德国大学车辆工程（精选11篇）
A+清华大学 西安交通大学 吉林大学 山东大学北京理工大学 湖南大学合肥工业大学
A 上海交通大学 北京航空航天大学 同济大学 大连理工大学 华南理工大学重庆大学 福州大学 西北工业大学 北京科技大学 南京理工大学 燕山大浙江工业大学 武汉理工大学 南京航空航天大学 西南交通大学 江苏大学 石家庄铁道大学 哈尔滨工业大学(威海)河南科技大学 西安理工大学
山东理工大学 西华大学 长安大学 辽宁工业大学 兰州交通大学湖北汽车工业学院 大连交通大学 重庆理工大学沈阳理工大学 广西工学院 B+东北大学 中国农业大学 中国石油大学(华东)南昌大学 太原理工大学西南大学 南京农业大学 中北大学昆明理工大学 华侨大学 上海理工大学扬州大学云南农业大学 上海工程技术大学 长沙理工大学 太原科技大学
西安科技大学 沈阳工业大学 华南农业大学 河南工业大学广东工业大学山东农业大学 河北工业大学 华东交通大学烟台大学 厦门理工学院武汉科技大学 山东科技大学山东交通学院 浙江科技学院 北京信息科技大学 南京工程学院天津工程师范学院 重庆交通大学 黑龙江工程学院 淮阴工学院 青岛理工大学 邵阳学院 襄樊学院
B 海南大学 北京林业大学 河北师范大学 内蒙古科技大学上海师范大学南京林业大学 河北农业大学 河北科技大学辽宁工程技术大学杭州电子科技大学 内蒙古农业大学 哈尔滨理工大学 吉林农业大学 上海电机学院 河南理工大学 辽宁科技大学福建农林大学 安徽农业大学 集美大学 福建工程学院 中原工学院 沈阳航空航天大学 山东建筑大学 安徽工业大学
佳木斯大学 攀枝花学院 沈阳大学 西南林学院江苏技术师范学院 广东技术师范学院 安徽工程科技学院 潍坊学院江苏大学京江学院 安徽科技学院 北京理工大学珠海学院 华南理工大学广州汽车学院
C+九江学院 南昌工程学院 临沂师范学院 武汉理工大学华夏学院
湖北汽车工业学院科技学院 太原理工大学现代科技学院
沈阳理工大学应用技术学院 燕山大学里仁学院
河北工业大学城市学院 南京理工大学紫金学院
南京航空航天大学金城学院 安徽工程科技学院机电学院
安徽农业大学经济技术学院 南昌大学科学技术学院
1、吉林大学
2、清华大学
3、北京理工大学
4、湖南大
5、同济大学
6、西南交通大学
7、武汉理工大学
8、华南理工大学
9、浙江大学
10、哈尔滨工业大学
11、重庆大学
12、湖北汽车工业学院
13、福州大学
14、长安大学
15、西华大学
16、中农业大学
1. 严格执行定期检修保养
大量统计数据表明,绝大多数车辆自燃事故都是由于缺乏保养检修或检修不彻底形成的隐患所致,并且都与燃油、机油、电器、电线和制动间隙等因素有关。因此,必须严格执行定期检修保养。具体内容如下:
(1)应重点检查燃油管是否破损,管接头是否漏油,并找出原因。如果是由于振动摩擦而损坏的还需加以校正,避免同类事故再次发生。
(2)检查制动间隙、轮胎气压及紧固螺栓是否正常,若不符合规定应调整。
(3)检查电线接头及插头是否有烧焦痕迹,电线与机架或发动机接触位置是否破损、搭铁。若发现异常应查明原因,并做好电线、插头的更换和包扎工作。
(4)做好油管和电线的定位紧固及线槽位置的防鼠工作,在需要的地方加装铁丝网,避免老鼠咬伤电线引发搭铁短路。
2. 保持发动机整洁
很多车辆自燃事故的起火点都在发动机位置,这是因为发动机温度很高,同时机体上积聚的油污较多所致。因此,必须定期检查发动机缸盖或其他部件是否有漏油现象。如有则必需修复,并做好发动机清洁,以减少机体油污的积聚。
3. 正确加装大功率用电设备
(1)尽量不要加装、改装电器线路,在必需改装的情况下,应严格控制好选材和安装工艺;加装设备的电源必须正确选取保险丝或备用电源接拄。
(2)采用正规品牌软线、全铜的接头(线耳)以及具有防水能力的插头、插座,必要时用可伸缩胶管套住电线,并做好电线紧固和包扎工作;尽量不要把电线安装到高温、潮湿及振动大的位置,如果电线要经过排气管附近,则要做好隔热降温工作。
(3)当车辆线路经常出现烧保险丝时,必定是受该保险丝控制的电器设备有故障,此时一定要查明原因,不要盲目乱拉、乱接或将铜丝代替保险丝,以免形成更大的短路事故。
4. 严禁在车内放置易燃易爆危险品
人们日常生活中使用的一次性打火机、喷雾式香水、摩丝、空气清新剂和灭蚊剂等,都是构成车辆火灾的危险品。如将这些物品放在车内,被太阳光线聚焦的部位就容易起火。此外,车辆应尽量不载放汽油、柴油等危险品,可给全车玻璃装贴隔热防爆膜,以便降低驾驶室内部温度。
5. 防止轮毂过热
由于鼓式制动器的散热效果差,所以必须时刻对其制动效果进行监测。如果发现车轮有拖制动现象,就要立刻进行调整或维修,并清除制动鼓和摩擦片上的油污。在下坡路行驶时不能空挡滑行,应根据坡度、坡长和路况选取低速挡行驶,避免下坡长时间踩制动。对于常跑长途的重型车辆,可加装一个水箱给轮胎、制动鼓进行冷却。另外,驾驶员在车辆行驶前,一定要检查轮胎充气状况,且不得超载或偏载,防止轮胎摩擦生热起火。
6. 加装电源总开关
对于绝大多数非电控发动机的车辆,特别是重型车辆,在驾驶员方便操作的位置加装一个电源总开关是非常必要的。在电器线路发生短路故障时,将发动机熄火并断开电源总开关,可以防止电线着火燃烧或减慢电线燃烧的速度。此外,灭火器也是车辆发生自燃事故后自救的必备工具。
7. 认真进行车辆维修擦洗检查
在对车体擦洗完毕时,要进行认真检查,防止抹布或其他可燃物遗落在车体高温部位。
8. 车辆停驶后禁止长时间接通点火开关
若车辆停驶后长时间接通点火开关,既造成蓄电池因长时间放电而加速损坏,又会为车辆自燃留下隐患。
9. 保证蓄申洲功口液孔畅通
行车时发电机要对蓄电池充电,若壳体内聚积过多的氢气,遇明火将会发生爆炸。所以,蓄电池加液孔盖上的小孔一定要保持畅通。
1 0. 警惕路面上的易燃物品
