操作风险管理培训资料（精选8篇）
在银行这个具有经营风险的特殊行业里，柜面业务的好坏显得尤为重要，因为它是一个风险高发环节，一旦出现差错，小则带来柜员个人损失，大则会直接影响到银行的声誉。因此，必须不断加强柜面操作的管理和风险的控制。
在这次柜面业务操作风险的培训过程当中，讲师通过大量的案例分析，形象生动得向我们展示了柜面风险控制的重要性，大致上就是讲了需要从以下两个层面着手。
首先就是从最基本的柜员本身入手，不管是刚刚起步的新柜员还是有工作经验的老柜员都必须深刻意识到柜面业务在整个工作中的重要性，在有这样的理念之后不断加强自身技能的学习和素质的提高，具体可以分为以下几点，第一，在工作的过程中一定不能一味追求效率，疏忽大意，将金额弄错；第二，妥善保管好原始凭证，不能丢失，严格保守客户的信息，不能泄露；第三，不能擅自代办业务比如签字等。总之就是要严于律已，从态度和工作内容上都要引起极大地重视。
再者就是从银行的管理和引导方面着手了，对于银行本身而言，必须能够很好得做到以下几点，第一，要不断完善和改进相关规章制度，使柜员在办理业务时有章可循、有章可依；第二，明确分工，建立职责分离制度并能合理得相互制约，争取做到工作效率最大化；第三，就是要加大对柜员工作流程的监督，包括事前事中和事后，一旦要发现问题立马纠正。
1 对象与方法
1.1 对象
全院各科室从事临床护理工作的各层级共399名护士, 其中有近5年内的148名年轻护士。
1.2 方法
(1) 培训内容。基础护理教科书中临床护理技术操作项目, 及卫生部下发的五十项护理技术操作规范。 (2) 培训方式。集中在护理操作示教室练习, 配有专职的培训老师, 负责护士练习操作时正确指导。 (3) 培训理念。倡导“以护士为中心”的培训服务理念, 创造人性化温馨的培训氛围和环境, 对培训护士实行人本激励管理。 (4) 效果评价。每月由护理部定期考核, 应用统一的各项《护理操作评分标准》表进行评分, 80分为合格, 全院合格率要求达到100%。
2 结果
2.1
对399名护士进行操作培训的主动参加培训人数, 知识理解与掌握、参加考核满意度等方面进行倦怠管理干预前后效果评价, 结果见表1 (P≤0.01) 。
(n=399)
3 讨论
3.1 明确培训目的
护士往往认为:护理操作培训的项目, 总是反反复复就那么些, 年年如此, 枯燥机械, 技术创新性不够, 而且培训不断, 考试频繁等等, 这些负性认知极易导致护士对护理操作倦怠增加, 产生抑郁、焦虑、厌倦的不良情绪。但是, 护理操作能否规范化实施, 关系到患者康复的质量, 是护理工作的基本要求。而对护士的操作培训, 是加强护理人力资源管理中非常重要的一部分, 是为护理队伍培养后备力量的有效方法, 目的也是利于年轻护士的专业成长和发展, 促使护理队伍整体水平的提高, 使护理学科建设长足发展, 适应时代的挑战[3]。
3.2 关注护士身心健康
临床工作的责任风险增加, 护士心理压力不断加大, 如果只强调对待培训态度的追究, 打压护士情绪, 会使护士产生紧张、无助、失望的情绪, 势必影响培训效果[4]。护理管理者要理解护士压力, 培训考核不合格时, 不要一味责骂, 以罚代管, 严重挫伤护士自尊心, 因此, 要想改变护士由被动变主动, 自觉学习, 就更有必要关注护士身心健康, 正确疏导心理问题。
3.3 改善培训环境
护士的操作培训往往是利用进出夜班或休息的时间来参加的, 工作疲劳没有得到很好的缓解, 如果培训室环境布置单调简陋, 温度冷热不济, 操作用物凌乱破旧, 更会加重护士的身心疲惫感。因此, 提供舒适、轻松、充满人情味的人文环境, 让护士感到亲切自然, 温暖舒适如家, 才能主动快乐地进行护理操作训练, 达到良好的培训效果。从表1中可见, 护士主动参加培训人数、对培训知识的理解与掌握、参加考核满意度、操作考核合格率等方面在倦怠管理干预后取得显著成效 (P≤0.01) 。
3.3 培训方法切入
示教室设立专职培训老师, 要求专职培训老师具有良好的教学素养和服务理念, 充分尊重参加培训的每一位护士, 多用激励性的语言。耐心细致地示教, 不但要教会护士怎样做, 也要让护士明确为什么要这样做, 即“操作要明白, 理论也要明白”, 指导护士分析掌握各项操作中的重点要领及操作原则, 不要机械地模仿, 从而使护士形成深刻印象, 产生很好的培训效果。同时培训考核或竞赛达优秀者, 护理部适当减少考核次数或免考, 激励护士积极进取。
3.4 良好人格特征引导
调查表明[5]:倔强、低自尊、外控性、神经质、A型性格、感觉型以及采用逃避型应激策略的人表现出较高的工作倦怠。职业倦怠虽然是由工作直接引发, 但同时也与一些护士的不正确认知和不良人格特征有关[6]。而现在护士大部分较为年轻, 自身经历较单纯, 操作动手能力差, 职业角色不能很好的转换, 容易产生对工作的厌倦、怠慢。护理管理者要深入了解每位护士的个体性格特征, 针对性地提出合理建议, 不能千篇一律, 机械教条, 以便每一位护士能更大程度接受培训要求。同时鼓励护士学会自我调适, 积极地改变自身的生活方式, 还可利用社会、家庭以及护士同事间的电子交流平台提供正确应对方式, 从而缓解工作压力, 减轻职业倦怠感。
4 结论
职业倦怠严重影响护士的身心健康和工作效率。本文护理管理者充分认识到要重视护士对操作培训的倦怠情绪, 理解和支持护理工作, 引导护士对操作培训目的的正向认识, 通过及时有效的采取积极预防干预策略, 促使了护理操作培训效果显著提高。
参考文献
[1]Freudenber HJ.Staff burnout[J].J Soc Issuers, 1974, 30 (1) :159-165.
[2]周彧, 张黎明.护士工作倦怠的组织干预策略[J].中国护理管理, 2008, 8 (10) :27-28.
[3]姜冬九.整体护理理论与实践[M].北京:人民卫生出版社, 1999:131-132.
[4]王树珍, 赵琦.我院护士工作敬业度调查研究[J].中国护理管理, 2008, 8 (10) :49-50
[5]Zellars KL, Perrewe PL.Affective personality and the contentof emotional social support:Coping in organizations[J].J ApplPsychol, 2001, 86 (3) :459-467.
