本专研学生总数22659人。xx理x工大学开设省部级重点学科11个，本科专业43个，覆盖工、理、文、经、管、法6大学科门类。现有实验室56个，有教学、科研仪器设备11038台(套)。XX年，该校招生3850人，招生省份增至30个，部分或全部进入一批次录取的省份增至22个，有效地提高了生源的质量。在毕业生就业方面，由于素质过硬，毕业生受到用人单位的普遍欢迎，1998年以来，毕业生一次就业率都在95%以上。XX年一次就业率达到98.07%，被教育部授予“全国普通高等学校毕业生就业先进单位”。XX年一次就业率达到95%，在xx省高校排名位居首位。此外，该校在国际学术交流与合作方面也取得丰硕的成果，先后与多所国际知名大学建立了校际友好合作关系。XX年，学校招生形势喜人，录取分数线达到480分，较xx省录取分数线392分超出近90分，今年录取人数过4000人，无论是从生源质量还是招生数量上都步入了一个新的台阶，这直接导致学校人气和社会知名度的飚升，一时间，xx理工大学成为我省高校中的热门院校。
2、项目建设情况
xx理工大学在我行项目贷款3亿元，贷款到期日为2011年4月28日，信贷资金全部用于该项目中，自筹资金已到位。该校本次贷款用于南校区项目建设。规划总占地面积16.75公顷，土地原为xx精密机械与物理研究所厂区。按项目设计，总投资51762万元，项目建设包括面积为39050平方米的科技楼，15440平方米的体育馆，28150平方米的国际交流中心，27000平方米的研究生宿舍楼。现工程已进入施工阶段，施工单位如下：体育馆由xx建工集团吉润建设股份有限公司施工，监理单位为xx市建设监理公司;研究生宿舍楼由xx省第二建筑公司施工，监理单位为xx市建设监理公司;学生宿舍三舍由xx建工集团xxx建设有限公司施工，监理单位为xx省远大工程监理有限责任公司;科技楼由xx省一建集团有限公司施工，监理单位也为xx市建设监理公司;研究生教学楼由xx建工集团xx建设有限公司施工;国际交流中心由xx省新生建筑工程公司施工;研究生宿舍二舍由xx省鑫安高新建筑有限公司施工。由于我省气候影响，冬季过于寒冷，工程项目的施工受到影响，无法继续施工，所以自XX年末至今，南校区工程处于停工阶段。各项工程进展与去年进程相当。即研
究生教学楼由于工程开工前拆迁工作不顺利，影响了工程的进度，所以该项目无法按期完工，现工程主体已经封闭完毕。研究生宿舍1舍与国际交流中心工程进度上由于工程主体二次设计延误时间，使照预计进度稍有滞后，现工程主体已经封闭完毕。研究生宿舍楼2舍、3舍现已经竣工并已经交付使用。体育馆项目由于欲采用省内先进的建筑技术，先前的设计施工单位无相应资质，故变更影响了工程的进度，差距较大，网架安装的工期长短暂时无法确定。科技楼为东西塔楼形状，实现封闭。至报告日，各项工程预计将全面开工。
(二)、积极清收盘活不良贷款
我行在确定开发优良客户的同时，加大限制淘汰客户退出的工作力度。
xx工业大学的前身为xx工学院，是xx省省属重点工科大学，自XX年与xx支行建立信贷关系。由于种种原因，该校对到期贷款未能及时履行偿还义务，致使至XX年末，1000万元贷款全部呆滞，形成较大的信贷风险。为了维护x行权益，xx支行成立了以党总支书、行长xx同志为组长的专项清收领导小组，并会同相关部门人员多次召开专题会议，研究解决方案。经过认真分析，达成共识：xx工业大学基于其行业特点及自身实力，具备还款实力，贷款之所以久拖不还，究其原因是还款意愿不强所致。所以，清收的关键是在增强其还款意愿方面把工作做实、做细、做出成效。XX年，当“非典”疫情初现春城的时候，支行领导发动全行员工捐款，购置了部分板蓝根等药品送到了该校，xx支行的xxx行长在繁忙的工作中抽出时间，天天打电话去校方，却绝口不提贷款之事，道句平安，说声珍重，送去祝福，在热情的关心和体贴的问候中，通过人性化沟通使银企关系愈加融洽起来。一个月后，该校积极筹措资金，一次性还清了贷款1000万元。
(三)、加大客户退出力度。
在金融同业竞争激烈的今天，劣质客户已严重阻碍了我行信贷业务的发展。基于此，做好劣质客户的退出工作也是我行另一重点工作。
贷款到期后，企业无力履行偿付手续，致使贷款全部逾期，形成不良。针对这种情况，为了最大限度地保全我行信贷资产，经行领导研究决定，对该户实施积极的客户清退工作。认真作好贷后管理。定期检查同走访相结合，及时了解企业经营动态，征求客户意见;主动、热情地为企业提供资讯服务，与企业交朋友。XX年7月，该企业还清全部贷款。应该说，积极的客户清退策略为改善提高我行信贷资产质量和结构提供了有力保障。
三、存在问题
贷款投放速度较慢，由于我行贷款从申请到贷款批复操作环节多、链条长，影响了银企双方的效益，同比其他金融机构，贷款从申请到批复的时间不超1个月，使我行流失很多优良客户。
前 言
根据中央确定：“今年为调查研究年”的精神，遵照交通部《关于推进公路、水路运输结构调整的意见》，为了切实把握我省水路运力结构发展趋势的脉搏，正确引导我省内河运力结构调整的方向和目标，调研组的同志先后到省内外进行了深入细致的专题调研，现将情况综述如下：
一、我省运力结构现状
（一）宏观运力静态结构情况
1、船舶结构2000年我省拥有营运船舶总数为4856艘、430945载重吨，其中远洋船舶为5艘、28900吨，分别占总数的0.1%、6.71%；沿海船舶为3艘、3700吨，分别占总数的0.06%、0.86%； 内河船舶为4848艘、398345吨，分别占总数的99.84%、92.43%.全省内河船舶的船型、机型杂乱，据不完全统计按吨位分大约有100多种，按船舶外形尺寸分几乎一船一型，使用机型大约30多种，船舶的平均航速约为6-7公里/小时。从船舶材质结构看，我省绝大多数是钢质船，但还有一定比例的木质船，约有161艘。能耗高、噪音大、污染严重的挂桨机船共有428艘，其中宜春市、赣州市最多，占挂桨机船总数的83.8%，这些挂桨船一般在赣江和“五河”的上游从事短途砂石运输，其吨位为4-48吨不等。
2、船舶类型结构2001年我省年审营运船舶共3504艘、367907载重吨、13135客位，货船载重吨仍然占据绝对主力，为67.5%，油船占27.5%，特种运输船舶比例较小，化学品船、集装箱船、散装水泥船加起来仅为5%.各种船舶按平均载重吨排序分别为集装箱390.8吨、油船388.4吨、散装水泥船300吨、化学品船189.9吨。据了解目前我省常规干散货船富余约20%，油船富余约200%，客船富余约20%，而集装箱船、化学品船、散装水泥船、液化气船近几年虽有一定发展，但仍不能满足需求，因此我省船舶类型结构亟需调整。
