抽油烟机未来发展方向（共8篇）
1、政策环境
宏观利好政策刺激吸油烟机的销售：2010年3月29日，财政部和商务部印发了《新增家电下乡补贴品种实施方案》，北京、浙江等地区将吸油烟机纳入补贴范围内；商务部、财政部、环保部家电以旧换新办法覆盖的区域和产品加大，进一步带动了吸油烟机的销售。
2009年《家用电器安全使用年限细则》颁布，规定吸油烟机使用寿命约为8年，有利于促进吸油烟机更新换代。
质监总局拟定的《家用电器产品召回管理规定》也即将颁布。
国家节能减排政策持续推进，长远看也要求吸油烟机产品做到节能环保。
2、经济环境
宏观经济环境趋好。今年上半年国内生产总值同比增长11.1%，比上年同期加快3.7个百分点。社会消费品中家用电器和音像器材类增长28.8%，宏观经济较去年明显好转；房地产市场虽受调控，但仍保持着增长态势，继续带动吸油烟机的销售。今年1-8月份房地产投资累计增长36.7%，商品房销售面积同比增幅6.7%，销售额增速12.6%；家电产品产销增长平稳。工信部8月份监测数据显示，重点监测的12种家用电器产品中，当月有7种产品增速超过20%。但钢铁价格和劳动力成本保持上升，增加了吸油烟机制造成本。
3、社会环境
城市化进程加快，尤其是中小城市的快速发展，促进了吸油烟机的销售。
80后人群进入结婚买房的高峰期，这势必会给厨电市场带来巨大的发展空间。
厨卫产品更新换代，2000年左右购买的吸油烟机面临着更新换代，同样也带动了吸油烟机的销售。
4、技术环境
高效净吸技术、近吸式吸油烟机新技术、触摸技术的运用、自清洗技术等开始出现，对吸油烟机产品创新带来新鲜活力。
当前中国吸油烟机行业发展现状
1、国内吸油烟机产量保持增长
经过金融危机后，2010年国内吸油烟机产量又恢复到较快速的增长态势，今年1-8月累计产量达到1169万台，同比增速达到27.7%。
2、国内吸油烟机市场规模稳步扩大
近几年来国内吸油烟机市场规模保持着快速的增长速度，预计2010年全年增长速度可能会突破20%。
3、吸油烟机出口量趋于走高
在继08年下半年吸油烟机下跌后，2009年油烟机出口保持了增长态势。
4、吸油烟机市场结构分析
类别结构：从近几年的数据对比来看，平顶式和深罩式结构占比呈现下降态势，而近吸式则保持着快速的增长。
价位段结构：低价位结构占比呈现下降趋势，中高价位占比上升。
5、吸油烟机零售均价
总体来看，吸油烟机零售均价保持平稳上升。
2008年至今：近吸式作为较新的款式吸油烟机保持着较高的零售均价，与欧式零售均价接近，而深罩式均价则呈现下滑趋势。
6、行业品牌集中度还不高
总体来看，整个行业品牌集中度还不高。
7、吸油烟机销售渠道的现状
目前家电连锁、百货商场仍是最主要的销售渠道，但也同时出现了一些新的变化：KA渠道商尝试战略调整与变革，新兴渠道不断兴起。
国外高端家电零售渠道进军国内市场，如百思买已经进入国内，麦德龙计划5年内在华开设100家家电卖场。
国内三大家电连锁渠道开始战略调整：国美苏宁一方面发力在一二线城市，进行市场细分，开始推行精品店、新活馆等新的零售模式，同时加强的三四线市场的开拓力度；另外国美、苏宁出手“零售制造”、渠道商与制造商互相“插足”。
网络销售渠道兴起。京东商城、淘宝网等网络渠道发展迅速，逐渐成为重要新兴渠道，京东商城开始大力进行推广。
专卖店越来成为厂商的重要渠道，行业诸多品牌开始加大了对专卖店建设投入力度。
8、消费者对吸油烟机的需求及满意度分析
产品需求：
从2008年华南国际的消费者调研、2009中国家电网调研等来看，吸力强、噪音小、清洗方便、材质好是消费者最为关注的需求，消费者最不满意的是吸油烟能力和噪音问题。
消费者在选购吸油烟机时除了注重产品功能性因素注重之外，也开始更加注重吸油烟机产品和品牌的“时尚”、“创新”元素。
由于购买和售后服务的便利性等原因，吸油烟机与灶具消毒柜等厨电产品成套购买比率依然上升。
购买决策信息来源：
“口碑”、“卖场信息”和“广告”是消费者了解厨电品牌/产品信息的最主要途径，但就主动性而言，消费者会积极地通过“互联网”或向装修人员寻求建议。
分人群来看，年轻人群对功能更加注重而年长者关注安全和促销，品牌和售后服务是消费者在收集信息的过程中最关心的信息点。
满意度情况：
慧聪邓白氏2009中国城市消费者家电满意度调研成果发布显示，在涉及的几类家电产品中，消费者对吸油烟机产品的满意度最低，各品牌提供的产品和服务与消费者理想需求还有很大差距。
在购买、使用、售后服务3个环节，得分只有68.7分，使用环节相对满意为73.2分。
安装环节直接影响消费者对该行业满意度，有64.8%的消费者安装了加长排烟管，其中39.3%的消费者反映安装人员在安装收费前没有出示收费标准。
吸油烟机行业未来发展
经过近30年的发展，吸油烟机产品已经成为厨房装修的必需品，越来越作为厨房装修中最重要也是最能体现设计的地方。中国吸油烟机行业也已成为一个较成熟的产业。
当前，吸油烟机行业的发展正面临着难得的机遇，同时也面临着巨大的挑战。
1、面临的机遇
①中国宏观环境趋好，为吸油烟机行业发展创造了良好的外部环境
中国经济保持着稳定的增长：2010年经济保持8%的增长不成问题，预计未来中国经济将继续保持增长势头。
房地产行业保持蓬勃发展：在国家宏观调控政策下将保持更加健康持续发展。
国家刺激家电消费的政策，能够进一步促进吸油烟机行业的发展，例如家电下乡。
②吸油烟机市场需求将保持稳定快速增长
市场饱和度低，需求新增点稳定：据2008年国家统计年鉴显示，吸油烟机在我国城市中普及为7成，新增需求每年约为2%；而在农村市场仅为1成，每年新增需求约为5%。
消费者更新换代需求：2009年出台的《家用电器安全使用年限细则》规定，吸油烟机使用年限约为八年，国家统计年鉴显示2002年左右我国城镇每百户拥有油烟机近60台，这表明城镇已超过半数的产品进入更新换代时期。
主流消费群—80后：中国目前正适合婚龄的年青一代是80后一代，该群体消费观念前卫新潮，购买能力相对较强，追求个性是这一群体的普遍特征，对厨卫新产品接受程度高。
③吸油烟机产品和技术具有提升的空间
在吸力和噪音方面存在较大的改善机会，“高效静吸”是吸油烟机产品发展的重要方向。目前国内绝大多数吸油烟机吸油烟效果和噪音方面是消费者需求中需要突出改进的地方。方太承担的国家十一五科技支撑项目成果之一的高效静吸油烟机兼顾了吸油烟效果好和噪音低（48分贝），这是行业的重要发展方向。
近吸式油烟机具有良好的发展空间。近吸式油烟机凭借吸油烟效果好等优势，取得了市场认可，且市场规模保持着快速的增长。
