中国中铁标准化

中国中铁标准化（共9篇）

中国中铁标准化 篇1

关于印发中国中铁开展节能减排 标准化工地建设实施意见的通知

股份公司各子、分公司，哈大指挥部: 现将《中国中铁开展节能减排标准化工地建设实施意见》印发给你们,请结合本单位实际,认真贯彻执行。

二〇一〇年五月十四日

2作目标及指标、主要措施。各单位应制定节能减排标准化工地评选办法，积极开展节能减排标准化工地评选活动。

（二）措施标准化

措施是开展标准化工地建设的关键。项目部要严格执行国家、行业、地方关于禁止与限制落后淘汰技术、工艺和设备的现行有关规定，执行国家、行业、地方标准规范，积极采用新技术、新材料、新工艺和高能效设备。把节能减排纳入施工组织设计，围绕“四节一环保”，编制作业指导书和实施方案，建立标准化的管理和技术措施。

在节材上，强化现场材料管理，制定材料采购计划，大宗材料实行集中采购，建立材料的进场验收管理制度，严把材料进场关；推行限额领料制度，建立原始记录和材料领用台帐，严把材料领用关；采用节材新技术，推广钢筋专业化加工和配送，减少施工现场钢筋断料浪费；做好周转材料的维护保养，增加周转次数；合理安排材料的进场时间和对方位置，加强保管，减少放置、储存和二次搬运等对材料的消耗；鼓励采用可拆卸、可循环使用材料搭建现场办公、生活用房等临时设施，鼓励采用新型材料节材；加大余料的回收和再利用，实现资源的可再生。

在节能上，把机械设备节能放在首要位置，选择功率与负载相匹配的施工机械设备，保持功率与负载的匹配，减少无功浪费；合理安排工序，提高各种机械设备的使用率和满载率，降低设备单位能耗；加强机械设备的维护保养，及时检修，减少设备的故障率和跑、冒、漏、滴的发生；识别能耗重点因素，加强对能耗重点的管理和监控，必要时加强变频技术改造；加强施工现场用电管理，合理限定生活用电，合理布设临时设施，降低非生产性用电数量。

在节地上，优化施工现场平面布置，合理确定施工便道、拌合站、梁场、堆料场等大临设施，做到因地制宜、经济合理；施工总平面布置应科学、合理，充分利用原有建筑物、构筑物、道路、管线为施工服务；尽量做到移挖作填，挖填平衡，减少取弃土场的征用，实现节地。

在节水上，严格控制生产和生活用水，推行用水计量管理；合理设计管径、管路，采取措施减少管网和用水器具的用水漏损；实施水资源循环利用，设置施工现场废水回收池（塔），经沉淀处理后循环利用，减少市政用水；有条件的工地，可利用雨水、河水等资源部分代替自来水用于施工生产；现场搅拌用水、养护用水应采取有效的节水措施，严禁无措施浇水养护混凝土。

在环保上，编制施工废水、废气、废渣等三废的处理方案，制定有效措施，减少施工现场的三废排放；对施工区域的施工废水设置沉淀池，进行沉淀处理后重复使用或合规排放；对生活区的废水应设置隔油池、化粪池进行收集和处理；加强施工现场的噪音和振动控制，确保现场噪音排放不超过国家标准；使用密目式防护网、定期浇水等措施减少施工现场的扬尘；施工场地生活垃圾实行袋装分类收集，及时清运处理；对建筑垃圾应进行分类

（二）具体举措

一是要加强组织领导，细化工作方案，研究制定符合本企业的节能减排标准化工地建设实施办法。二是要充分发挥项目部的主体作用，构建层次清晰、职责分明的管理体系，建立能源购进和使用台帐，开展节能降耗分析，制定有效措施，提高能源利用效率。三是要定期开展标准化工地评选工作，及时总结好的经验和做法，并将行之有效的做法固化下来，作为企业标准，在企业内部大力推广。四是要加大对项目经理和项目部的考评，把项目部人员的薪酬与节能减排目标完成情况有机结合，把职业项目经理的考评与节能减排有机结合。五是要加强宣传，营造标准化管理的氛围，形成全员自觉参与的局面。

开展节能减排标准化工地建设是股份公司实现节能减排工作目标的一项重要举措，各单位要全力、深入、持久地推进节能减排标准化工地建设，推动股份公司节能减排工作再上新台阶。

主题词：科技

节能减排

标准化工地

实施意见

通知

抄送：股份公司总部各部门，工会、团委，中国航空港，宏达中心。

中国中铁标准化 篇2

1 物流资源整合目的

为保证中国中铁不断扩大的市场份额, 提升企业市场竞争能力, 重点解决企业经营成本降低与利润增长、企业经营规模扩大与资金严重缺乏等矛盾问题。整合物流资源, 降低项目物资供应物流成本, 以充分发挥中国中铁现有存量物流资源作用。

1.1 企业增值

一般来说, 物资采购数量越小, 其采购单价相对越高;物资采购数量越大, 采购单价相对越低。所以中国中铁为了实现企业价值最大化的经营目标, 就需要整合企业的建筑物资需求量, 并最大限度地实现规模采购与物流, 以降低物资采购与物流成本;通过降低物资成本的途径来实现中国中铁提高企业利润和价值增值的目的。

1.2 经营规模扩大

中国中铁为了提高企业的市场竞争优势, 就需要整合企业的建筑物资需求量, 并最大限度地实现规模采购与物流, 以提高企业在物资采购与物流成本过程中的优势;通过提高物资采购与物流的优势来解决中国中铁经营规模扩大与资金严重不足等企业经营不利因素或竞争劣势。

2 中国中铁物资机构现状

2007年3月为应对铁路建设项目物资供应模式的转变, 成立了股份公司物贸分公司, 2008年3月成立了采购管理中心, 开始履行对中国中铁各成员企业物资管理的指导、协调和监督工作, 并负责中国中铁总承包项目的物资采购和管理。通过近几年的工作, 基本理清了管理思路, 制订了部分规范性文件, 保证了中国中铁总承包项目物资顺利有序供应, 并参与了铁路物资管理服务的投标工作。中国中铁物资机构现在己成为一支现代化程度较高、市场反应敏捷、经营方式灵活、管理科学有序、网络遍及全国的专业物资营销系统。经营范围由过去单一的铁路物资供应, 扩大到高等级公路、机场、地铁、水利、工业与民用建筑等施工物资和设备供应。下属各物资公司也由企业的物资单位, 发展成为面向社会集物资营销、加工、仓储、运输、配送、供应、商业贸易等于一体的大型综合性现代物流网络。中国中铁在多年的生产经营过程中, 物资机构营销网点基本覆盖全国。在国内任何一个 (除台湾省) 省市自治区, 中国中铁都能依托现有机构网点便捷快速地组建供应队伍形成供应能力, 同时中国中铁物资机构现有物流设施也相当完善。

