路基积水处理措施（通用9篇）
一、组织措施
施工负责人： 安全负责人：
二、施工项目
地下室查找漏水源，并处理。
三、技术措施
1、必须先将地下室水抽出排空。
2、人员身穿雨裤，带好矿灯，方可进入地下室。
3、人员进入地下室时，必须拿安全绳索，每位进入地下室人员间隔五米处抓好绳索。进入房间内有10分钟，确认无误后才能进入下一间，逐步排查。
4、通风不好处，人员不要随意进入。
四、安全措施
1、进入现场的人员，必须执行有关安全生产法规，遵守各项安全生产规章制度，作业人员必须培训学习本安全措施后方可参与作业。
2、明确现场安全责任人：
4、患有高血压、风湿病、心脏病、癫痫、手脚残疾、深度近视者，不得参与此项作业工作。
5、作业必须穿雨裤、戴安全帽和矿灯等照明用具。
6、作业期间，作业人员必须听从施工负责人统一指挥，不得私自进行作业。
8、作业期间，应当注意周围环境，发现有危害作业人员安全的，必须立即停止工作汇报处理后，方可继续作业。
9、进入现场，施工人员要求劳保穿戴齐全，安全帽必须系牢。要认真检查照明工具完好，通风正常确保安全可靠。
10、工作现场设专人看护，对周围卫生进行彻底清理，做到文明施工。
11、施工期间一律实行停电挂牌制度。
12、工作完成后，经负责人验收合格后，施工人员清理现场，清点工具，撤离现场。
五、组织规定
1、作业期间不得迟到早退。
2、作业期间施工人员听从施工负责人统一指挥，不得私自进行作业。
3、作业完成后必须由施工负责人验收合格后方可收工。
六、培训学习培训人： 施工负责人： 现场安全负责人签字： 作业人员签字：
处理地下室积水安全技术措施
厂 长： 生产厂长： 总 工： 安 全 科： 机 电 科： 调 度 室： 生 产 科：
单 位：重介车间 编 制：杜 文 杰
1 改进市政排水系统设计
第一, 对城市基础设施设计与改造的力度要加大。因为气候条件, 地形等的不同, 各城市应该基于实际情况结合本地气象特征等多方面因素, 对市政排水系统进行全面考虑。比如, 对于武汉市政排水系统来说, 部分路段排水不充分是由于没有在道路的两旁进行较深排水沟的设置;造成北京暴雨积水的一个非常重要的原因是管道设施的老化。因此, 对市政排水系统的设计必须进行全面综合的考虑。 (1) 对于市政排水系统的投资力度要加大。改造排水管道设计不合理, 不充分的路段, 更换升级城市市政排水老化的系统; (2) 实现民用建筑排水系统, 工业建筑排水系统以及市政排水系统的科学规划, 从而使得排水的容量增加。
第二, 加强对排水窗孔的设计。把城市街道的排水窗孔由直行长方形改造成多种窗孔的方式。通过窗孔的改造, 实现了街道面积一定时, 出水孔道的面积能够最大化;或者将平整的窗孔改造成拱式窗孔, 窗孔的设计可以采用斜坡式, 而不需要和界面在相同平面等。对于斜坡式排水窗孔或者拱式排水窗孔, 不需要均匀的设置孔道, 地处窗孔应该细或者小。同时, 对于大型的圆形的沟井盖不需要进行整块板式设计, 选择筛网形式, 使得当发生暴雨时候能够实现排水充分。
第三, 对于街道的排水孔道的分布进行改变, 尽可能的将排水孔道不均匀排布。对平直街道, 能够采用将排水孔道均匀布置的方式, 确保存在大排水孔道, 从而满足发生暴雨时城市排水的需要。基于此, 对于街道两侧路肩位置设置包括圆形在内的足够数量的较大的窗孔, 确保暴雨天气以及急雨天气不会存在积水。
2 加大对市政排水系统的维护及改造
随着当前我国城市化进程的不断深入, 对于城市建设给予了足够的重视, 但是对于地下管网的维护与改造重视不够。必须重视对市政排水系统的维护及改造。
第一, 市政排水管网上游出现满管流以及涌水的问题, 大部分不是因为管道设计能力小的原因, 很大部分是因为下游管道存在淤积, 管道逆坡或者是下游的过流能力小, 因此, 通过对于市政排水系统局部点的疏通及改造, 能够使得整个排水系统负荷能力提高。
第二, 加强对市政排水系统管网的氧合。市政排水系统的管网比较复杂, 一般是树状管网, 因此, 当局部设施不能正常运行的时候, 对于管网上游运行有直接的影响, 为了确保市政管网的高效运行, 必须加强对管网的氧合, 尤其是对于管网关键点的氧合, 基于模型分析以及网络分析对关键节点进行养护。
第三, 对市政排水系统进行定期的疏通, 检查与维修。对于市政排水系统进行定期的检查, 从而确保市政排水管道不会发生堵塞问题, 及时疏通存在问题的排水管道。雨季来临之前对于排水不畅通的排水管道进行重点的维修, 确保发生暴雨时能够及时排水。
3 市政排水处理积水实例
芜湖市市政排水管道建造于1946年, 当时采用合流排水体制, 采取石砌方沟的排水沟形式, 仅仅限于市中心排水。随着社会发展, 当前芜湖市排水系统有了长足发展, 然而, 排水管密度还相对过小, 为2.68km/m2, 和城市的发展不相适应。尤其是当发生暴雨时, 容易发生城市积水。芜湖市进行了排水管网系统的优化。对于新建区的排水使用分流的形式。对于原有排水系统增加截流井, 通过雨水系统进行雨水的收集, 利用重力实现水体的排放。把特大排水孔道设置在街道地势低洼的区域。
3.1 确定市政管网的充满度
雨水中存在大量泥沙等, 同时因为暴雨具有很大的径流量, 基于此, 基于满流设置管道充满度, 也就是h/D=1, 对于明渠而言, 需要设计超高不少于0.20m。
3.2 管网流速的确定
因为在雨水中含有泥沙等, 会使得管道发生堵塞的问题, 因此, 为了解决预防管道发生堵塞, 满流时管道设计流速最小是0.75m/s, 而设计的明渠的最小的速是0.4m/s;另外, 因为雨水具有冲刷的作用, 会损害管道, 因此, 设计非金属管道承受雨水的最大速度是5m/s, 金属管道承受雨水最大速度是10m/s。
3.3 管道最小管径及最小坡度的设计
当雨水管道最小管径设计是300mm时, 其最小坡度是0.003;如果雨水口的连接管的最小的管径设计是200mm, 那么0.01是其对应坡度。
3.4 市政管网单位面积径流量的确定
通过下面公式进行单位面积径流量确定:
其中, q0单位面积径流量;表示q表示暴雨强度;ψ表示径流系数;公式中的P、t1、ψ、m、A1、b、c、n等参数都属于已知参数。
3.5 确定市政管网管材及管径
一般而言圆形断面混凝土排水管在雨水管道管径不超过400mm时使用;当雨水管道管径超过400mm时, 通常采用钢筋混凝土排水管道。
4 结束语
市政排水系统是否通畅直接影响到人们的生活, 必须要给予足够的重视。除了改进排水系统, 加强对排水系统的维护以及构建排水系统应急机制, 同时, 要加强对市民的文明教育, 从市民自身做起, 保护城市的市政排水系统实施。
参考文献
[1]刘仲鸾, 杨波.浅谈市政排水系统的建设与完善[J].科技资讯, 2012 (1) .
