顺丰物流发展现状

顺丰物流发展现状（精选7篇）

顺丰物流发展现状 篇1

1、引言

提到物流公司，对于越来越多的人来说，或许诸如申通、中通、顺丰这些民营快递才是他们的首选。事实上，民营物流快递公司正在以他们低廉的价格和快速、高效的服务慢慢在快递在珠三角站稳脚步，随后开始向长三角发展，进一步进入华市场中占据一席之地。自从我国物流市场全面开放以来，国际快递巨头纷纷进入中国市场，同时，民营快递公司也在迅速的发展，与外资公司一较高下。

在激烈的市场竞争中，涌现出不少优秀的民营快递，比如申通快递、宅急送、顺丰速运、中通速递，然而，在众多公司进行价格战时，顺丰速运却像是民营快递中的一个另类般，一直没有降低自己的价格，反而坚持自己相对较高的价格，即使如此，它仍然是许多人的首选，2007顺丰公司年其营业额超过30亿元，利润率达30%，可谓是国内民营快递的领军人物。

那么，究竟是什么原因让顺丰速运敢于采取这样的价格策略，并且在不断的扩张、壮大呢？

2、成长历史

顺丰速运成立于1993年，初期只是进行广东与香港之间的快递业务。1996年，顺丰才开始涉足国内快递市场。以顺德作为起点，顺丰将自己的网络扩展到广东省外，先是华东、华中、华北。到目前为止，顺丰已在全国范围内建有3个分拨中心、近100个中转场以及2000多个营业网点，覆盖了国内31个省（青海省、西藏自治区暂未开通）近200个大中城市及900多个县级市或城镇。不仅如此，顺丰还在逐渐把自己的触角扩展到更多的地区，2007年顺丰在台湾省设立营业网点，它覆盖了台湾省主要的大城市，比如台北、桃园、新竹、台中、彰化、嘉义、台南、高雄；2008年通过与俄罗斯的合作，国内一些城市如北京、天津、济南、青岛、烟台、河北及东北部分城市已经可以发送至俄罗斯的快件。

与此相匹配的是，在顺丰的不断扩张中，企业内部架构也在进行着一次次的调整。1999年，公司将员工的收入模式调整为收入必提成制。2001至2002年，为适应业务的需要，决定加多中转班次和进出口班次，另一方面，成立了财务软件的升级总部管理中心，开始关注北方重工业城市开发。

2003年，制定了多元化发展的战略。2005至2006年，顺丰全面提速，不仅扩大网点的分布，并提供多项增值服务，重新进行定位，瞄准中低高端市场，强调提高服务质量。在短短的十几年里，顺丰速运能够如此的迅速地由一个地区性的快递公司发展成为全国性的企业，源于它所采用的自发加盟，网点的建立一般采取合作和代理的方式，另一方面，支撑顺丰稳健发展的是它采取的产品定位，即针对中端客户，做小件快递，拒绝大件、重件。正是由于顺丰明确的目标和定位，才能专心的发展、不断扩大业务量。

3、主要优点

（1）扎实的基础

快递最重要的就是速度，在确保货物安全到达的同时，谁能更快的送达谁就更有希望赢得客户的青睐，顺丰深知这一点，自1993年成立开始，公司就把“速度第一”作为自己的经营理念。要提供让客户满意的高品质的产品和服务，自然需要一系列的规范制度来保证。让我们先来看看顺丰所规定的快件基本动作流程：接单—下单—收件—交件入仓—分拔—转运—分拔—快件出仓—派件。对于一般人来说如此简单的快递过程，在顺丰那里却毫不含糊的精确刻画出每一步，而这只是每一次快的基本过程而已。根据快件的性质，顺丰对于快件的分类也同样细致。根据快件目的及运输方式，分为如下几类：1.香港件：原寄地或目的地为香港区的快件主要通过深圳机场海关，广州邮办、东莞常平海关报关出口。2.航空件:所有走航空的快件(目前开通的有上海、杭州、和新北线。3.区内件：原寄地和目的地的电话区号相同的快件（部分可实现四小时送达）。4.省内件：同一个省的非区内件和非航空件。5.省外件：不同省的非航空件（目前开通的有粤许闽淅闽干线）。6.陆运件：全程经陆路运输的快件。7.同城件：原寄地和目的地在同一个城市的快件。

（2）完善的物流系统

顺丰的运输网络都是由自己组建，并通过高科技术的业务系统全程跟踪货物在各个运输环节的安全情况。当顺丰的业务员从客户那里收件后，会一件件的用电子扫描仪扫描发货单条码，把相关数据传到总部，总部马上会显示是谁在什么时间收到邮件。收到邮件的人就对该邮件负责，一定要安全送达所在区域营业部。在快件的整个运送过程中顺丰快递的T&T（卫星通信系统）可以对运送中的货物进行实时监控，清晰地掌握发送货物的动向，并对货物目前途中所经过的城市一清二楚。同时，运输途中每个交接环节都会通过巴枪扫描器对其进行扫描，以达到全程跟踪快的目的。货物目前到达哪个城市、何时到达，相应的数据都会存储于数据库中，顾客可以随时进行查询。

顺丰目前将整个中国市场分为华南区、华东区、华中区、东北区和华北区，并在进一步发展西南区和西北区，各个分区分别构建自己的服务网络。全国范围内根据区域设有集散中心，主要集散中心在北京、上海、杭州、广州、深圳和厦门，最大的集散中心是深圳，各个集散中心之间的货物传送大部分是通过包机的方式，采用全货机航班包机承运业务，还有部分则是通过与多家航空公司签订协议，利用国内230多条航线的专用腹舱，负责快件在全国各个城市之间的运送，同时顺丰也在酝酿购入自己的货机，将其投入快递的运送中。

（3）产品种类丰富

针对不同客户的需求及各个片区所具有的运送能力，顺丰推出了各种类型的产品。主要有一下几种：在江浙沪、京津地区、广东省三个区域特别提供晨到和午到系列产品：①晨到系列产品：晨收晨到、午收晨到、夜收晨到。在当日上午、下午、夜晚规定的截单时间前确认的收件，在次日上午10:30前送到部分偏远地区12:00前送到。②午到系列产品：晨收午到、午收午到、夜收午到。在当日（上午、下午、夜晚）规定的截单时间前确认的收件，在次日下午18:00前送到。

即日到：在规定的电话截止下单时间前向客服确认的取件，并在当日送达的快递产品。包括华东跨市即日到、广东省即日限时递、深圳同城即日限时递。隔日达：在江浙沪、广东省、京津冀、山东省四区域内互相寄送快件提供隔日达服务。在当日规定的截单时间前向客服确认的收件，并在第三个工作日下午18:00前送达的快递产品（局部偏远地区需加工作日）。

