镇公车管理办法（共8篇）
为提高镇政府工作效率，打造服务型政府，规范公车管理，经镇党委政府研究决定，结合机关实际，特制定公车管理办法。
第一条 车辆管理
由镇政府主要领导统管，管理机关的领导分管，办公室具体管理，驾驶员负责专职驾驶、维护和维修。
第二条 车辆使用
1.公车供政府各项工作公用并重点保证领导用车。政府所属单位的公差用车，须经领导批准同意后，由办公室调度；未经征得批准用车所产生的费用及违规责任由司机承担。
2.机关的职工办事原则上不派政府公车，若遇特殊情况经主要领导批准后方可出车，严禁公车私用。
3.办公室需做好公车加油登记和车辆使用登记。
4.政府公车一律不外借。
5.小车实行专人驾驶，其他机关职工不管有无证件一律不准驾车。
第三条 车辆维修与保养
1.保养和维修应到指定厂家，否则修护费一律不准报销，若遇特殊情况报主要领导。
2.司机驾驶车辆前应对车辆做基本检查（如水箱、油量、机油、刹车油、电瓶液、轮胎、外观等），如发现故障、配将失窃或损坏等现象，应立即上报，否则司机要对此引发的后果负责。如由于驾驶人使用不当或疏于保养，导致车辆损坏或机件故障，所需之维护费，由司机负担，具体情况具体处理。
3.司机应爱护车辆，保证机件、外观良好，使用后应将车辆清洗干净，随时保持车内清洁，无异味，无烟头纸屑。
第四条 违规与事故处理
1.司机未经许可将车借给他人使用，所发生的一切事故，由司机个人负担一切责任。
2.平时出车若违反交通规则，其罚款由司机自己负担。
3.由于驾驶员自身原因引发的交通事故，如需向受害人赔偿损失，经扣除保险金额后，其下车额部分司机个人按交通事故处理认定的比例负担。
第五条 驾驶员管理
1.驾驶员要做到安全行驶，出车期间驾驶员禁止饮酒，待车期间禁止打牌或熬夜，以保证清醒头脑和充沛精力开好车、服好务，保证人身及车辆安全。在出车过程中应遵交通法规，如违反交通规则，责任自负。
2.车辆应停放于停车场指定位置，若任意放置车辆导致违反交通法规、损毁、失窃等，造成的损失由驾驶员赔偿。
3.驾驶员必须遵守职业道德，做到礼貌待人，严守保密制度，不代表领导表态，不传领导商议事宜。
4.严禁驾驶员公车私用。违反规定用车或自用车而发生事故，一切责任和后果由该驾驶员自己承担。
5.驾驶员用车必须填写《车辆使用登记表》，记载出车情况，出车记录是驾驶员报销过路过桥费、停车费等的主要依据。
6.驾驶员必须备齐所有证件，注意安全保存，凡丢失补办证件的一切费用均由个人承担，政府概不负责。
7.驾驶员备好通讯工具，切实保证电话经常开通。
德国公车管理条例规定:只有总统、联邦议院议长、总理、副总理及各部部长、国务秘书和联邦直属机构负责人 (最高法院院长、最高检察院检察长等) 才可以配备专车;司、局长级的官员只保证公务用车, 不配备专车;一般官员办理公务可用单位公车, 也可乘坐出租车。
德国配备公务用车的标准是:联邦总统和联邦议院议长为奔驰450型, 联邦总理和副总理为奔驰350型, 各部部长为奔驰280型, 各部国务秘书 (相当于副部长) 为奔驰230型。联邦和各州主管部门为节省支出, 都尽量减少公车数量。例如, 柏林市仅有公车92辆, 其中个人专车37辆, 一般办公用专车15辆, 送文件车23辆。这些公车中还有相当数量是租赁来的。联邦政府接待来访外国元首用的奔驰600也是临时从汽车公司租赁来的, 柏林市也只有5辆礼宾车。
鼓励使用国产车是多数国家对配置公车的要求。德国政府虽然没有明确要求把国产车作为公务用车的选型, 但明文规定, 不准购买欧盟以外生产的车辆。
配备专车的官员辞职或退休后, 立即取消其享用专车的资格。德国各级官员办公务时, 用车一般不受限制, 但限定用车范围。比方说, 柏林官员一般只可在柏林市范围及其附近地区履行公务时使用专车;如果到外地出差, 应乘坐长途公共交通工具。
德国各主管单位对因私用车都有明确的收费规定, 收费项目和标准因州而异。如柏林市, 所有因私用车都得收费, 包括汽油费、维修保养费、停车费、磨损费 (按里程计算) 。总之, 因私用车的一切费用都得由用车人承担。
二、瑞典:严格管控公车私用
在瑞典, 只有议长、首相、外交部长、国防部长等少数人才配给公务专车。瑞典其他的高级官员没有特权, 大臣在公务活动时享受公车服务, 出入轻车简从, 下班后只能用私家车, 其子女与普通人无异。一般官员都要自己解决公务用车问题, 政府不提供公务用车服务。政府的领导人大多住在普通住宅区内, 国家不提供公勤人员, 家务自理。
十几年前, 瑞典也曾为公车私用、假公济私的情况所困惑。一些官员常开着公务车去办私事, 这种情况令财政部十分头痛。因为瑞典财政部对公车私用的要求是:私用时要交足租金。为解决这个问题, 财政部请求瑞典电子专家设计了一套专门监控公务汽车使用的电子系统。
几年前, 瑞典每辆公车上都安装了带双按钮的计程器和代码发射器, 一个按钮上刻着“公务”, 另一个刻着“私用”。用车时, 必须先按下其中一个按钮, 车子才能启动。按钮按下后, 代码器就将该车的特定代码发往监控卫星, 卫星再把代码及汽车所在的方位信息传向中央监控台。如果中央监控人员发现“公务”状态的汽车驶向别墅区、钓鱼区、百货区、菜市区或娱乐场所时, 便会用无线电话询问开车者“为何用公车办私事?”如此一来, 私用公车者便无机可乘。每隔一段时间, 监控人员就会将收到的资料进行核实, 并据此对开车者收费或罚款。
更重要的是, 监控机构不受当地政府管理, 直接向上级负责, 而且可以在网上公开查询记录。这一奇招有效地遏制了公车私用现象。
三、芬兰:专车私用需缴税
芬兰将公车分为专车、公务车和工作关系车三大类。专车只有少数高级别的领导才配备;公务车通常由政府部门办公厅主任掌握, 提供给执行公务的官员使用;工作关系车由公家购买, 提供给工作需要、有一定级别的人员使用。