摘要：针对民办应用型大学车辆工程专业机械原理课程教学过程出现的具体困难和不足，从实践教学出发，对教学方法进行改革尝试，从而提高激发学生的积极性，提高教学效率，让机械原理课程真正为应用型大学车辆工程专业服务。
关键词：民办应用型；车辆工程；机械原理；教学方法；改革
1引言
机械原理是车辆工程专业学生必修的一门重要专业基础课，它关系到对其他专业基础课程和专业技能课程掌握的能力和水平，关系到车辆工程专业人才培养质量的关键所在。尤其对于应用型大学来说，该课程更应该跳出常规的教学思维，让学生在后期的学习及应用中能达到学以致用。由于该课程概念抽象、内容繁杂，公式多，讲授课时少，庞杂的课程内容与有限的授课学时形成明显反差等等，给教学带来困难。特别是对于民办应用型大学来说，教师如何利用有限的时间，使学生很好的掌握、理解该课程，是一个值得探讨的课题。
本文作者结合自己当前任教高校的实际情况，根据自己的教学实践及同行的教学经验总结了一些教学方法，并应用于该课程的教学实践环节，在教学过程中不断摸索，取得一定的成效。
2“机械原理”课程内容分析
机械原理这门学科，主要研究机械中机构的结构和运动，以及机器的结构、受力、质量和运动的学科。主要组成部分为机构学和机械动力学。机械原理课程的主要内容总体上分为两块内容：机构的设计以及力学分析。机构的设计包括连杆机构、凸轮机构、齿轮机构和轮系的设计。而力学分析部分包括：运动分析、速度波动分析、力分析、机械效率、机构的平衡。
本文作者所在学校车辆工程专业而言，机械原理安排在一年级下学期，前续的课程有工程力学、大学物理、汽车构造、汽车理论等。
众所周知，汽车设计工程师主要负责整车总体设计、总成设计和零件设计。其任务是使所设计的产品达到设计任务书所规定的整车参数和性能指标的要求，并将这些整车参数和性能指标分解为有关总成的参数和功能。在汽车工程师的实际设计中，很少用到机械原理中分析的内容，主要用到的是对机构进行设计及优化。所以从实际应用出发，机构的设计部分应占据主要地位。
我们的传统教学往往从理论分析开始，理论分析完成后才进行设计。如果课程安排中给理论分析分过多的时间，那么设计部分能利用的时间就相对很少。在我们的机械原理课程中，机构的结构分析、运动分析、力分析、机械效率、机械平衡、速度波动的调节等内容均是理论分析内容。很多学生一学期机械原理学下来，会感觉理论力学、高等数学等内容很多，而这两块刚好是很多同学的薄弱环节。那么就造成了，理论力学没有学好，机械原理学不通的思想。这对于学生正确理解机械原理的核心是不利的。这也会造成学完了机械原理，学生只会分析理论而实际设计的应用能力却很薄弱，甚至于没有利用机械原理来设计的概念。
因此，本文作者认为，车辆工程专业的机械原理课程应从为实际应用的观点出发，应该强调设计而适当降低理论分析的地位。在机构的结构分析介绍完以后，应该马上进入机构的设计部分，以便让学生明白机械原理就是为设计服务的。课程的时间分配上，也要让设计部分的比例加大。这样，就有充足的时间用来讲解机构的设计内容，使得机械原理的教学内容能够真正对汽车工程设计发挥作用。
3教学方法改革
机械原理课程涉及的内容太多，而教学课时有限，如何在有限的时间内完成正门课程的教学是每位老师在学期开始前必须进行规划的事情。教师应该着重课前备课、课堂讲授、课下答疑，让学生能够明白此门课程的重要性及教学重点。只有教学者掌握相对完整的知识才能够传授给学生以正确的技术原理和设计理念。
本文作者所在的是民办高校，属于应用型大学。学校尤其注重教学质量，要求教师日常教学中要保持年年备新课，年年教学都有所不同。同专业教师之间要有说课、讲课、赛课环节，并有教学方法及教学经验交流环节等。这些对于机械原理课程教学都是有益的。
3.1教学方法多样性---多媒体与板书相结合
多媒体教学对于提出问题，培养学生发现问题的能力有很好的效果，并对于扩大课堂信息量，增进工程实践意识，开展师生交互式教学，加强学生对重点、难点的理解和记忆，具有明显的效果。多媒体技术的应用能够将机械原理枯燥无味的理论课变成有声有色有画的形象课程，确实能够调动学生的学习积极性，提高了授课效率和效果。例如，多媒体演示平面机构运动、机械原理动画等能让学生有更加直观的印象，能促进学生的理解。
传统的板书教学，能解决讲授中的重点、难点，能遵循由浅入深、由简单到复杂、由易到难的教学规律，使学生易于理解所学知识，尤其是进行相关必须公式推导及作图等，能保证学生对所学知识的深层次理解。。
多媒体与板书结合，能有效提高教学效率。另外，在教学过程中，若能适当穿插轻松励志环节，能促进学生思维轻松接受知识。本文作者所在学校提倡的三声教育、快乐学习法等理念，在枯燥的理论学习中，添加轻松元素，更能促进学生学习的积极性，提高学习效率。
3.2“翻转课堂”为教学增色添彩
大学教育应该是“授人以渔”不是“授人以鱼”。尤其是性质定义为应用型大学的民办高校。在人才培养上除了包括理论课程体系和实践教学环节的设置外，更重要的在于课程的优化，从而达到应用型本科人才培养的预设目标。
机械原理课程，结合任务式教学将课堂翻转，在教学前提出问题，提出任务，启发学生通过互联网的去寻找优质的教学资源，不再单纯的依赖授课教师去教授知识。课堂变成老师和学生之间以及学生与学生之间互动的场所，包括答疑解惑、知识的运用等，激发他们对专业的探索和开拓激情，以及对科学执着的追求精神。
从而达到更好的教学效果。
4结论
机械原理是车辆工程专业一门重要的专业基础课，它主要研究机械的设计以及力学分析，为机械诶设计过程中的方案设计阶段服务。对于车辆工程专业来说，机械原理对于汽车设计及优化有着举足轻重的作用。然而现实教学中，机械原理的讲授内容有很多已经过时，课程难，学生理解不多。整个教学环节下来，对汽车工程设计实践中作用微乎其微；本文作者，结合自己的教学实践，大胆对车辆工程专业机械原理教学方法进行了探索，以期能够有所参考价值。
参考文献：
[1] 陈奇，朱家诚，公彦军.将计算机软件引入机械原理教学的探索与研究[J].合肥工业大学学报（社会科学版），2011（1）.