（4）优质和全面的服务

这一点从顺丰的服务理念就能反映出来：顾客至上，客户永远是对的，对于每一位业务员来说，他们需要做到“笑容多一点、嘴巴甜一点、想得细一点、说得清一点、站得直一点、坐得直一点、走得直一点、穿得雅一点、态度诚一点、应变活一点”。顺丰也在努力实践自己的目标，为顾客提供更好的服务，它实行限时收派件服务，上门收送快件，付款方式灵活，提供签回单，而出口件也不会额外加收其它费用（如报关费）。顺丰也在不断推出新的增值服务，如短递信服务，只要客户在寄件时在运单上留下自己的手机号码，快件在到达收方后就会收到顺丰公司的短信，注明快件签收的情况。2007年，国家邮政局发布了快递服务公众满意度调查报告。在公众对受理人员用语礼貌、受理规范和揽收人员服务热情、业务熟练等方面的评价中，顺丰速运居于前列。

4、主要缺点及解决方法

在快速的发展中，顺丰速运也不可避免的面临着管理策略、服务等各方面问题。

（1）价格问题

首当其冲的多客户敏感的价格问题。简单的比较一下顺丰与中通的价格就不难看出差别。以江浙沪互相发件为例，顺丰的跨省即日件的首重是20元，续重2元；而中通的首重仅为7元，续重为6元。在网上查找客户对顺丰的意见时，发现不少顾客都抱怨过顺丰的价格为何一直高居不下，而他也很无奈的说公司的价格也是根据提供的产品制定，他们只负责根据规定办事。而在激烈的市场价格之争中，顺丰要承受许多小公司带来的低廉价格的挑战也无疑不是一件容易的事。这方面顺丰可以尽量的引入高级设备，减少人力资源的投资。从而减少成本，以降低价格。

（2）部分地区服务问题

随着顺丰触角的不断扩张，跨度的增加带来的是成本的增加，如何有效的控制成本是顺丰需要解决的中，问题。另外，顺丰所提供的产品和服务也并不是毫无差错。对于顺丰的投诉也不时出现于网络上，有顾客抱怨顺丰提供的网上订单状态查询系统根本没有即时反应快件的真实件运送情况，存在严重的滞后；又有顾客反映收派员的态度极其恶劣，而且效率低下;还有顾客投诉所寄送的物品在运送中丢失或者收到时物品已经损坏，而顺丰却拒绝为此负责，于是顾客只能自己承担一切损失。顺丰可以在签收人签名的同时让签收人填写满意调查表。根据客户的反应，公司再决定对员工的处理方式。即可很好的提高服务品质，也可增强员工的素质。

（3）员工管理问题

Fedex、ups等国际物流巨头都创造了一个民主、宽松的沟通、交流环境，使每个员工能开心工作，更好地服务客户，极大提高了员工的积极性。深受西方文化影响，采取比较民主的管理机制，关注员工满意度、员工的个人发展，一线员工对企业决策也有不小的发言权，企业的沟通是多层次和全方位的，对管理人才提供良好的发展空间和较高的薪酬。而顺丰采取的是比较专权的管理模式，注重业绩和效率，由上级进行绩效考评，内部分配差异极大，基层人员的薪酬竞争力比较差。虽然也给基层员工一定的发言权，但在根本上仍是集权控制模式。顺丰在这一点让员工的归属感和民主感极为欠缺。对于这一点，在中国这个大背景下，做起来肯定是有一定困难的。但是顺丰也可以根据国外的优秀同行的经验，做好员工管理的问题。这一定可以很好的解决。

（4）客户信用状态管理问题

顺丰物流并没有对客户做信用业务的具体调查，由于竞争的激烈，国际快递业内的企业都只关注竞争对手的销售情况，而完全忽视竞争对手客户的信用状况。顺丰作为国内的快递业领跑者，当然也会抢占这类客户。但是最客户的信用并没有做充足的准备。所以导致很多欠款变为烂帐，导致资金没办法流通。变为资金障碍。作为顺丰，一定要把好管理人员把好客户信用关，让资金流通。

5、综述

顺丰物流发展现状 篇2

提到快递, 你第一个想到会是什么?中国邮政, 或者DHL、UPS?对于越来越多的人来说, 或许诸如申通、中通、顺丰这些民营快递才是他们的首选。事实上, 民营快递公司正在以他们低廉的价格和快速、高效的服务慢慢在快递市场中占据一席之地。

自从我国物流市场全面开放以来, 国际快递巨头纷纷进入中国市场, 同时, 民营快递公司也在迅速的发展, 与外资公司一较高下。在激烈的市场竞争中, 涌现出不少优秀的民营快递, 比如申通快递、宅急送、顺丰速运、中通速递, 然而, 在众多公司进行价格战时, 顺丰速运却像是民营快递中的一个另类般, 一直没有降低自己的价格, 反而坚持自己相对较高的价格, 即使如此, 它仍然是许多人的首选, 2007年其营业额超过30亿元, 利润率达30%, 可谓是国内民营快递的领军人物。

那么, 究竟是什么原因让顺丰速运敢于采取这样的价格策略, 并且在不断的扩张、壮大呢?带着这个疑问, 我们将一步步走近顺丰速运。

2 发展历程

顺丰速运成立于1993年, 初期只是进行广东与香港之间的快递业务。1996年, 顺丰才开始涉足国内快递市场。以顺德作为起点, 顺丰将自己的网络扩展到广东省外, 先是在珠三角站稳脚步, 随后开始向长三角发展, 进一步进入华东、华中、华北。

到目前为止, 顺丰已在全国范围内建有3个分拨中心、近100个中转场以及2000多个营业网点, 覆盖了国内31个省 (青海省、西藏自治区暂未开通) 近200个大中城市及900多个县级市或城镇。不仅如此, 顺丰还在逐渐把自己的触角扩展到更多的地区, 2007年顺丰在台湾省设立营业网点, 它覆盖了台湾省主要的大城市, 比如台北、桃园、新竹、台中、彰化、嘉义、台南、高雄;2008年通过与俄罗斯顺丰公司的合作, 国内一些城市如北京、天津、济南、青岛、烟台、河北及东北部分城市已经可以发送至俄罗斯的快件。

与此相匹配的是, 在顺丰的不断扩张中, 企业内部架构也在进行着一次次的调整。1999年, 公司将员工的收入模式调整为收入必提成制。2001至2002年, 为适应业务的需要, 决定加多中转班次和进出口班次, 另一方面, 成立了财务软件的升级总部管理中心, 开始关注北方重工业城市开发。2003年, 制定了多元化发展的战略。2005至2006年, 顺丰全面提速, 不仅扩大网点的分布, 并提供多项增值服务, 重新进行定位, 瞄准中低高端市场, 强调提高服务质量。

