预制楼梯模板施工工艺

预制楼梯模板施工工艺（精选9篇）

预制楼梯模板施工工艺 篇1

1.1.工艺流程：

搭设竖向脚手架钢管→搭设底模纵向钢管→放置木方→楼梯踏步→绑扎楼梯钢→绑扎楼梯钢→模板加固→检查

1.2.操作要点：

1、在绑扎楼梯两侧墙柱钢筋时，在梯梁两端墙柱上预留梁窝或钢筋。

2、搭设竖向脚手架钢管和水平连系杆。

3、搭设底模的纵向钢管，钢管顶标高为楼梯底标高减去模板及木枋斜向高度。

4、放置木方，其上再铺楼梯底模。

5、在侧墙上用套板画出踏步位置线。

6、绑扎好楼梯踏步钢筋，并将踏步钢筋与踏步分布筋绑扎牢固。

7、每隔

个踏步用对拉螺栓将楼梯底板和踏步模板拉紧固定，对拉螺栓穿在双脚手管上，压紧木枋，并套上

PVC

管，便于拆除对拉螺栓。

封闭式楼梯模板

敞开式楼梯模板

1.3.质量要求：

1、模板及其支架必须具有足够的强度、刚度、稳定性。其支架的支承部分应有足够支承面积。

预制楼梯模板施工工艺 篇2

一、底模安装

(一) 预制箱梁采用固定钢底模。底模是分段运输进场的, 底模拼接时需要注意保证各段的中心线放在同一直线上。底模预设18mm反拱, 在放置钢筋骨架之前, 必须对底模进行调整, 使之符合要求。

(二) 底模板采用分块连接拼装而成, 块与块之间采用螺栓连接, 严格按照预先设计18mm反拱值进行调整, 底模板长32.614m, 其中预留了14mm的压缩量;顶板32.606m, 其中预留6mm的压缩量。在调整完成后要在泄水孔的位置打好螺栓孔, 以便控制泄水孔预埋DN90的PVC管的位置。

二、侧模安装

(一) 底模横梁上设活动刀口铁, 以作外侧模底部支撑, 每个横梁上均须设活动刀口铁。横梁上同时设钢楔用以固定外侧模。

(二) 外侧支撑在刚性基础上, 侧模底部用钢楔固定, 上部用工字钢组成的平台拉结, 平台既作为桥面连接系又兼作施工平台梁。

(三) 侧模与侧模间的连接利用螺栓拉结, 为保证侧模拼缝平整、严密, 拼缝处的模板须用刨床刨边。

(四) 通风孔与预应力筋相碰时, 应适当移动其位置, 并保证与预应力筋的保护层大于1倍管道直径。通风孔制孔器除制孔外又兼作内外模的衬管以保证腹板厚度。

(五) 侧模拼装后接缝处错台不大于1mm, 模板侧向弯曲不大于3mm。

(六) 模型检查合格后, 侧模就可以安装了, 通过调整千斤顶使侧模绕台座上的铰轴转动, 当模型的高度与梁体的设计高度符合后, 模型的倾斜角度也与梁体侧面的设计倾角相吻合, 两侧的模板与底模密贴后, 再用底拉螺栓将侧模与底模连接成一个整体, 在模型的外侧根据需要增设相应的支撑杆件, 保证模型的整体刚度。

1. 底腹板钢筋绑扎好吊装就位后, 开始安装内模。

内模板装在液压小车上, 利用龙门吊整体吊入台位, 依靠油缸的驱动能使模板张开和收缩, 其张开状态的外形尺寸与箱梁的孔洞尺寸吻合, 其收缩状态小于箱梁的内腔, 以利于整体内模车通过箱梁。为保证腹板厚度, 防止灌注混凝土时内模左右移动, 将内模与外模及端模用螺栓联结, 内模拼装完毕后检查腹板的厚度, 不可因模板偏向一侧而使腹板的厚度改变。

2. 保证油缸同步的措施:

液压整体内模在扩收过程中, 可能会出现油缸不同步而造成扭曲变形而报废, 无法修整。为保证模板运行中不发生倾斜、扭曲等现象, 液压系统采用一个电机带4个齿轮泵, 分别由管道连至4个油缸, 每个泵仅负责一个油缸, 依靠定量泵油来控制油缸同步。

3. 内模安装技术要求:

(1) 内模的整体拼装尺寸必须保证梁体的外形尺寸, 其单件制造误差应满足总体拼装后尺寸误差; (2) 内模全长±10mm, 全宽+5.0mm, 全高±5mm; (3) 内模拼缝错台不大于2mm, 不平整度用1m长靠尺量测不大于2mm; (4) 内模吊运其吊点在纵向不少4点, 横向不少于2点, 吊运平放后不应有变形, 若发生变形应用螺栓部分代替U型卡, 以增加内模的连接刚度; (5) 内模拼装设专用拼装台位;按骨架外形尺寸设骨架拼装台位;骨架平放式拼装, 在骨架外侧设限位, 当骨架调节螺杆顶紧后, 骨架外型尺寸得以保证;骨架拼装成型后用吊机将骨架吊至内模拼装台位, 内模拼装台位按内模底部尺寸及坡度, 在每个骨架下设固定支墩, 支墩上设定位装置, 以确保内模在拼装过程中其外形尺寸得以保证; (6) 内模顶部每节预留灌注孔; (7) 为保证底板厚度, 内模两侧底部设钢支墩作衬垫, 钢支墩采用Φ32mm钢管制作兼作排水孔用, 支撑在内模骨架处。

三、端模安装

(一) 端模板进场后应对其进行全面的检查, 保证其预留孔偏离设计位置不大于3mm。端模制作时分上下两部分:底板和两腹板为下部分, 顶板为上部分。

(二) 安装端模时先安装下部分, 将制孔管穿过相对的端模孔慢慢就位, 因管道较多, 安装模型时应特别注意不要将制孔管挤弯, 否则会造成端部有死弯。另一方面要注意锚垫板在对位时避免顶撞钢筋骨架, 以免引起支座板移位。

(三) 当外模、内模、端模安装完并绑扎完顶板钢筋后, 可以安装上拉杆, 利用上拉杆将内模用顶杆顶住, 以防灌注混凝土时内模上浮, 并利用上拉杆定位吊装孔。

(四) 在模型、钢筋骨架安装过程中应同时安装预埋装置, 主要包括:支座板、防落梁支架预埋钢板、泄水管固定预埋螺母、接触网支柱的预埋铁座、梁端预埋伸缩缝以及各种成孔装置。

四、模板拆卸

(一) 模板的拆卸按照模型安装的逆向进行, 首先松内模、拆除端模, 然后拉、吊移内模, 最后修整模板。因采用900t提梁机整体吊梁, 侧、底模固定不拆卸, 但每片梁施工前应进行线型的检查与模型校正。

(二) 当混凝土的强度达到33.5MPa以上时, 可以进行拆模工作, 把端模上的所有紧固螺丝全部拆除, 用45t龙门吊吊住该端模, 然后用手拉葫芦或千斤顶使端模与梁体脱离。施工时不能硬拉硬撬, 造成端模变形, 下部端模的拆除也要注意上述问题。如果条件允许, 端模的三部分可作为一个整体拆。端模拆除完成后要放置在开阔的地方进行端模的检查, 同时要进行清灰、涂油处理, 以便下次进行使用。

(三) 箱梁梁体混凝土灌注完毕养护后强度达到设计要求, 开始拆除内模, 其混凝土的拆模强度达到设计要求后, 松开内模与侧模、内模与底模在对应通风孔、泄水孔的紧固连接件, 再把内模的内腔中的支撑螺杆全部松开, 并运到内模的外部放在一起, 利用内模的自动收缩系统把内模收缩到收缩的原始状态。利用卷扬机把内模拉出来一部分, 同时利用45t龙门吊吊住内模, 两台机器配合使用, 直到把内模的另一侧的吊点拉到这边一侧, 露出吊点的位置, 再用另一台45t龙门吊吊住, 拉出整个箱梁的内腔后, 要把内模吊放到内模存放支架上, 进行模型清理、检查以及涂油的工作, 然后张开到设计尺寸, 用机械撑杆撑好以备下次使用。

