浅谈公路工程施工中的工程质量管理问题（精选11篇）
浅谈公路工程施工中的工程质量管理问题
工程质量的`许多问题,都是通过现场旁站检查而发现的.要做好现场检查,质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤.腿勤就是要勤跑工地,眼勤就是要勤观察,手勤就是要勤记录.要在施工现场发现问题、解决问题.让质量事故消灭在萌芽状态中,减少经济损失.
作 者：马换玲 侯飞跃 作者单位：安阳滑县公路局,河南,安阳,456400刊 名：科技信息英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：“”(3)分类号：U4关键词：质量管理 现场施工 工地试验室
1 提高全员质量意识
做好质量宣传工作, 是搞好质量管理的一种重要手段。由于参加施工的大部分工人的文化程度不高, 所以质量意识的灌输要分层次, 一级一级地下去, 使得往往是很复杂的理论, 逐渐变得浅显易懂, 而且符合大众的口味。对质量的认识, 有一个自下而上和自上而下的过程, 这样经过多次循环, 质量意识才能深入人心。要提高全员质量意识, 就要把宣传工作循环、循环、再循环, 具体、具体、再具体。天下没有木头脑袋和石头脑袋, 只要我们有信心、有耐心、有诚心, 相信质量这根弦会绷紧在每个人的脑海中。
2 在现场施工中对工程质量管理所采取的措施
在经济社会, 质量管理理所当然地要和经济挂钩, 但这只是一种手段, 而不是真正的目的, 在实际操作过程中, 千万不能本末倒置。质量管理措施要强硬有力, 不能讲人情, 不能拖泥带水, 该一票否决就一票否决。质量管理搞不下去的原因, 往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。质量管理不得力的人该换的要换, 不得力的施工队该清退的要清退, 决不能心慈手软, 否则会给工程质量带来隐患。现在的质量管理体制有一个弊病, 就是管理质量的人没有真正的否决权, 技术和行政相对来讲还是分家的。
质量管理措施要有可操作性, 过高过低都不能解决实际问题。现在, 指挥部对项目经理、项目经理部对施工队都有了质量管理目标责任状, 光有这些大目标还不够, 还要具体细化, 并确定工程实施过程中的一些质量管理小目标。
在实践中我们总结出这样的经验, 即是工程质量管理按月进行考核评比, 在每月的月底召开质量会议, 由各施工队的质保人员参加, 评述当月工程在质量方面的优劣, 找出问题, 提出改进意见, 互相交流在质量管理方面的经验。质量考核按100分制:自检一次不合格, 扣5分;监理组一次检查不合格, 扣10分;市高指一次检查不合格, 扣15分;省高指一次检查不合格, 扣20分;累计分为零或为负分时, 则该施工队要清退出场。各施工队队长交质量保证金5000元, 各施工队的质保员交质量保证金1000元。每扣1分, 施工队队长罚款50元, 质保员罚款10元。这些钱都由施工队长和质保员个人出, 单位不予报销。如工程结束, 施工队 (没有扣分) 仍保持100分, 则退还施工队长和质保员的保证金, 并另外奖励施工队长5000元、质保员1000元。
3 工地试验室是现场施工中工程质量管理的前哨
施工单位往往对工地试验室不加重视, 试验室的房屋简陋, 试验仪器残缺不全, 完全不能适应高速公路建设的需要。
工地试验室在工程质量管理中是非常重要的一个环节, 是企业自检的一个重要部门。施工人员住的条件可以简陋一点, 但试验室一定要按标准建设;人员工资可以少开一点, 但试验仪器一定要装备齐全。试验人员的素质一定要高, 要有强烈的工作责任心和实事求是的精神。施工产品符不符合要求, 要由试验室拿出第一手材料, 一切应以数据说话。不合格的资料, 千万不能擅自修改合格后往上报, 千万不能存有侥幸心理。密实度该是达到90%的, 89.9%就绝对不行。宁愿自己先返工处理, 也比监理组抽查出来不合格后, 再返工要好, 这样才能真正确保工程的质量。工程施工质量管理的实践证明, 只有合格的施工员和试验人员, 才能生产出合格的产品。
在试验室的各项试验中, 最大干密度标准试验和混凝土的配合比试验, 处在比较重要的位置, 这些试验都应在项目开工之前就做好, 其试验结果将指导施工, 是影响工程质量的关键因素。因此, 在做这些试验时, 要特别谨慎小心, 有时要做多组试验, 才能和实际相吻合。
试验室配备的仪器和使用的试验方法要先进。使用全站仪校验放样, 一是精度较高, 二是可以提高工作效率。环刀法检查密度, 高速公路一般都不再采用, 因此应用灌砂法来检查密实度, 以提高其准确性。
4 现场跟踪检查是工程质量管理的最实用办法
工程质量的许多问题, 都是通过现场跟踪检查而发现的。要做好现场检查, 质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地, 眼勤就是要勤观察, 手勤就是要勤记录。要在施工现场发现问题、解决问题, 让质量事故消灭在萌芽状态中, 减少经济损失。
质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工, 并随时抽查一些项目, 如混凝土的砂石料、水的称量是否准确, 钢筋的焊接和绑扎长度是否达到规范要求, 模板的搭设是否牢固紧密等。质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范, 遇到质量难题, 质量管理人员要同施工人员一起研究解决;出现质量问题, 不能把责任一齐推向施工人员。质量管理者只有做深入细致的调查研究工作, 才能做到工程质量管理奖罚分明, 措施得当。
5 工程质量管理与进度、效益的辨证关系
施工单位往往有这样的错误认识, 认为要搞好工程质量, 就要影响工程进度和效益。其实, 搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾, 他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。工程质量搞上去了, 减少了返工, 相对来讲就节省了时间、加快了进度, 也就节省了人力、物力的消耗, 提高了经济效益。
6 现场施工要密切关注设计质量
目前, 施工单位、监理单位都强烈要求提高设计质量。设计质量的优劣与施工质量的好坏是息息相关的。然而, 由于目前设计单位的工作量较大, 因此很难做到精心勘探、精心设计, 现在对设计单位相应的监督管理体制一时又无法跟上, 所以就造成在施工中发现大量设计中存在的问题。把设计的最后一道关交给施工单位, 这是非常危险的现象。施工单位水平高还好, 如果施工单位水平低, 预先发现不了设计问题, 等到产品出来后才发现不对头, 这就造成了许多麻烦和损失。施工中发现的设计问题很多, 有些桥从基础、下部构造到上部构造都发生了设计变更, 变更图纸比原设计图纸还多, 这让施工单位还怎么能做到按图施工。遇到变更问题, 都是要施工单位先拿出处理方案, 然后再由设计部门审批, 这不是硬要考验施工单位的设计水平吗?施工单位为设计变更做了大量试验, 花费了许多资金, 而这些钱又无法计量, 只能自认倒霉。
7 对工程质量管理的展望
摘要：我国的高速公路发展迅速，受国家投资政策的影响，在今后的几年中，我国将有大量的高速公路需要修建。由于高速公路的设计标准和工程质量要求高，这就要求我们必须重视和加强高速公路现场施工中的工程质量管理，提高高速公路的施工质量。
关键词：高速公路施工质量管理
1提高全员质量意识
做好质量宣传工作，是搞好质量管理的一种重要手段。我们既不能把质量管理看成简单的事情，也不能把它想象得十分深奥。由于参加施工的大部分工人的文化程度不是很高，你跟他讲大道理，很有可能他今天听进去了，明天却忘记了。所以质量意识的灌输，要分层次，一级一级地下去，使得往往是很复杂的理论，逐渐会变得浅显易懂，而且符合大众的口味。对质量的认识，有一个自下而上和自上而下的过程，这样经过多次循环，质量意识才能深入人心。质量监理不也是政府监督、社会监理、企业自检这样的循环过程吗?所以，要提高全员质量意识，就要把宣传工作循环、循环、再循环，具体、具体、再具体。天下没有木头脑袋和石头脑袋，只要我们有信心、有耐心、有诚心，相信质量这根弦会绷紧在每个人的脑海中。
2在现场施工中对工程质量管理所采取的措施