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培训资料
目 录
第一部分 ETC车道设备介绍1
一、术语介绍 1
二、ETC专用车道设备构成 1
第二部分 电子不停车收费（ETC）系统工作原理 3
一、ETC系统工作原理 3
二、电子标签（OBU）和CPU卡 4
三、目前持C卡、D卡车辆出入ETC和MTC车道的方式 4
四、黑名单、灰名单管理 5 第三部分 车道系统介绍5
一、ETC车道交易原理 5
二、ETC车道系统主要功能 5
三、ETC车道系统模式 6 第四部分 后置式ETC车道软件界面说明7 1．ETC车道软件系统界面组成....................................................................................................7 2.后置式ETC车道上班前操作说明............................................................................................8 3.后置式ETC车道收费流程说明................................................................................................9 4.入口车道上班操作说明..............................................................................................................9 5.入口车道下班操作说明............................................................................................................11 6.出口车道上班操作说明............................................................................................................12 7.出口车道下班操作说明............................................................................................................13 8.入口正常过车操作说明............................................................................................................14 9.出口正常过车操作说明............................................................................................................15 10.强制落杆操作说明..................................................................................................................17 11.强制抬杆操作说明..................................................................................................................17 12.ETC车辆交易失败特情处理..................................................................................................18 13.收费员现场干预操作特情说明..............................................................................................25 14.误入MTC车辆处理流程建议...............................................................................................26 15.后置式ETC收费系统与人工收费系统切换操作................................................................27
第一部分 ETC车道设备介绍
一、术语介绍
1、ETC：电子不停车收费（Electronic Toll Collection）
2、RSU：路侧读写控制器（Road-Side Unit）
安装在电子不停车收费车道路侧立柱或车道上方天棚（或门架）上，一般由车道天线和天线控制器等单元组成。
3、OBU：车载机（On-Board Unit）
具有信息存储和微波通信应答功能，并配置了接触式CPU卡读写接口的车载单元。由OBU和双界面CPU卡共同构成，能够完成电子不停车收费功能的车载设备。
4、国标卡
即由国家统一标准的卡类型，分为储值卡（C卡）和记帐卡（D卡），应对跨省市的专用卡类型，湖北发行的电子不停车收费专用通衢卡属于国标卡。
二、ETC专用车道设备构成
ETC专用车道设备分为外场设备和亭内设备两部分。主要包括: 机柜、车道工控机、天线、通行灯、费显、报警灯、栏杆机、线圈、车牌识别仪器、摄像机、雾灯、蘑菇桶、标牌等。
1、机柜
内部放置设备从上到下依次为车道KVM显示器、工控机、交换机、天线控制盒、字符叠加器。
ETC机柜设备布置图
2、车道工控机
打开车道工控机：需先打开power按钮，再按电源按钮。关闭车道工控机：可以关闭power按钮或电源按钮。重启车道工控机：可以打开reset按钮，ETC系统提供了重启车道工控机功能。
3、天线
1）微波读写天线：悬挂于室外，用于天线与电子标签交互，读取电子标签和卡信息。
2）天线控制器：有一黑色按钮，用于打开或关闭天线，天线控制盒内装有psam卡，psam卡锁，会导致车辆交易失败，需联系相关维护人员及时更换。
4、费显
显示交易队列中第一辆车的信息，费显显示有两种颜色：红色、绿色。
红色：交易失败，伴随报警声；
绿色：1）系统正在启动；2）系统运行中；3）车辆交易成功。
5、报警灯
位于费显上方，红色闪烁并伴随警报声，提示司机交易失败，停止继续前进，可以看费显提示失败的原因。
6、栏杆机