(四) 提梁后, 应及时清除模板表面和接缝处的灰渣、杂物, 并均匀涂刷脱模剂或脱模漆。底模检查其反拱、全长、跨度及支座平面是否符合安装验收要求, 若不能满足时, 要重新校正到允许范围内, 方可再次投入使用。同时, 还应清点和维修保养、保管好模型零星部件, 有缺损及时补充, 以备下次使用。

五、结语

预制楼梯模板施工工艺 篇3

【关键词】铁路箱梁；预制；施工公艺

铁路箱梁预制施工工序是铁路建设中的重要工序之一。施工工序控制的好坏，直接影响整个铁路建设的工程质量。高速铁路的线路要求相比于其他的一般线路要求高得多，因此在铁路建设的过程中，我们必须严格控制好施工过程中的各项施工工艺，确保它能够满足要求。铁路箱梁预制方案主要是采用组合箱梁代替整孔箱梁的方案，系统地解决箱梁通过隧道所需要解决的问题，这一问题的解决，为整个铁路建设工程带来了不少便利。

一.铁路预制施工公艺的分析

1）模板的制作工艺

在模板制作之前首先要确定模板的尺寸，模板主要包括底模、侧模、内模、端模等四部分。一般而言，对于有湿接缝外露钢筋的地方使用的模板应该是由活动块拼装而成，其他地方使用的模板应该是整体钢模板。模板的挠度也应该有所控制，而不能是随意的，外侧模、端模、底模的挠度应该控制在模板构件跨度的1/400以内，这样才能确保模板在后续的施工工艺中能够满足要求。在铺设底模的时候可以不设计拱度，但是底模由于它本身所处位置的特殊性，底模必须具有可调整高度的特点，便于根据实际情况来调整相应的高度，从而满足要求。其次，用于制造的模板的刚度、强度必须要经过事先的检验，两者都达到相应的指标之后才可以进行模板的制作，模板在后续施工中会多次使用，如果它的基本特性不能满足要求，会严重影响到梁体外形的刚度，进而影响整个铁路工程的质量，产生的后果不堪设想。为了简化运输量，底模主要分为六个板块进行制作：两端的支座底模以纵向活动式为主，这样做的主要好处是使梁体张拉后与梁体能够保持同步收缩；与支座底模相连的活动底模必须在梁体张拉之前就完全拆除，确保张拉后的底模可以作为一个重要的转换支点；中间部分的底模是一种固定式的底模，侧模和底模的安装都必须以它为标准。此外，对于底模的加工工艺也有具体的要求：底模的四个支座之间的高度差小于等于2mm，同一个支座的四个角的高度差小于等于2mm，每米之间的高度差保持在2mm以内，严格控制这些参数值，才能进一步保障模板制作的质量。

2）模板的安装工艺

在模板制作好之后，接下来就是进行模板的安装。模板的安装也要按照一定的顺序，依次安装，这样才能确保安装后的模板质量满足要求。①安装侧模板。采用拼接法将两节侧模初步连在一起需要借助螺栓的帮助，此时肯定会出现一定大小的连接缝，连接缝可以采用电焊法来将其缩小，直至消失。要使侧模纵向移动来安装的时候，必须采用牵引机台车，用牵引台车来移动侧模，直到侧模慢慢靠近底模。为了确保侧模与底模之间能够进行准确的安装，螺栓所处的位置必须放置相应的精确线，而且尽可能加大螺栓孔的直径大小。一般而言，侧模安装是先纵向移动，用台车将其与底模慢慢靠近，接着在侧模的底部安装纵向千斤顶，与此同时条件侧模的高度，使其与底模能够仅仅的连接在一起，最后就是检查上翼内外侧的尺寸是否合乎要求。②端模的安装。端摸的安装必须考虑内模安装的条件，只有端模的安装合乎要求，才能确保后续的内模安装正常进行。端模的安装主要分为上端模和下端模两部分。等到底板钢筋、腹板钢筋都吊装结束之后，才能开始装下端模。安装的时候波纹管应逐根与端模上锚垫板的板孔对应穿入，穿进时的速度要保持平稳，不能过快，防止波纹管在穿进的过程中变形。③内模的安装。内模安装的全过程主要是采用液压式内模、整体拼装入模、分段脱出入模的方式。首先，内模在拼装台上完成各项拼装工序，拼装之前的内模表面的铁锈、焊缝处的漏浆都必须处理干净，避免这些杂质影响后续的安装。接着，内模从箱梁内脱出，吊装到内模的拼装台上面，此时使用千斤顶，安装内模撑杆并锁紧螺母。

3）张拉台座

在进行铁路箱梁预制施工工艺时，一般要使用重力式台座。一般而言，重力式台座的张拉力为1000-2000KN大小。槽式台座比较能够满足实际所要求的张拉力大小。但是槽式台座不适用于大型钢模的安装，因此综合各方面因素，在实际施工的时候，较多的是采用重力式和槽式组合台座，组合台座是在重力式墩之间设下传立柱，并设置横向联系。传立柱的一部分埋在地下面，另一部分作为预制箱梁底模的基础。采取这样的组合台座，不仅可以解决地基软、箱梁重、底模易受到损害等问题，而且为底模的安装打好了基础，为整个工程节约了一大笔费用。

二.混凝土的灌注工艺分析

在进行铁路箱梁预制施工工艺的过程中，必须要使用混凝土。而且混凝土使用之前必须检查它的各项性能是否合乎要求，除了检查它的强度、弹性模量等参数外，还要对混凝土的耐久性指标进行考察。为了确保施工工艺的正常进行，生产的混凝土必须在6个小时之内全部灌注到箱梁内部，而且灌注的工序必须满足要求。由于混凝土的制造原料会随着时间的变动而发生改变，因而时间越长对混凝土的性能影响越大，在灌注的时候需要对混凝土的粗、细骨料中的含水量进行分析，并根据实际测定的值来适当的调整混凝土的含水量。灌注混凝土的时候，先灌注1.2m高的腹板，接着再灌注底板，再腹板，最后是桥面的灌注。腹板灌注是采用对称的方式进行灌注，这样做的好处是防止两侧的腹板混凝土由于产生的高度差而造成内模的偏移。整个工程的混凝土灌注必须严格这个顺序进行灌注，否则只会对后续的工程产生更加严重的影响。

三.预应力钢筋的张拉

对箱梁的预应力钢筋进行张拉之前，首先应该进行锚口摩阻、钢丝回缩、喇叭口摩阻等相关试验，进行这些小试验的主要目的是确定张拉时的控制预应力的大小。预施应力主要是按照预张拉、初张拉、终张拉这三个阶段来进行的。预张拉过程可以比较好的控制混凝土预制梁的早期裂纹。预制梁带模预张拉时，内模板的变截面处处于一种松开状态，对梁体压缩不会造成阻碍与此同时必须对梁体实行保温措施，避免梁体温差与环境温差过大而产生严重的影响。当梁体混凝土强度达到设计值的80%和拆除外模后，对梁体进行初张拉。初张拉结束后，才可以将梁体移出台座。当梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值且混凝土的灌注时间超过10天，开始实行终张拉工序。

结语：铁路箱梁的预制施工工艺对整个工程的质量有着最直接的关系，只有不断完善施工工艺水平，严格按照相应的标准进行施工，才能不断提高整个工程的质量。

【参考文献】

[1] 周勇政，朱尔玉，李学民，亓永秋. 预制混凝土箱梁快速降温的措施及效果分析[J]. 铁道建筑. 2010（07）

[2] 张岗，任伟，贺拴海，许世展，宋一凡. 箱梁水化热温度场时效模式及时变应力场[J]. 长安大学学报（自然科学版）. 2008（04）

[3] 李云龙，王鹏，叶仁亦. 杭州湾跨海大桥移动模架施工混凝土箱梁水化热溫度监测分析[J]. 铁道建筑. 2008（04）

[4] 祝金鹏，李术才，张峰. 大体积混凝土水管冷却温度场分析[J]. 山东交通学院学报. 2008（01）

预制楼梯模板施工工艺 篇4

公路桥梁预应力空心板预制施工工艺

简要介绍了预应力空心板的.预制施工工艺,系统地总结出一套施工方法和质量控制要求,为桥梁工程施工做了一些有益的探讨.