3 中国中铁采购与物流整合战略

虽然中国中铁物资机构拥有相当的实力, 但面对企业上市后对做好物资工作提出的新要求和新挑战, 中国中铁确定做好全公司物资工作的总体要求, 必须从现有的实际出发, 采取一定的物流整合战略, 才能顺应整个中铁公司的发展。

3.1 物资集中采购

经济学原理告诉我们:企业的经济效益分布在产业链上, 以制造业为例, 其创造的价值在6+1产业链上。所谓6, 包括产品设计、原料采购、仓储运输、订单处理、批发经营以及终端零售;所谓1就是制造。这六大块能创造的价值应该是90%, 制造创造的价值应该是10%。在当前建筑业恶性竞争环境下, 纯粹施工创造的价值很低, 甚至亏损;主要依靠材料费节约来争取获得盈利。但是, 在建筑材料采购、存储运输、消耗管理等几个重要价值链环节中, 是采取分散采购方式, 还是集中采购方式, 材料费节约带给企业的经济效益是极其不同的。建筑施工企业在这些环节盈利能力强, 同样能够使企业形成竞争优势。物资管理科学和实践告诉我们:在物资集中采购制度下, 企业可以通过集中采购, 取得非常明显的优势效果。整个中国中铁集中采购, 其集中的采购量必定规模巨大而且稳定, 这样的采购量甚至可以在世界范围内获得供应商的直接供应, 或者中国中铁采购中心本身就可能成为一级代理商。对于中国中铁整体而言, 相对于分散采购可以减少二个、甚至更多的供应环节, 因此所获得的价格优势是十分明显的。大桥局经验数据表明, 年30亿元人民币以上的某几类工程材料采购量就可以建立经济效益明显的集中采购系统。

3.2 降低库存和节约运输成本

中国中铁建立全国范围的采购供应网络, 合理选定供货厂商, 合理调运, 充分发挥各地现有材料厂、仓储设施的作用, 可以节省仓储总费用;通过加强计划管理, 可以有效地降低企业总库存;利用运筹学原理加强运输管理, 可以降低社会总运输成本。

3.3 降低人工成本

在传统的的自行分散采购方式下, 由于缺乏有效的约束机制, 采购活动极易产生腐败行为。通过公开招标方式进行交易, 使物资采购活动在透明的环境中进行。而且, 分散采购必然导致采购机构的重复设置和人员的重复配备, 实行集中采购能够精简机构和人员, 有利于集中精力培养一批熟悉市场规则和制度规范、了解产品服务的性能和价格、具备市场分析与判断能力及对供应商的观察和监督能力的采购专业队伍, 这不仅有利于降低管理成本, 还有利于保证物资采购的质量, 提高物资采购的效率。

3.4 中国中铁采购与物流管理长期战略

在处理中国中铁和各子公司的问题上, 要遵循市场规则, 将集中采购获得的差价大部分划分给子公司;同时, 部分子公司现有的集中采购中心, 也可以发挥自己的优势, 参与集中采购。在参考股份公司各子公司经验的基础上, 中国中铁物资集中采购比较理想的模式应该是“沃尔玛”式的采购, 模式如下: (1) 中国中铁各下属集团公司、直管项目指挥部, 以及其他社会物资需求单位集中本单位的物资需求计划, 最大限度地按照材料的品种集中起来, 做出需求计划, 通过法律手续, 委托中国中铁采购管理中心负责集中招标采购、支付货款。 (2) 中国中铁采购管理中心接受下属集团公司、直管项目指挥部, 以及其他社会物资需求单位的委托, 组织招标采购。选定供货商后采购中心直接与供货商签订供货合同, 或者组织由供货商与有条件的下属集团公司、直管项目指挥部、其他大型的项目部和其它物资需求单位直接签订物资供应合同。

4 结语

中国中铁采购与物流整合战略的重点是, 建立中国中铁股份公司总部和各集团公司两级集中管理平台, 再造物资管理流程, 实行物资集中采购管理, 实现材料采购与物流资源的整合与共享, 不断降低工程项目成本, 努力提升企业的盈利水平和经济效益, 加快资金流转。

摘要：中国中铁是国内建筑业排名第一的建筑企业, 随着企业上市面临着越来越大的经营规模、成本、利润压力, 面对新形势, 铁路物资部门应不断优化物资供应, 改造业务流程, 逐步实现物资供应体系纵向整合和集成化管理, 以保障铁路运输生产的物资供应。所以中国中铁应加强对物资物流整合战略, 提升核心竞争力。

关键词：中国中铁,物资,物流整合

参考文献

[1]雷红宇.铁路物资供应的运筹建模与方案改进[J].铁路采购与物流, 2007 (12) .

细看中国中铁280亿项目 篇3

中国中铁公告称公司近日共中标或签约280.9亿的十六个重大工程项目，工程中标价或合同额总计占2011年营业收入的6.11%。在所有项目中，金额最大的是 “成都地铁3号线投融资建设项目”与成都“天府新区‘三纵一横’重大基础设施建设项目天府大道南延线市政道路工程（A标段）”；两个项目的合同额分别为69亿和43.8亿。其余项目均由中国中铁下属子公司联合或分别中标。成都地铁3号线一期工程正是国家发改委9月5日公示批准的25个项目之一。该项目的实施折射出国家大手笔基建投资对上市公司影响。

此外，下半年铁路建设投资的增加和赶工无疑对中铁也是正面利好。年初计划今年全国铁路建设投资4060亿，而在7月30日铁道部发布的《2012年第三期铁路建设债券募集说明书》中披露，2012年全国铁路基本建设投资4700亿元。这意味着铁路基本建设投资较年初计划将增加640亿元，较年初目标上调了16%。中国中铁总裁白中仁於中期业绩发布会上表示，铁道部已将2012年铁路基建投资目标，由4700亿元人民币(下同)再上调至4960亿元；铁道部亦将於近期召开铁路建设动员大会，并要求公司9至12月份，每月铁路建设投资不少於670亿元。不但如此，2012年1-7月，全国铁路建设投资仅完成1880亿元，为最新全年目标的40%。说明铁路基建实际投资进度很慢。虽然政府换届，但铁道部上调铁路建设投资年度目标，铁路建设任务拖到最后两个月集中完成的可能性很小。预计今年的铁路建设赶工期将至。

