汽车运输业合同范本（共9篇）
合同签订地：河北唐山
托运人：天津鑫现汽车贸易公司（以下简称甲方）
承运人＿＿＿＿＿＿＿＿ 承运运车辆牌照号＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿（以下简称乙方）
现甲方将商品车公路运输方面工作交由乙方完成，为明确双方权利、义务和经济责任，基于平等互惠互利原则，根据《中华人民共和国合同法》有关规定，经过双方协商，特订立本协议，以便双方共同遵守。一：货物运输的种类和特征：
1、货物名称：长城牌汽车
2、运输种类：长城牌汽车在公路汽车运输以及吊卸
3、合作项目：1）甲方按运输计划通知乙方，乙方按甲方要求完成运输。
2）乙方用运输车将产品按时送到甲方指定的库区内，并负责安排卸车安全卸到甲方工作人
员指定位置堆放
4、风险承担：1）乙方车辆必须处在有效的保险期内，由于车辆行驶过程中（包括甲方装车地和甲方库区内）发生的交通意外责任由乙方自行承担。
2）甲方货物装车时，物损风险即转移到乙方，直至乙方将货物按要求卸到指定地点，并取得甲方指定人员签收的回单起，物损风险即转移至甲方客户。甲方未取得签收的回单期间，可视为物损风险依旧由乙方承担。乙方物损风险承担期间发生的物损，由乙方全额承担。
二：甲方的义务和责任
1）甲方保证所托运的货物不属于国家违禁品。
2）因甲方交代不清而引起的无法抵达目的地或找不到收货人所造成的损失由甲方负责。
3）甲方保证按合同要求在乙方向甲方提交相关单据时及时结算运费给乙方。
三：乙方责任
1）乙方接受甲方的委托，为其提供货物运输服务，乙方应及时操作转运货物，安全、准时、准确地将货物运至甲方指定的目的地。
2）乙方必须严格按照附件中所列运输时间执行，若因特殊情况，货物没有按预订时间到达时，乙方应及时与甲方取得联系，向甲方汇报并进行处理。若甲方调查中发现有不合实际的情况，有权做出处罚。
3）乙方在承运过程中发生的货物被盗、丢失、货损、交货不清、货物破损等，概由乙方负责。
4）由于自然灾害或交通事故造成货物无法准时到达，乙方必须及时通知甲方，由双方共同协商解决，若由于未及时通知甲方而造成货物过期到达，造成甲方损失应由乙方负责赔偿。
四：违约责任
1）因甲方提供资料不齐全而导致乙方无法送达或者延误送达，损失由甲方负责。乙方在运输过程中如果发现甲方所提供的收货人联系电话、地址有误，必须及时与甲方联系寻求解决办法。否则损失由乙方负责。
2)乙方错运到达地点或收货人的，乙方必须无偿将货物运到指定地点交付给收货人，由此造成的货物过期送达的，按甲方规定条列处理。如果造成货物误收而丢失，乙方应照价赔偿。
3)合同终止后，甲乙双方不在合作，双方在一个月内结清所有运费。
五：文本及时效
1）本合同一式二份，甲、乙双方各持一份，具有同等法律效力。
2）本合同自双方签字盖章之日起生效。
3）本合同全部内容属商业秘密，双方均有责任保守秘密。
六：变更与终止
1）合同如有变更或者补充，经协商一致后，以补充协议形式确定，补充协议与原合同具有同等效力
2)本合同终止后，合同双方仍承担合同终止前本合同规定的双方应该履行而未履行完毕的一切责任与义务。
3)合同如需提前终止，须双方书面同意。
七：纠纷及其仲裁
若合同在履行中产生纠纷，双方应及时协商解决。协商无效的，可向合同履行地人民法院申请诉讼解决。
甲方：天津鑫现汽车贸易有限公司乙方：（盖章)(盖章)
代表人：代表人 ：
1 我国汽车运输业的现状及问题
1.1 汽车运输经营管理现状
汽车运输业的发展和经营管理, 受汽车制造业和道路发展的影响。近年来, 受我国汽车制造业高速发展, 汽车的道路拥有量提高最快的年份, 其中轿车的增幅最大, 三十年前, 浩浩荡荡的自行车大军再也踪迹不见, 在改建、扩建、新建的道路上几乎都被轿车占据, 道路面积增加的速度, 远远落后与汽车的增加速度, 使我国人均面积原本在道路面积上就欠账的状态更加严峻。我国道路面积只占发达国家的1/3左右。这也对汽车运输带来的压力的主要因素之一。从目前来看, 随着我国汽车制造业的发展, 城市的公共交通已经凸现困境, 汽车运输业失去了往日的繁荣, 公共交通开始出现相继的萎缩, 为了改变我国汽车运输业的现状, 使汽车运输业适应市场发展的需要, 汽车运输业的经营管理模式由传统的变革为以下两种:一种是不改变汽车运输业传统的国有资产的所属关系, 但在生产经营管理模式上已经彻底的进行了改革, 无人售票、单车承包、员工收入与经济效益挂钩, 激发了职工的积极性。另一种则是适应市场需求, 在现代市场经济环境下由个人出资, 组建车队的个体投资, 由资产投资人参与管理的经营模式。经过实践的摸索, 这两种经营管理模式并存但后者较为活跃。从运输管理的车辆资本结构上来看, 大部分在运汽车都是由私人的融资性车辆。运输车辆的级别有所提高, 豪华和长途卧铺汽车的数量不断增加, 这是日益激烈的市场竞争环境造成的。
1.2 汽车运输业在市场经济管理中的问题
随着我国社会经济的高速发展, 汽车运输业的管理水平得到较大提升, 使我国汽车运输业随着市场经济也在不断提速, 今年来也取得很大成果。但就目前的发展情况来看, 仍然还存在着许多差距和需要尽快改变的很多问题。
1.2.1 汽车运输业的经营管理体制不和安全评价的科学性
目前来看, 汽车运输业内部管理比较混乱, 相关经营管理规定不明确、体制不健全, 对于运输安全评价的标准制定缺乏科学性。只要运输途中没有发生交通事故、能够圆满的完成运输任务便是万事大吉, 根本不在乎运输过程的整体性。在汽车运输经营管理实践中, 一些管理人员严重不负责任, 一味地抱着侥幸心理只做表面工作, 所谓的安全管理只是流于形式。
1.2.2 汽车运输业从业人员的综合素质亟待提高
基于汽车运输行业的性质, 决定了汽车运输行业从业人员的准人门槛偏低。据调查数据显示, 目前从事汽车运输行业的工作人员以初中和高中学历者为多。这样一来, 在具体的汽车运营过程中难免会出现很多问题或产生诸多矛盾;在加上管理人员处理问题不及时, 是运输经营管理的瓶颈。
2 构建科学的汽车运输经营管理体系
基于上述问题的存在, 我们必须构建新的汽车运输经营管理体系以跟随社会发展和道路交通建设的进程。具体从以下几个方面予以实现:
2.1 加强责任问责制, 全面提高从业人员的综合素质