作 者：毕红艳 BI Hong-yan  作者单位：大连永兴公路工程有限责任公司,辽宁,大连,116300 刊 名：物流工程与管理 英文刊名：LOGISTICS ENGINEERING AND MANAGEMENT 年，卷(期)： 31(5) 分类号：U412.36 关键词：桥梁   空心板   预应力   施工  

预制楼梯模板施工工艺 篇5

关键词：清水混凝土,楼梯踏步模板,楼梯护角,混凝土原浆压光

随着经济建设的迅速发展, 现浇钢筋混凝土结构日益增多。而住宅中楼梯段面层一般为水泥砂浆面层, 传统的楼梯支模多采用木模或钢模板, 楼梯底板用木模或钢模板均可, 主要是踏步板用木模板结合铁钉固定。其缺点是可靠性差、易跑模、整体刚度不强, 造成产品质量差、木模板损耗大、支模用工多;钢模板虽可减少损耗, 但固定困难, 模板尺寸与设计踏步尺寸不一定相符, 造成支拆模劳动强度高、用工多, 踏步尺寸误差大, 混凝土工不易掌握操作等问题, 而且在装修阶段二次抹灰容易造成踏步掉角, 踏步、缓台空裂起砂等质量问题。因此我在施工儿童医院进修公寓楼工程时, 重新对楼梯踏步模板进行设计, 调整施工工艺, 混凝土楼梯一次浇筑成型, 原浆压光, 达到清水效果, 免去二次粉刷过程, 取得了很好的经济效益。

1工程概况

儿童医院进修公寓楼工程为地上5层框架结构。两部楼梯, 一梯两户, 楼梯净开间2.5 m, 净进深4.56 m, 层高3.0 m (见图1) 。为了便于模板设计取净尺寸。板式楼梯共20级踏步, 踏步高150 mm, 宽240 mm, 梯板及平台板厚120 mm。

2放线定位

放线定位时要充分考虑到清水混凝土占用粉刷层的厚度, 因此踏步及平台标高要统一提高2.5 mm, 与建筑标高相同。底板考虑行人通道净高应为结构标高。

3模板设计

清水混凝土即模板拆除后表面不须另作任何饰面, 起着结构和装修的双重作用。其特征如下:表面平整光滑、色泽一致;轴线通直、几何尺寸准确;棱角方正、线条通顺;无蜂窝麻面、无漏筋夹渣、无明显气泡;模板拼缝有规律。

3.1踏步模板设计

全钢整体式踏步模板由踏步吊模、斜梁压杠、支撑调节丝杠、吊钩、水平压杠、楼梯侧模等组成 (见图2) 。楼梯踏步模板就位, 其一端支撑在已浇筑完的楼板上, 另一端支撑在踏步模板上, 支撑在预制好的100 mm×100 mm×120 mm混凝土垫块上。由于支撑丝杠能在竖直方向进行调节, 而水平方向通过水平压杠和踏步侧模螺结来调节, 所以踏步模板就位容易控制。

楼梯踏步的阳角采用角钢埋置而成踏步护角, 并在其上焊6的钢筋作为防滑条。踏步护角用小螺栓固定在踏步吊模的钢板上。当浇筑完混凝土, 拆模前将螺栓解开, 踏步模吊走, 护角即留在踏步混凝土的阳角处, 避免了踏步阳角掉角和楼梯防滑的缺陷。由于该模板为全钢的, 有一定的强度和刚度, 不变形, 浇筑出的混凝土尺寸准确。踏步模板中间及上部节点图分别见图3, 图4。

3.2踏步侧模设计

由于该楼梯为框架现浇楼梯, 所以楼梯两边都需要安置侧模, 侧模模板为4 mm厚钢板, 按照楼梯大样制作而成, 上部通过水平压杠与踏步模板螺栓连接。由于本工程楼梯间没有平台梁和斜梁, 所以踏步与平台相交不在同一断面, 平台底面与平台上面距离须通过计算。踏步侧模安装时, 在侧模与底模的结合部位贴双面胶带, 以防止漏浆现象的发生。

模板拆除

混凝土浇筑完成后先拔出护角角钢的定位螺栓, 当混凝土凝固24 h后即可拆除侧模与踏步模板, 模板拆除时, 先松开侧模模板与踏步模板的连接螺栓, 拆除侧模, 再通过塔吊拆除踏步模板。

4混凝土收平、抹光、压实

为充分保证楼梯踏步混凝土达到清水混凝土效果, 观感良好, 踏步混凝土的收平、压实、抹光工作将是重要的一环, 施工时采用如下施工方法:1) 混凝土粗平:浇筑楼梯踏步时复核模板安装位置, 板面混凝土抄平后, 用铁抹第一次初平压实。2) 混凝土精平、抹光:a.在混凝土初凝前, 用铁抹沿踏步自上而下收平, 除去多余的砂浆, 以避免因混凝土沉降及失水收缩产生结构性表面裂缝。b.在混凝土初凝后, 用铁抹沿踏步自上而下第二次收平、抹光、压实, 进一步除去富余的砂浆, 避免因混凝土沉降及失水收缩产生结构性表面裂缝。c.在混凝土终凝后, 间隔30 min (具体视气温定) , 用铁抹进行第三次抹光工作, 封闭抹纹, 该次必须用铁抹轻轻插进“吊模板”下方来回抹几次, 减小或杜绝吊模板进混凝土内留下痕迹。d.再用铁抹由踏步自下而上逐一进行抹光, 抹去人工拆除螺杆时可能造成的痕迹。e.模板拆除必须待项目技术负责人发出拆模通知令后, 方可拆除。f.混凝土的养护。踏步混凝土刚初凝后, 为防止混凝土表面起皮、干裂, 损伤混凝土表面, 采用压力较小的喷雾器均匀而密实地喷水养护。

5成品保护

混凝土楼梯施工完成后, 要严格进行成品保护, 避免受到污染和人为破坏。成品保护措施一般须注意以下两点:1) 完成后, 对楼梯踏步及平台铺设顶板模板下角料进行保护。2) 对现场工人进行严格交底, 严禁在拆除上部模板时碰撞已施工完毕的楼梯。

6结语

对楼梯模板进行重新设计, 并加强混凝土工程后期抹面工艺后, 避免了木模的繁琐操作, 使结构混凝土一次成活, 减少了湿作业量, 提高了工效。打出的踏步混凝土外观质量好, 踏步侧面和底面光滑平整, 踏步高度一致, 无缺棱掉角现象, 达到清水效果。

参考文献

[1]GB 50204-2002, 混凝土结构工程施工质量验收规范[S].

[2]GB 50205-2001, 钢结构工程施工质量验收规范[S].

[3]《建筑施工手册》编写组.建筑施工手册[M].第4版.北京:中国建筑工业出版社, 2003.