具有油烟净化功能的“环保型”抽油烟机，将是吸油烟机的发展方向之一。目前的吸油烟机，油烟从厨房抽出后直接排放到大气中，整个过程不涉及任何“净化”环节，“只排不净”。国家对吸油烟机未作净化油烟的硬性要求，所以相关企业的关注点全部放在油烟的排放功能上，而对更高层次的“净化”技术未予以重视。
集成灶具有一定市场空间。集成灶系列新产品目前虽然存在较多问题，但该系列产品品牌数量增加速度快，而且也逐渐被一部分消费者所认同。
④销售渠道日益多样化
工程渠道：精装修房日益成为未来房地产发展趋势之一，工程渠道越来越成为重要的销售渠道。
网络渠道：厂家网络商城、京东商城、淘宝等网络销售渠道正成为一个新型渠道。
专卖店、家装、橱柜等渠道也逐渐成为众多厂商的重要销售渠道。
2、面对的挑战
①中国外部经济环境存在诸多不确定因素
世界经济复苏的基础仍然较脆弱，金融领域风险没有完全消除，各国刺激政策退出抉择艰难，在全球经济一体化，世界经济的动荡容易引起中国经济的波动。
人民币面临升值的压力、国内通货膨胀较大、原材料和劳动力成本上升，对产品成本带来压力。
②竞争加剧，优胜劣汰，部分品牌将面临淘汰
行业品牌集中度低：目前全国共有吸油烟机品牌500多个，其中绝大多数是规模较小的区域性品牌，这些品牌在产品质量、售后服务上还存在一些问题。
行业品牌集中度将上升，竞争中优胜劣汰将加剧：按照一般行业的普遍发展规律，吸油烟机行业即将进入一个新的发展阶段。未来几年，吸油烟机行业的品牌结构将可能发生调整。区域性的三、四线品牌的生存压力将越来越大。一些规模偏小，技术水平和工艺装备落后，产品单一，无特色的企业将会出现生产萎缩现象，可能会逐步被淘汰；而一些经营机制好，能抓住市场机遇，有创新能力的企业将不断发展壮大，品牌集中度将进一步提高。
③吸油烟机消费群体正在发生变化，个性化需求日益突出
吸油烟机市场需求已不像过去一样单一，今天的吸油烟机市场已经变的复杂而充满个性需求。如何最大限度地满足更多的消费者需求成为厂商面临的一个重要挑战。
中国生于80年代的青年人已经进入结婚年龄。该群体具有鲜明的时代特征，追求个性是这一群体的普遍特征，这种特征不仅仅表现服饰、消费上，即使在家居生活上的家电选择都有所表现。如何满足庞大的充满个性需求的消费群体成为厂商所面临的巨大挑战。
消费者这种需求的多样性受到各种因素的影响。越来越多的中国消费者接受了多元的文化，审美和生活方式都潜移默化地受到了一些影响。
3、未来发展对厂商提出的要求
密切关注市场发展趋势，深刻洞察消费者需求。消费者的需求是产品创新与开发的源头，厂商需要高度关注消费者需求和市场发展趋势，顺势而为；
加强产品创新，避免简单模仿和同质竞争。一个行业的健康持续发展，需要紧紧围绕市场进行产品与技术创新，简单模仿和同质竞争只会将一个行业带向深渊；
提升服务品质，提高售后服务满意度。吸油烟机产品在售后具有安装、清洗、以及维修等服务，只具有良好的产品，而不具有良好的服务，只能厂商说做到了一半；
良性竞争，健康发展。吸油烟机行业的发展，需要具有竞争，但一定要是良性竞争，保持行业的健康发展。
4、密切关注市场发展趋势，深刻洞察消费者需求
消费者的需求是产品创新与开发的源头，厂商需要高度关注消费者需求和市场发展趋势，顺势而为。
5、加强产品创新，避免简单模仿和同质竞争
一个行业的健康持续发展，需要紧紧围绕市场进行产品与技术创新，简单模仿和同质竞争只会将一个行业带向深渊。
6、提升服务品质，提高售后服务满意度
吸油烟机产品在售后具有安装、清洗、以及维修等服务，只具有良好的产品，而不具有良好的服务，只能说厂商做到了一半。
7、良性竞争，健康发展
1 抽油机的现状
目前, 国内外的抽油机系统效率都不高:国内方面, 以游梁式抽油机—有杆抽油泵全系统为例, 其在国内的总效率平均水平不足15%, 先进地区也低于30%;国外方面, 美国常规抽油机系统的效率在抽油机全行业处于领先水平, 但是仍不足50%。当前, 能耗高、效率低是国内外抽油机普遍存在的缺点, 而在能源日益紧缺的今天, 抽油机行业要想取得进一步发展, 节能是大势所趋。另外, 当前的油田正处于高含水采油时期, 老油井大多采取注水的方法来进行开采, 而这种开采特点却要求抽油机具有较长的冲程, 基于此, 当前很多常规游梁式抽油机的机型便小, 已不满足抽油机低长冲程的生产要求。
1.1 抽油机高能耗的原因
众所周知, 在同一时刻、井况及工况下, 井下能耗会由于地面抽油机机型的不同而出现差异, 以示功图的改变为例, 其表明了抽油泵的光杆功率和充满度都发生了改变。当前, 导致抽油机高能耗的原因主要有: (1) 抽油机负荷特性和异步电动机的转矩特性不相匹配, 甚至可能出现“发电机”工况, 从而出现二次能量转化。常规的电动机的负载率大致在30%左右, 从而导致电动机以较低效率运行; (2) 一般的抽油机的扭矩因数和CLF (载荷波动系数) 均较大, 从而导致均方根扭矩较大而出现高耗能; (3) 对一般的抽油机而言, 运行的速度和悬点加速度的最大值过大时会影响到悬点载荷从而使动载提高。而采取对称循环工作制运行时, 抽油泵的充满度会下降, 从而影响出油量导致泵效率下降而能耗增加。
1.2 抽油机低效率的原因
常规的有杆抽油系统由以下三部分组成: (1) 电动机; (2) 地面传动设备; (3) 井下抽油设备。整个系统的效率是这三部分效率的乘积, 任何一部分效率的下降均会导致整个系统效率的下降。所以, 要提高整个系统的运行效率, 也必须从这三部分着手。
2 抽油机的发展趋势
通过对国内外抽油机行业的运行情况的总结, 结合多年的一线工作经验, 笔者认为, 未来的抽油机将会朝着节能、降耗、智能化、自动化的方向发展且具有大载荷、长冲程、精确平衡的特征。
2.1 大型化
伴随着世界石油资源的不断开采, 开采的油层深度呈现逐年增加趋势, 石油的含水量也在逐年提高。当前, 大多数油田常采用大泵来提液采油, 另外, 油田开采稠油时均会采用大型的抽油机。因此, 最近几年, 国外涌现出了很多大载荷的抽油机, 以前经常所采用的前置式气平衡抽油机 (最大载荷为213k N) 和气囊平衡抽油机 (最大载荷为227k N) 已被双驴头抽油机所取代, 其最大载荷大大提高。目前, 长冲抽油方式被大多数油田所采用, 主要是因为其具有较高的抽油效率, 且抽油机的工作寿命较长, 动载较小, 且排量较稳定, 另外, 其具有较高的经济效益, 其中, 法国的Mape公司生产的抽油机最大冲程可达10m, 而WGCO公司的抽油机最大冲程更是高达24.38m。
2.2 低能耗
近年来, 为了降低抽油机的能耗并提高其经济效益, 国内外加大了对技能型抽油机的研发与应用力度, 很多节能型抽油机及节能、控制装置被应用于油田的实际生产中, 双驴头抽油机、渐开线抽油机、液压抽油机、摆杆抽油机等就是其中的典型代表。