在经济社会，质量管理理所当然地要和经济挂钩，但这只是一种手段，而不是真正的目的，在实际操作过程中，千万不能本末倒置。有一种现象值得重视，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少个结构物、路基路面返工多少次，就证明质量工作抓得严，质量工作做到家了，这种风气好像还很流行。例如，在某条高速公路上有一座箱通，墙身处有一块面积22cm2、厚1～2mm的涨模凸块，完全没有必要砸掉整段墙身，而可以通过磨光处理等办法来解决。为了不留下遗憾工程，砸掉一部分质量达不到标准的结构物，这是完全合理的。但如果不分青红皂白和轻重缓急，敲砸成风，那就应该好好深思了。所以，应看到问题的另一面，敲、砸和返工证明你质量管理没有做好或做过头了。为什么不在发生质量问题的前期，采取预防措施?为什么非要等既成事实之后，再来兴师问罪?因此，质量管理措施过左不好，过右也不行，我们一定要把保证质量、提高质量、对质量精益求精做为大提前，措施一定要合理得当、让人心服口服。
质量管理措施要强硬有力，不能讲人情，不能拖泥带水，该一票否决就一票否决，没有什么通融的余地，质量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了，在以前高速公路结构物的施工中就发生了类似的现象。质量管理不得力的人该换的要换，不得力的施工队该清退的要清退，决不能心慈手软，否则会给工程质量带来隐患。现在的质量管理体制有一个弊病，就是管理质量的人没有真正的否决权，技术和行政相对来讲还是分家的。
质量管理措施要有可操作性，过高过低都不能解决实际问题。现在指挥部对项目经理、项目经理部对施工队都有了质量管理目标责任状，光有这些大目标还不够，还要具体细化，并确定工程实施过程中的一些质量管理小目标。
在实践中我们总结出这样的经验，即是工程质量管理按月进行考核评比，在每月的月底召开质量会议，由各施工队的质保人员参加，评述当月工程在质量方面的优劣，找出问题，提出改进意见，互相交流在质量管理方面的经验。质量考核按1 00分制：自检一次不合格，扣5分：监理组一次检查不合格，扣10分；业主一次检查不合格，扣15分：政府质量监督部门一次检查不合格，扣20分；累计分为零或为负分时，则该施工队要清退出场。各施工队队长交质量保证金5000元，各施工队的质保员交质量保证金1000元。每扣1分，施工队队长罚款50元，质保员罚款10元。这些钱都由施工队长和质保员个人出，单位不予报销。如工程结束，施工队(没有扣分)仍保持100分，则退还施工队长和质保员的保证金，并另外奖励施工队长5000元、质保员1000元。
3工地试验室是现场施工中工程质量管理的前哨
施工单位往往对工地试验室不加重视，试验室的房屋简陋，试验仪器残缺不全，完全不能适应高速公路建设的需要。
工地试验室在工程质量管理中是非常重要的一个环节，是企业自检的一个重要部门。施工人员住的条件可以简陋一点，但试验室一定要按标准建设；人员工资可以少开一点，但试验仪器一定要装备齐全。试验人员的素质一定要高，要有强烈的工作责任心和实事求是的认真精神。施工产品符不符合要求，要由试验室拿出第一手材料，一切应以数据说话。不合格的资料，千万不能擅自修改合格后往上报，千万不能存有侥幸心理。密实度该是达到90％的，89.9％就绝对不行。宁愿自己先返工处理，也比监理组、业主抽查出来不合格后，再返工要好，这样才能真正确保工程的质量。工程施工质量管理的实践证明，只有合格的施工员和试验人员，才能生产出合格的產品。
在试验室的各项试验中，最大干密度标准试验和混凝土的配合比试验，处在比较重要的位置，这些试验都应在项目开工之前就做好，其试验结果将指导施工，是影响工程质量的关键因素。因此，在做这些试验时，要特别谨慎小心，有时要做多组试验，才能和实际相吻合。
试验室配备的仪器和使用的试验方法要先进。使用全站仪校验放样，一是精度较高，二是可以提高工作效率。环刀法检查密度，高速公路一般都不再采用，因此就应用灌砂法来检查密实度，以提高其准确性。
4现场跟踪检查是工程质量管理的最实用办法
工程质量的许多问题，都是通过现场跟踪检查而发现的。要做好现场检查，质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤观察，手勤就是要勤记录。要在施工现场发现问题、解决问题，让质量事故消灭在萌芽状态中，减少经济损失。
质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工，并随时抽查一些项目，如混凝土的砂、石料、水的称量是否准确，钢筋的焊接和绑扎长度是否达到规范要求，模板的搭设是否牢固、紧密等。质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范，遇到质量难题，质量管理人员要同施工人员一起研究解决；出现质量问题，不能把责任一齐推向施工人员。质量管理者只有做深入细致的调查研究工作，才能做到工程质量管理奖罚分明，措施得当。
5工程质量管理与进度、效益的辩证关系
施工单位往往有这样的错误认识，认为要搞好工程质量，就要影响工程进度和效益。其实，搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾，他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。看问题要全面，不能片面。工程质量搞上去了，减少了返工，相对来讲就节省了时间、加快了进度，也就节省了人力、物力的消耗，提高了经济效益。
6现场施工要密切关注设计质量
目前，施工单位、监理单位都强烈要求提高设计质量。设计质量的优劣与施工质量的好坏是息息相关的。设计质量高，施工单位省心，监理单位和建设单位也省心。然而，由于目前国内高速公路上马较多，设计单位的工作量较大，因此很难做到精心勘探、精心设计，如果对设计单位相应的监督管理体制一时又无法跟上，那么就造成在施工中发现大量设计中存在的问题。把设计的最后一道关交给施工单位，这是非常危险的现象。施工单位水平高还好，如果施工单位水平低，预先发现不了设计问题，等到产品出来后才发现不对头，这就造成了许多麻烦和损失。
刘学文
甘南县干线公路管理段
摘 要:本文从提高全员质量意识、重视工地试验室建设、重视现场跟踪检查、采取有效的质量奖罚措施、提高设计质量等方面较详细地阐述了高速公路现场施工中的质量管理问题。关键词:高速公路 施工 质量 管理
Abstract: This article from the full to improve the quality of awareness, attention to the site laboratory construction, attention to the scene to track inspection, the quality of reward and punishment to take effective measures to improve the design quality of a more detailed description of the highway construction site in the quality of management.Keywords: Highway Construction Quality
随着经济的发展,高速公路的发展越来越迅速,高速公路的设计标准和工程质量要求高,必须重视和加强高速公路现场施工中的工程质量管理,提高高速公路的施工质量。过硬的技术和先进的管理是施工管理的重要组成部分。在这两个因素中,技术力量是需要软硬件共同努力才能完善提高的。管理方面是确保工程有序可循的保证,这就需要有先进的管理经验,高素质、懂技术、富有责任心的管理人才。只拥有先进的技术和人才是不行的,必须有配套的施工设备作为实施的保障。
一、高速公路工程施工管理的概念
高速公路工程施工管理有狭义和广义两种。广义的施工管理是指工程从施工准备、建筑安装到交工验收的全部施工过程的全面管理,其中包括计划管理、技术管理、质量管理、物资管理、设备管理、劳动管理,经济管理等等。狭义的施工管理是指施工过程中生产作业方面的管理,如施工准备、现场作业组织、平衡生产能力、指挥调度等项管理工作。
二、我国高速公路施工管理存在的问题
(1)公路工程项目施工难度大,建设工期短。