【关键词】公路工程；路基；病害；处理；防治措施
0.引言
公路路基建设中对路基的病害要思想上重视，管理上到位，设计单位、监理单位、施工单位要各尽其职，真正的做到设计理念上科学、技术上合理、施工措施上得力、建设中符合规范，这样才能减少公路路基的病害，确保公路路基的质量，保证优质公路工程的建设，确保公路建设顺利发展。
1.路基常见的通病及其产生的原因
路基最常见的通病主要有路基沉陷和纵向裂缝两种。造成上述两种情况的原因也各不相同。
1.1引起路基沉陷的主要因素
包括：①填方路基的压实处理不到位而发生沉陷。②桥涵通道等构造物和路基衔接处，因为碾压处理不到位或用材不合理而对压实效果带来不利影响，最终导致路基发生沉陷。③处理软土地基的措施不当或根本没有采取任何处理措施，导致路基发生沉陷。④在路基的施工中，土壤含有过多的水，填土不能满足压实度的要求，为路基施工埋下沉陷的隐患。
1.2引起纵向裂缝的因素
包括：①路基起始填筑不够宽，等填筑到一定高度才发现中线出现偏位现象，或填筑宽度不够，则进行填补镶边，镶边过程中，又未根据要求挖台阶或自下而上的分层进行填筑碾压，导致项目完工后镶边出现沉陷，从而出现纵向裂缝。②路基填筑之前清淤效果不佳，清挖软基或将植被清除的过程中，边部仍有宽约1～2m 的残留物；有的是还未将堆放的全部淤泥运至路外，就开始填土施工，造成路基边缘产生沉陷，从而出现纵向裂缝。③有的路基是半填半挖的，填挖交界处没有根据要求挖台阶和分层填筑压实，这样很容易引起纵向裂缝。④路基未很好的压实，造成纵向裂缝的产生。
此外，地质勘察和设计工作深度、精度不够，监理工作不到位，施工单位为了抢进度赶工期，施工工序不连续、工艺不合理、施工不规范等都是引起路基病害的原因。
2.路基病害的防治工作
路基的病害会对道路行车的安全性及舒适度、车速和车辆的使用寿命等造成影响，若病害太多，还直接影响路容，因此必须找出对策及时处理病害。
2.1路基病害要从源头抓起，首选把好地勘和设计这一关
尽管详细的勘察勘察、设计审查、方案比选在公路项目前期工程中都进行了，但因为自然地质环境条件的多样性，现场地质条件和自然环境不可能和路基设计完全一样，应在施工过程中进行动态管理，随时在发现后进行路基设计的变更、修改，以避免路基病害的发生。
2.2加强路基施工试验检测，必须要做好如下几方面工作
2.2.1建立一个完善的工地试验室
若要确保工程质量，正常开展工程质量监管及指导施工等活动，工地试验室是一个不可或缺的设备和手段。路基填筑的各项参数是否达到要求，工地试验室的数据是最直接的、也是最及时的标尺。
2.2.2完善试验室人员和设备组成
试验室仪器配备根据不同的职能进行配备。
2.2.3保证试验数据准确无误
如果数据不精确，就不能作为工程的质量的真实反映，将来很可能在工程质量方面出问题，误导结论的判定，所以，确保试验室数据准确、可靠，对于工程建设来说至关重要。
2.2.4通过试验数据为项目工程服务
应该对于这些准确、可靠的试验数据提起重视，并加以充分利用，在指导工程施工方面使其发挥应有的作用。
2.3强化施工监督管理
对于道路路基的施工质量来说，施工监督管理工作极为关键。
2.3.1强化对路基施工工艺控制
完成路基施工后，就应该确定路基质量。其方法措施包括：一是利用试验进行检验，二是还可在实际使用过程中检验。生产高质量路基的重点在于对路基施工工艺，所以要控制路基的施工质量，应先控制路基施工工艺。
2.3.2强化路基填筑前的质量控制
路基填筑之前的质量控制分为两点：①对原地面的质量检查，确定已彻底清场、清淤，且不存在软土地基；②对下层路基的质量检验。
2.3.3加强碾压质量控制
碾压质量控制包括所用压路机的型號和吨位适宜，压实的措施、均匀性和遍数等符合要求。城市道路运用重型击实标准，其压实度，就要求大吨位的压路机与之相配套。如果压路机型号和土质不同，获得的压实效果也不尽相同。此外，压实效果也受到压实手段的影响，压实均匀性要求被碾压路段保持相同的压实度，避免部分路段压实密度不够，但部分路段压实密度过大的问题产生。对压实均匀性产生影响的一个因素是填土表面平整度，所以，碾压施工前应严格控制填土表面平整度。
2.3.4控制路基排水
公路病害之一就是路基水损害，即路基在水的浸蚀作用下软化，导致路基塌陷、滑坡和下沉，所以路基工程质量的好坏，关键在于对路基排水系统质量的控制。路基排水分为两点：一是路基和周边排水系统的关联，排水系统应该完善、流畅，以避免在汛期路基长时间受水浸蚀；二是公路本身的排水体系，如边沟、截水、急流糟、分散排水、集中排水、纵坡、横坡、中央分隔带纵向及横向排水管等应该完备，以便于公路上的雨水能够在短时间内排出，使路基保持干燥。
2.3.5构造物衔接处回填土的质量控制
构造物衔接处的回填土的压实，指的是桥台台背、通道墙身两侧、圆涵或拱涵两侧、挡土墙壁背面的砂、土的回填，一些人将其叫做特殊夯实区，该区域若按照一般的措施回填，则压实度不达标，竣工后就容易引起桥头跳车的质量通病。这就要求压实机具要牢靠，填筑材料要适宜，填筑过程中也要严格控制施工质量，以上是防治通病的重点。
2.3.6注重路基施工时的测量放样
该项工作十分重要，但施工单位极易将其忽略。一般在检查路基质量时，发现路基宽度与要求不符，且中线出现偏位问题，填挖方边坡达不到设计的要求，以上问题就有可能引起路基质量通病。国外都比较重视路基施工的测量放样工作，各层的填土均要求恢复边桩，由监理工程师每次抽查时，都会对桩位进行检查。这项工作对于施工单位来说比较容易，准确放样后搞好桩位的保护工作，边桩、中桩就能随时恢复，若要确保路基施工质量，这项工作相当重要。
除此之外，防治路基质量通病的另一项措施就是健全质量管理体系。目前，所用的往往是“政府监督、社会监理、企业自检”三级质量管理体系，其中，施工单位的企业自检属一重要环节。自检合格后工程才能申请交验。
3.结束语
路基是公路的重要组成部分，承受由路面传来的荷载，应有足够的强度、稳定性和耐久性。因此，为保证行车安全，确保公路工程质量，做好预防和及时消除路基病害工作是非常重要的。对于已经发生的质量问题，要多实地调查分析、试验检测，从病害发生的根本原因入手，采取科学的措施，减少路基病害的发生。
【参考文献】
［１］程海潜.路基路面病害处治.北京：人民交通出版社.2010.
