节能减排环保的活动（推荐9篇）
排标语
1、使用节能产品，倡导绿色消费。
2、让节能减排成为习惯，让绿色礼貌一生相伴。
3、能源是动力之本，节水节电从此刻做起
4、节能尽一份力，环保多一点心。
5、地球村庄是我家，节能减排靠大家。
6、节能减排齐出力社会家庭共得益。
7、绿色低碳是你我的心愿，节能减排是你我的职责。节能环保标语
8、节能减排齐动援，幸福生活共
建造。
9、节能减排你我出力，绿色城市万家受益。
10、人人是节能减排宣传员，处处是绿色城市风景线。
11、节能减排人人关注，珍惜资源家家受益。
12、秉承节能减排理念，共筑生态礼貌家园。
13、节能减排齐出力，魅力城市共受益。
14、节约是每个公民应尽的职责和义务
15、争当节能减排先锋，乐做城市环保主人。
16、国事家事天下事，节能减排非小事。
17、节约能源，人人有责。
18、节能减排你我同参与，完美环境你我共受益。
19、节能能源不是口号，落实行动从我做起。
20、倾心践行节能减排，携手打造绿色城市。
21、节能减排功在当代，持续发展利在千秋。
22、节能减排，从我做起，从你做起，从大家做起。
23、节能减排齐出力，低碳绿色共受益。
24、节能减排，人人有责。
25、节能减排全方位，低碳绿色零距离。
26、节约能源，为企业节省开支。
27、人人使用低碳产品，个个参与节能减排。
28、拯救地球就是拯救未来。
29、合理使用能源，提高能源利用效率。
30、节能减排始于心，科学发展践于行。
31、低碳生活源于心，节能减排践于行。
32、个人带动家庭家庭带动社会人
人参与节能减排。
33、节能减排齐出力，绿色城市共受益。
34、节能减排，你我同行；爱护家园，生态永恒。
35、绘绿色城市宏伟蓝图，谱节能减排华美乐章。
36、节能减排你我同参与，绿色城市大家齐受益。
37、手拉手参与节能减排，心连心共建绿色城市。
38、国事家事天下事节能减排非小事
39、节能降耗减污增效，保护环境利国利民。
40、节能减排千秋业，和谐生活万代兴。
41、心与节能减排律动，情与绿色城市共融。
42、心同节能减排律动，情与绿色低碳共融。
43、节约油煤水电，珍惜点滴能源。
44、与节能减排同行，为绿色城市添彩。
45、能源有限节约无限
46、拯救地球就是拯救未来
47、使用节能产品倡导绿色消费
48、节能减排惠民生，需要大家齐发奋。
49、你节能我减排地球妈妈笑开怀
50、节能减排人人参与，幸福城市家家受益。
51、从小养成节约的好习惯。
52、致力节能减排共建完美家园。
53、节能珍惜资源，减排爱护环境。
54、绿色照明，节约用电。
55、节能减排人人行动，低碳生活乐在其中。
56、节能减排全方位，绿色城市零距离。
57、弘扬节能减排新风，倡导绿色低碳习惯。
58、环境连着你我他，节能减排靠大家。
59、节约资源，可持续发展
60、人人关爱美丽城市，个个参与节能减排。
61、节能减排人人参与，低碳生活个个受益。
62、人人参与家家行动用心做好节能减排工作。
63、人离机停，人离灯熄。
64、节能减排践于行，绿色城市始于心。
65、为了明天更完美，请节约使用能源。
66、节约是每个公民应尽的职责和义务。
67、人人争当节能标兵户户争做节约家庭
68、人人关注节能减排，处处彰显和谐生活。
69、减少待机能耗，节约使用电能。
70、保护环境，人人有责。
71、节能减排齐出力，绿色城市齐得益。
72、降废减损提质，节能降耗增效。
73、追求绿色时尚拥抱绿色生活
74、个人带动家庭家庭带动社会人人参与节能减排
75、节能减排千秋业，绿色城市万代兴。
76、地球是礼貌的家，节能减排靠大家。
77、节能减排，点滴做起。
78、建设资源节约型的和谐校园。
79、保护环境，人人有责
80、节能减排，大有可为，功在当代，利在千秋。
81、节能减排，科学发展。
82、节能减排靠你靠我靠他，绿色城市为你为我为他。
北京机动车保有量过快增长带来严峻的能源和环境问题。2004年以来北京机动车年均增长12%，私家车年均增长15.5%，至2010年底全市机动车保有量达到480.9万辆，年均行驶里程超过一万五千公里，消耗了全部10%以上的汽油、50%以上的柴油和几乎100%的煤油，成品油消耗总量达1095万吨[1]。2009年北京交通运输业碳排放占城市碳排放总量的17%，能耗占城市能耗总量的15%，双双高于7%的全国平均水平[2]。2009年北京市机动车CO排放71.58万吨，NOx排放8.77万吨，PM10排放0.38万吨，VOCs（挥发性有机化合物）排放7.95万吨，其中乘用车排放了89%的CO、87%的HC和65%的NOx[3]。在拥堵的路况下，尤其车速低于40km/h时，CO、NOX和PM等主要污染物的浓度比高速行驶时升高50%-70%[4]。
积极推广节能汽车和环境标志汽车，积极发展具有更好节能减排特性的低碳汽车，是北京市降低机动车能源消耗和尾气排放的重要技术经济措施。
1 北京节能环保汽车的节能减排效果
1.1 节能汽车燃料消耗量限值标准提高的节能效果
节能汽车是指燃油经济性好，列入国家“节能产品惠民工程”目录的汽车。2010年6月18日，国家发改委、工信部、财政部公告了首批71种型号的“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广目录，截至2011年10月共发布七批节能汽车推广目录，总计有40家企业142个品牌的476个车型纳入目录。北京现代的i30、瑞纳、悦动、伊兰特和雅绅特5个品牌的19种车型，北汽福田迷迪的2种车型，北京奔驰C180的1种车型，共计有7个品牌的22种车型被纳入目录，占比约为4.6%[5]。
2004年9月，国家质检总局发布了GB19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》国家标准。2010年6月，国家发改委、工信部、财政部在“节能产品惠民工程”相关规章中提出了更严格的《节能汽车综合燃料消耗量限值》；2011年10月新修订的《节能汽车综合燃料消耗量限值》进一步提高了节能要求。