2.3 自动化及智能化
进入21世纪以来, 自动化及智能化正成为抽油机技术发展的极其显著的标志。全球很多公司和企业均在抽油机自动化及智能化发展道路上做出了贡献, 如APS公司和B A K E R提升系统公司研制出了一款自动化抽油机, 其具有报警及自我保护功能, 能实时监测油井的运动参数并及时现实和记录这些数据, 然后经过综合的计算、分析, 得出抽油机的最佳运行工况的参数。
2.4 高适应性
为拓宽抽油机的应用范围, 未来的抽油机应具有较好的适应性, 其应该适应如下实际需要: (1) 适应不同类型油井抽取的需要; (2) 适应深井抽取的需要; (3) 适应长冲程的需要; (4) 适应不同地质构造条件下抽油的需要; (5) 适用不同成分石油抽取的需要; (6) 适应无电源抽取的需要。
2.5 长冲程
最近几年, 国内外加大了对长冲程抽油机的研发与应用力度, 其中长冲程的无游梁抽油机、增大冲程的游梁抽油机及增大冲程的无游梁抽油机就是其中的典型代表。实践和理论经验均表明:增大冲程的抽油机应将朝着增大冲程的无游梁抽油机方向发展, 而长冲程的抽油机将会朝着长冲程的无游梁抽油机方向发展。
3 结论
抽油机目前普遍存在着能耗高、效率低等问题, 而解决这些问题, 不仅要从技术上着手, 更要加大抽油机的管理水平, 深化抽油机的保养制度, 定期进行组织和检查, 及时的掌握抽油机实际运行情况, 并定期检泵和换泵。未来的抽油机将朝着大型化、智能化、自动化、长冲程、低能耗和高适应性的方向发展, 而其中最关键的还是要降低抽油机能耗, 因而, 抽油机的节能技术的研发必然会成为科技攻关的主要方向。
参考文献
[1]方仁杰, 朱维兵.抽油机历史现状与发展趋势分析[J].钻采工艺, 2011, (02) .[1]方仁杰, 朱维兵.抽油机历史现状与发展趋势分析[J].钻采工艺, 2011, (02) .
[2]冯成宝.油田抽油机的现状及节能方式综述[J].内蒙古石油化工, 2008, (24) .[2]冯成宝.油田抽油机的现状及节能方式综述[J].内蒙古石油化工, 2008, (24) .
[3]张清林.抽油机的现状、发展方向及其节能技术的探索[J].科技创新导报, 2008, (02) .[3]张清林.抽油机的现状、发展方向及其节能技术的探索[J].科技创新导报, 2008, (02) .
据了解，已经开业的5家民营银行运行总体平稳，并逐渐形成了各自的业务差异化定位。
“对于新设民营银行，受理权限已经下放给了各地银监局，已有12家进入论证阶段。”中国银监会主席尚福林日前表示，银监会按照审慎积极原则推进民营银行试点工作，现已进入常态化审批程序。民营银行“第二军团”或将迅速扩容。
虽然民营银行的设立广受资本欢迎，但是其发展道路并非一帆风顺。
有专家指出，当前银行“躺着挣钱”的时代已经过去，要想赢得市场认可，既要有良好的客户资源，又要控制成本和风险。民营资本要实现“银行梦”，仍有很长的路要走。
在博鳌亚洲论坛2016年年会中，众位业内人士围绕“民营银行：生不逢时还是生逢其时”的话题，对民营银行的未来发展方向进行深刻探讨与交流。
银行债转股有法律障碍
招商银行前行长马蔚华
在经济下行的时候，银行出现不良资产的反弹也是比较正常的。因为经济结构的调整，去杠杆、去产能、去库存，要付出一些代价，没有哪个银行不良贷款只降不涨，关键是怎么对待。
债权转股权，我不在银行当行长，我不太关心。现在《商业银行法》没改，信贷资产不能成为资本金的来源，把银行贷款变为股权有法律障碍。
民营银行要有自己的发展模式
中国银行业监督管理委员会前副主席蔡鄂生
民营银行是十八届三中全会改革纲要里明确提出来的。让你生出来就是补短板的，不是让你享受的。既然是补短板的，就看你怎么补，怎么做，这是主要的。
“十三五”规划讲的是全覆盖、特色化、多层次，所谓的民营银行要办到什么程度？是资本民营化还是管理层民营化？管理层民营化要按照现代企业方式去经营，而且股东和管理层有没有矛盾？这些在一般企业里出现的基本问题都会反映到民营银行里去。我不相信现在管理层和股东的意志完全一致。
另外，传统银行以物理网点为主，不会靠人来发展业务。民营银行就需要通过互联网平台，或者自己营销。这都是民营银行在发展当中跟过去发展模式不一样的地方，所以它必须有自己的发展模式。
民营银行带来鲇鱼效应
天津金城银行行长吴小平
民营银行有两个核心意义：一是纯民营资本的进入给行业带来鲇鱼效应；二是民营银行的成立，为银行界提供了成为职业经理人更多的通道。对金融改革和下一步金融发展非常有意义。
不可否认，在经济下行的大背景下，银行利差在收窄，不良资产在暴露，在去产能、去库存、去杠杆一系列因素的作用下，民营银行又面临着大量传统商业银行的竞争，使得生存有更大压力，发展面临着很多挑战。
民营银行也可翻身作为鲨鱼
台湾富邦金控董事长蔡明忠
台湾开放银行将近25年，当时有16家新的民营银行开放，到现在只存5家。台湾的经验告诉我们，银行经过激烈竞争以后，一定会有一个整合期。假设新的民营银行自己体制好，找到真正好的利机，在某个区域发展得身强体壮，说不定市场整并的时候可以出来承担整合者的角色，那时候鲇鱼也可以翻身作为鲨鱼。
民营银行开放以后对公营银行的服务带来很大刺激，大陆的民营银行应该努力扮演好鲇鱼的角色。从小而美的银行出发，不见得要发展成国际性的银行，但鲇鱼也要有志成为鲨鱼。
民营银行的使命是创新而非复制
中国人民大学金融与证券研究所所长吴晓求
民营银行对于银行体系有一个是结构性弥补，大银行看到的都是富人，小银行看到的是中小微企业、中低收入阶层，这个可能大银行看不到。另外，必须创造和存量银行不同的模式和运行结构，这个要反复思考。
如果民营银行盈利模式、利润结构、运行平台和传统的完全一样，也走不远，因为旁边的庞然大物太多。民营银行的使命是探索和创新，应立足自己的使命。
一个好的金融市场需要大小银行相融共生
上海华瑞银行行长朱韬
民营银行有很多独有的优势，比如小、快、轻、灵，小是缺点，同时也是优点，会更容易贴近市场、快速决策、高效转型，内生积极创新。民营银行出生在人民币国际化和利率市场化的阶段是一个挑战，但同时也促使其从一开始就能够树立起稳健的经营理念，差异化的经营思维，就能够把安全、风控放在一个比较重要的位置上。在人才的招募过程当中就会关注人才的多元化、综合化的组合方式。
一个好的金融市场不是谁吃掉谁，谁战胜谁，这是一个共赢、多赢的世界，一个森林里面一定是参天大树和小草共融共生，伦敦百年大银行和初创的银行一起成长着，未来一个好的中国金融市场一定也是这样。
大银行发挥大银行的优势，在国际金融舞台和国家战略上发挥作用。小金融机构发挥小金融机构的作用，在细分市场特色化、差异化上提供服务，彼此配合、相互扶持、相互帮助。这就是生态金融好的体验。