3、船龄结构我们以九江市为例，经统计测算，目前九江市运输船舶平均船龄为12.5年，高过长江流域船舶平均船龄1.7年，最大船龄为33年。拖推船、货船、集装箱船超过15年的有一半以上，说明五至十年内将迎来我省运力结构调整的高峰期。
（二）宏观运力动态结构情况
1、货运船的平均载重吨不断增加我省货运船舶包括杂货船、油船、集装箱船、化学品船、液化气船、散装水泥船，这几年我省的货运船舶平均载重吨不断增加，91年全省货运船舶平均载重吨为47.6吨，经过十年的努力货运船平均载重吨增加了57.2吨，平均每年增加5.7吨。船舶数量逐年下降，由91年的8158艘降至2000年的4182艘，平均每年减少398艘，说明我省船舶结构不断朝大吨位方向发展，但是与长江流域船舶平均载重吨150吨的水平比，还有较大差距，按我省现在船舶平均载重吨发展速度，还要十年才能达到平均150载重吨的水平。我省私营船舶的平均载重吨差距更大，仅为45.7吨，有很大的发展潜力。
2、各类船舶发展情况
（1）货船改革开放以来，货船的平均载重吨不断攀升，“八五”、“九五”期间，水路运输受公路、铁路的冲击，许多货源弃水走陆，与此同时运力放开发展，社会资金首先选择进入杂货船，使我省水路件杂货运输的运力远大于运量，造成杂货船舶经济效益低下，有部分船舶改造成油船、集装箱船、化学品船等。98 年洪水之后，长江干线全面禁止采砂，大量采砂船进入赣江采砂，给我省适合装砂的货船带来了短途运输的货源。由于大吨位运砂船的效率较高，近两年我省的造船厂500～1000大吨位装砂船订单不断，促进我省货船的结构调整。据了解目前仍有约20%的常规货船过剩。
（2）拖推船我省拖推船发展经过三个阶段的结构调整。第一阶段从60年至70年初，拖带船的蒸汽机被柴油机代替，第二阶段从70年至90年初，分节顶推船代替拖带船，以推为主、兼顾拖带，其代表船型有272千瓦、200千瓦、176千瓦推轮，主要航线于上海至南昌、九江等地干支直达顶推散货船队及省内航线的顶推油船队，成为当时国营航运企业的运输主力，第三阶段从90年至现在，市场发生变化，大宗散装货源减少，各航运企业调整经营结构，发展集装箱船队、散装水泥船队、矿石船队，三次结构调整都很好地适应市场变化要求，给企业创造了效率。
（3）油船我省从1972年开始发展供应油驳，1978年发展运输油船，从长江中下游及其支流运输油船开始，拓展到沿海石油成品油运输船和5艘重油船，2000年全省石油成品油船有214艘、88608载重吨，其中49艘是由改造而来，占油船总数的23%.由于油船发展失控，造成运力远大于运量。如果按每月3个航次，每年运输10个月计算，全省每年可形成265.8万吨运油能力，超过2000年全省水上实际完成油运量75.7万吨的3.5倍。运力严重过剩，出现许多油船晒太阳现象，最近又有不少内河油船改为货船，从事砂石运输。
（4）集装箱船集装箱船由93年开始发展到现在共有24艘、538TEU、9380载重吨，平均每年增加了3艘、67TEU、1172载重吨集装箱船。集装箱船结构调整经过两个阶段，第一阶段由旧船改造而来，共有8280载重吨，占集装箱总载重吨的88.3%，第二阶段新建集装箱船，共有1100载重吨，最近还将投产一艘1000吨的集装箱船。
（5）化学品船我省共有92艘化学品船，其中从事液碱运输有32艘、5117载重吨，醇类、苯类、酸类化学品运输共有60艘、21272M3.液碱运输是由九家航运公司承担，从94年开始运输液碱，前五年平均每年以约1千载重吨的速度增加，以后运力数基本不变，其运输船舶多数是由旧船改造而来，船龄多在15—20年，最长船龄27年。醇、苯、酸类化学品运输主要由丰城市第三航运公司承担，从93年开始经过几年努力发展到60艘、12300载重吨，平均每年增加 5艘、1118载重吨，有27艘是由货船改造而来占总数的45%，其船龄10—15年，有30艘是95年以后新建的占总数的50%.目前液碱船已基本饱和，而醇、苯、酸类的化学品船还有一定的发展空间。
（6）散装水泥船、液化气船目前我省仅有九江江海运输总公司一家，从2000年开始从事散装水泥运输，因市场发生变化，350吨分节驳的货源基本没有了，因此九江江海运输总公司进行运力结构调整，将其改造成散装水泥船，现有运力900载重吨，正在江西造船厂改建一艘300载重吨散装水泥船。2001年我省仅有一艘280M3液化气船，远不能满足市场需要，目前正在筹集资金再建一艘600M3液化气船，预计明年投产。这两种专用船发展潜力巨大。
（7）客船客船包括客货船、普通客船、高速客船、旅游船。我省客船受市场变化的影响进行了三个阶段的结构调整。第一阶段从80年至90年初，以客货船为主、普通客船为辅的水上运输格局，第二阶段从90年至96年，普通客船比例不断增加，客货船比例逐年下降。普通客船由91年的2931客位发展到96年的7774客位增加了2.6倍，而客货船由91年的11088客位至96年的7060客位下降了36%，第三阶段从96年至现在，受公路、铁路的冲击，客运逐步向高速化、旅游化、区域短途化方向发展，客货船继续下降，到2000年有高速船17艘、657座，旅游船294艘、7243座，客货船21艘、2710座，普通客船351艘、6179座，普通客船绝大多数从事短途旅客运输。
（三）微观运力结构情况“九五”期间，省交通厅每年拿出275万元，用于我省航运企业技术改造项目贴息，有力地扶持了我省航运事业的发展。目前市场上有竞争力的船舶，如集装箱船、液化气船、散装水泥船、部分高速客船、部分油船等，都是在省交通厅扶持下，进行有效运力结构调整的结果。如九江江海运输总公司依靠省交通厅的贴息和资助资金443.8万元，银行贷款200万元，自筹资金698万元，集资16.2万元，用于新建集装箱船3艘，改建集装箱船4艘，改建散装水泥船4艘，建造2艘矿石船，共完成运力结构调整4190载重吨，其中散装水泥船900吨、集装箱船1650吨、矿石船1640吨，目前该公司靠这三种运力支撑着企业运作，使公司逐步摆脱困境步入良性循环发展的轨道，公司打算明年继续进行技术改造，再新增三种专业运输运力7150载重吨。
注：2002年是预测数据
二、我省水路运输需求分析
（一）我省水路运输需求预测经调研组分析：我省内河货运量将呈平稳增长态势，干散货的运量比重继续呈下降趋势，矿建材料、石油成品油、商品汽车、散装水泥、液化气、集装箱等货物运量比重将明显增长，由于矿建材料快速增长的影响，“十五”期间，我省水运货运量年均增长率有望达到12%.全省水上客运量将持续下降。