我国高速公路建设任务非常繁重,许多高速公路工程正在紧张的施工建设中,还有很多高速公路在等待审批和开工。然而,与这种繁重工作任务不相称的是,我国高速公路工程施工测绘管理方式还很落后,属于粗放式管理模式,这种管理模式的不足主要表现在容易因为测量而耽搁工程进度、土石方费用难以精确控制、测量工程事故容易发生。
(2)公路工程项目设计变更多,为施工带来不稳定因素。以姜眉公路宝鸡段为例,该工程的施工地段在秦岭深山的古褒斜道上,路线沿红岩河、龟川河逆流而上,穿山跨河,地质结构复杂,桥、涵、隧工程项目多,姜眉公路宝鸡段原工程设计在很多地方存在不完善或不尽合理之处,随着工程建设的逐步深入,迫切需要变更原设计,使之符合技术标准和质量要求。
三、提高高速公路施工管理质量的策略
1、提高全员质量意识
做好质量宣传工作,是搞好制质量管理的一种重要手段。我们既不能把质量管理 看成简单的事情,也不能把它想象得十分深奥。由于参加施工的大部分工人的文化程度不是 很高,你跟他讲大道理,很有可能他今天听进去了,明天却忘记了。所以质量意识的灌输, 要分层次,一级一级地下去,使得往往是很复杂的理论,逐渐会变得浅显易懂,而且符合大 众的口味。对质量的认识,有一个自下而上和自上而下的过程,这样经过多次循环,质量意 识才能深入人心。质量监理不也是政府监督、社会监理、企业自检这样的循环过程吗?所以 ,要 提高全员质量意识,就要把宣传工作循环、循环、再循环,具体、具体、再具体。天下 没有木头脑袋和石头脑袋,只要我们有信心、有耐心、有诚心,相信质量这根弦会绷紧在每 个人的脑海中。
2、在现场施工中对工程质量管理所采取的措施
在经济社会,质量管理理所当然地要和经济挂钩,但这只是一种手段,而不是真正的目的,在实际操作过程中,千万不能本末倒置。有一种现象值得重视,那就是好像敲掉 多少片梁、砸掉多少个结构物、路基路面返工多少次,就证明质量工作抓得严,质量工作做到家 了,这种风气好像还很流行。例如,连徐高速公路上有一座箱通,墙身处有一块面积20cm2、厚1~2mm的涨模凸块,完全没有必要砸掉整段墙身,而可以通过磨光处理等办法来解决。为了不留下遗憾工程,砸掉一部分质量达不到标准的结构物,这是完全合理的。但如果不分 青红皂白和轻重缓急,敲砸成风,那就应该好好深思了。所以,应看到问题的另一面,敲、砸和返工证明你质量管理没有做好或做过头了。为什么不在发生质量问题的前期,采取预 防 措施?为什么非要等既成事实之后,再来兴师问罪?因此,质量管理措施过左不好,过右也不 行,我们一定要把保证质量、提高质量、对质量精益求精做为大提前,措施一定要合理得当、让人心服口服。
质量管理措施要强硬有力,不能讲人情,不能拖泥带水,该一票否决就一票否决,没有什么 通融的余地,质量管理搞不下去的原因,往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了,在连徐高速公路结构物的施工中就发生了类似的现象。质量管理不得力的人该换的要换,不得力的施工队该清退的要清退,决不能心慈手软,否则会给工程质量带来隐患。现在的质量管 理体制有一个弊病,就是管理质量的人没有真正的否决权,技术和行政相对来讲还是分家的。
质量管理措施要有可操作性,过高过低都不能解决实际问题。现在指挥部对项目经理、项目经理部对施工队都有了质量管理目标责任状,光有这些大目标还不够,还要具体细化,并确定工程实施过程中的一些质量管理小目标。
在实践中我们总结出这样的经验,即是工程质量管理按月进行考核评比,在每月的月底召开 质量会议,由各施工队的质保人员参加,评述当月工程在质量方面的优劣,找出问题,提出改进意见,互相交流在质量管理方面的经验。质量考核按100分制:自检一次不合格,扣5分;监理组一次检查不合格,扣10分;市高指一次检查不合格,扣15分;省高指一次检查不合 格,扣20分;累计分为零或为负分时,则该施工队要清退出场。各施工队队长交质量保证金 5000元,各施工队的质保员交质量保证金1000元。每扣1分,施工队队长罚款50元,质保员 罚款10元。这些钱都由施工队长和质保员个人出,单位不予报销。如工程结束,施工队(没 有扣分)仍保持100分,则退还施工队长和质保员的保证金,并另外奖励施工队长5000元、质保员1000元。
3、工地试验室是现场施工中工程质量管理的前哨
施工单位往往对工地试验室不加重视,试验室的房屋简陋,试验仪器残缺不全, 完全不能适应高速公路建设的需要。工地试验室在工程质量管理中是非常重要的一个环节,是企业自检的一个重要部门。施工人 员住的条件可以简陋一点,但试验室一定要按标准建设;人员工资可以少开一点,但试验仪器一定要装备齐全。试验人员的素质一定要高,要有强烈的工作责任心和实事求是的认真精神。施工产品符不符合要求,要由试验室拿出第一手材料,一切应以数据说话。不合格的资料,千万不能擅自修改合格后往上报,千万不能存有侥幸心理。密实度该是达到90%的,89.9%就绝对不行。宁愿自己先返工处理,也比监理组、市高指抽查出来不合格后,再返工要好,这样才能真正确保工程的质量。工程施工质量管理的实践证明,只有合格的施工员和试验人员,才能生产出合格的产品。
在试验室的各项试验中,最大干密度标准试验和混凝土的配合比试验,处在比较重要的位置,这些试验应在项目开工之前就做好,其试验结果将指导施工,是影响工程质量的关键因素。因此,在做这些试验时,要特别谨慎小心,有时要做多组试验,才能和实际相吻合。试验室配备的仪器和使用的试验方法要先进。使用全站仪校验放样,一是精度较高,二是可以提高工作效率。环刀法检查密度,高速公路一般都不再采用,因此就应用灌砂法来检查密实度,以提高其准确性。
4、现场跟踪检查是工程质量管理的最实用办法
工程质量的许多问题,都是通过现场跟踪检查而发现的。要做好现场检查,质量 管理人员就 一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地,眼勤就是要勤观察,手勤就是要勤记录。要在施工现场发现问题、解决问题,让质量事故消灭在萌芽状态中,减少经济损失。在连徐 高速公路E-4标段奎河桥钻孔灌注桩的施工中,一根桩刚浇到2m时发生混凝土堵管现象, 而且经过努力堵管问题仍不能解决,此时正好质量检查人员到现场,果断采取拔出导管、移钻机重钻的处理办法,避免了一次重大的断桩事故。
质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工,并随时抽查一些项目,如混凝土的砂 石料、水的称量是否准确,钢筋的焊接和绑扎长度是否达到规范要求,模板的搭设是否牢固 紧 密等。质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范,遇到质量难题,质量管理人员要 同施工人员一起研究解决;出现质量问题,不能把责任一齐推向施工人员。质量管理者只有 做深入细致的调查研究工作,才能做到工程质量管理奖罚分明,措施得当。
5、工程质量管理与进度、效益的辨证关系
施工单位往往有这样的错误认识,认为要搞好工程质量,就要影响工程进度和效 益。其实,搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾,他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。看问题要全面,不能片面。工程质量搞上去了,减少了返工,相对来讲就节省了时间、加快了进度,也就节省了人力、物力的消耗,提高了经济效益。
在锡澄高速公路江阴高架桥N4标的T梁施工中,虽然我们敲掉了一片外观不符合要求的T梁、报废了三套T梁模板,直接经济损失达十几万元,但通过这次教训,总结了经验,工作更加认真,在短短的8个月中,顺利完成了476片25m T梁的浇筑任务。无论是进度还是质量在全线都是名列前茅,并且也取得了良好的经济效益。相反,在连徐高速公路的某些施工单位,没有正确处理好质量、进度、效益这三者的关系,片面追求经济效益,结果砸掉多道涵洞基础 ,进度上不去,还搞得声名狼藉。
6、现场施工要密切关注设计质量
目前,施工单位、监理单位都强烈要求提高设计质量。设计质量的优劣与施工质 量的好坏是息息相关的。例如,在连徐高速公路罗岗互通立交的施工中,由于设计地质资料与实际地质情况不相吻合,致使18根桩的桩长与设计桩长都不相同,原定一个月可施工完的项目,结果搞到四个月才最终结束。这不仅给施工带来许多麻烦,影响了施工进度,还浪费了 大量的人力、物力和财力。同样的情况也发生在连徐高速公路贾村分离式立交、毕庄分离式 立交和沟绘中沟中桥的桩基础施工中,至今沟绘中沟中桥的桩基础还没有施工完。