汽车运输业是一个工作环节多、涉及面广的行业, 因此要加强责任问责制。只有让每一位负责人都会有一种危机感.才能保障整个汽车运输经营管理系统的高效性和实效性。同时, 要逐步提高汽车运输行业人员的素质条件, 尤其是对汽车运输司机的交通法律意识的提高, 在任何情况下, 也不能漠视交通指示灯, 绝不强闯红灯, 要加强学习法律法规, 提高交通法方面的认识问题, 使交通管理的现代化设施成为交通运输业的保障。决不能让那些缺乏道德素养的人员将坏风气、坏习惯带人到该行业中来。
2.2 加强运输体系内部建设, 规范运输市场
要实现汽车运输经营管理水平的提升, 就要从运输体系内部抓起, 加强运输体系内部建设以增加市场竞争力。一方面要对运输车辆进行分级, 按照豪华等级氛围高、中、地档次, 根据消费者的意愿自由选择;另一方面要对车内设备和环境进行有效的改善, 增加必要的设备如空调、饮水机、车载电视以及急用药品等, 同时加强行车过程中的贴心服务。同时要规范运输市场, 加强运输程序的监督检查力度。相关部门要组织专门力量, 对非法从事汽车运输经营活动的黑车进行扣留、查处;对于一些地方社会黑势力欺行霸市、非法控制运输线路经营权的违法犯罪行为进行严厉惩治, 保障汽车运输市场的良性竞争环境。
结束语
汽车运输随着我国改革开放的步伐, 从体制的改变到管理理念的变化, 带来了汽车运输行业的崭新面貌, 使汽车运输业的经济效益得到腾飞, 但是发展与困难同在, 机遇与挑战也是孪生兄弟而并存, 在汽车运输业发展的实践中, 我们依然发现还存在着很多亟待解决的问题与不足。例如, 油价的上涨, 道路的拥挤, 都给汽车运输业的管理带来困惑。因此, 在汽车运输业的发展中只有联系实际, 适应市场发展的要求, 充分发挥汽车运输业管理人员和广大员工的主观能动性, 才能构建汽车运输科学的运营管理体系, 使汽车运输在激烈的市场竞争中得到提升, 同时探寻新的发展契机。
参考文献
[1]郭杰.关于汽车运输经营管理的研究与探讨[J].中国对外贸易, 2011 (24) .
关键词：运输成本；固定成本；可变成本
汽车运输的运输成本管理首先应该进行汽车运输成本分析。汽车运输成本主要有两部分组成：车辆运输费用，即运输车辆在运输生产中所产生的各项人工、消耗、油费等费用，一般是受运输距离影响，为可变费用；管理费用，即企业为管理和组织车辆运输生产所发生的各项业务费，一般为固定费用。
一、影响运输成本的各种因素分析
（一）运量变化
运量对固定成本和可变成本都有影响，其中固定成本一般不随运量、运距等轻微改变而上下浮动，变动成本是随运量增减变化而上下变化，但它们的运输成本水平，即占物流成本数量的百分比相对比较固定。在不考虑两端的装卸费情况下可表示为C=（x/n+y/n）/s。其中，C为单位距离下单位运输量的成本；x为固定成本；y为变动成本；n为运输量；s为运输距离。x不随运输量改变而变化，y是随运输量n改变成正比的增加或降低。
假设s、y/n不变，则x/n随n的增加而降低，C也随之降低。由此，在运输活动中，固定成本在一定基数下保持不变的，随后运量越大，固定成本随运量的增加被分摊越小，单位运输成本下降。
（二）运输距离
运输距离的远近是最直接影响运输成本的因素，运输距离越长、汽车运输的燃料费、汽车的维修保养费用和相关人员的补贴费等的花费也越大。在（x/n+y/n）/s中，x不随s变化，设n、y/n不变，则x/n随s的增加而降低，C也随之降低。单位运输距离的可变成本随s增减越增加，每单位距离的固定成本随s越增加而减少，运输成本降低。
（三）货物体积
在公路运输中，货物的体积影响着运输费用。在载重和货物体积所占空间方面，运输车辆运载受到装载空间的限制。例如，需装载货物重5吨，货物密度为密度1：4，获取需占20立方米的空间。运输卡车最大载重量是6吨，重量上是可以装载下所需运送货物，但可装载货空间只有12立方米，所以需要用2辆卡车运输。在 C=（x/n+y/n）/s中，假设n、s不变，x、y分别增加一倍，2x/n+2y/n大于x/n+y/n，即运输成本C增加。同样运输卡车，如货物重量是5吨，密度是1：0.8，体积是4立方米。在装完此货物后，还能再装2吨空间在8立方米以内的其他货物。在C=（x/n+y/n）/s中，x不随运输量改变而变化。假设y、s不变，则x/（n+1）+y/（n+1）小于x/n+y/n，即运输成本C降低，所以运输的货物密度大，运输成本分摊到单位重量就越小，把固定成本分摊到增加的数量上，单位货物承担的运输成本就降低。
（四）油费变化
汽车运输中，汽车往返需支付相关成本，往返中运输货物是否平衡会改变运输成本。如果往返货物运输量不平衡，假设都满载时，在C=（x/n+y/n）/s中，x不随运输量改变而变化，假设s、y不变，而运输量变成2n，此时x/2n+y/2n小于x/n+y/n，即x/n 和y/n 随n增加而降低，C下降。车辆在运输过程中应通过合理调配避免空载情况的出现。
汽车燃油费等上下波动及运输距离的远近也影响运输成本，如燃油费增加值为e，在C=（x/n+y/n）/s中，假设n、s、x不变，变动成本是y+e，则（y+e）/n大于y/n，燃油费增加，运输成本增加。
（五）中途装载转运
在货物正常运输时，装货和卸货只有运输的起始各发生一次。若中途出现需装卸后重新运输的情况，在运量不变、直达运输时，每单位运输量的装卸费用是（c+d）/n。中途若需要重新装载转运时，中途的装货费用为c、卸货费用为d、运输量为n，则每单位运输量的中途装卸费用是（c+d）/n。假设其他不变，运输的单位成本和总成本随装卸转运的增加而增加，中途装卸转运时的运输成本远远超过了直达运输时的成本。
（六）道路质量
道路质量直接影响汽车轮胎费用、油料费用、维修及保养费用。如果道路路面不好，高低起伏、碎石乱洒、急弯多、陡坡多，容易使汽车轮胎划伤、损坏；停车起步加油空挡次数增加变化频繁，行驶阻力大，汽车耗油量也不断增加；造成配件提前过早损坏和汽车整体使用寿命的降低，使汽车维修和保养费用增加，运输成本大大增大。
二、结论
为降低汽车运输成本，应对运输中所涉及各个环节进行科学规划，统筹安排，资源优化，通过改善车辆的装载技术和装载方法，提高运输车辆装载量，最大限度地利用运输工具的装载空间容积和吨位，提高运输工具的使用效率，更要避免二次搬运、中途转运等情况。还要选择道路质量良好、路面平整的路线，确保道路质量达到最佳经济运行。
参考文献：
[1]张成东.浅析物流运输成本及控制[J].china storage&transport magazine，2008 （08）.