[2] 肖启明.RecurDyn在机械原理教学中的应用研究[J].重庆三峡学院学报，2011（3）.
[3] 朱玉.CDIO工程理念在《机械原理课程设计》教学中的应用[J].装备维修技术，2009（4）.
时间不知不觉之间就来到了五月，不知道小伙伴们的复习进行得怎么样了。从年后就开始准备复习的小伙伴们，在眼下这个阶段可能会觉得自己的学习效率变低了，之前复习一天轻轻松松，现在一到下午就犯困，精力没法集中到书本上，会开始觉得自己“拼了命地去复习但是收获甚微”，这种感觉非常不好受。小伙伴们经历了小半年的复习之后，开始进入了瓶颈期，我们如何在瓶颈期还能保持高效的学习呢？ 时间往往流失于无形中，并且我们难以察觉
我们从小身边一直都有这样的存在，他们上课睡觉，下课打游戏，考前从来不复习，然后考试却能拿到亮瞎人眼的好成绩。这种别人家的孩子无非就是两种情况：一是我们只看到他荒废了的时间，看不到他拼命学习的时间；而另一种情况只能是，他是天才。这说明了什么呢？这说明，如果你不是天才，就不要轻易地浪费自己哪怕一分钟的时间。我们可以休息，但是休息不是我们不学习的借口。时间是我们备战考研路上最忠实的伙伴，没有时间我们寸步难行。趁现在时间还很富裕的时候要有效的利用起来，才不会在最后的时候后悔时间不够用。甩掉一切电子狗链
在现在这个时代，手机已经成为每个人的标配了，除此之外，平板电脑、音乐播放器也渐渐地变成了我们的随身携带品。想要保持高效的学习，我们必须离开上面所说的一切电子产品。我们在自习的时候，手机调成飞行模式，无限限制使用，不要带电脑，不听歌会死星人就请关掉你的播放器，或是插上耳机调成静音。我们无法集中精力学习的最主要影响因素，一个是手机，一个是网络。不要给自己任何理由去碰手机碰电脑，因为一旦开始，我们就没法停下刷刷刷的模式。更糟糕的是这样会打断我们的思路，思路一旦被打断想要重新衔接回来会花费我们更多的时间。熟能生巧勤能补拙
新祥旭官网http://www.xxxedu.net/ 学习效率低的其中一种表现方式就是同样的内容看了好多遍依然看不懂，做了好几遍的题还是做不对。正所谓尺有所短寸有所长，小伙伴们面对众多的复习内容不能做到对所有内容了如指掌，有擅长的部分一定就有不擅长的部分。所以遇到复习效率低下的部分的时候，多读多看多练才是我们的致胜法宝。所有不熟练的东西都是在一遍又一遍的练习过程中变得熟练的。所以严格意义上来说，这种低效率是由我们的陌生和不熟练所造成的，想要改变这种低效率的状态，我们只能依靠大量的练习了。
小伙伴们在瓶颈期的时候都会受到复习效率低的困扰。这个时候我们千万不能自己乱了阵脚，焦虑是我们最大的敌人，我们首先自己要冷静下来，合理安排复习计划，顺利走过瓶颈期，才能坚定地继续走我们接下来的路。
车辆工程专业指导性教学计划及其进程表
课程类别 课程性质 课程代码 课程名称 学分 学时 其 中 建议修读学期及学分分配 备注实验 上机 1 2 短一 3 4 短
二 5 6 短三 7 8
内 外 内 外
学科基础课程 选修课 08297022-4 CAD/CAE/CAMⅠ—Ⅲ 3 54 1 1 1 至少修读15学分08241030 虚拟样机技术 1.5 30 10 1．5 3
08142016 机械振动 1.5 30 1.5
08144322 单片机原理及应用 2 34
08241018 有限元法B 1.5 30 1.5 1.5
07193036 最优化方法 1.5 30 8 1.5 1.5
08241034 机电传动控制 2.5 40 4 4 2.5 1.5
08241035 数控技术基础 1.5 30 1.5 1.5
专业教育课程 必修课 08242001 汽车理论 3 58 8 6 3 1.5 共9学分
08242002 汽车设计 3 54 4 1.5
08142001 汽车构造 3 52 3 1.5
选修课 08142002 汽车试验方法 1.5 44 14 2 在导师指导下选修6学分
08142003 汽车传动理论与设计 1.5 30 1.5
08142004 汽车转向理论与设计 1.5 30 1.5
08142005 汽车悬架理论与设计 1.5 30 1.5
08142006 汽车制动理论与设计 1.5 30 1.5
08142007 混合动力汽车概论 1.5 30 1.5
08142008 汽车安全技术 1.5 30 1.5
08142009 汽车振动与噪声 1.5 30 1
08142010 汽车节能与排放 1.5 30
08142011 汽车电子控制 1.5 32
08142012 车辆工程专业英语 2 34
08242003 车辆人机工程 1.5 30 4
08142013 汽车数字化开发技术基础 1.5 30 4
08142014 汽车可靠性设计 1.5 30
08242004 汽车优化设计 1.5 30 6
08242005 拖拉机理论与设计 1.5 30 4
08142015 有限元在车辆工程中的应用 1.5 30
（080204）车辆工程
二、初试考试科目及复试专业课
初试科目：
[101] 思想政治理论
[201] 英语一
[301] 数学一
任选一门
［812］电子技术基础
［832］机械原理
复试笔试科目：
汽车理论
同等学力加试科目：
①普通物理
②微机原理
三、初试参考书目及资料
机械原理：
《机械原理》（第七版） 高等教育出版社 郑文纬、吴克坚
《机械设计基础》上册（2001 年8 月） 兵器工业出版社 王华坤、范元勋
《南京理工大学机械原理考研复习精编》（含真题与答案）
《南理工机械原理考研模拟五套卷与答案解析》
电子技术基础：
《电工学》（第五版）下册 高等教育出版社秦增煌
《模拟电路与数字电路》 电子工业出版社寇戈、蒋立平
四、研究方向