交易成功，栏杆机抬起，车辆驶离车道后，栏杆机自动落下。一般要求车辆间距至少在5米左右，不要跟车过紧，根据费显提示通行ETC车道。
7、线圈
车道一般有3个线圈，分别是：触发线圈、逻辑判断线圈、过车落杆线圈
1、逻辑判断线圈
2、触发线圈
3、落杆线圈。
第二部分 电子不停车收费（ETC）系统工作原理
一、ETC收费系统是一种先进的收费方式，是智能交通系统的服务功能之一，目前在世界范围内得到了广泛的应用。
1、ETC系统工作原理
ETC系统通过路侧天线（RSU）与车载设备电子标签（OBU）、CPU卡之间的通讯，在不需要司机停车和收费人员采取任何操作的情况下，自动完成收费处理全过程。
2、ETC系统工作过程
使用者在车前挡风玻璃上安装OBU，并在CPU卡上预存费用，通过ETC专用车道时司机无须停车缴费，ETC系统将从CPU卡上自动扣除通行费。
此种方式每车收费耗时不到两秒，收费通道的通行能力是人工收费通道的5—10倍，目前通行速度可达20Km/h。
二、电子标签（OBU）和CPU卡
目前省高速公路MTC系统中，通衢卡（限C卡、D卡）可兼做通行卡使用。
电子标签（OBU）是省高速公路联网营运管理有限公司面向社会发行的，记载车辆信息并和车道上安装的专用设备进行通讯的车载设备。
OBU不能独立工作，须与通衢卡的储值卡（C卡）或记帐卡（D卡）配合使用，方可在ETC专用车道实现不停车缴费。
目前交通部规范要求ETC车辆管理方式是一车一OBU一CPU卡，一一对应。
三、目前持C卡、D卡车辆出入ETC和MTC车道的方式：
★ ETC车道入，ETC车道出 ★ ETC车道入，MTC车道出 ★ MTC车道入，ETC车道出 ★ MTC车道入，MTC车道出
所有在MTC出口车道处理通衢卡时，均要进行刷卡（通行费扣款或0元扣款）。
四、黑名单、灰名单管理
黑名单中存在的通衢卡为非法卡，不可在路网内进行刷卡及消费。
灰名单中存在的通衢卡为合法卡，联网中心仅通过灰名单进行消费历史记录的提取及校验，对车道收费人员无实际意义。
收费站应确保本站车道的黑名单、灰名单版本号与联网中心一致。联网中心下发黑名单、灰名单后，两小时内必须在车道上完成更新，收费站工作人员应定期监控查看车道收费参数状态，如果发现版本号不一致，应及时联系承包商进行维护。
第三部分 车道系统介绍
一、ETC车道交易原理
ETC系统以电子、微波通讯、计算机网络技术构成系统，主要包含微波读写控制器（RSU）和电子标签（OBU）两部分。
即车辆进入自动缴费车道，车载电子标签与微波读写器之间交互通信，完成路网与车辆之间的信息交换，自动完成不停车收费交易。
二、ETC车道系统主要功能
1、车道系统支持通衢卡C、D卡的收费交易；
2、车道系统结合车检信号及微波天线的信号，判断来车是否安装电子标签和用户卡，以及车辆驶入或驶离车道的方向。
3、能够识别C、D卡，并依据卡号依次查找黑名单表，判断通行车辆使用的卡类型，以及能否通行。
4、车道系统能够根据C、D卡的卡号及卡类型查找折扣率，正确计算收费金额，对卡片进行扣款，并按照约定格式保存收费数据到车道数据库。
5、普通卡的折扣率查看收费站下发的普通折扣率及特殊折扣率表；
6、车道系统实现车道数据采集、设备控制等正常收费功能；
7、车道系统能够以独立作业的方式工作，当收费站计算机不工作或网络出现问题时，不影响正常工作，作业参数、数据记录均存储在本地；
8、车道系统具有与站级系统之间的数据通讯的功能。在通讯中断的情况下，收费车道系统维持正常收费作业，通讯恢复后，积压数据自动上传。
9、定期从收费站获取费率表、折扣率表、黑名单及其它信息。
10、ETC专用车道自动完成所有功能，无人值守。
三、ETC车道系统模式
目前分为四种模式：正常模式、降阶模式、拥堵模式、免费模式，一般使用正常模式和免费模式。
正常模式：无特殊情况，使用正常模式，该模式不需要人员值守。免费模式：针对出现车辆大量滞留的情况，如达到200米免费放行条件，使用免费模式。
经过对栏杆后置模式ETC车道（下文简称为后置式ETC车道）试运行和测试过程中遇到的问题进行不断完善，目前后置式ETC车道整 6
体运行情况达到设计预期。尽管后置式ETC收费系统在针对ETC车辆通过车道时可能出现的特情进行了容错处理和增加刷储值卡进行人工干预的机制在最大程度上解决由于特情给ETC车辆通行效率造成的影响，但是在栏杆后置模式下，由于现场过车情况复杂，仍然存在着一些问题。鉴于此，对后置式ETC车道现场操作管理流程说明如下。
第四部分 后置式ETC车道软件界面说明
1．ETC车道软件系统界面组成
栏杆后置模式ETC专用车道与目前使用的前置式ETC专用车道相比，最直观的不同为，栏杆后置模式ETC专用车道栏杆机在收费岛尾部，而前置式ETC专用车道栏杆机在收费岛头部。因此，栏杆前置模式和栏杆后置模式的基本操作流程未发生变化，只是收费流程相应的发生改变。
下图为入口车道软件的界面，ETC系统的入口界面与出口界面除出口有费率版本号提示信息外，其余基本相同，界面各组成部分的具体描述如下：
栏杆后置模式与栏杆前置模式在程序界面上的区别就是栏杆后置模式程序界面右下角有车辆队列排队情况提示，如下图所示：
2.后置式ETC车道上班前操作说明
目前部分后置式ETC车道都是在原有人工收费车道的基础上改建而成，此时后置式ETC车道同时并存人工收费系统和ETC收费系统。两套系统共用栏杆机、收费专用键盘和电脑显示屏。
因此收费员在后置式ETC车道上班前，务必检查MTC和ETC栏杆切换器是否切换到ETC模式(ETC指示灯亮)，同时通过小型KVM将屏幕切换到ETC收费系统界面。
3.后置式ETC车道收费流程说明
栏杆后置模式ETC车道收费流程如下图所示：
开始开始安装有合法安装有合法OBUOBU及持有及持有合法储值卡车辆合法储值卡车辆是车道机、天线、电子标签车道机、天线、电子标签之间数据通讯之间数据通讯否是否交易成功是否交易成功是软件系统标记该车软件系统标记该车为为ETCETC车辆车辆否软件系统标记该车软件系统标记该车为为MTCMTC车辆车辆读卡器读取储值卡读卡器读取储值卡相关信息相关信息是否成功扣费是否成功扣费否环检序列判断车辆环检序列判断车辆是否进入车道是否进入车道是是否是是否是ETCETC车辆车辆是加入车辆信息队列加入车辆信息队列否从车辆信息队列从车辆信息队列删除该车删除该车该储值卡该储值卡是否优惠是否优惠否否软件系统标记该车软件系统标记该车为为MTCMTC车辆车辆是手动输入车辆手动输入车辆信息并扣费信息并扣费((优惠优惠))手动输入车辆手动输入车辆信息并扣费信息并扣费((无优惠无优惠))值班员引导到临道值班员引导到临道人工收费处理人工收费处理放行并形成相关流水记录放行并形成相关流水记录结束结束 4.入口车道上班操作说明
(1)上班前查看网络状态是否正常、程序版本号、站名是否正确、有无故障提示。
(2)双击管理间“A”,输入工号，如下图：