在短短的十几年里, 顺丰速运能够如此的迅速地由一个地区性的快递公司发展成为全国性的企业, 源于它所采用的自发加盟, 网点的建立一般采取合作和代理的方式, 另一方面, 支撑顺丰稳健发展的是它采取的产品定位, 即针对中端客户, 做小件快递, 拒绝大件、重件。正是由于顺丰明确的目标和定位, 才能专心的发展、不断扩大业务量。

3 以质取胜

快递最重要的就是速度, 在确保货物安全到达的同时, 谁能更快的送达谁就更有希望赢得客户的青睐, 顺丰深知这一点, 自1993年成立开始, 公司就把“速度第一”作为自己的经营理念。要提供让客户满意的高品质的产品和服务, 自然需要一系列的规范制度来保证。

3.1 扎实的基础

让我们先来看看顺丰所规定的快件基本动作流程:接单—下单—收件—交件入仓—分拔—转运—分拔—快件出仓—派件。对于一般人来说如此简单的快递过程, 在顺丰那里却毫不含糊的精确刻画出每一步, 而这只是每一次快递的基本过程而已。

根据快件的性质, 顺丰对于快件的分类也同样细致。

根据快件目的及运输方式, 分为如下几类: (1) 香港件:原寄地或目的地为香港区的快件 (主要通过深圳机场海关, 广州机场海关.广州邮办、东莞常平海关报关出口) (2) 航空件:所有走航空的快件 (目前开通的有上海、杭州、和新北线) (3) 区内件:原寄地和目的地的电话区号相同的快件 (部分可实现四小时送达) (4) 省内件:同一个省的非区内件和非航空件 (5) 省外件:不同省的非航空件 (目前开通的有粤闽淅闽干线) (6) 陆运件:全程经陆路运输的快件 (7) 同城件:原寄地和目的地在同一个城市的快件

3.2 完善的物流网络

了解了顺丰速运的一些基本规定后, 接下来是我们最为关注的快件的配送, 也就是顺丰的物流网络了。

顺丰的运输网络都是由自己组建, 并通过高科技术的业务系统全程跟踪货物在各个运输环节的安全情况。当顺丰的业务员从客户那里收件后, 会一件件的用电子扫描仪扫描发货单条码, 把相关数据传到总部, 总部马上会显示是谁在什么时间收到邮件。收到邮件的人就对该邮件负责, 一定要安全送达所在区域营业部。在快件的整个运送过程中, 顺丰快递的T&T (卫星通信) 系统可以对运送中的货物进行实时监控, 清晰地掌握发送货物的动向, 并对货物目前途中所经过的城市一清二楚。同时, 运输途中每个交接环节都会通过巴枪扫描器对其进行扫描, 以达到全程跟踪快件的目的。货物目前到达哪个城市、何时到达, 相应的数据都会存储于数据库中, 顾客可以随时进行查询。

顺丰目前将整个中国市场分为华南区、华东区、华中区、东北区和华北区, 并在进一步发展西南区和西北区, 各个分区分别构建自己的服务网络。全国范围内根据区域设有集散中心, 主要集散中心在北京、上海、杭州、广州、深圳和厦门, 最大的集散中心是深圳, 各个集散中心之间的货物传送大部分是通过包机的方式, 采用全货机航班包机承运业务, 还有部分则是通过与多家航空公司签订协议, 利用国内230多条航线的专用腹舱, 负责快件在全国各个城市之间的运送, 同时顺丰也在酝酿购入自己的货机, 将其投入快递的运送中。

3.3 丰富的产品种类

针对不同客户的需求及各个片区所具有的运送能力, 顺丰推出了各种类型的产品。主要有一下几种:

在江浙沪、京津地区、广东省三个区域特别提供晨到和午到系列产品:①晨到系列产品:晨收晨到、午收晨到、夜收晨到。在当日 (上午、下午、夜晚) 规定的截单时间前确认的收件, 在次日上午10:30前送到 (部分偏远地区12:00前送到) 。②午到'系列产品:晨收午到、午收午到、夜收午到。在当日 (上午、下午、夜晚) 规定的截单时间前确认的收件, 在次日下午18:00前送到。

即日到:在规定的电话截止下单时间前向客服确认的取件, 并在当日送达的快递产品。包括华东跨市即日到、广东省即日限时递、深圳同城即日限时递。

隔日达:在江浙沪、广东省、京津冀、山东省四区域内互相寄送快件提供隔日达服务。在当日规定的截单时间前向客服确认的收件, 并在第三个工作日下午18:00前送达的快递产品 (局部偏远地区需加工作日) 。

3.4 优质、全面的服务

这一点从顺丰的服务理念就能反映出来:“顾客至上, 客户永远是对的”, 对于每一位业务员来说, 他们需要做到“笑容多一点、嘴巴甜一点、想得细一点、说得清一点、站得直一点、坐得直一点、走得直一点、穿得雅一点、态度诚一点、应变活一点”。顺丰也在努力实践自己的目标, 为顾客提供更好的服务, 它实行限时收派件服务, 上门收送快件, 付款方式灵活, 提供签回单, 而出口件也不会额外加收其它费用 (如报关费) 。顺丰也在不断推出新的增值服务, 如短信服务, 只要客户在寄件时在运单上留下自己的手机号码, 快件在到达收方后就会收到顺丰公司的短信, 注明快件签收的情况。

2007年, 国家邮政局发布了快递服务公众满意度调查报告。在公众对受理人员用语礼貌、受理规范和揽收人员服务热情、业务熟练等方面的评价中, 顺丰速运居于前列。

4 路在何方

在快速的发展中, 顺丰速运也不可避免的面临着管理、策略、服务等各方面问题。但对于顺丰来说, 首当其冲的许多客户敏感的价格问题。简单的比较一下顺丰与中通的价格就不难看出差别。以江浙沪互相发件为例, 顺丰的跨省即日件的首重是20元, 续重为2元;而中通的首重仅为7元, 续重为6元。有一次作者与顺丰的业务员聊天时, 该业务员就说道, 不少顾客就曾向他抱怨过顺丰的价格为何一直高居不下, 而他也很无奈的说公司的价格也是根据提供的产品制定, 他们只负责根据规定办事。而在激烈的市场价格之争中, 顺丰要承受许多小公司带来的低廉价格的挑战也无疑不是一件容易的事。

另一方面, 随着顺丰触角的不断扩张, 跨度的增加带来的是成本的增加, 如何有效的控制成本是顺丰需要解决的问题。

另外, 顺丰所提供的产品和服务也并不是毫无差错。对于顺丰的投诉也不时出现于网络上, 有顾客抱怨顺丰提供的网上订单状态查询系统根本没有即时反应快件的真实运送情况, 存在严重的滞后;又有顾客反映收派员的态度极其恶劣, 而且效率低下;还有顾客投诉所寄送的物品在运送中丢失或者收到时物品已经损坏, 而顺丰却拒绝为此负责, 于是顾客只能自己承担一切损失。

这些问题的存在对于顺丰而言无疑是它必须直面的挑战, 同样也是激励顺丰掀起更深刻的自我改革的动力。只要顺丰速运坚持优质的产品和服务, 始终将客户的利益放在首位, 相信它一定能够在我国快递市场中牢牢地占据一席之地。

参考文献

[1]莫柏预.我国民营物流企业的优势、问题及对策[J].物流科技, 2007, 30 (4) :4-7.