预制楼梯模板施工工艺 篇6

关键词：预制T梁 施工工艺 控制要点 工艺优化

1 工程概况

防东高速公路№3合同段的防城江大桥上构采用7×30m后张法先简支后连续预应力混凝土T梁，全桥长218m，共有T梁84片，设计强度为C50。

2 施工前准备

施工前的准备工作主要有技术准备、预制场地施工、制梁与存梁台座的施工、张拉设备送检标定以及模板加工等等。

3 施工方法

3.1 钢筋加工安装。在加工场预制好的各型号钢筋构件直接在台座上绑扎。为确保钢筋的位置间距准确并利于检查，在钢筋绑扎之前，先在台座边缘准确的进行定位放线画出标记。先绑扎马蹄部分纵向主筋和箍筋，后绑扎竖向和纵向腹筋。按设计要求使用不同尺寸的垫块，以保证钢筋保护层的厚度符合要求。翼缘板外伸钢筋两侧均匀顺直，并注意护栏和接缝等钢筋的预埋。钢筋焊接时注意做好波纹管的保护工作，预防焊渣灼穿管壁发生漏浆。

3.2 波纹管定位。波纹管在使用前进行仔细检查，确保波纹管没有油污、泥土、压痕、裂口等影响使用的问题。波纹管的安装以底模为基准，按图纸给定的坐标设置钢筋定位骨架。定位钢筋在直线部分间距不大于100cm，曲线部分间距不大于50cm，确保波纹管在浇筑和振捣过程中不变形、不移位。当波纹管的安装与钢筋发生妨碍时，调整钢筋位置。特别应注意使锚下垫板与预应力孔道中心保持垂直。对需接头的波纹管，接头采用大一号的同型波纹管套接，套管长度为30cm，并用胶带缠绕，密封好，以防止混凝土浇筑时水泥浆进入孔内。

3.3 模板安装。为防止漏浆，模板各拼装块接缝处加垫橡胶条或海绵条，侧模与底模用对拉螺杆通过台座的预留孔拉紧。模板的装拆用龙门吊上的电动葫芦起吊，安装后对各部位尺寸进行检查，拼装误差符合设计及规范的要求。模板安装前须清除模板上的所有杂物，并擦拭干净，均匀涂刷脱模剂。混凝土浇注前注意封堵预埋钢筋孔，避免混凝土浇注过程中漏浆影响外观质量。

3.4 混凝土浇注及养护

3.4.1 混凝土浇注：T梁混凝土用龙门吊输送入模，采用连续浇注法，纵向分段，水平分层，从梁的一端循序浇注至另一端。在距另一端3～4m时，为避免梁端混凝土产生蜂窝等不密实现象，改从一端向相反方向投料直到合拢。特别注意加强T梁端头、横隔板、负弯矩槽等边角处的振捣，避免因漏振出现蜂窝、麻面甚至露骨等问题。混凝土的水灰比、塌落度及拌和质量是影响T梁强度及外观的重要因素，施工中必须严格进行控制。浇注时下料应均匀连续，料斗高度合理避免混凝土离淅，不宜集中猛投而发生挤塞。在混凝土浇注过程中，应避免振捣棒触击波纹管使其破裂，造成堵塞事故。T梁混凝土振捣使用附着式高频振捣器与插入式振捣棒相结合的振捣工艺，附着式振捣器安装在侧模两侧面，其相对位置互相错开，每侧呈梅花形布置，以便使振捣均匀，其布置间距1.0m~1.5m。浇筑T梁马蹄部位混凝土时，以附着式振捣器为主，每次振捣时间以混凝土不再下沉，无气泡上升，表面开始翻浆为止，一般为15~20秒。腹板和顶端混凝土可用插入式振捣器振密实，及时整平、收浆，终凝前梁顶面拉毛。

3.4.2 混凝土的养护：在混凝土终凝后即采用土工布覆盖进行洒水养护，根据试块抗压强度及混凝土性质对梁体洒水养护至少7天，梁体与同条件试件养护期间，使混凝土外露面始终处于润湿状态。

3.5 模板拆除。当梁体达到设计及规范要求的强度后（通过同条件混凝土试件强度确定），即可拆除侧模板。拆模时，严防碰撞梁体，并采取支撑措施，以免梁体倾倒，并及时对梁端、横隔板、翼缘板两侧进行凿毛，翼缘板凿毛注意不要破坏边角。拆除端头模板时应注意顶板波纹管外露宜控制在30～50mm范围内，严禁沿端头平面折断。

3.6 预应力张拉

3.6.1 穿钢绞线。将下好的钢绞线放在工作台上，按设计数量编制成束。编束一定要绑紧，钢绞线要顺直，根与根之间不得相扭。采用人工穿束，穿束前将压浆孔及锚垫板上的混凝土灰浆清理干净。

3.6.2 张拉施工。梁体混凝土强度达到设计强度的90%，且龄期不少于10天后方可进行主梁预应力张拉施工。张拉采用同步两端张拉，按设计张拉顺序对称分批进行，待终拉控制应力稳定后锚固。张拉步骤：0→10%σcon→σcon（持荷2分钟锚固）。预应力钢绞线的实际伸长值，宜在初应力为10%σcon时开始测量，但必须加上初应力以下的推算伸长值，实际伸长值与理论伸长值之差控制在6%以内为合格，否则暂停张拉，待查明原因采取措施加以调整后，方可继续张拉。钢绞线在张拉完成后用砂轮切割机割除并保证外露长度不小于3cm，用混凝土将锚具封住以防锈蚀。制定详细的安全措施，张拉前认真检查张拉系统确保施工安全。

3.7 孔道压浆

3.7.1 技术要求：孔道压浆在预应力钢筋张拉完成后

及时进行，一般不超过48小时。孔道压浆采用C50水泥浆，加入适量的压浆剂，浆液稠度宜控制在14～18s之间，施工时灰浆要过筛，储放在浆桶内，低速充分搅拌并保持足够数量，水泥浆自拌制至压入孔道的延续时间控制在45min以内，水泥浆在使用前和压注过程中应连续搅拌。用水冲洗预应力孔道，并排除积水，用压缩空气吹干管道。

3.7.2 压浆：压浆时根据预留压浆孔位，遵循从最低点压浆孔压入，由最高点的排气孔排出和泌水，压浆顺序先压下层孔道。压浆要缓慢、均匀连续进行，不得中断，直至出浆端排除不合格浆体、原浆冒出后封闭，同时应保持不小于0.5Mpa的一个稳压期，时间不少于2分钟。

4 施工工艺优化

施工过程中，针对防东高速公路T梁伸缩缝封锚施工工艺较繁琐，工效低，外观质量不易控制等特点，为缩短施工循环时间、提高梁体外观质量，经过摸索和实践，对预制T梁封锚端施工工艺进行了优化。

4.1 优化方法：通过改装端模板，确保锚垫板、预应力孔道位置不变的情况下，预留张拉槽口，将封锚端外围轮廓钢筋、混凝土与梁体连成整体同时施工，拆模后及时对张拉预留槽进行凿毛，待张拉、压浆完成后，支设挡板浇筑少量C50混凝土封闭预留槽即完成封锚端施工。

4.2 优化效果：解决了因封锚端混凝土浇筑易产生漏浆影响外观质量的问题，封锚端混凝土与梁体浑然一色，梁侧面无施工缝，外观质量得到很大的改善，因封锚端与梁体同时浇注，实体质量同样得到提高。传统封锚端施工工艺，在梁片压浆完成后需进行封锚端钢筋绑扎、立模、浇注、拆模、养护等施工。工艺优化后每片梁可节约10个工时以上，且减少相应设备的使用，简化了工序，达到加快施工进度，节约成本支出的目的。

5 总结

目前桥梁工程施工对实体及外观质量要求越来越高，在施工中应加强预制T梁各工序的质量控制，不断摸索、认真吸取教训、总结经验，才能进一步提高T梁的施工质量。随着预应力T梁在桥梁工程中的应用越来越广泛，预应力T梁施工工艺值得深入研究和探讨。

参考文献：

[1]JTG/T F50-2011 公路桥涵施工技术规范[S]，中华人民共和国交通部，2011.8.

[2]林炎.先简支后连续桥梁施工技术方案[J]，交通科技，2004.

[3]谢铭，后张法预应力施工[J]，山西建筑，2005.