01、车辆现代设计理论与方法
02、车辆电控与机电液一体化技术
03、车辆系统动力学
04、车辆安全、节能与环保技术
05、车辆动力装置模拟、设计与优化
五、复习策略
1）第一轮复习策略
英语、数学和专业课的第一轮复习都安排在起步期，因为英语、数学学习都具有基础性和长期性的特点，而专业课程内容多而杂，量很大，因此第一轮复习宜早不宜迟，
南京理工大学车辆工程考研复习核心信息及策略
，
只有政
治复习不必着急，因为考点还没修订完毕，新大纲尚未出台，所以安排到7月份强化期内，免得做无用功。
2）第二轮复习策略
所有科目的第二轮复习都安排在强化期。强化期是考研复习的黄金时间，中间有一个暑假，没有课程干扰，因此复习时间最为集中，其它学习任务也最轻。强化期也是考研复习的关键阶段，考研成绩的好坏基本上取决于此阶段的复习效果。甚至有些基础较好的同学从本阶段才开始复习备考，也取得了成功。
3）第三轮复习策略
冲刺期内各科均开始进行第三轮复习。一般考前两个月左右开始，标志是10月中下旬时事政治的复习内容基本确定。本阶段理所当然地要巩固已经复习过的内容，进一步归纳总结，升华提炼，查漏补缺，牢牢把握重点、难点；同时，要将业已掌握的知识和能力转化为最后卷面上的得分，也就是说，要强化应试训练。
★ 南京理工大学招生简章
★ 考研计算机专业课复习重点
★ 考研：行政管理专业课冲刺复习建议
★ 考研专业课复习备考时间四部曲
★ 考研专业课复习中的几点温馨提示
★ 考研专业课全程复习指导：把握大方向
★ 考研状元支招：专业课复习全年分四轮
★ 08考研专业课辅导:如何进行教育心理学的复习
★ 掌握四大复习技巧不再惧怕考研专业课复试
关键词：铁路,车辆工程,机车车辆,专业建设
一、专业建设的提出
为适应我国铁路跨越式发展对铁路机车车辆人才的需求, 我校根据自己的办学定位, 发挥已有的专业优势, 主动适应, 准确定位, 与近两年新增了车辆工程专业。
1.主动适应。机械工程学院有近60年的专业建设方面的经验, 依靠科研和教学的丰硕成果、良好的理论与实践教学建设基础, 使得学生在基础知识理论与应用能力方面都得到了良好训练和培养, 毕业生受到了用人单位广泛欢迎。但是, 毕业生就业主要面向工程单位, 而对于到铁路站段、铁路工厂等单位工作的毕业生, 由于专业所限, 不能迅速地融入到工作中去, 从而在一定程度上影响了发展。特别是近年来高速列车在我国的普及应用, 用人单位亟需大量专业的机车车辆技术人才。面对机遇与挑战, 我校及时提出设立“车辆工程专业”。该专业建设的提出是紧密跟踪高速铁路与高速列车技术发展趋势的结果, 是对经济建设和社会发展对人力资源需求的主动适应。
2.准确定位。基于对专业外部环境和内部教学条件充分调查和深入分析的基础上, 尤其我校在长期办学过程中已经积累了丰富经验和基础优势, 提出设立“车辆工程专业”准确定位, 填补了我省本科院校机车车辆专业空白。学校发展的定位是培养应用型工程技术人才, 教学的“定位”就应根据社会、市场对应用型工程技术人才的要求和规格, 制定教学计划和人才的培养目标。车辆工程专业的培养方向为机车设计与应用, 不仅涉及电力机车、内燃机车等传统行业, 而且更注重动车、轻轨、地铁等新领域。这样的定位不仅能促进我校教学质量、学术水平和办学效益, 提高我校在社会上声誉和地位, 而且也对社会作出了不小的贡献。
二、专业建设的调研
为了积极推进我校本科教育的发展, 办好“车辆工程”这一新专业, 培养铁路行业高层次的技术人才以满足跨越式发展对人才的需求, 着力培养既具有扎实理论基础又具备一定应用能力的专业技术人才, 学院成立专业团队进行了大量的调研与筹备工作, 先后赴大连交通大学、北京交通大学、西南交通大学进行调研。调研内容包括车辆工程专业的培养模式、课程设置以及车辆工程专业学生毕业方向调查。
1.大连交通大学。大连交通大学车辆工程专业设有机车、铁道车辆和城市轨道车辆三个专业方向, 培养轨道车辆领域的设计、制造、检修、运用及技术开发方面的高级技术和管理人才。主要课程有:机车总体及走行部、机车电力传动技术、车辆工程、内燃机学、城市轨道车辆、城市轨道车辆牵引传动技术、车辆制造与修理工艺学、车辆制动等。
2.北京交通大学。北京交通大学铁路机车车辆专业方向以培养高速动车组技术为核心的铁路机车车辆和城市轨道车辆的设计、制造、检修、运用及科研开发等相关领域的高级工程技术人才和管理人才为目标。主要课程有:动车组工程、动车组设计、动车组动力学、动车组传动与控制、动车组装备、动车组运用工程、动车组制造工艺与装备、动车组设计综合实践等课程。
3.西南交通大学。西南交通大学车辆工程专业培养具备车辆工程领域设计理论、制造知识、应用能力, 能从事铁路、公路交通及城市轨道交通车辆的设计制造、科研开发、应用研究、运用管理和经营管理等方面的工作, 具有创新精神和实践能力的高级工程技术人才。分为机车工程、机车运用、铁道车辆、动车组、城市轨道交通车辆等方向。主要课程有:机车工程、机车电传动与控制、铁道车辆工程、机车构造原理、城市轨道交通车辆工程等课程。三所学校车辆工程专业学生毕业后除可继续深造外, 还可到科研院所、国内外机车车辆整车与部件制造企业、城市轨道交通运营公司和铁路系统各大铁路局站段的设计、制造、检修、运用或技术开发等工作。此外, 还可到大连机车车辆有限公司、唐山轨道客车有限责任公司进行调研, 了解机车、车辆的应用情况、技术水平和发展方向。针对人才需求, 校企双方进行了探讨, 深入了解车辆工程设计人员应具有的理论基础知识和专业能力;诚恳征询现场运用、检修的技术及管理人员对本科机车车辆专业学生的理论和实践能力的培养意见。
三、专业建设的内容