按整车装备质量差异划分的节能汽车燃料消耗量限值标准较《乘用车燃料消耗量限值》的节油比例如表1所示：按照2010年6月的标准，具有两排及以下座椅或装有手动档变速器的节能汽车较国家标准百公里平均节油18.71%，具有三排或三排以上座椅或装有非手动档变速器的节能汽车较国家标准百公里平均节油19.73%[6]；按照2011年10月调整后的新标准，具有两排及以下座椅或装有手动档变速器的节能汽车较国家标准百公里平均节油比例进一步提高到24.80%，具有三排或三排以上座椅或装有非手动档变速器的节能汽车较国家标准百公里平均节油比例进一步提高到24.96%[7]。
2010年北京市机动车保有量为480.9万辆，其中私家车374.4万辆；全年新增机动车79万辆，其中私家车新增74.1万辆。新增加的私家车占机动车保有量的15.41%。2010年北京汽油终端消费量合计371.53万吨，其中用于生活消费（包括城镇和乡村）的达230万吨。假设生活消费中消耗的汽油主要用作机动车燃料，按照2010年新增私家车占机动车总量15.41%的比例估算，全年新增加的私家车消耗汽油总量为35.44万吨。
如果新增私家车的30%替换为两排及以下座椅或装有手动档变速器的节能汽车，根据其节油比例18.71%，全年可节油1.98万吨；如果新增私家车的30%替换为三排或三排以上座椅或装有非手动档变速器的节能汽车，根据其节油比例19.73%，全年可节油2.09万吨。即2010年新增私家车中如果有30%替换为节能汽车，全年新增私家车可节油1.98万吨至2.09万吨。
如果新增私家车的50%替换为两排及以下座椅或装有手动档变速器的节能汽车，根据其节油比例18.71%，全年可节油3.31万吨；如果新增私家车的50%替换为三排或三排以上座椅或装有非手动档变速器的节能汽车，根据其节油比例19.73%，全年可节油3.49万吨。即2010年新增私家车中如果有50%替换为节能汽车，全年新增私家车可节油3.31万吨至3.49万吨。
如果新增私家车的70%替换为两排及以下座椅或装有手动档变速器的节能汽车，根据其节油比例18.71%，全年可节油4.64万吨；如果新增私家车的70%替换为三排或三排以上座椅或装有非手动档变速器的节能汽车，根据其节油比例19.73%，全年可节油4.89万吨。即2010年新增私家车中如果有70%替换为节能汽车，全年新增私家车可节油4.64万吨至4.89万吨。
因此，积极推广节能汽车，特别是扩大节能汽车在出租车、公务车和私家车中的比例，能十分显著地降低北京机动车的能源消耗量。
1.2 环境标志汽车污染物排放限值标准提高的减排效果
我国机动车污染物排放限值标准参照欧洲排放标准制定，但实施时间比欧洲晚。欧洲排放标准各阶段污染物限值见表2。其中，欧Ⅴ、欧Ⅵ标准较欧Ⅳ标准，CO和HC限值没有改变；NOX限值标准显著提高，规定汽油车减排25%，柴油车减排28%，然后又进一步减排55%；欧Ⅴ标准首次规定了汽油车的PM限值，并在标准实施的第二阶段将排放水平进一步降低10%，柴油车PM排放标准持续大幅提高，欧Ⅴ标准较欧Ⅳ标准限值降低80%，然后又进一步降低10%。
注：M1类车指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客汽车.
北京市从1999年起执行机动车尾气排放国Ⅰ阶段标准，2002年起执行国Ⅱ阶段排放标准，2005年起执行国Ⅲ阶段排放标准，2008年起执行国Ⅳ阶段排放标准。2011年5月，北京市政府发布《北京市“十二五”时期节能降耗与应对气候变化综合性工作方案》，明确自2012年起北京市新增轻型汽油车、重型柴油车争取实现国Ⅴ阶段排放标准。北京市实施机动车尾气排放限值标准以来，取得了显著的减排效果：通过情景假设分析，如果未实施国Ⅰ和国Ⅱ排放标准，2005年北京市机动车CO排放量将为91.7万吨，为实际水平的238%，NOX排放量将为11万吨，为实际水平的151%；如果未实施国Ⅲ和国Ⅳ排放标准，2015年NOX的污染程度将明显加重，浓度值为2005年现状值的167%[8]。
我国环境保护部颁布的行业标准HJ/T182-2005《环境标志产品技术要求轻型汽车》[9]于2005年10月1日起实施，该标准规定环境标志汽车的污染物排放应符合国Ⅲ标准要求，自2007年7月1日起污染物排放应达到国Ⅳ标准要求。该标准自颁布后未进一步修订，北京市在2008年开始全面执行国Ⅳ标准，显然环境标志汽车的污染物排放限值标准已经落后，不能体现环境标志汽车先进的环境特性。
如果按照欧Ⅴ排放标准修订环境标志汽车污染物排放限值标准，能使环境标志汽车NOX排放量较目前水平降低25%。因此，积极修订环境标志汽车的污染物排放限值标准，积极推广环境标志汽车，对减少北京市机动车尾气污染具有良好的环境效果。
2 北京低碳汽车标准研究
低碳汽车应具有比节能汽车和环境标志汽车更先进的环境特性。从汽车使用角度出发，低碳汽车标准应规定三方面的要求：第一，低碳汽车应比节能汽车具有更显著的燃油经济性；第二，低碳汽车应比环境标志汽车具有更显著的污染物低排放性；第三，低碳汽车应明确规定车内空气质量要求，规定车内空气主要污染物的限值。
2.1 低碳汽车燃料消耗量限值低碳汽车应比现行的节能汽车具有更先进的节能特性。
2011年国家质检总局发布了新的国家标准GB27999-2011《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，将于2016年1月1日开始实施。届时，现行国家标准GB19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》将废止，国家对普通乘用车的燃料消耗量限值将提高到现行的节能汽车第一阶段的燃料消耗量限值，即普通乘用车都必须是节能的。2011年10月工信部修订了对整车装备质量在1430kg以下的节能汽车的燃料消耗量限值，见表3中CM≤1430的部分。参照这部分节能汽车第二阶段标准较第一阶段标准节油率平均提高8%的比例，对整车装备质量在1430kg以上的节能汽车第二阶段燃料消耗量限值进行估算的结果，见表3中1430<CM的部分。