值得一提的是, 芬兰没有专门的公车管理制度。如何使用公车由各部门自己决定, 但是这要受到其他种种规章制度的制约。芬兰有严格的公务员法, 其中虽未对使用公车作具体规定, 但明确规定了公务员要遵守的道德和法纪, 以及维护清廉形象等行为准则, 公务人员因用车小事触犯刑律, 实在是得不偿失。在各级政府机构中, 各类公车执行公务的情况, 均必须实行严格的登记, 每次出车的起始时间、地点、里程表公里数都要详细记载。这既可监督公车使用情况, 也可制约司机开公车办私事。
芬兰专车只限在执行公务时使用, 正常上下班和个人私事都不得无偿使用专车。使用专车上下班也可以, 但这属于额外的待遇, 等于增加了个人收入, 应该照单纳税。对享有“工作关系车”待遇的政府官员和公司职员, 必须将这种待遇折合为个人收入 (大约相当于每月1 000美元) , 按此标准缴纳所得税 (每月约为300美元) 。
芬兰政府的司局级官员执行公务时通常是乘坐出租车, 一般工作人员经领导批准也可以乘坐出租车办理公务。因公乘坐出租车者经过严格的登记手续后, 领取一张出租汽车卡。车卡由出租汽车公司联盟与银行共同发行, 为一次性使用。
这一方法, 给政府节省了一大笔买车、雇佣司机、支付燃油和车辆维护的费用;同时, 又拉动了出租车等交通行业的发展, 提高企业和从业人员的收入, 并带动税收。而且, 对于政府管理层面来说, 这种方式简单又有效, 要比带有车辆维护和司机管理容易得多。
四、美国:公车私用严厉惩罚
美国的公务用车由美国联邦总务局统一购置, 便于严格的约束和全方位的公开监督。
美国公车管理的主要法律依据是《美国联邦管理条例》第四十一篇第一百零二章第五节“住家到工作地点的交通”和第三十四节“机动车辆管理”。这两节法规加起来近百页, 有着非常严格、详细的内容。比如, 除非获得授权, 否则禁止公车上下班;严禁公车私用, 不得搭载亲朋好友, 不得前往餐厅、娱乐城等非公务活动场所;司机如违反交通法规, 罚款需个人承担;公车必须到政府采购的定点加油站、修理厂加油和维修等。
为了跟踪管理公务车的使用, 联邦总务局开发了公务用车管理信息系统, 与定点加油站和修理厂联网, 实时获取车辆行驶里程、加油数量、维修项目、费用支出等信息。该管理机构还采用了高科技手段管理, 在不少公务车上安装了全球卫星定位系统 (GPS) , 实时监视车辆的行驶路线、停泊地点等。
除了完善的公车使用和监督制度, 严厉的惩罚是确保这些制度能够有效运行的必备手段。根据《美国法典》, 联邦政府工作人员违规使用或批准使用公车, 一旦发现将受到停职至少1个月直至开除职务的处罚, 而且不会有任何补偿。
美国财政部也会积极介入对公车私用的调查。如果一个级别较高的官员涉嫌公车私用, 便可能要受到财政部的调查。一旦被查实, 将向财政部支付相应的罚款。有的时候, 严厉的美国财政部还会没收违法使用的公车, 并对公众拍卖。
2010年, 美国密歇根州德高望重的黑人参议员约翰·康恩斯的大儿子因车内物品被盗而报警, 却被发现他所开的凯迪拉克车原是父亲所用公车, 在公众中引发轩然大波。最终, 康恩斯向美国财政部支付了高达5 682美元的罚款。那一年, 他的支持率也降到了最低。
公车沉疴根源
从问题界定的角度来说，公车问题难以解决，与其技术的复杂性有关。一是公车使用本身有很多模糊的地方。一辆公车在路上行驶，很难确定它是公用，还是私用。二是从对公车的界定上看，公车是根据公务需要而配备的方便交通的工具，与其他交通方式相比，有其经济的优势和便利之处。三是在中国目前的国情条件下，公车配备，除了公务性质之外，还有级别福利和特权的含义在里面。四是与其他腐败相比，公车私用，应该说还处于比较低的位置上。
因为公车使用的模糊性，使得监督公车使用的成本高昂。即使找到公车私用的事实，也很容易以加班或者执行其他公务的借口而蒙混过关。最近，有地方政府提出给公车配备 GPS系统以监督公车的使用。每套GPS系统的定价在2000元左右，加上每个月的监控服务费，以及相应的监督机构和人员支出，所需费用不少。由于公车使用本身很难界定，估计这套系统使用后，很快就有应对的办法让实际监督失效。发现公车使用很容易，但证明公车私用却有很大的难度。
完全取消公务车，是一个选择。公务用车的直接成本显然比走路、骑自行车、坐公交车要高得多。但是走路、骑自行车和坐公交车，往往比较耗费时间，在执行公务时，使用公务车是不可避免的。不过，并不是所有的时候使用公务车都是方便的、低时间成本的。因此，鼓励公务员坐公交车、骑自行车办理公务，尤其是在大城市交通拥堵的情况下，是一种选择。与出租车相比，公务车有私密性、方便性的特点。如果以搭乘出租车取代公务车，也存在用私人发票报销的情况，在很多情况下很难查证它到底是否是公用。所以要用出租车来替代公务车，从而控制公车私用，并不是一个好的选择。
公车控制
当前，对公车的控制手段，列举起来，大体有如下几个方面：一是对支出资金方面的控制。控制总体支出的增长幅度，最好是支出有所下降。二是对公车本身的控制。控制公车总体数量，严格控制用车标准，严格按级别配备公车，取消超标准用车。三是对公车的使用控制。
第一个方案是控制资金支出，最简单的方法是实行总量控制。可以以往年的支出为标准，冻结公车支出费用的增长，减少或者控制增长速度;或者根据工作需要，重新进行用车量计算，然后在总数上予以控制。在总数控制的基础上，实行各部门包干。复杂一点的方法是取消公车，把公车开支转变为公务员个人开支，每个人按级别和工作需要发放用车补贴。在实践中，总量控制和个人开支补贴通常是结合在一起的。公务员用私车办公事，政府给公务员发放私车使用补贴。这样，既确保了公务用车，又充分利用了私车，还避免了公车周末停驶的浪费。不过，该方案遭到了社会上的广泛批评。因为参加车改的公务员，都获得了一笔不菲的收入，有的一个月高达七八千元。这相当于是把公车支出货币化分配了。因此，该方案虽然有利于控制支出，但由于这种方案是在很大程度上把过去不合理的公车支出合理化了，因此缺乏社会支持，在实践中一般执行不下去。