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[6]杨修法，泉启明.成本管理会计学[M].北京：中国经济比版社，2001.
[7]王又庄.现代成本管理[M].北京：立信会计出版社，2001.
甲方：
乙方：
根据《中华人民共和国合同法》及相应法律的有关规定，甲乙双方在互惠互利、平等协商的基础上，就汽车挂靠事宜达成以下协议，以兹双方共同遵守。
第一条、挂靠车辆
本合同的挂靠车辆车号为：，车型为：，吨位：。乙方对挂靠车辆拥有所有权及管理权，乙方将车辆挂靠在甲方经营运输。
第二条 挂靠期限
乙方车辆挂靠经营的期限：自 年 月日至 年月日止。
第三条 挂靠费用
1、管理费：乙方在挂靠期间每月应向甲方缴纳挂靠管理费用元，每季度共计元，挂靠管理费每季度交纳一次，可先行后交。
2、代收代付费：乙方每月应将养路费、运管费、工商费、税、年（季）检等相关费用，足额交付给甲方，以便甲方按时予以办理相应手续。
第四条 甲方权利义务
1、车辆挂靠期内，乙方车辆以甲方公司的名义进行运营。
2、车辆挂靠期内，乙方在经营期间发生的各种债权债务自行处
理，与甲方无关。
3、挂靠车辆的保险及其他项目的保险，应由甲方统一到保险公司代为办理保险手续，其费用全额由乙方承担。
4、车辆挂靠期内，乙方车辆运营账款从甲方账户出入，甲方不得拖延支付，应在到款当日即将该款项全额打入乙方账户。
第五条乙方权利义务
1、挂靠期间车辆产权、管理权属于乙方，产生的收益归乙方支配和使用，甲方不得干涉乙方的正常使用。
2、乙方必须遵守交通法规，积极参加甲方的安全活动，加强车辆保护，按规定进行正常年检、季检、二维、技评。
3、挂靠车辆的保险及其他项目的保险，应由甲方统一到保险公司代为办理保险手续，其费用全额由乙方承担。
4、挂靠车辆发生车辆损失或交通事故，乙方除应及时报案外，还应及时通知甲方。甲方在接到报案后，征得乙方同意，协助乙方处理事故，涉及保险索赔时乙方应向甲方提供相关资料，双方及时向保险公司办理索赔事宜，甲方负责将收到的保险索赔金转付给乙方。
第六条违约责任
1、双方对于本合同以及补充合同条款的违反，均构成违约，应承担违约赔偿责任。
2、甲方无故终止合同，应赔偿乙方 个月的挂靠管理费；乙方无故终止合同，应赔偿甲方个月挂靠费。
3、甲方无故延迟支付乙方运营款项的，应赔偿乙方该笔款项日均百分之一的迟滞金。
第七条 补充条款
合同履行期间，本合同未尽事宜，双方可协商解决，并签署书面补充合同。补充合同与本合同具有同等效力。
第八条协议的变更、解除与争议解决方式
1、协议签订后，双方均不得随意变更。如在协议履行期间，因情势变更需修改协议条款的，双方可协商签订补充协议。
2、因协议某方单方丧失履行本协议义务的能力，或其行为已构成实质违约的，另一方有权单方提出解除合同，但应至少提前七个工作日书面通知对方。
3、在合同履行过程中发生纠纷，双方可以协商解决，协商不成可诉至乙方所在地法院。
第十条 其他
本合同一式两份，具有同等法律效力，甲乙双方各执一份，自双方签字之时起生效。
甲方：乙方：
煤炭汽车运输合同范本1
甲方：
乙方：
根据国家有关货物运输管理的规定，甲方就煤炭运输事宜与乙方通过充分协商，本着互惠互利和诚信原则，经友好协商达成以下运输协议条款：
一、运输项目：煤炭运输
二、运输货物名称：煤炭
1、运输路线：兴隆煤矿--育才煤矿--纳林塔煤矿--多经站台。
2、运输时间： 年 月 日至 年 月 日
3、运输价格：每吨24元(不含运输税票)
4、以当前市场油价为基础，油价涨跌价格相应调整，(补油差)。
三、甲方的责任和义务
1、甲方应提供足够的煤炭货源，除不可抗力原因外(如：煤矿各种大型检查及当地政府各项通知等)，如甲方没有货源造成乙方车辆停工2日视为正常，超出规定时间，每日每台车辆补偿1000元。
2、甲方应提供足够条件协助乙方正常工作，如协调运输道路周边关系。
3、甲方不承担乙方在运输过程中出现的任何经济和刑事责任。
4、乙方车辆到达甲方运输地点，甲方必须在4日内安排乙方车辆装车，超出规定时间内甲方赔偿乙方每日每台车辆1000.00元(除自然灾害，政府通知外)。
四、乙方的责任和义务
1、乙方应随时接受甲方的煤炭运输指令，按照甲方的要求运煤的指定地点。
2、乙方应确定专职人员管理协调车辆运输业务，装车时服从甲方及煤矿现场调度的指挥人员，遵守装车现场的各项管理规定，按甲方的要求组织煤炭运输。
3、乙方负责每吨货物的全程运输，按照甲方要求精心保管货物，确保及时安全无损到达指定地点过磅，卸货。
4、运输过程中货物丢失，短少，掺假由乙方按货物的实际损失赔偿甲方，在正常气候时，乙方运输货物不得超出在煤矿所过磅吨位，如有扣除每台车辆20_元(除雪雨天气外)
5、如发现乙方运输车辆在运输期间换煤，煤里加水，直接影响煤炭质量，甲方有权停止该车辆运输权利，乙方车辆赔偿甲方直接经济损失。
6、乙方车队如有不能正常运输车辆及时向甲方申请，乙方必须安排正常运输，如乙方不能及时安排车辆应向甲方说明原因，甲乙双方共同协商(如乙方车辆正常维修维护及交通事故不可抗拒因素外)乙方车辆必须正常运输货物，如影响甲方运输数量，乙方赔偿甲方直接经济损失。
7、车辆运输的行程时间，无特殊情况不得超过正常规定的交货时间。
8、乙方必须向甲方提供每辆车的四正一险，甲方做为备案(车主身份证及车辆所属单位证明及挂靠公司证明，驾驶证行驶证，道路运输许可证，资格证，保险单复印件)。
9、乙方保证 日内到达车辆 台，如乙方车辆在规定时间内，不能到达甲方运输地点，乙方赔偿甲方直接经济损失50000.00元。
五、结算方式
1、甲方验收后，乙方提供支付运费的所有票据，到甲方结算支付运费。
2、乙方应出具磅单及运输发生的所有费用票据，作为运费的结算依据，货物亏损限额在单车200公斤以内，超出部分按所货物价值折款扣除每吨500元。
3、结算时间：每日早9.00点前交前日运输费用票据，每日17.00点结算。
4、甲方不得有任何理由不予结算(除节假日外，甲乙双方共同协商)。
六、启动资金