目前，节能汽车综合燃料消耗量第二阶段限值标准是我国乘用车燃料消耗量限值的最高标准。北京制定低碳汽车燃料消耗量限值标准，应在此基础上进一步降低燃油消耗量，提高节油比例5%以上。
2.2 低碳汽车污染物排放限值低碳汽车应比现行的环境标志汽车具有更先进的低污染排放环境特性。
2011年3月，环境保护部发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》征求意见稿，计划自2016年1月1日起在全国实施机动车国Ⅴ排放标准，该标准相当于欧盟于2011年9月开始实施的欧Ⅴb标准。国Ⅴ标准与欧Ⅵ标准各自规定的M1类车污染物排放限值对比见表4。
2010年，北京市政府公布了《北京市清洁空气行动计划（2011-2015年大气污染控制措施）》，规划自2012年起实施国Ⅴ排放标准；未来北京将进一步提高机动车排放标准，计划于2016年起实施相当于欧Ⅵ排放标准的新车准入标准[10]。
北京制定低碳汽车污染物排放限值标准，应参照国Ⅴ排放标准和欧Ⅵ排放标准。现阶段的低碳汽车应达到欧Ⅵ排放标准。
2.3 低碳汽车车内污染物浓度限值低碳汽车应明确规定车内空气质量要求，规定车内空气主要污染物的限值。
2011年10月，国家质检总局发布国家标准GB/T27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》，明确提出了新销售汽车的车内空气质量标准，车内空气中的有机物浓度限值应符合表5的要求。但是，该标准只是一个推荐性标准，不是强制性标准，目前我国大部分新出厂汽车没有规定车内空气质量要求。
北京制定低碳汽车车内空气质量标准，应明确规定低碳汽车车内空气质量符合上述标准要求。
2.4 北京低碳汽车标准
从低碳汽车标准体系来看，同时满足上述三个标准，即低碳汽车燃料消耗量限值标准、污染物排放限值标准和车内空气质量标准的汽车，才能被定义为低碳汽车。此外，由于低碳汽车在质量安全方面具有某些特殊性，例如新能源汽车与普通燃油汽车相比在质量安全方面有新特点，因此还应补充规定低碳汽车标准在质量安全特性方面的要求。
3 北京推动低碳汽车发展的政策措施建议
低碳汽车标准的实施需要与低碳汽车产品认证制度和低碳汽车产品标识密切结合，按照国际合格评定程序，经国家认可的第三方认证机构认证，对达到低碳标准的汽车颁发特定的低碳汽车产品标识。通过对低碳汽车的宣传推广，包括通过财政补贴和税收优惠手段，促进消费者优先购买使用低碳汽车，通过行政手段，促进出租车和公务车尽快更换为低碳汽车。
3.1 建立低碳汽车产品认证制度
建立和实施低碳汽车产品认证制度，应包括三方面的主要内容：第一，制定和实施低碳汽车标准；第二，进行低碳汽车第三方认证，包括进行低碳汽车产品质量安全和环境特性检测，以及低碳汽车生产体系审核；第三，向合格的低碳汽车生产商按规定颁发和授权使用低碳汽车产品标识。
3.2 制定差异化的汽车节能补贴和排污税费减免优惠政策
针对部分消费者片面追求汽车的豪华程度和排场，不注重能耗的问题，以及部分消费者注重油耗对行驶成本影响的特点，制定差异化的购买节能汽车财政补贴政策，例如对节能汽车发给购车补贴，对购买低碳汽车不受摇号限制等政策，促进消费者优先购买使用节能汽车和低碳汽车。
针对部分消费者不注重汽车污染排放对环境影响的问题，制定和实施差异化的汽车排污税制度，对符合环境标志汽车污染物排放限值标准的，减征排污税；对符合低碳汽车污染物排放限值标准的，免征排污税。
对低碳汽车免征车辆购置税，免收停车费和过路过桥费。
3.3 加强节能环保汽车政府采购制度
对出租车和公务车，政府可通过行政手段，发布《节能环保汽车政府采购名录》，强制规定新购出租车和公务车必须是纳入《节能环保汽车政府采购名录》内的节能环保汽车，同时规定现有出租车和公务车的淘汰和更新期限，包括规定高能耗和高污染汽车的停驶期限。由此促进政府引导全社会优先购买和使用节能环保汽车，促进高能耗豪华公务车拍卖转移，促进全社会汽车绿色消费。
摘要：发展节能环保汽车和低碳汽车是北京降低机动车能源消耗和尾气排放的重要技术经济措施。北京新增私家车中如果70%为节能汽车,全年可节油4.64至4.89万吨。如果按照欧Ⅴ排放标准修订环境标志汽车污染物排放限值标准,可使环境标志汽车NOX排放量较目前水平降低25%。低碳汽车应具有更先进的节能和环保特性。政府可通过财政补贴和税收优惠手段促进消费者优先购买使用节能环保汽车和低碳汽车。
关键词：节能汽车,环境标志汽车,低碳汽车,节能减排效果
参考文献
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[6]财政部,国家发展改革委,工业和信息化部“.节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则[EB/OL].http://www.miit.gov.cn/n11293472/n11295142/n11299183/13247252.html.
[7]财政部,国家发展改革委,工业和信息化部.关于调整节能汽车推广补贴政策的通知[EB/OL].http://www.miit.gov.cn/n11293472/n11295142/n11299123/14160000.html.
[8]毛显强,马根慧,刘琴,邢有凯.北京市实行机动车排放欧洲标准的环境效果分析[J].环境科学与技术,2011,34(5):193-198.
[9]HJ/T182-2005,环境标志产品技术要求轻型汽车[S].北京:中国环境科学出版社,2005.