第二个方案是控制车的配备。一是严格控制专车，严格按级别配备专车，严格控制用车标准。二是将所有的公车集中管理，各部门用车需要申请。对来访的宾客，则由专门的接待用车接待。用车单位和集中管理单位按用车数量，如里程数，结算费用。这个方案可以避免社会舆论的批评。但是用集中管理替代分散管理，并不一定可以真正实现控制公车支出的目的。一方面，虽然在名义上控制了专车的使用，但实际的专车数量却可能因此而失控。因为没有达到配备专车级别的领导，同样也可以非正式地拥有专车。另一方面，依靠集中管理建立起来的管理机构，一般来说级别比较低，在现行的政府体制里，很难确保集中管理的效率就比分散管理的效率更高，因此控制车的做法，实际上并没有有效控制公车支出。
第三个方案是控制车的使用。控制支出，得不到社会支持，集中管理车，体制上往往无效，就只能控制车的使用了。对此，很多人建议，给公车贴个标签，甚至写上是某某单位的车，从而方便公民监督。事实上，公车的使用很难确定公用还是私用。即使在周末发现公车使用，也很难确定公务员是不是在加班。某些地方给所有的公车装上GPS，一旦发现公车私用就会自动报警，除非经过申请，其起点和终点以及路线都有明确的申请和批准。这项技术，可以给集中管理的体系提供信息技术，从而弥补集中管理机构管理权威不足的问题。在各方面因素都不利于对公车进行严格管理的氛围里，这套系统能否有效运作，是值得怀疑的。因为类似的高技术，在其他领域并没有发挥出有效的作用，比如卫星拍照，可以发现土地违规使用，但这项技术并没能有效地控制土地的违规使用。
欠缺的不是办法
目前用过的控制公车支出的三套方法，经过各地的实践，并没有有效控制公车开支的增加。事实上并不是这些方法没有用，而是在使用这些方法的时候，需要改善使用这些方法的前提条件。
首先，要把内部控制转变为外部控制。第一套控制支出的方案，虽然可以控制开支，但由于信息外部化后，暴露了把不合理开支合理化的问题，使得方案得不到公众的支持。所以，要真正控制公车支出，就需要把支出本身公开化，从而获得民意的支持。通过政府信息公开，公开用车支出，并获得民意的认可，是这一方案有效运作的先行条件。
其次，控制车，也要变内部集中管理为公开管理。至于是否集中，只是管理方式的选择问题。集中或者分散，都是可以选择的。因为缺乏公开性，所以控制车的机构就会没有力量;因为是内部管理，管理车的机构才会由于不受领导重视或者行政级别的支持而缺乏管理的权威。只要把专车公开，把车的配备公开，接受社会的监督，对违规行为也同样公开，才可以真正有权威，把车管好。
第三，管理车的使用。例如在芬兰，人们不需要使用高技术，同样可以把公务用车管好，其原因是芬兰的政府信息都是公开的。而在中国，即使有卫星技术，也很难奏效，其原因是，这些技术都是内部管理技术，没有外在的力量的支持，即使是高技术，也会失效。
所以，目前，控制公车支出，缺的不是办法，而是让办法更好地发挥作用的条件。而创造条件也很简单，那就是让信息公开，让节约开支的机构和人获得外在的力量、真正有权威，把公车配置好，把过多的开支控制住。
为提高车辆的使用效率，规范车辆管理，制定本制度。
一、车辆管理权责单位及管理原则
1、综合管理部负责统一协调，公司实行“派车单”制度，派车单见附件；公、办公用车的证照保管，车辆年审、车辆保险等事项统一由主管人员负责管理。
2、环保节能、开源节流；
3、任何个人和部门无权私自调动驾驶员出车；
4、同一方向的乘坐同一辆车，短途用车实行送达再接。
5、车辆按照“一车专司机”配置，司机本人对车辆负责。
二、用车范围：
1、本制度所指车辆均指公司的办公用车。
2、员工外出办理公务，三公里内，应首先选择公交车为主要交通工具（部门主管以上人
员及财务部支取大额现金用车除外）。其他符合条件的用车一律申请、登记、记录。
3、主管人员依轻重急缓派车，不按规定办理申请者，不得派车。如公司车辆一时调配不
开，到主管人员登记申请批准后方可打车外出。在发票上要注明始点和终点及所办事宜否则不予报销。
4、员工因私借用公车，需综合管理部同意，且总经理签署派车单后，主管人员方可派发
车钥匙；交还公车前必须保持车辆整洁、外观无损伤、车况正常，并按行驶里程计收油费；个人用车造成的交通事故及刮伤、碰伤等一切经济费用有个人承担。
5、节假日或业余时间车辆的使用应呈请主管人员负责人核准后方可调派。
6、派车范围离开济宁城区（项目除外）的由行政总监批准。
三、车辆保养
1、清洁卫生：司机必须随时保持整个车辆内外清洁卫生，主管人员不定期进行检查。
2、定期保养：车辆定期保养，保养点由公司确定。
3、加油：公司统一派加油卡，一车一卡，专车专卡，由综合管理部保管、登记。
4、驾驶员对车辆要做到勤检查、勤维护、勤保养，确保车容整洁、车况良好。严禁车辆
带故障行驶，严禁疲劳驾车。
四、车辆维修
1、车辆出现故障时，要第一时间向主管人员汇报。
2、大额维修由司机、主管人员共同办理，拟定维修目录，讲定价钱，编制预算，填写车
辆维修申请单。
3、修理时，本车司机要一直在场，监督修理。修理完毕，主管人员同司机或有关人员一
起检查维修情况，确保修理效果后向财务提报“维修回执单”，报销费用。
4、车辆于行驶途中发生故障或其他耗损急需修复、更换零件时，可视实际需要进行修理，但无迫切需要或修理费超过200元时，应事先征得主管批准；事后补办报销手续；
5、对不执行以上规定，私自出车造成车辆损坏的，责任人要按实际损失予以赔偿。
五、用油规定
1、司机或驾驶人员应遵循“环保节能、开源节流”用车原则。
2、综合管理部每月25日做一次＜公司用油统计表＞，将汇总表格张贴。
3．驾驶人员应及时注意车辆存油，及时加油；杜绝故意在外无公司油卡情况下自行加油的行为。
六、司机工作准则
1、司机按公司制度考勤，特殊情况由综合管理部批准。
2、仪表：着装整洁得体，保持头发、面部、手部卫生；不留长指甲。
3、言语：
（1）用语文明礼貌，不讲粗俗污秽语言；
（2）不讲有损公司形象的语言；
（3）严守公司保密制度，不泄露公司领导谈话，不传是非。
4、行为：
（1）凭《派车单》出车，未经主管批准，不得用公车办私事。
（2）不论用车者是否公司人员，要热情接待；行车时，禁止打手机、发短信（公务除外）；
（3）乘车人上下车时，司机要主动打招呼；乘车人离车办事时，司机一般不得离车；携
