驾驶员交通安全的心得体会（通用10篇）
安全行车对于公交驾驶员是一个永恒的话题，是一生的警句。公交是首都的窗口行业，它代表着首都的形象，公交整体素质，它要求我们在日常运营中体现出首都公交人的良好工作作风和一流的服务。让乘客的每一次出行都能做到满意而来，平安而去，这是我们驾驶员的义务和职责。所以要求我们的每一次运营必须全身心的投入，一丝不苟的认真和对待。要确保行车安全，首先要有安全意识，在工作中把安全放在首位，坚决遵守道路交通安全法，做到行车不违章。同时还要有一个良好的心态，我个人认为良好的心态对于一个职业司机来讲是至关重要的，更要注意忍耐，见怪不怪，主动避让，把“有理让无理”看做是有涵养、有素质的表现，避免行车斗气。只有保证了安全行车，才能做到更好的为乘客服务，只有严格遵守交通法规，认真执行有关对驾驶员的各项管理规定，才能确保行车安全，这是驾驶员必须做到的。只有把乘客当作是自己的亲人，才能感到自己的责任重大，有了责任感才能减少或避免交通事故的发生。不酒后驾驶，行车时不接打手机，以乘客的安全为主，不抢行，不开斗气车，礼貌避让，保持心态平和，精力集中，才能应付突发情况。
我每天上班的第一件事是检查车辆，清洁车厢，做好出车前的准备工作，每天让自己驾驶的车辆保持最佳的状态，不开带病车上路，每天让自己驾驶的车辆保持最佳的状态才能确保安全行车。为千家万户送去平安和幸福，同时也为企业赢得效益。
同时不断提高自身的驾驶技术和水平。根据路面情况掌握好车速，任何情况下都要根据车速保持好与前车的安全距离，匀速行驶。行车中尽量往远看，随时注意观察车辆情况，针对路面情况和行人特点控制好车速，并观察前方及两侧情况，尽管有特殊情况发生，也能够及时避免。
作为职业驾驶员，应该时刻保持高度的警惕，摆正心态，同时要有预见性的发现，及时处理事故隐患，尽量少踩急刹车，这样才能做到安全又节油。
在当前复杂的交通环境中，要想防范突发性交通事故，就要提前预测情况，提前处理情况，对视线盲区和视线死角的路口、路段和物体障碍可能隐藏的突发情况，要想在前头做在后头，要有万一和最坏的防范心理准备，要强化预见性，例如，我们公交驾驶员每天要一二百次的经过路口，周而复始，日复一日，当行驶中的车辆接近路口时，路灯快变时怎么办?对于我们公交载客车辆绝不能追抢绿灯尾，通过路口时应该提前做好准备，闯灯绝大部分都是因为追抢绿灯尾造成的，在可过可不过的情况下，坚持不过，反之我们的驾驶员要想抢绿灯尾过路口，注意力就分散了，此时你的前车有可能在可过可不过的犹豫不决中突然踩刹车，这样会造成我车同前车追尾或因刹车太急造成客伤事故。
在行车中保持规范操作，起步时轻抬脚，慢加油，全力做到平稳进出站。同时我们要全面了解路况，要熟知每一段距离，用多少油，要算有多少个红绿灯，更要熟知每一个红绿灯的特点和规律。公交车司机最大的长处就是你每天都行驶在同一条线路上，哪一面的灯放行长，哪一面的放行短，哪一面先放行，哪一面后放行，都要做到心中有数，每次进出站要先看一眼前面灯的情况，这一段距离，加这脚油能否过的去，遇到红灯时要缓行，要做到别人停车等灯，我的车缓行等红灯。当然安全和不违章是前提。摸准每一个红灯的规律，决不浪费一脚油。
我们手中握着方向盘就是一份责任，正规操作不违章保安全又节油，企业个人都受益，细节决定成败，点滴积累终有收获。在安全行车方面要照顾好五种人，遇老人和抱小孩的乘客上车时，等他们做稳了在起步，要确保万无一失，遇路口要减速慢行，中速行驶，不抢行，不斗气，要礼让三先，时刻不麻痹大意。遇冰雪路面要慢行，宽打窄用，引擎制动，遇风雨等恶劣天气要远离非机动车和行人，才能确保安全。
最后，说说我自己的操作习惯，起步时轻踩油门，保持平稳起步，车有了速度要多滑行，离车站一二百米时收油滑行，脚放在刹车上，有情况及时处理，两眼要时刻看好左右两边的反光镜，真正做到开安全车又不浪费一点能源。
朋友们!安全连着你我他，幸福才会千万家。为了你我他，千千万万人的家庭永远和谐美满，请以人为本，安全为首，关爱生命，呵护安康，从点滴做起、从小事做起、从细节做起，把握好你手中的安全方向盘。坚持刻苦做好本职工作，把“安全”永远牢记心中，开好安全车，用崭新的精神面貌和优质的服务水平为来自五湖四海的乘客服务，以良好的形象向世界展示北京公交的风采。
公交驾驶员的安全行车心得体会精选(二)
一、认真参加安全学习，时刻紧绷安全弦。
作为一名公交司机，最根本的是要保证行车安全。保证不了安全一切都是空谈，因此，只有在安全学习上一丝不苟，积累行车经验，才能做到随机应变，及时处理突发事件。
因此，要非常重视公司及车队的安全学习，安全学习不但要参加，而且要理解安全教育的重要意义，事故关系着乘客、车辆和自己的生命安全，不能拿乘客和自己的生命开玩笑。通过安全学习，摆事实，讲道理，总结经验，达到安全行车的目的。
只带耳朵听，不往心里记，是极其危险的，所以每次例会都要认真听，会后反复琢磨，虚心向别的驾驶员学习，力求不断提高自己的驾驶水平。
二、中速行车，谨慎驾驶。
“驾车如驾虎”，驾车上路，不能有丝毫马虎，多年实践经验告诉我们只要一上车，就要全神贯注，同时，要针对所驾车型的特点中速行驶。
1、注意观察：在驾驶车辆过程中，驾驶员的观察力很重要，路上车多人多，为此，需要在行驶中勤观察，集中注意力。
2、中速行驶：道路交通状况复杂多变，既要依法行车，又要特别注意车速，保持中速行驶，并与前车保持一定的安全距离，没有把握不强行超车，不紧急刹车，做到掌握路况，掌握车况，遇事不慌。尤其是最后一趟，谨记一句话——回家心切莫超速，亲人盼你平安归。
3、仔细应付路面状况，适应复杂驾驶环境，由于天气及路面状况复杂多变，给安全行车工作带来很大的困难。因此，在这种情况下，要始终坚持谨慎驾驶，不盲目开车的原则，选择适当车速，安全行车。
比如：雨雪天谨慎驾驶防滑;市区行车小心慢行防行人和自行车横穿;雾天低速驾驶防碰撞。只要措施得当、小心谨慎，就可以避免发生一起起事故。
三、搞好车辆日常检查维护，杜绝病车上路。
司机们都知道，行车时要注意做好车辆的“三勤三检” 工作，即行车前、行车中、收车后的检查，这三检必不可少，它关系到我们每次行车安全，因此每次出车前都要仔细检查车辆，有问题立即修理，行车中发现异常立即停车检查，收车后对车辆各部位进行检查，保证次日正常出车。
在做好车辆“三勤三检” 工作的同时，必须注意做好车辆的维护保养工作。
四、加强思想认识，牢记安全第一。
大量事实证明，事故往往是由于人的安全意识淡薄，安全思想麻痹造成的。可以说，人们在生产活动过程中出现的各种思想问题，是影响安全生产最基本、最重要、最直接的因素。
所以我们要牢固树立“安全第一” 的思想意识，行车中要坚决杜绝抽烟、吃零食、打手机等违规行为。
公交驾驶员的安全行车心得体会精选(三)
无论干什么工作，只有用心才能做到最好，公交工作，服务是永恒的主题，就连和乘客的每句话都富有服务的内涵。我是一名公交司机，我非常珍惜这个工作岗位，从心里就想干好这份工作，要想在公交干好就要把心踏实下来，用心用脑钻研这个行当，可以说公交是我人生的转折点，珍惜岗
位我要从认真工作的每一分钟开始，珍惜岗位我要从安全行车的每一米开始，这就是我要干好公交工作的信心和决心。老实讲开车不难，在当今社会开车可以说是一个人生存的基本技能，但要开好车就没那么容易了，特别是想开好公交车那就难上加难，因为公交车与其他车辆有着质的区别，拉一车人脚下的功夫要把握得当，判断问题、处理问题要及时准确，深一脚浅一脚的根本开不了公交车，这也是公共汽车与货车的区别，人与货的区别，损坏货物能定损能包赔，伤人价无边。所以我们的工作看似简单其实责任重大。刚来车队领导就对我说：干咱们这行的首先心态要好，要做有心的人，多乱的路面多嘈杂的车厢环境首先自己不能乱不能急，你好比是一条船上的舵手行驶在海里，要能压的住事态。做规矩人方能开好规矩车，有一个良好的心态遇到再堵的车再窄的路也会变的通畅。从此我就把车队领导的话记在心里，做为我立足公交干好本职的一个嘱托和叮咛，公交是一个实实在在的工作来不得半点虚假。做一个好的驾驶员好的职工首先要学好交通法规、企业的规章制度，要吃透理解并能将企业的有关规定运用到实际工作当中，更好的为乘客服务，作为一名驾驶员常年在路上跑说工作不酒汤漏水一点问题没有那是不现实的，有了问题拿什么来保护自己，那就是交通法规和企业的制度，所以每次车队召开的各种会议，尤其与安全有关的会议我都能认真听并认真记笔记，仔细揣摩会议内容，特别是对事故的案例分析我听起来极为认真，久而久之我在工作中不断学习积累行车经验，为每天的安全行车奠定了基础，其实经验就来自我们的日常工作之中，经验来自积累。