所有的监管、立法都应该鼓励这种状态的形成，不是一定走这条路还是那条路，而是搭建平台、创造环境，有利于金融机构、金融服务自主生长、自我约束，同时满足各种各样、千差万别的客户需求。
2011-5-21 14:46:00 凡事都要往长远的想，因为从事的是二手车行业所以我对二手车行业未来的发展方向是格外的关心，最近我看了一些关于我国二手车市场现状和未来发展的文章也咨询了一些业内人士，并写了此文章，希望能对大家有所帮助。长春二手车
中国，一个二手车市场远景弘远的国度，固然处于欠发展阶段，但是市场的繁荣已经注定这里将是二手车市场蕃庑的地方，中国现在仍旧无法像美国那些发达国家那样有很好的汽车来源，有很大的租车公司，10%的新车都进入了租车公司，又或者美国人购车方式施行零首付，消费者先试驾一段时间，然后再决定是否要买等等这样的超值体验。这些在海内看似不可能的事情，也掩饰不了中国二手车市场的发展前途，我们是在成长，我们还需要时间。二手车对中国消费者来说仍是一个比较恍惚的概念，新车市场发展快，顾客变化快，这也让二手车市场更复杂。这样的情况是需要时间来改变，而目前中国最需要改变的就是售后服务体系体例的建立。二手车交易市场
终于，成都二手车市场为全国带个好头，开启二手车售后服务大门，固然买的是二手车，但是成都的车主们不再担心车子的售后题目了，购买的是二手车，享受的却是新车一样的售后服务：3个月5000公里的质保，并有24小时救援电话可以拨打，碰到任何题目随时可以获得救援。对于成都二手车市场上的巨大改变，业内人士分析，跟着消费者对二手车售后服务的正视，以及徐徐的二手车市场的逐步规范化，在成都二手车市场的影响之下，海内的二手车销售或将逐步走向4S化，中国的二手车市场明示一个新的时代即将到来。
西方国家里，二手车实行规范化的售后服务尺度。各国通过制定法规和行业协会治理以及品牌汽车企业来确定经营者的资质资格，规范其交易行为。他们通过同一的服务尺度，使购买二手车的消费者，在一定时期内享受与新车销售相同的售后待遇。
国外二手车的售后服务体系已比较成熟，在瑞士，凡是购买二手车的车主都可以得到一张保修单，享受2年的保修期，这种承诺不仅在瑞士有保证，而且在全欧洲都有保证，假如2年之内车主将车转卖，保修期还可以随车主的更换转移给另一个车主。这样的做法，不仅解决了购买二手车的后顾之忧，也促进了二手车的销售。在澳大利亚，去车行买二手车，价钱通常会比私家之间的交易价格高，原因是车行会为买主提供大约一年的保修期。俄罗斯有关法律划定，二手车卖出后有题目，买方假如能够证实卖方事先没有用口头或书面的形式提到过该车的缺陷，那就有权向卖方提出索赔。在美国买二手车会有试用期，让消费者买得放心。
比拟较国外的二手车市场的规范售后服务来说，海内的二手车售后服务还不是很规范，目前海内的二手车市场基本上没有售后服务，甚至有些二手车市场连诚信机制都没有建立，这不得不引起业内人士的正视，有没有一个好的售后是产品连续发展的枢纽，固然是二手车，建立一个完善的售后服务绝对是二手车发展的一个重头。特别是近年来，二手车的发展正如火如荼，所以建立健全的售后服务尺度迫在眉睫。二手车交易量增幅今年可能会超过30%---
2011-5-20 12:54:00 4月份我国的新车市场并不景气，而对于二手车市场来说却迎来了井喷现象，据相关数据显示，截止到4月底我国的二手车成交量达到了141万辆，同比增长了15.1%，二手车交易量的增速已经超过了新车的销售增长速度，专家预测今年我国的二手车交易量将会达到500万辆，同比增长了30%。因为看好二手车领域，市场交易主体接踵加速开发这块领域。跑马圈地 留意到了二手车市场的增长，厂家和二手车机构正在“跑马圈地”。
上海大众一位负责二手车业务的人士表示，“北京限购令发出后，汽车市场的变化向厂家发出一个明确的信号，即中国汽车消费开始慢慢转型，对厂家来说，市场的转型也就意味着经销贸易务和功能的转型。”
上述人士透露，今年2月，上海大众在北京推出了 “上海大众阳光置换”一站式服务，预计年内将会推出全新的二手车品牌和业务平台。
春风标致商务部总经理雷新对《逐日经济新闻》记者表示，春风标致很早就推出“诚狮”二手车品牌，目前第一批165家4S店都具有二手车交易资格，未来会对销售网络二手车业务进行晋升。
目前整车企业进入二手车交易的也不在少数。宝马、通用、一汽大众、春风日产、上海汽车等都在二手车领域布下重兵，调整4S店基本功能，增加新增车辆置换、二手车认证、销售、全国联保等业务。
厂家和机构跑马圈地，天然是看中了二手车市场的巨大蛋糕，但这个市场仍面对多重障碍。
安吉二手车副总经理张庆表示，“税费政策上，二手车畅通流畅的增值税费不利于正规的企业经营发展；行业缺乏一套比较完整的、可行的畅通流畅交易评估体系；另外，因为换车周期过长，整个市场目前处于供小于求的状态。” 井喷式增长
2010年全国共交易二手车385.19万辆，同比增长15.37%，交易额累计达1400亿元，同比增长近17%。
庶民网的数据显示，该网站一季度上海二手车挂牌总额超过28亿，交易规模达13亿元，超出北京的5.8亿元和广州的1.1亿元。
庶民网二手车数据分析师王亮表示，“2010年上海二手车网上交易量呈爆发式增长，我们非常惊诧。”
从北京市场来看，受政策影响，北京二手车泛起短期下滑。1~4月，北京二手车累计成交6.07万辆，比去年同期14.73万辆减少58.8%。4月，二手车成交2.9万辆，环比增长57.6%。
二手车置换已经成为北京二手车交易中的亮点。亚市数据显示，用车换购率从2月份的不足5%进步到4月份的41%，有17%的置换消费者以旧换旧，汽车终端市场实际新车换购率预计在30%左右。
亚市副总经理颜景辉对记者表示，北京庞大的汽车保有量规模为置换市场提供了广阔的空间。
春风雪铁龙商务部总经理魏文清说，“春风雪铁龙在北京的二手车置换新车业务增长十分迅速，去年置换业务比例只有2%到3%，现在增长已到10%左右。”
二手车新政策有望今年年内出台---
2011-5-21 14:46:00
大家都知道现在关于二手车的新政策是接连的出台，去年9月份财政部和商务部联合发布了《关于开展二手车交易市场进级改造示范工程试点的通知》。据了解从第一期的40多家二手车市场进行改造之后又有59家二手车市场等待验收，在验收合格后每个项目将会获得100万元的扶持资金。长春二手车
此外，有动静人士透露，一系列涉及二手车发展的新政正在酝酿和探讨之中，有望于年内出台。日前，中国汽车畅通流畅协会已经向有关部分提出了“放开对4S店的二手车经营权、试行机动车临时产权轨制、对摇号中签弃号者实行一定约束”三项建议，而在北京，“车牌分离”的方案也在讨论中。二手车交易网