从中国中铁公布的半年报来看，总体上仍保持着平稳推进的态势。受宏观经济形势持续下滑和海内外铁路基建项目放缓的影响，公司上半年营业总收入1，983.14亿元，同比减少11.04%；归属于上市公司股东的净利润23.90亿元，同比下降2.18%。在营业收入未增加的情况下，公司净利润率有所提升。特别是在铁路新招标项目仍然不足的情况下，公司依然完成新签合同额2，904.1亿元，同比增长21.7%(11年同期新签订单同比增长13.9%)。今年上半年，新签订单大幅增长的主要原因是房建和城市轨道建设订单大幅增长。

作为鼎龙股份(300054)IPO募集资金的主要投资项目，化学法彩色聚合碳粉项目的进展情况一直是投资者关注的焦点。彩色碳粉主要用于激光彩色打印和复印。随着信息技术和办公自动化的发展，以及彩色打印逐步走进居民家庭生活，彩色碳粉在我国的市场潜力巨大。由于该技术门槛高、专利保护密集、竞争对手数量十分有限，目前全球仅有少数日美企业生产彩色聚合墨粉，我国则基本依赖进口。

鼎龙股份彩色碳粉项目9月11日上午正式投产。这条年产1500吨彩色聚合墨粉生产线是国内唯一、国际一流的全自动彩色聚合墨粉生产线，其制备技术及产能规模均达到国际先进水平。公司“原位乳液聚合法制备彩色碳粉的关键技术”项目还被科技部列为国家863计划新材料技术领域重点项目指南。该项目成功实施实现了彩色墨粉国内自主知识产权“零”的突破，并打破了日美企业在此产品领域多年的全球垄断。公司成为世界上少数几个能够批量生产彩色聚合碳粉的厂商之一。

中国中铁标准化 篇4

2011-12-9 14:55:01 公司办公室消息 作者：高小毅/文 姜宗福/图 来源：http://

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2月7日，股份公司总裁白中仁，副总裁戴和根、李建生，总裁办主任杨玉堂、财务部部长杨良、资本运营部部长林鑫、战略规划部部长周民忠等一行，在中铁装备董事长、党委书记李建斌，总经理韩亚丽的陪同下，到中铁装备郑州总部基地视察工作。中铁七局集团公司党委书记姜满金、总经理张建国，中铁隧道集团公司董事长、党委书记郭大焕、总经理张继奎，中铁中原公司董事长、党委书记赵庆武、总经理刘少魏陪同视察。

白中仁总裁一行深入到中铁装备郑州盾构生产制造车间，现场查看了中国中铁盾构的生产制造情况，详细了解了中铁装备盾构研发制造、个性化设计、产品用户反应以及经营开发等方面的情况，并到中铁装备设计研究院看望广大设计人员，了解员工的办公环境和文化建设情况。随后，白总裁一行在中铁装备总部四楼会议室召开了座谈会，在听取了中铁装备对公司近两年发展和未来打算等情况的简要汇报后，对中铁装备目前所取得的成绩给予充分肯定和高度评价。

白中仁总裁指出，中铁装备自今年3月份搬至郑州基地后，发展速度非常快，非常令人震撼，说明中铁装备领导班子和广大干部员工没有辜负股份公司和中铁隧道集团公司股东的关心和厚爱，通过自身的艰苦努力使股份公司盾构产业实现落地；中铁装备成立时间非常短，而且白手起家，以较小的投资在中原大地上建成了非常宏伟的、有着世界标准的制造工厂，为中国中铁在已有的大桥品牌、隧道品牌、电气化品牌的基础上，又增加了装备品牌，为股份公司下一步向国人、世人宣传中铁装备品牌奠定了良好基础。从中铁装备这短短两年的发展看，盾构产品生产规模已创造了世界第一，企业人才队伍和文化建设都取得了长足进步，希望中铁装备将企业文化总结好、宣传好、发扬好，尤其要尽快形成中铁装备特色品牌。白总裁强调，一个民族的振兴与国家的工业的振兴是密不可分的，中国中铁工业系统在今年

经济环境非常紧张的情况下为股份公司做了很大贡献，中铁装备的盾构产业也会在未来为股份公司做出财务贡献、市场贡献和品牌形象贡献。

中国中铁标准化 篇5

保密三年 在中国中铁成都地铁安全生产会 暨确保 7 号线开通动员大会上的讲话 李长进（根据录音整理）

尊敬的庆汉董事长，各位领导，同志们：

今天上午我们在这里召开成都地铁参建单位的紧急动员会，目的是要让参建单位看清问题、认清形势、加强整改、扭转局面。刚才，安全质量事故单位主要领导作了深刻检查，参建单位代表作了表态发言，地铁指挥部对安全质量事故进行了分析并对当前的工作做了部署，特别是成都地铁公司胡庆汉董事长亲临会场并作了语重心长的讲话，一会儿刘辉总还要做总结讲话，希望你们把胡庆汉董事长、刘辉总的讲话精神传达到每个参建员工,抓好贯彻落实。下面我讲两个方面的意见：

一、成都地铁在建项目存在的问题及原因分析 上周，成都地铁公司致函股份公司指出成都地铁项目安全生产问题突出，在函件中对前期安全质量事故频发的情况进行了通报，我感到问题很严重，当即就安排部署了今天的这个会议。这几天我一直睡不着觉，成都地铁项目的合同主体是中国中铁，本人是中国中铁的法定代表人，成都地铁出现的安全质量事故以及

工期、效益方面的问题，本人负有领导责任，甚至是直接责任。从去年开始，我就感到问题比较多，但没有想到实际上比我估计的还要严重。昨天刘辉总去地铁公司背对背对接了解情况，还有刚刚胡董事长发言中提到的诸多问题，反映出成都地铁项目确实存在很多问题，形势比较糟糕。

安全生产方面连续这几年都出事，而且这些事故都是低级错误，并不是不可抗拒的。2 季度成都地铁发生的安全事故我们占了 75%，实在令人痛心。安全事故在成都地铁呈现多发上升态势，令人不安。这种多发上升态势，若再不采取有效措施加以遏制，再出事故多半就会发生重大，甚至特大事故了。八局正在施工的瓦斯隧道，一旦出事就是大事故。地铁指挥部没有履行好总包的职责；督导组没看紧家门口的活，说严重一点,就是失职渎职!质量事故也是频发，前面发生过盾构推高、管片质量不过关等事故，现在质量事故依然不断，某个车站柱子打歪，整个车站有 100 多条裂缝，最后通过返工才达到标准，工期和效益都受到影响；有的单位从地铁开工到现在就没有听说受表扬的时候，听到的都是负面信息，车站修偏、管片偏差令人心疼；有的单位测量系统没有联网、控制网没有复测就开干，管理极不规范；还有一些站后工程施工管理混乱，四电系统没有调试就交给业主，3号线车站系统调试 50%不符合要求；屏蔽门、空调系统、电梯等质量问题很多。