顺丰物流发展现状 篇3

电商与物流的互搏始于两年前，终于集中在近期爆发。这场电商和快递的混战，于双方都是喜忧参半：电商筹办快递成本过高、快递进军电商前景黯淡。如何评判这场跨界混战？企业自身的布局，构成预测和评判的横坐标。

《中国电子商务发展报告》显示，2011年中国电子商务交易总额5.88万亿元人民币，相当于当年国内生产总值的12.5%。在刚刚结束的2012中国（北京）电子商务大会上，商务部电子商务和信息化司司长李晋奇示，预计2013年，中国有望成为全球第一大网络零售市场。但与此不相匹配的是，由于历史、体制等原因，中国的物流行业目前的整体状况可以概括为：一边是快运垫底，一边是快递鳌头。这场跨界战的喧嚣背后，对物流瓶颈最核心的难题贡献何在？行业发展的前景，构成预测和评判的纵坐标。

如果要为这场电商物流的跨界战，作一场盖棺定论，可以这样看：京东自建物流是扩充产业链，不得已而为之，又有其力不从心；顺丰进军电商是追逐多元化，符合商业规律，但请勿随意效仿；天猫结盟九大物流是表姿态，表面看是一石二鸟，实则换汤不换药；但若要从规避国内快递困境、扫清电商发展的物流瓶颈角度来看，这几种模式的贡献甚是寥寥。

京东烧钱物流：力不从心

6月以来电商很忙，集中爆发的价格战，最显著的意图被认为是阻击京东或将提前的IPO。

6月1日，苏宁易购发起差额补返“全网比价月”，3折天天抢；随后，京东商城启动“京东诺曼底、史上最强店庆月、让利10亿元”；不肯休战的还有天猫，在前期抛出2亿元人民币补贴商家进行降价促销的基础上，再次宣布追加1亿元直接补贴消费者。而当当更是秉承其CEO李国庆的一贯作风，愈发剑指京东，打开当当首页你会看到，“低价征东”、“震京裸奔”，业界纷纷感慨，“当当疯了”。

台前价格战、幕后物流战作为孪生兄弟，业已成为电商平台对峙时的标配。马云在最新一次接受采访时也谈到物流，“什么能阻碍电商增长？”“物流。”艾瑞咨询的有关数据也显示，从2011年起，用户选择网购的首要因素中，价格的占比较2010年已有所下降，而物流等服务的影响增长6.4个百分点达25.7%。

电商的物流瓶颈是一个老生常谈的话题，当日达、次日达、夜间配送等接连出现，逐渐成为国内电商新标准；除天猫外，国内主流综合性电商平台京东、苏宁易购、亚马逊中国、当当皆已形成自营物流+第三方的模式。但在近期的京东身上，电商物流被赋予了新的意义。

业界分析师指出：对于待上市的电商巨头而言，有个物流资产的配置，方便概念包装，资本市场的要价就会更高。但资本市场是否买账？投资人的钱未必那么好圈。

去年8月，京东商城CEO刘强东宣称，3年内京东将投资100亿元用于物流建设。有业内人士估算了自建物流的成本账，若将租厂房、传送带、货架、IT系统、降温、电缆等全方位的投入都算在内，那么每1万平方米的仓，可能需要1000万元。而京东的“亚洲一号”仓库计划，采取的还并不是租毛坯房，而是自买土地自建的方式，其成本无疑将更高。

然而仓储方面的资金投入还只是一部分，乐蜂网副总裁沈玄昊告诉记者，“电商自建物流，不会比传统物流成本更低。电商物流信息化程度更高、服务水平更好，这毫无以为带来了更高的设备成本、人力成本。”另一方面，京东目前的快递政策是，金额不足39元的订单收取5元运费，而我们知道民营快递行业的单笔起价就达十余元。

成本更高昂、基本不收费，现阶段的京东自建物流毫无疑问可归为“赔本赚吆喝”。对于现在仍处于跑马圈地阶段的国内电商而言，资金链的脆弱和决定性越加凸显，谁能笑到最后全看谁的资金链可以撑得更久。重金砸向物流，固然有利于提升服务、进而抢夺市场，但在当前的国内电商而言，用户忠诚度在便利的比价面前捉襟见肘，资金链的保持稳定却并不容忽视。当当网CEO李国庆炮轰京东钱只够烧到八月，多少有些空穴来风的成分；而京东自己也知道，真到了没钱的时候再IPO将更加被动。

“亚洲一号”遇阻、李国庆炮轰、或将提前IPO，由此可见一斑，从企业自身角度来考量，京东重金砸物流已然显得力不从心。

顺丰进军电商：难撼格局

继“顺丰e商圈”、“尊礼会”之后，中国本土最大快递企业顺丰搭建第三个电商平台：5月30日，“顺丰优选”正式在北京上线。

乐蜂网副总裁沈玄昊告诉记者：“就个人立场而言，我看好顺丰优选。一是看好顺丰老板王卫，他低调且执着；二是看好顺丰优选定位明确”。连马云都曾自称，“最佩服的人是顺丰老板王卫”，关于其行事的低调，沈玄昊副总裁为记者讲述了这样一件业内轶事：因顺丰不接受任何风投，曾有风投公司找到相关公关，若成与王卫的一饭之缘，便出价高达三十万，但重赏之下仍未有勇夫，王卫的低调和执着可见一斑。

多元化作为一种商业规律，优秀决策者的价值往往能在企业扩张中起到决定性作用。如同顺丰就是以定位高端市场而取胜，顺丰优选本质上属于垂直电商，定位高端食品、且80%是进口食品，定位明确，又由于国内食品安全问题频发等原因，进口食品是有一定市场需求的，一定程度上讲，王卫箭无虚发。

然而，一个明显的对比是，当京东渗透快递时，圆通、EMS等快递巨头火速跳出来，公开反对电商自建物流；而当顺丰进军电商时，电商界并无多大反响。这固然与电商更习惯于市场化竞争有关，但也在一定程度上预示，对于整个电商行业而言，顺丰进军电商难成大势。这是由顺丰优选侧入电商市场时的定位决定的：一是垂直电商，二是轻电商。