（二）我省水路各种货物运输需求分析
1、干散货运输干散货包括煤炭、化肥农药、粮食、钢铁、木材、轻工医药产品、机械设备、农林牧渔产品等，2000年水运完成干散货156.8万吨，占我省总货运量的13.3%.我省的电煤都是通过火车运输，船舶承运的都是生活用煤，随着生活质量提高，家庭用煤逐渐被液化气代替，因而煤炭运量逐年下降。江浙一带是我省船舶运输木材的目地的，近年来一方面我国增加木材的进口量，以及家具采用复合板、化纤板数量增加，对木材的需求减少，另一方面吉安、赣州都采取了封山育林的措施，减少了木材的砍伐量，因而使木材运量逐年下降。由于我国的粮食价格高于国际市场价格，而加入WTO的国家都要执行《反补贴条约》，致使我省的粮食在国际市场上的竞争力下降，因而粮食出口量减少，加上火车取消运粮的附加费，使通过火车运粮食每吨公里降低成本3分钱，最终导致我省船舶运粮数量大为减少。其它的干散货物，用汽车运输可以门到门、户到户减少了中转环节，因而导致不少货物分流到陆上，预计“十五”、“十一五”期间，干散货的运量将持续下降。
2、石油成品油运输2000年水运完成石油成品油75.7万吨，占我省总货运量的6.4%，“九五”期年均增长0.4％，近年来，我省一些航运企业采取向外延伸的经营思路，使我省石油成品油运输由长江中下游及支流拓宽到沿海，2001年光租沿海油船12艘、47369载重吨，使我省石油成品油运输大幅上升，2001年石油成品油运量突破百万吨大关，为125.16万吨，比2000年增加65%，随着我国经济进一步发展，预计“十五”、“十一五”期间，我省石油成品油运输量将继续保持稳定增长的态势。
3、矿石运输2000年水运完成金属矿石12.4万吨、非金属矿石运输19.3万吨，金属矿石从九江发往省外周边城市，非金属矿石由码头镇运至蛤蟆石，“九五”期间，年均增长率分别为64％、17.9%.非金属矿石是生产庐山牌水泥的原料，2001年受亚东水泥的竞争，致使庐山牌水泥销量出现负增长，对非金属矿石需求减少，预计“十五”、“十一五”金属矿石运量仍将保持较高地增长速度，而非金属矿石运量增长趋势减缓。
4、矿建材料运输2000年水运完成矿建材料781.1万吨，占全省总货运量的66.25%.我省的赣江、滨湖的矿建材料资源丰富，特别是黄砂，赣江内本身是个巨大的天然砂库。由于世界经济短期回升无望，国家采取刺激内需扩大固定资产投资的策略来拉动经济增长，使交通基础建设和城市建设需求加大，而水运在矿建材料运输上有着其它运输方式无法替代的优势，加上长江禁止采砂，以及赣江的黄砂质量好，乐观地估计我省矿建材料的运量，近期将保持较快的增长速度，2001年完成矿建材料运输997.2万吨，比2000年增长27.7%，预计2005年完成矿建材料运输1571.1万吨、2010年完成矿建材料运输2308.5万吨。
5、水泥运输“九五”期，我省每年通过水运的水泥运量一直维持在2万吨左右，自从2000年开展散装水泥运输以来，当年的运量就完成了14万吨，比1995年增加了5.6倍。2000年江西亚东水泥有限公司瑞昌制造厂正式投产，年产水泥140万吨，大部分将通过水路散装运往长江沿线各省，九江江海运输总公司有散装水泥运力900吨，从事瑞昌至南昌散装水泥专线运输，由于运力不足，难以满足市场的需求。散装水泥船具有运量大、成本低、货损率小、没有粉尘污染等特点，是今后水泥运输发展方向。随着我省沿江城市的水泥专用码头的加快建设，其运量会加速发展，预计2005年完成水泥运输22.5万吨、2010 完成水泥运输33.1万吨。
6、集装箱运输“九五”期，南昌港集装箱吞吐量，由95年的495TEU，上升到2000年的12792TEU，年平均增长91.6%，加入WTO后我省的外贸进出口量将会保持较高的增长速度，2001年南昌港集装箱吞吐量比2000年增长15%.随着集装箱内贸运输网络的即将形成，内贸集装箱运输也将在我省展开，按照交通部胡汉湘司长的报告：“国内水路货物集装箱化水平将从目前的4.2%，提高到2005年的30%，2010年的50%”。集装箱运输前景广阔。按年平均增长15%计算，预计我省2005年完成集装箱运输2.6万TEU、2010年完成集装箱运输5.2万TEU.7、化工原料及制品运输2000年水运完成化工原料及制品29.3万吨，占全省总货运量的2.5%，虽然占总货运量比重不多，但发展态势较好。2000年比1995年增加了2.9倍，年均增长24%，近期仍将保持一定的增长速度。预计到2005年，完成运输37.4万吨，到2010年，完成运输41.29万吨。
8、石油液化气运输我省液化气的主要供应基地是九江炼油厂，该厂年生产量约为13万吨，对省内供应量不足10万吨，随着人民生活水平的提高，我省液化石油气消耗量逐年提高，98年全省液化气消耗量近30万吨，约有20万吨由省外调入。据专家预测“十五”我省液化气用量仍将保持10%年均增长速度，而水运与陆上的铁路、公路运液化气比较，具有运量大、成本低、相对安全的特点，给我省水上液化气运输带来了发展机遇，预计“十五”、“十一五”期间，通过水路运液化气的年均增长率将达到15%以上。
9、商品汽车运输我省的昌河微型汽车水路运输，由省外的汽车滚装船承担，2001年完成运输3000辆，2002年上半年完成运输4000辆，比去年同期增长160％。加入WTO后，居民小汽车拥有量将大幅上升，商品汽车运量将保持稳定地增长，给我省水路运输带来发展商机，预计“十五”、“十一五”期间，商品汽车运量年均增长率将保持15％以上的速度。
（三）我省水路客运需求分析我省水上客运量连续6年下滑，年均下降5.8%，由于我省水上客运没有实质性改观，因而下滑还将持续一段时间，但下滑速度与前几年比，略有减缓，预计“十五”期间，年均下降3.5%，随着水上旅游业的发展，2005年以后水上客运量将有增长趋势，预计“十一五”期间，年均增长1.5%.三、我省运力结构调整存在的问题
（一）航运企业普遍存在困难技术改造资金不足我省的货运船约有一半达到老龄结构，预计五至十年绝大多数货运船将被淘汰，按现有货运船的一半，约20万吨，以静态每载重吨1650元测算，我省运力结构调整资金，估计至少要三亿三千万，然而我省的航运企业普遍存在经营困难，约有60%亏损面，负债率为67.27%，多数企业的负债总额接近资产总额，而原来技术改造资金主要来源的银行，已改变经营策略：“越富越易贷款，越穷越难贷款”，我省多数航运企业欠银行的债都还不清，想贷款真是比登天还难，靠职工集资十分有限，想自筹又拿不出资金，因此，船舶技术改造资金不足，使我省运力结构调整很难取得实质性的进展。