有些时候我们总说为乘客服务，那做为司机安全最重要，没有安全做保证其他的服务也就无从谈起，所以我把握的安全心得就是：思想上高度重视，有一个对企业对社会负责的高度责任感，要有自觉维护企业形象的使命感，车行驶在马路上你首先想到我是公交人，为让乘客满意，工作中不断积累经验，完善服务。比如说对待不同的乘客就要采用不同的方法，对待不同的情况就要采用不同的服务语言。
我的一言一行代表着公交的整体形象，面对乘客深知我的责任和使命，乘客的性命在我手只，在运行中要心态平和安全礼让，不开斗气车，不说粗话，作到以礼服人，得礼让人，当遇到行动不方便的乘客时，及时地为他们找位置，并对让座者表示感谢。
培养良好的心态，当遇到小学生时，我会及时地提醒小朋友们：“请上车后不要大声地喧哗，以免其他乘客听不到报站，谢谢!”这样，小学生们会乖乖地不再吵闹。
当车上人多时，我都会语气温和的提醒大家“现在车上人多，车上的乘客要为车下的乘客想一想，向车厢后面走一走，以免耽误大家的时间”。
就是这样，我时刻提醒自己对待每一位乘客都要有耐心，有一位乘客这样说道“这个车的驾驶员真好，同样的事，用他的话一说，外面很容易接受，上了你的车，有一种亲切感”。
一是按规定项目、标准检查车辆各部安全状况, 要重点检查转向系统、制动系统、传动系统。二是检查润滑油、燃油、刹车油是否在标准定置内, 检查喇叭、灯光、轮胎等主要安全装置是否齐全完好, 严禁带病出车。三是行车前应检查相关的行驶证、驾驶证等行车所必须的各种证件是否齐全, 严禁无证驾驶车辆。四是不准驾驶与准驾车类不相符的车辆。不准将车交给无证人员驾驶。
2熟悉和掌握车辆的性能
作为一名驾驶员我认为首先要了解、熟悉和掌握所驾车辆的性能和技术参数, 保养要求及注意事项。比如车辆的功率, 同样的车型功率不同, 加速所用的时间肯定不同, 排量大的车在超车时所用的时间短, 可以尽量减少超车时三点成一线的时间, 安全超车就有了更大的保障。驾驶员要按照车辆说明书上的要求在规定的时间里保养更换机油、变速箱及桥包的齿轮油等, 出车前驾驶员应按规定对车辆进行检查, 特别要留心观察停车地上有无漏油、漏水现象, 若发现漏油漏水要及时检查排除。对个别车辆有特别要求的车辆 (比如桑塔纳要在行驶十万公里左右时更换时规皮带) 一定要按照要求进行保养和更换, 以避免对车辆造成更大的二次伤害等等。
3牢记交通法规, 严格按章行车
第二要牢记交通法规, 严格按章行车, 开车时任何时候都不要抱有侥幸心理, 认为别人会让我、行人会让我。而是坚持养成斑马线前礼让行人、我让他人的习惯, 杜绝见缝就塞见空就钻的陋习。本人负责管理车辆二十余年对每个驾驶员要求时刻谨记四条驾驶原则——转弯让直行、次干道让主干道、人行道前让行人、大车让小车。从开始就养成我让行人、我让他人的习惯。现在道路上的驾驶新手大多是突击应付考试拿到驾照的, 甚至许多驾驶教练自己开车的方法和习惯就很不好, 培养出来的往往就是马路杀手。这些新手上路不会看后视镜、喜欢骑线行车、转弯不让直行, 更不用说转弯礼让行人了。一旦出了交通事故不是检讨自己的错误而是一味指责对方, 这些人的技术会提高吗?要坚持养成提前5-10分钟出发的良好习惯, 尽量避免造成每次都要赶往目的地的现象, 坚持转弯、变道先打转向灯观看后视镜路况允许了再打方向, 我时常提醒、告戒并要求驾驶员一定要做到这一点。看看道路上的交通事故有很多就是变道不打转向灯和看后视镜造成的, 在厦门右转方向的车辆一般不受红灯限制在路况允许的时候可以通过, 可我经常看到很多驾驶员鸣着喇叭 (厦门市区还是禁止鸣喇叭的) 和行人抢道强行通过, 这些驾驶员早已忘了前提条件了, 技术不佳稍微不注意在转弯时打方向过急后轮很容易压到或刮蹭到人, 造成长时间的堵车的同时, 往往还伴随着他人的痛苦、自己的麻烦、和巨大的经济损失。
作为一名职业驾驶员对不同的车辆要准确掌握其不同的性能。比如开1.25吨五十铃工具车时一定要知道这种头重尾轻的车在急打方向加急刹车时会出现甩尾, 尤其是刚下了小雨路面出现湿滑的时候要特别防止甩尾现象的发生;车辆在高速公路上行驶时一定要保持清醒的头脑, 杜绝疲劳驾车, 一定要按规定的限速进入隧道并注意和前车保持安全距离;雨天行车刹车距离要比平时长一些, 遇到积水的路段要缓慢通过, 一旦熄火千万不要再启动了 (要知道这时汽车的燃烧室可能已经进水了, 一旦发动很容易造成顶杆扭曲, 严重的甚至扭弯曲轴) , 想办法把车推到安全地段老实等待救援, 雨天要尽量避让行人自行车, 尤其是撑伞的行人和穿雨衣的自行车, 撑伞的行人往往视线受影响, 穿雨衣的骑车者往往听觉较差;在大雾天行车首先要放慢车速, 打开雾灯但不要开双闪灯行驶, 因为车辆开双闪灯行驶到路口时, 会造成别人不知道你要往哪里走, 也很容易造成交通事故, 不能只图自己方便, 把危险留给别人。
在安全驾驶的同时, 还应该掌握相应的故障判断及修理技术, 应该说自己开的车自己是最熟悉的, 车辆在怠速或行进中一有声音上的变化 (哪怕只是细微上的变化) , 就应该检查和判断, 及时找出原因并适时解决, 避免小洞不堵、大洞吃苦, 例如现在的车辆越来越多的使用碟片制动, 刹车片的质量又是参差不齐。一旦有听到吱吱的声音 (刹车片磨完铁皮磨到刹车盘的声音) 或是观察到轮毂有铁粉, 就应该立即更换刹车片, 以免把刹车盘磨坏, 等等就不一一例举。
结语
随着中国经济的快速发展, 人们生活水平的不断提高, 中国汽车拥有量达到世界第一只是时间问题。可是我国人口的素质还没有跟上汽车和经济发展的速度。中国城市道路上行人、非机动车违章的现象不敢说比比阶是, 但说随处可见那是一点也不为过, 违章的形式那是五花八门, 有些现象可能只有在中国才可以看得到。例如闯红灯、不走斑马线、骑车载人 (最多一辆摩托车可以载一家大小7人) 、逆向行使、翻越隔离护拦、行人、非机动车上高架桥进隧道、甚至闯入高速公路等等不胜枚举, 一旦发生事故后果不堪设想。
我国对机动车的处罚是比较合理和到位的, 尤其是近期对酒后驾车的处罚是严厉的, 效果也是有目共睹。可是我国目前对行人、非机动车违章者的处罚规定是比较轻的, 甚至可以说是隔靴捎痒, 更重要的是落实不到位, 一部好的法律、法规没有得到有效的落实那就是一纸空文。有人对某一城市几天内违章处罚记录进行统计, 结果是对机动车违章处罚金额高达二十几万元, 但对行人的处罚只有三人而且罚款金额全部未到位。
总之, 作为行人要珍惜生命, 小心安全过马路, 作为司机要珍重他人性命, 礼让行人安全行车。高高兴兴上班, 平平安安回家, 共创和谐社会。
摘要：从1988年学开车至今已有二十几年, 非常留恋在厦门警备区工程队服役的十年, 在那里我锻炼掌握了如何看后视镜准确倒车、行驶中不用离合器加减档、及在道路复杂状态下的行驶以及在突发状况下车辆故障的抢修等。现就驾驶车辆的心得总结如下, 其中有不妥之处请各位指正。
关键词：礼让,交规,安全,通过
参考文献
[1]郑东彬.安全驾驶意识的培养方法[J].汽车运用.2012 (03) .
[2]胡挹工.安全驾驶8字诀[J].汽车与驾驶维修 (汽车版) .2012 (01) .