财政资金助力
新政尚未出台，但各地的二手车交易市场进级改造已正在进行中。
“此次进级改造我们共花费了近300万元，验收合格后，100万元的财政支持已经到位。”杭州市二手车畅通流畅行业协会会长、浙江海外海团体执行总经理朱师法在接受记者采访时如斯表示。
像朱这样的受益者还有良多。去年9月，商务部、财政部联合下发了《关于开展二手车交易市场进级改造示范工程试点的通知》，来自11个省市的40家二手车交易市场成为首批的试点单位。“进级的要求既有硬件，也有软件，以治理信息系统的完善和对接为主。”负责此次进级改造详细执行的中国汽车畅通流畅协会副秘书长沈荣如斯表示。
按照通知要求，被列入二手车交易市场进级改造示范工程、达到要求并经验收合格的企业，将获得中心财政的资金支持，支持尺度原则上为每个项目100万元，不超过总投资额的50%。
不外此次进级改造中的信息平台系统推进则难言顺利，包括北京在内的多省市试点项目，均没有完成达到信息的共享与对接。“这其中确实有企业的顾虑。”一位二手车交易市场负责人告诉记者，首先因为系统平台要求上报的内容非常广泛，涉及市场内的各家商户，难度很大。其次，要求上报的数据包括二手车出入库时间、价格、车辆情况等信息，而相关的平台又来自于贸易公司，所以作为商户来说提交这些信息过于敏感。
“一些成立多年的二手车交易市场已经拥有自己的一整套信息系统，且运用成熟，不愿再把信息重新在新平台上输入一遍。”上述二手车交易市场负责人表示。
据沈荣透露，中国汽车畅通流畅协会还制定了“二手车鉴定评估技术规范”，从技术角度规范二手车商户，对二手车进行尺度化的描述。目前，尺度已经上报相关部分，但何时发布还不得而知。
此外，《中国二手车价格指导手册》也为二手车价格指导体系的建立提供了有效的数据支撑。
新政或将出台
据中国汽车畅通流畅协会宣布的数据显示，今年一季度，二手车交易量与同期比拟小幅增长，市场总体表现不乱。全国31个省市共交易二手车87.10万辆，与去年同期比拟增长了10.43万辆，同比增长13.60%。
中国汽车畅通流畅协会副秘书长沈荣告诉记者，二手车市泛起了几种新变化。首先，异地转移登记比例增加，占总交易量的11.73%，比去年同期增加了个1.32百分点。其次，从区域来分析，在经济发展较快的东部地区，二手车市场比较活跃，交易量比较大；而经济发展较慢的西部地区则成为二手车市场发展的一个新的支撑点。
从前四个月的销售数据来看，我国的新车销量并不乐观，但是二手车市场却保持了较高的增长幅度，沈荣预计，“全年二手车增长率应该不会低于13%”。
一系列的新政和举措也有望将二手车市向上推高。市场研究团体益索普上海分公司相关专家称，预计促进二手车市场发展的新政策将会于年内出台，“解决二手车市场的题目，除二手车交易市场的进级改造之外，国家有关部委还将在以下方面采取措施”。
按照专家分析，新政内容涉及放宽产权登记轨制、调整二手车增值税以及完善畅通流畅法规，培育二手车市场。
在产权登记方面，中国汽车畅通流畅协会日前已经向有关部分提出了“放开对4S店的二手车经营权、试行机动车临时产权轨制、对摇号中签弃号者实行一定约束”三项建议。
北京限牌措施划定，购买二手车必需先取得购买指标。对于置换客户来讲，虽不需要摇号，但仍要等到二手车转移登记完成后才能获得新的购买权，等待周期十分漫长，而且二手车经销商也无法获得二手车的拥有权。
因此，专家提出建议，在北京地区试行二手车临时产权登记轨制，采取“车牌”分离。即二手车被商家收购后，商品二手车获得一个可用临时性号牌来标识的编码，并以这辆车的编码替换号牌进行畅通流畅，车辆不能上路行驶。在畅通流畅环节，商家可进行临时产权登记。
据中国畅通流畅协会相关人士透露，协会已与车管所进行沟通协调，但愿能够解决产权登记的题目。另据一位动静人士透露，“这已经引起了相关领导的正视，‘车牌分离’有望在北京实现。”
但挫折在于，目前二手车交易的增值税存在差别税率，拍卖机构的增值税为4%，二手车经营公司为2%，二手车市场则全免。这使得一些涉及二手车交易的4S店通过在二手车市场内成立经纪公司进行避税。这种现象不仅带来了大量的税收流失，也使得经纪公司车源数目的扩大受到局限。对此，业内人士称，“变化难度比较大，而这此项变化则需要人大常委会进行审批。
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实在早在2006年4月，商务部发布《二手车交易规范》，对二手车经销企业、经纪公司、拍卖公司、二手车交易市场以及个人等二手车畅通流畅主体等提出详细规范要求，首次明确了二手车交易车辆的保修期、为车辆售后服务建立技术档案，在一定程度上保证了消费者的利益。但是因为种种原因，海内的二手车售后服务还没有形成一定的体系，甚至可以说还没有专业的售后服务。
跟着成都二手车市场开启售后服务规则，市场的影响力仍是比较显著的，这也将带动行业内新一轮的变化。市场的不规范导致海内一直迟迟建立不起来售后服务尺度，作为二手车商们，仍旧看不到售后服务所能带来的影响力，在成都二手车市场的影响下，但愿海内的二手车市场尽早建立同一的售后服务尺度，规范二手车市场同一发展。
西方国家里，二手车实行规范化的售后服务尺度。各国通过制定法规和行业协会治理以及品牌汽车企业来确定经营者的资质资格，规范其交易行为。他们通过同一的服务尺度，使购买二手车的消费者，在一定时期内享受与新车销售相同的售后待遇。
国外二手车的售后服务体系已比较成熟，在瑞士，凡是购买二手车的车主都可以得到一张保修单，享受2年的保修期，这种承诺不仅在瑞士有保证，而且在全欧洲都有保证，假如2年之内车主将车转卖，保修期还可以随车主的更换转移给另一个车主。这样的做法，不仅解决了购买二手车的后顾之忧，也促进了二手车的销售。在澳大利亚，去车行买二手车，价钱通常会比私家之间的交易价格高，原因是车行会为买主提供大约一年的保修期。俄罗斯有关法律划定，二手车卖出后有题目，买方假如能够证实卖方事先没有用口头或书面的形式提到过该车的缺陷，那就有权向卖方提出索赔。在美国买二手车会有试用期，让消费者买得放心。
师、未来教育
日期：2011年10月31日
作者：华中师范大学副校长 杨宗凯
【编辑：yangguangtop】
一、机遇与挑战
1.国际发展背景