（二）运力盲目发展使航运企业效率下降由于信息不灵，对市场需求缺乏正确预测，片面追求最大利润，而忽视市场随运力与运量平衡关系而变化，出现某种货物运输有利可图大家蜂拥而上。当油运跑火，经营户纷纷购造油船，最终使供给大于需求，导致运输船舶实载率下降，运价下跌，使航运企业的效率降低，又引起了新的一轮的供求调整。
（三）航运基础设施落后由于我省航道等级低，通航条件差，难于保证货主的要求，至使许多货物弃水走陆，如煤炭、粮食、化肥、机械设备、电器等货物通过水上运输量逐年减少，使常规散货船运力过剩。码头泊位的结构不尽合理，一方面一些码头处于闲置状态，另一方面有些特种货源的专用码头能力又显不足，南昌港集装箱码头，是由散货码头改造而成，效率不高。散装水泥运输专用码头省内仅南昌港一家。液化气专用码头没有按沿江的城市布局，目前仅湖口、南昌、吉安有液化气专用码头，这些因素都制约我省特种运输船舶的发展。
（四）现有运力技术状况落后，标准化程度低前些年，交通部大力推广双尾技术的船在我省仅有5艘，新建的船没有一艘是按交通部标准建造的，新投放的运力绝大多数是粗放型经济增长方式。由于我省航运企业普遍效益不好，自我发展能力脆弱，大多数营运船舶存在老龄化、技术性能低、油耗高、故障率高、船板锈蚀严重，为了生存只好带“病”坚持生产，对安全生产构成重大隐患。
（五）管理体制不顺，宏观调控不力江西航运主管部门与其他省市不一样，在机构设置上有省航运管理局、省航务管理局，出现职能交叉，管理难以到位，船厂的资质技术等级审批权限在省航务局，因而具有行业管理职能的省航运局，无法对船厂经营资质进行源头管理。2001年交通部8号令《内河运输船舶标准化管理规定》没有哪个单位转发给船厂，这也是我省新建船舶至今没一艘符合部标准的主要原因。
四、我省内河运力结构调整的对策与主要目标
（一）对策
1、要加大航运基础设施的投入内河航运具有占地少、投资省、成本低、许多国家都很重视水运建设，不惜投巨资发展水运，开发运河使主要河流连成网，欧洲的莱茵河和多瑙河原来是不相通，通过修建50至60座梯级船闸把两河连通。赣江与珠江水系仅相差40公里，只要修建13座梯级船闸，就可以把长江与珠江连起来，这是当今国力条件下可实现的，赣粤运河通航后，将为我国经济的发展，特别是对我省的经济发展带来明显的效益。
2、要加快我省内河航运信息建设步伐目前我省内河信息网络工程，落后于长江流域的其他省，因此当务之急要增加硬件设施的投入，两年内实现全省联网，同时开发适应性强的各类信息管理系统，逐步实现电子政务，定期发布内河运力与运量供求信息，引导社会资金投向符合水运市场需求的运力结构上来。
3、要着力解决运力结构调整中的资金问题运力结构调整成败的主要因素在于：是否有足够的资金。解决船舶建设资金的主要途径有：一是建议“十五”期间，省厅继续给予内河航运开发资助政策，加大资助金额，由“九五”的每年300万元增加到600万元，继续给予水运贴息贷款，并由“九五”的每年275万元增加到550万元。二是尽快开征水电附加费，以电助航，学习湖南省的做法，争取省政府的支持，制定《江西省电站闸坝碍航补偿管理办法》。三是尽快制定拆船基金补贴管理办法，政府采用拆船补贴方法，帮助航运企业进行运力结构调整。企业更新运力时，必须报废旧船，如报废的旧船与新建船舶的吨位相同，且符合国家标准化的要求，可得到一定的更新运力补贴费。四是鼓励和支持我省众多航运经营户，以产权为纽带，走股份化、集约化发展的道路，广泛吸引社会资金用于运力结构调整。五是降低准入门槛，加速民营经济进入水运市场，鼓励民营经济以各种方式参与水路客货运输、码头建设、兴办航运公司等，并给予与国有企业同等对待。六是选择几家效益较好的航运企业，拿出各自的优质资产来组建一个股份公司，争取上市，为运力结构调整开拓资金渠道。
4、要用经济与行政手段，促进运力结构向“四化”方向发展。
2001年交通部印发了《关于航运业结构调整的意见》提出了船舶大型化、船队专业化、企业集约化、内河船型标准化的“四化”目标。给我省运力结构调整指明了方向，我省的运政、船检、港监要连起手来，利用各自的管理权限，齐抓共管，把好源头管理，防止新建的船未达到内河货运船主尺度系列的标准。与此同时要利用经济杠杆来调节运力发展方向，对符合“四化”要求的运力投放，给予规费征收的优惠，不符合“四化”要求的运力投放，略增加点规费，使经济与行政手段有机地结合起来，促进我省运力有效的结构调整。
（二）主要目标根据交通部关于运力结构调整的总体目标及我省市场需求预计，确定我省内河运力结构总体目标是：
1、2005年前淘汰木质船。2、2005年至2010年逐步淘汰挂桨机船。
3、逐步提高运输船舶平均载重吨，到2005年上升到150吨、2010年上升到180吨。4、2005年、2010年运输船舶平均船龄分别降到11年、10年。
5、调整营运船舶的结构，到2005年化学品船、液化气船、集装箱船、散装水泥船专用船的载重吨，占营运船舶总载重吨的比例上升到10%，而石油成品油船的载重吨，占营运船舶总载重吨的比例逐步下降至20%.常规货船的载重吨下降2个百分点，砂石船的载重吨上升6个百分点。
6、推进运输船舶向大型化、专业化、标准化、集约化方向发展。
7、开发商品汽车滚装运输船舶，填补省内空白。
二是农业基础设施和物质技术条件总体水平低，农业社会化服务体系建设比较滞后，特别是信息和技术服务还不能满足广大农民调整结构的需要。我县经过“八五”和“九五”期间的高稳农田建设和中低产田改造，农田基础条件得到了一定改善，土地综合生产能力有了明显的提高，但目前仍有50%的农田属中低产田，这部分农田仍处于“靠天吃饭”的现状，特别是坡耕旱地抵御自然灾害能力更弱，基本上处于“雨养农业”的状况。另外，我县虽已形成县级以农业技术推广中心和畜牧技术推广中心牵头，乡镇农科站和畜牧兽医站为载体，科技示范户为触点的农业服务体系，但在服务过程中仍于产中指导为主，对产前的市场预测和产后的流通指导较少，无法提供给农民超前市场信息，农户难于围绕市场需求进行农业产业结构调整。
三是农村市场发育不全，农产品交易市场建设滞后，农产品流通渠道仍不顺畅。改革开放以来，我县虽着力建设了一批农村集贸市场，但这些市场布局分散，规模较小，设施简陋，功能落后，无信息服务网络，大部分农产品仍在露天下交易；没有贮藏、冷冻、周转条件，交易完全处于自然成交，同时据调查我县70%左右的农产品无固定的交易场所，均为占道经营或市场外零星交易，已无法适应当前大市尝大流通的需要，致使农产品转化成商品率较低。由于市场体系建设不适应当前结构调整需要，对农民起不到引导的作用。