根据目前驾驶员中存在的陋习现象，我市对于这些不当行为、驾驶的坏习惯轻者造成道路阻塞，重者造成大型事故。进行其原因分析，多是驾驶培训学校往往是对驾驶考试内容进行针对性的训练，而这些训练对实际道路驾驶和安全文明驾驶情况有很大出入，造成有驾照不能开车或开不好车的现象，这也是新交规颁布的主要原因。其实开车只有在交通法规的约束下时刻保持清醒的思路对开好车、开安全车才有安全保障的。可是在日常生活中经常看到这样和那样的驾驶不良行为，例如：
1.晚上会车不变近光。 2.堵车时占用逆向车道向前挤。 3.变道不打转向灯。
4.直行遇红灯时，占用左右转向车道。
5.高速公路上堵车，占用应急车道。（特别是遇特殊情况应急车道被占用）
6.长时间占用超车道。
7.有事无事，喇叭一阵猛按。 8.被超车时，猛提速不让超。
9.进入隧道不开灯光。 10.无监控录像的红绿灯处，无视红灯的存在。
11.酒后驾驶。
12.超速行驶。
针对以上这些驾驶员们存在的不良习惯，给我市的道路交通管理、和社会、家庭以及个人造成的损失和伤害是非常之大，因此提高驾驶员的职业道德和安全文明势在必行。
一、培养驾驶员安全文明的重要性
今后一个时期，是我国全面建成小康社会的关键时期。随着经济社会的飞速发展，为确保经济社会稳定和人民群众安居乐业，所以交通运输必须坚持“以人为本、安全发展”的理念，把安全生产放在更加重要的位置。近年来，我国的汽车产销量和保有量快速增长，2012年底民用汽车保有量增长到1.21亿辆，我国千人汽车拥有量已超过89辆，其中私家车保有量达9309万辆，快速进入了汽车社会，人民群众出行需求迅猛增长的同时，驾驶不文明现象引起了人们的广泛关注。特别是随着经济条件的改善和人民群众生活水平的提高，机动车驾驶已从单纯的职业技能，更多地体现出生活技能的内涵，日益成为广大人民群众的一项基本生活需求，驾驶培训的对象和需求也呈现出多层次和个性化的特点。“小康社会必须安全发展”、“汽车社会呼唤行车文明”，这些都对驾驶员素质和驾驶员培训管理工作提出了更高的标准和要求。安全文明的高素质驾驶员至少应具备以下几个方面的基本要求：一是要有牢固的安全意识。驾驶机动车是具有高风险的社会行为，驾驶员的安全意识是安全行驶的首要因素。驾驶员的安全意识培养必须贯穿驾驶员培训的始终，要强化安全驾驶知识内容所占分量和考核力度，确保驾驶员熟练掌握恶劣气象和复杂道路条件下的安全驾驶知识，能够根据不同的道路状况安全驾驶；二是要有良好的文明素养。强化文明、礼让驾驶意识，培养优先通行权与安全礼让的道德意识，形成尊重行人、敬畏生命、遵循公共道德的驾驶习惯，是提高道路通行效率的必然要求。要强化文明驾驶知识培训和文明驾驶意识养成，使驾驶员通过人行横道、学校区域、公共汽车站等人群聚集区，遇到卫生急救、消防救灾等特种车辆时主动礼让，积极营造文明有序的行车环境；三是要有严格的守法观念。对法律法规的敬畏之心是维护社会公共秩序的基本要求。要严格遵守交通法律法规，强化驾驶员的规则意识，养成遵守交通规则的良好习惯。要熟练掌握道路交通安全法律、法规、交通信号等相关知识，具备有效辨认、遵守各类道路交通信号和标志标线的基本能力；四是要有熟练的驾驶技能。要熟练掌握一般道路、夜间道路和特殊气象条件下的驾驶要求，使安全驾驶标准变成良好的习惯。
二、 培养文明驾驶员要从“车德”抓起
市车管所历来严把驾照申领考试关，通过考前学习，学员们对安全行车、文明行车都有了比较系统的了解，在他们脑子里有了“文明行车”的意识，在科目一理论考试中绝大部分学员都能拿到90分以上的高分。培养良好“车德”需要驾驶人从作为初学者时开始便牢记和运用所学知识，从开始学车时便养成文明驾驶的习惯；社会上也可以通过开展经常性的文明行车宣传，时刻提醒驾驶人行车时讲“车德”。“学车，不仅仅是学驾驶技术，也是在学做人！”驾校是“驾驶开始的地方”，驾校在向学员传授驾驶技术的同时还要育人。在培训过程中，驾校要向学员讲授行车中的礼貌问题及文明行车的细节，例如会车时相互礼让，别人不让则自己让；下雨天减速行驶以防积水溅起殃及行人；行车时尽量少鸣喇叭以防惊吓行人等。最终让学员成为一名文明驾驶员后才走出校门。晨熙驾校校长潘国熙也认为，驾校应该把学员“车德”的培养摆在一个重要位置，要引导学员在驾驶过程中以人为本，时刻注意行车规则和行车道德，不开“斗气车”、“英雄车”。他说，驾驶人如无“车德”，就算学到了再好的技术也没人尊重你！“讲车德，讲文明”最重要的是从驾校学员抓起，驾校教练员作为“为人师者”，在培训学员过程中要做好讲“车德”的表率，让学员耳濡目染，做文明驾驶员。
三、 完善制度，加大考核力度
在管理上，要建立长效机制，完善各种安全规章制度，把文明操作、安全操作和安全驾驶作为常抓不懈的重点工作，注重对各培训机构教练员的职业道德建设，注重对培训机构车辆和设备的安全技术检测，注重对学员的交通法规及文明驾驶教育，积极开展“安全在驾校”创建活动。学校定期对教练员组织安全知识学习，并抽查考核结果，计入教练员个人工作绩效，并将该项工作作为常规工作监督执行。
驾驶员培训行业是社会的“窗口”行业，驾校要把内强素质、外树形象作为工作的出发点和落脚点，始终坚持“两手抓，两手都要硬”的方针，把安全交通作为提高驾培质量、提升服务水平、规范经营行为、树立驾校形象的根本，真正做到“服务学员、奉献社会”的目的。
综上所述要想为社会培训合格的驾驶员必须要加大安全文明的培养力度，希望全社会公民共同监督，努力做到文明驾驶、安全驾驶，为创造文明和谐的社会而努力。
最近，学校组织我们学习了《道路交通安全法》，我们深刻的体会到了道路交通与人民的日常生活息息相关，我们热爱生命，我们就必须遵守交通安全。对以下几条，我特别有感触：
1、交通信号灯分为：机动车信号灯、非机动车信号灯、人行横道信号灯、车道信号灯、方向指示信号灯、闪光警告信号灯、道路与铁路平面交叉道口信号灯。交通标志分为：指示标志、警告标志、禁令标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志和辅助标志。道路交通标线分为：指示标线、警告标线、禁止标线。
我们在平时的生活中，并不太在意这些标志和符号，所以有时就会犯规，但是学习了《道路交通安全法》后，我对这些道路交通符号有了更新的认识，也会在自己行车和走路的时候注意标志，自觉维护交通安全，保障自己和他人的生命安全。
2、道路交叉路口和行人横过道路较为集中的路段应当设置人行横道、过街天桥或者过街地下通道。在盲人通行较为集中的路段，人行横道信号灯应当设置声响提示装置。
回想我在路上时，有时会不看信号灯，直接就过马路，现在想想这是对自己和他人的极度不付责任，人行横道和天桥就是为我们行人设计的，我们不能因为怕麻烦或者图省事，就横穿马路，只有自觉遵守《道路交通安全法》，才能让我们的社会更加稳定健康的发展。
这是我学习《道路交通安全法》的一点体会，希望与大家共勉，大家一起努力，才能创造良好的社会环境！
驾驶员交通事故案例心得体会范文【二】
同学们，你们知道《道路安全交通法》吗?随着经济的日益发展，南京已变得越来越美丽，马路上车辆川流不息的景象随处可见。然而由于有些人交通安全意识的淡薄，在车水马龙的马路上演了一幕幕不可挽回的悲剧。当你看到一个个鲜活的生命消失于车轮之下，当你发现一阵阵欢声笑语湮没在尖锐的汽笛声中，当你面对那些触目惊心的场景时，能不感到痛心疾首吗?
道路交通安全事故依然是各种事故领域的“头号杀手”。而导致悲剧发生的一个重要原因，就是我们欠缺安全防卫知识，自我保护能力差，因此对少年儿童进行安全教育的形势相当紧迫。有专家指出，通过安全教育，提高我们小学生的自我保护能力，80%的意外伤害事故是可以避免的。为加强对中小学生的安全教育，1996年2月，国家教委、公安部等六部委联合发出通知，把每年3月最后一周的星期一定为全国中小学生安全教育日，建立全国中小学生安全教育制度，敦促安全教育工作的开展。
红灯短暂而生命长久，为了更好地宣传交通安全法规，增强学生交通安全意识，教育部将今年3月28日中小学生安全教育日主题定为“增强交通安全意识，提高自我保护能力”。为了更好地宣传交通安全知识，更好地珍视我们生命，在此，学校向全体师生发出倡议：
1、我们要认真学习交通安全的法律法规，遵守交通规则，加强安全意识，树立交通安全文明公德；
2、当我们徒步行走于人来车往的马路时，请时刻保持清醒的头脑，不在马路上嬉戏打闹；
3、当我们时马路时，多一份谦让与耐心，不闯红灯，走人行横道，绝不能为贪一时之快，横穿马路；
4、严禁12周岁以下的学生骑自行车。放学回家一定要排好路队。
记得有一个故事。几个学者与一个老者同船共渡。学者们问老者是否懂得什么是哲学，老者连连摇头。学者们纷纷叹息：那你已经失去了一半的生命。这时一个巨浪打来，小船被掀翻了，老者问：“你们会不会游泳啊?”学者们异口同声地说不会。老者叹口气说：“那你们就失去了全部的生命。”
虽然这只是一个故事，但其中蕴含的哲理却耐人寻味。灾难的发生对每个人来说，不分贫富贵贱，不论性别年龄。孩子、学子、工人、知识分子，人民公仆……无论咿呀学语，还是学富五车，无论幼小纤弱，还是身强力壮，如果缺少应有的警惕，不懂起码的安全常识，那么，危险一旦降临，本可能逃离的厄运，却都会在意料之外、客观之中发生了。
遵章守纪，就是尊重生命，尊重自我。当我们能做到这一切的时候，我们的社会便向文明的彼岸又靠近了一步。重视交通安全，是我们每个人的义务，更是我们每个人的责任。让我们携起手来呵护这文明之花，让我们远离伤痛，珍爱彼此的生命吧。
今天是第N个全国中小学生安全教育日，我们希望这个日子能够再次唤醒同学们对交通安全的重视。大地苏醒，春风又绿。我们要把平安的种子撒播进自己的心田。当它发芽开花、长成参天大树，我们必将收获更多的祥和、幸福和安宁。
驾驶员交通事故案例心得体会范文【三】
随着社会的飞速发展，生活、工作节奏也愈来愈快，汽车成了人们的主要工具，它给我们带来了前所未有的方便与快捷，在大家赞叹社会进步、享受社会进步的同时，它也给我们带来了灾难！
一幕幕悲惨的画面虽然只是在交通安全教育的宣传片中看到的，但我知道这一幕幕却是真实地发生着，而且悲剧还继续着。每天，这个世界上有多少人丧命于那无情的飞奔的车轮底下，有多少人因交通事故而失去自己宝贵的生命，有多少幸福美满的家庭妻离子散，家破人亡呢?“交通安全”这是全世界真切呼吁的话题，这大多数的车祸却都是由于肇事者无视交通法规而造成的。这一幕幕惨剧是可以避免的。
宽阔的马路，先进的道路安全设施，一直在更新的交通法规，难道真能对交通安全起到持久稳固的作用吗?如果是，那为何交通事故还是年年不断的频繁发生?可见交通安全保障并没有达到真正的效果。而这究竟又是谁的错呢?