［２］马华堂.公路工程病害分析与防治.郑州：黄河水利出版社.2008.
［３］王红霞.公路路基与路面养护.北京：人民交通出版社.2009.
［４］丁圣明.公路路基病害预防和治理研究[J].中国新技术新产品.2009(12).
［５］何仙伟.公路路基路面设计安全检查问题探讨[J].中国高新技术企业.2008，(08).
(1)按照规范要求对沿线导线点和水准点进行复测和加密。
(2)路基开工前每隔20 m用全站仪准确放出旧路基外边缘点，并在老路基护栏上用喷漆标上桩号。
(3)每隔20m对旧路基和加宽路基原地面进行复测，核对或补充横断面，发现和设计图纸不符时，查明原因及时处理。
(4)加宽路基施工前，对旧路基填料和加宽路基基底土进行相关试验。每千米每侧至少取2个点；土质变化大时，视具体情况增加取样点数。
(5)按照规范要求对计划的路基填料进行相关试验，特别是对不同来源、不同性质的填料进行相关试验。填料尽量选取和旧路基填料性质相近的材料，避免和减少因新旧路基填料性质差异引起的不均匀沉降，确保新旧路基衔接处的施工质量。
2、原地面清表、回填(1)严格按照设计和规范要求将加宽路基基底范围内的树根全部清除，并将坑穴填平夯实。加宽路基基底范围内的水井和墓穴用优质填料换填处理。
(2)按照设计和规范要求的清表厚度，对加宽路基范围内原地面表层的腐殖土、草皮、表土等进行清理。
(3)按照设计和规范要求将加宽路基范围内的边沟、池塘等地段清淤要干净、彻底，然后按设计的地基处理方案施工。
(4)场地清理的范围为高速公路原路基坡脚至新加宽工程路基坡脚外1m的范围内。(5)原地面清表的同时，将旧路的边沟和隔离栅等相关设施拆除。
(6)加宽路基基底清表完成后，按照设计要求进行原地面填前压实处理，压实度不小于90％，然后回填至原地面。
(7)对于部分基底含水量较高，清表后不易压实的路段，基底可采用翻挖、晾晒或掺灰处理，也可采用换填一定厚度的砂砾处理。
3、台阶开挖
(1)台阶开挖前，先对老路基边坡进行清坡处理，清坡不易一次全部清理完成，应边挖台阶边清坡，以保证旧路基的稳定。
(2)边坡清理完成后，按照设计要求准确放样出每层台阶的开挖线，保证开挖台阶线型直顺、位置准确。
(3)旧路基台阶开挖针对老路不同的路基填料采用不同的台阶尺寸．对于老路基填料为黏土、亚黏土和卵砾石土时，拼接处的台阶高宜为1.0m。宽为1.5m；对于老路基填料为砂土、粉砂土时，拼接处的台阶高宜为0.4 m，宽为0.6 m。
(4)开挖拼接至路床底面的台阶时，根据路基填筑高度确定其台阶高度和位置，台阶面距离路床底面小于130 cm时作为一个台阶开挖，距离路床底面大于130 cm时分成100 cm和>130 cm两个台阶高度开挖。路床部位作为一个台阶开挖，开挖位置为距离旧路硬路肩内侧向外30 cm处，台阶高度为80 cm。
(5)开挖过程中如出现土体较大位移时，应立即停止开挖，分析原因，采取措施防止塌方。(6)对老路基结构物台背及砂砾石等透水性材料填筑的路基，在开挖时应根据具体情况，采取钢板支撑、钢木结合支撑、砼护壁支撑、砌砖等必要的防护措施。4路基填筑(1)路堤填料选择。加宽路基填料原则上应与老路基填料保持一致，并尽量采用砂砾等强度高、水稳定性好的材料填筑，禁止采用不符合规范要求的材料填筑路基。为节约工程造价和保护环境，对于老路基开挖台阶的土方及老路基边坡拆除的圬工和拆除的路面基层、底基层等材料，经改善处理，符合设计要求的也可用于路基填筑，但老路基的清坡土和基底清表土不得用于路基填筑。为使路基获得足够的强度、稳定性和抵抗路面荷载下产生的变形能力，保证路基、路面的综合服务水平，路基压实采用重型击实标准，路基压实度及填料强度应符合表1要求。(2)施工放样。在路堤填筑前，测量人员首先应根据加宽路基设计宽度及其边坡坡度放样出加宽路基坡脚线，并用石灰撒出路堤填筑边线。为使路堤边缘压实度也能满足规范要求，路堤填筑边线应比加宽路基坡脚线超宽50 cm。
(3)路基填筑材料铺筑。施工时，施工人员事先根据运输路基填料车辆的运载量，路基试验段得出的填筑材料松铺厚度，计算出每车路基填筑材料的卸料间距。现场施工人员根据卸料间距在下承层上用白灰标示上土网格，并指挥运输车辆按照上土网格卸料。运至路基上的填筑材料首先由推土机粗平，粗平后应对路基填筑材料的含水量测定和调整。(4)含水量调整。施工中，填筑材料摊铺后，及时安排试验技术人员对填筑材料的含水量进行检测，当填筑材料的含水量在试验确定的最佳含水量±2％以内时，可进行下道工序施工。如果路基填筑材料的含水量超过试验确定的最佳含水量的2％以上时，可采用犁靶翻晒等方法降低路基填筑材料含水量，直至路基填筑材料含水量降至最佳含水量的2％左右以内时，才可以开始下道工序施工。如果路基填筑材料的含水量小于试验确定的最佳含水量的2％以上时，可采用洒水车洒水的方法增加路基填筑材料含水量，直至路基填筑材料升至试验确定的最佳含水量的2％以内时，才方可开始下道工序施工。
(5)精平。路基填筑材料碾压前按照计算的摊铺标高，每隔10 m做出标高台，用平地机进行精平，精平后路基填筑材料应保持整体平整，表面平整度应满足规范要求。精平时应使路基横坡向加宽路基外侧倾斜，以利于路基排水。
(6)路基填筑材料的碾压。施工前，通过试验段确定适宜的压实设备和合理的碾压方案。施工时严格按照试验段总结的碾压组合顺序和碾压方式进行碾压。
压路机碾压时最大行驶速度不宜超过4 km／h；碾压时直线段由加宽路基边缘向老路基
软 土 地 基 处 理 方 法
2012160201
刘知乐
特殊路基施工
软土地基处理方法
前言
路基在整个公路施工中是最为重要的一部分，在部分区位不同的地区，原地面的整体情况各不相同，在特殊路基中，软土路基是最为难处理的。这主要在于软土地基的组成成分——压缩层主要由淤泥及淤泥质土、吹填土、杂填土或其他高压缩性土层组成。一般认为，只要外荷载加在土基上，有可能出现有害的过大变形和强度不够问题，使建筑物（路基，桥涵的构造物）出现下沉、裂缝甚至破坏，这种地基都应该视为软土地基。软土地基可能引起的问题
1.由于道路等级高，路堤填土高，引起路基的沉降，路堤失稳。2.桥头路堤与桥台的沉降差，再高速行驶的情况下，引起跳车。3.软基沉降量超出工后范围。4.软基上结构物的沉降、涵管弯曲。
5.软基上各类路面结构类型的设计与施工存在的问题。一.地基处理的目的