设计方面，设计院分包给私人、民营设计院，有的根本没有

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资质；分包单位不按规范设计，自行降低安全标准，为后期运营留下安全隐患；对机电系统的设计任意分解，分得太细太散，导致总体设计水平严重下降。

进度方面也很不理想，进度很不匹配，施工单位管理力度、管理能力水平都有问题，土建和机电推进不协调，据反映有些标段洞通到轨通居然花了 8 个月，3 号线前后花了 5 年多时间，超出了地铁施工的常规水平。

以上出现的这些问题，完全不是中国中铁的水平。出现这些问题，我分析有 5 个方面的原因：

一是指挥部 管理 责任。

不到位。成都地铁工程指挥部代表中国中铁履约，成立的文件中写明了指挥部的职责，指挥部代表中国中铁行使总包管理职责，对成都地铁项目全权负责, 股份公司只认指挥部，出了事就找指挥部，不要把中铁成投、中铁城投的职责搞乱了。投资公司要把自己的位置摆正，不能丢掉西瓜捡芝麻,不要一天只顾在外找任务，首先要把家门口的任务干好。

二是参建单位领导不重视。分配任务的时候参建单位领导天天跟着我转，胸脯拍得杠杠的，什么都能干,但从现在的情况看，你们是拿了任务却不当回事。有的单位把成都地铁当成“练兵场”，一局、四局都是老工程局，实力强，为什么出现问题？估计就有练兵场这个情况，派的项目经理经验可能不怎么称职。同时后方对前方的资源配足了没有？主要领导到现场来过几次？解决了什么问题？要好好反思。八局连续出现事故，主要领导到

底花了多少精力，我看起码是不够重视。不要我来你才来，我走你也走，对现场只是蜻蜓点水，要真正关心和解决现场的问题。

三是现场管理能力水平低下。我们发生的这些安全质量事故，都是低级错误。究其原因，要么是我们不重视，要么就是管理能力太差，不然不会出这些问题。这些事故的发生，表现为现场管理十分粗放，项目经理很多经验不足、主动性不强、责任心不强。

四是参建员工安全质量意识太差。这些安全质量事故不是不可避免，都是意想不到的事情，概率极低的事件，究其根本原因是岗前安全培训、工前安全交底不扎实，流于形式,参建员工没有安全质量意识。

五是分配体制不合理。据反映，城投公司收点子收得太多。股份公司定的原则是，所有股份公司拿的合同，对内部施工单位分包的单价都要高于市场价，最少要高 3 个点以上。如果真的有城投公司在中标价基础上还大幅降造的情况，必须立即纠正，不能随便克扣施工单位。如果城投公司是按照股份公司要求比市场价还上浮了的，那干不好就是工程局的问题了，就不要到业主单位去告“黑状”，要实事求是。股份公司要出台文件规范内部分配体制，对 5 大投资公司收益如何分配都做了明确规定，请大家认真学习落实。

总的来讲，当前我们中国中铁在成都地铁面临的形势非常严峻，问题也非常严重，希望大家要有清醒的认识。

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二、对成都地铁建设项目下步工作的几点要求 （一）要提高认识

成都市委市政府、成都地铁公司给了我们 3 条线，在成都地铁的份额是最大的，十分不容易，一方面我们有多年建立的感情，更重要的是成都市委市政府各个部门和成都地铁公司对我们中国中铁的信任，认为我们能干，才把艰巨的任务、最难最重的活交给我们，新初书记、唐市长都多次表态，中国中铁愿意干的都交给我们干，有这么好的环境、这么好的市场、政府这么信任我们，这确实是不容易，而且这个市场很大并且有广阔的前景，我们 17 个二级公司参加了成都地铁建设，每年都是近百亿的产值，来之不易。如果我们再不警醒、再不彻底整改，我们就会把这个市场丢失。这么好的市场、这么好的阵地守不住，就太可惜了，辜负了成都市委市政府、成都地铁公司的厚望，是很丢人的事情。所以城投公司在拓展市场的同时一定要把家门口的活干好，如果这个月内整改不到位，胡董事长不认可，我不会再出面给你们跑市场。将来成都地铁公司要实行参建施工单位认可制，参建施工单位都要得到业主认可，干不好的就不能再进来，我也完全支持，这就是生存法则，企业只有从竞争中才能发展壮大。希望参建单位要提高认识，为股份公司争光树誉，珍惜成都地铁的大好机会。

（二）要落实责任

中国中铁是成都地铁项目的合同主体，就要负主体责任，这个责任股份公司委托给了地铁指挥部来履行，地铁指挥部就是代

表中国中铁履约的执行单位，必须对股份公司负责。各工程分包单位也要履约，干好各自的工程任务。据反映有业主代表上班时间睡觉，要严肃处理，这种人不仅仅要撤职，还要除名。对于城投公司的职工该固定的要固定下来，不能长期助勤，表现不怎么样的该退回原单位的就退回去，表现好的该调入的要调入。现在划分标段的工程量太小、分包单位太多，管理难度大，下一步我们要挑选一些好的单位，将标段划分到 30 亿左右，通过劳动竞赛排名，挑选表现优秀的几家固定下来。

（三）要上下合力

这么庞大的系统工程，光靠地铁指挥部肯定不行，需要我们方方面面、上上下下、里里外外都齐心协力，要抱拳出击，形成拳头。为什么没有形成合力？我们要好好反思一下。总包方有什么问题，分包方有什么问题，要搞清楚。希望大家要齐心协力，为我们中国中铁这块招牌争光添彩。

（四）要彻底整改。

地铁轨道指挥部要针对各参建单位的问题，根据各标段的具体情况，提出有针对性的整改要求；整改要求不要泛泛地去谈，每个单位参差不齐，问题也不是千篇一律，所以整改要求里既要有普遍性、共性的要求，也要有特殊性、个性的要求，具体到每个标段都要提出具体整改要求；整改要求中要包括规章制度、组织结构、管理体系、教育培训、隐患排查、工地文明建设、三工建设、廉政建设、内业外业等等，做到全面、彻底地整改，不是

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做表面功夫和文章；项目部领导班子胜任与否都要考虑，地铁指挥部认为哪个项目部的班子要调整可以给处、局甚至向股份公司提出要求。