车辆工程专业建设不仅要抓住铁路跨越式发展的历史性机遇, 还要具有一定的前瞻性, 充分体现当今铁路新一轮技术引进和发展的趋势以及未来社会的需求变化情况, 并且引领铁路专业发展方向。虽然在其他兄弟院校有成功的理论和模式可供借鉴, 但在教育观念、培养模式和评价标准等方面不能照搬, 应具有探索性、创新性。成立新的专业是一项比较复杂的系统工程项目, 需要经过长期积淀, 不能一蹴而就, 应稳步地推进专业建设的工作, 促进高校专业建设工作整体水平的全面提升, 还要以科学发展为原则, 既要遵循高等教育教学规律, 又要符合学校和专业的实际。
1.培养目标制定。一个专业人才培养目标的制定, 首先必须在对专业深入分析和了解的基础上, 考虑专业发展与社会进步对人才的客观、合理的要求;其次, 应该结合国情和学校的条件, 按照高等教育理论, 充分反映专业特点引出的对毕业生的知识和技能的要求。目前对我校而言, 车辆工程新专业建设处于起步阶段, 不可能做到面面俱到。只有办出专业的特色优势, 才能在激烈的竞争中占有一席之地。所以本专业定位应以拓宽专业面、培养宽口径的具备车辆工程领域设计理论、制造知识、应用能力, 从事车辆工程的设计、制造、检修、运用及技术开发等领域工作的基础扎实、适应性强、具有创新精神和实践能力的应用研究型高级工程技术人才。
2.培养方案、课程体系构建, 加强高速铁路和机车车辆的发展趋势和人才需求研究, 要坚持知识、能力和素质协调发展的基本原则, 体现出本专业的培养目标特色与规格特色, 形成的人才培养方案要具备相应的特色, 包括一定的课程和培养方法等特色。邀请相关用人部门来进行共同研究课程计划和目标, 制定与生产实践、铁路发展所需要的培养方案来进行教学, 优化课程结构, 构建以核心课程和选修课程相结合, 有利于学科交叉与融合的课程体系。
3.师资队伍与教学团队建设, 没有高水平的师资队伍就无法建设高水平的专业。也就教育不出高水平的学生, 所以师资队伍是专业建设的根本保障, 在师资配备上学校向本专业靠拢, 为该专业配备了4名教授, 3名副教授, 其中5人具有博士学位。在人才培养上向本专业侧重, 先后多次派出多位教师到青岛四方、唐山轨道等公司参加专业培训, 提高教师自身水平。目前, 已经从年龄、职称、学历等合理的架构, 还建立了教学与科研综合水平非常高的的教学团队教师。还要注重兼职教师队伍建设, 准备从生产一线聘任兼职教师, 并积极聘请国内外著名专家学者和高水平专业人才开设讲座。
4.教学硬件条件建设, 为学生实习实践和设计等教学环节提供校内实践教学平台, 教学硬件条件建设是非常重要的, 包括:教学基础设施建设和教学经费的及时投入。在教学中硬件配备的数量和质量是专业建设的物质基础所在, 也是完成教学计划和实现培养目标的前提。在计划建立基础实验、综合性实验、创新性实验、研究性实验等多种实验构成的实验教学体系中要投入极大地物力人力, 以实现培养学生动手能力、分析问题和解决问题能力的目的。我校的实验室正在建设之中, 基础实验已经建成, 综合性实验室正在建设中, 创新性实验室也正在规划, 此外, 还计划每个实验室具备承担多门课程实验的功能, 最大限度地提高实验室及仪器设备的利用率。
5.课程和教材建设, 课程设置的目的首先是依据学生认知的顺序以及课程内容的发展顺序, 便于为学习领会和掌握, 同时考虑学生的职业发展, 便于学生成才进行必要的调整。车辆工程专业涉及学科知识门类较多, 因此, 根据培养目标和计划优化设置合理的课程安排, 培养学生具有扎实的基础知识和较强的工程技术开发设计能力, 显得尤为重要。在课程设置上, 确定高等数学、大学物理等核心课程, 机械原理、机械设计等专业基础课程和动车组传动与控制、列车制动等专业方向主干课程的结构与内容。在教学中还要及时更新教材的内容, 使教材密切联系实际, 具有先进性、科学性和适用性。加强特色专业教材建设, 鼓励教师编写具有专业特色教材, 加强纸质教材、电子教材和网络教材的有机结合, 实现教材建设的立体化和多样化。课程内容要充分反映出机车车辆在此领域内的新发展和新要求, 要努力把那些陈旧内容加以更新。还要加强引进和使用国外优秀教材使用。
6.教学管理和规章制度建设, 重点要注重学生的个性化学习, 树立全员育人思想和好的教学风气, 还要规范教学重点过程, 严格质量控制。为我们的专业建设、高素质人才培养以及发展提供制度保障。专业教学建设要求相应的教学管理制度的配套, 制订出一整套适合理论教学和实验教学互动的弹性运行管理制度, 最后, 形成专业建设内容的相关参考规范, 发挥推广和示范的作用。
7.校外实践基地建设, 通过走校企联合之路完善校外实践基地。校企联合创办的实践基地, 既可以作为学校的实习、实训场所, 又提供了真实的职业环境, 使学生在实践中经受锻炼, 打好基础, 熟练技能, 大大提高学生在实际工作中的应变能力, 努力确保学生实习的时间和质量, 推进教育教学与生产劳动和社会实践紧密结合, 缩小与社会需求的差距。目前, 我校已在北车集团大同机车厂和南车集团石家庄车辆厂建立了稳定的实践教学基地, 并准备与其他铁路局站段加强合作, 加强学生在机车车辆的设计、制造、检修、运用等方面的训练。
四、结束语
专业建设是一项长期而艰巨的任务, 需要在实践中不断探索, 在多方调研考察的基础上, 我们对于车辆工程专业建设从培养目标制定、培养方案与课程体系构建、师资队伍与教学团队建设、教学硬件条件与课程教材建设、教学管理和规章制度以及校外实践基地建设等方面正在逐步完善, 以稳步持续发展专业建设, 并要努力提高专业的办学水平和竞争力, 还要将车辆工程专业努力办好, 培养出更多铁路机车车辆方面的技术人才, 以适应现代化铁路发展的需求。
参考文献
[1]教育部, 财政部.关于实施高等学校本科教学质量与教学改革工程的意见[Z].教高200[7]1号, 2007.