地基处理的目的在于利用换填、夯实、挤密、排水、胶结、加筋和热学的方式对软基进行加固，用以改善地基土的工程特性。
a.提高地基的抗剪强度 b.降低地基的压缩性 c.改善地基的透水特性 d.改善地基的动力特性
改善特殊土的不良地质特性地基处理的对象是软弱地基和特殊土地基。
从软基加固角度来说，一般砂类土地基承载力比黏质土地基承载力高，沉降也比黏质土小，并且由于砂类土较易透水，它在外荷载作用下产生的沉降能在短时间完成，不像黏质土那样有一个漫长的过程。但是砂类土，特别是松散的细砂或者粉砂，在的真理作用下会发生液化，所以砂类土加固如何防止液化是一项重要方面。二.软土地基的处理方法
1）换填土法 2）抛石挤淤法 3）排水固结法 4）复合地基加固法 三.软土地基处理施工方法 A.换填土法
当软土地基的承载力和变形满足不了设计要求，而软土厚度不大，将基础的底面以下或全部软土挖出，然后分层换填强度较大的砂、碎石、素土、粉煤灰、灰土等性能稳定、无侵蚀性的材料，并压（夯，振）实至要求的密度，这种地基处理方法称之为换填土法。适用范围
适合浅层软弱地基及不均匀地基处理（JGJ79-2002）a垫层压实方法
1.机械碾压、重锤夯实、振动压实法作为压（夯、振）实垫层的不同施工方法，不但可以处理分层回填垫层材料，同时又可以同地基表层土。
2.当地基表层具有一定厚度的硬壳层，其承载能力较好，能上一般的运输机械时，一般采用机械分堆铺法，及先堆成若干砂堆，然后用机械或人工摊平。当硬壳承载力不足时，一般采用顺序推进摊铺法。
3.当软土地基表面很软，如新沉积或新吹填不久的超软地基，首先要改善地基表面的持力条件，使其能上施工人员和轻型运输工具。工程上常用如下措施：
Ⅰ.地基表面铺荆笆。搭接处用铅丝绑扎，用以承受垫层等荷载引起的拉力，搭接长度取决于地基土的性质，一般搭接长20cm。当采用两层荆笆时，应将搭接处错开，错开的距离以搭接的一般为宜。
Ⅱ.表面铺设塑料编织网或者尼龙纺织网，纺织网上作砂垫层。表面铺设土工合成材料，土工合成材料上再铺排水垫层。
以上皆为超软地基处理方法，它们即可单独使用，亦可混合使用，因地适宜改变材料。但应注意：饱水后，材料要有足够的抗拉强度；当被加固地基处在边坡位置或将来有水平力作用时，由于材料腐烂而形成软弱夹层，给加固后地基的稳定性带来潜在影响。
Ⅲ.尽管对超软地基表面采取了加强措施，但持力条件任然很差，一般轻型机械上不去，在这种情况下，通常采用人工或轻便机械顺序推进铺设，如用人力推车或用轻型小翻斗车铺垫。
无论采用任何方式，在排水垫层的施工过程中都应该注意避免对软土表面的过大扰动，以免造成砂和淤泥混合，影响垫层排水效果。具体方法
a.机械碾压法是采用各种压实机械，如压路机、羊足碾、振动碾等来压实地基土的一种压实方法。这种方法常用于大面积填土的压实、杂填土地基处理、道路工程基坑面积较大的换土垫层的分层压实。施工时，先按设计挖掉要处理的软弱土层，把基础底部土碾压密实后，再分层填土，逐层压密填土。
b.重锤夯实法是利用起重设备将夯锤提升到一定高度，然后自由落锤，利用重锤自由下落时的冲击能来夯实浅层土层，重复夯打，使浅部地基土或分层填土夯实。主要设备为起重机、夯锤、钢丝绳和吊钩等。重锤夯实法—般适用地下水位距地表0.8m以上非饱和的粘性土、砂土、杂填土和分层填土，用以提高其强度，减少其压缩性和不均匀性，也可用于消除或减少湿陷性黄土的表层湿陷性，但在有效夯实深度内存在软弱土时，或当夯击振动对邻近建筑物或设备有影响时，不得采用。因为饱和土在瞬间冲击力作用下水不易排出，很难夯实。
c.振动压实法是利用振动压实机将松散土振动密实。地基土的颗粒受振动而发生相对运动，移动至稳固位置，减小土的孔隙而压实。此法适用于处理无粘性土或粘粒含量少、透水性较好的松散杂填土以及矿渣、碎石、砾砂、砾石、砂砾石等地基。
总的来说，垫层施工应根据不同的换填材料选择施工机械。粉质粘土、灰土宜采用平碾、振动碾和羊足碾，中小型工程也可采用蛙式打夯机、柴油夯；砂石等宜采用振动碾；粉煤灰宜用平碾、振动碾、平板式振动器、蛙式夯；矿渣宜采用平碾、振动碾、平板式振动器。B.抛石挤淤法
抛石挤淤为强迫换土的一种形式，通过在软粘土中抛入较大的片石、块石，使片石、块石强行挤出软粘土并占据其位置，以此来提高地基承载力、减小沉降量，提高土体的稳定性。
抛石挤淤法一般适用于厚为3~4m的软土层和常年积水且不易抽干的湖、塘、河流等积水洼地，以及表层无硬壳、软土的液性指数大、层厚较薄、片石能沉达下卧硬层的情况。由于抛石挤淤法施工简单，不用抽水、不用挖淤、施工迅速，所以现场乐于采用，特别是在路基工程中，当道路路基穿越或部分穿越河塘洼地时，更是常用此法来处理其下的软土地基。
抛石挤淤法施工时，抛石顺序应自路堤中部开始，然后逐次向两旁展开，使淤泥向两侧挤出。当抛入的片石露出水面后，用重锤夯实或用压路机等机械碾压密实，然后在其上铺设反滤层再行填土。当下卧岩层面具有明显的横向坡度时，抛石应从下卧层高的一侧向低的一侧扩展，并且在低的一侧适当高度范围内多填一些，以增加其稳定性。
在片石抛填出水面之后，宜用强力振实设备进行振实，是片石落位稳定。然后在已稳定的片石上铺垫一层碎石，再次进行强力振实和碾压，是碎石嵌入片石缝中，反复进行，以使填石密实。此层完成之后，按一般路堤施工方法进行路堤的填筑。抛石挤淤断面图如下：
其他施工方法 C.排水固结法
排水固结法是解决淤泥软粘土地基沉降和稳定问题有效措施，由排水系统和加压系统两部分组合而成。排水系统是在地基中设置排水体，利用地层本身的透水性由排水体集中排水的结构体系，根据排水体的不同可分为砂井排水和塑料排水带排水两种。D.复合地基加固法
砂桩挤密法、碎石挤密法、CFG桩法、树根桩法、夯实扩底桩与混凝土薄壁管桩法、水泥搅拌桩法。、石灰搅拌桩法、高压旋喷桩法等。四.质量检验 换填土法等质量检验、验收方法：
一般采用环刀法、贯入仪法、静力触弹、轻型动力触探或标贯试验法检验；砂石、矿渣垫层可用重型动力触探。垫层压实系数检验方法：
环刀法、灌砂法、灌水法等。（分层检验）竣工验收：
一、安全目标
认真贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，以“安全为了生产、生产必须安全”为指导,严格按照安全技术操作规程和安全规则组织施工。做好安全生产，保证行车安全，保持职工队伍稳定，解决职工后顾之忧，创造良好的施工生产环境，保证施工生产有序进行。我公司确定本标段的安全目标是：