关键词：低碳理念；节能减排；汽车业；法律政策
1 汽车业节能减排法律政策的推进
“十一五”以来，国家针对汽车产业采取了一系列对策。2004年6月实施《汽车产业发展政策》，作为指导汽车产业未来发展的重要法规，提出了引导和鼓励发展节能环保型汽车和新型燃料汽车的政策。鼓励发展节能环保小排量汽车，发展新型燃料、汽车电子、混合动力、节油和再生材料利用等技术与产品，实现的手段依然是引进产品与自主开发相结合，并对于符合技术政策的研发活动给予税收政策支持。政策体现国家支持和鼓励汽车产品和技术发展方向。
2 美、日汽车业節能减排立法制度借鉴
在汽车产业成熟的发达国家，汽车行业的碳排放量占25%～28%。国外的节油法规是上世纪70年代石油危机后出台的。1973年的石油危机，欧、美、日等发达国家石油供应短缺，这对汽车产业及其技术发展产生巨大影响，很多汽车公司不得不一改对于动力性和舒适性的偏重，转向节能节油。1975年以后，各工业发达国家逐渐制定并实施适合其国情的汽车燃油经济性标准和法规。
2.1 美国节能减排汽车的立法制度
20世纪40年代美国加州开始实施排放法规，上世纪60年代美国颁布了全国性排放标准。1973年石油危机后，世界石油价格飞涨，石油资源的逐渐枯竭，而许多工业发达国家进口的石油中相当大的部分消耗在汽车上，从能源安全性角度考虑，如果不控制汽车的油耗，经济发展可能会受控于石油出口国。
2.2 日本节能减排汽车的立法制度
日本在《京都议定书》承诺2008年至2012年期间，承担二氧化碳排放水平6%的减排任务。节能减排是实现这一目标的重要手段。日本于1999年4月修改节约能源法，补充规定车辆的能源利用效率标准，以推动交通节能。日本在1999年开始强制性实施“领跑者”能效基准制度，对汽车制定不低于市场上最优秀商品能耗水平的能效标准，并明确实施的目标年度，如未达到规定的能效标准，制造商就不能再生产该种产品。同时，政府对汽车实施强制性的能效标识制度，要求这些产品标识要同时标明达到“领跑者”能效标准水平、年耗能量及年耗能费用等情况。日本《能源使用合理化法》中规定了轿车能源利用效率考核标准，要求每种汽车都要达到其对应的标准。日本政府采取了一系列措施：第一，在实施汽车产品认证制度时，要求制造商申报认证车辆的燃油经济性水平；第二，对达不到法规要求的企业，采取劝告、公布企业名单，罚款等惩罚措施。
3 我国汽车节能减排法律法规的完善
3.1 健全汽车业的规划体系
为应对环境危机的影响，落实保增长、扩内需、调结构的总体要求，增强自主创新能力，推动产业升级，促进我国汽车产业持续、健康、稳定发展，应建立健全汽车业的规划体系，作为汽车产业综合性应对措施的行动方案。《节约能源法》增加了“第四节交通运输节能”规定：国务院有关交通运输主管部门会同国务院管理节能工作的部门分别制定相关领域的节能规划。
3.2 完善汽车节能认证制度
我国节能产品认证是指依据相关的认证用标准和技术要求，经认证机构确认并通过颁布节能产品认证证书和节能标志，证明某一产品为节能产品的活动。汽车节能认证技术体系是认识认证认可工作对国家节能工作贡献的一个基本途径，有必要在我国尽快开展汽车节能认证。认证用标准和技术要求规定了产品的节能评价值。汽车节能认证技术要求中的节能评价值也要满足节能产品评价导则及节能产品认证的要求。
3.3 建立全面的燃油经济性法规
实施燃油税是节能减排的根本途径。燃油税即将养路费和其他费用合并成燃油税，通过法律约定整合各部门间的利益关系，从而最大限度地节省能源和基础设施开支，并达到用油者交税、用油越多者交税越多的目的。燃油税在发达国家已经实施了几十年。燃油税涉及到各国政府的财政收入，所以情况千差万别，各国燃油税率：美国30%、英国73%、日本120%、德国260%、法国300%。但在我国的燃油税改革，在利益博弈面前，举步维艰。我国应该加紧制定针对商用车的燃油经济性标准，同时适当提高乘用车的燃油经济性限值，督促汽车企业加大对汽车节能减排技术的研究与应用的投入，引导汽车产业进行调整，最终实现汽车燃油经济性与国际先进水平接轨，减少对石油的浪费。
3.4 健全完善汽车的标准体系
节能减排标准对汽车业向环保节能方向发展有很积极的推动作用。美国、日本、欧洲各有各的汽车节能减排标准体系，各种体系各有特点。关于汽车燃料消耗量评价体系：汽车燃料消耗量评价体系是指表示燃料消耗量限值的方式。根据美国、日本、欧洲等国家的经验，机动车节油最经济有效的措施就是制定和实施机动车燃油经济性标准并实施车辆燃油税等相关制度，促进汽车制造企业改进技术，降低油耗，提高燃油经济性，引导消费者买低油耗汽车。对于中国来说，建立汽车节能减排的标准和法规是当前的关键。中国经济发展很快，但发展越快，就越需要尽快出标准，必须尽快细化、尽快完善管理方法。必须严格约束、贯彻执行汽车节能减排的标准和法规，才能从整体上促进汽车产业进步。
4 结语
节能环保部
根据上级领导要求，我节能环保部对下属各级分公司环保、节能减排工作进行了统一监督检查，现将在金牛钾碱分公司的环保、节能减排督查情况进行总结如下：
该公司积极推进节能减排各项工作，年初制定节能减排工作计划，不断进行小技术改造，对于平时不能改造的节能项目在大修期间进行统一施工改造，降低了能源消耗，提高了能源利用水平，2011年该公司主要针对以下几个方面进行了节能改造：
1、片碱蒸发器扩能计划：
针对片碱车间蒸发能力小于电解槽生产能力的情况，造成设备超负荷运行，蒸汽消耗较高。为了进一步降低蒸汽消耗，在今年该公司对一期片碱车间进行技术改造，更新一效、二效蒸发器，将二效、三效及降膜浓缩器产生的二次蒸汽作为一效蒸发的热源，将三效蒸发产生的冷凝水经过闪蒸产生废蒸汽引入二效蒸汽管网，产生的蒸汽冷凝液将全部回收至纯水罐或清水池，提高了蒸发器的效率降低蒸汽消耗。该公司对改造后蒸汽消耗进行了统计，环比二季度折百碱蒸汽单耗1.656吨/吨，下降至现在的1.45吨/吨，大大降低了蒸汽消耗量，同时也降低了生产成本，进一步推进了该公司节能减排工作。