[2]刘献君.论高校学科建设[J].高等教育研究, 2000, (5) .
关键词：地铁车辆；故障分析；电气检修
城市轨道交通运营是一项较为复杂的系统工程，其安全保障工作涉及众多设备，而在运营过程中所出现的设备故障中，以电气设备故障所引发的灾害频率更大、危害性也更高。工作人员如能有效预防或及时找到故障原因，并排除故障，最大限度地消除安全隐患，将能够更充分满足地铁列车的驾驶任务。对提高设备利用率，防止故障的发展恶化和减少经济损失都具有重大意义。
1.车辆列车工作接地
地铁列车的工作接地包括高压回流接地、低压工作接地。高压回流接地的作用是将从接触网处获得的电流引入轨道，回流至变电所，形成一个回路保证电路的接通。该电路设计应能保证所有电流均回流至电源，不会导致任何损坏或触电危险。回流接地电缆阻抗应尽可能低。根据《IEC 60077-1地铁应用—轨道车辆用电器设备 第1部分：一般操作要求和规则》要求：至少应有两个不同的通路同时用于电流回流，从而一个通路的失败不会引起损坏或触电危险；实现电力回流的方法是使所有的电路分别与一母线相连，该母线应与车身和与所有外露的导电元件绝缘，和本身与电流回流集电器（车轴电刷/回流集电靴）相连。低压工作接地的作用是为低压电路提供一个基准电位，同时也是杂散信号的回流通道。电路共用一根接地线，由于地线存在阻抗，后端电路电流会叠加到前端电路的地线阻抗上，当后端电路的电流改变时，会影响前端电路地线上压降，进而影响前端负载的工作电压，这种干扰称之为共组抗干扰。当高频信号作用时，地线阻抗将主要由感抗决定，这种干扰将更加明显。在实际的电路中应当尽量避免共组抗干扰，尤其是数字信号对模拟信号的干扰。
2.车辆电气系统安全接地
安全接地主要为保护人身和设备安全。对于人身安全的保护首先要研究电流通过人体的效应。根据《IEC 60479 电流流过人体和动物的效应》，电流的效应由生理参数和电气参数决定。人体的阻抗除根据个人体质不同，阻抗不相同以外，从电气上存在以下差异：施加电压越大时，阻抗越小。电压频率越大时，皮肤阻抗越小。施加电压的接触面积越大，阻抗越小。施加电压的位置不同，阻抗不相同。如左手到右手、双手到脚等。为防止乘客、乘务人员、检修人员受到车辆电气设备电击伤害，车辆所有易于被人接触的电气设备都安装在箱体和内装板内，所有金属箱体要求通过接地线连接车体，车体通过接地线与回流轴端连接，进而与铁轨导通，使车体、设备箱体与铁轨等电位，铁轨处于地电位。一旦发生设备漏电，因人体阻抗远大于车体、接地线、钢轨的串联阻抗，通过人体的电流可以控制在安全区域内。在受电弓后端设置金属氧化物避雷器，保护车辆电气设备免受雷击过电压的损坏，并限制续流的持续时间，且可以限制续流幅度。高压设备外壳接地防止外壳上积累电荷；当设备的绝缘损坏而使外壳带电时，促使电源的保护动作而切断电源；屏蔽设备巨大的电场。
3.车辆电气系统的故障查询
当地铁车辆出现电气故障不能工作时， 应通过查询司机故障报单及列车控制系统的故障履历等了解车辆的各种情况。这是修理地铁车辆中非常重要的一步，也往往是容易被修理人员忽视的一步。这也是在修理过程中经常容易走弯路的重要原因。地铁车辆的管理者和司机是最了解车辆状况的人，向司机和地铁车辆运用发生故障时的在场人员了解故障时的情况，是列车刚刚启动时就产生的异常，还是运行一段时间后产生的异常。是明显存在的故障现象，还是时有时无的故障现象，故障的外部表现，大致部位，发生故障的环境，是否靠近明火或在蒸汽等热源，有无腐蚀性气体侵蚀，有无漏水漏液等，这些条件均会使绝缘损坏或是导线或是零件损坏，引起故障。是否有人修理过，有无修理的原始记录，修理的内容是什么？最好看原始记录，以便找到合理的途径，也好对故障进行分割，而找到正确的产生故障的原因，以便采取正确的修理方案。同时，还应了解故障前后车辆的状态及司机做出了什么应急处理措施，行车调度给出了什么处理意见，故障是是偶然的还是断续发生的或直到后面发展严重的情况，应及时作好记录，这将有利现在和以后的检修。运行中的故障若为：制动系统故障，例如某一个阀报故障，用网关阀举例说明，网关阀会用自身的通讯模块将故障代码传到列车诊断系统（TMS），TMS系统显示屏会显示故障代码，司机报告行车调度员并进行初期故障处理，调度员也将根据故障情况决定列车是否维持运行，是否下线回库由专业技术人员进行处理；若故障严重致使列车无法运行，则启动三方通话程序，由更专业的技术人员与司机进行沟通，指导司机进行故障处理，尽快使列车故障恢复。发生重大故障而无法修复时，列车将清客并退出服务，进入正线存车线，待运营结束后回段检修。
4.结束语
随着人们对车辆安全性、舒适性、经济性、排放性等要求的提高，车辆上的用电设备增多，自动化程度的提高而且要求这些操作简便快捷，使车辆电气系统越复杂。车辆上的电气系统由用电设备及线束组成。用电设备的供电系统如何设计，设计的是否合理，直接关系到车辆用电设备的正常工作及行车的安全性。车辆电气系统中线束是车辆线路的网络主体，所以线束变的越来越重要，但车身给予线束的空间却越来越小，所以车辆线束的质量也是车辆电气系统的另一个关键所在。
参考文献：
[1]黄盛霖，电路中信号电缆层屏蔽层接地方式的探讨[J]. 科技传播， 2012
一、车辆工程