(3)输入密码，如下图：
(4)上班后基本信息显示
系统界面的基本信息显示区中的上班状态处显示
系统根据上班时间自动检测当前班次和统计日期并显示在基本信息区，雨棚信号灯自动切换为允许通行状态；
天线基本参数显示区中的发射功率、PSAM编号、重读时间、算法ID、RSU厂商，RSU状态都应有相应的数据显示下图所示：
注：若此时此处的PSAM编号、算法ID、RSU厂商、RSU状态无信息显示，请检查天线是否上电了。
天线交易交互数据显示区有数据滚动如下图所示：
注：交互数据区内绿色为工控机发送给天线的指令，红色为天线返回数据。
5.入口车道下班操作说明
(1)收费员准备下班时，先按键将雨棚信号灯切换为禁行状态，通知司机该ETC车道停止收费处理；
(2)收费员双击F1键完成下班操作，系统提示如下图所示：
(3)确保ETC车道的环检线圈以内没有车辆，若有车辆，将车辆引导至车道外。然后单击“ENTER”，基本信息提示区显示：
(4)下班后雨棚信号灯和通行灯为红色禁行状态，电动栏杆处于落下状态，抓拍线圈和过车线圈处于工作状态。
6.出口车道上班操作说明
(1)上班前查看网络状态是否正常、程序版本号、站名是否正确、有无故障提示，出口还需特别查看费率版本号。
(2)双击管理间“A”,输入工号，如下图：
(3)输入密码，如下图：
(4)上班后基本信息显示
系统界面的基本信息显示区中的上班状态处显示
系统根据上班时间自动检测当前班次和统计日期并显示在基本信息区，雨棚信号灯自动切换为允许通行状态；
天线基本参数显示区中的发射功率、PSAM编号、重读时间、算法ID、RSU厂商，RSU状态都应有相应的数据显示下图所示：
注：若此时此处的PSAM编号、算法ID、RSU厂商、RSU状态无信息显示，请检查天线是否上电了。
天线交易交互数据显示区有数据滚动如下图所示：
注：交互数据区内绿色为工控机发送给天线的指令，红色为天线返回数据。
7.出口车道下班操作说明
(1)收费员准备下班时，先按键将雨棚信号灯切换为禁行状态，通知司机该ETC车道停止收费处理；
(2)收费员双击F1键完成下班操作，系统提示如下图所示：
(3)确保ETC车道的环检线圈以内没有车辆，若有车辆，将车辆引导至车道外。然后单击“ENTER”，基本信息提示区显示：
(4)下班后雨棚信号灯和通行灯为红色禁行状态，电动栏杆处于落下状态，抓拍线圈和过车线圈处于工作状态。
8.入口正常过车操作说明
(1)入口正常过车处理，当正常过车时，入口收费界面和栏杆前置模式ETC车道软件入口界面除右下角车辆队列信息外，其余部分相同：(2)区域1提示交易车辆车牌信息和付费方式，如下图所示：
(3)区域3最上面一行为最后一辆车子交易信息，如OBU号、储值卡序列号、交易时间等基本信息，如下图所示：
(4)区域6显示OBU信息、CPU卡内信息和车辆基本信息等信息，如下图所示：
(5)区域7滚动提示天线和电子标签之间的交互数据，如下图所示：
(6)车辆队列信息区域会提示当前车辆队列排队情况，如下图所示：
9.出口正常过车操作说明
(1)入口正常过车处理，当正常过车时，入口收费界面和栏杆前置模式ETC车道软件入口界面除右下角车辆队列信息外，其余部分相同：(2)区域1提示交易车辆车牌信息、入口信息和付费方式(包含优惠信息)，如下图所示：
(3)区域3最上面一行为最后一辆车子交易信息，如OBU号、储值卡序列号、扣款金额、卡内余额以及交易时间等基本信息，如下图所示：
(4)区域6显示OBU信息、CPU卡内信息和车辆基本信息等信息，如下图所示：
(5)区域7滚动提示天线和电子标签之间的交互数据，如下图所示：
(6)车辆队列信息区域会提示当前车辆队列排队情况，如下图所示：
10.强制落杆操作说明
● 当收费员执行放行操作后，由于过车检测线圈故障或车辆队列车辆数目与实际不符，需要一键清除队列时，可以通过双击专用收费键盘“D”(手动抓拍)键强制落杆，双击“D”键后，系统显示强制落杆确认对话框如下图所示：
● 当等待过车数不为零时进行强制落杆的操作，车道系统将被自动记录落杆信息于数据库中。
11.强制抬杆操作说明
此项功能为应急功能和容错功能，当现场管理人员紧急疏散车辆或者缴费成功，栏杆无法抬起时，收费站所相关人员可以双击专用收费键盘“E”(重发)键，进行强制抬杆，系统显示强制抬杆确认对话框如下图所示：
单击确认键后，栏杆抬起，根据需要，可以通过强制落杆功能进
行强制落杆。
12.ETC车辆交易失败特情处理
(1)ETC车辆交易失败特情概述
栏杆后置模式下ETC车道的特情众多，主要分为两大类：误入的MTC车辆和过车失败的ETC车辆。因此，车辆队列信息中的MTC车辆有两种情形：
未装有电子标签和储值卡的人工收费车辆(MTC)；
安装有电子标签和储值卡的车辆，但由于其他原因被栏杆后置模式ETC车道系统判定为人工车辆；
针对第1种情形，收费站所相关人员按照管理章程对人工收费车辆进行相应的处理；针对第2种情形，收费站所相关人员在本道收费亭在专门为ETC车道配备的非接触式读卡器，进行刷储值卡操作。凡是发生特情，车道系统会进行声光报警提示收费站所相关人员依据管理章程进行处理。
而第2种情形又分扣费失败车辆ETC车辆和扣费成功却由于其他因素无法过车两种情况。
扣费失败车辆ETC车辆：此种情形指由于天线故障、OBU故障、车速过快等其他因素，导致ETC车辆进入车道后，车载OBU还未与天线(RSU)交互成功。此时车道系统会判定该车为MTC车辆，车道并会声光报警。针对此种情形该车需到本道收费亭由相关收费人员进行刷储值卡扣费操作。
扣费成功却由于其他因素无法过车：此种情形指由于车速过快或
者其他因素，导致ETC车辆进入车道后，车载OBU已经与天线(RSU)交易扣费成功，但是还未形成交易记录；或者是因为该车的前一辆车为误入的MTC车辆，若该MTC车辆需要倒出车道，那么已经交易成功的ETC车辆倒出车道后再次进入车道后因为入口信息已为空(是因为刚刚已经交易成功)，此时车道系统会判定该车为MTC车辆，车道并会声光报警。针对此种情形该车到本道收费亭由相关收费人员进行刷储值卡验证扣费信息，若已成功扣款，则不会重复扣款，栏杆会自动抬起直接放行。若未扣款成功，则需要相关收费人员手动输入车辆信息后，执行扣费操作，当扣费成功后，栏杆会自动抬起直接放行。同时车辆队列信息表会相应随之变化。(2)入口扣款失败的ETC车辆
针对此种情形该车需到本道收费亭由相关收费人员进行刷储值卡扣费操作，双击收费专用键盘“I”(拖车)键，系统会弹出如下图提示框：
单击“ENTER”确认键后，系统会继续弹出车辆信息提示框，如下图所示：
收费站所相关人员，在核对车牌号无误后，通过输入数字，确定入站车辆的种类、类型和座位数，填写正确后，单击“ENTER”键，栏杆会自动抬起直接放行，车辆队列信息表会相应随之变化，于此同时会弹出如下图提示框：