带大件物品时，应主动帮助；
（4）驾驶员开车时注意力要高度集中，遵守交通规则，文明、安全行车，不准危险驾车
(包括高速、紧跟、争道、赛车等)；违反交通规则行为，其罚款和费用由驾驶人员自行负担。其余根据具体情况，另行确定责任。
（5）驾驶员在工作时间不得擅离职守，上班时间无出车任务时，在值班室休息待命。因
事需离开，需向主管人员报告去向，方便联系；
（6）严禁将车交给非驾驶人员驾驶、严禁酒后驾车；
（7）车辆要严格按规定停放，严禁驾驶员擅自将车开回家或停放在不安全的地方过夜；
（8）司机通讯工具24小时保持畅通，随叫随到。
（9）非经主管人员同意，任何人不得复制车辆钥匙；司机请假钥匙由主管人员保管；
（10）停车时，应熄火，不准开空调（有重要客人在车上时除外）。
（11）司机在班时，公司领导要求自行出车的，出现责任事故的，按二（4）条处理。
（12）各种车辆如在公务途中遇不可抗拒车祸发生，应先急救伤患人，向附近公安机关
报案，并立即与主管取得联系。突发性其它类时事故或故障，也应遵守“先报告再处理”原则。
七、车辆管理奖罚细则。
为严格执行车辆管理，奖励先进、鼓励后进，奖励细则如下；
奖励措施分为：通报表扬、休假、奖金和加薪四类；
惩罚措施分为：警告、通报批评、记过、记大过、罚金、降薪和开除七类；
或依据实际情况奖罚措施可并用。
1、奖励措施：
（1）以月为单位，全月无违章、交通事故记录，确保车辆安全作业的，安全奖100元；
（2）车辆用油不超过车辆用油技术参数的，节能奖100元；
（3）综合服务受到同事好评，且一直保持的，季度奖200元；
（4）每季度安全行车作业的，执行第（1）、（3）条外，奖带薪休假1天；
（5）半安全行车作业、节能突出的，执行第（4）条外，奖励带薪假2天；
（6）全执行第（1）（2）（3）条的，执行第（5）条外，次加薪100元。
（7）出车期间，为公司挽回重大经济损失或给公司带来明显社会效益和经济效益的，年
终奖励500元。
2、处罚措施：
（1）发生责任事故造成经济损失时，按实际损失，责任者应赔偿。
①一般事故(经济损失在1000元以下者)：按经济损失的50%处罚；
②严重事故(经济损失在1000～5000元者)：按经济损失的40%处罚；
③重大事故(经济损失在5000～10000元以上者)：按经济损失的20%处罚；
④特大事故(经济损失在10000元以上者)：按经济损失的10%处罚。
⑤因驾驶员使用不当或疏于保养，致使车辆损坏或机件故障，所需要修护费，依情节
轻重，责任人分别以损失费用的30%、50%、80%负担。
（2）擅离职守的，罚金50元，通报批评一次；
（3）车辆清洁保持不佳的，罚金50元；
（4）车辆维护保养不佳的，罚金100元，通报批评一次；
（5）车辆维护保养不佳且造成行车事故或机件损坏的，按实际情况执行第（1）、（4）条
外，记大过一次；
（6）无派车单私自出车的，罚金50元，警告一次；私自出车办理个人事务的加重处罚，罚金100元，承担实际油费且通报批评；
（7）复制车钥匙的，罚金100元，通报批评一次；
（6）同事反映服务不佳的，罚金50元，警告一次；屡次不予改正的，加重处罚最高至
200元；
（7）月度出现违章、交通事故的，罚金100元外，执行第（1）条；
（8）不服从管理的，罚金50元，警告一次；
（9）车辆用油超过技术参数30%的，罚金100元；超过50%的，罚金200元，通报批评；
（10）使用公车练车的，罚金50元；造成车辆损坏的，执行二（4）条外，罚金100元，记大过一次；
（11）泄露公司机密的，罚金100，记大过一次；
（12）故意不检查油箱，致使车辆在外加油且不使用公司油卡的，罚金200，降薪100
元，通报批评；
（11）每季度受到各类处罚累计4次的，取消节假日休息2天；半累计受到各类处
罚5次的，取消节假日休息3天，通报批评一次；
（12）每月累计受到各类处罚2次，同事反映服务欠佳且不服从管理者，扣除当月工资，予以降薪100元留用；
（13）违反第（12）条，且给公司造成重大损失的，执行第（1）条外，扣除当月工资，予以开除；
（14）捏造、散布、污损公司形象言语的，扣除当月工资，予以开除；
济宁信昌置业有限公司综合管理部
——（草案）
为进一步加强单位公车管理，节能减排、合理开支。保障业务工作，行政管理工作的正常运行，提高车辆使用效率，根据本单位实际情况，特制定此办法。
一、车辆管理权及管理原则
1、综合管理统一协调，公司实行“灵动”制度；公、办公用车的证照保管，车
辆年审、车辆保险等事项统一由主管人员负责管理；
2、任何个人和部门无权私自调动驾驶员出车，必需向有关领导汇报；
3、环保节能、开源节流；同一方向的乘坐同一辆车，短途用车实行送达再接；
4、车辆按照“一车专司机”配置，司机本人对车辆负责。
二、用车范围：
1、本制度所指车辆均指公司的办公用车；
2、员工外出办理公务，三里地内，应首先选择公交车为主要交通工具（部门主
管以上人员及财务部支取大额现金用车除外）。其他符合条件的用车一律申请、汇报；
3、主管人员依轻重急缓派车，不按规定办理者，不得派车。如公司车辆一时调
配不开，向有关领导申请批准后方可打车外出。凭相对应的时间发票及所办事宜报销，则否；
4、员工因私借用公车，需领导同意，交还公车前必须保持车辆整洁、外观无损
伤、车况正常，并按行驶里程计收油费；个人用车造成的交通事故及刮伤、碰伤等一切经济费用有个人承担；
5、节假日或业余时间车辆的使用应呈请有关领导核准后方可调用；
6、派车范围离开金州新城区的由主管领导批准。
三、车辆保养
1、清洁卫生：司机必须随时保持整个车辆内外清洁卫生，主管领导人员不定期进行检查；
2、定期保养：车辆定期保养，保养点由公司确定。；
3、更换机油：公司统一办理，临时加必须提前上报领导，凭票报销，则否；
4、驾驶员对车辆要做到勤检查、勤维护、勤保养，确保车容整洁、车况良好。
严禁车辆带故障行驶，严禁疲劳驾车；
四、车辆维修
1、车辆出现故障时，要第一时间向领导汇报；