车辆工程并不局限于轿车的设计制造机车、拖拉机、军用车各种特种工程车、作业车都是车辆工程专业研究的内容只不过不同院校的侧重点不一样而已.因此大家报考的时候一定要认清所在院系专业设置等信息.一般来说国内院校的车辆工程设置在汽车学院或者机械工程学院所以一般所指车辆工程就是汽车工程也就是以汽车构造和设计为主要研究方向的专业.有一些院校将车辆工程独立成系或者设置在机车车辆院系比如西南交通大学的车辆工程就设置在机车车辆系其主要研究方向不是汽车而是铁路、公路交通及城市轨道交通车辆火车、矿车或者其他有轨车辆的设计制造.二、车辆工程专业就业和收入怎么样复制链接 专业发表于2010-9-13 1909只看该作者倒序浏览打印 分享到人人网我们现在基本都在铁路行业里铁路局和车辆厂大连交大 车辆工程专业是个比较好找工作的专业毕业后主要从事车辆设计.汽车销售的工作我的大部分同学毕业后现在大部分在工厂实习一段时间然后从事管理工作。当然如果你想找个更好的工作可以选择考研或考公务员山东交通学院 车辆工程就业很好。但是就业范围局限而且国企工资不高.我目前就业考研最好是西南交大大连交大 车辆专业最近还是比较火的就业也相当不错比如进汽车厂一汽二汽上汽等也可以进研究院一般是搞设计吧汽车设计底盘设计还有稳定性校核什么的发动机设计等吧我继续读研我班有去上汽比亚迪的重汽的奇瑞一汽还不错。1
现在比较热。中国汽车最近几年发展相当迅速所以我们还是比较幸运吧。山东理工 车辆工程是分方向的.吉林大学的车辆工程是汽车方向一般交通大学的车辆工程都是面向铁路方向.我是面向铁路方向的.这个专业一般男生选比较好不太合适女生.汽车方向的可以去一汽等等铁路方向的只能去铁路局或者车辆公司.我现在在黑龙江齐轨公司.兰州交大 能做的很多比如说做汽车设计工程师或者去企业里做技术员等目前这个专业很好最近几年应该不愁毕业后的工作.东北林大 我是工作了现在车辆找工作还是比较容易的没有必要考研在公司工作三年比在学校呆三年强多了我怕我在学校里呆时间长了会傻掉。山东理工 去机械或者汽车类的公司都行.我们班除了考研的都在汽车厂.一汽2汽上汽等等.这2年就业还不错不过最好报个好点的学校.主要从事技术开发等工作我现在就在研发部门.武汉理工 基本上关于汽车方面的东西都可以做包括技术售后出口销售等现在学汽车不错反正这几年工作都好找不过以后多了竞争肯定也激烈了我们同学找的工作都不错选专业很重要以后找工作专业起的作用比较大不过得好好学习才行。山东交通学院 在读研家里没有负担可能父母对我的期望值比较高一直坚持我读研同学好多都工作了偶尔的时候也常常聊起当初的选择都是在羡慕自己没有走的哪一条工作得说研究生好在研的向往工作的。有机会的话还是要多学点知识这是最实在的如果现在条件不允许家里面需要我们去承担责任就应该站出来毕竟做人是第一位的中国农业大学 汽车生产企业.的工作岗位.现在就业还好.以后不知道会怎么样…哈工大 车辆工程专业很好找工作的而
且工资相对来说也较高一般进入汽车厂的设计单位比如研究院什么的。当然继续深造比如考研也是不错的选择。山东理工 可走的路很多。如果是从事本专业大多就是去汽车厂汽车厂一般都是大型国有企业。目前来看找工作是不成问题的。我们班总共三十人二人出国一人创业六人读研其它的都找到了工作。去汽车厂工作的主要就是从事工程师助理销售后期客服文案类。也有去报社写稿子的。目前来看就是这样。中国农业大学 铁路局车辆厂轻轨公司汽车厂也有找别的工作的学的是工科比较好找工作大连交大 能做很多很多啊去汽车厂做设计做管理都行还能去汽车销售公司我们班的人都差不多这样吧。或者转行去做机械也可以的。还有就是招聘公司的定位不一样做的事也就不一样了南京理工 目前正在读车辆工程研究生目前铁路车辆行业很缺人缺到连我那些几乎成绩差的不能毕业的同学也有公司愿意要。不过去的都是国企待遇一般不过很稳定只要努力会有很好的收益。大连交大 车辆工程专业铁路车辆毕业了一般有很多选择比如一般在学校双选会的时候会来好多单位但大部分都是各个车辆厂现在改名的很多实质不变各个铁路局有一部分幸运儿还可以签到研究所象我现在在车辆厂是个小工艺员钱少的可怜。但学这个专业的一般应该如果想就业的话都能就业不存在什么闲置在家的情况当然我一直相信人和人是不同的兰州交大 至于车辆工程毕业后做什么我感觉也没有什么特定的要看自己的选择我是做销售的。我的一些同学工作状况还可以。有到中国重汽的还有奇瑞德北汽福田中通客车等他们一般是做技术的。工作还是都不错地。山东交通
学院。我现在是在奇瑞汽车公司车辆工程毕业的很好找工作了。主要方向有乘用车比如QQ还有商用车比如江淮的卡车还有重卡比如三一重工。当然了也可以从事其他的相关行业比如当个汽车编辑啦要求文笔好工资不错的。中国农业大学 车辆工程很好就业只是刚开始工资低点。上海大约是2000。山东交通学院我们学校的车辆工程就业率相对很好收入一般在1500左右在一些发达的城市就高一些2000多吧山东理工 找一个好学校如果是吉林的就去吉大好了。这个专业很稳当但是也不是高薪一个月几千块钱基本够花。成绩好一点的去同济或上海交大最好是清华差一点的去尔滨工业大学或我们学校都行。当然在如果以后想留在吉林长春一汽还是不错的。武汉理工 如果是出于兴趣想选择车辆工程专业那我就要恭喜他们能够学习一门自己喜欢的专业是一件很幸福的事情既然是有兴趣当然学习就会有动力当然只学好老师课上讲的知识的远远不够的汽车工业在中国还很不完善太多的东西都是吸收国外的经验所以在学好基础课专业课的同时还要多留意国内外汽车的发展形势如果是出于对就业的考虑选择车辆工程专业那我也要恭喜他们在全国车辆工程专业的就业率都很高至少在我们学校应该是数一数二的不过一般都是去工厂作为技术工人工资不是很高工作机会多工资自然就低真的很无奈不过就业形势一直都是这样的我个人认为年轻人毕业之后还是先就业再择业比较好无论在什么单位从事什么样的工作最初的几年都是很难熬的阶段当然也是积累经验的时期很苦但很宝贵要珍惜中国农业大学 感觉就是车辆这几年好找工作吧但是高考肯定分数高可以