浅析预制箱梁施工工艺 篇7

某段高速, 设置K29+022铁河大桥和K31+328灌河大桥两座, 桥梁长度1500米, 共计25米后张法预应力混凝土箱梁280片。

箱梁是桥梁的主要承重构件, 其质量在桥梁施工中尤为重要, 影响预制箱梁质量的主要因素有:施工工艺, 原材料质量, 施工人员的业务水平和素质等。本文只对施工工艺进行浅显的分析。由于设计追求较大的挖空率, 箱梁各部分厚度很薄, 底板、顶板、腹板厚度只有18cm, 稍有不慎极易出现施工缺陷, 因而研究改进箱梁预制施工工艺非常必要。

2 施工工艺

2.1 模板

1) 模板设计与加工。箱梁模板的设计与加工在保证箱梁质量、加快施工进度等方面起着关键作用, 箱梁模板使用钢材质量必须符合GB707-1988、GB709-1988、GB9787-1988要求, 箱梁模板必须具有足够的强度、刚度和稳定性, 以保证箱梁表面平整度, 保证浇筑箱梁混凝土质量和尺寸精度, 增加倒用次数;同时模板便于安装、拆卸;模板接缝要平顺、严密, 模板表面平整, 转角光滑, 连接孔位置准确, 模板制成后, 经过整体组拼, 组拼后的偏差值符合施工规范和使用要求, 模板制作施焊时, 按照焊接工艺规定焊接, 焊接高度和长度均符合设计要求, 没有气孔、夹渣、咬蚀等焊接缺陷。2) 侧模。侧模采用分片制作, 制作时考虑反拱及预留压缩量, 采用10T龙门吊配合人工安装、拆卸。侧模分片制作, 均以6m为单元及端部异形侧模, 面板采用5m m钢板制作, 上部设置上拉杆, 下部设置下拉杆, 侧模在台座上拼装成整体。根据箱梁结构特点, 箱梁顶板侧模梳形板与侧模采用螺栓连接, 拆模方便、快捷, 节省了大量工时。3) 底模 (台座) 。台座施工前, 进行地基承载力验算, 对不符合要求的地基进行处理。本工程预制梁场选在桥头路基上, 地基承载力满足要求, 不再赘述。台座采用C25混凝土, 高度30cm, 台座角预埋∠50mm角钢, 在混凝土顶面铺设5m m钢板, 钢板与角钢采用焊接连接, 焊接点用砂轮磨光;底模平整度控制在2mm/m2之内, 底模沿纵向按二次抛物线预设反拱;沿台面纵向在角钢下预留间隔为80cm、直径为3cm的对拉螺栓孔。4) 内模 (人工支拆式) 。人工支拆式内模由轻型组合钢模板、骨架、连接件等三部分组成。其结构特点是能够有效防止内模胀模, 拆装方便。轻型组合钢模板分节长度为1.5m, 采用厚4mm钢板, 分标准模块和特制模块。边框采用∠45×45×6mm角钢焊成, 边框设置Φ13.8mm的连接孔, 孔距15cm, 用于模块与模块、模块与骨架之间的连接。连接件采用Φ12U型卡及M20螺栓。

2.2 工艺流程

工艺流程为:底模检查调整→支立侧模→吊装箱梁底板腹板钢筋笼→吊装箱梁内模→绑扎顶板钢筋→浇注底板、腹板、顶板混凝土→养生→拆模→预应力张拉→孔道压浆→移梁。这种工艺流程的特点:首先是底板、腹板钢筋在台座下制作成型, 采用10T龙门吊整体吊装, 加快了台座周转率;其次是浇注混凝土一次成型, 在内模板设计与制作中作了较大的改进, 内模顶部设置进灰口 (天窗) , 间距1.5m, 天窗为80×80cm, 内模底部为敞开式, 振捣棒振捣密实, 既保证了箱梁底板混凝土, 又有效地解决了箱梁内模上浮的问题, 克服了箱梁腹板易产生水波纹的外观缺陷。

2.3 钢筋制作与绑扎

箱梁钢筋制作与绑扎符合设计及规范要求。底板、腹板钢筋在台座下胎具上绑轧成型, 整体吊装。预应力管道定位钢筋位置要求准确, 有一定的强度和刚度。绑扎钢筋与支立侧模、吊装内模、安装端模相互配合, 能有效加快施工进度、降低施工成本。

2.4 混凝土施工

箱梁混凝土设计为C50, 混凝土配合比选定是箱梁混凝土施工的关键。根据箱梁结构腹板厚度为18cm, 且波纹管外径62mm, 再加上腹板钢筋, 混凝土空间较小, 等级高等特点考虑强度、弹模、初凝时间、和易性、坍落度、碎石粒径等因素, 从技术指标、经济指标、施工要求等综合考虑, 力求经济合理。保证砼强度是保证箱梁内在质量的一个重要方面, 因此要严格控制原材料质量。此处不作过多论述。应严格按配合比施工, 坍落度一般控制在7~9cm为宜, 坍落度太大, 强度不易保证, 并且很难消除表面的气泡、砂线等缺陷;因钢筋密集, 若坍落度太小很难保证振捣密实。混凝土浇筑采用一次成型工艺, 由一端向另一端推进。同断面浇筑顺序为底板、腹板、顶板, 分段分层循环推进, 每段约4~6m长。振捣采用5个插入式振动器, 在箱梁内模内一人采用50mm振捣棒负责底板混凝土振捣, 两人在前, 采用50mm振捣棒负责顶板和局部腹板的振捣;两人在后, 采用30mm振捣棒专负责腹板振捣, 振捣棒间距控制在20~30cm之间, 振捣棒插入至底板混凝土, 振捣至混凝土停止下沉, 不再冒出气泡, 表面平坦、泛浆时止, 振捣时注意腹板、底板混凝土衔接, 防止出现施工缝。在施工顶板混凝土时既要平振又要点振, 点振间距控制在20~30cm之间。

顶板混凝土在接近初凝时进行二次收浆并拉毛, 防止出现裂缝。

2.5 预应力施工

钢绞线进场后按规范要求做抗拉强度、延伸率、松弛率和弹性模量试验。试验结果符合设计要求, 方可使用。

千斤顶、油泵和油表配套校验, 千斤顶选用开封中南预应力机械厂YCJ25*150型液压千斤顶, 油泵选YBZ2×2×50电动油泵, 所用压力表的精度为1.0级、最大读数60MPa, 表盘读数分格1MPa, 油压表使用6个月或200次以及在千斤顶使用过程中出现不正常现象时, 应重新校验。根据钢绞线试验弹性模量准确计算及设计图纸, 准确计算出钢绞线理论伸长量;同时根据标定千斤顶结果报告中的线性回归方程, 计算出张拉阶段油表读数。预应力张拉采用两端对称张拉, 张拉力控制以油压表读数为准, 以预应力钢绞线伸长值予以校和核, 在锚固后两端伸长值之和与计算值误差不超过6%。

3 结语

施工工艺对工程质量有直接而重大的影响, 要提高箱梁的施工质量、加快施工进度及降低工程成本就必须有好的施工工艺, 并使其不断完善。在箱梁混凝土施工中取消了高频振捣器, 对模板进行了改进, 对混凝土配合比做了较好的选定, 且浇注一次成型, 振捣工艺进行了一次大胆尝试, 取得了不错效果, 既保证了工程质量, 又克服了箱梁预制中腹板位置存在水波纹的质量通病, 加快了施工进度, 降低了施工成本, 取得了良好的经济效益和社会效益。

摘要：箱梁质量在桥梁施工中尤为重要。影响预制箱梁质量的主要因素有:施工工艺, 原材料质量, 施工人员的业务水平和素质等。本文结合岭南高速公路No.10标段的预制箱梁施工情况, 对施工工艺进行浅显的分析。

谈25m箱梁预制施工工艺 篇8

在霍永高速公路第十七合同段中, K72+207.5东川河2号特大桥为113×25 m预应力箱梁桥, 共长2 381 m。本桥上部结构为先简支后连续预应力预制箱梁, 箱梁预制904片, 在整个工程中, 占比重较大, 是该标段的重点工程, 而箱梁预制是控制性工程。在施工中, 既要保证预制箱梁的质量, 又要保证箱梁预制的施工进度, 因此合理的施工工艺尤为重要。

2 施工工艺及操作特点

箱梁预制工艺流程:

场地平整、硬化→箱梁底座制作→梁体钢筋制作→波纹管安装→支立侧模、内模→浇筑底板、腹板→顶板钢筋制作→浇筑顶板→养生→拆模→钢绞线张拉、压浆→养生→吊装。

2.1 箱梁底座制作

根据预制25 m箱梁的数量及工期要求, 箱梁底座70个, 存梁区底座35个。箱梁底座采用混凝土砌筑, 底座长26 m, 高25 cm, 宽1 m, 箱梁底座采用C25混凝土浇筑, 底座表面采用5 mm厚钢板, 并设置1.3 cm的反拱度, 使底座表面尺寸和平整度均满足箱梁外观质量标准及设计要求预拱度, 底座表面两侧采用4 cm×4 cm的槽钢, 用橡胶管嵌套在槽钢内, 对侧模与底模间起到密封作用, 防止漏浆, 两端头基础1.5 m范围内, 下挖1.2 m深铺设两层钢筋网片, 以确保底座强度。

2.2 箱梁模板的制作、安装及拆除

1) 箱梁外模及内模均采用定型钢模, 共12套模板, 其中边梁8套, 中梁4套。

2) 箱梁模板要求:模板应具有足够的刚度及表面平整度, 转角要光滑, 焊缝要平顺, 接缝严密不漏浆。梁表面平整度不大于5 mm, 梁底支座位置表面平整度不大于1 mm。端模、底模要平正, 预应力钢筋预留孔的位置准确。底模在制作时需考虑预制梁的预拱度。箱梁边梁挑缘部分应与箱梁同时浇筑。

3) 模板的安装在钢筋骨架绑扎完成后, 再进行模板支设, 模板支设前, 必须将模板表面的锈迹或杂物清除干净, 再涂上脱模剂或用食用油代替脱模剂, 禁止采用肥皂水或废机油等对混凝土有害的材料代替脱模剂。

4) 模板拆除时, 为了防止对混凝土的边角造成损害, 混凝土达到一定强度后, 保证结构不变形、不损坏。边梁翼板混凝土能承受自身重力, 不塌陷、裂缝时, 方可拆模。拆模从一端开始两侧交错进行, 一块一块对称拆。首先把支承模板的木楔取掉, 采取办法使模板降下来, 完全脱离混凝土后, 方可吊运, 并严禁用大锤或其他重物撞击模板。

2.3 钢筋骨架制作

1) 箱梁钢筋加工的几何尺寸要精确。对于箱梁钢筋骨架绑扎无论是钢筋间距、钢筋数量还是钢筋焊接必须严格按照图纸、技术规范进行加工。根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》《公路桥涵施工技术规范》, 严格检查焊接质量和几何尺寸。2) 为保证箱梁钢筋骨架绑扎的钢筋间距及钢筋数量符合图纸及技术规范要求, 用钢管及圆钢制作了钢筋骨架绑扎模具, 既保证了钢筋骨架的质量及绑扎速度, 同时又保证了波纹管坐标的准确性。3) 在浇筑边梁时注意预埋防撞护栏钢筋, 边跨梁预制时应注意预埋伸缩缝钢筋。要确保负弯矩处上下受力钢筋的几何尺寸满足焊接长度, 同时确保位置准确无误, 确保箱梁顶板负弯矩处天窗混凝土的浇筑厚度、天窗周边钢筋预埋数量及位置的准确性。否则影响负弯矩的张拉质量。在施工中不得随意将钢筋断开, 若由于施工需要必须断开的钢筋, 再次进行连接时, 必须严格按照技术规范的要求进行焊接。若钢筋和预应力管道发生干扰时, 可适当调整钢筋的位置, 以确保预应力管道位置的准确。如锚下螺旋筋与分布钢筋相扰时, 可适当移动分布筋或调整分布筋间距。

按照图纸要求精确下料加工钢筋, 将钢筋点焊或绑扎成为整体, 钢筋骨架绑扎完成后进行预应力波纹管安装, 安装波纹管时一定要按照设计坐标精确定位, 稳固支撑, 以确保钢绞线位置准确、受力均匀。其他设计预埋件要安装齐全, 位置准确。

2.4 预应力波纹管安装

预应力波纹管按图纸要求采用镀锌双波波纹管, 钢带厚度不小于0.35 mm。安装时按照图纸管道坐标的要求进行安装就位, 平面位置偏差不大于±1 cm, 竖向位置偏差不大于0.5 cm, 同时为保证管道位置准确, 在混凝土浇筑时不变形, 在直线段每1 m设一道定位筋, 在曲线段每0.5 m设一道定位筋。所有管道间的连接均采用胶带包封, 以确保其密封性, 管节连接平顺, 管道轴线必须与垫板垂直, 在管道安装完成后, 在波纹管内穿插与钢绞线同直径的塑胶管, 同时在混凝土浇筑时, 多次抽插塑胶管, 以防止管道漏浆或堵管。

2.5 模板支设

模板支立前要仔细校对波纹管坐标, 检查预埋件是否齐全和位置是否正确, 经检查合格且监理工程师确认后方可进行模板支立, 箱梁钢模支设前, 先吊入事先制作好的内模, 按图纸设计, 控制好上下左右保护层, 然后再逐步安装外钢模, 安装时, 及时调整与相邻梁模板面间的接缝, 锚固紧密, 使其控制在整体范围内, 应控制好模板标高, 标高合格后, 将螺栓拧紧连接, 再继续下一节模板安装, 安装前对模板彻底清理, 消除模板表面杂物, 并涂刷脱模剂, 支立模板时要避免对钢筋网造成碰撞, 模板连接处粘贴双面胶纸或海绵条以防止漏浆。

2.6 混凝土浇筑

箱梁混凝土采用底板、腹板、顶板同时一次浇筑完成的施工工艺。在混凝土浇筑时, 为保证混凝土浇筑质量, 防止内模上浮、底板浆多骨料少、腹板两侧有水纹及张拉时端头混凝土开裂等病害, 浇筑时采取相应措施, 具体工艺如下:

1) 防止内模上浮:混凝土浇筑时, 由于混凝土挤压而使内模上浮, 会造成箱梁腹板保护层的厚度及顶板厚度不足, 影响箱梁质量, 为防止内模上浮, 用工字钢、槽钢制作“U”形状, 在外模上每1.5 m焊一道, 然后用槽钢加工成“┳┳”形状, 作为横杆、压杆, 以保证内模在混凝土浇筑时不上浮。

2) 防止底板浆多骨料少及腹板两侧有水纹:a.首先严格按照混凝土标准试验的配合比拌制混凝土, 并控制混凝土入模前的坍落度满足标准配比的要求, 不符合要求的严禁入模。b.混凝土浇筑时, 先浇筑底板的混凝土, 控制好混凝土下料, 使混凝土量与底板顶面相平, 用插入式φ50 mm和φ30 mm的振捣棒配合附着式振动器, 进行振捣, 同时在内模底板上整体留30 cm宽的开口, 可进行检查, 并进行补料和振捣, 防止底板混凝土浆多骨料少, 当底板混凝土浇筑完成后, 用模板将30 cm的开口封闭好, 然后进行腹板混凝土浇筑。c.腹板混凝土浇筑时, 从两肋对称均匀下料, 水平分层的连续浇筑, 分层厚度控制在30 cm左右, 并在下层混凝土初凝以前完成上层混凝土浇筑, 以免产生弱断面, 振捣棒移动间距不超过其作用半径的1.5倍, 与侧模应保持5 cm~10 cm的距离, 并插入下层混凝土5 cm~10 cm, 每一处振动完毕后应缓缓提出振捣棒, 并避免振动棒碰撞模板、预应力管道及其他预埋件。每一振动部位, 必须将混凝土振捣到不再冒气泡, 表面呈平坦、泛浆, 禁止漏振、过振。

3) 防止张拉时端头混凝土开裂:当混凝土浇筑到末端3 m左右时, 混凝土下料应改为从末端向中间下料, 保证混凝土在距端部3 m左右收口。由于端头钢筋较密, 采用φ50 mm和φ30 mm的振捣棒配合附着式振动器, 进行振捣, 保证混凝土振动密实, 防止漏振、过振, 以确保端头混凝土的质量, 避免开裂。