(3)入口信息写入成功却由于其他因素无法通过的ETC车辆 针对此种情形该车到本道收费亭由相关收费人员进行刷储值卡重新手动写入入口信息，双击收费专用键盘“I”(拖车)键，操作步骤与(1)相同。
(4)出口扣款失败的ETC车辆
针对此种情形该车需到本道收费亭由相关收费人员进行刷储值卡扣费操作，双击收费专用键盘“I”(拖车)键，系统会弹出如下图提示 20
框：
单击“ENTER”确认键后，系统会继续弹出车辆信息提示框，如下图所示：
收费站所相关人员，在核对车牌号无误后，通过输入相应数字，确定入站车辆的种类、类型和座位数，填写正确后，单击“ENTER”键。然后双击收费专用键盘“J”（落杆）键，进行扣款操作，提示框如下图所示：
单击“ENTER”键后，弹出扣款提示框如下图所示：
在核对后入口站点和扣款成功后，单击“ENTER”键，栏杆会自动抬起直接放行。同时车辆队列信息表会相应随之变化。如果由于其他因素导致扣费不成功，此时会弹出如下对话框：
此时，可以看到对话框折后扣款金额为0元，下方红色字体提示失败信息。
另外，当车辆U行超时时，也会无法扣款，程序会弹出如下图对 22
话框：
(5)出口扣款成功却由于其他因素无法通过的ETC车辆
针对此种情形该车到本道收费亭由相关收费人员进行刷储值卡验证扣费信息，双击收费专用键盘“I”(拖车)键，若已成功扣款，会弹出如下提示框：
此时不会重复扣款，栏杆会自动抬起直接放行。(6)出口收费员对储值卡操作顺序错误
由于在入口只需在储值卡中写入入口信息，因此在入口只需要双击收费专用键盘“I”(拖车)键，执行储值卡消费操作即可。而在出口，还需要进行扣费操作，因此先后需要双击收费专用键盘“I”(拖车)键执行读储值卡信息和双击收费专用键盘“J”（落杆）键执行扣费操作。如果收费员在出口对储值卡操作顺序错误，比如先双击收费专用键盘“J”（落杆）键，此时程序界面则会弹出如下提示框：
此时收费员需重新首先双击收费专用键盘“I”(拖车)键，再继续下步操作。
(7)未放置储值卡操作
当收费员未放置储值卡，或者将储值卡错误的放到人工收费系统对应的非接触读卡器时，双击收费专用键盘“I”(拖车)键执行读储值卡信息，此时程序界面则会弹出如下提示框：
此时，收费员需要重新放置储值卡进行操作。(8)通行卡误当储值卡进行消费
当司机错误的将通行卡当做储值卡交给收费员执行扣费操作时，双击双击收费专用键盘“I”(拖车)键执行读储值卡信息，此时程序界面则会弹出如下提示框：
此时，收费员需要提醒司机，将通行卡换成储值卡进行重新操作。
13.收费员现场干预操作特情说明
(1)工控机宕机时特情处理操作
在极端情况下，工控机出现宕机需要重启工控机时，收费员首先需要在收费岛头外部设置路障，防止后续车辆进入车道。然后再对工控机进行重启操作，重启上班后，ETC收费系统车辆队列被清空，此时收费员需要在对进入车道的车逐一进行刷卡验证放行。待车道内无任何车辆后，收费员才可移开路障，让后续车辆进入车道。(2)线圈故障特情处理
后置式ETC车道车辆队列的准确与否取决于触发线圈和抓拍线圈的好坏及其灵敏度。当这两个线圈发生故障或者随着使用时间的推移灵敏度发生变化，都会无法区分进入车道内的车辆数目，最终使收费秩序收到影响。同时，过车线圈的好坏及其灵敏度决定了车辆通过时能否及时落杆。
当此类特情发生时，收费员需要双击收费键盘“D”(手动抓拍)键强制落杆，一键清除所有车辆队列，并执行下班操作，然后引导车 25
道内车辆到临道(人工收费车道)进行缴费处理。同时需要相关管理规章制度确保收费站所机电人员或者代维人员定期对这三个线圈进行检查。
(3)问题OBU导致交易失败特情处理
存在ETC车辆的电子标签在进入车道时，和天线无任何交互数据导致被车道系统判定为MTC车辆的现象。针对这种现象，在测试过程中排除软件自身因素，产生这种现象的原因有：电子标签自身电量不足、天线和电子标签兼容性差等设备方面的原因。建议收费员在刷卡处理相关特情时，记录特情车车牌、特情时间，定期汇总，协调相关部门，对经常出现问题的电子标签和天线需要进行重新检测。
14.误入MTC车辆处理流程建议
误入MTC车辆指的是没有电子标签并进入后置式ETC车道人工收费车辆。此时车道系统会进行声光报警。针对该类车辆常见的有两种处理方法。
(1)收费员在确保安全前提下，引导该车道到人工收费车道进行缴费；当该车完全退出车道后，车辆队列会消除该车，车道系统停止声光报警。
(2)收费员指导司机将其通行卡拿到临道(人工收费车道)进行处理，如果缴费成功后，收费员再到后置式ETC车道双击收费专用键盘“E”(重发)键，进行强制抬杆，成功放行该车后，车辆队列自动 26
更新，车道系统根据新的车辆队列决定栏杆是否落下(若新的车辆队列第一辆车为MTC，栏杆落下；若新的车辆队列第一辆车为ETC，栏杆继续抬起)。
至于选择何种处理，建议视车辆队列数目和广场通行能力，当车辆队列数目在1~2辆，并且广场排队车辆数目不多时，建议收费员引导误入MTC车辆倒出车道；当车辆队列数目较多，或者广场排队车辆数目较多时，建议收费员将误入MTC车辆司机引导到临道进行缴费，车辆停留在后置式ETC车道。
15.后置式ETC收费系统与人工收费系统切换操作
如需在紧急应急状态下转成人工收费，收费员需要通过小型KVM和收费系统栏杆切换开关对收费屏幕和栏杆模式进行切换。在进行上述操作前，务必保证ETC收费系统车辆队列所有车辆被处理完毕直至车辆队列为空，让后执行下班操作。
训会总结
学校食品安全事关广大师生生命健康安全，事关学校正常教育教学秩序，为了全面贯彻落实《食品安全法》、《餐饮服务食品安全操作规范》和《学校食堂与学生集体用餐卫生管理规定》，加强学校食品安全的规范化管理，确保学生在校期间就餐的食品安全，为学生健康成长创设良好的条件。
9月22日上午我校积极组织食品安全相关人员观看《学校食品安全管理与操作规范》教学片，该片系统介绍了学校食堂需要具备的基本条件、应建立的食品安全管理制度、食堂从业人员食品安全操作要求、食品加工关键环节的操作规范以及发生食品安全事故后应采取的基本措施等，可视性强、通俗易懂，是加强学校食堂从业人员培训的好教材。在学习讨论中，与会人员结合本校食堂布局实际和自已在食堂管理、食品操作中的具体做法对照教学片进行了全面对比，对存在的问题进行了深刻反思，并就如何有效整改提出了意见和建议。
9月24日，学校食品安全管理人员及从业人员齐聚校办公室，结合我校实际进行《学校食堂食品安全管理与操作规范》培训。
培训会上，分管副校长李忠辉组织学习了甘肃省教育厅关于组织观看《学校食品安全管理与操作规范》教学片的通知和县教育局的文件精神，要求与会人员认真看、专心听、用心体会。观看教学片后，食堂负责人认真结合本校实际，就食品购买、贮存、加工、销售等环节如何规范、安全操作进行了详实讲解。