在综合型平台电商的挤压之下，市场并没有留给垂直电商多少空间。多数电商模式的本质是在线零售，其规模效应非常关键，面对同样的营销成本，垂直电商却要承担更大的行业风险。这就决定了，在当前的国内电商行业中，如果没有其核心竞争力，垂直电商将越来越难以生存。来自老本行快递的优势，能成为顺丰优选的核心竞争力吗？在当日达、次日达逐渐成为标配的大背景下，顺丰原本的快递基因无甚优势可言。

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为何以3C起家的京东，比起以图书起家的当当网，在迈向综合性电商平台的道路上走得更顺？根据艾瑞的统计数据，在第一季度，京东、库巴、易迅这类“重电商”的市场份额之和为18.3%，第二季度则上升为21.7%；而第一季度，卓越亚马逊、当当网、凡客这类“轻电商”的市场份额之和为6.2%，而第二季度这一数字仅上升为6.4%。增长率相差10倍的现实预示了，一旦重电商们加速实现百货化，轻电商的生存空间将会很快被压缩。而以顺丰优选为例的轻电商，要想如法炮制百货化则显得困难重重，当当网即是前车之鉴。

单就垂直电商、轻电商这两重定位来看，即使顺丰优选能有一丝美好前景，也绝无撼动电商大佬、取得顺丰在快递行业地位的可能性。

本土物流的瓶颈

从两家企业自身布局角度，是评判这场跨界战的横坐标；其评判标准的纵坐标，则是跨界对于行业发展的贡献。从这个角度来看，二者都还只是搅局，国内物流行业发展的前途不难把握，但缺乏有效的践行者。

在体制与市场的较劲之下，本土物流行业呈现明显的分裂式发展特征：体制之下最烂的快运，市场之下最好的快递。

“本土的快运比美国落后15年”，某业内资深物流管理者称。快运更加指向干线物流的能力，据称，美国的干线物流60%以上是依靠铁路，而中国的干线物流却70%左右是依靠公路。所以，刘强东在发豪言壮志时，说的是“自购300多辆卡车组建干线物流”，而不是包多少列火车皮。而高速公路的中国特色又在于，不仅收费高昂，且时常高速公路也不高速。这样，干线物流受到了费用和速度双重桎梏，加之起步较晚，本土快运依然面临极大的困境。

与快运相形之下，支线物流更加指向快递，其高度发达则是为市场所迫。

亚马逊中国天津运营中心总经理李希昌曾告诉记者，“在美国及欧美市场，人们通过网络购物，在三天左右收到货物是最正常的，而在中国市场，从客户下单到商品出仓用时控制在2-6小时，当日达、晚间送货也是为满足中国市场需要才有的。”究其根源，在线下零售发达的欧美市场，电商只能作为补充，但在本土，电商却同时意味着产业的变革。波士顿咨询的一份报告指出，到2015年，中国的电子商务市场规模将达到2万亿元，中国极有可能取代美国成为世界上最大的电子商务市场。而来自中国调查机构的数据，则有将这一年限提前至2013年的。

在体制的限制、市场越来越苛刻的需求之外，本土物流的第三方面瓶颈则在于乡镇级别的物流配送。

阿里巴巴曾鸣表示，“在绝大部分的中国地区，现代零售离他们还是很遥远的一件事情，大家想想，你去一个县级城市，去百货公司，今天能买到什么，但是同样一个人，他在淘宝上能买到什么。”二三线城市以下的广大乡镇，正是电商的下一片蓝海所在，但同时也是本土物流的短板所在。乐蜂网副总裁沈玄昊告诉记者，“除了中国邮政，还没有哪一家民营快递能够覆盖到乡镇级别”。

若由本土物流这三方面迫切需要解决的瓶颈，并冠之以有价值的企业应有的责任心，反观京东和顺丰的跨界战，则：京东的跨界物流，于干线物流无益、于支线物流有益，于乡镇物流无益、于城市物流有益，可总结为，只是锦上添花、并无雪中送炭；顺丰的跨界电商只是追逐多元化的商业规律，并有不务正业之嫌。本土物流真正打破天花板，不再成为电商发展的桎梏，尚待时日。

顺丰快递公司的发展分析及对策 篇4

商贸系 毕业设计开题报告 课题名称：顺丰快递公司的发展分析及对策 毕业设计起止时间：2012年3月1日—2012年6月1日（共14周）2009级 报关与国际货运 专业

5090103班 姓 名：孙寰宇 学 号：20095010305 指导老师：马三生 报告日期：2009年3月10号 1．本课题的研究意义 随着中国电子商务的迅猛发展,网络购物已成为人们日常消费的一种主要形式,随之也带来了快递行业业务井喷式的增长。快递行业的发展不仅简化和加速了运输过程，促进了中国经济的发展也为人们提供了更为快送的服务优化了人们的生活。但是,我国快递行业却频频暴露出服务水平差、行业内部不规范，现代化水平低等一系列问题,并且还得面对来自国际快递业竞争和挑战。本课题从快递业发展的现状入手,通过对民营快递顺丰的调查和分析，提出中国快递行业的问题和不足并提出解决意见。2．设计要解决的问题和拟采用的研究方法

一、（1）、服务水平低，赶不上业务发展需要（2）、机械化水平低�0�2（3）、行业内部及发展不规范

二、初步打算采用调查法、文献综合研究法和个案研究法，并采用实证和规范分析对文章进行构思，在中国快递健康快速发展的理论基础上展开论述。调查法：通过有目的、有计划、有系统地搜集有关中国快递行业现实状况或历史状况的材料，进行周密的和系统的了解，并对资料

进行分析、综合、比较和归纳。个案研究法：通过研究课题中的EMS、顺丰等特定对象，加以调查分析，弄清行业特点及问题形成过程的一种研究方。3.本课题需要重点研究的、关键的问题及解决的思路 通过对民营快递顺丰的调查和研究，与中国邮政特快专递EMS、申通、中通等的对比和分析，重点、关键研究中国快递行业的发展问题、原因及影响。解决思路分以下三点：

1、了解国际和中国快递行业发展现状及区别 2.以顺丰为例认清中国快递行业的不足和问题�0�2

3、以顺丰为例分析问题出现的原因及其解决的方案和必要性 本课题以顺丰速递为案例关键是对中国快递行业的不足进行分析，以先提出问题，再有针对性的解决问题的思路完成对中国快递行业问题的研究。4．完成本课题所必须的工作条件(如工具书、实验设备或实验环境条件、某类市场调研等)及解决的办法 完成本课题的过程中，首先要对顺丰速递目前的环境以及发展现状进行具体的调查，并需借鉴相关的工具书、对有关问题进行专业的解答。因此，本人借助了以下方法完成该课题：