这是人们的错。国家给了我们交通安全的保障，我们往往却只顾自己的方便，只顾自己的利益，并未能好好的遵守交通法规。大家想过如此的后果会是怎样的吗?
看！那辆超载的大卡车正吃力的前进着，司机见了红灯也不停车，随意乱闯，只是为了赶交差，得一笔工钱，不顾违章的后果。可这位司机知道吗?只是为了这么一笔工钱违反交规，一刹那间就很有可能会葬送生命，而这无价的生命又岂是金钱可以买到的?看！那场悲剧终究还是上演了，鲜血染红了车轮，受害者的亲人悲痛万分……
血淋淋的交通事故，永远提醒着人们千万不要忘记惨痛的教训，千万不能把生命当儿戏。短暂的一瞬间，肇事司机成千古恨，亲人们沉浸在悲剧之中，呼喊毫无意义，最后剩下的只有一辈子的悔恨和泪水，生不如死的痛苦。
上帝是公平的也是吝啬的，他只赐予每个人一次生命，所以我们必须珍惜。生活中交通安全与我们的关系是非常密切的，它就像我们的朋友。日日夜夜都守在我们的身边，教育我们，劝戒我们。
人让车，让出一片温情，让出一片秩序；车让人，让出一片安全，让出一片理解。在这个世界上，只有人与车互相谦让，才能尽可能地避免交通事故的发生，减少死亡的人数，珍爱宝贵的生命。
驾驶员交通事故案例心得体会范文【四】
随着时代的发展、社会的进步，人们的生活水平得到了极大的提高。在此基础上，人们的出行方式也变得多种多样，其中，汽车成为了人们的主要交通工具。然而，我们在享受方便快捷的交通方式时，它也给我们带来了灾难。我们在各种交通安全教育宣传上都可以看到那些血淋淋的教训，那一幕幕的悲惨画面让人痛彻心扉，也同时警示着人们。但是现实中，还是有那么多的交通事故发生，纷纷夺取了鲜活的生命，而且悲剧从未停止。我不知道，这个世界上，每天因为那些无情奔驰着的车轮而丧生的有多少，不知道有多少家庭因此而忍受着生离死别，又有多少人因为自己的过失而失去了原本美好的生活。“安全驾驶、交通安全”是了人们一直都在呼吁的话题，但是却依然还是有那么一部分人无视交通法律法规，最终酿成了悲剧。
我深刻体会到，要成为一名驾驶员，最首要的是要拥有安全意识；这不仅是对自己负责，同样是对自己的家庭负责，更是对成千上万的生命负责。其次是要对驾驶技术的熟练，要努力提高自己的驾驶技术；再次是严格遵守交通规则，驾车要做到知法守法，“宁等三分、不抢一秒”；第四是保持自己驾驶时候的充沛精力，切忌疲劳驾驶，更切忌三心二意的驾驶。
我将严格遵守道路交通规则，做到把“以人为本，安全第一”作为自己的义务和责任，坚决保障国家、人民及个人生命财产安全，谨慎驾驶，安全行车。
驾驶员交通事故案例心得体会范文【五】
汽车的出现，不但方便了人们出行、运输，还成为社会结构中身份认同的一个不可或缺的元素。时至今日，不可否认汽车推动了人类文明的发展。随着汽车逐渐普及之后，汽车和我们的生活中越来越密不可分。一直以来，我都觉得自己不会那么倒霉，交通安全事故不会找上我，我稍微注意一点就行了。
学习过程中繁文缛节般的道路交通安全法律法规不免让人心生倦意，但是学习了交通安全事故案例之后，一幕幕触目惊心的事件和惨不忍睹的苦果徘徊在我的脑海久久挥之不去。这些事故无一例外都是因为忽视思想作风建设、忽略道路交通安全而引发的，事故的后果给国家和人民的生命财产造成无法弥补的重大损失。在学习道路交通安全警示的现场，我深刻体会到道路交通安全就存在于我们道路驾驶过程中的每一个细节里，稍有懈怠都有可能酿出恶果，毕竟“车祸猛于虎”。
学习了道路交通安全警示教育课程后，我的思想意识觉悟得到巨大的提高，对交通安全有了更为深刻到位的理解。我终于深深地认识到交通安全在日常生活中的重要性。“以人为本，安全第一”，严格自觉地遵守道路交通安全是一个机动车驾驶员最基本的义务，也是保障国家、人民以及个人财产和生命安全的必要行为。
“生命诚可贵，爱情价更高。”尤其是我们这样爱情之花还没有盛开的有为青年，更应该珍惜生命，杜绝交通事故，把道路交通安全警示牢牢扎根于自己的思想意识中，树立起正确的世界观、人生观和价值观。惟有这样我们才能更好的奉献社会，实现历史赋予我们的使命，展现青春和生命的价值。
安全驾驶的心得体会!!--转-2
安全驾驶的心得体会!!--转-2 bbs.qichelian.net/post_1865706_1.html ・ 第三节 安全驾驶根本道理 ――当快则快，该慢则慢 人在江湖当我们对路面的情况做了及时仔细的观察以后，再来分析判断一下路面情况，前方路面有情况就慢一点，没有任何情况就开快一点；开车，就这么简单，自已看，自已提前控制好车速，就这么简单的两点。开车时，对前方的路面情况，理所当然的要及时的分析判断，迅速的作出正确决定，但很明显的，我们有时在路上开车，根本是不动脑子，不很好的思考判断，这个问题，值得注意改进。平时说的用心开车，也就是说开车要靠自己用脑子，开车不用脑子，危险。想开车开得很好，想开车开得非常安全，就是要多动脑子，多及时正确判断决定，及时根据路面情况调整好车速。前方有情况，马上就减速慢了下来，这就叫反应快，如不减速，对情况不作任何判断处理，简单的说是反应慢，严重的话，便是极有可能会发生很危险的事故了。象有时明明该及时停下来的时候，我们却只是含糊的减一下速度，像这种情况，就是措施不力、措施不到位；措施的效果究竞怎么样，当然要分清，反应判断不好含糊。反应由慢到快 路考时，考官坐在我们的身边，他考核我们的内容，有相当一部分就是看看我们对路面的情况，是如何反应如何处理的，有时，我们天生的反应慢了那么一点点，如没有及时减速刹车，没有响喇叭，那么，考官就可能相当不满意了。其实，在开始学车时，大家的反应一律都是很慢的，因为不熟悉，不熟悉，一时手忙脚乱，就来不及反应。后来慢慢的熟悉了，反应也就变得越来越快了，前面有情况，就自然知道一脚刹车，毫不犹豫的踩下去。嘻嘻，原来跟师傅学车，也就是在学，反应怎样由慢到快。总的来说，在路上的原则，就是前面有情况，就慢一点，没情况，就快一点。有时当我们车速很快时，这时遇到了前面有情况，或前方是个有车辆行人通过的小支叉路口等，一般是不怎么提前减速，总是想跟着车速的惯性冲过去，到最后迫不得已不得不很危险的刹车制动，这其实就是反应慢，思想和手脚的动作都慢了半步，实际上规范的应该是，该慢则慢。前面有情况，不肯提前慢一点，这就是比较迟钝，唉，我有时也是这样的，反应总是慢了半步，为什么慢了这么半步？懒！路上的情况，有时懒得理它，司空见惯，心理上有点麻木了，不主动关注路面情况，不主动处理路面情况，只是被动的应付路面情况，被动的开车。开车时思想和动作都懒，反应就慢，呵呵，还有这就是为什么不提倡疲劳驾驶，疲劳时，精神差一点的时候，反应也慢。 开始不熟练的时候，我们可以慢慢熟练，精力差，我们可以先休息一会再来开车，但是，懒，怎么办？懒，也就是眼里明明看到前方有情况，明明看到前方是交叉路口，明明看到前方有小支叉路口，还有明明前方马上要转弯了，这时心里也知道，最好是慢一点，但就是懒得提前松油门，懒得响喇叭，懒得刹车。懒，就是一个懒字。懒，怎么办？懒？嘻嘻，回家跪搓衣板呗。说到底，简单的一条，看见前面路上有情况，应马上反应过来，应马上就减速慢下来，开车时应养成这样的良好习惯！在公路上通行时，对路面情况观察清楚后一定要迅速分析判断，马上作出决定，如何前进。如果只是茫然地看，不去认真分析，那就没有完全起到观察的作用；前面有情况，这时我们要看一下，有没有危险，然后决定是否继续前进；开车时观察与分析、判断、操作，应该是紧紧相连的，缺一不可，各方面都要及时做好。当快则快，该慢则慢，这是开车时对路面情况分析后作判断的准则，这是开车的基本常识，也是开车的根本道理，这一点应该没有疑问，总不至于前面有情况，还照样加油门向前开吧。但公理也常常被违背，常识也会被置之脑后。在上海法制报上看到过一个事故案例，有个开中巴车的驾驶员，为了多做点生意，想抢在公交车前面停靠站点，到了一个路口，就违章闯红灯，结果与一辆摩托车发生事故，摩托车驾驶员不幸身亡。金钱固然重要，但作为开车来说，确保安全更重要。开车时有抢时间的意识，也会使我们的判断摇摇晃晃。有时只要进入危险地带，即使有浑身的本事，也没有用。如果我们作判断的原则是确保安全，不开危险车，那么，进入交叉路口前我们会慢一点，遇到红灯我们会停下来。但有时我们的大脑好像没有派上正确的用场，理智没有强硬的做主，结果，别人有时就会问我们“你开车时有没有用脑子？”