2、大额维修由司机、主管领导共同办理，拟定维修地点，讲定价钱，进行维修；
3、修理时，本车司机要一直在场，监督修理。修理完毕，主管领导同司机或有
关人员一起检查维修情况，确保修理效果后，到财务凭 “维修回执单”，报销费用；
4、车辆于行驶途中发生故障或其他耗损急需修复、更换零件时，可视实际需要
进行修理，但无迫切需要或修理费超过200元时，应事先征得领导批准；事后补办报销手续；
5、对不执行以上规定，私自出车造成车辆损坏的，责任人要按实际损失予以赔偿。
五、用油规定
1、司机或驾驶人员应遵循“环保节能、开源节流”用车原则；
2、综合管理部每月1日做一次公司用油统计表，进行汇总；
3．驾驶人员应及时注意车辆存油，及时加油；
4.公司统一办理加油，临时加油必须提前上报领导，凭票报销，则否；
六、司机工作准则
1、司机按公司制度考勤，特殊情况由车辆管理处批准；
2、仪表：着装整洁得体，保持头发、面部、手部卫生；不留长指甲；
3、、用语文明礼貌，不讲粗俗污秽语言；不讲有损公司形象的语言；严守公司保密制度，不泄露公司领导谈话，不传是非。
4、行为：
（1）未经主管领导批准，不得用公车办私事；
（2）不论用车者是否公司人员，要热情接待；行车时，禁止打手机、发短信（公务除外）；
（3）乘车人上下车时，司机要主动打招呼；乘车人离车办事时，司机一般不得
离车；携带大件物品时，应主动帮助；
（4）驾驶员开车时注意力要高度集中，遵守交通规则，文明、安全行车，不准
危险驾车(包括高速、紧跟、争道、赛车等)；违反交通规则行为，其罚款
和费用由驾驶人员自行负担。其余根据具体情况，另行确定责任；
（5）驾驶员在工作时间不得擅离职守，上班时间无出车任务时，在值班室休息
待命。因事需离开，需向领导报告去向，方便联系；
（6）严禁将车交给非驾驶人员驾驶、严禁酒后驾车；
（7）车辆要严格按规定停放，严禁驾驶员擅自将车开回家或停放在不安全的地方过夜；
（8）司机通讯工具24小时保持畅通，随叫随到；
（9）非经领导同意，任何人不得擅自使用车辆；司机请假钥匙由主管领导保管；
（10）停车时，应熄火，不准开空调（有重要客人在车上时除外）；
（11）司机在班时，领导要求自行出车的，出现责任事故的，按二（4）条处理；
（12）各种车辆如在公务途中遇不可抗拒车祸发生，应先急救伤患人，向附近公
安机关报案，并立即与主管领导取得联系。突发性其它类时事故或故障，也应遵守“先报告再处理”原则；
（13）车辆实行节假日及夜间归位管理，下班后必须按公司指定的存车地点存放；
特殊情况的、司机加班时间过晚的公司报销打车路费或开回家（必须存放
安全位置）。
七、车辆管理奖罚细则。
为严格执行车辆管理，奖励先进、鼓励后进，奖励细则如下；
奖励措施分为：通报表扬、休假、奖金和加薪四类；
惩罚措施分为：警告、通报批评、记过、记大过、罚金、降薪和开除七类； 或依据实际情况奖罚措施可并用。
1、奖励措施：
（1）以月计算，无违章、交通事故记录，确保车辆安全作业的，安全奖50元；
（2）车辆用油不超过车辆用油标准的（标准主管领导定），节能奖50元；
（3）综合服务受到同事好评，且一直保持的，季度奖100元；
（4）每季度安全行车作业的，执行第（1）、（3）条外，奖带薪休假1天；
（5）半安全行车作业、节能突出的，执行第（4）条外，奖励带薪假2天；
（6）全执行（1）（2）（3）条的，执行（5）条外，次每月加薪100元；
（7）出车期间，为公司挽回重大经济损失或给公司带来明显社会效益和经济效
益的，年终奖励500元。
2、处罚措施：
（1）发生责任事故造成经济损失时，按实际损失，责任者应赔偿。因驾驶员使
用不当或疏于保养，致使车辆损坏或机件故障，所需要修护费，依情节轻
重，责任人分别以损失费用的10%、20%、30%负担。
（2）擅离职守的，罚金50元，通报批评一次；
（3）车辆清洁保持不佳的，罚金30元；
（4）车辆维护保养不佳的，罚金50元，通报批评一次；
（5）车辆维护保养不佳且造成行车事故或机件损坏的，按实际情况执行第（1）、（4）条外，记大过一次；
（6）私自出车的，罚金50元，警告一次；私自出车办理个人事务的加重处罚，罚金100元，承担实际油费且通报批评；
（7）同事反映服务不佳的，警告一次；屡次不改的，加重处罚最高至20元；
（8）月度出现违章、交通事故的，罚金100元外；
（9）不服从管理的，警告一次，两次以上开除；
（10）车辆用油超过标准参数30%的，罚金50元；超过50%的，罚金100元，通
报批评（具体情况具体分析）；
（11）泄露公司机密的，罚金10000，一次性开除；
（12）每月累计受到各类处罚2次，同事反映服务欠佳且不服从管理者，扣除当
月工资，予以降薪100元留用；
（13）违反第（12）条，且给公司造成重大损失的，执行第（1）条外，扣除当
月工资，予以开除；
（14）捏造、散布、污损公司形象言语的，扣除当月工资，予以开除。
找房啦（大连）有限公司车辆管理处
2011-04-18
规矩易定
执行甚难
一试六份下发有关领导审议（CEO、区CEO、店
CEO、车管处长DG、CFO），并提出宝贵意见，为找房啦明天更美好而努力奋斗。
起草人：临时小司机王玉旺
公车使用管理规定
为了进一步规范公务用车管理，加强对公务用车使用的监督，有效遏制公车私用现象，严肃查处公车私用行为，现就禁止公车私用规定如下：
一、禁止使用公务用车进行进行非公务活动。不得将公务用车用于婚丧嫁娶、私人聚会、探亲访友、接送亲友等与公务无关的活动。
二、禁止领导干部驾驶公务用车。
三、禁止将公务用车借给私人使用。不得将公务车辆借给他人使用，不得将公务车辆用于个人学习驾驶。
四、禁止乱停乱放公务用车，不得将公务用车停放在各类酒楼、饭店及娱乐场所。
五、禁止节假日期间使用公务车辆。节假日期间，除指定值班和临时调配执行公务外，一律将车辆统一规范停放在单位，不得擅自驶离停放区域，车辆钥匙交回办公室统一保管。
六、车辆使用报批、登记制度、车辆维修履行报批，不得先用、先修后报批。