顺丰老板王卫简介 篇5

顺丰老板王卫

王卫，出生于香港特区，20世纪90年代踏足社会，起初做小工，然后尝试开厂，做生意，往返于深港，已失败告终。信佛教

因工作需要，王卫本来常常往返于广东香港，起初受朋友所托带文件及一些小零件来往于两地，拥有敏感嗅觉的王卫感觉有利可图，22岁是号召几个朋友注册了“顺丰快运”资本费是找父亲借支的10万元。1993年开始，早期的顺丰人做起了靠“人肉运输”的“特快” 前一天收件，第二天过关口，开辟了顺德到香港，番禺到香港和澳门的两条路线，对当时而言，王卫是个腰缠万“卷”的携带人。

面对同行竞争，王卫主要采取低价收买客户的手段，大量吸引客户，将5人的团队发展到了十几个人的团队，随着快递件数量的增多，王卫抓住时机“洗心革面”，抛弃携带方式，而是将物品，文件等统一包装，通过合法通关途径，将快递运作推向系统化模式。同时，强迫自己改变自己跟政府（曾经视如水火）建立良好的关系，控制对手，他愿意暂时放弃利润，当大家做快递赚钱了转而做房产等百花齐放的大环境下毫不动摇的选择了顺丰快递，1997年香港回归，香港海关甚至拒绝了中铁的前来分一杯羹的要求，顺丰建立起来的被信任感已经坚如磐石，王卫目标从来都很单一，很快的将触角延伸到华中，西南，华北等地。为了控制对手，他放弃利润，为了提速，他将货物全部送上了天，同样伴随而来的时加价。

王卫：能放能收，能闲能忙。

当他将顺丰快递推入正轨后，退居二线，在家享受生活，但随之而来的确实公司内部员工自立门户的告急电话，他再也无法沉寂，决定再次出山，“一刀切”想留在顺丰的，产权一律收回，否则拿钱走人，甚至在当时大刀阔斧的裁掉了他的父亲及姐姐，在那个阶段他要的效果是，在顺丰他可以只手遮天。

王卫：低调的CEO

顺丰没有广告，老板没有专访，他相信口碑会自己流传。

王卫做企业

企业1：做企业不为赚钱，赚钱只是因缘际会

企业2：上市会让企业变得浮躁。

研究心得

顺丰实习报告 篇6

作为工商学院物流管理的一员，在专业老师跟辅导员们的带领下，我们

12级物流管理的全体同学在繁忙的双十一期间来到了顺丰速运旗下的顺丰清濛仓储实践基地实习，为期三天半的忙碌生活给了我一个机会，来将学校理论知识充分运用于实践当中，并且通过实践，也丰富了自己的专业理论知识，也加强了对快递物流行业的了解。

顺丰速运有限公司由王卫于1993年成立，总部设在香港，是一家主要经营国内、国际快递及相关业务的服务性企业。顺丰速运拥有38家直属分公司、5间分拨中心、近200个中转场、逾7800个基层营业网点，覆盖所有31个省（包括自治区及直辖市）、近300个中、大城市及逾1900个县级市或者城镇。此外，顺丰在香港、澳门、台湾、韩国、日本、马来西亚、新加坡及美国都设立网点，或者开通收派业务。顺丰有约290，000名职员，1.2万多台运输车辆，15架自有全货机及遍布中国大陆、海外的9,100多个营业网点。

而我们此次去的顺丰的实习地点位于泉州市清濛开发区的顺丰仓储实践基地,平常在这个基地里面的员工只有40到50个人左右，然而此次双十一的到来，顺丰在这个仓储中心将人数增加到了350~400个人左右。

这个仓储中心有四个楼层，其中一二三楼每个楼层的大致分布都是一样的，但是在二楼中，多了一个订单处理中心跟货物异常处理中心。每个楼层在其西南方向有两条包装流水线，由8台电脑控制着，流水线旁边分布着N张桌子，由包装工人将上方传下来的无包装货物从流水线取下，每个人在其位置将货物包装好，并放置流水线上，由流水线末尾处工人将其分类，放置托盘，在其东南方向放置N台叉车，组长告诉我们说，每台叉车的价值在一万五左右，别看这叉车简简单单，啥也没有，当我第一次用的时候，着实被吸引到了，它竟然能将七八个人抬也抬不动的货物，轻而易举的抬起，这还不是重点，重点是在拖着它走的时候，不费吹灰之力便可将货物进行空间移动。它的工作原理为工作部分是直接承受全部货重，完成货物的叉取、升降、堆垛等工序的直接工作机构，由直接进行装卸作业的工作装置及操纵工作装置动作的液压传动系统组成。除了这两个方向外，你一眼望去就全是货架了，上面堆满了货物，并且这些货物全部已经分类好，上面货物的位置全部在电脑终端的系统软件之中，只要你想要什么货物，往计算机键盘一打便知。

9号早晨，我们怀着激动的心情登上了顺丰接送的专车，下车时，便看到了顺丰巨大的Logo巴志，心情平静不下来，因为这是上大学以来，第一次从事关于物流专业的本职工作。我们班47人被平均分配成三组，第一组在一楼工作，第二组在二楼，第三组则负责三楼跟四楼的工作，而我就被分配了在第三组，每个小组都有一个顺丰的正式员工作为我们的组长，当我们到了三楼的时候，组长便给我们介绍了我们的工作内容及其注意事项，我们的工作内容为拣货，当有订单下来的时候，我们按着订单上的内容将货物从货位上拿下，并用小板车将其运至包装流水线上，并由包装组将其包装。我们所拣的货物分为A,B,C三种货物类型，A类货物为整存件，都是整箱整箱的，这类货位是最好拣的，每张A类货物清单几乎只需从一处货架上拣取；B类货物为散件类型，几乎每张货物清单上面都是60件单件货物，这就需要花费时间按货物清单上面的号码，将这60件货物，从60处货架上将其拣出，((号码：我们楼层分为三个区，分别为H区，J区,K区，每个区分别堆放着不同品牌的货物，每个区有N个巷道，每个巷道有左右两排序号货架（左边为一三五七九单号货架，右边为二四六八十双号货架），每个货架分为三层，个别的有四层，每个层分为三竖，例如这个号码H-09-10-2-03,表示H区第9巷道右边那排第10号货架第二行第三列的货物）).;C 类货物为配套货物，每张货物清单下，还有最多不超过20张小的货物清单，每张小的货物清单里是配套的货物，必须将其分类整理好，C类清单每单也是60件，但挑拣C类货物是最累，最费神的，不能出错，一出错就要重新排序，举个简单的例子就很清楚，同样是60件货物，挑选B类清单需要半小时的话，C类清单可能要话费一个小时的时间。这就是我的主要工作。