参建单位的工程处要立即派出工作组到现场蹲点，在这一个月里指导、协助现场整改，不到一个月不能撤。一个月以后由参建工程局派出验收组，进行现场验收，验收结束后向股份公司申请复查，打复查报告，股份公司收到复查报告后，安质部会同指挥部和督导组进行全面复检。如果复检不合格的单位，一是成都地铁这个市场宣布出局，不再安排成都地铁的任务； 二是根据具体情况对参建单位的领导班子和个人，进行经济和行政方面的处罚。总之，一个月的整改必须要见效，在安全、质量、工期上必须要取得明显的成效。我想大家也不会服输，中国中铁几十年过来，从来都没有干不成的事，从来没有修不了的桥、打不通的隧道，从来都没有干不了的活，我相信大家，况且大戏还在后面。7 号线已经到了冲刺阶段，工期确实滞后了一段时间，希望地铁指挥部和各参建单位认真对待，按照现场实际，重新倒排工期，认认真真做好施组，确保按期开通。

（五）要诚信守约

要对照合同检查哪些方面还没有做到位，务必严格履行合同约定。对于合同约定的工期，竭尽全力也要实现，如果业主要求提前工期的，也要力争。

希望从今以后，成都地铁各参建单位上下齐心合力，在接下

来一个月内见到明显成效，有新的起色。我相信你们一定能做到。

中国中铁标准化 篇6

中国中铁的司歌是《开路先锋》。歌词为：闪烁星空是眼睛，浩瀚大海是心胸；巍巍高山是脊梁，铁流滚滚舞巨龙。逢山开路越天堑，遇水架桥绘彩虹；南征北战好儿女，四海为家谱丹青。勇于跨越、追求卓越，创业百年国脉兴；勇于跨越、追求卓越，放飞中华复兴梦。中国中铁永远是开路先锋。开路先锋！

司歌《开路先锋》以激扬、流畅的词曲阐释了中国中铁的历史源流、显著成就、企业品格和价值追求；歌词厚重质朴、简洁明快，曲调恢弘大气、激情迸发；具有鲜明的企业特点和时代气息，琅琅上口、易学易唱。

“闪烁星空是眼睛，浩瀚大海是心胸；巍巍高山是脊梁，铁流滚滚舞巨龙。”主要表现中国中铁胸怀全局、放眼全球、勇于担当、勇挑重担的气魄，蕴含着中国中铁的事业蒸蒸日上、前景广阔。

“逢山开路越天堑，遇水架桥绘彩虹；南征北战好儿女，四海为家谱丹青。”主要表现中国中铁人不畏艰险、攻坚克难、励精图治、家国天下的豪情，蕴含着中国中铁人的胸怀 坚毅果敢、博大宽广。

中国中铁标准化 篇7

1986年李慧毕业于上海铁道学院, 先后从事过施工技术、企业策划工作, 专职从事安全质量工作已有11年。在工作中, 她牢固树立了“安全零事故, 质量无缺陷”意识。李慧常说:“常怀感恩之心, 以努力工作回报组织的栽培。”

“黑脸女包公”

作为一名专职安全质量管理人员, “抓现场、盯一线”是稽查大队的天职, 也是中国中铁上海集团公司成立稽查大队、配齐配强稽查力量的初衷所在。因此, 李慧每到一个项目检查, 查得最多的是违章, 问得最多的也是违章, 批评得最多的还是违章。工作中, 她始终秉承“把隐患当事故”的理念, 铁面无私, 绝不讲情面, 对达不到安全质量要求的第一次是警告, 第二次给予处罚。时间久了, 李慧也陆续听到一些基层员工私下送给了她一个“黑脸女包公”的绰号, 她知道, 这是一个褒贬同在、但褒大于贬的称号。说“黑”, 由于稽查工作, 需要常年奔波在施工一线, 风吹雨淋太阳晒, 脸确实够黑的, 但李慧面黑心红。行话讲:安全工作“宁听骂声, 不听哭声”。是啊, 参加工作数十年, 尤其是直接从事安全生产管理工作以来, 李慧亲眼见证过因为生产安全事故导致的家庭破碎、企业受损。李慧进过殡仪馆, 亲自办理过事故善后的各项事宜, 被家属骂过、打过, 陪过哭, 道过歉。8年前在处理一次安全伤亡事故时, 为了赔偿问题, 李慧被死者家属围攻殴打。当时李慧非常委屈, 非常难过, 但又一想, 对方已经失去了亲人, 如果不出安全事故, 就不会挨打受骂受委屈。通过这件事使她深深地体会到, 安全生产责任重于天, 一定要守住安全生产这条“红线”, 守住了这条“红线”就是守住了员工的家, 就是守住了企业。

结合多年的工作实践, 在日常安全生产稽查工作中, 李慧坚持推行“教育培训”和“导师带徒”活动, 在辖区内多次举办业务知识和专业技术培训、举办安全知识竞赛活动、发送安全短信、开展事故应急演练、现场观摩等活动, 为提升安全质量管理, 促进安全生产起到了积极作用, 赢得了大家的尊重。李慧有很多“徒弟”都逐步成长为企业独当一面的业务骨干, 多名曾经培养过的安质人员当上了项目经理、副经理、总工等, 他们正在不同的岗位上为公司的进一步发展发挥着他们的智慧和能量。

长期以来, 李慧直面员工的不理解甚至埋怨, 执着地落实安全制度和规章, 为了员工的安全健康, 为了施工生产顺利进行, 遭受委屈仍无怨无悔, 面对困难却不屈不挠, 最终得到了绝大多数员工的理解和认可。

奉献在一线

中国中铁上海集团公司西南安全质量稽查队负责西南片区30余个重点工程的安全质量监督管理。云南、广西等地区属典型的喀斯特地貌, 地质复杂, 地基软弱, 施工难度大, 对工程质量的要求非常高, 安全隐患十分突出。李慧每稽查一个项目, 都是直奔现场, 开展地毯式排查。

在广西桂来高速黔江大桥挂篮施工中, 由于该项目采取合作模式中标, 合作单位为了节省成本、擅自减小安全系数, 挂篮进场验收未满足要求就安排拼装, 被李慧发现后坚决叫停, 下发了停工整改通知单, 并及时书面上报集团公司领导。在其强硬要求下, 合作方最终转变认识, 按照方案要求进行了整改, 彻底消除了一项重大安全质量隐患。

在广西的另一个大桥建设工地, 因连续梁预应力张拉压浆滞后, 李慧没有因为业主工期要求而放弃稽查准则, 立即要求停工整改, 并给予项目“告知书”和项目经理最高经济处罚, 直至半个月后李慧现场验收合格, 才签字同意了复工。