在连徐高速公路上,出问题的结构物大多都是盖板涵,这必然让人们产生疑问,如果施工没 有问题,那么设计是不是有不合理的地方?由于徐州铜山地区地质情况多变化,设计勘探中不可能对每座盖板涵都做地基承载力试验,而施工单位也不可能在施工前对每座盖板涵都做 地基试验,而是按图施工。所以,在设计时就应充分考虑地基承载力不足而造成的影响。目前盖板涵基础的设计,对基础的加固考虑不充分,未设计用碎石、砂砾垫层等补强处理方案,所以当地基承载力不足时,发生结构物局部不均匀沉降,致使沉降缝处产生裂缝。最后只 有返工,重新对基础进行加固处理,不但影响工期,而且还影响工程的质量,因此对基础设计要严密谨慎。返工处理后的质量,肯定不如一次浇筑完成的质量,E-2标段的K235+830盖板涵就是这么一个鲜明的事例。
设计质量高,施工单位省心,监理单位和建设单位也省心。然而,由于目前国内高速公路上 马较多,设计单位的工作量较大,因此很难做到精心勘探、精心设计,现在对设计单位相应 的监督管理体制一时又无法跟上,所以就造成在施工中发现大量设计中存在的问题。把设计的最后一道关交给施工单位,这是非常危险的现象。施工单位水平高还好,如果施工 单位水平低,预先发现不了设计问题,等到产品出来后才发现不对头,这就造成了许多麻烦 和损失。连徐高速公路上就发生梁与支座间距离偏差1m的严重质量问题,究其原因,还是设 计坐标产生错误。E-1标的罗岗互通立交在放桩基础样时,也发现桥台桩基础坐标与设计坐 标偏差25cm的现象,由于是在施工前施工单位发现的,没有造成过大的经济损失。
施工中发现的设计问题很多,有些桥从基础、下部构造到上部 构造都发生了设计变更,变更图纸比原设计图纸还多,这让施工单位还怎么能做到按图施工。遇到变更问题,都是要施工 单位先拿出处理方案,然后再由设计部门审批,这不是硬要考验施工单位的设计水平吗?施 工单位为设计变更做了大量试验,花费了许多资金,而这些钱又无法计量,只能自认倒霉。
7、对工程质量管理的展望
随着我国高速公路建设的迅猛发展,工程质量将会逐步走上系统法、法制化的轨道,电脑技术将会普遍地运用到工程质量管理中,施工人员和质保人员的素质将会有很大 提高,全面质量管理体系将得到广泛推广应用,我国的工程质量管理水平将会提高到一个新水平。
作者简介：
刘学文，女，生于1973年10月23日，本科学历，工作于甘南县干线公路管理段。参考文献：
1、JTG F30-2003《公路水泥混凝土路面养护技术规范》北京人民交通出版社 2003年
2、汤林新、刘治军等编著《高等级公路路面耐久性》 北京人民交通出版社 2004年
“百年大计、质量为本”在实际生活中，项目的质量管理主要是为了确保项目按照业主意愿，在设计者规定并符合国家行业规定要求的质量要求下，圆满完成。
现在我省的公路建设正在迅速发展，工程项目正在朝着大型化、规模化、现代化的方向进行，公路的设计标准和工程质量要求越来越高，项目的复杂度较之以往呈指数级倍增，在建设投资力度不断增加的情况下，工程项目的质量需要通过更严格的监控和管理，特别是在加强施作过程管理，才能得到保证。
1、树立质量管理目标
为保证工程质量管理，首先必须树立质量目标。质量目标既要满足与业主签订的合同要求，又要满足公司质量计划的要求。比如有的工程与业主签订的合同质量等级为优良，而公司为满足市场需要确定其为创局、部级优质工程或创“国家级大奖"工程，那么该工程的最终质量目标就应定在局、部优质工程或“国家级大奖”工程上，按照这个质量目标进行全面质量管理设计。把质量总目标进行层层分解，定出每一个分部、分项工程的质量目标。然后针对每个分项工程的技术要求和施工的难易程度，结合现场施工人员的技术水平和施工经验，确定质量管理和监控重点。在每个分项工程施工前，写出详细的书面交底和质量保证措施，召集施工主要负责人及技术、质量管理人员和参加施工的所有人员进行交底，做到人人目标明确、职责清楚。对于新技术、新材料、新工艺和施工经验不足的分项工程，还应事先对人员进行培训学习。对质量控制的难点，组织力量进行攻关。
2、提高全员质量意识
要保证项目质量，现场施工管理人员及作业人员就必须有良好的质量意识。因此必须选好项目经理、配好项目班子。项目经理是企业在项目上的代表，是项目质量的第一责任人和质量形成过程的总指挥，除应有必须具备的政治素质外，还应要求懂技术、善经营、会管理，有真正把质量放在第一位、努力抓好质量管理、创建名牌工程、为企业形象“贴金”、而不是抹黑的质量责任意识。项目班子（包括项目经理）由技术和管理人员组成，是履行质量职能的骨干力量，又是执行质量计划实行全过程控制的实际工作者，选配项目班子要注重总体功能。只有项目管理者真正关心项目质量，工程项目的质量才能实质性提高。
同时做好质量宣传工作，让质量意识深入人心。由于参加一线施工的大部分施工工人的文化程度相对不高，你跟他讲大道理，很有可能他今天听进去了，明天却忘记了。所以质量意识的灌输，要分层次，尽量使得复杂的理论，变得浅显易懂，而且符合大 众的口味。对质量的认识，有一个自下而上和自上而下的过程，只有这样经过多次循环，质量意识才能深入人心。所以要提高全员质量意识，就要把宣传工作循环、循环、再循环，具体、具体、再具体。
在施工管理中还要坚持实行“样板制”，即在各分项工程全面施工前，首先组织技术熟练的操作工人进行施工，施工后及时总结，确认能达到质量目标和规范设计要求时,组织施工班组全体人员进行现场观摩，使各施工班组有直观的质量标准，进一步向班组做较深层次的技术交
底，从而达到质量预控，少走弯路，一次成优。这在我公司雅西高速公路项目上实施较多，既保证了工程质量，也提高了员工素质。
3、在现场施工中对工程质量管理采取恰当的措施
在经济社会，质量管理理所当然地要和经济挂钩，但这只是一种手段，而不是真正的目的，在实际操作过程中，千万不能本末倒置。有一种现象值得重视，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少个结构物、路基路面返工多少次，就证明质量工作抓得严，质量工作做 到家 了。为了不留下遗憾工程，砸掉一部分质量达不到标准的结构物，这是完全合理的。但如果一味追求严格、面子工程，敲砸成风，那就应该好好深思了。所以，应看到问题的另一面，敲、砸和返工证明你质量管理没有做好或做过头了。为什么不在发生质量问题的前期，采取预防措施?为什么非要等既成事实之后，再来兴师问罪?因此我们一定要做到事前预控、事中处理、事后总结。把保证质量、提高质量、对质量精益求精做为大提前，措施一定要合理得当、让人心服口服。
质量管理措施要有可操作性，过高过低都不能解决实际问题。现在业主对项目经理、项目经理部对施工队管理人员都有了质量管理目标责任书，光有这些大目标还不够，还要具体细化，并确定工程实施过程中的一些质量管理小目标。
在实践中我们可以这样管理，参考其他兄弟单位的管理经验，即是工程质量管理按月进行考核评比，在每月的月底召开质量会议，由项目经理组织，各施工队的质检员参加，评述当月工程在质量方面的优劣，找出问题，提出改进意见，互相交流在质量管理方面的经验。具体做法：
质量考核按100分制，自检一次不合格，扣1分；监理组一次检查不合格，扣2分；市质检站一次检查不合格，扣10分；省质检站一次检查不合 格，扣15分；累计分为零或为负分时，则该施工队要清退出场，对相关项目分管领导进行处罚。各施工队队长交质量保证金 5000元，各施工队的质检员交质量保证金1000元。每扣1分，施工队队长罚款50元，质保员罚款10元。这些钱都由施工队长和质检员个人出，单位不予报销。如工程结束，施工队(没 有扣分)仍保持100分，则退还施工队长和质保员的保证金，并另外奖励施工队长10000元、质检员4000元。
4、质量管理制度公正严明
质量管理措施要强硬有力，不能讲人情，不能拖泥带水，该一票否决就一票否决，没有什么通融的余地。现实施工质量管理过程中，质量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。因此制度一定要公正严明，质量管理不得力的人该换的要换，不得力的施工队该清退的要清退，决不能心慈手软，否则会给工程质量带来隐患。
5、加强工地试验室管理