但是当我们的工作完成后，也会去客串一下其他的工作，拉个叉车去搬运托盘上整大件的货物、拿着巴枪去扫描货物、堆垛预包装的货物、还有客串包装工来包装货物等等。

10号，我们从重复着前一天的工作。

11号，也就是光棍节双十一，前两天的工作都是为了这一天的工作而做的铺垫，为了准确无误并且能够保证速度将货物挑拣出来，并将货物包装，扫描发车，装运，将货物快速的送到网购者的手中。在这一天里我们群体员工分为白班夜班，二十四小时不停歇的工作，发了7万多单的货物（整个福建双十一消费15.6亿元包裹量550万），这个成绩我觉得还是不错的，达到了整个福建1.27%的包裹量。

12号早晨，我们来到了工作地，此时我们的工作量也大大减少，吃完午饭，我们就结束了我们此次的顺丰双十一物流实习。

在顺丰实习的三天半里，我收获颇大，不只是在实践上面，在工作中组长也教会很多我们物流方面的认识，让我第一次深刻了解到一个快件是经过怎样一个具体流程最终到达客户手中，比如在订单处理中心，通过软件将处理中心同开发商网络连接起来，获得开发商的订单数据，然后通过数据处理人员将订单整理分类，分配到各个楼层，由我们拣货组拣货，由扫描组扫描出库，包装组包装整理，直至巴枪扫描发车，并由巴枪连接外网刷新网络，这样货物就已经发出去了，然后我们便可在网络上实时查询我们的货物。

面对这项工作的开展，我感触最多的就是要有一种好的心态，同时也要求我们掌握的业务知识要很丰富，冰冻三尺非一日之寒，知识也是日积月累的，包括处理问题的能力。除此之外，自己也掌握了一些运作中的基本技能操作，比如巴抢的快捷操作，包括扫描快件、上传数据、装卸车的基本操作。还有一些小型的叉车的使用等等。

顺丰速运作为一家民营快递领头羊，其发展历程中有着自己的发光点，实习过程中能深深地感觉到SF正在不断地完善自身的各方面管理体制。市场上很多熟悉SF的客户对SF的印象就是：服务好、安全性高、价格高。在一次员工座谈会上有人问为什么SF不能把价格压低，那样获取的市场份额会更多，当时湖南区总是这样回答的：“选择SF的人决不是看中SF的价格，我们讲究是效益是服务，SF在从前、现在包括以后都不会靠价格战来获取市场，一个市场就像一个蛋糕，我们不应该靠打一个没有意义的价格战把整个蛋糕吃掉，因为那样最后留给我们的就是啃骨头。我们需要坚持的就是为客户提供最优服务。”确实，在实习的过程中，能深刻感觉到SF在对客户服务这块是十分重视的，主要表现在快件周转时候，包括经理、主管对每个快件的及时中转是十分重视的，一旦出现异常情况，基本上整个中转场的工作人员都会涉及到一个责任问题。我想好的企业就是应该这样注重并执行到每个细节，细节不能忽视，责任划分更不能忽视。只有这样才能让员工的责任意识更强。

去年的双十一我作为一名网购者，而今年的双十一我作为顺丰的仓储见习生度过了物业最繁忙的日子，它可以说是物流行业的一个春节，也可以说是物流行业的一个灾难，这次的顺丰实习，收获了很多，它也会成为我重要的回忆，因为同我们12物流的小伙伴的在一起！

2014.11.14

蔡智艺

顺丰物流发展现状 篇7

关键词：定岗双元,物流管理,校企合作,企业课程

1 “定岗双元”人才培养模式

“定岗双元”人才培养模式是健雄职业技术学院依托太仓市独特的“中国德企之乡”产业背景,引进、消化、吸收和创新德国“双元制”职业教育模式而形成的本土化人才培养模式。

“定岗双元”人才培养模式是指,针对某一岗位(群)的任职要求,学校和企业共同制定培养方案和计划,确定理论和实践课程体系,开发教材,整合并充分利用校企双方软硬件资源,产学结合、工学交替,深度培养,特别注重针对岗位要求全程进行“精雕细琢”,最终使学生不仅能出色地胜任岗位(群),而且职业素养和职业能力获得全面提升。

为实际解决物流管理专业在定岗双元培养模式下的校企协作(岗位实训和实操)问题,港口物流系和苏州顺丰速运公司合作,于2011年12月成立“健雄——顺丰班”(以下简称顺丰班)进行学生的定向培养,它属于本院“定岗双元”三种形式中的“校企滚动,定岗双元”培养模式。这种培养模式要求学生在进校初期,企业就与其签订培养协议,学生学习在学校和企业交替进行,理论与实践滚动实施。这要求在整个学生的学习阶段,都要有学校和企业的交替学习过程,对校企合作的要求更加高,合作关系必须更加紧密。

为了适应这种订单班的出现,实现“校企滚动”的培养模式,使学生在企业阶段能够进行系统、科学、符合企业实际需求的进行学习,本院物流管理专业开发了针对企业学习阶段的以企业为绝对课程主体的企业课程。

2企业课程的内涵

本文所说的企业课程是完全以企业作为课程主体,授课教师、课程设计、课程内容和授课方式等完全以企业为主,课程的地点也主要在企业进行,学校方面仅仅以协助形式参与其中的一种校企合作课程模式。因其作为校方设计(计划)的课程形式存在于企业中,故本文将其定义为“企业课程”。在这一企业课程中,学生将带有更明显和明确的企业身份参与到课程中,不同订单企业的企业特征也将在课程中得以充分展现。之所以将企业课程作为校企合作一个比较特殊的、单独的部分提出,是因为在校企合作的概念下,各类课程操作起来各自进行,缺乏彼此之间的渐进性、联系性和组织的系统性。所以,非常有必要对校企合作的各类课程进行整合,将实践性更强、企业特征更为显著的以企业为绝对主体的课程归结为企业课程进行系统开发。而与企业课程相对应的是学校课程。学校课程除了校方开设的一般课程、校内实训课程之外,也包括具有校企合作特色的其他课程形式,如校企合作开发的课程、邀请企业专家开设讲座、上课等等。

“企业课程”这一概念的产生源于校企合作,但是同其他校企合作课程相比,更倾向于企业性,更能够贴近企业实践甚至是完全加入企业实践,对于提高学生的实际操作能力,帮助订单班级的学生理解企业文化,融入企业实践氛围有着不可替代的强大作用。

同其他的校企合作课程相比,企业课程有如下几个特点:

2.1 实战性

企业课程虽由学院设立,但是来源于企业,与企业当前正在进行的工作任务或即将上马的工作项目息息相关,它不同于高职院校老师为完成教学目标而设计、选定的课程,也不同于实习实训基地训练时的课程,如供应链实验实训室有的技术在学校教学大纲、实训基地是必备的基本技能,而在企业是已被淘汰的,不需要掌握的;实训场所的设备和企业实际使用的设备也是有差别的。因此,企业课程完全是以现实的工作任务为导向,具有极强的实战性。

2.2 特定性

具体的企业课程只与特定的学校、特定的专业、甚至特定的学生相关系,并且只与特定的企业,特定的工作岗位和特定的时间段相联系。企业课程是存在于特定的企业内部的,而不是学校内外部、企业外部、企业周边环境,这是与其他校企合作课程最大的区别所在。

2.3 课程资源的丰富性

企业物质和非物质资源都能直接成为课程活动内容或用以支持课程活动进行。企业课程资源内容丰富多彩,从狭义的定义来讲,有物质资源,如:企业工作岗位、企业仪器设备等;有人力资源,如企业管理层、企业技术人员等;有技术资源:如企业课本、企业技术标准、操作手册、企业技术等。从广义的定义来讲,还包括企业的财力资源,如企业投给职业院校办订单班的费用、奖学金、助学金、科研经费等;企业的精神资源,如企业文化等。

3定岗双元模式下物流管理专业企业课程设计

3.1 企业课程的设计思路

3.1.1 企业课程应当符合“校企滚动、定岗双元”的培养理念

“校企滚动、定岗双元”的培养模式要求学生在整个学习阶段不断的在企业和学校之间循环学习,因此,不管是在学习的初期、中期还是末期都应该有和企业之间的互动,这决定了现有高职教学中普遍存在的认识实习(初期阶段)和定岗实习(末期阶段)还不足以满足“校企滚动,循环学习”的思想和理念,因此,在学习的中期还必须有相应的企业课程。

3.1.2 企业课程应当适应学生不同学习阶段

当代许多高职教育理论都非常强调定岗实习在学生学习过程中的作用,本作者认为,定岗实习是学生学习达到一定深度之后一个非常重要的企业课程内容,是一个重要的实践环节,但是,在定岗实习之前,还应当有针对学生不同学习阶段的实践环节。比如,学生在刚入校之后学习初期的企业课程,学生在专业知识学习了一段时间之后的企业课程。

3.1.3 物流管理专业的企业课程设置应当符合物流岗位的实践过程

企业课程是完全根据企业对物流管理专业的岗位需求情况开设,因此课程的设置也必须遵循企业物流管理岗位的适应过程,由浅入深的开展。经过调研发现,新员工在融入企业物流岗位的过程中,通常要经历岗位认知、岗位跟学和自己操作三个阶段,企业课程就需要根据这样的不同阶段分别设立不同的课程环节。

3.2 “渐进式”的企业课程环节设置

依据以上的思路,再结合我院“校企滚动,定岗双元”的要求,我们相应的把企业课程根据由简单到复杂、由分到合,渐进式的设计为认识实习、协岗实习和定岗实习三个环节,认识实习适应学生刚入校后初期的学习阶段,实践中基本上属于新员工的岗位认知;协岗实习针对学生中期的学习,属于岗位跟学;定岗实习针对学生学习已经到达一定深度之后所需要的实践环节,主要在于学生的自主操作。具体设计如下:

①认识实习。

认识实习旨在让学生掌握物流管理专业的基础理论、作业环节、业务流程、管理方法等,让学生了解未来就业岗位的现状,感知其发展趋势,培养学生的专业学习兴趣,此阶段学生属于“岗位认知”阶段。对于订单班的学生,这种认知也包括对订单企业的了解和熟悉,包括订单企业的基本情况、企业相关规章制度,相关物流设施设备和业务流程等。

②协岗实习。

协岗实习是我院物流管理专业独创的一种实习方式,目的在于衔接认识实习和定岗实习两个阶段,作为初步实习和深入实习之间的过渡。主要依据本专业的核心岗位,安排学生去相关岗位进行企业现场协岗。在这一阶段,必须强调“协岗”的内涵,即不同于认识实习的主要依靠“看”和“听”的以“了解”和“理解”为目的的实习模式,也不同于定岗实习的“独立”操作模式,而是在企业教师的带领和指导下,实际操作,但非独立操作的完成相关核心岗位的相关工作。

③定岗实习。

定岗实习培养学生岗位综合技能。“定岗实习”是让学生进入物流行业的具体岗位独立工作,自主自立完成核心岗位的相关工作将所学的专业知识和技能运用于物流行业实际工作中,实现与岗位的零距离接轨。旨在全面提高学生的综合素质和岗位技能,为就业和自我发展奠定坚实基础。

这三个环节层层推进,渐进式开展,构成了真实化、多元化、现代化的企业课程体系,保证了企业实践教学的质量,使学生的职业能力和职业素质得到全面提升。

3.3 企业课程与学校课程的相互融合

企业课程作为学生三年高职学习生涯的组成部分,必须与学校课程紧密结合,穿插进行。使学校课程(包括理论学习和校内实践)与企业课程互相促进,互为基础,这样才能发挥企业课程的最大作用。我院物流管理专业经过实践探索,将企业课程与学校课程的结合安排如下:

第1个环节——培养学生岗位基本技能,教学时间设在第1个学期。此阶段学生在学校在校内学习本专业所需的基本理论知识和基本技能,然后在最后一周安排学生到订单企业进行认识实习,实现专业认知的“工学交替”。此阶段完成岗位任务的“点”实习。

第2个环节——培养学生岗位核心技能,教学时间设在第2～4个学期。此阶段依据本专业的核心岗位,前14周分别在校内、教室和实训中心采用“教、学、做”融为一体的教学模式,对学生进行专业核心知识和技能的培养;两周安排学生去订单企业相关岗位进行现场协岗实习。此阶段完成岗位任务的“线”实习。

第3个环节——培养学生岗位综合技能,教学时间设在第4～6个学期。第4期最后一周在校内教室和实训中心对学生进行物流企业计划、组织、控制与评估等基层管理能力的培养。第5～6学期到订单企业参加定岗实习,使专业综合技能与实际工作融为一体,实现与岗位的零距离接轨。此阶段完成岗位任务的“面”实习。

我院“顺丰班”的具体课程见表1:

4总结

企业课程的创新在于将校企合作中具备更强企业特性的部分剥离出来,进行单独的设计和开发,以全程跟踪订单企业的核心岗位,从认知、到岗位协操、再到岗位综合实习,同时与学校课程穿插联系,全面实现了企校交替,使“定岗双元”人才培养模式得以全面落实,使学生的职业能力和职业素质得到全面提升,体现了教学过程的实践性、开放性和职业性。

参考文献

[1]杨世军.高职院校物流管理专业实践教学体系探索[J].牡丹江大学学报,2012,(9):164-167.