2、电解槽工艺优化：
该公司在大修期间也对电解工艺进行优化，加强盐水运行参数控制，提高盐水指标合格率,并对单槽电压较高的电解槽进行清洗，降
低槽电压，节约了电力消耗，并在大修期间将盐水精致系统反渗透膜更换为新型高效反渗透膜，增加对杂质离子的去除效果，提高盐水质量，优化工艺参数，并对老化的离子膜进行处理，对比得出改造后槽电压降低了8度左右，减少了电力消耗，并增加电解槽使用寿命，进一步降低了能源消耗。
3、凉水塔技术改造：
该公司冷却塔的主要降温原理为，将循环水在冷却塔内由喷嘴喷洒成雾状，再由冷却塔上的风机将水雾中多余温度带走。在冷却过程循环水喷洒不均匀，有时喷出时水雾过细，容易被风机抽走造成飘水，损失大量循环水。该公司在今年大修期间对此进行了技术改造，将现有的喷淋式改为填料式，防止冷却塔飞溅损失，该公司对改造前后冷却塔补水情况进行了统计得出，改造前冷却塔月平均补水量为7000余吨，改造后冷却塔的月平均补水量为4300余吨，平均每月节约2700余吨新鲜水，大大减少了补水量。
4、节水小技术改造：
该公司不断进行小技术改造，将片碱车间和电解车间泵冷却水进行循环使用，由于这两个车间物料温度高，机泵冷却水采用的是纯水，经过收集后打入循环水，经过分析冷却水使用后品质较高，作为循环水补充用水比较浪费，该公司已将这两部分水实现循环使用，降低了纯水使用量，这部分水改造完成后，减少了纯水站运行时间，从而减少了纯水站再生的酸碱的使用量，降低了污水除了的压力。
同时对一次盐水泵冷却水全部进行了回收，进一步增加了水的重
安全生产、环保及节能减排工作汇报材料
105国道，北临日东高速公路，占地面积354亩，自2003年开始建设，5年时间连续投资4个多亿，承载密度容积率超过万元每平方米。集团现有煤焦油加工能力20万吨，综合利用电厂、金刚砂加工厂各一座，逐步形成了“以煤化为龙头，以热电为纽带，热电联产、联供、联销”的最佳产业链，是碳素总公司两大基地之一的煤化开发基地。2008年又投资两个亿新上20万吨焦油加工、10万吨锻后焦综合利用项目，继续拉长产业链，做大做强主导产业。2008年截止至11月底，辰光集团共计实现销售收入6.7亿元，上交利税3000余万元。
一、安全生产管理工作：
（一）安全生产、稳产、满产是企业的生存之本。公司领导班子坚定“安全第一”的思想，切实加强安全工作的领导，层层落实安全生产责任制，以遏制各类事故为重点，严格执行各项安全生产工作的安排，始终把安全生产工作放在首位，坚持管生产必须管安全的原则，切实加强安全工作的领导，健全制度、机构，充实人员，严格各种规章制度，大力开展安全宣传教育培训考核，重视安全投入。有效地杜绝了事故，为安全生产打下了良好的基础。
（二）“三同时”的审验工作，是进一步完善设计上存在的不足，消除建筑安装施工中遗留的缺陷，保证工程的劳动安全卫生设施齐全、有效，使生产环境达到国家劳动安全卫生标准。为了保证新、改、扩建工程的劳动设施与主体工程实现“三同时”，公司积极按照上级文件精神对三期工程20万吨/年焦油加工项目履行了安全设立手续，进行了安全预评价、评价等工作，按照规定的程序在安全监督管理局的监督管理下对工程进行可行性研究、评估，并按时对工程的安全生产、劳动保护设施与主体工程进行“三同时”申报、审查、验收。
（三）为加强公司安全生产，实现标准化的安全管理。公司按照国家安全标准化管理的要求，完善安全管理制度，于2008年11月顺利通过山东省二级安全标准化企业考评，提高了公司安全形象。安全标准化是提高我公司安全素质的一项基本建设工程，是建立企业安全生产长效机制的根本途径，更是促进企业持续、健康、快速发展的基本条件、重要手段，提高了企业本质安全水平。
（四）按照《职业病防治法》的要求，于2008年8月13日进行了20万吨焦油加工项目职业病危害控制效果评价报告，严格进行了生产现场的数据检测，组织职工进行了职业健康查体，建立、完善了职业卫生档案，编写了职业卫生制度，为公司加强职业卫生管理、提高员工身体素质、有效防止劳动争议创造了良好的条件。
二、环保及节能减排工作：
（一）废水治理和综合利用
1、废水治理
2004年投资165万元与大连理工大学合作，建成污水处理设施。2006年再次投资320万元对现有污水处理设施进行改、扩建，使日处理焦化废水能力达到150吨。废水来源主要是焦油离心分离废水及产品中间槽的脱出废水，主要污染因子有COD、NH3-N、硫化物及挥发酚，针对上述几种污染因子，我们污水处理采取了：（1）絮凝脱除硫化物（2）气浮除油（3）萃取脱酚（4）蒸氨除NH3-N、COD及硫化物（5）生物降解有机物、脱碳脱氮（6）催化氧化进一步降解COD（7）砂滤除悬浮物（8）消毒等工艺。使废水处理水质达到生活杂用水标准。
2、生产工艺废水的综合利用：
我们将焦油转鼓冷却水收集后用泵输送至辰光热电厂，作为电厂的一次水源用于发电、供汽、制备脱盐水。部分用于循环凉水塔补充一次水，实现了闭路循环，达到冷却水零排放。每年可节约资金60余万元。
电厂锅炉排污水的利用，我们将锅炉排污水送至金刚砂白刚玉电炉做冷却循环水使用，既减轻了设备的结垢又获得了综合利用效益，并且减少了废水的排放量。
（二）废气的综合治理及利用
我公司现有35吨/h的循环硫化床锅炉两台，6000KW发电机组一台，烟煤在燃烧过程中产生大量的烟气，我们投资近650万元，分别安装了静电除尘系统及烟气脱硫装置，实现了循环硫化床炉内脱硫，烟气黑度在林格曼一级以下，SO2排放符合国家排放标准要求。
电厂锅炉产生的烟气我们利用罗茨风机将近50%-70%的锅炉烟气送入焦油加工过程中的烟气洗涤工序，充分利用烟气中的CO2进行分解，使烟气排放量大大降低，实现了燃煤锅炉烟气的综合利用。
（三）、废渣的综合利用：
1、电厂锅炉烟煤燃烧后产生的废渣及静电除尘器脱除的烟尘，集中收集后，送入水泥厂用于水泥制造业，实现了废渣的综合利用，每年可利用废渣8000多吨，烟尘4000多吨。