1、乙方车辆到达甲方指定运输地点后，甲方支付给乙方每台车辆3000.00元，做为乙方车辆启动资金。
2、甲方在5日后一次性扣除乙方运输每台车辆的启动资金3000.00元。
3、乙方车辆到达甲方运输地点后，甲方必须在3日内支付乙方车辆的启动资金每台车辆3000.00元，如甲方不能按时支付启动资金，甲方赔偿乙方每台车辆的往返的实际全部费用的两倍。
4、甲方扣除乙方启动资金每台车辆1000.00元，作为合同保证金，合同完成后甲方一次性退还给乙方。
七、违约责任
1、不可无故中途终止合作关系，甲方有权扣除乙方应得运费作为违约金。
2、如因工作人员，车辆原因给甲方目的地人员，设施造成伤害，由乙方承担全部责任。
3、如甲方无故中途终止合作关系，甲方赔偿乙方全部车辆运费的10%
八、合同争议的解决
1、本合同适用法律为中华人民共和国法律。
2、凡因与本合同有关而引起一切争议，双方应通过友好协商解决，如不能协商，由依法解决。
九、合同期满后，甲乙双方具协商续签事宜。
十、未尽事宜，双方另行协商。
十一、本合同有效期：自 年 月 日始至 年 月 日止。
十二、本合同自双方签字盖章之日起生效。
十三、本合同一式四份，甲方三份，乙方一份。
甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________
法定代表人(签字)：_________ 法定代表人(签字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
煤炭汽车运输合同范本2
甲方：(以下简称：甲方)
乙方：(以下简称：乙方)
经甲、乙双方友好协商，本着互惠互利的原则，就乙方承运甲方煤炭等有关事宜达成如下协议：
货物名称： 沫煤
运输数量：每月每车二十趟 每车不少于一百吨(共5台车)
一、甲方委托乙方承运甲方位于喀什地区莎车县长胜煤矿至喀什电厂的煤炭运输任务。
二、煤炭运输价格在合同期内为：每车每月()元，上述运费价格均为含税价。
三、甲方凭乙方的派车单或乙方认可的车辆方可发煤，否则，乙方不承担后果。运输量以电厂过磅单为准并与出矿量方数进行核对。如发现乙方擅自拉运到甲方合同用户以外处私自卸煤，则对乙方处以500.00元/吨的罚款。
四、乙方保证按计划完成甲方供给客户单位的煤炭运输任务，每月每车不少于20趟(每少一车扣运费3000元，每多拉一车奖励3000元)。在运输过程中，如遇到不可抗拒的因素(如战争、地震、八级以上的大风、大雪、大雾、大雨或洪水等)使合同无法正常履行，经双方协商后，可终止、变更或解除合同。
五、运输量由甲方按月进行考核，甲方每月25日前提供下月运输量的计划，若因乙方原因造成未按计划完成运输量的，按未完成量每吨处以15元的罚款，次月乙方若超额完成计划运输量，超过部分等同上月未完成量的，则甲方返还上月所扣的罚款。
六、为保证甲方稳定均衡生产，乙方每月必须完成计划运输量的90%，否则甲方有权终止合同。因不可抗力因素所造成乙方无法完成任务的，甲方不予追究。
七、每车正常损耗300公斤以下，超过300公斤由乙方负责承担。
八、结算方式：每月分三次付款15日前每车每次付款()，25日前每车付款()，余款30日前付清共计()。5辆车总运费每延迟一天甲方向乙方支付1000元滞纳金(付款日期如遇周末或者法定节假日可向后顺延)
九、1.为确保货物安全顺利运达目的地，在承运过程中承运单位或个人要服从命令，听从指挥，统一行动，严格执行纪律，责任明确到人，确保运输安全。单车配备必要的安全防护设备。
2.运输过程中，车辆必须统一按规定要求行驶。(路途中如遇交警路政抓超载所产生的罚款由甲方负责，甲方负责提供燃料每车每趟(2500元燃油费)和过路费、第一个月轮胎由车主负责，以后轮胎损耗由甲方承担)
十、在合同期内，由乙方自主调配运输车辆，甲方不得擅自调用。乙方车辆到达煤矿后，甲方必须保证及时装车，否则造成的损失由甲方承担。
十一、甲方协助乙方在货物起运前的装车，到达目的地的卸车由甲方负责，货物到达目的地后乙方负责通知甲方清点卸货。矿上装车时间在正常情况下不超过3小时，到电厂卸货时间不超过3小时。装车或卸车过程中压车每天超过3小时累计20小时按照一趟计算。装卸车由甲方负责。
十二、本合同有效期_________________.十三、本合同未尽事宜双方可另行协商，如需变更须经甲、乙双方同意方可变更。
十四、本合同执行过程中如有争议，甲、乙双方协商解决，协商不成可向当地人民法院起诉。
十五、本合同自签字盖章之日起生效，一式两份，甲、乙双方各执两份，具有同等法律效力。
十六、本合同期满后，在同等条件下，乙方有优先权。
甲方：
甲方代表： 年 月 日
乙方:
乙方代表： 年 月 日
煤炭汽车运输合同范本3
卖方： 买方：
一、交付地点、煤种、单价、总金额、交(提)货时间、数量
二、质量标准
全水份≤16%，灰份≤10%，硫≤0.6%，挥发份28-35%，低热>5000大卡/公斤。三、交(提)货方式发站车板交货。
四、质量和数量验收标准及方法
1、质量：装车前买方和卖方、调用单位仓内三方共同取样化验(以包头市质量监督局为准);
2、数量：以起票吨数作为结算数量。
五、货款、运费结算方式及结算期限
1、买方预付1000万元货款。
2、金额增值税一票结算(含发站铁路运杂费)，价格根据呼铁局煤炭购销领导小组所定煤炭经营指导净差价及执行时间确定，并签订价格确认书。
3、卖方每发运2列，买方及时将2列货款打入卖方账户，即每2列结算一次。
六、违约责任
1、买方中途不完全履行合同或不履行合同的，视为买方单方违约。
2、买方未按卖方付款期限、付款数额和付款方式付款，视为受买人单方违约。七、合同的变更和解除
1、双方协商一致;2、不可抗力。八、解除合同争议的方式
双方协商不成，争议标的额在100万元以下的由包头铁路运输法院审理裁决;标的额超出100万以上，由呼和浩特铁路运输中级法院审理裁决。九、其他约定事项
1、卖方按买方在1号仓内所占发运量比例组织煤源并安排运输计划，煤炭入仓后即视为按所占发运量比例销售给买方，价格按入仓前约定的价格执行。