四是农民科技素质较低，农业科技推广力度不够，农业科技成果转化率低。据农业普查，全县农民初中文化程度以下占97.9%，对新科技、新技术的接受能力有限，阻碍了农业科技推广的进程；农业科技人员占农业从业人员的0.16%，低于全省0.19%的平均水平，同时现有的农业科技人员中，大部分属于产中服务型人才，缺乏综合性、多学科方面的知识，难于适应市场经济条件下农村经济发展的需要。另外农技服务机构设备简陋，服务手段落后，特别是乡镇农科部门的办公条件和服务手段更为简陋和落后，难于适应新时期农业产业结构调整的需要。
五是农产品的品质和质量亟须提高。近几年来，我县着力实施“无公害行动计划”，但农民和农产品加工企业业主认识不到位，仍以增加农产品产量为重点，忽视农产品的质量安全，同时，由于人民群众消费观念尚未改变，优质优价难于体现，致使农产品存在较大的安全隐患，农业的质量和效益提高不大。农产品质量标准监测体系和市场信息体系建设滞后。
六是涉农龙头企业数量不多，规模不大，市场开拓能力和带动能力弱。我县虽扶持建设了一批粮油、茶叶、木材、果品、畜产品、药材等涉农龙头企业，但这些企业多数体制不活，经营管理不善，部分面临破产倒闭，无法有效拉动农业产业的发展，一些新兴的涉农民营企业，由于规模较小，资金短缺，设备简陋，生产技术落后，市场开拓能力较弱，还无法有效拉动农业产业的发展。
七是农业投融资体制不畅，结构调整的资金不足。农业结构调整是传统农业向现代农业转变的过程，引进优良品种、发展名优特新产品、农产品加工业和开拓农产品市场等都需要大量资金投入，特别是一些种养大户资金短缺的问题比较突出。
八是农村剩余劳动力转移水平低。由于我县耕地相对短缺和劳动力严重过剩，使得农业的人均劳动生产率难以提高，出现了增产不增收的现象，成为阻碍农业结构调整的关键问题。
三、今后农业产业结构调整的对策和措施
（一）进一步认识农业产业结构调整的深刻内涵
我们认为，对农业产业结构调整有必要进行客观的分析，获得一个全面正确的认识。第一，农业和农村经济结构的战略性调整不仅涉及到区域布局、农业结构和产业结构的调整，还涉及到农业生产力的提高和农业经营机制的转变，这需要一个较长的过程。第二，目前整个国民经济正处于结构调整的重要时期，居民的就业、收入和消费结构发生较大变化，农产品尤其是食品的需求增长缓慢，对农业发展的制约越来越明显；城市就业压力加大，增加了农村劳动力转移的难度；乡镇企业进行体制创新和技术创新，实现节约资源、减少污染和安全生产，提高发展水平，需要一个过程。第三，当前的农业结构调整与前几次调整相比有很大不同。一是农产品供需形势不同。前几次结构调整是在农产品供求总体上偏紧的背景下进行的，整个农产品市场是卖方市常这次调整是在农业发展进入新阶段，农产品供求关系发生根本变化，绝大部分农产品供大于求的背景下进行的；二是城乡居民对农产品的需求发生了较大的变化。过去主要是解决温饱，而现在人们对农产品消费提出了优质化和多样化要求；三是调整的主体不同。过去结构调整的主体主要是政府，采取层层下达指标和运用行政手段进行，而现在结构调整的主体是农民；四是调整的内容不同。过去主要是通过面积增减和规定粮经比例，局限在种植业内部进行平面调整，而现在是依靠科技进步，优化农产品品种和品质结构，发展多种经营，向生产的广度和深度进军，是一种立体式的调整。因此，这次农业结构调整的目标是复合型的，要求比过去更高。
（二）今后我县农业产业结构调整的方向和工作重点
工作思路：高举邓小平理论伟大旗帜，以十六大精神为指导，坚持党在农村的基本政策，全面贯彻“三个代表”重要思想，紧紧抓住西部大开发的机遇，充分发挥区位、资源、侨乡、品牌优势，走“农业稳县”之路，以市场为导向，以资源为依托，以发展农村经济和技术创新为动力，以调优、调特、调名、调强为突破口，以工业化的理念、产业化的思路、市场化的思维、科技化的手段、城镇化的战略为出发点，积极推进农村产业结构调整及产业化发展。进一步巩固粮、油两大基础产业，提升烟、林（果）两大支柱产业，拓宽畜牧、茶叶两大骨干产业，培植药材、香料、野菜等新兴后续产业。扶优扶强一批专业批发市场，突破加工业，打造品牌，完善服务体系，增加投入，努力把腾冲建成绿色农业经济强县，确保农民增收、农村稳定，加快小康社会建设步伐。
工作原则：一是坚持解放思想先行，在全县树立大农业产业结构调整观念，把农业产业结构调整与发展工业、旅游业、实施城镇化战略等结合起来。二是坚持市场引导，结构调整要做到市场需要什么就生产什么，不能盲目调整，造成新的积压和卖难。三是坚持因地制宜，把市场需要和本地的优势结合起来，注重发展有竞争力的优势产业和拳头产品，突出特色，发挥优势。四是坚持品质第一，从种子开始一直到加工、销售，层层严格把关，确保我县生产出优质农业产品。五是充分尊重农民群众的自主权，要稳定农村土地承包关系，尊重并切实保障农民的土地承包权和生产经营自主权，用政策和市场信息引导农民自主调整农业结构。在培植新兴产业上，坚持走示范带动的路子。
工作要点：扎实抓好“124688”工程。
实现一个目标。围绕加快小康社会建设步伐这一目标，实现农业总产值年均递增3%左右，农民人均纯收入年均递增5%以上，到2007年，农民人均纯收入达2050元。
依托两个资源优势。一是依托国内外市场和国内外资源；二是依托腾冲丰富的资源及区位优势。
抓住四个机遇。一是抓住西部大开发的有利时机；二是抓住云南建设绿色经济强盛民族文化大省和打通南亚和东南亚国际大通道的机遇；三是抓住中国入世后农产品具有激烈的竞争优势；四是抓住市委提出的两极带动的机遇。
重点抓好六个新突破。一是在农业生产方式上要有新的突破，即加快农业从数量型向质量效益型转变。二是农业产业化经营要有新的突破；即：对农业企业和龙头企业的扶持上有新的突破；以农业企业+生产基地+农民形成利益共同体上有新的突破；在建设无公害农产品生产基地上有新的突破，在开展无公害农产品品牌申报认证管理上有新的突破，在建立无公害农产品专柜上有新的突破；在发展订单农业上有新的突破。三是在产业结构调整上有新的突破，建立无公害农产品基地和监督管理体系，确保食品安全，体现优质优价；抓好烤烟生产，加快发展茶叶、畜牧、经济林果和渔业，扩大农民增收领域；调整农业布局发挥区域比较优势，优化农产品区域布局，把优势产品做强做大，调整农产品结构，全面提高农产品质量，满足市场优质化，多样化的需求。四是市场体系建设要有新的突破，在第三期城市建设中，要规划建成一个高标准的现代化农产品专业市场，同时，完善、规范固东、芒棒、中和等农产品批发市常五是劳动力就业有新突破。要加大调整农村就业结构力度，大力发展农产品加工，推动劳动力向二、三产业转变，向城镇转移，拓展农民就业和增收空间。六是在全面实施科技兴农上有新的突破，即进一步开发电脑农业专家系统，坚持测土配方施肥，完善和提高我县的旱作节水农业，现代农业立体栽培，现代设施农业的空间，在现代农业的高新技术运用上开创新的局面。