用脑子？科学研究发现，大多数的女士只要一进入购物商场，大脑负责理智判断的区域，便会减少活动或自动关闭。另外，“情人眼里出西施”，当面对自己心爱的人时，大脑负责批评思维的那部分区域，便完全舒舒服服睡眠休息了。那么，只要往车上一坐，有时驾驶员便也有可能失去理智清醒的判断，这在科学上也应该是讲得通了。但，在这里，也可以这么说，开车是一项有思维的运动。开车时要注意不思维和思维不正确的危险误区，要养成良好的驾驶思维习惯。小心实际的等候远胜于冒险犯难之前行。故说“宁停三分，不抢一秒”。“智勇双全”，在开车时，在智慧和勇气之间，让理智一直准确的主导感情，仍然是我们唯一的对策。智者不乱。快有快的条件如果道路宽阔，路两边视线良好，两边又没有骑自行车的或是骑摩托车的，也没有行人，对面又没有来车，也就是说，不存在任何隐患，那当然可以开快一点，而且应该开快一点，大可放心，此时不可能发生任何事故，不具备发生事故的条件；另外，路上虽然有别的情况，但和这些情况有足够的安全距离的时候，也可以快一点。当快则快，该慢则慢，这一条在跟教练学车时，师傅应该经常说过，只是不知考到驾驶证以后，自己单独开车时，“当快则快，该慢则慢”，有没有做得更好，开车就这么简单的一句话，照这一句话去开，也不可能发生事故。有一次向一个师傅请教：怎样开才能保证不出事故？他说：“不出事故，只能说是不出责任事故，你该开二十迈，你不要开三十多迈，象雨雾天气，你只开二十多迈，总不会出事。”当前面有情况，不提前减点速，不提前慢一点，还是开快车，就出事了，就这么简单。 理所当然 当前方路面有情况的时候，应该慢一点，还有什么情况下应该慢一点？觉得有点危险的时候，就慢一点。 车辆不熟悉的时候，就慢一点。 觉得路面情况有点复杂的时候，就慢一点。 觉得很紧张，有点恐慌的时候，就慢一点。 觉得没把握的时候，就慢一点。 雨雾冰雪天气的时候，就好好慢一点。 与前后左右靠得太近的时候，就慢一点。 很生气的时候，就慢一点。 视线不清的时候，就好好慢一点。 觉得不安全的时候，就好好慢一点。一慢二看三通过在车辆起步时，要慢一点，看清楚了再起步。 在通过交叉路口前，要慢一点，要看清楚。 在进出非机动车道前，在转弯时，要好好慢一点，好好看清楚。 在打方向变更车道前，要好慢一点，好好看清楚。 在夜晚要慢一点，要看清楚。 在视线不清、视线受阻、视线隐蔽的地方，要好好慢一点，好好看清楚。 在和周围的车辆与行人靠得太近的时候，要好好慢一点，好好看清楚。 在前方道路边上有人，路上车多，觉得不安全、不踏实的时候，要慢一点。 在超车前，在会车前，要慢一点，看看好，要选择安全的超车会车。 在路况好的.时候，也不要太快，要预防万一。这样开，就是很安全了。开车有快的时候，当然也有应该慢的时候，在这些该慢的时候，是的的确确、实实在在应该慢一点的，不慢，万一的话就会发生车祸，无法保证安全。有很多很多的事故，都很平常，都是因为在这些该慢的时候没提前慢下来。到了该慢的时候就慢一点，尽好我们的职责。说小心，也就是在这个时候我们要好好小心。一慢二看三通过，开车时，这句话是经典中的精典。有个朋友，刚学开车，替他亲戚开车。他亲戚夫妻两个都开车，他单独跟女的开车子，女的安全意识特别好，朋友开的时候，她总是说：“你慢点，你慢点。”预防意识特别强。单独跟男的开车，男的时间观念比较强，男的总是说：“你加油，你加油门呀。”一个叫快，一个叫慢，弄得他有点不知如何是好，两天下来，不得要领。后来正好要从南通到无锡去，叫我一起去，我说：“你来开”。从南通到无锡，他开我说，说来说去，无非是该快的时候就开快点，该慢的时候就开慢点。没有任何危险情况的时候就开快点，前方路面有行人，有骑自行车的人，有骑摩托车的人，就慢点。他拿证以后在南通才开了两三天，开的路也不多，但觉得非常吃力，有时开得浑身是汗，紧张不熟练。同我到无锡去，一来一去，对他来说，路也算不少，我问他，他说倒不觉得太吃力；没情况，放心朝前开，当然不吃力；前面有情况，就提前减速，提前慢下来，这样一来，也就将情况化解掉了，也就没有多少情况好处理了，所以也不觉得吃力。万变不离其宗该让的时候就让，该走的时候就走，该静观其变的时候就静观其变，不该超车的时候就不要超车；开车时，我们所作的决定应该对自己或别人不会造成任何危险。曾经有一次经过一个小镇，小镇的中心是个小小的十字路口，路口的四个角上都是房屋，经过这样的地段应该好好慢点，但当时没有注意好好提前减速，没有做到一慢二看三通过，车速偏快了一点，等过了这个路口，才后悔，这样开不对，很危险。还有一次，是在一条比较窄的公路上，当时前方路两边都有自行车，这时对面又过来一辆小货车，本来看见前方路面是空的，就没有怎么减速，但当和小货车交会时
宋炳禄
安全是指没有受到威胁、没有危险、危害、损失。人类的整体与生存环境资源的和谐相处，互相不伤害，不存在危险、危害的隐患, 是免除了不可接受的损害风险的状态。在人类生产过程中，将系统的运行状态对人类的生命、财产、环境可能产生的损害控制在人类能接受水平以下的状态。而我们国家的安全生产方针：“安全第一、预防为主、综合治理”，不管任何事，只有安全才是第一生产力。
我是保山市公共交通有限公司的一名公交车驾驶员，能成为一名公交车驾驶员我感到自豪，因为我们做的是“公益事业、为民服务、社会福利、民生计划”等相结合的运营服务行业。每天我们都要承载几百名乘客，所以安全预防工作是重中之重，为什么有那么多的乘客选择我们的“城市公交，绿色出行”，那是因为我们给乘客带来了“安全保障”，让乘客放心，少了一份担忧。为了让更多的广大市民认可我们、相信我们、信赖我们、选择我们城市公交作为出行首选，我们公交人就要努力从书本上学习，从实践做起，钻研技能，提升驾驶本领，提高安全意识和服务意识。一心一意做好安全运营工作，努力做一名新时代、新时期合格的公交人。
通过这几年从事公交驾驶工作和参加公司培训、教育学习，我个人总结了一点儿安全预防心得，用五个字来表达就是“学”、“做”、“积”、“忍”、“恒”。
“学”：俗话说“人活一世，草生一秋”，“活到老，学到老”只有不断的学习，才能提升自己，作为一名公交人要学习的东西有很多。学习基本的法律法规、道路交通安全法知识、反恐防爆知识、安全运营的规章制度、礼仪服务、心理学、安全驾驶技能、车辆维护及保养等。理论是实践的基础，而实践是靠理论指导的，理论在实践中完善进步，继续指导实践，所以学习理论知识是至关重要的，他就像一盏明亮的灯为我们指引方向。要想把“安全预防”工作做好，学习各方面知识是关键。
“做”就是把学习的知识在运营过程中实践，做什么？怎么做？那就要看个人在学习过程中领悟到什么，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，我们国家已经走向中国特色社会主义道路，而其中最大的一个特色点就是“文明、和谐”“讲文明话、办文明事、做文明人、建文明城”，这是社会进步、城市发展的重要体现。而城市公交是一座城市文明发展的一个重要窗口。
作为一名公交驾驶员在服务方面应该把这种“文明、和谐”的社会风气带给更多的乘客。不管在任何时候，都要把乘客的生命安全放在第一位，“10·28重庆万州公交坠江事故”，令人十分痛惜，是沉重的，就因为一个“坐过站”而引发的一个小争执，而导致15条生命的消失，实在是令人痛惜，我们的社会是“文明、和谐”的社会，像那种“蛮不讲理、无理取闹”的人少之又少的。但如果偶遇这样的乘客，就算是乘客无理至极，就算是驾驶员受到攻击，就算是在江桥上不可以停车，就算是没有站台不可以停车，就算是会被扣分、罚款，但比起乘客的生命安全，这些都不值得一提。为了保障乘客的生命财产安全我们驾驶员首先应该做到耐心解释，如果乘客继续无理取闹或者有过激行为，导致其他车内乘客生命财产安全受到威胁时，应该在保障安全的情况下，立即靠边停车，安抚好乘客，做好解释工作。同时立刻向公安交警部门报警求救，向公司如实汇报事情经过。我相信法律会给每个人一个公平、公正的裁决，不能“以骂制骂、以凶制凶、以打制打”，我们公交人首先应该考虑乘客的生命安全，把乘客的生命安全放在第一位，(网)这是首要原则。