2、买方每月必保购买卖方所确定列数及以上煤炭，卖方每三个月作为一个考核周期对买方进行考核，每少发一列，卖方从买方预付货款中扣除10万元违约金。
3、如发生国家政策性停矿检查、停港、线路施工、货场设备检修等不可抗力因素，不在考核范围内。
4、本合同期限为一年。十、合同有效期限
20_年 月 日至 年 月 日
价值：
运费：
到货地点：
收货人：
运输期限：
三、甲方的权利、义务。
1、按照国家规定的标准对货物进行包装，没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输的原则进行 包装，甲方货物包装不符合上述要求，乙方应向甲方提出，甲方不予更正的，乙方可拒绝起运。
2、按照双方约定的标准和时间向乙方支付运费。
四、乙方的权利、义务。
1、按照甲方的要求，在规定的期限内，将货物运到甲方指定的地点，交给甲方指定的收货人。
2、承运的货物要负责安全，保证货物无短缺、无损坏，如出现此类问题，应承担赔偿义务。
3、乙方在将货物交给收货人时，应向其索要收货凭证或收取货款，在返回后，应将其收取的货款或收 获凭证及时交付给甲方。
4、乙方对甲方交付承运的货物负有安全保护义务，若运输途中发生货物被盗、毁损、雨淋等，乙方应 承担赔偿责任。
5、在运输过程中发生的事故由乙方自己负责。
五、运输费用运输完毕一次性结清。
六、由于本合同发生纠纷双方可以协商解决，如不能协商，双方都可向甲方所在地人民法院提起诉讼。
七、本协议未经事宜，可以签订补充协议，补充协议与本协议有抵触之处，以补充协议为准。 本协议一式两份，由甲、乙双方各执壹份，自双方签、盖章后生效，每份协议均有同等法律效力。 收货联系电话：
甲方(盖章)：
乙方(签名)：
一、财务治理在企业管理中的地位
在今天社会改革日新月异、经济发展突飞猛进的新时期, 在社会化大生产的现实条件下, 各企业公司通过有效的内部管理来追求效益最大化是企业主体不断发展的客观要求, 通过合理有效的内部改革和管理来实现企业的效益增长点成为适应当今社会现实发展的必由之路。企业的运行与发展, 都需要不断地沟通人与人之间、人与企业之间、企业与企业之间的三大关系。通过对生产运行过程的控制和调节, 使单个员工的工作服从企业总体的需求, 以确保整个生产过程按决策者预定的方向正常前行。在庞大复杂的企业管理框架下, 财务治理显得尤为重要。究其原因, 企业以利润最大化为最终目标, 而财务状况和资金流的正常流动, 不仅仅对企业现时的生产、经营有着直接的制约, 还关乎企业的长期计划和长远发展, 其中最核心的问题是, 财务问题关乎到企业的生死存亡, 使得决策者“不得不察也”。财务治理是企业管理有机体的一个重要组成部分, 如果说决策层是大脑, 生产部门是躯干, 那么管理部门和财务部门就是躯干之于人体。财务治理的研究对象主要包括治理主体、治理客体、治理手段。财务治理对于企业可比于宏观调控之于国家, 不仅仅在于资金和账目的清算, 还在于合理配置有用资源, 形成企业科学的运行机制和部门相互依托的布局, 来协调生产经营过程、利益相关者之间的关系和债权债务关系, 来达到整体协调运作, 提高也起运行效率, 从而达到利益的最大化。财务治理的重大意义在于:
1、理顺国家、所有人 (股东) 、债务债权人、经理人和公司员工等相关人的财务利益关系
财务治理是一个复杂问题, 主要原因是牵扯的面太广, 一个企业的各项生产经营活动都离不开财务活动。它不仅是企业管理体制在企业财务方面的表现形式, 还涉及各方面的行为、利益关系。合理的财务治理框架, 能够保证企业顺利规避财务问题, 使企业正常健康发展。但正是由于结构复杂, 涉及面广, 在设计模式和实际操作时都要小心谨慎。
2、财务治理面向的对象应该是所有和企业所有生产经营有关的个体或集体
财务治理的对象最初只是涵盖企业内部的对象, 随着社会改革的深化和经济的不断发展, 尤其是所有权和经营权的分离, 财务治理涵盖的对象逐渐包括了所有相关方面, 比如政府部门、所有人 (股份制企业的股东) 、银行等等。在宏观调控的大背景下, 国家政府对企业的财务制度和财务行为进行规范, 因此撇开国家政府制定财务制度, 研究财务治理问题就很难做到面面俱到、合情合理, 难以规避可能来临的风险。
3、财务治理制度的设计实施应当实事求是
这里包含两方面的意思, 第一, 要着眼于实际情况和企业发展现状, 注意对流动资金的控制;二是要注意革新的过程中不能一蹴而就, 注意历史遗留问况, 参考国内外成熟案例去处理财务问题才能做到维持稳定以求发展。只有通过改革和调整, 切实解决现阶段的突出问题, 才能提高公司整体管理水平和实力, 提高企业经济效益, 促进企业健康快速发展, 更好服务于社会, 满足社会对汽车运输行业的需求。
二、汽车运输企业中的财务治理
汽车运输企业向社会提供的是一种服务, 所有的生产经营都是围绕这项服务展开, 企业的财务制度也是如此。针对汽车运输企业来说, 财务活动主要包括运输企业在运营过程中的各项收入、支出、债权、债务、发行的各项凭证和兑现等。以下就针对我国汽车运输行业中财务管理问题的几大特点进行讨论。1运输企业财务治理的现状
从目前来看, 我国大部分运输企业还处于发展阶段, 在求得自身发展壮大的过程中会不断出现很多问题, 比如所有人干预经营、收支制度规范不明确、滥支透支现象严重。究其原因, 一方面是高速发展的现状使得企业没有经历更多的投入到内部财务治理上, 针织认为财务治理不怎么重要, 另一方面是汽车运输企业的内部特征与一般的工商业企业有着众多的差异, 财务治理模式的机械模仿导致不因该有的问题产生。在企业内部, 所有人 (股东) 和经理层之间的财务权利问题是公司财务治理的重要内容, 这一点往往成为制约企业正常运行和发展壮大的羁绊。而汽车运输行业企业内部机构不健全、行业标准不规范、协调机构不完整、从业人员素质地下等问题也是导致汽车运输企业发展受阻的重要原因。前面提到, 财务治理是公司管理的重要组成部分, 而且是关乎到企业生存发展的组成部分。因此, 对财务治理制度的认识、研究和制定, 并通过合理的手段使之正常运行在现代企业运营行为中显得尤为重要。