地平线报告是美国新媒体联盟组织每年发布的关于信息技术及其在教育中应用情况的一个报告，其内容主要通过网络工作的方式由相关教育学家、信息技术学家等提炼出来，从2002年开始，在将近10年的时间里每年都会对可能在教育领域得到应用的信息技术进行预测、分析，特别是2009年至2011年，地平线报告每年都对短期（1年）、中期（2～3年）、长期（4～5年）得到应用的技术设备及相关技术应用深度进行了科学定位。在2011年的地平线报告中提到，在1年内将采用的技术有电子书和移动终端；在未来2到3年内，增强现实技术并且开展游戏化学习；在未来4到5年内，基于手势的计算和学习分析技术将得到应用。可见，技术对改变教育、促进教育发展显现了越来越重要的作用。
美国2010年正式发布《国家教育技术计划》（NETP），内容涉及学习方式变革、评估方式变革、教学方式变革、基础设施升级和应用系统重构，标志着在发达国家信息化对教育的作用已经从应用阶段进入变革阶段，意味着信息技术不只是工具，且信息化也不再仅仅停留在建设阶段。例如麻省理工学院（MIT）的开放课程平台，免费共享33个学科门类的超过2000门课程（其中超过900门已汉化）。美国总统奥巴马早在2009 年就说：“到2020年，美国将重新成为世界上高等教育毕业人口比例最高的国家。”又如MIT的TEAL（Technology Enabled Active Learning）计划的目标就是实现彼此合作、高度互动，随之产生环境的大变革：教室就是实验室，网络教学系统、3D立体视觉仿真图形、实验动态仿真、桌上型实验设施、个人实时回馈系统等融合于教学之中。在终端设备方面，2009年美国加州开始普及中小学电子课本，2010年iPad的成功推广引发美国电子课本普及狂潮。
2007年英国98%的中学和100%的小学拥有互动电子白板，英国开放大学是世界上最成功的网上大学，累计培养学生超过300万人。英国高校联合信息系统委员会（JISC）2010-2012年发展战略的相关规划主要包含E-learning文化、研究环境、人员素质、共享服务、云计算和改变评估等内容。印度早在2004年就发射世界首枚专用教育卫星，为偏远地区提供远程教育服务。日本文部省于2010年颁布的《教育信息化指南》中规定未来5到10年实现以下内容：信息化的进展和学校教育的信息化，信息化教育的学习与指导，使用ICT的思考方法，信息教育体系的推进与构建，德育与学校、家庭的区域合作，推进学校行政信息化，提高教师使用ICT 的指导能力，整治学校ICT环境，特殊教育信息化，教育委员会、学校的信息化体制。韩国教育信息化系列规划包括：教育网络工程、高校网络学习支持中心建设工程、学术研究数字化工程和国家教育信息系统。韩国政府近日还宣布将于2015年在全国中小学淘汰纸质课本，全部用电子课本替换；以平板电脑为主要形式的电子课本阅读器和个人学习终端将成为未来韩国中小学生的制式装备。
IT企业也在积极参与信息化的变革。在我国，教育部—微软（中国）创新学校的确定的终极目标是“教”与“学”能获得改变，提供有效率的教学模式，搭建教育公共服务平台，支持1000间创新教室。英特尔
未来教育的目标则是，促进教师专业化发展，为在职和职前的教育工作者提供支持，将技术融入课堂教学，截至2010年底已累计培训中小学教师174万多名。
2.我国教育信息化现状
与发达国家相比、与教育信息化带动教育现代化的要求相比，我们各级各类教育在信息化过程中还存在很大困难，面临很大挑战。
（1）基础教育信息化的现状是基础设施薄弱，资源共建共享水平低，区域发展不平衡，发展的关键在于均衡、公平；职业教育信息化的现状是实践教学资源缺乏，产业对接水平较低，校校通尚未实现，发展的关键在于实训、对接；高等教育信息化的现状是基础设施、资源建设初具规模，但质量、应用水平不高，发展的关键在于优质、融合；继续教育信息化的现状是初步实践了网络办学，资源积累基础薄弱，开放大学尚未形成，发展的关键在于个性、灵活。
（2）基础设施的现状是天地网络初步成形，互联互通尚未实现，宽带尚未普及，发展的关键词是“解决有无、普及覆盖、性能提升”；资源与应用的现状是初具规模，质量、数量均显不足，共建共享机制尚未形成，发展的关键词是“有无、能用、好用”；管理信息化的现状是单个业务系统较多，业务环节尚未全部覆盖，信息孤岛问题突出，发展的关键词是“单个应用、数据互通、流程再造”；保障体系的现状是组织体系未理顺，资金投入机制未形成，标准规范执行不到位，发展的关键词是“理顺机制、确保投入、规范发展”。
二、十年发展规划介绍
制约我国教育信息化发展的原因，主要可以归结为意识问题、机制问题、经费问题和队伍问题。鉴于此，《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》（以下简称《规划纲要》）中体现了技术的作用，以技术驱动改革，明确了教育信息化的重要性。“信息技术对教育发展具有革命性影响，必须予以高度重视。”规划纲要把“加快教育信息化进程”作为独立一章，并将“教育信息化建设”列为10个重大项目之一。
《规划纲要》第十九章“加快教育信息化进程”包含三方面内容：加快教育信息基础设施建设；加强优质教育资源开发与应用；构建国家教育管理信息系统。
教育信息化十年规划编制的思路就是教育要改变。信息化能够助力教育改变现状，这是一个出发点。①社会改变了，教育要能够应对信息化、全球化、知识经济、可持续发展等国际挑战；②教育要满足人民对优质、公平、终身、个性化等方面的期盼；③教学发生了改变，要求教育者、社会等相应改变以引领潮流；④教育在改革的同时，要考虑国情实际。
根据联合国教科文组织2005年描述的“起步、应用、融合、创新”技术与教育融合路线图以及我国现实情况，我国教育与技术应用的融合发展主要分三个阶段：现阶段我国教育信息化发展正处于初步应用整合阶段；到2015年达到应用整合阶段；力争到2020年进入全面融合、部分创新阶段，即融合、创新阶段。
我们的教育信息化十年发展规划(2010-2020年)分为总体战略、发展任务、行动计划、保障措施四个部分。所制订的教育信息化宏观发展指标最终将弥补现阶段发展的短腿，达到基本均衡，即基础设施上实现宽带全接入、终端全覆盖，资源上总量极大丰富、质量明显提升，管理信息化方面业务全覆盖、部分流程再造，应用上信息化能力显著提升，保障措施方面保障体系与机制发展成熟。总体目标是，到2020年整体接近国际先进水平，信息化教学应用重点突破，管理信息化水平显著提高，数字化优质资源广泛共享，网络化基础设施全面覆盖。发展任务着力解决两大类问题：一是助力教育解决什么问题；二是信息化自身存在的问题。
教育信息化五年行动计划从2011年到2015年具体做5件事情：一是推进公共基础设施建设，包括平台层（基础云服务平台）、网络层（IPv6/ IPv4）、传输层；二是资源共建共享，建设教育资源云；三是管理信息化，建立教育管理云；四是推进学校信息化应用，在各级各类学校试点、示范、应用；五是持续发展能力建设，包括能力培训、标准研发、研究支持、运维服务。在具体实现上要有强有力的保障措施，包括政策、组织、技术和经费等方面。