2、碳酸钠废水处理中产生的碳酸钙废渣经压滤干化后与燃料煤充分混合作为循环硫化床炉内脱硫剂使用，实现了废渣的综合利用。
节能减排工作是保持我国经济持续、稳妥、快速发展，调整经济发展布局，构建和谐社会、节约型社会的一项重要举措。要全面展开节能减排活动方案的策划和实施，作为医学院校，我们不仅要把节能减排与节约型学校建设结合起来，还应该把环境和健康结合起来，建设有自己特色的节约型医学院校！
一．“绿色校园节能减排环保创新大赛”
时间：2007年1月15日――3月25日（包括寒假）
活动内容：以生活中的废弃物（如废纸，塑料瓶，旧光牒等）为原材料，制作工艺品；制作节能减排的环保图片或者Flash；设计环保节能减排方案；征集节能减排环保文章。活动要求：所有作品必需为原创作品，可以借鉴别人的方案，但不得抄袭，所有作品和文章必须围绕绿色奥运、绿色校园，环保节能减排为主题，尽量做到有创新，文章类作品需要A4纸打印和Word文档，所有作品可以附带PPT作为该作品的解释说明。作品可以寒假在家做好开学后再递交。
活动意义：旨在提高大家对废品的利用意识，积极倡议大家提出节能减排的的宣传方案和行动方案，做到合理利用资源，节约资源，为共同创建节约型社会而共同努力！奖项设置：本次大赛设一等奖1名，二等奖3名，三等奖5名，优秀奖若干，所有参赛作品都将会有专门的评为进行公平评比，所有获奖者都将获得院团委颁发的荣誉证书，以资鼓励！
二．3.12植树节
在2008年3月12日植树节当天，在院团委的组织下，环境保护协会以及各系部派同学一起在学校一角为各系各植一棵树，倡议人们爱护树木，少用一次性筷子，节约用纸等，既是一种节能的宣传，也是一种纪念作用。
三．3.22世界水日
在2008年3月22日世界水日当天，在全校范围有水或者水龙头的地方张贴有关节约用水的宣传标语，在全校范围内张贴倡议书，积极号召全校师生节约用水，否则，世界上的最后一滴水将是人的眼泪……
四．成立校园废品回收站（绿色回收站）
时间：2008年4月1日到暑假结束之前
活动意义：由于夏季到了，广大师生喝饮料比较频繁，塑料瓶数量比较多，但如果把这些塑料瓶税收扔了的话，一是浪费了可回收资源，二是增加清洁工的工作难度，我们可以成立“绿
色回收站”，固定在校园内设几个点回收同学们学习生活中的废纸、塑料瓶或者其他可回收废品，同学们可以无报酬送到绿色回收站，也可以按市场废品回收价格给予回收，然后我们再统一送至废品回收处理中心，这样，既解决了师生因为有太多的废弃物不知道往哪儿扔的烦恼，又在无形中增加了大家的废品循环利用的意识,更是环保节能的具体行动！
具体事宜：专门成立一个绿色小组，负责在每幢宿舍楼下设一个回收点，用于回收那些不需要报酬同学的废弃物，需要报酬同学的废弃物由协会派专人去回收。当废品数量达一定程度时，联系费品回收站，把收集的废品分类处理掉。废品处理所得资金在出去成本后用于协会各项环保活动。
五．4月22世界地球日
在2008年4月22日世界地球日当天，在学校露天广场播放环保影片，增加大家对环保知识得了解以及地球为来得发展前景，是一种节能减排环保宣传教育。
六．5月31世界无烟日
2008年5月31日是世界无烟日，吸烟有害健康，在当天找专业老师给全校同学做一次有关“环境与健康”得环保知识和医学知识的综合讲座，增长同学得视野，扩大环保和医学得的知识面，认清吸烟以及其他危害环境行为对人们得影响，正确把握自己，做一名环保大学生，为建设和谐社会而奋斗！同时减少吸烟和不吸烟减少了烟雾对大气和周围环境的污染，是环保减排的具体行动，也有利于我们的健康！
七．“医学、环境、健康”知识竞答比赛
比赛时间：2008年6月1日
环境关系每个人的健康，健康又关系到医学，我们要做到节能减排，首先就要明白环境、健康、医学它们之间的相互联系，只有明确它们的关系，才能更好的指引我们合理的利用资源、保护环境，真正做到节能减排！
八．活动颁奖晚会
晚会时间：2008年6月6日晚
在前一阶段比赛结束之后举行颁奖晚会、活动作品展示晚会！在晚会中表演符合“节能减排，创建节约型社会”有关的一些节目，也是对此次活动的一种宣传，并且在晚会过程中对比赛优秀作品进行展示，向同学们展示活动成果，增强大家节能减排的环保意识，为蚌医的建设、节约型社会的建设、和谐社会的建设而共同努力！
九．寒假节能减排社会实践活动
节能减排关系到每一个人,关系到每一个家庭,更关系到全社会,利用寒假一个月的时间,在家里或者各社区开展一些节能减排的社会实践活动,有利于节能减排思想的广泛全面的宣传,也提高了我们大学生自身节能减排的环保意识。
活动时间：2008年1月20日――2008年2月20日
活动内容：
一、利用寒假在家的时间，对自己家里和邻里乡亲家里的用电、用水、用燃料进行调查。家住城市的同学可以组织起来对自己所在的小区或者附近的其他小区进行调查，家住农村的同学对自己家和自己邻里进行调查。在调查的同时给邻里乡亲进行节能减排行动的宣传，提倡节约用水、节约用电、节约用燃料等，构建节约型社会就从构建节约型家庭、节约型社区开始
二、学校组织节能减排社会实践活动，在团委的领导下各系部抽派同学于1月25日在××××小区进行节能减排宣传以及小区日常资源利用程度调查，根据调查结果统计数据和实际情况针对该小区设计可行的节能减排实施方案，通过和社区居委会沟通，具体实施节能减排方案，并扩大到整个市区，真正做到节能减排，为构建节约型社会、和谐社会而不懈努力！
兰州理工大学技术工程学院
土木工程系
1 发达国家的环保税体系
为了解决环境问题, 实现可持续发展, 经济发达国家特别是欧盟国家早在19世纪70年代就开征了环保税。“环保税”是由英国经济学家庇古最先提出的。观点一经提出就受到了西方发达国家的一致接受。所谓“环保税”即“环境保护税”, 是根据环境污染所造成的损害对污染者征税, 以税收弥补因污染造成的资源损失和治理环境污染。