2、汽车运输企业财务治理存在的问题
当今汽车运输行业飞速发展的背后, 是一系列过分追求利益最大化和内部争夺权力带来的后遗症, 如不尽快重视起来, 将成为行业改革和发展的桎梏。
(1) 国有资产在整个行业中的比例偏高
由于国有资产在行业中所占比居高不下, 而且往往控制了最重要的核心部门, 所有权结构问题一直是汽车运输行业改革的顽疾。在这样的情况下, 各种民营资本无法促进合理改革, 可以说是行业财务治理道路举步维艰的根源。在国有资产管理权及其代表没有特定的法人的时候, 很难做到政企分开, 所有权和经营权的分离, 往往形成权力在少数人手里面, 不利于新一轮的改革, 阻碍行业和企业正常发展, 影响正常的利益分配。政企不分家、政府干预行为使得经营者丧失了自主权, 不仅制约了企业正常发展壮大, 也带来了一系列监管方面的问题。
(2) 财务治理没有明确的目标
财务治理主要处理客观对象的是利益相关者之间财务关系, 财务治理的目标是协调利益相关者之间的利益关系, 合理配置有用资源, 使企业利益达到最大化, 为实现汽车运输企业的效益目标提供保证。目前, 正是因为汽车运输企业国有资本和民营资本比例不合理, 利益相关者追求的目标不统一, 导致财务治理目标不明确, 不能有效组织整体规划, 使得各方的内部分歧愈加严重, 阻碍企业经营模式和经营秩序。
(3) 行业监管力度不够
近年的金融危机过后, 各大银行、金融机构进行了有效合理的体制改革和调整, 逐步强化了自身的运营机制和抵抗风险的能力, 外部监管得到加强。而汽车运输市场的监管力度却远远不够, 不仅在内部缺乏必要的监管, 外部的监管也往往通过第三方干预, 在缺乏监管或监管不力的条件下, 就会滋生烂帐、坏账、呆账的现象产生, 而且往往积压日久, 得不到有效解决。
(4) 政府对企业市场化运营的干预
现在汽车运输企业大多已经形成现代企业的形式, 但缺乏现代企业的内涵, 企业的董事长、董事、监事、经理之间权力划分不明, 上级任命的人事制度, 无法保证真正有能力的人走上相应岗位, 即使走上领导岗位后, 对企业的各种改革调整也会受到各方面的阻力, 而且任命式的人事制度在没有民主的情况下, 很难短期内有所改变, 使得顽疾愈深。
三、优化财务治理结构
2006年12月4日, 财政部发布了新修订的《企业财务通则》 (以下简称《通则》) 。新《通则》的出台。对于加强企业财务管理、规范企业财务行为、维护企业相关各方权益和社会经济秩序以及推动企业内部法人治理结构的完善。贯彻依法行政精神、构建新型的企业财务管理法规体系具有深远意义。汽车运输企业财务治理不力是现阶段制约企业发展的重要原因, 根本原因是企业所有权的归属和经营权的不清晰, 当前必须紧密针对上述汽车运输企业财务治理的问题, 提出行而有效的应对办法。
1、改革现状, 建立适合实际情况财务治理结构
财务治理结构, 顾名思义, 是指为了统筹处理财务治理问题而建立的所有人 (股东) 、经理层和员工之间有关财务和利益的关系, 以及在此基础上形成的一套有效的管理运营机制。财务治理结构通过一定的制度和约定, 合理地安排公司财务的决策、执行和监督, 从而形成一套有效的财务运行机制。财务治理结构是财务治理的根本, 只有汽车运输企业的财务治理结构适应了现实的需要, 才能实现汽车运输企业的健康快速发展。
2、确立合理明确的财务治理目标
合理明确的财务治理目标可以引领企业财务活动走上正确的适应企业发展的道路。只有明确自己的目标, 才可以开始考虑如何达到目标, 事实一再证明, 仅仅追求发展的速度往往带来严重的后果。汽车运输企业财务治理普遍薄弱, 缺乏统筹规划和长远目标, 汽车运输企业只有建立合理明确的财务治理目标, 下一步才能改进财务治理模式, 从而增强财务管理和监督能力, 促进运输企业稳步快速发展来适应社会发展的需要。
3、优化国有资产在汽车运输行业中的比例
股权结构是企业管理的基础, 这是一个谁说了算的问题, 对公司财务治理有根本的影响。上文已经分析, 所有权的问题是造成汽车运输企业不健康发展的根本原因, 根据我国国情, 在汽车运输企业国有资产比例过大的问题, 应当加快减持国有股, 鼓励民营资本进入, 加快改革的进程。汽车运输企业可以通过股权结构的调整, 克服国有资产比例过大的弊端。优化资本结构, 使人事问题的解决也变得顺利起来, 从而提高公司整体管理水平和实力, 提高经济效益, 更好服务于社会。
4、建立有力的监督体系, 减少政府直接干预
监管不力和国有资本比例过大有着紧密的关系。在加强内部监督的同时, 也要强化外部监管, 包括金融机构、资本市场、消费者的作用, 同时减少政府的直接行政干预, 由管理型转变为服务型, 政府应为汽车运输企业创造优越的发展环境。只有加强内部、外部、社会监督, 减少政府的直接行政干预, 做到公开公正, 才能真正做到提高运输企业的财务治理效率。
四、总结
汽车运输行业是运输业的重要组成部分, 关乎到国家长远的发展和利益研究汽车运输企业的财务治理模式, 探索解决高速发展下产生的问题新办法, 满足社会运输的需求, 对促进国家运输事业的建设, 推动汽车运输行业发展有着重要的现实意义。本文从所有权、治理目标、资本比例、监管监督四个方面探讨了汽车运输行业的财务治理现状和解决问题的办法, 力求加快改革, 加强管理, 改变现状, 实现行业和企业的健康高速发展。
摘要：本文分析了汽车运输企业的财务治理现状和突出问题, 指出这些问题背后深层次的原因, 针对所有权、治理目标、资本比例、监管监督等方面出现的阻碍企业正常发展的问题提出了针对性的解决办法。
关键词：汽车运输,财务治理,国有资本比例,监管监督
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【关键词】军用危险货物；汽车运输；标准体系
一、构建军用危险货物汽车运输标准体系的现实需求
（一）防范部队重大安全问题的任务需要