建设八个优质农产品基地。一是优质粮食生产基地，即在不同的海拔区建设热区优质软米、特色饵丝专用米、糯稻与优质粳稻、优质大麦、荞麦、优质高产专用型饲料包谷等基地；二是优质油料基地，即在巩固和提升油菜产业的同时，开发我县特有的木本油料（红白花油茶等）；三是建设无公害、有机生态茶园两个，即清凉山、高黎贡山生态茶园；四是优质烟叶基地；五是优质畜禽生产基地，在稳步发展生猪的同时，重点发展肉牛、奶水牛、黄山羊、肉鹅、山桂花密等优质特色畜产品，上市交易肉牛1万头；六是优质中药材、香料基地，大力培植以草果为主的香料作物6万亩，新植以茯苓、重楼、厚朴、山楂、柯子为主的中药材；七是优质林（果）基地10万亩；八是特色农产品基地，2005年种植木薯2000亩，山葵300亩；同时巩固和培植蔬菜（开发高黎贡山野菜）、干（水）果、花卉、甘蔗和水产业。
建立和完善八大体系。即良种推广、农产品安全监测检验、农村市场信息服务、农业科研教育、农业机械化服务，农业综合行政执法保障、农作物病虫害及畜禽疫病防治服务、人才培养服务等八大体系。
（三）、当前农业结构调整要注意处理好的几个关系
1、结构调整与加强宏观调控的关系。对农业结构进行战略性调整是一项政策性和实践性很强的工作，特别是在农产品市场和质量监测体系建设滞后，信贷等支持资金短缺的情况下，要通过加强宏观调控，引导各地干部克服困难，有所作为；要通过细致的工作，把政府的决策变成农民的自觉行为；要通过农业结构调整，进一步促进和完善农产品流通体制。
2、结构调整与保护粮食生产能力的关系。调整农业结构必须在稳定粮食总产、保护粮食生产能力的前提下，依靠科技进步，提高单产，改革耕作制度，开拓农业发展的新空间。要确保粮食生产能力不被破坏，严格控制基本农田农转非，做到稳定粮食政策和基本农田面积，确保人均占有粮食400kg。目前在粮食面积调减较多的情况下、更要重视粮食问题。为此，要在加强粮食主产区基础设施建设、支持加工转化和专用生产基地建设等方面制定具体的配套措施，保护农民生产粮食的积极性，使之尽快形成自己的农业优势。
3、结构调整与参与市场竞争的关系。要认真研究农业的比较优势，对于不具备比较优势的产品，要通过改良品质、提高质量和深度加工等措施，提高市场竞争力；对于有比较优势的产品，要大力发展，增加总量，拓宽市常要抓紧清理和整顿不符合农产品质量、安全、卫生的产品。
4、结构调整与农业信息体系建设的关系。建立科学准确、反应灵敏和运转高效的农业信息体系是推进农业结构调整顺利进行的重要条件。当前，一要加大农业
0万元。
5、大麦、果脯、酒类、荞麦等加工，我县具有资源优势，市场开发潜力大，县政府应预算30万的贴息引导企业发展基金，农业局负责无公害原料基地建设，引导企业申报无公害和绿色食品的认证，按公司+基地+农民的农业产业化经营，改变政府办企业转向引导企业创办龙头带动千家万户，建农业产业化的路子。
6、畜牧业是农业产业结构调整中最具有竞争优势的产业，省委、省政府提出5—10年内把畜牧业建成一个大产业。使畜牧业产值占农业总产值的比重达到50%以上，实现畜牧业的规模化生产，并由生产优势向加工优势，创汇优势、网络优势转变，为我县畜牧业发展带来了新的发展机遇。
建议：五年内建成年出栏5—10万头优质肉牛基地县，实行舍饲管养，大田种草10万亩，实现产值2—3亿元，实现农民人均增收400—600元，以满足保山保农绿色食品有限公司加工的需要，年产4.5万吨的规模，具体措施是：①建饲养能繁母牛20头以上的专业养殖大户2000户，每户补助贴息2000元，计400万元。②建养牛示范村40个，每村养牛户达100户，每户饲养能繁母牛3头以上，每村建一个冻改点，每村扶持4.5万元，计180万元。合计580万元，县财政分两年补助200万，县农业局分2—3年向国家、省争取项目资金解决380万元。
7、建议农业信贷由支持农业向支持现代农业转变，重点支持农产品加工、储运保鲜、流通等多样化的市场主体转变，向支持无公害农业和农业产业化经营转变。通过信贷杠杆作用引守龙头企业走专业化、深加工、大流通、外向型的发展路子。优先支持农企业在季节收购、技术改造、市场营销和环境保护方面的资金需要。农业综合开发项目的有偿无偿资金，扶贫开发项目中的财政资金和工业发展资金等重点投入和扶持农业产业化龙头企业。坚持突破隶属关系，所有制界限。行政区域界限，谁有能力谁牵头，谁是龙头扶持谁的原则。
8、建议县财政每年应安排50万元以上的农业产业结构调整引导资金，加大农业补贴力度，调整补贴重点，保障各项工作顺利实施。按照适当集中，突出重点，扶优扶强、扶成长项目的原则，主要用于扶持农业产业化龙头企业的贷款贴息；用于以良种为主的重大科技推广和新技术开发；用于优质和专用原料基地建设；用于受冲击较大的敏感性农产品、专用农产品、无公害农产品生产；用于市场信息等体系建设。县级各部门要多渠道争取项目资金扶持农业。各乡镇也要安排一定数量的资金用于本乡的农业产业结构调整和农业产业化经营。
结构性过剩是在一定的经济条件下部分产品供给超过了市场需求而出现的生产过剩现象, 这种过剩体现在结构配比不均衡, 部分产品“过多”, 造成长期积压卖不出去, 无法实现其价值补偿。而房屋结构性过剩简单来说是规划不合理所造成的土地资源的闲置与浪费。如今中国的部分二三线城市房屋结构性过剩问题已经成为影响居民生活的严峻问题。辽宁省营口市位于环渤海地区辽东湾东海岸, 是我国东北重要的港口城市和先进制造业基地, 辽宁沿海经济带上和沈阳经济区中的区域性中心城市, 营口市沿海产业基地也成为省级沿海重点发展和支持的区域。当地政府力求抓住这次发展良机, 下发土地优惠政策吸引各大开发商前来投资, 致使房屋结构性布置规划不合理, 供大于求。营口市曾在央视被报道为“鬼城”, 如今的营口市住房供给已远超人口缓慢增长所需要的住房数量, 并且在地理位置、房价、周边环境等因素的影响下, 已造成严重的过剩现象, 成为当地亟待解决的问题之一。
2 营口市产业基地调查结果统计
2. 1 营口市产业基地各个楼盘调查结果统计
依据走访考察, 绘制营口市产业基地楼盘分布图, 如图1所示。依据走访调查、电话调查, 整理统计所得数据, 营口沿海产业基地共有18个楼盘, 各个小区具体数据如表1所示。