工地试验室在工程质量管理中是非常重要的一个环节，是项目部自检的一个重要部门。试验室一定要按标准建设；试验仪 器 一定要装备齐全。试验人员的素质一定要高，要有强烈的工作责任心和实事求是的认真精神。施工产品符不符合要求，要由试验室拿出第一手材料，一切应以数据说话。不合格的资料，千万不能擅自修改合格后往上报，千万不能存有侥幸心理。密实度该是达到90%的，89.9%就绝对不行。宁愿自己先返工处理，也比监理组、中心实验室抽查出来不合格后，再返工要好。只有自身重视了，才能真正确保工程的质量。工程施工质量管理的实践证明，只有合格的施工员和试验人员，才能生产出合格的产品。
6、加强现场跟踪检查
工程质量的许多问题，都是通过现场跟踪检查而发现的。要做好现场检查，质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤观察，手勤就是要勤记录。要在施工现场发现问题、解决问题，让质量事故消灭在萌芽状态中，减少经济损失。在雅西高速公路C27标段桥梁钻孔灌注桩，进行水下混凝土浇筑过程中，质检人员在测量混泥土浇筑上升高度时，发现混泥土上升高度与浇筑方量计算不符，质检人员和施工人员立刻检查浇筑记录，观察孔内情况，分析桩孔出现塌孔现象。质量检查人员和现场技术员立即终止混泥土浇筑，果断采取拔出导管、移钻机重钻的处理办法，避免了一次重大的断桩事故发生。
质量管理人员在施工现场督促施工人员按规范施工，要随时抽查一些项目，如混凝土的砂 石料、水的称量是否准确，钢筋的焊接和绑扎长度是否达到规范要求，模板的搭设是否牢固紧密等。质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范，遇到质量难题，质量管理人员要同施工人员一起研究解决；出现质量问题，不能把责任一齐推向施工人员。质量管理者只有做深入细致的调查研究工作，才能做到工程质量管理奖
罚分明，措施得当。
7、正确处理好工程进度、效益要与质量管理的关系
施工单位往往有这样的错误认识，认为要搞好工程质量，就要影响工程进度和效益。其实，搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾，他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。工程质量搞上去了，减少了返工，相对来讲就节省了时间、加快了进度，进度提高了，也就节省工程陈本，提高了经济效益。如果没有正确处理好质量、进度、效益这三者的关系，片面追求进度、经济效益，结果由于出现质量问题，进行返工，检查，往往得不偿失。
总之施工工程的质量管理是一个系统工程，涉及公司管理的各层次和施工现场的每一个操作工人，再加上建筑产品生产周期长、自然环境影响因素多等特点，决定了质量管理的难度大。因此必须运用现代管理的思想和方法，按照国际质量管理标准建立质量管理体系并保持有效运行，覆盖所有工程项目和每个项目施工的全过程，才能保证工程质量水平不断提高，从而使公司在市场激烈竞争中立于不败之地。
余成起
关键词：高速公路,施工,质量管理
1 提高全员质量意识
做好质量宣传工作, 是搞好质量管理的一种重要手段。我们既不能把质量管理看成简单的事情, 也不能把它想象得十分深奥。由于参加施工的大部分工人的文化程度不是很高, 你跟他讲大道理, 很有可能他今天听进去了, 明天却忘记了。所以质量意识的灌输, 要分层次, 一级一级地下去, 使得往往是很复杂的理论, 逐渐会变得浅显易懂, 而且符合大众的口味。对质量的认识, 有一个自下而上和自上而下的过程, 这样经过多次循环, 质量意识才能深入人心。质量监理不也是政府监督、社会监理、企业自检这样的循环过程吗?所以, 要提高全员质量意识, 就要把宣传工作循环、循环、再循环, 具体、具体、再具体。天下没有木头脑袋和石头脑袋, 只要我们有信心、有耐心、有诚心, 相信质量这根弦会绷紧在每个人的脑海中。
2 在现场施工中对工程质量管理所采取的措施
在经济社会, 质量管理理所当然地要和经济挂钩, 但这只是一种手段, 而不是真正的目的, 在实际操作过程中, 千万不能本末倒置。有一种现象值得重视, 那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少个结构物、路基路面返工多少次, 就证明质量工作抓得严, 质量工作做到家了, 这种风气好像还很流行。例如, 在某条高速公路上有一座箱通, 墙身处有一块面积22cm2、厚1~2mm的涨模凸块, 完全没有必要砸掉整段墙身, 而可以通过磨光处理等办法来解决。为了不留下遗憾工程, 砸掉一部分质量达不到标准的结构物, 这是完全合理的。但如果不分青红皂白和轻重缓急, 敲砸成风, 那就应该好好深思了。所以, 应看到问题的另一面, 敲、砸和返工证明你质量管理没有做好或做过头了。为什么不在发生质量问题的前期, 采取预防措施?为什么非要等既成事实之后, 再来兴师问罪?因此, 质量管理措施过左不好, 过右也不行, 我们一定要把保证质量、提高质量、对质量精益求精做为大提前, 措施一定要合理得当、让人心服口服。
质量管理措施要强硬有力, 不能讲人情, 不能拖泥带水, 该一票否决就一票否决, 没有什么通融的余地, 质量管理搞不下去的原因, 往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了, 在以前高速公路结构物的施工中就发生了类似的现象。质量管理不得力的人该换的要换, 不得力的施工队该清退的要清退, 决不能心慈手软, 否则会给工程质量带来隐患。现在的质量管理体制有一个弊病, 就是管理质量的人没有真正的否决权, 技术和行政相对来讲还是分家的。
质量管理措施要有可操作性, 过高过低都不能解决实际问题。现在指挥部对项目经理、项目经理部对施工队都有了质量管理目标责任状, 光有这些大目标还不够, 还要具体细化, 并确定工程实施过程中的一些质量管理小目标。
在实践中我们总结出这样的经验, 即是工程质量管理按月进行考核评比, 在每月的月底召开质量会议, 由各施工队的质保人员参加, 评述当月工程在质量方面的优劣, 找出问题, 提出改进意见, 互相交流在质量管理方面的经验。质量考核按100分制:自检一次不合格, 扣5分;监理组一次检查不合格, 扣10分;业主一次检查不合格, 扣15分;政府质量监督部门一次检查不合格, 扣20分;累计分为零或为负分时, 则该施工队要清退出场。各施工队队长交质量保证金5000元, 各施工队的质保员交质量保证金1000元。每扣1分, 施工队队长罚款50元, 质保员罚款10元。这些钱都由施工队长和质保员个人出, 单位不予报销。如工程结束, 施工队 (没有扣分) 仍保持100分, 则退还施工队长和质保员的保证金, 并另外奖励施工队长5000元、质保员1000元。
3 工地试验室是现场施工中工程质量管理的前哨
施工单位往往对工地试验室不加重视, 试验室的房屋简陋, 试验仪器残缺不全, 完全不能适应高速公路建设的需要。
工地试验室在工程质量管理中是非常重要的一个环节, 是企业自检的一个重要部门。施工人员住的条件可以简陋一点, 但试验室一定要按标准建设;人员工资可以少开一点, 但试验仪器一定要装备齐全。试验人员的素质一定要高, 要有强烈的工作责任心和实事求是的认真精神。施工产品符不符合要求, 要由试验室拿出第一手材料, 一切应以数据说话。不合格的资料, 千万不能擅自修改合格后往上报, 千万不能存有侥幸心理。密实度该是达到90%的, 89.9%就绝对不行。宁愿自己先返工处理, 也比监理组、业主抽查出来不合格后, 再返工要好, 这样才能真正确保工程的质量。工程施工质量管理的实践证明, 只有合格的施工员和试验人员, 才能生产出合格的产品。
在试验室的各项试验中, 最大干密度标准试验和混凝土的配合比试验, 处在比较重要的位置, 这些试验都应在项目开工之前就做好, 其试验结果将指导施工, 是影响工程质量的关键因素。因此, 在做这些试验时, 要特别谨慎小心, 有时要做多组试验, 才能和实际相吻合。
试验室配备的仪器和使用的试验方法要先进。使用全站仪校验放样, 一是精度较高, 二是可以提高工作效率。环刀法检查密度, 高速公路一般都不再采用, 因此就应用灌砂法来检查密实度, 以提高其准确性。
4 现场跟踪检查是工程质量管理的最实用办法