而在日常车辆爱护方面，应该严格按照对车辆进行定期的检查、维护和保养，严格按照公司要求做好车辆的“三检”工作，即：发车前检查、行车中检查、收车后检查，这三检是至关重要的，只要做到位是可以预防很多的安全隐患，如：爆胎、缺水少油、制动等一些常规的小毛病，而正是这些小小的故障，可能带来的是一些不敢想象的安全事故，所以必须要做好车辆“三检”工作。只有车辆在安全、健康的状态下，驾驶员在具有优良的驾驶技能和应对突发事件的能力，才能让每一位乘客真真享受这种安全、舒适、便捷的出行体验。
“积”：就是要有一颗积极进取之心，努力工作，爱岗敬业，虽然我们的行业有些枯燥，日复一日、年复一年重复同样的动作、线路。但是我们也要有一种乐观的心态，调整好自己的情绪，学会在“苦中作乐”，不能因为个人的原因而影响安全运营带来安全隐患，就算是在工作中、生活中产生了一些情绪，我们也必须克服困难，调整好自己的心态，释放掉不好的情绪，完成好自己的安全运营工作。想一想乘客向你问候一声“师傅早、你好”，或者是乘客上车时给你的一个微笑等，这些都是乘客对你的辛苦、满意最好的回报，我们不能把乘客当成上帝，而应该当成家人、亲人、朋友、兄弟姐妹，以礼相待，以诚相待，文明礼仪、互相尊重，只有这样才能避免更多的安全隐患发生，做到积极进取，文明乘车，文明行车，多一份安全，少一分隐患。
“忍”：正所谓“忍一时风平浪静，退一步海阔天空”，我们公交车驾驶员每天都要面对几百位乘客，有文明车的，也有不文明、不讲道理的。反正形形色色什么乘客都会面对到，而我们作为驾驶员首要任务就是确保乘客的生命安全，在我们的《安全运营管理规定》就有“不能和乘客争吵、斗殴”，主要就是怕分心而影响安全运营，所以我们驾驶员必须调整好自己的心态，“忍住”！忍是一种谦让，也是一种美德，也是体现作为一名驾驶员的职业道德，不要去和乘客斤斤计较，若遇特殊情况，我们在保障安全的前提下靠边停车，及时报警并上报公司进行处理，不管是在车内或者是行驶当中，对方就算是无理、违规等我们都要忍住，确保行车安全才是最重要的。
“恒”：就是持之以恒的意思，结合上面的“学、做、积、忍”把它持之以恒，形成一种良好的驾驶行为，保持并发扬下去，只有这样才能在安全运营中起到安全预防的作用，口号人人都会喊，条例人人都会读，关键是要把学到的知识，切实落到工作中，每一个都有自己的安全驾驶的理解和操作，但是万变不离其宗，只有规范、文明安全运营，才能更有效的避免安全隐患，所以要把好的技能和良好的职业道德持之以恒，确保安全行车。
一、注重提高安全防范意识
1. 安全意识认识
安全意识是指人头脑中建立起来的一种行为必须安全的主观念, 通俗讲就是人们在生产活动中对各种各样对自己可能产生伤害行为的一种戒备心理, 从心理学的角度可以划分为以下几种负面安全意识的类型:
(1) 混沌型。这种安全意识与自身的科学文化水平低下有很大关系, 即自认为目前的安全水平还过得去, 反正没出什么安全事故, 思想深处存在“死生由命”的消极想法。
(2) 自恃型。又叫自大型, 这种类型多为技术水平比较熟练的“老”字辈员工, 自认为久经沙场经验很丰富了, 还可以指点他人在工作中无所顾忌他们要么不发生事故要发生也是大事故。
(3) 任务型。这种人很注重任务完成性为了赶任务会加班加点连续不间断的工作, 精神体力都是在超负荷工作, 以致于安全意识不知不觉间直线下降导致发生安全事故。
2. 影响驾驶员安全意识的几个常见误区
误区一:酒后驾车, 自认为酒后驾驶过几次车都没有问题, 再开一次也没有问题, 下次注意就是了。
注解:每个人的生命只有一次, 失去了后悔的机会都没有, 而且受害的不仅是一个家庭。
误区二:这车是别人了, 一点小碰小磕不关我的事。
注解:从小事做起的认识忘记了, 大错都是由一点点小事故发生时不警觉引起的。
误区三:侥幸心理。很多人在很多事情的处理上都有这种心理。
注解:侥幸心理发生的最典型的是疲劳驾驶、开车饮食或吸烟、车子带病开车等等。连续工作或其他原因导致的疲劳驾驶, 发现车子有问题, 自认为不会影响大局, 仍然继续开。
误区四:思维定势惯性行为, 现在好好的都没有出现什么情况, 后面也不致于出现安全问题。
注解:要加强安全教育特出提高我们的自身的驾驶安全意识, 从思想上树立观宁逐步改善我们的行为, 重点培养使安全成为一种习惯。
二、培养社会责任感
安全意识与个人的职业道德、社会责任感、驾驶技能水平、道路安全法的掌握和应用水平有关。汽车的使用时人类文明进化的重要里程, 同时交通事故的发生也是对人类严重的威胁, 据统计近几十年来交通事故的死亡人数累计起来比第二次世界大战死亡的人数还要多。多少幸福家庭因为交通事故顷刻间支离破碎, 白发人送黑发人的悲惨境地是因为交通事故, 交通事故不仅社会造成了不可估量的损失和危害, 给每一个受害、伤害家庭及其亲人留下惨痛的教训和深深的印痕, 精神心里打击物质财产损失, 这一切都是由于驾驶员安全意识薄弱, 瞬间操作失误的造成的直接后果。
每一名驾驶员都是我们交通运输系统、交通安全的重要组成“音符”, 社会需要和谐人们需要安全, 社会需要安全意识强、职业素质高、技术水平过硬的安全驾驶员。作为一名经验丰富的老驾驶员、我真诚的告诫所有驾驶员:从启动发动机的那一刻开始, 你就承担了自己、他人生命、社会财产保全、社会稳定和谐的社会责任, 任何具有危险性的不负责任的驾驶行为, 操作上的不当乃至小小失误, 都有可能酿成严重的不可预料的严重后果。充分关爱和尊重生命是一名驾驶员最低要求原则, 安全驾驶、文明行车安全第一。
三、驾驶员安全意识的培养
作为一名职业的汽车驾驶员要熟练掌握必要的交通安全知识, 慢慢培养交通道路安全意识, 交通法规知识涵盖了众多的内容, 学习相关法律知识培养遵纪守法观念, 严格要求自己。建立风险防范意识, 学习交通驾驶风险知识练习提高风险预测和防范风险, 学习交通安全心理学知识, 对自我心理进行评估, 学会心里调节方法和原理, 尝试有效进行自我心理调节。学习汽车车辆构造与原理知识, 学习和锻炼正确保养和维护车辆, 做好日常检查和维护;自定期进行驾驶技能训练, 按照汽车驾驶员员高级工标准, 提高车辆驾驶技能, 减少操作失误, 做到提前预防、仔细观察和预见性驾驶, 自觉维护交通安全。造成引发道路交通事故的原因有很多方面, 据有关数据统计, 驾驶人员淡薄的安全意识、安全驾驶风险防范意识不强, 预见性不高等等是引发道路交通事故的主要原因。防止意外情况的发生, 不能有一种错误的思想认为我开好我的车就好了, 也不管也不理周围发生的事情。
不要随意跟车, 特别小心不要跟在有双排后轮的大货车或大客车之后, 车的双排后轮会夹住异物像石头、铁块等等, 跟车不注意就会甩到车子上, 很不安全。你应该主动避让选择其他车道行驶。在高速公里的侧方入口或则交岔路口时, 有车辆接近你时, 你应该有提前的预见性, 防御性的避让, 主动将车往左换一车道 (如果是在最右道) , 如此可减少被上来的车或转弯的车撞到的可能性。
四、强化制度管理
1. 加强司机队伍的管理。
抓管理、促安全、司机人员是生产一线人员, 对安全生产负直接责任, 公司的驾驶员和车辆管理要积极贯彻安全第一、预防为主的方针, 牢固树立安全第一的思想。贯彻执行问责制, 各级领导要把安全生产工作作为主要工作认真抓好工作的落实, 坚持以人为本, 文明驾驶的指导思想, 驾驶人要做到安全行车和文明驾驶。
2. 实行奖罚管理制度, 调动人员做好安全工作的积极性。
对在安全行车方面做出贡献的集体和个人给予表扬、奖励, 对违反交通安全制度和操作规程造成事故的责任者, 要给予严肃的处理, 触及刑律的, 交由司法机关依法处理, 做到赏罚严明, 调动广大司机做想安全、创安全, 促进安全工作落实。
3. 坚持做好检查工作, 促进安全工作的落实。
坚持定期或不定期的安全生产检查制度。职能部门, 负责组织安全检查工作, 班组每周组织检查, 车队每季度检查不少于一次, 车队做到出车前和回场检查, 长途行车中有汇报。执行600公里以上的行车任务, 一般派2名司机。
4. 开展安全防事故事项教育。
要针对季节, 天气无变化情况, 适时进行有针对性的防事故教育, 时时刻刻保持高度警惕, 形成人人讲安全, 事事防事故的良好风气, 坚决克服麻痹思想, 使行车安全真正落到实处。
参考文献
[1]党政机关事业单位安全用车管理意见人民网.