三、未来发展展望
未来的教室一定是云端教室，包括电子课本、电子课桌、电子书包、电子白板……在资源方面，由模拟媒体到数字媒体，再到网络媒体，资源最终都在教育云上，内容达到极大丰富，从而满足个性化的学习。学生必须具备创意与创新、沟通与协作、研究与获取信息、批判性思维、决策与解决问题、信息化公民素养、科技理论与应用六大能力。21世纪的教师信息化教育能力则包括引发学生学习与创意、设计开发信息时代的学习经验和评估准则、塑造信息时代的工作与学习模式、提升和塑造信息化公民责任感、从事专业发展与领导力培养几个方面。未来的教育管理者要具备富有远见的领导力、信息时代的学习文化、卓越的专业实践、系统性的改善信息化公民素养。在信息化环境下最终形成未来的教育生态，信息化教育教学不再是试点，不再是示范。针对此，2005年9月，哈佛大学发布的“开放ICT生态系统路线图”（Roadmap for Open ICT Ecosystem）报告给我们提供了参考蓝图——数字环境随时随地可以普适接入，网络资源像水、电、空气一样方便地广泛共享。教育教学不再以教师为中心，教师是学习过程的参与者、协作者，而不是简单的“传道者”；学生可以向周围的社区、网络资源等学习；管理者自主管理；学习方式发生革命性变化，研究性学习、探究式学习成为常态，最终构建起以学生为中心的终身学习体系，形成学习型社会。
改革开放以来，中国城市化进程加快，智能电网得到推广和普及，在一定程度上提高了人们的生活水平和质量，改善了人们的生活条件。但因先前建设城市基础设施时，没有考虑全面，缺少相关经验，导致现在城市“弊端丛生”，各种设施和服务跟不上城市发展速度，亟待全面整改。
随着市民对生活质量、生存环境的要求提高，原来道路两侧或横穿马路、密密麻麻交织在一起的弱电线路形成的“蜘蛛网”，不再是城市的现代“标志”，反而有碍城市观瞻形象，还伴生着诸多安全隐患。市民急盼政府能够将裸露在外的电线进行整理，将之入地敷设，既能保护电缆，又能减少事故的发生，何乐而不为呢？在笔者看来，电缆入地必将是日后城市发展的方向，对建设现代化城市具有重要意义。
据了解，这些“空中蜘蛛网”，不仅影响市容，还是交通安全与断电事故隐患。城市中裸露的金属导线，极易受到大气中酸碱气体和水气的腐蚀，使得架空线存在比较多的危险隐患。由于城市中大量杆塔暴露在道路边缘，发生撞杆的交通事故也就难以避免，并会时常发生吊车碰线、风筝挂线等意外事故，更可能在风暴、大雪等灾害性天气时造成供电和通讯网络的严重损坏，造成无法挽回的人员伤亡和财产损失。
露天电线带来的危害使得电缆入地备受关注，得到了大多数国家的认可和支持，尤其是城市化进程较快的国家更是钟情于电缆入地，既能美化城市景观，提高城市知名度，又能降低电线受外部侵害几率，减少意外损失，可谓一举两得。国际大电网会议联合工作组就19个国家地下电缆与架空线对环境的影响进行过比较调研，并做出详细报告，得出的结论是地下电缆将是未来城市发展的方向。对此，欧美国家早就付诸实践，制定相关政策法规，积极推进电缆入地建设。经过长期努力，取得了一定进展，基本做到了路面干净、整洁，空中无“蜘蛛网”，受到了当地市民的赞扬。
我国城市化进程起步晚于欧美国家，在诸多方面相对落后，但伴随着国家经济的快速发展，我国城市化进程不断加快，对城市基础设施等方面提出了更高要求。最初，我国城市电力设施主要是以弱电线路为主，这些弱电线路就像人体的“神经”和“血管”，承载着各种信息流和能源流，成为了城市赖以生存和发展的“生命线”。但现阶段，这些弱电线路已不能满足城市日益发展的需求，“蜘蛛网”般的弱电线路不仅有碍城市观瞻，更是增加了安全隐患。
目前在推动电缆入地建设上，主要面临的困境在于资金的匮乏。因用地下电缆的资金投入要远远高于架空线路的几倍，甚至几十倍，不是一般的城市能够负担得起的，迫切需要多方面的统筹安排，共同筹集资金。但有些城市如深圳、珠海、天津等已经走在了前头，并通过多年的努力，取得了卓有成效的成功模式，很值得新兴城市学习。同样，值得借鉴的还有欧美等城市的先进经验，运用科学的方法，解决电缆入地的资金问题。这样，也就为我国城市在“摸着石头过河”的过程中，走出属于中国不同城市既独特而又行之有效的电缆入地的方法与建设模式提供了理论基础，对我国电缆入地起到了很大的帮助。
1 存在问题及发展思路
1.1 负功耗电量测试评价中存在的问题
石油行业推荐标准SY/T 5264——2006《油田生产系统能耗测试和计算方法》规定, 在计算输入功率时, 要减掉负功耗电量, 大庆油田对节能产品进行评价时节电率的计算方法执行该标准。但是对负功耗电量是否完全反馈回电网或被其他用电设备所利用一直存在争议, 因此, 对其进行了测试。
1.1.1 负功耗电量反馈回电网情况测试
分别对电动机端和变压器上端进行了测试, 详细数据见表1。
变压器上端测试数据说明, 负功可以返回到变压器上端电网上, 但返回比例非常小, 绝大部分都损耗掉了。
1.1.2 负功耗电量被其他用电设备利用情况测试
同时启动1台变压器下的抽油机和作业机, 采用3套电参数测试仪, 在分线路和总线路上同时测试 (图1) 。
从表2中数据可以看出, 作业机和抽油机同时运转, 总线测量的负功耗电量减少0.415 kWh, 有功耗电量减少了0.242 kWh, 有功和负功耗电量均有所减少, 所以有一部分被作业机所利用。
注:电动机功率37 kW、泵径ϕ44 mm、冲程3 m、冲速9 min-1、液面800 m、测试时间10 min。
1.1.3 负功耗电量测试方法的发展思路
从上述测试数据中可以看出, 在测试评价中计算有功节电率时将负功耗电量全部减去是不合理的。从表1中数据可以看出, 负功耗电量并没有全部反馈回电网;只有极少的一部分反馈回电网。从表2数据可以看出, 当同一台变压器下有其他用电设备时, 负功耗电量将被利用一部分。
针对大庆油田实际情况, 大部分都是1台变压器带1口抽油机井, 所发出的电量基本都被损耗掉了, 已无法被电网上其他用电设备所利用。发电量无法被电网有效利用, 在评价节能产品效果时就不应该考虑负功耗电量。
针对1台变压器带多口抽油机井或者有其他用电设备时, 测试时应该在变压器和抽油机之间线路上加装1个用电器, 分别在变压器、抽油机和用电器的输出端进行测试。测试出负功中被用电器所利用的部分, 计算时将这部分耗电量从有功耗电量中减去。
1.2 选取节能电动机测试评价指标中存在的问题
1.2.1 选取测试指标时存在的问题