工程质量的许多问题, 都是通过现场跟踪检查而发现的。要做好现场检查, 质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地, 眼勤就是要勤观察, 手勤就是要勤记录。要在施工现场发现问题、解决问题, 让质量事故消灭在萌芽状态中, 减少经济损失。
质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工, 并随时抽查一些项目, 如混凝土的砂、石料、水的称量是否准确, 钢筋的焊接和绑扎长度是否达到规范要求, 模板的搭设是否牢固、紧密等。质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范, 遇到质量难题, 质量管理人员要同施工人员一起研究解决;出现质量问题, 不能把责任一齐推向施工人员。质量管理者只有做深入细致的调查研究工作, 才能做到工程质量管理奖罚分明, 措施得当。
5 工程质量管理与进度、效益的辩证关系
施工单位往往有这样的错误认识, 认为要搞好工程质量, 就要影响工程进度和效益。其实, 搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾, 他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。看问题要全面, 不能片面。工程质量搞上去了, 减少了返工, 相对来讲就节省了时间、加快了进度, 也就节省了人力、物力的消耗, 提高了经济效益。
6 现场施工要密切关注设计质量
目前, 施工单位、监理单位都强烈要求提高设计质量。设计质量的优劣与施工质量的好坏是息息相关的。设计质量高, 施工单位省心, 监理单位和建设单位也省心。然而, 由于目前国内高速公路上马较多, 设计单位的工作量较大, 因此很难做到精心勘探、精心设计, 如果对设计单位相应的监督管理体制一时又无法跟上, 那么就造成在施工中发现大量设计中存在的问题。把设计的最后一道关交给施工单位, 这是非常危险的现象。施工单位水平高还好, 如果施工单位水平低, 预先发现不了设计问题, 等到产品出来后才发现不对头, 这就造成了许多麻烦和损失。
【关键词】公路工程；施工管理；成本管理；质量管理；材料控制
【中图分类号】F287.3【文献标识码】B【文章编号】1672-5158（2013）02-0239-02
我国的公路里程与高速公路里程近年来呈现出快速发展趋势，无论是公路的总里程数还是高速公路的里程数都已经跃居为世界第二，而这发展势头仍然十分强劲，高速公路的总里程数成为世界第一已经指日可待了。但是应该看到的是，我国的公路工程施工过程中存在着较多问题，这些问题已经成为阻碍我国公路继续快速发展的最大的障碍。公路工程施工的工艺虽然较为简单，但是资金密集、工艺的过程性较强、工程的机械化程度较高，而且工程的流动性较强、工程的周期也较长，并且工程的协作性要求较高，同时，由于是露天施工，施工受周围环境的影响较大。因此，从这些因素上来说，公路施工需要考虑的因素非常多，因此，施工管理对于公路施工极其重要，因为，在何时需要配备何种资源对于这种影响因素众多的工程作业而言尤为重要。公路工程施工不但要依公路工程施工的特点配置资源，而且还要对施工的现场设计较为科学合理的现场组织、管理预案，从而才能将公路工程施工过程中所需要的各要素进行统一安排、合理利用，并掌握公路工程施工的时空性，使得工程所需的资源能够随着工程的迁移而源源不断地得到及时的供应，使得公路工程施工能够高速、高效、高质量地安时顺利完工。
一、 施工前进行充分的准备
施工管理是施工的快速、高效、优质的必须保障，而较为充分的施工准备工作则是施工管理得以顺利进行的大前提。所谓有备则无患，要想获得顺利的施工过程，必须在施工来临之前对于施工过程中必要的措施准备停当，对于施工过程中可能出现的状况进行提前准备、事前预防，对于施工过程中或许出现的或然性问题也要制订出较为妥贴的处理突发事件的预案以防不测。只有准备工作做得较为充分，才能在施工过程中将各工序、各工程阶段、纳入管理者的掌控之中，使得施工过程变成有序的过程，施工现场呈现出一派繁忙的景象，而不是闲忙不均、四处游逛、干干停停的乱象。在施工准备过程中需要注意以下几个方面的问题：
首先，必须在施工之前就制订严格的施工管理制度，在施工之前就必须按照制度开始运作，这就使得在施工之前所有的参与施工的人员已经习惯于令行禁止。最佳的管理方式就是以制度约束人，只要管理好人这个关键的要素，一切就顺理成理了。
其次，必须对施工沿线的可能影响施工的诸要素进行实地调查，没有调查就没有发言权，有调查才能更好地对施工的细节进行进一步的推敲，并对沿线的地形、地貌、地质条件等做出客观、正确的分析与论证，而且，还要做出较为详尽的调查工作报告，必将这些报告增加为施工过程中的辅助资料，并在这些资料的辅助之下对施工的工程方案进行微调，还可以将这些资料当做工程施工预算的根据。
再次，在上述工作的基础之上，开始对施工图纸进行深入浅出的研究，对设计师的设计意图进行认真的揣摩，深刻领会各个工程设计的细节问题，同时，对施工现场进行恢复定线与放样的工作。还要对全部的控制点位做好加密工作，对这些施工控制点位进行保护与记录。
此外，还要根据施工的合同、施工的协议、施工前的现场调研拟出施工前的控制预算，并将此作为未来施工过程中控制工程成本支出、对施工成本进行预测与分析、对工程项目进行经济核算以及对工程的进度情况进行统计的重要的依据。
最后，在施工进行之前，必须根据工程施工要求对参与施工的相关人员进行相关的业务培训以及关键部位、关键工序、关键过程的技术培训，同时，对参与施工的人员进行技术交底，使得相关人员对工程的技术标准、操作规程、质量控制、资料整理有全面的了解。
二、合理配置施工资源
合理配置施工资源是保证施工动态投入生产要达到最佳组合，完全阶段施工任务，获取较大经济效益的关键。
三、认真做好试验段
开工后，施工单位对自然条件、施工工艺、质量控制都有一个适应的过程。通过试验段施工，可以初步掌握工程的质量控制要点、主要技术参数、施工进度、机械组合以及施工过程中的协调情况，故它是施工现场管理的一个重要环节。
四、适时调整机械组合
机械化施工能有效地降低成本、提高质量、保证进度，是当前公路建设发展的主流。组织机械施工应注意：
1、根据进度计划、质量要求和机械的生产能力选择主导机械，并留有适当的余量。
2、全套机械的生产能力是由其中生产能力最小的机械决定的，因此，加强机械的统一调配，始终保持机械的最佳组合，提高机械的使用率。
3、要组织维护、抢修小组，备有关键配件，定期维护，随时随时排除故障，提高机械的完好率，确保工程正常进行。
五、切实做好防洪排水
施工受自然因素影响较大，应针对性地采取预防和应急措施，否则，工程进度、质量、效益就无法得到保证，故应注意以下问题。
1、施工前，要结合施工方案和施工图中的排水设计，制订防洪排水方案。
2、路基路面施工要选择合适的位置和方式，始终保持纵横坡度和碾压的平整度。
3、合理安排桥梁施工次序，主河槽基础应尽量在枯水季节施工，减少灾害损失。
4、下雨期间要经济上路巡查，及时疏通水沟，减少路基积水。要了解天气变化情况，采取应对措施，减小雨水对施工的不利影响。
六、重点控制质量通病
工程质量是公路建设永恒的主题。贯彻国家有关工程质量的方针，提高全员质量意识，要以治理质量通病为控制点，重点抓好以下工作。
1、彻底处理软弱路基，确保路基整体稳定。路基不均匀沉降会导致路面开裂、路基失稳，危及行车安全。
2、认真处理路基与桥涵接头，防止桥头涵顶跳车。桥涵与路基施工往往不能同步进行，在路基与桥涵之间形成接头，若施工质量控制不好就会造成跳车。
七、加强进度控制
进度计划是控制工程进度的依据，施工组织中的月、旬作业计划以及材料、机械使用计划都要服从进度计划的要求，场管理者要结合实际，对进度计划进行调整，并做到：
1、根据网络计划或进度管理曲线，查找实际进度与计划进度的差距，分析影响进度的原因。
2、调整滞后项目的施工方案，适当增加资源投入，科学安排施工顺序，采用多作业面的平行流水作业或立体交叉平等流水作业，加快施工进度。
八、搞好成本管理
成本管理就是通过成本核算来计划和控制经济活动。施工现场管理要达到的目的就是通过对工程进度、质量的控制来降低工程成本，提高经济效益。不计成本，不搞核算的粗放型管理只能导致工程干的越多亏得越大。
1、完善成本管理制度，使采购、库存、发放、使用等每一环节在制度在约束下进行。