无人身重伤及其以上事故； 年负伤频率低于12‰； 无等级火警事故； 无机械及交通事故。
二、保证安全生产组织措施
为实现上述目标，成立以项目经理为第一责任者的安全生产组织领导机构，下设安全质量检查部，经理部设安全质量检查室，工程队成立以队长为首的安全生产组织，下设安检室。安检室设专职安检工程师和安检员，工班设兼职安全员，自上而下形成安全生产监督、保证体系，对施工生产实施全过程安全监控。
三、保证安全生产技术措施
1、实行安全生产检查制度。项目部每月，作业队每旬由安全生产领导组进行安全生产大检查，专职安检工程师和安全员负责日常安全检查，发现问题及时处理，堵塞漏洞，消除隐患。
2、开展安全教育，上岗前,由单位领导负责组织全体人员,认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员安全生产意识。特殊工种进行岗前培训，持证上岗。工班每日由班长或安全员进行班前讲话，提出当天的安全生产具体要求和注意事项，做到预防为主，防治结合。
3、实行各项安全生产岗位责任制，明确责任，把安全工作落实到每个人。各施工队与指挥部签订安全责任状，每个施工人员与工程队签订安全责任状。
4、施工现场做到布局合理、场地平整、道路畅通，机械设备安置稳固、材料堆放整齐,用电设施安装触电保护器，为安全生产创造良好的环境。施工现场设醒目的安全标语和安全警示标志，提示工人注意安全。施工便道边坡稳定，并做必要防护。
5、施工用脚手架、模板、钢架、支架等承重结构经设计检算，保证有足够的强度和安全系数。
6、所有起重设备、电器设备、运输设备、铺架设备等，加强保养，使其保持良好的工作状态并具有完备的安全装置，所有机具设备的操作人员均经过严格训练，持证上岗，并严格遵守操作规程，严禁违章作业。
7、双层及高空作业特别是架梁施工，按规定配戴安全帽、栓系安全带、挂安全网，脚手架搭设牢固稳定。提升设备严禁乘人。
8、施工中，进度与安全发生矛盾时，坚决服从安全。
9、路基工程(1)路基施工地段既有电缆在未改移前，标志5m范围内不进行开挖。地下发现不明管道、线缆时与地方有关部门联系，确认作好临时防护后再继续施工。
(2)地下管、线路、电缆处施工时，在征得有关部门同意,取得配合后，备齐备足必要的抢修材料，制定出应急方案后再行施工。
(3)所有施工车辆保证始终处于完好状态，所有驾驶人员进行操作训练，确保施工有序进行。
(4)石方开挖爆破施工在规定的时间内进行爆破作业。作业前确定警戒范围，并设置明显的标志和岗哨警卫防护。严格按设计的装药量装药，切实保证成型地段的稳固和施工安全。严格爆破器材的使用管理,建立台帐，严格执行领发制度，杜绝被盗和流失。火工品的采购、运输、存放，要经当地公安机关批准后方能进行，由专人看管、保卫。工地油库、炸药库远离居民区、工业及民用建筑设施，并符合有关规定。
(5)在居民区或既有设施附近实施爆破施工作业纳入计划施工，施工前按规定向有关单位和部门申报施工计划，并在爆破前负责通知公安等有关部门，各项安全防护措施落实后再实施爆破。
(6)路堑开挖按设计位置堆弃,并做必要防护,防止弃方堵塞河道,保证排水畅通。
(7)顺层工点清方按照设计坡率开挖,自上而下、由表及里进行。挖孔过程中，及时设置锁口护壁，桩身混凝土连续灌注，强度达到设计强度70%以上后，进行桩前及桩间岩体开挖，施作桩间挡土墙。
(8)在既有线和施工作业面之间按规定设置防护隔离带。(9)对既有线必须足够的防护人员确保机械、车辆、材料、人员不侵限。
四、治安消防措施
1、治安措施
(1)在项目部设治安点,专门负责施工区域内的治安保卫工作,在施工中积极主动与地方政府、公安机关联系、配合，解决好路地纠纷、施工干扰等具体事件，及时处理在施工区域内发生的各类事件。
(2)每月定期进行以防火、防盗、防爆为中心的安全大检查,堵塞漏洞，发现问题和隐患及时进行整改。
2、消防措施
(1)驻地、施工现场和关键部位按规定配备充足的消防器材并定期检查, 保证器材处于完好状态。
(2)定期开展安全防火检查, 进行防火知识宣传教育。遵守消防法规,提高全体施工人员的防火意识，防止火灾事故的发生。
五、施工期间的防汛措施
1、认真贯彻《铁路实施（中华人民共和国防汛条例）细则》，以“预防为主，以消为辅”为指导思想，结合本工程的实际情况，部署、落实好各施工项目的防汛安全工作，制定防汛计划，确保施工期间安全渡汛。
2、项目部成立防洪领导组，工程队成立防洪抗洪抢险小分队，负责本单位的防洪工作。
3、汛期之前,对本单位驻地、工地、料库、料场进行全面检查,了解水情和排水情况，查看有无水害隐患。对于破坏路基原有植被、护坡、挡墙和排水系统等影响路基稳定和侵占河道、阻碍排洪的工程，会同有关部门进行现场联合检查，共同确定必须处理的项目，发现易受水害的隐患，限期解决。
4、在汛期中，施工用的机具、材料、设备等，放置在不易被水淹没的高处。因施工需要或地形限制必须设在河滩和低凹地时，采取措施防止被水淹和洪水冲走。
5、与当地气象部门加强联系，了解近期气象预报，掌握雨汛情况，做到心中有数，一旦遇有灾害性天气和水情，及时作出部
署。
6、防汛期间,领导干部24小时轮流值班。防汛重点施工项目设专用通讯工具，以便及时了解现场情况。汛期准备充足的器材、运输工具及劳力等，以备应急抢险。
7、结合地质情况，建点及施工场地布置在远离山体松散地带及洪水易冲地带。
六、地下、地上管线和周围建筑物及文物保护措施
1、施工前, 先对施工区域及其周围的地下管线和建筑物进行调查,会同其产权、维护单位共同确认地下管线位置、走向，并划定需要施工防护的范围，需要拆迁的地下管线及建筑物，及时与产权单位签订拆迁协议，并尽早拆迁。需保留的地下管线和建筑物，与产权单位商定加固防护方案，采取切实可行的措施，保证施工中正常使用及以后的使用维修。
2、开挖施工前，在已查明的地下管线路径上设立标志或洒灰线,并向施工人员技术交底。地下管线路径两侧各2.0米范围内不用机械开挖，人工作业时，禁止使用铁镐和齿类尖耙，做到逐层轻插浅挖，同时请产权单位或维护单位人员到现场监护，一旦发生损坏，及时组织抢修。挖出的电缆、管线按监护人员的要求进行保护或迁移，保证既有设备的正常使用。
3、对地上各种管线、建筑物采取措施加强防护，保证其安全使用。管线及建筑物附近严禁爆破作业，施工必须爆破时采用松动爆破。