经历了环保税收的最初探索, 进入80年代后, 发达国家环保税收从零零散散的不成熟阶段逐渐进入到环保税收体系的形成阶段。欧美各国越来越多的创建新环保税种来维护生态环境, 掀起了环保税收的“第二次浪潮”。1980年-2005年, 丹麦的GDP增长了56%, 但能源消耗只增长了约3%, 税收制度在这里祈祷了巨大的推动作用。据统计, 丹麦的环保税占了丹麦税收总额的约10%。由此可见, 环保税税种的设立对节能减排工作的起到了有效的推动作用。
2 发达国家环保税税种
环保税主要是针对污染物或污染行为开征的税种, 具体开征的种类很多, 根据污染物的不同可以分为六类:
2.1 大气污染税
废气是造成大气污染的主要因素, 对排放的废气污染所征收的税包括对工业企业在生产过程中排放的废气及汽车排放的尾气等, 包括二氧化碳税、二氧化硫税、氮氧化物税等等。
2.2 二氧化碳税
二氧化碳是造成地球温室效应的重要原因, 它是以环境保护为目的, 对油、煤炭、天然气、液化石油气、汽油和国内航空燃料进行征收, 其税基根据各种不同燃料的平均含碳量和发热量确定差别税额, 以此来通过削减二氧化碳排放来减缓全球变暖。
芬兰是第一个开征二氧化碳税的国家, 此后, 瑞典、挪威、荷兰和丹麦也相继开征了二氧化碳税。芬兰从1990年开始几乎没有免税优惠。在1994年将二氧化碳与能源税整合, 调整了二氧化碳与能源的所占比例。通过二氧化碳税的征收, 大大减少了能源人均消耗, 减少了二氧化碳的排放。
挪威从1991年开始通过对煤、汽油、天然气课税来征收二氧化碳税, 覆盖了全国60%的二氧化碳排放源。对飞机制造、船舶制造、钢铁和铝业给予免征二氧化碳税的政策。
2.3 二氧化硫税
二氧化硫税是对排放到空气中的二氧化硫污染物征收的一种税。该税是根据石油、煤炭的含硫量来确定税额, 主要目的是促使生产者安装污染控制设备并使用含硫量低的燃料。
2001年11月开始, 德国对每千克含硫量超过50mg的汽油、柴油再加收1.53欧分的生态税, 2003年1月起将含硫量标准从原来的每千克50mg调整为每千克10mg, 使超过该标准的汽油和柴油每升加收的生态税累计达到16.88欧分, 这使得德国的一次能源消耗量不断下降。另外, 德国政府从2003年1月1日开始, 对于无硫燃料征收的燃油税也大大低于含硫燃料的税率1.5个百分比。同时鼓励放弃对含硫燃料的使用。
2.4 氮氧化物税
大气污染物中的另外一个成分是氮氧化物, 是造成酸雨的主要因素之一, 因此氮氧化物税的征收有效的控制了氮氧化物的排放, 目前法国、瑞典、西班牙、意大利等国都是按氮氧化物的排放量征税。
水污染税。水污染税是对直接或间接排放废弃污染物和有毒物质而造成水体污染的活动或行为从量征收的税种。水污染物主要来自废水, 包括工业废水、生活废水和农业废水。但由于水污染物的种类和对水体的破坏程度不同, 因此水污染税需要有一个确定的“标准单位”, 以此作为标准, 纳税人根据其排放的水污染物折算成标准单位后纳税。
垃圾税。随着经济的发展和城市现代化的建设, 人民的消费水平逐渐提高, 城市和农村居民居住密度越来越高, 垃圾污染也成为了破坏生态环境的一个重要因素, 因此垃圾税已成为环保税体系中的一项重要税种。
除了针对居民日常产生的生活垃圾征收的垃圾税以外, 还有一类是针对生产型单位产生的固体废弃物征收的固体废弃物垃圾 (即工业垃圾) 。丹麦于1996年开征了“镍锡电池税”, 税率为每节电池6丹麦克朗。税制对生产和进口镍锡电池征税的同时也包含了根据电池回收程度设计的退税机制。有效的促进电池回收商对各种电池的回收以及回收后的妥善处理。
农业污染税。农业污染税主要是对环境有重大危害的农药和化肥征收。农药税最早是在瑞典开征的, 后来比利时、芬兰、挪威等国也都对农药和化肥征收污染税。
噪音税。噪音污染是指排放的音量超过人或动物的承受能力, 从而妨碍人或动物正常生活的一种污染。噪音税的征收主要是为了限制噪音的产生和泛滥, 从而有效的的控制噪音污染。
放射性物质税。放射性物质税是为防止核污染而对放射性物质的使用者征收的一种税。荷兰1997年便开征了铀税。
3 对我国环保税体系建立的借鉴作用
国外的环保税体系是一个系统而又全面的税收体系, 各国都依据各自的社会和经济环境建立了符合本国国情的税收种类, 不仅开设了垃圾税、噪音税等新税种, 同时对原有税种也进行了改进, 加入新的有利于环保的因素, 诸如法国、荷兰、比利时、芬兰、葡萄牙等国家分别都提高了能源产品的消费税率, 对一些清洁能源的消费税率有一定程度的减免, 促进清洁能源的使用。
3.1 充分发挥政府主导作用
我国“十一五”规划纲要提出了到2010年万元GDP能耗降低20%, 主要污染物排放减少10%的目标。要实现这个目标, 政府要将节能减排作为调节经济运行的重要抓手, 真正作为硬任务来抓。建立健全责任制, 对能源消耗和污染排放要严管到位, 严格执法。建立完善的舆论监督与导向机制。
3.2 加快环保税的法制建设
由于节能减排贯穿于整个生产过程中, 因此生产各环节对法制都有要求。只有完善环保税的法制建设, 尽快建立和完善节能减排指标体系、检测体系和环境影响评价制度, 才能对生产者、消费者和使用者以及再利用者的行为加以规定, 才能更好的促进节能减排工作的推进。
3.3 发展循环经济和清洁生产
积极发展循环经济和清洁生产, 把发展经济与节约资源、保护环境结合起来。加快组织编制重点行业循环经济推进计划, 建立循环经济评价指标体系和考核制度, 促进资源的循环利用和清洁利用。
3.4 加快节能减排技术创新
建立技术创新体系, 组织开发节能减排的新项目。完善节能技术成果转化体系, 搭建节能技术服务平台, 加快节能减排技术的推广与应用。
对税收的绿化改革在环境污染日益严重的今天成为了势在必行的手段。为了推动我国的节能减排工作的发展, 我们可以借鉴国外的税收经验, 结合我国的税收政策和环境状态, 建立有中国特色的环保税收体系。