4) 为保证在桥面铺装时, 现浇桥面板与箱梁顶板结合紧密, 防止桥面铺装的早期病害。浇筑箱梁顶板混凝土时, 将混凝土的坍落度适当下调1 cm~2 cm, 混凝土下料时均匀布料, 用人工补料, 禁止用振捣棒进行赶料, 防止水泥浆聚集, 造成病害。顶板浇筑时, 将顶板厚度调厚1 cm, 混凝土浇筑完成后, 将箱梁顶板的浮浆清除后, 按图纸设计的坡度人工抹平, 同时为防止顶面产生干缩裂缝, 在顶面混凝土初凝前, 用木抹子最后收面, 用细齿扫帚按横桥方向表面拉毛。

2.7 箱梁张拉压浆

1) 箱梁混凝土强度达到设计强度的90%以上, 且混凝土龄期达到7 d后, 进行预应力张拉, 为防止底座不均匀沉降而损坏箱梁, 钢绞线张拉时必须按设计要求的顺序进行张拉, 同时对千斤顶压力表应进行标定, 做到千斤顶和压力表要配套使用, 保证预应力施加正确, 消除安全隐患。张拉时, 钢绞线两端对称, 均匀张拉, 采用张拉力和引伸量双控。

2) 穿束的钢绞线必须采用砂轮切割, 长度按照图纸要求, 留出两端工作长度65 cm, 对已切好的钢绞线编束后穿到波纹管道内。

3) 安装千斤顶, 要保证千斤顶、工作锚、锚垫板三者同心, 均与锚垫板垂直。锚垫板的安装位置必须准确, 工作锚必须进槽。然后进行初张拉, 使每根钢绞线两端受力均匀, 在张拉至0.1 k N时作伸长量记录。

4) 张拉钢绞线是箱梁施工的关键工序, 安排有实际工作经验的人员操作, 现场有工程技术人员指挥。采用两端同时均匀对称张拉, 张拉速率应控制在张拉控制力的10%/min~15%/min, 并匀速加压, 张拉时, 在张拉力达10%, 20%, 50%时分别设置停顿点, 以保证张拉两端的同步性。当张拉力达到设计量的100%时停止张拉, 持荷并丈量伸长值, 对实际伸长值和计算伸长值进行对比, 误差应小于±6%, 若实际伸长值小于计算伸长值, 超过6%时, 可超张拉至105%。张拉过程中, 派专人观察梁体的变化, 特别是预拱度和侧挠度, 防止梁端摩阻力过大而损伤梁体。张拉完成后, 若张拉伸长值或截面断丝率不满足设计及规范要求时, 必须查明原因, 重新放张、穿束, 重新张拉。

5) 钢绞线在张拉完成并检验合格后方可锚固。在张拉锚固过程中或锚固完成以后, 不得大力敲击或振动。夹片式锚具锚固后夹片顶面保证平齐, 其相互间距的错位控制在2 mm以内, 且露出锚具外的长度不大于4 mm。锚固完毕检验合格后切除端头多余的钢绞线, 切割采用砂轮锯或无齿锯切割, 且不得损伤锚具, 禁止采用电弧切割。切割后钢绞线的外露长度不小于30 mm, 且不应小于1.5倍钢绞线直径。

6) 张拉完成后, 在48 h内完成孔道压浆。否则应采取措施, 确保钢绞线不出现锈蚀。

7) 首先利用空气压缩机检查灌浆孔、排水孔是否畅通, 检验压浆设备是否运转正常。水泥浆配制按配合比进行, 水泥稠度控制在14 s~18 s, 并掺入适量压浆剂, 通过试验确定。压浆机泵压力控制在0.5 MPa~0.7 MPa内, 压浆采用从一端压浆, 当另一端排气孔排出空气、水、稀浆、浓浆渗出清水后, 用木塞堵住气孔并稍加大压力, 加压2 min后再拔出压浆咀, 以确保压浆密实。压浆施工时按照设计的压浆顺序进行施工, 压浆完成后, 及时封锚, 其封锚混凝土强度标号与箱梁混凝土强度标号相同, 到压浆试块强度达到设计要求后进行箱梁吊装。

2.8 箱梁养护

混凝土浇筑完毕按要求进行养护和拆模。场内设置水龙头, 每25 m设置一道, 连通管道, 在顶板上用土工布覆盖并在两端放置两个塑料桶, 让水自流进行养护。腹板养护采用细钢管, 固定在翼板下面, 钢管按50 cm的间距布设小淋浴喷头, 连通顶板上面盛水的塑料桶, 让水自流进行养护。

3 质量保证措施

1) 由预制场技术主管组成质量管理小组, 在正常生产期间每天检查施工质量。2) 建立自检制度, 办好工序交接, 加强岗位责任管理。3) 各种钢材下料均先做样品, 经技术人员检查无误后, 方可进行批量加工。4) 凡未经试验或试验不合格的原材料一律不得使用。5) 张拉起吊设备专人使用管理, 按时维修检验。6) 在浇筑混凝土前, 要由质检员对钢筋、模板进行检查验收, 在质量达到质量验收标准情况下, 方可进行下道工序施工。7) 进场的钢绞线应分批验收, 应对其质量说明书、包装、标识和规格等进行检查。

4 结语

本施工工艺, 在施工过程中, 既保证了质量, 又加快了工程进度, 提高了效率, 基本达到了内实外美的效果, 为工程的顺利进行提供坚实的技术支持, 从而为桥梁达精品工程创造了条件。

参考文献

[1]JTG D62—2012, 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S].

预制楼梯模板施工工艺 篇9

桥梁施工中的预制阶段是指首先将桥梁的主体结构划分为几个节段, 然后直接在施工现场用原材料进行预先制作, 最后将这些预先制作好的节段拼接在一起进行安装, 从而搭建好桥梁的整体结构。通过这样的方法可以避免桥梁建设中的运输成本, 提高经济效益。在我国, 桥梁施工建设大多采用长线法预制施工阶段技术为主, 虽然长线法预制施工阶段技术也可以完成桥梁浇筑等施工作业, 但效果非常有限, 无法满足桥梁道路建设快速发展的需求。因此, 研究桥梁施工中短线法预制阶段的施工工艺, 对于提高我国桥梁施工水平有着非常积极的作用。

2短线法预制阶段施工技术

短线法预制阶段施工技术是在国外兴起的一种新型的桥梁建设施工技术。主要的施工包括快件的预制、运输、拼装、合龙。短线法的施工方法是首先对梁段在固定台座能纵向移动的模内浇筑, 待浇梁完成以后, 在浇梁段的一端设置固定模架, 在另一端设置为已浇梁段, 即配筑梁段。然后, 等到浇梁达到一定强度后, 将原配筑梁段运出。最后, 再将达到要求强度的梁段作为下一步的待浇梁段配筑。这样循环往复, 桥梁的台座只需要三个梁段长。

比起短线法预制阶段施工技术, 长线法预制阶段施工技术的施工工序则要复杂更多。长线法的施工工是:序首先要预制场, 其次在存梁区进行布置, 准备梁段浇筑台座, 再其次对梁段进行浇筑、吊运存放以及修正, 最后才是梁段的外运和吊接拼装。短线法预制阶段施工技术比长线法预制阶段施工技术的先进之处在于以下四点:第一, 短线法只需要一个预制台座就可以完成梁段的浇筑, 占地少, 而长线法则要求梁体与台座必须一样长, 占地多, 模板投入大;第二, 短线法对于误差可以及时调整, 不积累误差;第三, 端模板、钢模板的支架都是固定在地基上, 利用液压调节, 可使精度更可靠, 模板的利用率更高;第四, 基于桥梁流线型均以曲线为主, 短线法更适合曲线桥梁的建设。

虽然目前, 在我国对于短线法预制阶段施工技术还没有展开广泛地应用, 但与传统的长线法预制阶段施工技术比起来, 短线法预制阶段施工技术有着压倒性的优势, 与其它同系列的施工技术相比, 其优势也非常明显。而且, 在国外, 短线法预制阶段施工技术已经发展得非常先进了, 应用短线法预制阶段施工技术而取得桥梁道路建设成功的例子也非常常见。因此, 短线法预制阶段施工技术在我国也必将会得到充分的应用, 发展前景也会十分广阔。