4、开展学习和教育, 贯彻执行《文物保护法》。在施工中发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，立即停工封闭现场，在派专人保护现场的同时，派人迅速通知建设单位和当地文物部门。经过文物部门处理后，再进行施工，确保祖国文化遗产不受侵害。严禁对发现文物私自占有或非法转卖。
七、施工配合措施
1、施工期间,积极与地方政府及有关安全交通、质量监督、环保等部门的联系，主动争取地方政府的指导和支持，争取沿线人民群众的支持，配合地方政府作好施工区域内的治安、环保等工作，确保施工的顺利进行。
2、积极与业主、监理工程师、设计代表的联系，主动接受监理工程师和质量监督站的监督与检查，配合监理工程师作好施工质量检查工作，确保施工优质高速的进行；积极配合有关单位作好施工期间的科研和试验工作。
3、积极与相邻标段施工单位联系，作好施工配合，减少施工干扰；配合相邻标段作好线路中线、标高的贯通测量工作；作好本标段内大临维修养护，以保证相临标段及有关单位的正常使用。
在对等级较高的公路进行扩建施工期间, 很容易发生新、老路面衔接不良的情况, 从而造成新加宽的路基发生损坏、失稳、整体性降低等问题。主要包含三方面内容。
1.1 新加宽的路基出现失稳问题
路基发生失稳情况主要体现在加宽的路基顺着新、旧路基的结合位置出现滑动情况, 甚至严重的地方出现坍塌问题。此病害极容易出现在一些地基软弱、山坡较陡、填方较高等区域。
1.2 新加宽的路面出现破损问题
等级较高的公路在经过扩建、改建后, 很容易发生路面破损问题。其症状表现为:面层出现碎裂、原料结合松散、横坡发生改变等, 甚至会发生顺着结合位置形成纵向裂缝问题。对于混凝土路面来讲, 其出现破损的主要症状体现为发生脱空、唧泥等情况, 进而引发结合面位置形成断裂、裂缝扩展等情况。
1.3 路面的整体能力降低
伴随着路面问题越来越多, 纵坡与横坡的变化越来越频繁, 从而影响了公路的结构及性能。如果路面的情况指数、平坦程度、承载性能等降低至一定数值后, 会影响车辆的通行, 严重的甚至危害民众的生命、财产安全。
2 对路面加宽产生的病害进行系统分析
对于等级较高的公路来讲, 因为项目扩建、路面加宽等产生的问题, 形成因素有很多, 同路面的地质情况、施工设计、操作方法都存在密切的关联。基于路面病害的种类, 从形变及稳定两个角度对其成因进行分析, 具体包含两方面内容。
2.1 稳定性能较差
稳定性能较差指的是经过改建、加宽后的路基本身具备的稳定性能无法与相关标准要求相吻合, 亦或是新路基同旧路基的结合性能相对较差。通常体现为以下内容:其一, 路基的坡度相对较陡。在对处在坡面位置的路基实施加宽浇筑施工期间, 旧的路基就可能出现下滑的情况, 进而造成新加宽的路基沿着断裂面发生滑动;其二, 地基下的土壤为软土层。如果路面地基下方的土层相对较软, 则新路基同旧路基的结合强度相对较差, 进而形成由连接位置到软土层地面构成的滑动面;其三, 新路基同旧路基结合位置的强度较差。在进行新路基与旧路基连接施工期间, 其操作较为复杂, 难度相对较高, 如果处理措施不得当, 或填料选择不科学, 往往容易产生病害。
2.2 形变不均匀
新路基同旧路基产生的形变通常以不均匀沉降作用为主, 反映为路堤同地基的连接沉降及形变差异方面。因为新路基与旧路基本身的压碎形变及固结沉降已完成或基本完成, 而新路基下土体本身的压缩能力较强, 固结的时间相对较长, 当完成施工后, 依旧产生较大的沉降反应。进而在旧路基的顶面出现不均匀形变, 造成旧路面的破损、断裂问题。如果路堤的高程较高、横坡斜度较大时, 就会造成加宽的路基发生滑动, 其不但会造成形变不协调的问题, 严重的甚至引发路面整体失去稳定。
3 软土地基段路基加宽处理的方法
在进行道路改建、扩建施工期间, 需要加大对增宽位置软土地基的处理力度, 并且对原有的路面地基情况进行分析, 寻找其存在的不足, 并尽快予以处理。综合考虑具体工程的地质条件、现场施工条件以及对周围环境的影响, 选择合适的方案。
3.1 对垫层进行处理
其方法的侧重点是把地基下方一定区域内的软土挖掘出来, 使用砂砾、碎石等进行回填, 预防因为剪切应力发生形变问题, 保证土壤均匀分布在地基上。通常垫层使用碎石砂垫层或者砂砾垫层等。
3.2 进行反压护坡
想要预防填土操作使路基出现滑动损坏, 就需要在路堤的两边进行反压平衡填土, 保证填土平稳。此技术需要占据较大的面积, 使用的土方相对较多, 所以, 相关工作人员需要对征地的难易程度予以细致考量, 合理进行方案选取。
3.3 缓慢加载及预压填土技术
在施工过程中, 需要对填土的速率进行掌控, 缓慢填埋, 亦或是选用超载、等载方法进行预压。这一方法不需要特殊的机械和材料, 施工方法经济。缺点是工期较长, 如果工期有严格限制时不宜采用。
3.4 固结排水技术
该技术的施工原理为:基于软土地基的荷载前提下, 水分子由空隙缓慢排除, 减小孔隙比, 进而使地基出现固结形变。另外, 伴随着静水压力的逐步提高, 土壤的有效应力变大, 使地基的土体强度相应提高。
3.5 加固碎石桩技术
对于碎石桩来讲, 其具备良好的固结、排水性能, 尤其是在纵向固结、排水操作期间, 具备良好的效果, 能够提高地基的沉降速率。地基的荷载性能、抗剪能力及压缩的模量会伴随着时间的延长而提高。另外, 碎石桩同时具备加固、置换的功能。在处理黏性土壤过程中, 碎石桩具备良好效果。
3.6 加固水泥桩地基技术
对于加固水泥桩地基技术来讲, 其是通过水泥粉为固化剂, 利用特殊的机械设备进行深层搅拌, 将软土与水泥粉硬性拌合起来, 通过物理、化学等反应, 构成坚硬的拌合体, 同四周的土壤构成复合地基, 进而增强地基的荷载能力, 缩减压缩程度。
4 结束语
软土地基段路基加宽工程由于施工难度大, 工艺复杂以及质量要求高, 容易产生路基失稳、路面损坏以及路面整体性能下降等病害。因此, 施工过程中应综合考虑道路等级、施工环境、地质条件等进行选择处理方法。主要处理方法有垫层处理、反压护坡、填土预压及慢速加载法、排水固结法、碎石桩加固法、水泥桩地基加固法等方法。
参考文献
[1]黄琴龙, 凌建明, 唐伯明, 蒙华.旧路拓宽工程的病害特征和机理[J].同济大学学报, 2004, (2) .