【关键词】驾驶员；道德修养；道路条件；交通环境；安全
安全行车，预防事故，是我们每个驾驶员的共同愿望，也是亲人朋友的愿望，当然更是单位、国家和人民对我们的期望和要求。平安是金，平安是福。发生事故给人民的生命财产造成损失，影响社会的安全，影响人们的安居乐业，这是谁都不希望的。那么怎样才能开好安全车，预防事故呢，根据本人30多年来的驾驶经验总结，认为交通事故的发生与驾驶员的职业道德有着十分密切的关系，作为一名驾驶员只有具备良好的职业道德修养，才能实现安全行车的美好愿望，现作论述如下：
一、交通事故发生的几种原因分析
发生事故的原因很多，有主观原因、客观原因，本人认为更多的是主观原因。交通规则、条例规定都是很全面、详细的，如果我们每个驾驶员都能够自觉地按照要求去行车，那么就不致于发生交通事故。很多事故都是因为违反职业道德规范，没有遵章守纪引起的。我认为导致发生交通事故常见的原因有以下几种：
1.超速行驶。开快车、赶时间，这是一般人都有的心理特点。都想充分发挥汽车的快速特性，所以在行车中，一味地求快。关于速度交通规则是有详细规定的，十次事故九次快，这是用血的教训换来的。要开稳当车、把握车，养成宁停三分、不抢一秒的行车习惯。
2.酒后驾车。这是严重违反职业道德的行为，作为驾驶人员是决不能违反的。平常行车中，要时刻想着安全。喝酒不论喝多少，都与交通法规的规定不相符的，都是严重的错误，不能存有饶幸的心理。
3.开故障车。出车前不认真检查车辆，对所驾驶车辆的技术状况心中无数。平时不注意检查保养，临出车时，明知方向、制动等安全装置有故障而不及时修理，抱着凑合一次的心理，这是没有安全责任感的表现，开着这样的病车上路，是非常危险的，将对自己，对其它车辆或行人的安全造成严重的威胁甚至会酿成车毁人亡的惨剧。
4.长时间占用超车道行车。现在的高等级公路越来越多，交通规则规定了在高等级公路和高速公路上行车，为确保安全，如果不是超车只能在主车道上行驶。即便超过后在确认被超车保持一定的安全距离后也应驶回到主车道上行驶，不能长时间占用超车道。
5.严重超载。机动车不准超过行驶证上核定加载重量，但是有些驾驶员或车主受经济利益驱使，一切向钱看，车辆严重超载，有的客运大客车超载几十人，有的货车超重一倍甚至两倍。这种严重超载的车辆不但影响车辆的使用的寿命，还会损坏路面，降低制动效能，直接威胁到行车的安全。一旦发现事故就会出现群死群伤的特大事故，对社会的危害十分明显。
二、发生交通事故的原因与驾驶员的职业道德的关系
从上述的种种违章行为看，不注重培养驾驶员的职业道德素养，交通事故的发生就会从偶然走向必然。不讲职业道德，没有对人民的生命财产高度责任心，把遵章守纪置之脑后，这是非常危险的，要想提高驾驶员的整体素质，就必须加强学习，提高各类机动车驾驶员的安全意识、守法意识、职业道德意识、技能意识为重点整体素质。
一名合格的机动车驾驶员虽历经几十万、上百万公里的驾驶里程，具有十几年几十年的驾龄而不出交通事故，其原因就在于这名驾驶员具有较高的驾驶职业道德，严格遵守职业道德规范。机动车驾驶员在日常的道路交通活动中，必须具备以下基本的职业道德素质。
1.遵纪守法，安全行车。交通法规是用无数人的鲜血写成的，字里行间凝聚着一代又一代交通参与者的血和泪。谁不遵守它，谁就将被它碰的头破血流。自觉遵守交通法律是每个交通参与者，特别是机动车驾驶员应尽的义务。只有遵守交通法规，才能做到安全行车。我们每个驾驶员都要树立遵章守纪光荣，违章肇事可耻的思想。
驾驶员不但要遵守交通法规，还要遵守国家的其他法律、法规。有些驾驶员为了多捞钱，帮助不法商人走私、偷逃国家的税收，有的甚至为犯罪分子提供方便，丧失做人的尊严，走上犯罪的道路。
2、文明驾驶，礼貌待人。中华民族是一个具有五千年文明史的国家，礼仪之邦。我们驾驶员做为祖国大家庭的一员，作为传播社会主义精神文明的使者，更应该在行车中讲文明讲礼貌。
驾驶员坐上驾驶室那刻起，首先应想到如何把旅客和货物安全、准时地送达目的地，而文明驾驶则是安全行车的前提和基础。
文明驾驶首先表现在驾驶员的遵章守纪上。机动车辆驾驶员要做到十不。（1）不闯红灯；（2）不闯单禁行线；（3）不酒后开车；（4）不违章超车；（5）不超速行驶；（6）不违章超载；（7）不违章鸣号；（8）不违章掉头；（9）不乱停放车辆；（10）不违章占道行车。
提高驾驶员的职业道德素养，防范事故发生，按照上述规范去实践，去规范自己的思想行为，并时刻牢记工作平凡，责任重大。千万不要因为一念之差，而置职业道德，防止事故于不顾，以至于安全意识淡薄，更不应该明知故犯。无数的事实已经证明不时时刻刻遵章守纪，将会给他人、自己、国家、社会带来极大的危害。
三、驾驶员要提高自身职业道德素养，热爱本职工作
驾驶员的职业道德素养，关键要靠自己自觉去培养去实践。驾驶员要不断克服自身存在的问题，提高自身职业道德素养。
1.我们知道，法是以规为本，德是以人为本。习近平同志以法治国的伟大思想，实际上也说明了，以法治国，有法治天下，天下才能长治久安这样一个朴素而深刻的道理。因此，用什么样的思想、什么样的行为来指导自己，就显得尤为重要。驾驶员的工作是一种对人民财产和人民生命安全攸关的职业，因此，讲究道德教育和道德培养显得更加迫切、更加重要。
2.要树立三个意识：即服务意识、安全意识、守法意识。服务意识：要热爱本职工作，爱岗敬业，从某种角度讲驾驶员的工作就是服务性工作，需要讲究服务意识，做到尊老爱幼，礼貌待人，宽以待人。安全意识：时刻牢记安全是第一位，安全是头等大事，关系到社会的安定，也关系到他人和自己家庭的幸福，要做到行车安全就必须牢记树立安全意识。守法意识：遵守交通管理法规和各种规章，是维持驾驶员职业道德活动正常开展的重要保证。自觉遵守道路交通管理法规，自觉接受交通管理部门的依法管理，这是驾驶员职业道德的基本要求，也是安全行车的重要保证。
3.要弘扬三种精神即敬业精神、见义勇为精神、救死扶伤精神。敬业精神：机动车驾驶员担负着国民经济建设和人民日常生活中交通往来的重任。要担负起这个重任，就要有高度的责任感，要任劳任怨，勤勤恳恳，认真负责把工作做好。车辆要保持良好的技术状况。要不断提高自身的驾驶操作技术及业务水平。
见义勇为精神：当今社会还存在着各种各样的不稳定因素，违法犯罪现象时有发生，道路上的各类意外事件也经常可见。在这种时候，驾驶员就应当挺身而出，伸张正义，不畏强暴，敢于斗争，善于斗争，以保护国家的利益和人民群众生命财产的安全。
救死扶伤精神：发扬救死扶伤的精神是中华民族的传统美德也是每个公民应尽的义务，当遇到群众需要急救帮助的时候，我们应急群众之所急，伸出援助之手。
总之，驾驶员职业道德与安全行车关系密切，因此，我们驾驶员要注重自身的修养，学习驾驶员队伍中的好人好事，以先进人物为榜样，分清是非、美丑、善恶，用驾驶员的职业道德来规范自己行为，时时处处严格要求自己，遵章守纪，文明驾驶，真正做一各素质好、技术精湛的合格驾驶员。
参考文献：
[1]驾驶员培训教材[M].北京：人民出版社.
1、学会用灯：掌握好车灯的使用就能提高夜晚驾驶中的行车安全。晚上在超车时或是虽不超车但前车距你不十分远时不要让远光灯常亮，这样会严重干扰前车司机视线，这样的情况在平常驾车时常常出现，自以为自身的车灯很亮堂，殊不知因为刺眼的光亮造成了多少不必要的伤亡。
2、雨天行车慢速通过，切记不要一味地板油!
3、养成定期保养的好习惯。特别是要出差跑长途，胎压、轮胎、制动以及工具包救援包等等这些都是不可缺的装置。
4、突遇高速爆胎时千万不要慌张，因为已经出现了状况，紧张时解决不了问题的。沉稳，双手一定到仅仅握住方向盘，切记不要立即全力刹车，灯车速降下来后再轻轻制动。
5、十次车祸九次快!安全的车速是保证安全行车途中的第一要务。
6、远离大车!这个一定要牢记，不管你的车子的主动被动的安全系数有多高，只要看到大车，还是远离些比较好。例外，也不要尾追大车，以为这样很安全，如果前车紧急制动，后果将不堪设想!
7、上车要系安全带。不要以为这是个老生常谈的话，扪心自问一下，有多少驾驶员到现在还是没有养成这一习惯呢?