本次的培训中，学校分管后勤及食堂的李忠辉校长简单总结了上学期对食品安全工作的管理经验和具体的做法，并要求全体餐饮人员一定要进一步统一思想，提高认识，切实增强做好食品安全工作的使命感和责任感，突出重点，做好查漏补缺工作。接下来，全体人员共同观看了教育部体育卫生与艺术教育司组织研制的《学校食堂食品安全管理与操作规范（2012年版）》教学片。该教学片分为序言、资质篇、管理篇、操作篇和应急处理篇等五部分，比较全面地介绍了开办学校食堂需要具备的基本条件，学校应建立的食品安全管理组织、管理制度，食堂从业人员应具备的卫生要求，食品加工重要环节的操作规范，以及发生食物中毒后应采取的基本措施等方面的法律法规要求和知识。该教学片内容丰富、知识点明确，符合食堂从业人员的认知特点，以视频、动画和图片为主要呈现形式，可视性强，通俗易懂。
校长王世科在总结发言中强调，“民以食为天，食以安为本”，不管是食堂管理人员，还是食堂从业人员，都必须清醒的认识到食品安全是关系到师生生命安全的天大的事，不可能也不允许有一丝半毫的马虎。他要求，一要开展食堂、小卖部管理及
从业人员自查活动，对安全意识、管理措施、操作细节等方面进行全面总结，特别要深入剖析存在的问题，形成书面材料；二要进一步加强精细化管理，对食堂、小卖部相关人员的操作细节进行严密监管，规范操作流程，保证食品安全，绝不能因一个小环节酿出大事故；三要进一步加强营养餐安全，要严格把好食品采购、验收、贮藏、加工、尝试、分发等关口，食品加工必须程序化，绝不能简化任何一个应有环节。四要进一步加强考核，从本期起，学校配备了一名专职食品监管员，食品监管员要严格监督从业人员每一个操作环节，一旦发现“不讲规矩、不听招呼”的一律予以重罚；食品监管员玩忽职守，监管不到位、操作不在场、督促不得力，甚至纵容、包庇从业人员不良行为的将予以严惩。
此次培训活动既是学校食品安全管理工作现场会，又是一个安全管理工作培训会，通过这次会议，使相关人员进一步明确了目标，增强了信心，同时也规范了食品管理和操作的流程。
临潭二中
1.新入厂员工严格遵守公司的出勤制度，坚守自己的工作岗位，不得无故旷工，如有事情，需提前一天请假；连续三天旷工或一个月中累计旷工满3天者解聘，操作工每天提前10分钟进行交接班（必须保证设备清洁、保养符合要求后方可交接班），上班时间不得嬉戏打闹、大声喧哗、聚众聊天、吃零食、玩手机等。
2.操作人员必须提前15分钟到厂，并到指定的地点参加由组长召开的5分钟班前会，接受组长的计划安排，到指定的机台工作。如有异议，找合适的时间向上级反映。
3.操作工参加班前会，必须立正站好，目视讲话人。
4.操作工根据组长的工作安排，到达指定的机台后，准备包装物，然后对交班员进行工作检查，并与其进行工作交接。对于上一班工作中的不符合接班要求的疑问，必须向上一班操作工提出，并加以解决，涉及到重大质量问题及质量状况应及时向上级反馈。
5.操作工接班后应对自己所管辖的机台及周围的卫生状况进行检查，检查机台有无溢料和地上有无散件及料把。
6.操作工上班后检查自己生产工具和生产时所必需的用品（包材、标签、胶袋）是否齐全。员工需知道所负责的在生产的产品名称、产品规格、品质要求等，不知道的必须及时问组长、领班。
7.确认上一班人员生产数据和尾数箱数据，保持生产只有一个尾数箱，确认区域、机器、工作台等是否OK，并在交接班记录上签字确认。
8.根据＜＜作业指导书＞＞和产品样件对产品进行外观和结构检查。了解成型件的质量要求及质量状况，问清是否有取件的特殊要求。当碰到品质上不清楚时，要自觉找到品管寻问。
9.车间提倡“下一道工序就是顾客”，上道工序必须无条件的接受下一道工序的合理工作要求，并协助其解决。
10.严格遵守首件、中件、尾件三检确认制，严格按照车间质检员的质量标准对产品进行修理。
11.及时向技术员、领班反映机台的生产异常状况。机台生产的产品如出现油污多、披锋多应及时向技术员或领班提出调机或清模。如领班、技术员不予调试，及时向上反馈。
12.经常核对首件，做好自检工作，送检的产品必须全部保证全部合格。
13.因个人原因造成的产品或原材料报废者，除了进行相应的经济处罚外，扣除本月度的个人考核（10）分。并对其进行通报处罚。
14.因个人原因造成返工，延误产品正常交期者，扣个人考核（10）分。并无偿将产品进行返工。
15.不良品要及时返修，不得与品质人员吵闹。
16.当班人员必须随时保持各自工作区域环境卫生的干净、整洁，地面不得有纸屑、产品、料头等杂物，机台上不得有与生产无关的物品。
17.检查机台上的各项表格是否齐全，并在机台报表中进行记录，作好当班生产的不良品、良品与生产时间段记录，记录必须如实、准确填写，如出现填写不准确，扣本人考核2分/次。
18.员工不得损坏公司的财物，违者要赔偿相应的损失。
19.服从上级的工作安排，如有安排不合理的应及向上级汇报，不得拒绝工作或恶语顶撞上级。
20.操作台上不能有杂物、飞边，如果确实是产品的飞边多没有办法的也要及时清理，如检查时没有清理的扣款（10）元。
21.操作人员操作机台时，无论做什么产品，都要把自己机台产出的料柄、料块、废料分开用料袋装好、放好。
22.操作工对自己的产品贴标示时一定要把老的标示撕掉，撕下来的旧标识禁止乱扔、乱放。产品标示的粘贴必须粘到指定的位置。不允许随便粘贴。
23.半成品、成品标签：半成品是指注塑部生产出的产品，还需喷油、丝印或再组装的产品，用黄线标签标识，成品是指注塑生产出来的产品，不需要其他工序的再加工，可以直接被客户接受的产品（用白色标签标识）。
24.操作工无论是交班还是平时都不能封太多的空纸箱来占用车间有限的场地，不能超出黄线。
25.对于已修好的产品，及时装箱，根据包装指示的要求进行装箱，不准出现短装、多装的现象，如出现短装、多装每次罚款（20）元，并扣当月的考核（5）分。
26.生产过程中，操作工依据各项作业指导书的要求进行标准化操作，全过程保证产品的质量，确保机台及周围的卫生，确保包装箱按规定位置整齐划一摆放。
27.确保生产的制品外观和结构品质良好，如有异常及时联系技术员、领班进行调机。
28.在遇到机台停机的情况时，应做好机台卫生清理，将不需要的物品及时清理，并向班长申请新的工作任务。
29.下班前检查自己的区域、机台、工作台、物品摆放、包材摆放、地面是否按规定清理或摆放。
30.下班前应将交接项与下一班交接员逐一交接清楚，如有不清楚的地方必须当班解决。如解决不了应及时向上级反馈。
31.定于每周五为设备的卫生清理日，夜班下班人员在交接班后，对自己所在机台的卫生进行清理。
32.对于特定机台的产品，在修此产品时应配戴手套或指套，以防划伤产品或在产品上留下指纹，影响产品质量。
33.新入厂员工在上机前应将长指甲剪掉，以免划伤产品，进入车间，不准穿高跟鞋，披长发。
34.操作工进入车间后，应注意自己的人身安全、个人随身所带物品的安全，机台设备的安全，设备出现异常情况后，应立即通知领班或技术员进行处理。特别是机械手拿取产品时，小心不要让头部及身体碰到机械手臂和夹子上，以免伤到身体。