关键词：公路路基施工中软土地基处理技术措施
引言
随着经济的发展以及人民生活水平的提高，我国的交通事业也得以快是的发展。其中，高速公路的建设具有举足轻重的地位，它是各个地区以及人民进行经济、生活、文化等方面交流的基础。由于我国的地理环境较为复杂，在高速公路的建设当中经常会遇到软地基，这时就会给高速公路的建设带来一定的困难。因此，解决这一问题是高速公路建设必须面对的。
1 软土路基的特点
软土路基指的是土里含有大量的水分并已经达到了饱和的程度，导致泥土间的缝隙中含水量过大，在土粒的表面形成一层吸附水体，造成结合水。由于粘土的土颗粒粒径小，土粒间的缝隙小，结合水阻碍了水分的自由渗透，导致这类土壤的透水性比一般土壤要差。在地面压力作用下，软土中的水分被挤出，经过反复长时间的压力作用，就会形成土的固结。固结的土壤的密度和强度较之于一般的土壤而言更大。在软土路基上进行公路建设，特别是在路堤修筑之前短时间内对软土进行固结，其中的水分无法完全排出，土地的抗剪强度未能达标会造成在快速增加的附加应力的作用下，土体发生剪切破坏的后果。因此，对软土路基的有效处理方法就是应用排水措施，加快排水速度，促进软土固结，增加土层强度。
2公路路基施工中软土地基處理技术措施
2.1机械碾压
软土路基中最为常见的就是黏性土，对于黏性土必须进行路面压实，在科学技术高速发展的现代，则可以使用机械碾压进行路面压实。由于软土路基较为复杂的特性，软土路基的软土分布一般都比较分散，表层土的厚度也有很大的差别，导致公路施工的难度变得更大，而使用碾压机对软土路基进行碾压就可以有效解决这一问题，从而保证路面的平整。
2.2表层处理法
首先需，要合理的安排表层排水工作，避免路基的沉降。路基土质如果含水量过大时，施工人员应该进行填土操作前进行地表沟槽的挖掘，以便能够顺利的将地表水排出，使得地基能够符合施工的要求。回填土在回填操作过程中，应该尽可能的降低土质含水量，选用透水性好的回填土质。其次就是砂垫层法的选用。施工人员应该先彻底的清除公路地基的软土部分，同时在地基上垫一层厚度为0.7～1.3m 的砂垫层。公路路基上的积水可以通过砂垫层进行排除，有效的保护地基。砂垫层法的使用能够提高软土地基的稳定性，提高施工的质量。然后就是敷垫材料法的选用。对于那些存在土层不均匀情况的软土地基而言，最适宜的方法就是敷垫材料法。该方法能够有效的增强施工机械的通行效率，从而能够加强软土地基的支撑能力。最后就是添加剂法的使用。在进行表层处理时，可能会遇到存在粘土的情况，为了改善这种软土地基的土质，就需要选用添加剂法。在施工过程中，先把添加剂混入到粘土里，提高地基土质的强度和压缩性，从而使填土更加的稳定。通常情况下，添加剂主要选用的是水泥和熟石灰。
2.3深层水泥搅拌桩技术
在进行公路施工之前，应先进行一系列的准备工作，深层水泥搅拌桩的施工工艺控制就是其中较为重要的一项，本文将着重对此进行介绍。深层水泥搅拌桩的施工工艺控制主要包括四个方面：第一，悬挂吊锤，为保证水泥搅拌桩的垂直度符合标准，应将吊锤悬挂在主机上，然后再对水泥搅拌桩的垂直度进行调整；第二，质量检查，即对水泥搅拌桩进行质检，其中对水泥用量的检查尤为重要；第三，搅拌配合比，即水泥搅拌的配合比，对此，应严格按照相关标准进行水泥搅拌；第四，二喷四搅，这是在软土路基中常用的水泥搅拌施工工艺。
2.4强夯法
对于湿陷性黄土、碎石土和粘性土这一些土质的软土地基而言，进行路基施工的处理方法一般选用的是强夯法，这也是非常普遍的一种施工方法。使用该方法进行施工时，一般由施工人员利用相关的施工设备进行软土地基的处理，地基再受到强烈的冲击时，就会加强土层内部的紧密性，并且把土层中存在的空气、间隙水等挤出，从而使得地基得到有效的强夯。此外，通过强夯施工的方法也能够有效的降低施工的成不，使得软土路基的施工质量得到极大的提高。但是，在采用强夯法时，需要合理的选择试验区，通过实验对该方法进行详细的分析，从而选择合理的施工方式。
2.3排水砂垫层技术
在软土路基中，最为常见的路基状况就是土层非常薄、含水量非常大，针对此种情况，应使用排水砂垫层技术。排水砂垫层技术是指在软土路基上铺一层砂垫层。砂垫层可以使软土固结，并且与排水层的作用较为类似，除此之外，砂垫层还可以作为地下排水层，降低填土内的水位。显而易见，排水砂垫层技术可以有效解决软土路基土层非常薄、含水量非常大这两大常见问题。
2.4高压喷射注浆施工技术
高压喷射注浆施工技术也就是压密注浆技术。高压喷射注浆技术
源自日本，随着我国经济的不断发展，我国与外国的经济往来也越来越频繁，高压喷射注浆技术也在上世纪七十年代传入我国，并在我国得到了改进与发展。高压喷射注浆技术是指通过高压喷射出水泥浆液，借助高压喷射形成的巨大冲力进行混凝土搅拌，并最终形成混凝土圆柱。高压喷射注浆施工技术可以对软土路基进行有效的加固，还可以防止路面出现渗漏问题，从而提高软土路基的土层密度，加强路基的承载能力，保障公路的路面质量。
结束语
综上所述，在高速公路工程软土路基施工过程中会遇到许多麻烦与问题，在目前，我国高速公路工程软土路基施工过程中已获得了一些行之有效的经验以及方法。通过这些方法的应用与发展创新，解决了不少高速公路工程建设问题，提高了高速公路工程的质量以及效率，减少的相关的安全隐患。促进我国交通事业的发展。对其它相关事业的发展具有重要的作用及意义。
参考文献
[1]贺昆.以江西某公路工程为例浅析公路工程软土路基施工技术[J].珠江水运，2014（11）.
[2]龙海. 公路软土基处理及加宽施工技术探讨[J].黑龙江交通科技，2014（09）.