2. 2 营口市产业基地调查问卷结果
通过发放调查问卷, 回收有效调查问卷200 份。问卷主要调查内容是居住在产业基地的居民对于该区域公共设施渴求度、个人收入、区域经济价值等方面。调查问卷见附录 ( C) 。制作结果柱状图如图2 所示。
2. 3 营口市产业基地公共设施分布及数量调查结果
在营口市沿海产业基地的住宅小区里或附近的菜市场、大型超市、医院、学校等公共设施数量少。营口市沿海产业基地一期规划建造面积为40 km2, 在整个一期规划地区内, 并没有一家现有的大型超市, 仅东方塞纳城的商户中有三家小型日用品果蔬超市。
当地居民需要坐公交车上老城区购买每日的必需品, 这无疑在一定程度上降低了当地居民的生活质量。在澄湖东路与新海大街交汇处的东西两边有正在建设的澄湖新建城和已经建成但未使用的大型商场, 但位于新海大街与博文路交汇处以北的新海佳苑小区, 却无一栋售出。同时, 此地区没有一所现有医院, 仅有一所学校 ( 辽宁省实验中学营口分校) 。
在交通方面, 月牙湖以北公交线路分别有229 路, 236 路, 237路, 238 路, 230 路, 260 路, 206 路, 306 路, 然而其他方位, 例如奥体中心附近却只有两三条公交线路, 在238 终点站赫郡以西居然没有任何公交线路经过。与此同时, 我们还在每个路口统计了单位时间内通过的空出租车数量, 平均空车数量仅10 辆/h, 因此居民出行十分不便。
3 目前营口市沿海产业基地地区存在的问题
1) 民用住宅小区附近菜市场、大型超市、医院、学校等公共设施数量不足以满足当地居民的基本需求。
2) 地区内的公共设施位置安排不合理, 部分小区公共设施较为完善, 例如赫郡和铂海湾别墅区, 周边建有可提供居民生活用品的小型超市; 但大部分小区周边并没有相应的配套设施, 并且这类小区出售率也并不理想。
3) 沿海产业基地的公交线路分布不合理, 公交数量不仅较少, 且线路里程没有满足当地居民的需求, 对当地居民的生活质量是一种降低。
4) 政府推行相关招商引资优惠政策, 例如对在沿海产业基地区域内兴办的企业实施税收优惠或者资金补贴, 这在一定程度上有利于当地经济的发展, 但也导致投资企业盲目开发, 没有考虑当地实际情况。
总结原因:
1) 开发商的盲目开发, 未对当地实际居住情况作出正确的评估, 一定程度上加剧了房屋的结构性过剩。
2) 居民小区周围缺少生活必需的公共服务设施, 在40 km2范围内仅存在1 个小区中有3 个小型仓买, 无一所大型商场, 整个沿海基地只有一所学校和医院, 给居民日常生活带来极大的不便。
3) 沿海产业基地的公交线路分布不合理, 部分区域没有或者只有1 辆~ 2 辆公交经过, 而且线路里程没有满足当地居民的需求, 对当地居民的出行和生活质量是一种降低。
摘要：论述了房屋结构性过剩的含义, 以营口市沿海产业基地为例, 针对该地区房屋结构性过剩的问题, 通过问卷调查, 介绍了营口市产业基地楼盘及公共设施的分布情况, 并分析了该地区出现房屋结构性过剩现象的原因, 为今后城市土地资源的合理规划提供参考依据。
关键词：产业基地,房屋,结构性过剩,调查问卷
参考文献
关键词：负债结构 长期负债 短期负债
中图分类号:F275 文献标识码:A
文章编号:1004-4914（2012）09-256-02
近年来，财务理论界对企业资本结构的研究非常深入，而对企业负债结构的探讨较少。笔者认为企业负债结构合理与否对企业的影响也很大。负债结构集中反映了企业的负债状况，调节企业负债结构是企业财务管理的一项重要内容。在国内企业资产负债率逐年上升、负债结构特点不断变化的情况下，研究企业负债结构相关规律，可以帮助企业改善债务融资结构，优化债务管理，提高资金使用效率，强化对管理者的约束，降低代理成本，帮助政府部门决策宏观调控，改善金融市场的运行。
一、何为负债结构
（一）相关概念的界定
负债结构包括负债总体结构、负债类型结构以及负债期限结构。负债总体结构是指企业的负债占总资本的比重。负债类型结构是指企业用不同的筹资渠道所筹集来的资金的比例关系。负债期限结构是指企业在生产经营期间，所使用的长期负债与短期负债之间的比例关系。
本文将主要对负债期限结构进行研究。
（二）对负债期限结构内容的深入探讨
负债期限结构是指企业在生产经营期间，长期负债与短期负债之间的比例关系。企业的负债偿还能力是债权人和债务人共同关心的问题。长期负债与短期负债的比例关系是否合理对企业的财务风险影响很大，若其比例关系不合理，不但会引起企业的财务危机，而且在很大程度上还会影响企业价值。
1.关注短期负债。短期负债的偿还压力大。从负债的偿还顺序可以看出，企业首先要偿还短期负债，其次才是长期负债；而长期负债在其到期之间要转化为短期负债，与已有的短期负债一起构成企业在短期内需要偿还的负债总额，形成企业的偿债压力。
短期负债大部分具有相对稳定性。在一个正常的生产经营的企业，短期负债大部分具有经常占用性和一定的稳定性。例如，工业企业最低的原材料储备、在产品储备和商业企业中存货最低储备等占用的资金，虽然采用短期负债方式筹集资金，但一般都是短期资金长期占用。一笔短期资金循环使用，有一定的规律性，需要纳入资金结构进行研究。
2.权衡长短期负债。资金成本：一般而言，长期负债的成本比短期负债的成本高。因为长期负债的利息率要高于短期负债的利息率；长期负债缺少弹性，企业取得长期负债后，在债务期间内，即使没有资金需求，也不宜提前归还，只能继续支付利息。
财务风险：短期负债的财务风险往往比长期负债的财务风险高，这是因为：短期负债到期日近，容易出现不能按时偿还本金的风险；短期负债在利息成本方面也有较大的不确定性，利用短期负债筹集资金，必须不断更新债务，此次借款到期后，下次借款的利息率多少是不确定性，利用短期负债筹集资金，必须不断更新债务，因为金融市场上短期负债的利息很不稳定。
但是短期负债的取得比较容易、迅速，长期负债的取得却比较难。因为债权人在提供长期资金时，往往要承担较大的财务风险，一般都要对借款的企业进行详细的信用评估并规定贷款用途，有事还要求以一定的资产作抵押。
二、优化负债结构的重要性
企业负债结构是企业资本结构的一部分，负债结构决策是企业筹资决策的一个重要方面。企业是否具有足够的偿债能力，既依赖于企业稳定的现金流入，还需要对企业债务的期限结构进行合理的安排。企业的债务总额一定时，企业的负债结构主要指企业的负债期限结构。优化企业负债结构决策，对企业筹资战略目标的实现十分重要，具体表现在以下几个方面：