考虑考个好的专业而选择一个一般的学校山东理工 我毕业的学校是兰州交大以前是兰州铁道学院所以我们的车辆工程是指的铁道车辆单从我的经历来讲我这个专业以机械为主面向铁路主要就业在各铁路局铁路车辆工厂铁路机车厂等铁路部门就业很容易我们专业的男生就业率百分之一百五女生稍微差一点但也能找到工作一般是车辆厂其实也挺好不过比起男生差一点选择性更小没办法工科都这样。还有就是我们的车辆工程还分四个方向车辆工程指车厢、内燃机车用柴油机驱动的车头、电力机车用电力驱动的车头还有就是动车组也就是现在D字头的高速客车。目前来看动车组专业在各铁路局工作的待遇比较高兰州交大 车辆工程专业相关问题 《车辆工程专业毕业去哪些单位比较好》 《车辆工程专业就业和收入怎么样》 《哪个学校的车辆工程专业比较好这个专业前景如何》 《车辆工程学些什么适合什么样的人学》
三、摘自天估斋吧2010年车辆工程专业表示专业方向有四个机车铁道车辆成轨汽车学的东西前三年都是一样的只是大四上学期的专业课不同前三个就业一般在机车厂铁路局车辆段后一个看个人的去年毕业的各种公司都有
四、摘自天估斋吧2010年车辆工程车辆工程专业
【培养目标】 本专业培养具备车辆工程领域设计理论、制造知识、应用能力能从事铁路、公路交通及城市轨道交通车辆的设计制造、科研开发、应用研究、运用管理和经营管理等方面的工作具有创新精神和实践能力的高级工程技术人才。
【主要课程】 机车工程方向机车工程总体与走行部、机车电传动与控制、内燃动车组与液力传动、机车制造与修理技术、列车牵引计算。铁道车辆方向铁道车辆工程、铁道车辆制动技术、现代铁道车辆装备、铁道车辆制造技术。机车运用方向机车运用管理、机车构造原理一机械部分、机车构造原理二电气部分、牵引与制动、铁道运输工程。动车组方向高速铁路及动车组概论、动车组总体与走行部、动车组牵引传动与控制、动车组制动系统、动车组控制网络、动车组牵引计算、动车组车内设备及旅客信息系统、动车组结构可靠性与动力学、动车组运用及检修。城市轨道交通车辆方向城市轨道交通车辆工程、城市轨道交通车辆牵引传动、城市轨道交通车辆牵引计算、城市轨道交通车辆电器与装备。汽车工程方向汽车构造、汽车理论、汽车设计、汽车电子技术、汽车振动噪声控制。
【就业方向】 本专业毕业生可在机车车辆、高速列车、城市地铁及轻轨车辆、汽车的设计制造部门从事研究开发工作在城市交通系统从事规划、设计、建设、运营、管理等工作。本专业有车辆工程、城市轨道交通技术与设备、载运工具运用工程硕士、博士学位授予权。本专业学生需求量远大于实际毕业生人数就业率达100。近年来约有30的毕业生被推荐免试或考取硕士研究生。
【学制】四年。
平泉县金宝矿业现有废旧铲车一台，废旧钩机一台，瑞沃货车一台，厢式货车一台。生产部对上述几台废旧车辆处理意见如下：
1、山工ZL50F铭牌为2003年车，经修理厂专业人员查看，该车已无修复价值，外壳老化，轮胎花纹磨平，发动机漏油。无法启动。如报废可折合人民币25920元。
2、徐工541F铭牌为2006年车，经修理厂专业人员查看，该车车况为发动机杵缸，变速箱损坏，轮胎一条爆胎，其余三条也接近报废。外壳为七成新。如修复需更换发动机总成等。所需费用6万元左右，但修复完后仍无法达到新车状态。
3、废旧钩机通过现场观察，已找不到铭牌，从财务账面看，为小松220钩机，该车只剩下两条履带以及部分发动机部件，其余部件已无法找到。建议报废处理。
4、瑞沃货车为2007年车，里程表显示为20008公里，经专业人员查看，该车车况为车斗部分生锈，由于已铺设铁板。车辆电瓶已丢失，水箱漏水，经系统维修后可恢复使用，需维修费用2万元。车况良好，液压顶可以升起，机器可以启动。
5、北京战旗汽车为2008年车，里程表显示为2.1万公里，加油后可以发动，但是烧机油，胶管全部老化，电瓶老化。修复后全部费用共需5千元左右。
6、厢式货车里程表显示为2.03万公里 由于未找到车钥匙，专业人员对该车进行粗略检查，未发现重要问题，但由于长时间未启动,管路部件已老化，需对该车进行保养。维修费用5千元。
综上所述，建议将山工ZL50F、徐工541F、小松220钩机报废处理。瑞沃、北京战旗、厢式货车进行维修投入使用。
生产部
展示重要产品 汇聚中国名企
于2015年9月18～21日在广西南宁举办的第12届东博会，将继续设置工程机械及运输车辆展区，重点展示市场需求好、成长潜力大的中国工程机械和运输车辆。
工程机械及运输车辆是东博会一个非常重要的参展商品类别。前11届博览会，该类别共有743家企业参展，累计使用展览面积8万平方米。第11届博览会工程机械及运输车辆展区的重复参展率达80%，是中国国内各大专题展中重复参展率最高的一个。截至7月中旬，工程机械及运输车辆展的招展工作进展顺利，目前已有50家企业报名，申请使用展位总面积达5500平方米。
倍受东盟青睐 合作前景广阔
在越南，中国工程机械及运输车辆产品的市场占有量在不断扩大。越南工程机械企业协会主席阮文树说：“中国工程机械的质量和科技含量较高，价格适中，非常符合越南国情和企业的实际需要，在越南的保有量很高。”
中国工程机械及运输车辆产品，以其贴心的针对性需求设计、优良的质量以及相对低廉的价格，越来越受到东盟乃至全球市场的青睐，正逐步成为中国、东盟与各路采购商的首选。
东博会提供贴心周到服务
便利完成“一站式”采购计划 第12届东博会览会汇聚了中国各省区市建材行业的知名企业，一次参会，即可遍览名优。
安排供求预配对洽谈服务 展会期间，博览会秘书处将根据参展企业和商家的报名需求，预先安排现场洽谈配对，举办专业买家巡馆等专场活动，促进合作双方互动，切实提高成效。
享受展会贴心服务 主办方将在场馆资源配置、展览洽谈环境、展会信息传递、住宿、交通以及旅游资讯等方面为客商提供优质的服务。
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