3桥梁施工中短线法预制阶段施工工艺

在桥梁施工中, 短线法预制阶段施工技术的施工工艺涉及了多方面的技术。例如, 测量施工技术、模板的制造、安装和使用技术、钢筋骨架的加工和安装技术。短线法预制阶段施工技术的施工流程也非常的复杂, 许多流程需要同时进行, 并不是单一的流水线作业。不仅如此, 在短线法预制阶段施工过程中, 还会使用到其它的施工技术, 例如, 混凝土技术和桥梁检测技术等。在这里, 就不一一赘述了。本文仅从技术层面选择短线法预制阶段施工技术中的测量施工技术、模具使用技术以及钢筋骨架施工技术来进行重点阐述和分析。

3.1测量施工技术分析

桥梁施工中, 短线法预制阶段施工中的测量工作对于预制阶段的线型有着重要的作用。如果测量施工技术出现结果不准确的情况, 那么阶段预制的施工效果就会大打折扣。因此, 短线法预制阶段施工中的测量工作不同于以往的普通测量工作, 短线法预制梁技术对测量施工的精确度有着更为严格的要求。

工作人员在进行测量工作时, 首先, 观测点的位置非常重要, 通常测量仪器的两端都会有准确的观测点, 这是预制厂在进行预制阶段的生产时就已经提前做好的准备。但是, 仅仅依靠仪器的观测点还不够, 工作人员还需要结合预制阶段的尺寸大小, 来调整观测点的位置。然而, 一个完整的测量系统还需要有一个固定端模, 通常在施工的过程中, 固定端模不会发生改变, 因此, 工作人员可以根据这一特点直接将需要测量的基准面作为测量过程中的固定端模就可以了。其次, 工作人员要尽可能的减少测量中出现的误差。对于短线法预制梁技术来说, 要求测量中高程之间的误差控制在3mm以内, 中轴线之间的误差控制在1mm内。对于这些精确到毫米的误差, 工作人员必须提高警惕, 随时调整阶段位置。例如:在预制施工过程中, 模具的拆换、钢筋骨架的搭建等情况都会引起外部振动, 发生阶段移动。如果因振动引起移动距离超出了工作人员设计时候的要求, 那么, 工作人员就要重新调整阶段位置, 使之与设计要求相符合。测量工作还需要分多次进行。多次测量的好处在于, 工作人员在后期对测量和采集回来的数据, 进行取样分析时能够减少误差, 提高数据的精确度。

3.2模板使用分析

模板是桥梁施工中短线法预制阶段施工工艺中的重要构件。在桥梁施工中短线法预制阶段不同的施工阶段都会使用到不同的模板。最常见的模板有:采用整体式钢模的侧模和端模, 采用液压式自动缩放的内模, 以及用来测量和浇筑的固定端模和匹配端模。一方面模板的使用可以提高混凝土浇筑的质量, 另一方面使用模板可以让预制阶段的精度得到有效的保障。因此, 对于模板的安装使用和模板的施工技术都有着严格的要求。

从模板的安装使用方面来说, 首先, 在调整和校正好待浇筑阶段的端模后, 将待浇筑的底模取出来安装好, 先简单进行调整, 在大概位置调整好以后, 还要进行精确的匹配。然后, 再取出外侧模进行安装、调整、确定好位置以后进行外侧模的固定。在此基础上, 可以将绑扎好的钢筋进行钢筋骨架的搭建。在完成钢筋骨架的搭建后, 开始安装内模并进行调整和固定。最后, 向模板里浇筑制作好的混凝土, 等待混凝土凝结的时间里, 工作人员可以对工程进行测量。带混凝土凝结时间达到以后, 拆除侧模, 并且将其与匹配段进行分离, 开始下一段的预制。

从模板的施工技术方面来说, 主要有端模施工、底模施工、侧模施工和内模施工4个方面。第一, 端模施工又包含固定端模和匹配端模两方面。端模施工的技术难点在于, 预制阶段施工中, 整座桥梁受外界因素和桥体自身的影响, 预制阶段的位置会发生变化, 从而对端模的施工增加难度。针对这一难点, 工作人员在进行固定端模的制作时, 在固定位置上永远不需要变动的位置上添加了剪力键, 而对于需要变动的地方, 则添加了方便拆卸的螺丝, 以便调整位置的移动。与此同时, 工作人员在具体施工时还要重视固定端模的底面线和顶面线要相互平行, 在固定端模的底面和顶面要同时设置好中心控制点。第二, 底模施工。与其他的几种模板比起来, 底模对材料的要求更高一些, 制作底模的钢板, 全部是采用厚度在10mm左右的钢板制作而成, 同时还在底模的横向和纵向制作中加入了劲肋材料, 有效的保证了底模的强度。而且底模的安装全部使用机械操作, 底模台车就是专门为底模安装所配备的。底模在进行安装时依靠底模台车, 使测量塔的基准线和底模的中轴线在一条线上, 从而使底模的安装更加顺利和精确。第三, 侧模施工。侧模安装施工中最重要的一个环节就是螺旋调节系统。此系统的主要目的是增加侧模的灵活度, 调节侧模在竖直方向的移动范围。此外, 侧模的安装会在支架和侧模之间产生一个缝隙, 这个缝隙会对预制阶段的精度产生一定的影响。因此, 在给侧模进行混凝土浇筑时, 对缝隙也要用砂浆灌满, 以免出现漏浆的情况。第四, 内模施工。内模的设计和制作是所以模具中最复杂的, 严格按照预制阶段的内部空间变化为基础进行设计和生产, 内模的生产分为特殊模板生产和小型化、标准化的模板生产, 可以单独生产, 也可以两种合成生产。内模的安装主要通过液压系统打开横向开合, 在台车滑梁后, 再使用葫芦对液压系统进行纵向牵引, 从而完成内模的整体安装。

3.3钢筋骨架的施工技术分析

钢筋骨架的制作不仅是阶段预制施工过程中的一个重要环节, 还是整体桥梁建设的重要环节, 钢筋骨架的制作质量影响着整体桥梁的安全结构。

1) 选择原材料并进行初步加工。首先, 根据施工图纸, 选择硬度大、刚性强符合建设要求的钢筋材料。然后, 将选好的钢筋材料运送到预制厂, 让预制厂对其进行二度加工使其规格化, 更加符合施工要求。比如, 拉伸钢筋、分段焊接等。最后, 检查钢筋的焊接部位是否达到设计要求。

2) 绑扎钢筋骨架。在钢筋骨架绑扎这一环节中, 要尽量减少钢筋骨架和模板之间的接触, 最好是在两者之间利用混凝土来垫块, 但是要注意混凝土的使用量, 不要造成垫块和骨架之间的位置过高或者过低, 以免影响钢筋骨架的绑扎。另外, 在吊装钢筋的过程中, 可以通过先确定预先埋件的位置, 再用吊机吊装钢筋的方法, 减少钢筋骨架之间相互的碰撞, 以免造成钢筋变形的情况发生。

3) 吊装准备工作。吊装钢筋的工作非常庞大, 危险系数也非常高。因此, 为了保障钢筋吊装工作的顺利进行, 要做好钢筋吊装施工的准备工作。工作人员通常会在正式开始吊装工作前, 确定要安装的钢筋骨架的位置, 以免出现安装不当的情况。同时还会在吊装前, 固定住波纹管堵头方向, 波纹管接头的一面也会被密封包扎起来。

4结语

总而言之, 短线法预制阶梁技术在桥梁施工建设中有着非常大的作用。既可提高桥梁的整体质量, 还可缩短工期, 大大节约了桥梁工程的运输成本和施工材料, 具有经济性和便捷性的双重优势。虽然, 我国引进短线法预制阶梁技术比较晚, 现在还处于起步阶段, 但是, 相信通过不断的实践应用, 一定能在我国桥梁道路建设中发挥重要的作用。

参考文献

【1】杨爱军.短线法预制节段桥梁施工工艺探究[J].交通世界 (运输·车辆) , 2015 (Z1) :96-97.

【2】杨宁义.谈桥梁施工中短线法预制阶段施工工艺[J].山西建筑, 2015 (15) :192-193.