军委在下发的《关于新形势下防范重大安全问题的意见》中，把防范重大安全问题摆在战略位置突出出来。部队军交运输业务部门认为，重大安全问题定位在军用危险货物汽车运输是安全管理的重点与要害，提升军用危险货物汽车运输安全保障能力是业务部门及部队当前的形势与任务。军用危险货物汽车运输安全管理，是在公路运输各个环节防范军用危险货物丢失、爆炸、道路交通事故以及所引发的次生灾害和公共安全问题的管理工作，具有开放、分散、动态、高危的突出特点，其涉及到了军委“八项重大安全问题”中的两项内容。因此把军用危险货物汽车运输定位为公路军事运输安全管理的重点十分必要。同时也说明在运输过程中必须遵守相应的规范的重要性，以避免发生事故，造成灾害和社会不良影响。
（二）适应当前部队公路特种运输行动需要
近年来，由于国防科技试验、部队训练、演习活动增加，对油料、弹药及爆破器材、防化品、毒性试剂等危险物资周转任务量不断增加，使得油料、弹药及爆破器材、防化品等军用危险物资公路转运、倒运、长途伴随和快速直达运输日渐增多。这些任务活动存在的高标准、高风险的特点，给部队公路军事运输安全管理带来严峻考验。但由于以上运输工作专业性强，需要多方协同、全员管控、全程监控，而现在问题在于相关人员对国家、军用危险货物汽车运输包括装卸作业等规定、专业知识的不了解或掌握不深入等原因，导致了部队不同存在着履职误区、技能空区和管理盲区，最后形成安全隐患。
二、军用危险货物汽车运输标准体系编制原则
标准体系是由一定范围内的具有内在联系的标准组成的科学有机整体。军用危险货物汽车运输是一个复杂的专业系统，各环节都存在着对危险的安全防范问题。构建军用危险货物汽车运输标准体系涉及到顶层设计，直接影响到安全管理工作，应遵守以下原则。
（一）科学性、系统性、完整性
科学地表示军用危险货物汽车运输技术和管理的内在有机联系，系统分析军用危险货物汽车运输行动的各个环节中所应用到的技术和管理手段，也就是从车辆、人员、管理等方面提出完整的标准体系。应有短期和长远规划，即根据军用危险货物汽车运输任务需要，构建标准体系时应包括现有的、应有的和预计发展的军用危险货物汽车运输标准。
（二）层次性、实用性、先进性
层次性反映出标准适用的范围。适用范围大的标准处于标准体系表的顶端，反之处于较低层次上，具体的个性标准处于最低层次。军用危险货物标准体系中的子体系既相互独立，又相互依存。实用性就是要以军事汽车运输为特征、以部队需求为导向、体现军用危险货物汽车运输对技术、服务、管理、信息的实际需求，能够直接指导军用危险货物汽车运输的具体工作。先进性就是标准体系要充分体现军用危险货物汽车运输管理理念，摈弃独立、分段、自成体系的传统运作方式，梳理并修订少量现有标准，既要充分考虑专业的现实需要，又要为将来增加新的标准留有余地，从而发挥对军用危险货物汽车运输专业的指导作用。
三、军用危险货物汽车运输标准体系构建措施和建议
（一）建立标准建设工作机构，从顶层做好设计
军用危险货物汽车运输标准体系建设是一个系统性工作，牵扯到的运输车辆、人员、部门多，涉及到装、运、卸等环节，因此必须从顶层做好设计，避免走过去“各立山头”“烟囱林立”的老路子。这一点我们应积极借鉴国家对危险货物道路运输标准体系建设的经验。为更好的管理危险货物道路运输，目前国家成立了危险货物道路运输标准体系建设专门工作组，组织成员来自所有涉及到危险货物管理的部门，主要包括安监局、公安部、交通运输部、质检局、农业部、工信部等部门，从危化品生产、仓储、运输、销售、使用等各个环节都将有相应的规章和标准进行管理。由此，建议军用危险货物汽车运输标准体系构建也要建立一个专门的工作机构，成员来自于涉及到的相关单位，职责是详细梳理军用危险货物汽车运输现有的标准，制定军用危险货物汽车运输标准体系框架和军用危险货物汽车运输标准体系表，制修订相关制度和标准，做到全面、权威。
（二）车辆技术和管理标准建设双管齐下
危险货物运输车辆安全是主体地位，但管理安全同样重要。专家分析，造成近几年我国公路危险品运输事故频发的诱因之一是危险品运输车辆的技术缺陷，原因除了车辆设计不合理、制造商零配件质量不过硬外，标准滞后问题也较突出。同样军用运输车辆依托地方企业制造，说明以上问题同样存在。由于军事行动的特殊性应该标准更高、要求更严。现在的工作应以运输车辆标准建设为重，确定军用危险货物运输车辆标准的范围，将所有危险货物运输车辆相关标准列入该体系中，使标准体系将更加全面，同时加紧制定军用危险货物运输专用车辆标准。而在管理标准方面也不可或缺，方法或是加入车辆标准中，或是单独制定。这是因为如果没有管理标准，在运输行动中可操作性就很难，管理和监督工作也会增加难度。
（三）深入推进军民融合，纵横协调发展
1、乙方应遵守国家法律、法规，遵守甲方及煤矿的规章制度，服从甲方安排与调度，禁止从事有害甲方利益的活动，否则甲方有权对乙方进行违约罚款。
2、乙方人员在施工过程中，必须服从甲方的统一管理与指挥。
3、乙方必须严格按照甲方的施工安排进行作业，保证每台机械配备两个具有操作资格的驾驶员，应24小时作业;
4、提供机械相关资料;
5、操作人员必须持有效证件上岗;
6、因乙方操作人员造成的机械故障事故，乙方承担全部责任;
7、设备仅供甲方使用，未经甲方许可不得转租和到其他工区作业，若发现如此行为，将处以10万元以上罚款;
8、负责办理检测手续及各种管理部门的所需证件;
9、乙方雇佣的驾驶员须持有效驾驶证且具有三年以上的驾龄;要求乙方为各车辆和车主自行购买各项保险，乙方驾驶员在运输过程中，由自身原因造成的安全责任事故圴由乙方承担，甲方不承担任何连带责任。事故发生后，须上报项目部，由项目部协调解决;
10、乙方不得层层转包，出现施工人员投诉或工钱过低而闹事的，应由乙方负责妥善解决，并给予一定补偿。否则一切责任、后果均由乙方承担。
11、乙方进场车辆中途随意停工、或无故闹事不作业，以每天停工车辆200元/台的款额赔偿给甲方。
12、乙方进场车辆中途无故退场(不可抗因素和气候原因除处)，应支付给甲方每辆车3万元(叁万元)作为甲方损失的赔偿，另外支付甲方相关经济损失。