目前节能电动机测试评价方法中, 只对综合节电率进行评价。由于节能电动机的测试均为委托测试, 厂家送样, 为了提高节电率, 有些厂家在测试时停止风扇的转动, 因此, 有必要对节能电动机的质量及性能指标进行测试, 在测试节电率之前必须保证节能电动机的质量以及保证其运行状态能够满足现场需要。电动机质量及性能指标应按照GB/T1032—2005《三相异步电动机试验方法》进行测试。
1.2.2 选取评价指标时存在的问题
目前对节能电动机最终出具的评价指标为平均综合节电率。然而, 分析详细数据会发现, 有些电动机只在轻负荷时节电率十分明显, 在重负荷时并不节电, 但平均综合节电率却很高, 因此只用一个平均综合节电率作为最终评价指标并不合理。应该分别给出轻负荷综合节电率、中负荷综合节电率、重负荷综合节电率作为综合评价指标, 这样现场可以根据实际需要来选择最适合本区块的节能电动机。
2 变频技术的应用及测试评价
2.1 变频技术存在的应用问题
由于变频器采用的电路结构是“整流器—电容器/电感器—逆变器”, 无论是整流器或是逆变器都具有非线性特性, 会产生高次谐波。变频器产生的高次谐波通过传导、电磁辐射和感应耦合3种方式对电源及邻近用电设备产生谐波污染。
这种高次谐波会使输入电源的电压波形和电流波形发生畸变。如果不采取有效抑制措施, 会导致如下问题[1]:
◇恶化电网质量指标, 引起供电电压波动和闪变, 降低电网的可靠性, 增加电网损失, 缩短电气设备的寿命;
◇电流谐波会使变压器的铜损增加, 电压谐波将增加铁损;
◇使电气设备 (如电动机、电容器、变压器等) 使用不正常, 产生发热损耗、机械震动、噪音、输出功率损耗等;
◇使测量和计量仪器、仪表、自动装置、计算机系统, 以及许多用电设备运转不正常, 影响设备测量精度, 出现误动作或误差;
◇干扰通信系统, 降低信号的传输质量, 破坏信号的正常传递, 甚至损坏通信设备。
2.2 变频电动机测试评价方法新思路
目前对变频节能电动机的评价依然采用常规评价方法, 节电效果比其他类型的节能电动机要好, 但是变频节能电动机在油田现场的应用数量并不是很多, 主要是因为其产生的高次谐波对电网的污染严重, 因此, 在测试评价时应该对其产生的高次谐波进行严格控制。
在对变频电动机进行测试时, 应利用电网质量分析仪在电动机输出端和变压器上端 (电网端) 进行测试。根据标准GB/T 14549—1993《电能质量公用电网谐波》中对谐波的要求进行规范, 电压谐波总畸变率应小于5.0%。
高次谐波抑制措施:
◇在变频器交流输入侧设置交流电抗器增大整流阻抗, 使整流重叠角增大, 减小高次谐波;
◇在电力回路中并联使用交流滤波器, 将来自变频器的高次谐波分量与电源系统分流;
◇对于装设多台变频器的场合, 分别配置专用的变压器, 利用输入变压器相位错开的方法抑制高次谐波。
3 节能电动机、控制柜和变压器组合测试的发展思路
目前测试方法主要是针对单个节能产品进行测试, 节能电动机、控制柜、变压器都是分开进行测试。单个节能产品测试时, 其他配套设备都是实验系统中配备的基准设备, 而在油田现场应用中, 可能是节能电动机、节能控制柜、节能变压器等节能产品的各种组合使用, 组合使用后的节能效果是否是单个节能产品节能效果的算术叠加, 均是油田各部门关心的问题。
组合测试的发展思路:
1) 对节能电动机等产品进行测试时, 可以根据现场应用的变压器情况, 带变压器进行测试, 在变压器的上端进行测试, 避免小功率的节能电动机引起变压器容量的浪费。
2) 节能电动机和节能控制柜单独测试后, 可以进行叠加测试, 分析叠加后节能效果是否更好;特别是变频控制柜和变频节能电动机的组合使用, 是否对高次谐波产生影响。
3) 在今后的检测工作中, 可以针对两种或者几种节能产品的叠加使用进行测试, 分析叠加后的节能效果。
4 结束语
“节能降耗, 持续发展”在稳产4 000×104t的高科技新会战中具有极其重要的意义, 节能产品的应用成为必然的研究和发展趋势。节能产品的种类越来越多, 而这些节能产品的节能效果如何便成了研究的重点, 对节能产品的测试评价工作刻不容缓。因此, 如何保证测试评价工作的科学性、合理性、可靠性也成为质检机构今后工作的一个重要发展方向。
参考文献
作为世界最大的经济体，中国正大胆地将制造业机器人引进工厂车间。随着工人薪酬水平的提高，世界各地的制造业生产效率和技术水平不断提高，中国政府希望借助机器人来降低制造业成本，维持其“世界工厂”的地位。因此，与之相适应的机器人必须技术更加先进、工作效率更高而成本更低，这也是一股将席卷全球的机器人浪潮。
当然，中国面对这样一次技术驱动的社会变更与局势动荡不再陌生，已经在机器人技术的研发上投入了巨资。然而，其新一轮机器人革命的规模将更引起世界的注意。中国制造业的中心地带广东省，已经承诺投资1540亿美元来配置机器人。富士康的创始人表示，将在接下来的几年，给车间配置超过一百万个机器人。
更智能的自主学习
目前的机器人已经能够胜任精确、重复性的工作，但很多时候，它还是愚蠢如石头。因此传统的制造业机器人只能适应精心设计好的生产线上，而不能够灵活地为新任务进行自我调整，也不能应付一个不熟悉的或不确定的情景。不过，这些隋况都将发生改变，技术和算法的突破可以使得机器人能够更容易、高效地进行自主学习。
促进机器人学习的途径有很多，其中部分还已经被世界各地的实验室证明理论上是保证行之有效的，比如深度学习。所谓深度学习，是利用大型的模拟神经网络，来训练机器人进行图像、音频等内容的识别，某些大公司正使用这种方式来开发机器人的信息观察、捕捉和分析能力。
机器人进行知识共享
2016年还有可能发生的一个趋势是，机器人彼此之间进行知识共享。这个技术首先会加速机器学习的进程，让它们能够快速接收到其他机器人获得的知识技能。那么，有了这种技术为支撑，机器人也就能够克服无法适应新系统的困境，即使完全不一样的两个机器人，它们也能快速交换知识而获得新的技能，识别新的对象或执行新的任务。
机器人变得更“私人化”
随着硬件价格的下降、软件功能的强大，数款个人化机器人也在今年首次亮相。因此，不难想象以后工业机器人会走进千家万户成为我们的好帮手。
不过，赋予机器人真正吸引人的人化服务并不是一件容易的事情。此前，一些原型产品的表现都不能够让人满意，它们能够承担的角色有限——比如只能在商店内问候客人，而这些有限的场景应付也已经需要大量精心设计的程序来维持。
无人机流行起来
2016年或将是自动化的无人机盛行的一年。在2015年底，美国联邦航空管理局发布了无人机的注册管理规定，并测试能够自动化进行空中交通管制的技术。
未来，空中或出现更多的无人机，它们执行的任务覆盖各行各业，尤其是自动监测和检查。如若亚马逊、Google等大公司的测试能够顺利通过，那么明年的新年礼物或许就可以由无人机来隔空递送了。