[3]张永超， 王琦. 公路施工中的软土路基处理技术分析[J].江西建材，2014（22）
更新时间：2012-02-23 17:00:34 来源：中国工程机械品牌网
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膨胀土是指粘粒成分主要由强条水性矿物质组成，并且具有显著胀缩性的粘性土，在广西地区分布较为广泛。为了保证道路在较长时间内路基的稳定和路面的平整度，达到安全、舒适行车的目的，必须解决因膨胀土而造成的一系列工程问题。本文根据高速公路膨胀土路基处理基本方法，并结合自己在多年来的施工管理经验提出一些施工处理方法。
一、问题的提出
膨胀土一直是困扰岩土工程界的重大工程问题。膨胀土遇水膨胀、失水收缩的变形特性及其边坡浸水强度衰减特性在膨胀土地区的工业民用建筑、水利、铁道、公路等工程建设和工程运营中起到极大的破坏作用。近年来，我国岩土工程界在膨胀土微观结构特征及其工程性质的研究中取得了丰硕的成果，对膨胀土产生工程病害的原因给予科学的解释，并提出许多切实可行的处理办法。随着我国高速公路建设日新月异，许多公路路线不可避免会通过膨胀土地区。本文根据广西水（水任）南（南宁）高速公路的膨胀土的物理性质及力学性质，以及地质勘测的翔实报告及有关处理膨胀土的经验，谈谈如何利用合理施工方法去处理膨胀土的体会。
二、膨胀土的判别与分类
在膨胀土地区进行工程建设，首先必须正确识别膨胀土与非膨胀土，并准确判断膨胀土膨胀势的强弱和工程性质的特点，然后才能在工程设计和施工中做到有的放矢，采取切实有效的方法进行处理。以往的工程建设经验（包括水利、公路、铁路等）已经证明：膨胀土并不可怕，可怕的是对膨胀土判断失误，没有进行正确的处理而导致工程病害的发生。对于膨胀土的判别与分类，近些年来国内外做了大量的研究工作，基于不同目的采用不同的判别和分类方法。如：通过膨胀性矿物（蒙脱石及蒙脱石和伊利石、高岭石的混层矿物）的含量、膨胀土的液限和塑性指数、自由膨胀率等等。虽然膨胀土的判别方法国内外尚未有统一标准，但比较广泛采用的是现场定性和室内简易定量指标相结合的方法，即根据工程地质特征及土的自由膨胀率指标综合判定：[PageCute]
第一，裂隙发育，常有光滑面与擦痕，有的裂隙中充填灰白色、灰绿色粘土，在自然条件下呈硬塑状态；
第二，多出露于二级或二级以上阶地、山前丘陵和盆地边缘，地形平缓，无明显自然陡坎；
第三，常见浅层滑坡、地裂、新开挖坑槽壁易发生坍塌等；
第四，建筑物裂隙随气候变化而张开或闭合；
第五，自由膨胀率大于或等于40%。具备这些条件的土可判定为膨胀土，然后再对其进行粘土矿物、基本指标、力学强度等全面研究。
三、膨胀土路基基本的处理方法公路工程中的膨胀土处理主要涉及三方面的内容：膨胀土边坡稳定及防护；膨胀土隧道的支护与衬砌问题；膨胀土路基的处理。一般来说，膨胀土路基处理方法有如下三种：换土、湿度控制、改性处理。
（一）换土
换土是膨胀土路基处理方法中最简单而且有效的方法。顾名思义换土就是挖除膨胀土，换填非膨胀土或沙砾土，换土深度根据膨胀土的强弱和当地的气候特点确定。在一定深度以下的膨胀土含水量基本不受外界气候的影响，该深度称之为临界深度，该含水量称之为该膨胀土在该地区的临界含水量。由于各地的气候不同，各地膨胀土的临界深度和临界含水量也有所不同。换土深度要考虑受地面降水影响而使土体含水量急剧变化的深度，基本上在1～
2m，即强膨胀土为2m，中、弱膨胀土为1～1.5m，具体换土深度要根据调查后的临界深度来确定。
（二）湿度控制
湿度控制法包括预湿和保持含水量稳定。为控制由于膨胀土含水量变化而引起的胀缩变形，尽量减少路基含水量受外界大气的影响，需在施工中采取一定的措施。如利用土工布或粘土将膨胀土路基进行包封，避免膨胀土与外界大气直接接触，尽量减少膨胀土内部的湿度迁移。水利工程建设中经常采用膨胀土预湿法，用水浸泡地基土或覆盖非膨胀土以达到膨胀土的湿度平衡。[PageCute]
（三）改性处理
化学固化就是利用石灰、水泥或其他固化材料通过与膨胀土的物理化学作用进行膨胀土的改性处理，以达到降低膨胀土膨胀潜势、增强强度和水稳性的目的。具体来说：石灰的固化作用是由于盐基交换、次生碳酸钙胶结性、粘土颗粒与石灰相互作用形成新的含水硅酸钙、铝酸钙等新矿物而显现出来；水泥的固化作用是由于钙酸盐与铝的水化物和颗粒间的胶结作用，胶结物逐渐脱水和新生矿物的结晶作用，从而降低膨胀土的液限，增大了膨胀土的塑限和抗剪强度；NCS固化材料除具有石灰、水泥的优点消除土的胀缩性外，还有吸水增强作用，改善土的压实性并生成微型加筋结构，提高土的强度。在以往的膨胀土地基处理中已有过许多成功的先例，利用这种处理方法的成败主要取决于固化材料的技术指标和施工工艺。
四、膨胀土路基的施工处理方法
在广西水（水任）南（南宁）高速公路施工中，针对膨胀土的物理性质及力学性质，根据地质勘测的详实报告及有关处理膨胀土的经验，在施工中采用了综合处理的思想，并进行了针对性的研究，提出如下处理措施：
第一，填高不足1米的路堤，必须换填非膨胀土，并按规定压实。
第二，使用膨胀土作填料时，为增加其稳定性，采用石灰处治，石灰剂量范围为10%～12%，要求掺灰处理后的膨胀土，其胀缩总率接近零为佳。
第三，路堤两边边坡部分及路堤顶面要用非膨胀土作封层，必要时须铺一层土工布，从而形成包心填方。第四，路堑边坡不要一次挖到设计线，沿边坡预留厚度30～50cm一层，待路堑挖完后，再削去预留部分，并以浆砌花格网护坡封闭。
第五，路堤与路堑分界处，即填挖交界处，两者土内的含水量不一定相同，原有的密实度也不尽相同，压实时应使其压实得均匀、紧密，避免发生不均匀沉陷。因此，填挖交界处2米范围内的挖方地基表面上的土应挖成台阶，翻松，并检查其含水量是否与填土含水量相近，同时采用适宜的压实机具，将其压实到规定的压实度。
第六，施工时应避开雨季作业，加强现场排水。路基开挖后各道工序要紧密衔接，连续施工，时间不宜间隔太久。路堤、路堑边坡按设计修整后，应立即浆砌护墙、护坡，防止雨水直接侵蚀。
第七，膨胀土地区路床的强度及压实标准应严格遵守国家有关规定、规范。
五、结语