1.负债结构决定着筹资总成本和筹资总风险的高低。不同的负债的结构会带来不同的筹资风险和总成本。如果负债结构合理，就会使企业以最小总筹资风险取得总筹资成本最低的资金。如果企业要取得筹资风险低的资金，就必须要支付高的筹资成本；反之，企业取得某种资金筹资风险高，就可以支付较低的筹资成本。由此可见，对某一单项负债资金来说，企业难以实现以较小的筹资风险筹集资金成本较低的资金。但是，由于负债结构的不同形式会改变企业的筹资总成本与总风险，因此，通过优化负债结构，企业就可以综合筹资风险及降低筹资成本。
2.负债结构决策决定了企业负债多样化的程度，影响着现有负债的保持和稳定程度。负债结构决策决策制约了企业筹资渠道的选择范围和利用程度，同时还影响了企业资金需要的满足程度，因为一个企业的全部负债往往不可能单纯从某个渠道获得充分保证，如果负债结构不合理，可能导致企业所需要的资金数量的得不到有效地供给。
3.负债结构特别是短期负债结构对企业价值的影响较大。短期负债属于企业筹资风险最大的融资方式，但也是资金成本最低的融资方式。因此，短期负债的比例的高低，必然会影响企业价值。研究资金结构就是要通过分析各种资金之间的比率关系，揭示财务风险与资金成本是否达到均衡。在现代市场经济中，随着资金市场和各种金融工具的发展，短期债务资金由于其可转换性、灵活性和多样性，更便于企业资金结构的调整。所以，判断企业价值大小，必须考虑企业短期负债结构。
4.负债结构对企业筹资能力与市场竞争力有很大影响。合理的负债结构是影响企业筹资能力的重要指标，一个企业如果在负债总额中，流动负债比例过大，长期负债比例过小，会造成企业利息负担过重，短期偿债能力下降，进而影响到企业的筹资能力。反之，合理的负债结构也会增加企业的市场竞争力，如在资本市场上发行一定比例的长、短期债券，则会促进企业产品在市场上得竞争力，从而提高企业的信誉。
由此可见，企业负债结构的优化是企业资金筹措战略的重要内容。只有优化企业负债结构，才能顺利实现企业的筹资目标，促进企业的发展。
从一些公司的具体案例，我们可以看出我国上市公司负债结构存在的共同的问题，即负债结构不合理。故而优化负债结构对于我国企业有重大意义。
三、影响企业负债结构优化的因素
（一）销售状况
如果企业销售稳定增长，便会提供稳定的现金流量，以便用于偿还到期债务。反之，如果企业销售处于萎缩状态或者波动比较大，则大量借入短期债务就要承担较大风险。因此，销售稳定增长的企业可以较多地利用短期负债，而销售大幅度波动的企业，应少利用短期负债。
（二）资产结构
资产结构对负债结构会产生重要影响。一般而言，长期资产比重较大的企业应少利用短期负债，多利用长期负债或发行股票筹资；反之，流动资产所占比重较大的企业，则可更多地利用流动负债来筹集资金。
（三）行业特点
各行业的经营特点不同，企业负债结构也存在较大差异。利用流动负债筹集的资金主要用于存货和应收账款，两项流动资产的占用水平主要取决于企业所处的行业，如美国矿产行业流动负债占总资金的比重为15.5%，而批发行业为47.1%。
（四）企业规模
经营规模对企业负债结构有重要影响，在金融市场较发达的国家，大企业的流动负债较少，小企业的流动负债较多。大企业因其规模大、信誉好，可以采用发行债券的防暑，在金融市场上以较低的成本筹资长期资金，因而，利用流动负债较少。
（五）利率状况
当长期负债的利率和短期负债的利率相差较少时，企业一般较多地利用长期负债，较少使用流动负债；反之，当长期负债的利率远远高于短期负债利率时，则会促使企业较多地利用流动负债，以便降低资金成本。
企业只有在全面分析、预测上述各种因素对企业筹措长短期资金的影响后，才能有效地制定出相应的负债筹资决策，优化负债结构。
四、如何优化企业负债结构
（一）负债结构分析的基本假设
利用短期负债可以降低资金成本，提高企业报酬；也会增加企业风险；企业资金总额一定，负债与权益的比例已经确定；企业的营业现金流量可以准确预测。上述假设中的两项假设说明在财务风险得到控制的情况下，应尽量多利用短期负债。
（二）传统分析方法的缺陷
在中外财务管理中，一般都是通过一定的流动资产与流动负债的对比来分析短期偿债能力和流动负债水平是否合理。但这种分析思路存在一些问题：这是一种静态的分析方法，没有把企业经营中产生的现金流量考虑进来。这是一种被动的分析方法，当企业无力偿债时被迫出售流动资产以便还债，实际上这种资产的出售会影响企业的正常经营。
（三）充分考虑现金流量的作用，合理确定企业的负债结构
企业的短期负债最终由企业经营中产生的现金流量来偿还，以现金流量为基础来确定企业的流动负债水平是合理的，这样。即使在该年度内企业发生筹资困难，也能保证用营业产生的现金流量来归还到期债务，即能够保证有足够的偿债能力。这种以企业营业净现金流量为基础来保证企业短期偿债能力的方法，是从动态上保证企业的短期偿债能力，比以流动资产、速动资产等从静态上来保证更客观、更可信。
由于流动资产变现能力较强，在实际确定负债结构时，可以将流动资产与现金流量结合起来使用。这样，确定负债结构便有如下三种计算基础：一是以流动资产为基础；二是以营业净现金流量为计算基础；三是将流动资产和营业净现金流量结合起来作为计算基础。当把二者结合在一起时。又可细分为如下几种方法：（1）简单最低限额法。在采用此种方法时，流动负债不能低于流动资产或营业净现金流量中较低者。（2）简单最高限额法。在采用此种方法时，流动负债不能超过流动资产和营业净现金流量中的较高者。（3）加权平均法。在采用此种方法时，流动负债不能超过流动资产和营业净现金流量的加权平均数（权数可根据具体情况确定）。此时确定流动负债的计算公式为：流动负债=流动资产×b+营业净现金流量×（1-b）。该式中：b为流动资产应取得权数，（1-b）为营业净现金流量应取得权数。
五、结语
综上所述，负债融资是企业的主要融资手段之一，而负债结构集中反映了企业的负债状况，调节企业负债结构是企业财务管理的一项重要内容，在国内企业资产负债率逐年上升、负债结构特点不断变化的情况下，研究企业负债结构相关规律，可以帮助企业改善债务融资结构，优化债务管理，提高资金使用效率。在激烈的市场竞争中，企业应该研究负债结构对企业筹资战略目标的影响，合理安排好流动负债与长期负债的比例关系。只有这样，才能既发挥债务的经济效用，规避由此带来的风险。
参考文献：
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（作者单位：西山煤电（集团）有限公司物资供应分公司 山西太原 030000）