2、根据施工定额对各分项工程进行成本控制，力求使人工、材料、机械控制在规定的范围内。
九、做好施工保通
施工现场保通关系到施工能否正常进行。
1、便道、便桥的通行能力和承载标准要与施工规模及机械通过量匹配。要加强养护，使便道、便桥始终处于完好状态。
2、地方道路作便道时，要与道路所有者签订使用维护协议，对承载能力低的桥涵进行加固。
十、加强初期养护，配合交工验收
施工单位要加强工程的初期养护，对工程外观进行整修，并注意以下问题。
1、全面检查路基、路面、桥涵、构造物、交通安全设施，存在问题及时处理。
2、清理路基、路面上的施工废料。
【结束语】管理者必须做到与时俱进，敢于大胆探索新的管理思路，通过加强施工的现场管理，使工程质量、进度和效益不断得到提高。
参考文献
[1] 胡坤.公路工程施工现场管理应注意的问题[J].科技风.2010（17）
浅谈公路施工企业工程成本的管理
作者：赖水平李小春 黎东勇
来源：《沿海企业与科技》2006年第03期
【摘 要】近年来公路施工市场竞争日益激烈，特别是由于市场机制不够完善，招投标价格偏低，致使公路施工企业经济效益下滑，严重危及公路施工企业的生存和发展，这样就迫使公路施工企业不断地改进成本管理。文章仅从公路施工企业成本管理的角度，分析、探索如何降低成本的一些途径。
【关键词】公路；施工企业；成本；管理
【中图分类号】 TU72
摘要：高速公路房建工程在二级监理模式下质量控制、安全管理、资料管理、原材料试验控制。
关键词：高速房建；质控；安全管理；资料管理；原材料检验；
一、房建工程产生
随着全国高速公路建设的全国联网，高速公路建设迅猛发展，继而，高速公路房建工程应运而生，房建工程管理成为重中之重。
二、收费站、服务区组成
高速公路房建工程由收费站和服务区组成，收费站为高速公路与各个县城出入相接的枢纽，服务区为高速公路两侧，供行驶汽车临时休息、服务的人性化服务场所。现在有时为了突出各个县城特色，将收费站和服务区设计成仿古建或者马来西亚风格。收费站和服务区均独自各有一套供水、供电、供暖、排水系统，设在附属用房中，收费站突出收费系统，设有监控室、收费棚，收费广场、宿办楼等，服务区集餐饮、娱乐为一体，设有餐厅、超市、公厕、宿办楼、大车停车位、小车停车位、加油站、大车降温池、供服务区人员来往的地下通道、咖啡、茶座、连廊等。
三、监理机构
高速公路房建工程一般位于市、县城的较远区域，交通不太便利，造成原材料购置比较困难，又主要在野外，风沙比较大，这要求临建设施必须坚固。房建监理实行二级监理机构，总监理工程师办公室（简称总监办）,驻地监理工程师办公室（简称驻地办）,总监理工程师办公室和驻地监理工程师办公室分别建立相应监理组织机构，配备相应的专业监理工程师和监理员，监理办公室一般租住在县城，具有现代化办公场所，生活设施和交通工具。
四、原材料控制
房建原材料检验试验方面：
1、原材料检验试验频率：总监办试验室对主要原材料如钢筋、水泥、砂石、防水材料、电线、电缆进行3%~5%抽检，施工单位100%进行检验，驻地办进行30%抽检;
【关键词】公路工程施工；公路工程管理；当前的管理的现状；存在的问题；改善措施
【Abstract】With the rapid development of China's economy， the people's economic level of rapid increase. In order to meet the people's growing travel demand， the quality of highway construction more and more attention by the government and the people. Therefore， in the rapid economic development at the same time， to quickly improve the quality of highway construction management. Based on the existing problems in highway engineering management， this paper points out the factors that affect the highway engineering management， and then puts forward some measures to improve the highway engineering management.
【Key words】Highway Engineering Construction；Highway Engineering Management；Current Management Status；Existing Problems；Improvement Measures
所谓公路工程管理工作，主要指的是从公路工程项目招标开始，对公路工程的设计、规划工作进行管理。整个公路工程管理过程包涵了：对公路工程项目进行施工管理、在工程竣工之后，对公路工程项目进行验收过程的管理、公路工程项目投入使用后，对后期保养过程进行管理几个管理过程。公路工程的管理可谓涵盖了多方多面的内容，从施工前期一直到竣工后期，都需要对公路工程进行恰当的管理。只有这样，才能保证公路工程的整体质量能够满足人民日益增长的出行需求。那么，在公路工程施工的过程当中，施工单位如何对公路工程项目进行管理呢？以下将从施工单位的角度出发，对施工单位在公路工程项目施工过程当中的管理工作进行具体分析阐述。
1. 当前公路工程管理过程当中所存在的问题
一般情况下，施工单位对于公路工程施工过程中的管理工作总会存在许许多多的问题，并且随着政府与人民对于公路工程质量要求的不断提高，施工单位需要快速提高公路工程施工过程中的管理质量。那么，在当前的社会环境之中，我国的公路工程项目管理工作还存在着哪些问题呢？
（1）针对我国公路工程项目落后的管理形式，我国推行了项目管理体制改革。这种项目管理体制改革，主要是以取缔施工总承包单位为基础，将劳务作业作为依托，并且在公路工程的施工过程当中，使用专业施工单位的施工人员进行公路工程的施工管理作业。但是，由于施工总承包单位经济利润的下滑以及施工垄断现象的存在，这种改革的项目管理体制并没有很好地发挥其根本作用、并没有达到公路工程项目施工管理工作的预期目的。因而，在施工总承包单位劳务作业素质不高、专业技术水平比较低下、以及大量投入消耗的人力、物力资源使得难以对公路工程项目施工过程进行很好地监督与管理等多种原因的共同作用之下，我国当前的公路工程项目管理工作水平普遍不高。
（2）公路工程施工单位在公路工程项目的施工过程当中，往往会出现为了节省成本以及人员开支，减少或者缺少设置各施工部门的监督管理部门的情况。这种现象的存在直接致使了公路工程项目施工单位管理机制存在很大的漏洞，根本无法满足公路工程项目在施工过程当中的需求。并且在严重挫伤施工员工工作积极性的同时，常常会使得公路工程项目的竣工质量存在各种各样的问题。所以，必须建立健全公路工程施工管理部门以及相应的施工管理机制。
（3）在经济全球化的大潮流之下，我国的公路工程项目施工管理工作逐步进入了信息化以及数字化的发展变革过程当中来，并且在公路工程管理工作信息化以及数字化过程当中，公路工程施工单位开始采用计算机画图的方式来进行公路工程項目的设计、规划工作。往往由于施工单位自身的施工技术水平存在很大的局限性，并且公路工程管理工作本身存在的分散大、移动快、施工人员多、工序比较复杂等诸多的问题，直接制约了我国公路工程管理工作产生了滞后性，严重制约了我国公路工程项目管理工作的发展。
（4）从当前中国公路工程项目管理工作的现状来看，施工单位对于公路工程的施工管理工作并未达到国家对公路工程施工作业所规定的要求。所以，公路工程施工管理制度无法从根本上在施工单位施工过程当中进行普及。公路工程施工管理制度的不完善，将会使得施工单位在施工过程无法保证公路工程的施工质量，进而严重影响公路工程施工工作的现代化进程。
2. 影响公路工程管理质量的可能性因素
在现代公路工程施工管理过程当中，常常会因为各种各样的因素而对公路工程的管理质量造成影响。对于诸如公路工程设计与规划的管理、公路工程施工过程的管理、公路工程施工人员的管理、公路工程造价的管理、以及公路工程施工档案的管理等等多种管理，需要施工单位进行严格的监督以及控制，进而才能在一定程度上保障公路工程的施工质量。