2011年, 在广西柳州双拥大桥进入工程建设关键时刻, 为了保证大桥索塔安装质量, 李慧先后十余次攀爬到108 m高的主塔。对一个女同志来说, 每次攀爬都是一次体力和恐惧的极限挑战, 从上去到下来基本都要历经约1个小时的猫道攀爬。李慧也会心虚、也会害怕、更会有放弃上去的念头, 但是为了确保工程安装质量, 李慧都亲自带着其他稽查人员坚持认真仔细地检查每一道工序, 不放过任何一个死角。正是因为大家的共同努力, 为该桥树立良好的品牌奠定了坚实的基础。双拥大桥2013年、2014年相继获得中国建筑工程鲁班奖、中国土木工程詹天佑大奖, 这也是中国中铁上海工程局成立后, 首个独立承建、申报并获得的建筑工程最高殊荣。

作为一名中国中铁的女人, 李慧的工作岗位与其女性身份并不十分匹配。在建筑工地有这么一句俗话, “女人当男人使、男人当苦力使”。话虽然粗了点, 但话糙理不糙。李慧客观地说, 在建筑施工企业, 作为女性, 要在职场上干得出彩、绽放自我, 必须要付出比男人更多的努力。然而, 作为女人, 爱美是天性。整天汗流浃背、素面朝天也不是李慧的本意, 内心偶尔也会萌发出一阵子逛街扫货的冲动。可是, 由于工作性质使然, 在李慧的世界里, 只有安全帽、运动装和运动鞋。常年“挤”在男人堆里, 干的基本都是男人才能胜任的活, 说实话, 无论是同事还是李慧自己, 早就不把自己当女人看了——用现在比较流行的话说, 李慧就是“女汉子”, “女汉子”就是李慧。

作为一名女性, 李慧曾经创造了几个第一:中铁系统第一个项目女安质部长、第一个三级公司女安全生产总监, 第一个二级公司副处级女稽查队长。多年来, 李慧在做好本职工作的同时, 一直坚持进行业务学习, 开展技术钻研, 组织科技攻关, 利用各种机会为自己“充电”。在持有“三位一体”国家注册审核员证后, 2012年9月, 她一次通过了全国注册安全工程师考试。由李慧主持申报的“青藏铁路山地荒漠地段石方格沙障工程”“山区隧道施工弃渣三化处理”“高速铁路轨板厂生产污水回用”“湿地施工泥浆回用”等10多项施工技术均获得了国家级环保奖。

儿女情长情难却

作为一名中国中铁女人, 在黝黑的皮肤和貌似坚强的外表下, 李慧也有一颗柔弱的心。2010年6月, 在黔桂铁路项目喂马山1号隧道治漏抢险中, 面对没电、没水、道路不畅等极其恶劣的条件, 李慧带领70余名工人吃住在帐篷, 一干就是大半年。在此期间, 因为工期紧, 既有线施工安全压力巨大, 父亲病危李慧也未放弃坚守工地的指令, 直到父亲去世也未能见到最后一面。现在, 每当想起父亲的音容笑貌, 想起父亲对她的最后一次叮咛嘱托, 想起未能送父亲最后一程, 李慧都暗暗流下遗憾的泪水, 这成了她心头永远无法弥补的伤痛。

但同时李慧也深知, 作为施工企业的一员, 因为工程建设和施工管理需要, 不管自己是否情愿, 都有太多的身不由己。在她的身边, 因为工作需要, 舍小家、顾大家, 抛家别子、忘我工作的例子比比皆是。李慧想父亲在天有灵, 也一定能够理解女儿的一片苦衷。作为妻子, 作为一个母亲, 李慧的内心满是愧疚。由于工作需要和工作性质, 她常年奔波在外, 对家人的照顾很少, 即便回家也会带很多资料回去整理。爱人和李慧不在一个单位, 儿子很小的时候只好送进寄宿制学校, 才13岁儿子就开始了独立生活。如今, 虽然李慧工作在上海, 仍然也没有机会好好陪他们逛逛, 还是不能将年迈的老母亲接到身边照顾。

汗水结出硕果

作为中国中铁的女人, 李慧常说自己是幸运的。在各级组织的培养和关爱下, 近年来, 李慧先后获得了中国中铁“第五届劳模”“优秀共产党员”“安全巾帼卫士”“三八红旗手”;中国中铁上海工程局“十大党员标兵”;上海市“巾帼建功标兵”等荣誉称号。2012年5月, 受中国中铁集团公司党委和上海市建设交通工作党委推荐选举, 李慧光荣出席了中共上海市第十次党代会;2015年, 李慧又被表彰为“全国五一巾帼标兵”。然而李慧认为自己盛名之下、其实难副。身披这么多的光环, 她不认为自己取得了什么轰轰烈烈的工作业绩, 而是感谢中国中铁上海局给予了自己展示自我、成就梦想的舞台。李慧常说:“没有了这个舞台, 没有领导的培养和员工的支持, 其实自己也就是万千中国中铁女性中默默无闻的一员而已。”

荣誉是一种激励, 更是一份沉甸甸的责任。多年来, 李慧积极响应企业号召, 参加帮困扶贫和义务献血等活动, 累计为贫困地区和帮扶对象捐款5万多元, 累计献血在5000 m L以上。

成绩代表了过去, 今后的路还很长。30年来, 她苦过、累过、委屈过, 但始终没有动摇过、放弃过, 李慧常常对身边的同事说:“在施工单位工作了数十年, 作为一名安全质量稽查工作者, 就必须要恪尽职守, 当好安全质量工作的守护神。”

中国中铁标准化 篇8

中铁股份外〔2008〕156号 股份公司所属各单位:

根据国务院国资委《关于中央企业加强境外突发事件防范工作的通知》（国资厅发外事[2007]33号），股份公司制定了《境外突发事件预警及紧急处置制度》，请各单位结合实际，对应机构变更情况，及时成立、调整境外突发事件预警及应急处置领导机构，并报股份公司国际业务部备案，切实做好境外突发事件的防范工作，并按照规定渠道和程序及时报告突发事件的发生和处理情况。关于印发《中国铁路工程集团有限公司境外突发事件预警及紧急处置制度》的通知（中铁程外〔2007〕187号）同时废止。

二零零八年五月二十二日

中国中铁股份有限公司境外突发事件

预警及紧急处置制度

第一章 总 则 第一条 依据和目的 依据国务院《国家涉外突发事件应急预案》（国办函[2005]59号）和股份公司《关于建立境外突发事件应急机制及有关问题的通知》（中铁程外[2004]281号）等文件，建立境外突发事件应急机制，完善相关工作程序和方法，妥善处置各类境外突发事件，保障股份公司境外公司、办事处、项目经理部等各驻外机构的合法权益和境外人员的生命财产安全，特制定本制度。