8、杜绝酒驾、醉驾等一些恶性行为
近年来，随着陕北能源化工基地建设步伐的不断加快，以石油、天然气、煤电一体化、煤转油为主的特大型石油化工企业相继在榆林落成，这些生产易燃易爆化学危险品企业的投产，致使火灾和爆炸危险性极具上升，如何破解这一难题，是消防部队面临着的一个新的挑战。为此，要开辟和探索石油化工火灾扑救的新途径、新方法，最大限度地减少化工火灾事故的危害，有效保护人民群众生命财产安全。
一、石油化工企业火灾类型
石油化工火灾可分为两大类：石油化工生产装置火灾和石油化工储罐火灾
二、石油化工企业火灾特点
（一）石油化工生产装置火灾特点：
其一，发生爆炸和坍塌的可能性大。石油化工装置火灾时，既有物理爆炸发生，也有化学爆炸发生；由爆炸而引发燃烧，由燃烧而引发爆炸，二者均可导致建（构）筑物及装置倒塌，人员伤亡，管线设备移位、破裂，物料喷洒流淌，火场情况复杂。其二，燃烧面积大，易形成立体火灾。大型设备和管道破坏时，化工原料流体将会急速涌泄而出，造成大面积流淌状火灾；以由于生产设备高大密集呈立体布置，框架结构孔洞多，火势难以有效控制，易形成立体火灾。其三，扑救难度大，消耗力量多。石油化工装置火灾发展迅速猛烈，爆炸危险极大，化工产品多而带有毒害性，给扑救工作带来很多困难；火灾时，需要足够的灭火力量和灭火剂，才能有效地控制火势，消灭火灾。其四，火灾损失大，影响大。石油化工装置发生火灾，不仅物资、设备遭到破坏，造成人员伤亡，而且还会造成环境污染，工厂停工停产，社会影响极大。
（二）石油化工储罐火灾特点
其一，爆炸引起燃烧。油罐发生爆炸后随即形成稳定燃烧，爆炸后从罐顶或裂口处流出的油品和因罐体移位流出的油品，易造成地面流淌火灾。其二，燃烧引起爆炸。在火场上，燃烧油罐的邻近油罐在热辐射的作用下，由于冷却力量不足或冷却不均匀，易发生物理性爆炸，扩大火势，增加火点，甚至会导致连锁性爆炸现象。其三，火焰高，辐射热强。爆炸后敞开式的储罐火灾，火焰高达几十米，并产生强烈的辐射热。其四，易形成沸溢与喷溅。含有一定水份或有水垫层的重质油品储罐发生火灾后，如果不能及时控制，就会出现沸溢、喷溅现象。其五，易造成大面积燃烧。在重质油品储罐发生沸溢、喷溅的情况下，溢出或喷发出来的带火油品，会形成大面积火灾，引起燃可燃物，并直接威胁作战人员及其他装置和设备的安全。
三、石油化工企业火灾扑救面临的困难
石油化工企业火灾时易引发连锁性爆炸，造成人员伤亡和重大经济财产损失，燃烧迅猛，热辐射强，直接威胁着作战人员及其他装置和设备的安全，给灭火救援行动带来了许多困难。
（一）热辐射强，难以近战。
生产装置发生火灾时，由于装置内压力较高，化工原料流体将会急速涌泄而出，造成大面积燃烧，产生强烈的热辐射作用，消防员难以近战灭火；储罐爆炸后形成的敞开式燃烧，火焰高达几十米，温度极高。由于爆炸导致罐体移位或破裂，储罐内可燃物流淌出在防火堤内形成一片火海，大面积的燃烧辐射出强烈的热，近距离灭火难以实施。
（二）爆炸破毁性强，扑救难度大。
在火场上，由于冷却不力或冷却不均匀、不及时都会导致生产装置和储罐发生爆炸，摧毁邻近或相邻的装置、建筑物等，引发其他罐体和管道变形、破裂、着火，增强新的火点，扑救难度极大。
（三）易形成立体燃烧，火势难以有效控制。
石油化工生产装置一般分布比较密集，且都高大，呈立体布置，加之框架结构孔洞较多。火灾时，大量急速涌泄而出的化工原料迅速燃烧，火焰直接烧烤着上空的其他设备，这些设备一旦被烧毁将会进一步扩大火势，造成恶性循环，火势难以有效控制。
（四）燃烧迅猛，持续时间长，消耗力量多。石油化工装置火灾后，在短时间内迅速扩大。厂内专职消防队力量薄弱，平时存在侥幸心里，很少演练，处置灾害事故的水平和能力不高，火灾时难以有效控制。然而这些生产厂区一般修建在城市的边远地方，消防队在短时间内无法到达。到场时火势已处于猛烈阶段，错失了最佳扑救时机，扑救所需足够的警力、灭火药剂和先进的器材装备。
（五）易形成沸溢、喷溅，威胁作战人员及其他装置和设备的安全。
由于重质油品内含有一定水分，在储油罐底层形成的水垫层受热后会蒸发，导致液面上升，如果冷却不及时不均匀，就会出现沸溢、喷溅现象，溢出或喷发出来的带火油品流淌到地面形成流淌火，随地势向低处流动蔓延，直接威胁着作战人员、车辆和其他装置、设备的安全。
（六）燃烧排放的产物，造成严重的环境污染。
石油化工企业发生火灾时，排放出的产物大多是有毒、有害性气体，空气污染性极大。排放出的一氧化碳气体还可以导致气温变暖。如果处理流淌液体不及时有效，若大量泄漏液体流入河流等地将会直接影响到人们生活用水。
四、石油化工企业火灾扑救必须强化的两个意识
（一）强化充分利用固定消防设施的意识
石油化工企业火灾扑救必须坚持“以固为主，固移结合”的原则，对装有固定，半固定泡沫灭火装置和水喷淋系统的装置（储罐），在可以使用的情况下，坚持“以固为主”的原则，辅以移动式车载泡沫炮、移动泡沫炮和水炮、泡沫钩管、泡沫管枪等相结合的方法灭火，固定消防设施是预防和扑救火灾的基础设施。为此，必须强化充分利用固定消防设施灭火的意识。一是要充分利用消防控制室火灾自动报警系统判断着火点所处的具体位置，开启固定泡沫灭火系统进行灭火。二是要充分利用水喷淋系统对邻近罐体和设备进行降温冷却，防止因高温热辐射导致罐体爆炸发生。三是要启动消防水泵给消防管网加压，为下一步的处置提供有利时机。
（二）强化火灾扑救组织指挥意识
石油化工企业火灾扑救要坚决贯彻落实“救人第一，科学施救”的指导思想，必须加强首战力量的调派，一次性调集足够的力量到场。运用“以冷制热，防止爆炸”、“以快制快，争取主动”、“以多制快，力争全歼”、“以固为主，固移结合”的战术方法，积极抢救人员生命，快速有效灭火。必须建立火场总指挥部、前沿指挥部，以及救人、灭火、侦察、观察、警戒、通信、供水、战勤物资保障、综合协调、医疗救护各级指挥机构，分工负责、协调一致，按照搜集掌握火场情况，确定灭火行动方案、下达作战命令、视情实施随机指挥等程序，准确把握灭火时机，抓住灭火行动主要环节，实施科学指挥。
五、石油化工企业火灾扑救应把握的几个环节
石油化工企业火灾扑救与其他火灾扑救不同，应重点把握好以下几下关键环节：
（一）力量调派要“充足、科学”
能否及时有效调集作战力量，是石油化工企业火灾扑救成功与否的首要环节，必须要坚持“一次性调足力量，快速救人、冷却和灭火”的原则，第一时间调集足够的灭火救援力量。力量调集按照辖区中队，就近调动，科学调动的原则进行。
（二）火情侦察要“准确、反复”
充分利用侦检仪器等手段进行内部侦察，查找有无人员伤亡，查明燃烧的部位、燃烧形式和面积、罐顶或管道破裂大小、形状；受火势威胁或热辐射作用的罐体及设备情况；储罐储量、液面高度，架设泡沫钩管的位置，重质油品的含水量，确定进攻和撤退路线及堵截火势、水枪阵地的设置情况。通过询问知情人，设立观察哨等进行外部侦察，反复持续观察。
（三）火场警戒要“科学、准确”
要通过侦察仪器科学准确的探测出警戒的范围，对不同的危险等级要采取不同的安全防护措施，进入重、中、轻等不同危险等级区域的作业人员要分别佩戴重、轻型防化服或隔热服。不能凭个人想法估计划定警戒线，估计得过远会在疏散警戒以及作业时浪费时间，过近则具有一定的危险。
（四）火场救人要“及时、高效”
要坚持及时准确，安全高效的原则实施救人，石油化工企业火灾时，在瞬间就会造成人员伤亡，消防队接警出动后往往需一定的时间才能到过现场，加之这类火灾发展迅速，燃烧猛烈，等到消防队到场实施救人会延误时机。而企业专职消防队距离事故点近，到达现场后是安全有效抢救受伤人员，扑灭火灾的最佳时机。
（五）火场供水要“合理、优先、持续”
要坚持“以固为主、固移结合，就近使用水源、确保持续不间断”的原则，石油化工企业发生火灾时，灭火和冷却用水量很大，要合理安排。充分发挥固定、半固定泡沫系统和水喷淋系统作用，对装置和罐体进行冷却降温，对流淌火进行覆盖扑救，启动消防水泵给系统管网加压，区域性供水。水源短缺时可通过集水将流到地面上的水汇集后再次利用。
（六）战斗展开要“安全、快速”
石油化工企业火灾时，一般采用远距离喷射灭火剂进行灭火和冷却，必要时在进入不同危险等级前要做好个人防护，严格按照事先确定的进攻路线进攻，要做好进入人员及器材装备登记工作和信号联络，通过多种途径，依托有利地形之优势，设置水枪阵地进行冷却和灭火。要充分运用“以快制快，争取主动”、“以多制快，力争全歼”的战术方法，快速高效地控制火势。
（七）停车位置要“科学、合理”
所有车辆一律要停放在罐区以外的上风或侧上风方向，停车地段平面不能底于事故点地平面。
六、石油化工企业火灾扑救应加强的二项基础工作
（一）加强对石油化工企业的调查，不断规范灭火救援预案的修订和熟悉演练 对辖区的石油化工企业要进行摸底调查，详细掌握基础资料，制定完善切实可行的灭火救援预案，按照预案开展实战性灭火演练，根据演练情况进行分析、总结，设想尽有可能发生的各种灾情，进一步修订预案编制，并反复组织演练，使其人与装备达到最佳水平。预案编制原则：
1、立足灾害事故风险评估。通过对辖区的石油化工企业风险评估，以最大的危险源（单位、场所或区域）为基点，根据不同的灾害风险量级和单位场所情况，选取具有典型意义的重点对象，逐级编制灭火救援预案，形成合理的预案体系。
2、着眼现有灭火救援力量。根据石油化工企业灾害事故风险评估，科学计算所需灭火救援力量，结合现有人员和装备实际，界定预案编制范围。独立作战的中队要制定本级作战力量能及的重点对象预案；下辖中队的大队要立足本大队全部力量制定重点对象预案，所辖中队贯彻执行。凡大（中）队作战力量难以控制、需要跨区调动力量共同处置的重点对象预案，由支队组织制定；凡支队作战力量难以应对的重点对象预案，由总队组织制定。
3、坚持上评一级、审批授权。严格遵循逐级论证，按照大（中）队预案报支队、支队预案报总队、总队预案报部局的审批程序，上级部门要组织业务骨干及相关专家进行认真论证。论证成熟后由公安机关上报政府审批后实施，并授予编制单位预案启动权限。一旦发生灾害事故，能够在第一时间实现一键式指挥调度，一次性调集所有灭火救援力量和资源，形成整体作战效能，快速、科学、高效处置。
预案应包括单位概况、灾情设定、力量调集、组织指挥、作战行动、社会联动、勤务保障、特别警示、辅助决策等内容及附件。应采取实地熟悉、网上熟悉、理论讲解、预案考核的熟悉方式和依照预案演练、随机演练、分类演练的演练方式，明确战斗措施和行动任务以及掌握作战环境，为灭火救援作战打下良好的基础。
（二）加强车辆器材装备的改进和人员的训练，不断提高灭火作战工作效率 根据石油化工企业火灾的特点，坚持“立足实战、系统配套，因地制宜、统一规划，强化配备、着眼发展”的原则，以“首战力量在第一时间能够有效救人控火，冷却受火势威胁的所有装置或罐体防止爆炸发生，保证火场长时间持续不间断供水”为目标，优先配备消防坦克、高喷消防车、大功率远射程的遥控消防车，能够实现远距离供水的大功率消防车和长时间供水的大吨位水罐消防车。立足于在最大、最难、最不利的情况下组织本级人员开展训练，强化人与装备的有机结合。
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