35.操作工在人工拉安全门取产品时，一定要把产品和料把全部取下后才能关闭安全门，否则就会压伤模具，操作工如不安照要求操作导致模具安全事故，除了按照情节的严重程度陪偿相应的经济损失外，严重者的解聘处理。操作工取产品和料把时一定不能手中同时拿有钳子和刀子等尖锐的物品。
1 工程概况
该螺旋板载荷试验是广州市轨道交通工程某车辆段维修基地及物流基地岩土工程详细勘察工程中的其中一种测试手段。本文所叙述的仅是其中一个点位五个不同深度部位的慢速法试验。该测试点距最近的地质钻探孔位为1.70 m,其钻孔揭示的地质情况如下:稳定水位为2.50 m;0 m～2.80 m为素填土:红褐色,稍湿,稍压实;2.80 m～8.50 m为砂质黏性土:黄色,硬塑,为混合花岗岩风化残积土,遇水易崩解、软化,局部夹全风化岩薄层;8.50 m～14.00 m为全风化混合花岗岩:红褐色,岩芯呈坚硬土状,遇水易崩解、软化;14.00 m之下为强风化花岗岩。
2 试验操作及注意事项
2.1 本试验使用WDL型螺旋板载荷试验仪
1)螺旋板:采用直径160 mm,投影面积200 cm2,螺距40 mm,厚6 mm铸铁板;2)量测系统:采用电阻应变式测力传感器(量程150 t/m2,3 t级传感器)和二次仪表(DN-1型多用数字显示仪);3)沉降观测装置:由百分表、CZ-6A型磁性表座、支撑梁和小锚组成;4)加压和反力装置:由千斤顶和传力杆加压,用地锚和钢架梁提供反力。
2.2 试验前的室内准备工作
1)检查螺旋承压板表面:应光滑,无碰伤和制造缺陷,几何形状尺寸应符合技术参数规定要求;2)螺旋板探头标定:选择合格的具有率定报告参数的螺旋板探头,并应检查其防水性能;3)检查机电百分表,计时秒表,二次记录仪表的功能完好性;4)螺旋承压板的方柄插入螺旋板探头(传感器)下端的方孔中,须上下滑动自如,然后用一根约3 mm中软金属丝插入连接后板头上的小孔内,这样使承压板与探头连成一体;5)预估待测点位土层的极限压力,设计各级加载压力,并拟定试验数据记录表格。
2.3 试验安装
1)择定好试验点位置,以试验点旁的钻探孔位为基准,平整试验场地;2)按试验孔的位置,规划好持力系统和沉降装置的安装点。然后,用人力垂直旋下4个大地锚和沉降观测支架的2个小地锚,再安装反力架与沉降观测支架;3)传力杆内贯穿4芯电缆后,将传力杆与探头、承压板连接成一体,然后用人力压力将承压板旋到土中预定的试验点深度,旋入时要保证垂直度,并要加一定压力,以使每旋一周,承压板下沉一螺距,避免试验点土层受扰动;4)调整好传力杆顶部到荷载大梁间的距离,使能安装加压部分的液压千斤顶、顶头、顶座等,同时在地面上的传力杆套以沉降支板,并用螺钉固定;5)在表座托板上安装磁性表座及机电百分表,调整机电百分表测头与沉降支板接触距离,使能最大程度测正负量程(沉降量),量测范围小,会导致试验失败;6)将电缆接上二次仪表,按规定预热,并予调零。以上工作完成,安装完毕,即可进行试验。
2.4 试验操作
1)本次螺旋板载荷试验按应力法中的慢速法(相对稳定法)进行操作;2)完成孔内试点,再加传力杆将螺旋承压板旋到下一个深度,一般点距不小于1 m,特殊要求也不应小于0.75 m,如土质均匀,层厚较大时可取2 m～3 m一个试点。试验点间距为2 m,深度依次为3.5 m,5.5 m,7.5 m,9.5 m,11.5 m;3)要始终保持传力杆及螺旋板下入的垂直度,试验过程中的各种异常现象要认真对待,认真分析其对试验的影响及补救措施;4)试验场地的临时搭建工棚应能应付各种不利天气,确保仪器及人员有个正常工作环境;5)试验孔各点试验全部完成后,用人力将传力杆上拔,拉出地面,而承压板和探头连接的插销(软金属丝)此时折断,承压板弃于孔内,试验外业完成。本次试验五点位终止加载情况均为出现“本级沉降量大于前一级沉降量的5倍”。
3 试验结果及资料整理分析
3.1 试验结果
根据所得试验结果,分别作五点位的P—S曲线见图1～图5。
3.2 资料整理分析
由5个不同深度点位试验数据作P—S曲线图可知,深度h1=3.5 m时点位的连接曲线延长线近乎交于原点,交于轴,深度h3=7.5 m时点位的连接曲线延长线交于轴,其余3点的连接曲线延长线交于轴。由图1～图5可知,h1=3.5 m,h3=7.5 m两点位的试验是在施加压力值还没达到原位覆盖压力P0时便测得一定量沉降,这是由于螺旋板旋进过程中扰动了原状土,在扰动土还没有自身沉降稳定时就开始试验所致;h2=5.5 m,h4=9.5 m,h5=11.5 m三点位的试验在施加了一定压力值后,沉降才开始产生,较接近理想载荷试验数据,但其交于轴点的压力值往往小于原位覆盖压力P0,原因是螺旋板旋进过程中不可能达到理想状态的不扰动原状土。
由图1～图5可知,本次试验5个点位处承载力特征值可参照GB 50007-2002建筑地基基础设计规范中D.0.6条的第2点进行确定,即取极限荷载值的一半,由上至下可得五点位对应的地基承载力特征值分别为250 kPa,265 kPa,300 kPa,325 kPa,350 kPa。根据试验点位旁的钻孔资料,h1=3.5 m,h2=5.5 m,h3=7.5 m三点位处于硬塑状砂质黏性土层内,地质勘察报告给该土层提供的地基承载力特征值为250 kPa,h4=9.5 m,h5=11.5 m两点位处于全风化混合花岗岩层内,地质勘察报告给该土层提供的地基承载力特征值为300 kPa。比较可知螺旋板载荷试验得出的地基承载力特征值与地质勘察其他土工等方法得出的值基本相同,局部偏大。分析数据偏大原因,h3=7.5 m点处可能夹有全风化岩层,h5=11.5 m点处可能夹有强风化岩层。
4结语
通过具体工程试验,明确了螺旋板载荷试验过程中的安装操作及注意事项,对试验数据进行分析评价,结合地层特征进行了解译,给工程提供了较具参考价值的地层承载力数值,为后续合理设计及安全、经济施工取得保障
摘要：通过实例介绍了螺旋板载荷试验的具体操作及注意事项,并对数据资料进行整理及分析,对试验地层给出了准确的工程设计参数,为该原位测试应用于具体工程项目中提供了指导。
关键词：螺旋板载荷试验,沉降,地基承载力特征值
参考文献
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关键词：石化管道；操作人才；技能水准；建设流程；培训方案
0 引言
结合石化管道人才培养的实际情况，现下内部确实已经构筑起挖掘和系统化培养技能操作人才的标准机制结构单元，会在一定时间、一定范围之内针对大部分石化管道工种进行专业人才素质和技能的考核和竞争，拔得头等者自然获取全新的职业技能等级晋升机遇。其日后必然会被纳入到石化管道骨干人才编制体系之中，享受用工待遇优势。以上规范结果必然激励相关石化管道工作人员学习热情，日后接受创新操作技能培训的态度，也势必朝着积极方向不断延展接近。