（1）在进行公路工程的设计、规划过程当中，经常需要设计、规划人员提前对所要施工的公路工程进行现场勘探工作。但是，往往在前期的勘探过程当中，施工单位缺乏对设计、规划人员的勘探工作进行监督管理，从而直接影响公路工程的规划、设计工作，并且从整体上影响了公路工程的施工质量。
（2）在公路工程的施工过程当中，施工单位管理制度的不完善会使得公路工程的施工管理工作难以真正普及、落实到公路工程的施工工作当中去。因而，在公路工程的现场施工过程中，常常存在无法合理配制资源、施工材料质量存在问题、各施工部分资金投入消耗過大并且难以控制、以及在当前建筑施工过程当中普遍存在的偷工减料等多种问题的存在。这些存在的问题将从根本上制约了公路工程的竣工质量。
（3）公路工程项目施工人员本身的施工技术水平往往也是直接影响公路工程施工质量的一个主要因素之一。当前公路工程项目施工人员本身素质水平比较低下，并且随着现代化的发展，公路工程施工人员的施工技术水平存在一定的局限性，导致公路工程的施工质量常常无法从根本上得到一个比较好的保证，并且施工人员普遍比较低下的素质将加大公路工程施工管理工作的难度。
（4）在公路工程的施工过程中，施工单位需要对公路工程各部分的施工价格进行统一的管理与控制，从而才能够达到对公路工程的施工质量进行管理的目的。在当前公路工程的施工过程当中，往往无法从根本上对公路工程的造价进行良好地分配以及管理。这使得施工材料、施工过程中所花费的人力、物力资源存在严重浪费的现象。
（5）目前，在公路工程的施工过程当中，由于档案管理人员的整体素质普遍比较低下、对公路档案管理意识不强，常常使得公路工程施工单位无法对公路工程档案进行良好地管理，并且经常出现档案缺失或者资料收集不够全面的情况。所以，施工单位无法从本质上对施工档案进行良好地收集与管理，从而使档案达到服务于公路工程施工的目的。
3. 如何运用恰当的措施来解决公路工程管理过程当中所存在的问题
（1）在树立信息理财观念、重视知识与智力资源理财观念、风险理财观念的基础上，施工单位运用信息技术对公路工程施工过程进行管理，可以将项目全生命周期信息化，并且简化信息的使用以及共享程序，从而提高公路工程的施工质量。
（2）在公路工程施工过程中使用摄像对公路工程的施工过程进行监管，可以在最大程度上使得施工单位强化对各施工部门施工工作的管理，并且可以有效减少施工部门在公路工程施工的过程当中偷工减料的现象，从而达到对公路工程施工进度、投资花费数额、施工质量上的根本管理与控制。
（3）建立健全一套现代化的监督管理体制，并且培养和提高管理人员的整体素质，对于公路工程的管理工作将起到很大的便利性，并且能够提高公路工程的施工管理质量，以满足现代化社会的需求。
（4）公路工程档案的收集与整理对于公路工程的规划、设计将起到很大的促进作用。因而，可以采用信息技术对档案进行收集与整理，并且运用计算机画图可以大大提高施工单位对于公路工程的合理规划能力以及设计效果，从而达到为公路工程管理提供便利性的根本目的。
参考文献
[1] 蔡莉.浅析公路工程管理的现状和对策[J].科技向导.交通与路建，2012（26）：413.
[2] 段建军.摄像在公路工程管理中应用的探讨[J].山西建筑，2007，33（18）：270～271.
关键词：公路工程,工程质量,控制管理
1 关于我国公路工程施工中的工程质量控制管理的分析
为了保障公路建设工程施工质量, 应该加强公路工程质量管理的工作, 同时紧抓基础工作、施工质量控制和报检把关等方面。笔者认为做好以上工作必须从建立、健全工程质量管理的体系、加强现场质检工作和控制施工过程规范三方面作为出发点入手。
1.1 组织建立起强有力的施工质量管理机制
首先必须地明确, 组织建立一个强有力的施工质量管理机制是确保现场施工安全的关键, 能够为公路工程施工工作的展开和全过程施工质量监控提供便利。我们针对这样的情况, 必需要做到加强政府监督、项目监理以及施工单位的三层次的自检管理工作。同时, 管理过程需要理顺建设业主单位、项目监理机构和施工承包单位三者之间的工作关系, 即建设业主单位与施工承包单位的合同关系;建设业主单位与项目监理单位的委托;项目监理单位与施工承包单位之间的监理与被监理关系。同时, 还必须建立围绕以公路建设工程项目为核心的现场检验和质量管理的组织机构。它包括的内容有:施工承包单位要组成各个施工重点部位的质量专管小组, 主要负责其施工的自检、专检和互检的工作;建设业主单位专门组织质量检查小组, 对施工承包单位进行项目施工的突击抽检;项目监理机构要合理运用对施工承包单位所在项目和建设业主单位对下工作具有独立、公正地监理职权, 并负责均衡和保护双方的利益。建设项目监理单位作为一种主要监督项目现场施工的组织机构, 除了自身机构要具有相应的资质资信以外, 还必须要组织一批具有专业技术素养较强的监理队伍, 以保障对项目现场施工质量的控制监督和具体落实工作, 保证施工产品的质量。项目监理机构应以实事求是的工作态度对待公路建设工程施工过程中存在的各种问题, 针对出现问题及时分析原因并总结处理方法的经验, 并通过共同学习和经验交流组织有效地施工措施。
1.2 加强现场质检工作
公路建设工程其各项分部分项工程的设计施工资料、施工规范规程以及施工工艺要点等应统一作为印发给施工企业的有关技术人员, 旨在能够保证人人明确施工质量目标, 明确施工技术标准和强化标准的作业, 作为一种可遵循的标准。针对工程施工计量监测的工作, 由于其具有可以直接影响施工质量和质量报检评定的精准度, 强化相关监测方法和手段是必要地措施。必须要求有关公路建设监管部门和现场试验室要健全监测系统, 配备具有一定专业技术素养的负责人进行一些常规性的试验和抽检工作, 建设业主也应负责对各级的管理单位的监管工作。公路项目施工之前由建设指挥部对各种原始的勘察预测数据和检验数据进行记录备案, 规定要向上级有关部门定期上报各种数据记录资料, 以便于对现场施工可能要发生的质量问题进行事前分析和处理。施工过程中要对每一个现场的施工技术人员制定具有统一针对性的施工质量责任制度, 根据现场施工和人力资源情况分配技术职责, 无论是哪个环节出现质量问题, 都将落实实行赏罚分明的责任奖惩制度。
1.3 控制施工过程规范
加强公路工程施工质量的监控力度, 必须要考虑从设计、材料、现场三方面着手。
设计方面的质量控制主要包括重大设计变更的报批程序要按照规定进行;非重大设计变更也需由设计单位、施工企业和监理机构三方共同参与会审处理或者由审计单位授权监理机构进行委托审批;对于设计施工图纸中的疑问, 可由施工企业通过现场监理技术人员上报业主或设计单位以书面的形式进行要求说明等。材料方面的质量控制与工程的质量有着非常紧密的关系。施工单位要对施工原材料进行严格的质量把关, 对已进入现场的原材料也要进行相关试验, 通过试验不合格的原材料禁止使用。现场施工的质量控制要做到每个工序按照规范规程进行作业, 对已存在安全隐患的施工部位, 要求施工单位安质部门通过以书面的形式制定相关的有效整改措施, 确保提高工程施工质量。
我国公路建设工程的发展起步比较晚, 在控制管理现场施工质量方面还存在很多方面的不足, 建立有关管理机制还有待健全和完善。在未来几年中, 我国将对全面质量管理体系进行广泛的推广应用, 我们作为一名坚持在施工第一线的公路人, 有必要看清未来我国公路建设工程的发展是无可限量的。
2 结语
当前, 我国公路工程建设施工的质量控制与管理工作的内涵要比以往更为复杂, 除了要受到技术方面和经济方面的约束, 还必须要兼顾具有责任、咨询以及顾问参谋等方面地内涵, 同时还不得不考虑涉及到有关工程法律法规、行为科学以及技术美学等诸多因素。探索发现适合我国公路建设市场情况的施工质量管理机制, 逐步加强和完善工程质量管理工作, 才能够在激烈的建设工程市场竞争中立于不败之地。
参考文献
[1]于景超, 陆春赫, 刘英军.公路工程质量监理方法的探讨[J].北方交通, 2007, 17 (2) :223～10 2.
[2]刘路发, 王磊.公路工程中的质量管理之我见[J].科技信息, 2009, 08 (35) :278～1 4 5.
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