近年来,公务用车存在费用高、成本大、公车私用以及超编配备公车等问题。这样增加了政府运行成本,增加财政负担,而且产生负面社会影响,从而损害政府形象。为推进公务用车改革,降低行政成本,加强廉政建设,各级政府机关在公车改革方面进行了积极探索,积累了一些经验。
当前我国公务用车改革主要有3种模式[1]:(1) 货币化改革。取消机关一般公务用车,按月按人发放交通费用补贴。例如,2009年杭州市对21家市级机关进行了车改,甘肃也进行了相关改革[2]。(2) 集中管理。对集中办公的各机关车辆实行集中管理、统一调配、管用分离。例如,山东泰安市成立了市直机关汽车服务队。(3) 社会化改革。实行货币化改革的参改机关,将公车移交出来组建机关公车服务中心,例如江苏省直机关2006年开始的车改。
以上3种模式都是一种有益的探索,但是都不可避免存在一些问题。第(1)种模式主要问题是交通补贴标准问题,以及交通补贴结余问题,在交通补贴额度内节省归己,有的人员公务出行能省则省,产生不作为现象,影响正常工作开展。第(2)种和第(3)种模式在实际运行中,可能出现了各机关间公车使用矛盾增加,叫车手续比较繁杂,车辆使用不方便,公车服务中心服务意识不强等问题。有的地方政府还进行了公车管理制度创新,实行机关公车节假日封存制度,粘贴公务车标识制度,方便群众监督制度等做法[3]。这些做法都面临着“上有政策下有对策”的挑战[4-5]。在传统技术和手段在管理中出现瓶颈时,可以引入新型的技术来解决这类难题。
国际上较为先进的做法是公务用车管理系统,基于全球卫星定位系统(Global positioning system, GPS)等信息化手段,加强对公务用车使用的管理和监督[6-7]。如美国联邦总务署开发了公务用车管理信息系统,公车安装了GPS设备,用以监视车辆的行驶路线、停泊地点,避免不经济地行驶,杜绝公车私用行为。美国的公务用车管理水平位于国际前列,但是我国可以有更好的选择。作为继计算机、互联网之后世界信息产业发展的第三次浪潮,物联网(The internet of things)越来越受到关注。在交通领域,基于物联网技术的车联网也引起了社会各界的广泛关注[8-10]。因此,文章将基于物联网技术,构建公车管理系统的概念性架构,以期为政府公务用车科学管理提供借鉴。
1物联网概述
物联网的定义是通过射频识别(Radio frequency identification, RFID)、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备,按约定的协议,把任何物品与互联网连接起来,进行信息交换和通讯,以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络[11]。物联网的概念有两层意思:(1) 物联网的核心和基础仍然是互联网,是在互联网基础上延伸和扩展的网络;(2) 其用户端延伸和扩展到了任何物品与物品之间,进行信息交换和通讯。一般地,物联网遵从图1所示的理论分层模型[12]。
2 系统架构
目前我国行政事业单位每年仅公务用车消费支出就达1500～2000亿元,公务用车存在诸多问题,浪费严重,深受诟病。借助于物联网技术,将能解决管理工作中的难点问题。
2.1 管理难点
(1) 车辆调度及控制。车辆出勤时,单位很难了解车辆当前的确切位置和行驶数据,也无法将调度信息实时的下达给车辆;不能对车辆进行合理有效的调度,使得车辆的使用效率大大降低,而且往往因无法实时监测,致使非公务性用车行为难以有效控制。
(2) 司机考勤管理。司机工作的不定时性决定了考勤不能按常规的定时定点去管理。目前许多单位对于司机的考勤管理采用人工登记的方式,这种方式既不科学,准确率也不高,而且大量的人工记录数据使得统计汇总分析存在一定的难度。此外,无法实时监测司机的驾驶操作违规情况,对司机的行驶安全与专业技术熟练程序未能进行量化考核,不仅会形成管理上的漏洞,而且还不利于提高工作效率与积极性。
(3) 车辆维护管理。目前对于车辆的年检、审核、耗油管理、定期检修等管理工作多数还是采用人工登记管理模式,这种模式大大增加了管理人员的工作量,工作效率也难以提高,而且车辆运行维护不及时,对车辆的使用寿命也有直接影响。
2.2 架构设计
针对这些难点问题,设计基于物联网的公务用车管理系统架构如图2所示。
(1) 感知层。给每台车都安装一个车载GPS设备,并贴上一个RFID标签。由于每个GPS设备都有一个唯一的编号,所以通过将车辆和GPS设备对应起来,监控中心可以随时了解到车辆的位置信息。根据RFID标签,可以准确掌握公务用车的状态信息(是否已发动,是否超速,是否超出指定区域),并且可以对车辆进行控制,如进行远程监听、调度指挥、甚至远程将车辆的油门断开。
(2) 网络层。每个车载GPS设备内部除了GPS定位模块之外,还有一个通讯模块。GPS定位模块确定位置后会通过通讯模块(目前国内绝大部分使用中国移动的通用分组无线服务技术(General packet radio service, GPRS)网络,常见的手机上网也是使用GPRS网络)将定位信息传到监控中心。
(3) 应用层。智能公车管理系统应用层主要包括公车无线视频监控平台、智能公车调度系统、智能车管系统和公车手机一卡通4种业务。
3 系统功能
由系统结构图2可知,智能公车系统有4个子系统,各子系统的功能如下:
3.1 公车跟踪监控系统
该模块是系统的核心功能模块,也是其他子系统重要的基础数据来源,其主要功能有:
(1) 跟踪监控功能。利用车载设备的无线视频监控和GPS定位功能,对公务用车运行状态进行实时监控。该系统可随时了解所有公务车辆的实时位置,并能在调度中心的电子地图上准确地显示车辆实时状态(如位置、速度、运行方向等信息),全面掌握公务用车的详细信息,有效监督公车私用以及公车闲置等现象。
(2) 数据统计功能。在每个GPS系统中都会有报表系统,一般包括如下几方面。
里程统计:按天按月统计车辆的里程。