1 石化管道高技能操作人才培训期间需要提供的合理支撑要素论述
中国特色社会主义事业发展进程日益加快，其间对于石化管道内部人才队伍建设质量提出更加严格的规范要求。此处以油气管道安全管理为例，应该了解到，油气管道安全保障技术尚未完善与调整，与此同时，管道腐蚀检测技术等也未达到世界先进水平，油气管道安全完整性评估技术有待提高，并且严重缺乏事故数据库内容和相关管道地图结构系统内容等，严格来讲，数据整合内容与对应统一管理内容等在油气管理安全管理环节中占有举足轻重的地位。还有一点就是应急预案过程中会存在风险辨别不清状况和针对性不强状况等，在一定程度上使得企业方面与政府方面二者之间无法形成统一连接与结合。所以针对此种情况，应从实际角度出发，之后在此基础上不断进行石化管道人才培训。
1.1 积极和谐的竞争交流氛围
其核心规范指标在于重新定义石化管道领域内高技能人才存在意义，确保其在全新产业经营管制和专业技术经验指导基础上，获得前所未有的自我改造挑战机遇。首先，作为新时代石化企业领导主体，应该对管道内部高技能人才培养工作表示大力认可态度，能够及时制定科学调试方案并如期执行，避免过往成本资金数目高昂等限制因素的重复滋生。其次，应该定期选出典型案例，加大内外宣传力度，为管道工作场所营造积极和谐的交流氛围，使得操作人员能够更加愿意主动学习各类创新技术和业务内容，至此延展出高技能人才全效竞争的大好局势。相信透过此类竞争环境的科学布置调节，势必会为日后石油管道高技能人才自身职业素质调节产生促进功效。
1.2 硬环境供应保障条件
石化管道内部高技能人才队伍，直接承接着各类高端管道安全管理职责，需要在日后生产工艺技术沿用期间自觉加大优化改造力度，如若缺乏丰富的实践经验和稳固的理论功底，则势必令石化企业造成严重的经济损失。由此看来，此类产业内部高技能人才培养硬件环境必须足够卓越，不单单需要稳固人才技能多元化培养经费数量，同时要及时吸纳各类专兼职培训主讲教师，确保在尽量融合管道装置工艺流程规范要求前提条件下，编写并开放沿用实用性较高的教材资料。另外，还可考虑进行专业培训基地搭建，使得日后培训空间、授课教师、学习教材等都得以如数供应，令高技能人才培养硬件保障展现无比优越的适应特性。
另外，我国石化管道企业清晰地观察到，如若在较长时间范围内单纯针对个别尖子选手进行潜能挖掘和素质改造，涉及施工队伍整体实力彰显指标还是不能如期落实。也就是说，唯独此类队伍整体素质获得提升过后，有关石化能源动脉质量和安全前景才能顺利绽放。
2 提升我国石化管道高技能人才队伍后期培训改造速率的策略内容细致解析
目前，我国石化管道企业已经懂得因地制宜，始终会将技能鉴定单元摆放在战略第一线，使得输油生产现场完全同化为操作技能检验空间，有关管道内的电工、维修工、输油工、计量工等操作人员，都可以在特定项目规划布置现场进行技能水准科学鉴定。
2.1 积极完善此类员工上岗考核验证机制
为了大力督促新进员工进行石化管道专业化输送知识快速掌握，稳固对应岗位职责贯彻实效，相关培训机构决定为此类人员设计出全新的培训体系课程，希望透过通用知识理论、岗位素质和技能训练、应急处理等模块单元，令新员工重新审视个人潜能优势并做好课程侧重研究工作。管道专业技术理论中，其核心培训内容基本上围绕石化管道输出工艺、机械、电气、通信以及石化能源质量内容进行舒展，确保基层员工能够迅速掌握管道输送系统功能。同时。为了强化这部分人员既定岗位职责规范意识，需要定期指派优质化操作代表进行操作示范，令新员工在操作规程精确制导线路下，合理完成常规、非常规事件的处理任务。
2.2 合理提升管道操作人员综合职业能力
事实上，我国在石化管道技能鉴定工作规划方面渗透期限不是十分久远，长期以来始终利用专业技能鉴定和基本职业道德素质完善结合策略，完成各类阶段挑战任务。第一，定期开展石化管道基础知识讲解活动，依照规范教材内容和国家石化管道职业技能鉴定准则，督促内部员工依照标准进行自我检验，同时借由不同班组成员相互点评和科学纠错，令个体及时取长补短。第二，利用竞争成就评定不断完善石化管道人员高技能操作水准。主要是由企业领导在异质化工种等级职业技能鉴定活动组织，其间灵活搜集并整理石化管道员工技能操作共性、个性问题，如实地将最终结果向管理、输送站加以反馈，形成完整的闭环培训体系架构，使得输送站点和管理机构内部练兵工作得以顺利布置拓展。后期石化管道企业终于开创出史上工种数量齐全、参赛人员蜂拥而至、覆盖范围广阔、奖励吸引度壮观、激励政策最佳的竞争评定项目成就，一时间令管道公司技能综合型能手顺利拔得头筹，使得相关领域参赛技术人员发现自身不足，并且经过日后多项操作培训活动参与，努力完善自身素质水准。
作为管道原油输送部门，应该定期颁布内部高技能操作员工的适当奖励政策，确保当中的高级技师综合考核聘任体制结构得以有机完善，积极深入奖金基金、专家聘任体制推进任务，系统化营造出健康和谐的竞争发展环境。再就是尽量开放沿用委托培养、选送读研、技术多元化培训、学术细致化交流等单元，快速提升管道操作人员思维创新、学习适应、技术灵活应用能力。归结来讲，石化管道企业长期采取此类培训方案，为管道工作人员开放供应无限推动力量的基础上，还使得石化企业日后可持续发展前景日渐清晰。相信至此过后，我国石化管道企业仍旧会全面强化操作技能人才建设力度，尽量培养出一类全能型骨干人才，为工作团队整体素质完善提供榜样。这是为建设国内第一、国际一流的国际管道运输企业，提供技能人才支撑的标准适应途径，应该适当引起相关管制主体重视和灵活改造沿用。
2.3 完善法律法规与管理制度
需知，当前我国油气管道管理部门和机构相继出台了安全生产责任管理制度以及相关法律条文，将安全隐患治理工作落到了实处。较为正确的做法是，我们应该不断提高石油管道工作人员的生产技术和操作技能，之后在此基础上不断借鉴国内外石油管道管理经验，在熟知其先进管理方案与办法的同时积极开展保障技术研发工作和对应技术推广工作等，以至为油气管道安全运行提供坚实的技术基础。除此之外，应积极建立企业治理机制，完成与政府之间的联动，加强事故应急救援结构体系建设与完善，不断进行地方政府应急能力建设和企业管道应急能力建设，快速预测和区域疏散警报系统也应逐步完善与调整，事故发生后，迅速确定疏散范围并及时通知所在区域群众进行疏散，避免事故造成大量人员伤亡。
3 结语
综上所述，涉及我国石化管道高技能操作人才的培养工作势必面临诸多技术挑战。这就需要相关规划主体细致观察此类领域最新技术发展规则和结构安全质量，同时提供给各类员工丰富的实践操作机会；必要情况下开展特定工种操作实力竞争比赛，以此激励人员不断向上，愿意为石化企业可持续发展贡献自身应有的力量。
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