13、乙方要加强对所属人员、汽车的管理。按时和各车主结清账务，并将甲方支付的工程款及时、足额的支付给各车主不得克扣和挪用，如因此发生纠纷所造成的经济与法律责任全部由乙方承担。同时甲方将安排财务人员对乙方银行账户进行监督，如出现不按时给各车主结算，甲方将对乙方予以处罚50万元(伍拾万元)
五、其他约定事项：
1、乙方机械因故障停机，应及时修理恢复使用。
2、乙方必须遵守煤矿的安全行为规范，若不遵守被煤矿处罚，所有费用由乙方负责。
3、交接班时，乙方车队长必须如实汇报出勤车辆数量，未出勤车辆是何原因(病假和家庭有事必须回家除外)，否则将罚款200元每辆。
4、所有翻斗车到排土场必须将渣土倒干净，必要时用排土场挖机将土搞干净，若发现翻斗车将土带回取土场，将扣除该翻斗车当次票数，并对排土场管理人员罚款每人50元/次。若第二次再犯，将加倍处罚。
5、乙方车辆进厂后如不服从甲方管理人员管理，初次警告，两次以上包括两次按违规车辆每台罚款2万(贰万元整)，屡教不改，对违规车辆清理出厂，扣押违规车辆工程余款。如不按公司规定工作，公司罚款，甲方将该罚款罚至违规车上或者直接将此罚款从乙方工程款中予以扣除
6、若车辆进场后甲方私自跨过乙方和车队车主直接联系，私立合同，乙方有权要求进行赔偿，每台车辆2万元(贰万元)
六、违约与违约责任
1、甲、乙双方必须诚实守信、按合同规定履约，出现违约时双方友好协商处理，由违约方赔偿守约方的一切经济损失。
2、双方在履约过程中出现争执时，首先本着平等互利、文明和谐的原则友好协商，协商无果时可向人民法院提起诉讼：
①、签约人所在地人民法院;
②、签约地人民法院。
七、附则
1、本合同一式两份，甲、乙双方各执一份，双方签字盖章后生效。
2、本合同未尽事宜，双方另行协商并形成补充协议，补充协议与本合同具同等法律效力。
甲方： 乙方：
身份证号： 身份证号：
年 月 日
汽车土石方运输合同范文三
甲方：
乙方：
根据中华人民共和国相关法律法规的规定，结合本项目实际情况，双方本着平等自愿、互惠互利的原则，甲方同意将山西灵石县段纯镇兰家堂村土石方工程交由乙方参与施工。为了明确双方的责任、权利和义务，经双方友好协商，签订本协议。
第一章 工程概况
一、工程名称： 灵石县天聚鑫源煤矿
二、工程地址： 灵石县段纯镇兰家堂村
三、工程内容：土石方运输
四、工程量：壹千万方 万m3
五、施工方式：清运
六、开工日期： 年 月 日
七、施工期限： 年 月 日至 年 月 日
八、施工设施、设备及材料
一、乙方进场的自卸车，应确保有保险的有手续和没有手续、综合性能良好，车厢容积(不小于20到24方立方米37200元/月)以上的功率达到300马力以上的车辆。不超过两年年限的前二后八的双桥自卸车。乙方提供的驾驶人员必须持有两年以上的驾驶证件和驾驶经验进行作业。
二、甲方免费提供乙方的 住和油料的供应。
三，吃的费用有乙方的车辆自行承担。
第二章 双方责任
一、甲方权利、义务：
1、甲方向乙方提供生产技术指导，施工计划，有关的安全生产要求及施工进度要求。
2、甲方应协调处理好外部关系，确保工程顺利进行。
3、甲方负责施工主干道的修建和维护、道路的洒水，土石类别和运距的核查确认，排土场弃方的推排作业，自卸车的括斗，自卸车的统一调配、指挥。
4、甲方有权对乙方人员、自卸车进行安全和技术检查，有权纠正、制止、处理现场各种违章作业和不安全行为;对乙方违反公司规章制度、岗位安全操作的行为进行教育和处理(主要指安全生产要求的操作规则制度)。
5,乙方车辆进场后，付给乙方 调车费10000元(调车费在第三个月开始每天扣除200元/台车)，同时预付10天 包月工程款的1/3 (12400元/台)开始作业，依次类推， 合同按一年签
二、乙方权利、义务：
1、乙方应遵守国家法律、法规、遵守甲方及业主的规章制度，服从甲方安排与调度，禁止从事有损害甲方利益的活动，否则甲方有权对乙方进行批评教育。
2、乙方人员在施工过程中必须无条件服从甲方的统一管理安排，并按时参加甲方主持召开的生产会议。
3、乙方要加强对所属人员、汽车的管理，搞好服务，每日与各车主结清账务。
4、甲方支付的工程计价款及时足额发放给乙方，工程款在施工期间，只能用于本项目施工，不得挪用，一经发现，甲方在调查证实后，将相应工程款直接支付给车主。
5.如甲方查到乙方的车辆在运输过程中故意偷懒，一经查实每辆车每次罚款壹万元，并不结算当天的运输费。
6.若发现乙方司机出现偷油盗卖的情形，经甲方发现一经证实，盗卖油的车辆当月的运输费不予结算，并罚款盗卖油车辆伍万元整。
第三章 安全责任
一、乙方应按照国家有关安全生产的法律、法规要求，建立健全安全生产责任制度与各项管理制度，加强对汽车的维护保养和安全检查，加强对作业人员的管理和安全教育，确保安全、文明施工。
二、乙方在施工作业中要严格执行岗位安全操作规程和作业规程，驾驶员及操作手必须持证上岗，杜绝违章行为，甲方有权监督乙方安全作业，甲方有权处理乙方的违章作业行为。
三、乙方应严格遵守《劳动法》规定，确保劳动者利益不受损害。
四、乙方采取严格的安全防范措施，在施工过程中如因乙方原因发生机械、人员伤亡事故均由甲乙双方负责处理，甲方如有违章指挥，乙方有权拒绝施工作业。
五、由乙方自身原因在施工中引起的一切经济、民事及其刑事责任，由乙方自行承担。
第四章 协议违约、 甲方在和乙方签订合同后，不能中途单独终止合同。中途甲方单独终止合同，甲方负责赔偿乙方合计包年总费用的 四十四万六千四百。如果甲方无故拖欠乙方的承包款，甲方负责赔偿乙方每天每辆车一千元的违约金，在平均每月包月 的费用以外。 乙方与甲方签订的工程期限未完成，不准中途退场，如因乙方原因中途退场甲方不结算当月的运输费，并按每台车罚款一万。每月工作27天，每天不超过20小时(由于天气和不可抗拒的因数造成的工作时间不够除外)。
甲方： 乙方：
身份证号： 身份证号：
电话号码： 电话号码：
年 月 日
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