第二条 适用范围 本制度适用于股份公司所属各驻外机构所在地的境外突发事件预警及应急处置工作。境外突发事件包括境外发生战争、**、军事政变、恐怖袭击、劫持、劳资纠纷、劳务人员罢工、自然灾害、事故灾难、瘟疫和传染疾病大面积蔓延等事件。

第三条 遵循原则 股份公司各成员单位总部及各驻外机构，应分级分层建立相应组织，具体落实本制度。各级突发事件应急处置组织应坚持以人为本的原则，以国家利益、企业利益、境外员工的生命财产安全为处置境外突发事件各项工作的出发点和落脚点，最大限度地避免或减少损失。

各级突发事件应急处置组织应坚持预防为主、防范与处置并重的方针，增强突发事件预警和处置意识，强化宣传教育，开展培训演练，做好应对境外突发事件的思想准备、预案准备、组织准备及物资准备。境外突发事件应依法决策和处置，须遵守国家法律法规、国际条约，参照事发国或地区法律法规的相关规定；在应急处置过程中，须严格遵守国家保密规定和外事纪律，保守国家机密和企业的商业秘密。

第二章 组织体系的建立和职能 第四条 组织体系的建立 为统一对股份公司驻外机构所在地突发事件紧急处置工作的领导，应建立三级组织体系。股份公司成立的“境外突发事件应急处置领导小组”为一级组织。股份公司各成员单位相应成立“境外突发事件应急处置领导小组”为二级组织。各驻外机构成立以党政主要负责人为组长的“境外突发事件应急处置工作小组”为三级组织。三级组织各负其责，并对上一级组织负责。如遇境外突发事件，三级组织应全面启动，联动合作，共同对事件进行积极而有效地处理。第五条 一、二级组织的主要职能 股份公司及股份公司各成员单位“境外突发事件应急处置领导小组”主要职责是：审议应急处置领导小组办公室提出的应急预案；评估和发布预警信息；决定是否启动应急处置；拟定处置方案并组织、监督实施；密切掌握境内外应急处置动态，及时调整应急措施，全面指挥应急处置工作。

二级组织在启动应急处置之前，必须向一级组织报告。

第六条 三级组织的主要职能 驻外机构“境外突发事件应急处置工作小组”主要职责是：与当地有关部门保持密切联系，跟踪国际、本地区安全形势，收集、分析、研究有关信息，提高突发事件发生的预见能力；加强调查研究，学习有关危机管理和应急处置理论知识，不断拓宽突发事件紧急应对工作渠道，储备相应的社会资源，提高突发事件紧急应对能力；根据事态发生与变化情况，提出预警或启动应急处置建议及处置建议方案；执行一、二级组织的决定，落实处置方案；情况突变时可按处置原则灵活调整紧急应对措施，最大限度地减少损失。

第三章 预警机制 第七条 预警信息等级划分 根据国家有关规定，预警分为红色、橙色、黄色和蓝色四个等级。

1、红色等级

指标迹象：情报显示突发事件威胁逼近，或局部地区发生冲突、战乱，或情报证实即将发生武装或恐怖袭击。

行动：各级组织做好应急准备，警告有关人员减少外出或不去危险地区。启动应急预案，采取各项措施保护驻外机构和人员的生命财产安全，并及时把预警信息上报一级组织。

2、橙色等级

指标迹象：情报显示有发生突发事件的现实可能性，或局部地区发生冲突、动荡。

行动：各级组织注意收集情报，跟踪形势动态，考虑突发事件发生的方式、规模、影响，完善应对方案，并及时把预警信息上报二级组织。

3、黄色等级

指标迹象：情报信息显示发生突发事件的可能性增大。

行动：提醒驻外机构和人员高度重视，注意收集情报，跟踪形势动态，同时考虑突发事件可能发生的方式、规模及初步应对措施，并及时把预警信息上报二级组织。

4、蓝色等级

指标迹象：情报信息显示可能发生突发事件。

行动：提醒驻外机构和人员思想重视，注意收集情报，跟踪形势动态，注意安全。三级组织可视情况决定是否将预警信息上报二级组织。第八条 预警信息收集 预警信息应从多方位、多层次、多渠道收集。各级组织应发挥各自优势，对不同区域驻外机构，应明确信息收集的分工和侧重点，加强信息沟通，对可能发生重大突发事件的信息，及时通报；重要信息和紧急情报须在第一时间通报。

第九条 预警信息的评估和发布 一、二级组织在获得境外可能发生突发事件的预警信息后，视情况会同有关单位进行研判，并根据“统一领导、分级负责”原则，由一、二级组织发布预警信息。

第四章 分级响应

根据事发地点、性质、规模和影响，将境外突发事件分为特别重大（I级）、重大（Ⅱ级）、较大（Ⅲ级）三级响应。第十条 I级响应

1、指标

有下列情况之一的，为特别重大境外突发事件：

（1）造成股份公司境外人员死亡人数10人及以上或死伤人数20人及以上的；

（2）造成股份公司在境外利益、驻外机构和人员安全及财产重大损失，并具有重大政治和社会影响的；

（3）需要迅速撤离股份公司驻外机构和人员的；

（4）国务院指示外交部参照国家预案Ⅰ级响应或启动外交部预案Ⅰ级响应的其他涉及股份公司的境外突发事件。

2、响应 发生上述境外突发事件，股份公司各成员单位应急处置领导小组应迅速报股份公司应急处置领导小组，并向国务院国资委、外交部、商务部及时报告，申请国务院涉外突发事件应急总指挥部进行处置。第十一条 Ⅱ级响应 1.指标

有下列情况之一的，为重大境外突发事件：

（1）造成股份公司境外人员死亡人数5人—9人或死伤人数10人—20人的；

（2）造成或可能造成股份公司在境外利益、驻外机构和人员安全及财产较大损失，并具有较大政治和社会影响的；（3）需要尽快撤离股份公司驻外机构和人员的。2.响应

发生上述境外突发事件，股份公司各成员单位应急处置领导小组应迅速报股份公司应急处置领导小组，并向国务院国资委、商务部汇报，申请外交部会同国务院有关部门进行处置。第十二条 Ⅲ级响应 1.指标