参考文献
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镜头一：白马路本来就不宽，但在路的左右都乱停了汽车，中间又要开车，自行车和三轮车也要通过，经常会堵塞。这时，汽车的尾气薰得行人都捂住了鼻子。
镜头二：在城北桥，有些公交车和汽车竟然肆无忌惮地在非机动车道上行驶，使四车道变成了六车道，自行车和行人只能穿梭在车流中，既不安全，又吸足了尾气。
镜头三：在市政府门口，上下班高峰期，经常看到许多专车都堵在门口，既阻碍了交通，又排放了大量的尾气。
对于以上几个典型的现状，我倒有一些可行的对策。
对策一：加大对违章停车的罚款力度，禁止汽车在小路上行驶，交通部门要加强巡逻，及时处理。这样就可以让小路上的尾气状况减少。
对策二：可以在机动车和非机动车之间增加隔离栏，让汽车和公交车不要驶入非机动车道。这样就可以使行人和骑自行车的人增加安全和少吸入尾气。
对策三：建议政府机关的领导们带头轮流乘坐公交车或以步代车。这样既可以节约汽油，减少尾气污染，还可以减少交通堵塞呢。
近几十年来，环保对于普通老百姓来说，已经不再是一个陌生的新名词。大大小小的报刊文件，形形色色的杂志文章里，到处可以看到国人对于环保的呼吁。人们口诛笔伐那些用蓝天绿水来换取高楼大厦的人，迫不及待地要守住“最后一片绿色”，留住“最后一片蓝天”。
也许称之为“最后”，多少让人觉得有点夸张，但是事实是五花八门的产品越产越多，城市农村的楼房越盖越多，马路上的汽车越跑越多，原本随处可见的绿色，清澈见底的河水，清新自然的空气却越来越少，取而代之的是随处可见的白色垃圾，臭气熏天的黑水河，还有扑鼻而来的汽车尾气。于是越来越多的现代人开始面临一个新的尴尬境地，那就是吃得比以前有讲究了，穿得比以前有品位了，用得比以前有档次了，住得比以前有派头了，来自生活的幸福感觉却没有办法简单地同等量化，甚至还有相当一部分人发出这样的感慨――“想要回到过去”。
其实仔细看看周围就不难发现，自从人类开始号称万物之灵长，为了追求各种各样物化的利益，我们蛮横地以为自己就是世界的主宰，与同我们休戚相关的.大自然在不知不觉中已经产生了太多不和谐的声音。滥伐森林，肆意排放废水浓烟，强占耕地，人们在用各种行为证明自己的强势的同时，也让大自然承受了太多的负担，仅用一根小小的筷子就足以证明。据不完全统计，中国每年生产一次性筷子就要消耗木材130万立方米，如果把这些木材锯成普通厚度的木地板，可以铺满3700个足球场。
或许这些遥远的数据还没有办法引起人们的共鸣，但周遭环境的逐年恶化却是实实在在牵动着许多人的心。当环保的大旗飘扬在各种大大小小的场合，当环保的呼声越来越高，人们开始意识到不能再喝子孙水，断子孙粮。可是，到底谁该为恶化了的环境买单?是越盖越多的楼房，越跑越多的汽车还是越排越多的浓烟污水?对于这些，也许警告罚款可以解得了一时的困境，但是如果只是简单地从表面上做点文章，而不深入进去狠下功夫，其结果可以想象一定是“野火烧不尽，春风吹又生”。
中国自古以来就强调心灵的导向作用，从孔孟的修身养德到胡总书记的八荣八耻，中国人的道德教育一直没有间断过。而我们现在强调的人与自然和谐发展不正与众生平等的民间文化不谋而合吗?其实，与其让人们被动地为自己的行为买单，倒不如从思想上提高人们的认识，化被动为主动，让内在的责任感与公德心主宰人们的行动，从一言一行，身边的小事着手，真正让绿色观念深入人心。只是我们在以经济利益为导向的现代化过程中，逐渐将之淡忘了以致最后弃之不顾。现在呼声越来越高的增加企业环境成本不就是一个很好的例证吗?很多工业企业为了自身的利益，不惜用环境的恶化来换取利益的增长，可谓鼓了自己的腰包，却把环境治理这个烫手的山芋丢给社会，要所有人共同为随之而来的污水浓烟废弃物买单善后。
那么，到底如何环保?光把它当作一种口号来喊肯定是不行的，那样的话，保护环境就成了镜中花水中月。作为社会的细胞，我们至少应该做一些力所能及的事情来“还天空以颜色”，具体来说，就是应该积极倡导健康的生活方式。每周少开一天车，每天少用一双一次性筷子，在准备把手中的垃圾随手一扔时手下留情，日复一日，我们会发现一切都在不经意中发生着令人欣喜的变化。而作为企业，尤其是那些污染环境特别严重的工业企业，更应该对自己的行为负责。除了对已经造成的消极影响尽力弥补，更应该从生产环节着手，放弃那些高污染高能耗的生产方式，改进生产技术来提高效率，因为这不仅是对社会负责，也是为自身的长远发展着想。
至于社会，我觉得一方面应该加强对那些工业企业的监督与管理，另一方面应该加强对它们以及个人思想上的积极引导。其中重要的一点就是应该让企业明白企业形象与企业效益同样重要，破坏环境的后果不应只是环境成本的支付，还有更加昂贵的道德成本。所谓适者生存，我们要让那些把环保不当一回事的企业在公众灼人的目光中自惭形秽甚至无法继续生存。对此，我觉得现在呼声很高的企业公开道歉不失为一个可取的方法。虽然很多人认为单纯的道德惩罚不能从根本上解决问题，但是把道德的压力与治理环境的其他政策结合起来，双管齐下，谁又能否认这不会取得相得益彰的效果呢?
当然，我们也必须承认，对于很多企业来说，他们并不是不知道保护环境的重要性，也不是都愿意做只顾眼前利益的鼠辈，但是力单势薄的他们为此付出的高昂成本会削掉他们本来就少得可怜的利润，权衡之下，在原本显而易见的选择面前，他们犹豫了，退怯了。这样，我们不由得思考，我们每一个人在这项全人类共同的事业中到底应该扮演一个怎样的角色。显然，环保事业不应该只是一个口号，一种倡导，一种期望，更应该成为一种产业，一项国家统筹全民参与的人类事业。一个巴掌拍不响，但是如果我们能够把环境的保护与治理链化，形成一个完整的体系，从教育、防护到治理、再循环，不放过每一个环节，相信保护青山绿水的目标将不再遥远。
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