车辆使用率统计:统计车辆的使用率。比如一天24h,车辆开动了8h,使用率为33%。如果每天按12h为有效时间,则为66%。
油耗统计:通过在车辆上加装传感器,可以实时检测到车辆的油耗。通过100km油耗值可以很好地评估车辆的使用效能。
报警统计:统计车辆每月超速次数和时间等信息。
异常统计:统计车辆是否有其他异常(如存在越界使用等)情况。
(3) 决策支持功能。通过数据采集接口、信息处理、跟踪和监控等接口与其他功能模块进行交互,将监测数据输入其他系统模块,为其他模块运行提供支持。在车辆状况,出车率等数据统计分析基础上,提供资源分配、经济分析等决策支持。
3.2 智能调度系统
该模块主要根据需求和车队现状,以智能手段对公务用车进行调度,从而提供公车使用效率。具体来说,该模块功能为:
(1) 网络分析功能。借助地理信息系统技术(Geographic information system, GIS)的网络分析功能,对公车需求者所在地、公务用车所在地和目的地之间制定最佳路线,提高公车利用效率,节约公务用车运行成本。例如在系统网络图中,选择一个始节点(需求者所在地)和终结点(目的地),系统会自动显示最短的路径长度和名称,该路径即是最佳的路线。
(2) 信息发布功能。通过媒体发布中心或者信息发布代理服务,实现公车调度的指令发布、信息数据发布和多媒体数据的发布功能。这样,驾驶员能迅速接到指令,前往接洽公车需求者,并按规划的路线驶往目的地。该功能可以通过在车辆上安装一块小型的调度屏来实现,当需要指挥时,监控中心可以通过软件向其发送调度信息,比如“今日有暴雨,送到请速回!”,调度屏收到中心的信息后,会将文字在调度屏上显示出来,并通过语音方式读出来。司机收到后,马上就可以明白中心的指令。
(3) 司乘人员排班。建立司乘人员数据库,根据具体情况,进行运营排班。运营排班的核心工作有:① 车辆行车作业计划的制定;② 车辆与司乘人员匹配、车辆调度等排班;③ 输出路单。
3.3 智能车管系统
公务用车的有效运行,需要人与车的密切配合。该系统主要负责公车的运行维护,以及司乘人员的管理。具体功能如下:
(1) 车辆运行参数监控。利用GPS、码分多址(Code division multiple access, CDMA)、GIS、中国电信第三代移动通信技术(3rd-generation, 3G)等高新技术,将车辆的位置与速度,车内外的图像、视频等各类媒体信息及其他车辆参数等进行实时管理,有效满足车辆管理的各类需求。例如车辆是否需要加油,是否需要检修等。
(2) 加油及维修监管。公务用车实行定点加油与维修,智能车管系统与定点加油站和修理厂实现联网监控,实时获取车辆行驶里程、加油数量、维修项目、费用支出等信息,防止有关人员从中谋取不正当利益。
(3) 车辆检修安排。在非高峰期降低发车密度,安排空闲车辆进行检修。这样既节约了运力,又降低了车辆的维修成本,同样也不会因为要检修而耽误原有的排班计划。
(4) 司乘人员管理。通过监测数据,对司机工作质量进行量化考核,形成司机间的技术比较,促进司机行驶操作技术的提高,从而对车辆本身的养护、燃油损耗节约等都起到极大的促进作用。同时,极大提高了司机的驾驶安全性。监管车辆的行驶速度及行驶区域,车辆超速行驶、越界行驶,提高车辆行驶的安全性。远程控制及紧急状态下的监听功能,是车辆在紧急情况下的应急法宝,大大提高车辆行驶过程中的安全系数,因此带来的效益是无法以经济指标去衡量的。此外,还杜绝了非公务性用车的消耗支出,延长了公务车的使用年限。
3.4 用户管理系统
该系统主要管理公车用户。现在国际上较为先进的做法是公务用车需凭卡使用,智能公车管理系统实现手机一卡通。该项技术已经在小区门禁方面开始使用[13],传统手机只需在通信运营商营业厅更换最新的RFID-客户识别模块(Subscriber identity module, SIM)卡,无需添加任何设备,无需更换号码,无需缴纳费用,就能将手机变为公务用车门禁卡和电子钱包。该系统具体功能为:
(1) 用户信息管理。将公务用车的用户详细信息建立用户数据库,明确用户的用车权限、用车频次、用车需求等相关信息,根据这些信息给用户配车。
(2) 手机一卡通(RFID-SIM)管理。推行公务用车一卡通,并将手机终端作为公车一卡通的介质,除完成公车刷卡功能外,还可以实现小额支付、空中充值等功能。此外,对用车者提供实时准确的车辆位置、路径选择、排班安排等短信通告服务。
(3) 统计分析功能。通过对用车者的历史记录进行统计分析,根据用车者不同的工作岗位需求,科学制定用车标准,减少公车闲置,提高使用效率,从而实现政府高效管理,降低机关成本。
4 结束语
在国家大力推动工业化与信息化两化融合的大背景下,物联网将是工业乃至更多行业信息化过程中一个比较现实的突破口,同时也是提高我国政府管理水平的契机。公务用车管理应抓住这一机遇,借助先进科技手段提高管理水平。在此过程中需要注意的是,科技能够提升和改变管理体制,但是不能代替管理体制,科技的应用需要与之配套的管理体制[14]。就公务用车智能管理系统的实现来说,需要以下制度支持:
(1) 公务用车统一管理制度。物联网技术具有规模效应,只有实现规模化,才能体现其经济效益。就目前的公车管理体制,很难发挥物联网的作用,因此需要在公车统一管理的基础上应用物联网技术。
(2) 公务用车的使用管理制度。公务用车管理部门向各部门提供公务用车租赁服务,各部门支付租金,每一辆车配备一个信用卡,各部门凭卡加油和维护保养等,费用从公务用车管理部门的基金账户里支出。制定私车公用的补贴政策,包含保险费、维修费、汽油费、平均每年行驶的里程数等因素。
(3) 智能公车管理试点制度。目前,物联网已经在行业信息化[15]、矿业物流[16]、农业[17]等领域开始实际应用。
但是,从技术发展现状、行业应用现状、终端研发等各个方面综合分析,当前物联网应用仍然处于探索阶段,不适宜大规模引入。应该有相关支持试点的制度,选择一批单位进行试点应用,待时机成熟再全面推广。
公务用车管理制度
第一章 目的与适用范围
第一条 为切实加强公司公务用车管理，提高工作效率，节约开支，降低成本，根据我公司的实际情况，特制定本制度。
第二条 公务用车管理，是指公司出资购买的为公司业务往来配备的车辆及公交卡的管理。集团公司现有车辆有：E9303、KA531、KA532、JC672、EW373、8LW72。
第二章 权责
第三条 公司公务用车由公司办公室负责统一安排和管理。
第三章 管理内容与要求
第四条 车辆及公交卡使用管理
1、公司车辆及公交卡必须为公司业务服务，按流程报批使用。享受车补的员工在襄阳市内出差时不得使用公车。对时间要求不紧急的公差，优先使用公交卡。公交卡由办公室统一办理、收发、管理。
2、车辆及公交卡由公司办公室统一安排。需要公务用车由部门使用人填报“用车申请单”报部门负责人审核，审核通过后使用人拿“用车申请单”到办公室审批，由办公室根据先后顺序及任务轻重缓急统 一安排使用公交卡或公车。未经批准私自调用车辆，对使用人及司机每人罚款200元。为便于统一管理调派，各部门在早上上班后10分钟内将用车申请单交办公室统计后合理调排。在业务紧急情况下公司无车可用时，公司有权调用享受车补人员的车辆，一般是优先调用使用部门享受车补的个人车辆，办公室做好登记。
3、若有业务单位或公司其他关系人借车，需经总经理批准后安排，未经批准禁止私自出借，否则罚款200元/次。
4、公差办完之后，要及时将车辆开回公司。车辆在下班后或节假日应按指定地点停放，采取必要的防盗措施。未经公司领导批准，所有用车人都不得私自将公车开回家。
5、特殊情况需要自行租车或打出租车的，必须事先申请，部门审核后报办公室批准，费用超过100元的，要报行政副总经理审批。因此发生的费用可据实报销，报销时限不超过一周，否则不予报销。
6、公司级领导配备的车辆由其个人管理。
第五条 车辆驾驶员管理
1、车辆驾驶员必须遵守《中华人民共和国交通法》及有关法律法规，安全驾车，并应遵守公司其他相关规章制度和安全操作规程。
2、车辆驾驶实行专人专车，专车专管。随车工具、证件及车上设备若因司机保管不当发生丢失或损坏，视情节由司机按损失的50~100%进行赔偿。
3、车辆驾驶员应爱惜车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件，每月至少用半天时间对自己所开车辆进行检修，如发现故障须及时排除，不得带病行车，不得在有出车任务时修车。
4、车辆驾驶员应经常擦洗车辆，以保持车辆内外的清洁。未经允许不得在外清洗车辆，否则费用不予报销。
5、车辆驾驶员出车前，应例行检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车归来，要检查存油量，发现存油不足时，应立即加油，不得出车时才临时加油。
6、车辆驾驶员发现车辆有故障时应立即报告办公室，并提出具体的维修意见（包括维修项目及大致需要的费用等）报车队队长及办公室负责人审批。未经批准，不得私自将车辆送厂维修，违者罚款200元/次。
7、车辆驾驶员出车在外或出车归来，应停放在指定位置，不能在不准停车的路段或危险地段停车。驾驶员离开车辆时，要锁好车辆，防止车辆被盗。
8、车辆驾驶员对自己所开车辆的各种证件（行驶证、驾驶证、车辆保险、年检等）的有效性应经常检查，及时更换到期证件，出车时一定保证证件齐全。
9、车辆驾驶员因自身原因违章或证件不全被罚款的，费用不予报销，违章造成的后果由当事人负责。
10、车辆驾驶员出车公办，晚间必须返回公司，遇特殊情况不能按时返回的，应及时告知办公室负责人，并说明原因，得到批准后车辆方可在外过夜。
11、车辆驾驶员必须按规定认真填写行车记录表。
第六条 车辆用油管理
1、公司为每辆车办理一张专用中石化加油卡，车辆原则上要持卡在中石化加油站加油，如无特殊情况其他加油站加油发票不予报销。外出途中确需在其它加油站加油时应由用车人员在加油发票上签字。
2、加油完毕后，驾驶员应将加油时间、数量登记在行车记录上。加油小票回来后马上交到办公室登记。
3、为加强车辆耗油管理，由办公室对公务车辆进行油耗标定，制定各种车辆油耗基本定额，经公司批准后作为考核的依据。
4、车辆驾驶员应精心研究驾驶技术，改善驾驶方式，努力降低油耗。
5、办公室每月考核一次各车油耗情况，如实际油耗超出定额油耗，且无法说明原因，则超出部分由驾驶员承担。
第七条 车辆维护管理
1、车辆须做到及时保养和维修，对于不及时保养和维修甚至带病行驶的，一经发现处罚200元/次。
2、确实需要保养和维修的车子，保养和维修前应填写“车辆保养维修申请单”注明故障原因、项目、预计费用等，经车队队长、公司办公室负责人、行政副总、常务副总、执总批准后，交信誉好的维修厂家维修，以后维修次数多了可以指定两家签订长期协议。驾驶员一般不得单独与厂家商定，驾驶员未经允许私自在外维修一律不予报销费用。
3、车辆外出途中发生故障急需修复或更换零件时来不及填写“车辆保养维修申请单”的必须电话向办公室申报，按流程报批，然后就近修理，并需用车人在修车发票上签字。
第八条 车辆肇事处理办法
1、公司车辆肇事除法令规定外，悉按本标准规定处理。
2、下列各条款均为肇事：
（1）汽车与机动车、非机动车辆相撞，致双方或一方有损害伤亡者；
（2）汽车撞及人畜、路旁建筑物及其他物品，致有损害伤亡者；（3）汽车行驶失慎倾倒及他人故意置障碍物于路中，因撞及或倾翻，致人或车辆有伤亡或损害者；
（4）汽车行驶遭受以外的事变，如公路、桥梁、涵洞、隧道等突然崩塌、损害致人或车辆有伤亡或损害者。
（5）本标准所称损害，包括足以致企业遭受任何的轻微损失或需要请求保险理赔的。
3、肇事发生后驾驶员应迅速告知有关领导，由办公室协调办理保险理赔手续，驾驶员本人不得随意处理。
第四章 附则
第九条
本制度自下发之日起实行。
XXXXXX投资集团有限公司
二零一七年十一月十四日
附件：
1、用车申请单
2、行车记录明细表
3、车辆保养维修申请单
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