有下列情况之一的，为较大境外突发事件：

（1）造成股份公司境外人员死亡人数5人以下或死伤人数10人以下的；（2）造成或可能造成股份公司在境外利益、驻外机构和人员安全及财产一定损失，并具有一定政治和社会影响的。2.响应 发生上述境外突发事件，股份公司各成员单位应急处置领导小组应迅速报股份公司应急处置领导小组，并向国资委、商务部汇报，申请国家相关外事部门协调处置。

第五章 处置程序

针对上述境外突发事件，Ⅰ级响应处置程序如下： 第十三条 启动

Ⅰ级境外突发事件发生后，股份公司各成员单位应急处置领导小组应迅速报请股份公司应急处置领导小组批准，或由股份公司应急处置领导小组决定启动本预案，并由股份公司应急处置领导小组组织处置工作。第十四条 处置程序 1.及时保持联络

应急机制启动后，股份公司应急处置领导小组迅速通知股份公司有关成员单位严格按照国务院、外交部和股份公司应急处置领导小组的统一安排与要求参与应急，有关成员单位要确定专人负责处置工作，安排专人24小时值守，与股份公司应急处置领导小组办公室保持联络畅通。2.关注事态发展

应急机制启动后，股份公司应急处置领导小组办公室随时掌握突发事件信息，迅速报告应急处置领导小组，并通报各相关单位。3.研究应对措施

应急处置领导小组办公室迅速建议、组织、安排应急处置领导小组召开紧急会议。4.处置 应急处置过程中，根据应急处置领导小组的授权，应急处置领导小组办公室督促检查各项处置决策和应对措施的执行情况，确保各项处置决策和应对措施落实到位。5.终止应急状态

境外突发事件处置完毕，由股份公司应急处置领导小组办公室向应急处置领导小组提出终止应急响应建议，经应急处置领导小组审核批准后实施，并通知有关单位和部门。6.评估

境外突发事件处置完毕，应由股份公司应急处置领导小组办公室会同相关单位进行调查评估，向应急处置领导小组作出报告，并通报有关成员单位。

第十五条 处置措施

1.各级应急组织在预警信息发布后，要认真做好应急保障工作，应做到时刻保持通信联络畅通，筹措应急保障专用资金和应急物资等。2.股份公司应急处置领导小组办公室通过外交部及时与驻外外交机构等有关单位及股份公司驻外机构保持联系，掌握重大形势变化信息、事态走向、事件规模，制订境外突发事件处置的策略和措施。

3.通过外交部及时与事发国、地区当局交涉，寻求国际、地区合作和援助。

4.通过外交部联系驻外外交机构及股份公司驻外机构，迅速了解并报回伤亡人员数量、姓名、籍贯、状况、家属联系方式等情况及财产损失情况，部署安置安抚、医疗急救、转移保护等工作，跟踪、续报有关信息。5.根据“统一指挥、分级负责”原则，股份公司有关成员单位协助受害人家属赴事发国、地区处理善后事宜。

6.根据“属人管辖”原则，集团公司有关成员单位立即安排并负责人员回国后的接收、安置、抚恤等后续工作。第十六条 后期处置

1.应急响应终止后，股份公司有关成员单位应进一步做好相应人员安置、损失评估、赔偿、奖惩等后续事宜。

2.应急工作结束后，股份公司应急处置领导小组办公室应及时写出总结报告，上报外交部等相关部门备案，并通过对处置工作经验教训的总结，及时修改和完善本制度。

3.股份公司应急处置领导小组办公室根据需要请示上级部门批准，会同股份公司有关单位，成立专门调查组，对突发事件的原因、有关人员责任进行调查，并提出整改措施和建议。

Ⅱ级、Ⅲ级响应的处置措施，参照Ⅰ级响应中的相关处置，以股份公司各成员单位应急处置领导小组为主，按处置程序实施处置。

第六章 附 则

第十七条 其它

中国中铁标准化 篇9

一、基础数据

（一）、修改内容

1、物资系统V7.0与电商、成本系统共用材料编码；

2、解决同一种材料多个库别的问题：库别的设置不再从常用材料库设置，修改为编制点收单时进行设置。解决同一种材料的多个库别问题。

3、增加工号模板库，便于项目部快速建立标准工号。工号模版库全股份公司统一，项目部工号可以从工号模板引入，引入工号后可对工号树进行增删改等操作，凡做过发料处理的工号均不允许删除。

（二）、新增内容

1、增加存放地，项目部如果有多个材料存放地（材料库），项目部材料员可按需要自己维护，系统更新前所有已经点收入库的材料存放地默认为“无”。系统更新后，在点收单、发料单、物资卡片（物资明细账）中都必须选择材料存放地信息。

2.“常用用料单位管理”新增添加“授权领料人”功能，每个用料单位可设置多个领料人，领料人可以在发料单上体现，打印的发料单领料人需手填。

二、计划管理

（一）、修改内容

1、修复主要物资总需用计划如果编制变更计划后，变更数量未统计的问题；

2、修复各类计划编制完成保存后，材料排序混乱的问题；

3、修复总计划收料预警未统计调入的材料数量的问题；

（二）、新增内容

1、实现物资系统v7.0的物资总需用计划、成本系统中的物资总需用计划数据交互。

2、新增“成本总计划”，数据来源于中国中铁成本管理系统V2.0；

3、在总计划收料预警中增加“成本计划用量”列；

4、新增“项目总计划”。

三、进料管理

（一）、修改内容

1、“进料登记”修改为单据模式，解决排序混乱、批量审核、打印问题，解决了由于进料登记明细太多导致逐条审核困难的问题。原进料登记模块仍保留一段时间，以便继续点收更新前编制的未点收的进料登记，但该模块不允许在此模块添加新的进料登记。

2、修改“收料登记”流程，进料登记材料系统默认为合格材料，需送检的材料必须编制“送检登记”，不合格物资需“不合格物资登记”，点收的材料数量为进料登记数量减去不合格材料数量。

（二）、新增内容

1、新增“送检登记”；

2、新增“不合格物资登记”；

（三）、特别提醒

1、原进料登记、原验收记录中的数据请务必在2015年12月底前完成收料处理。

2、如果原进料登记、验收记录中如果材料信息比较少，建议删除，在新的进料登记模块重新编制。

3、点收单内的选材方式暂时提供“验收选材”“进料选材”两种，保留一段时间后将取消“验收选材”。

注：“验收选材”为更新前做过进料登记和验收记录的材料，“进料选材”为更新后从编制的单据形式的进料登记中进行选材。

四、收发料单据

（一）、修改内容

1、点收单

1）修改收料单操作流程

点收数量=进料登记数量-不合格材料数量。

2）解决了收发料单据保存后，单据里面的合计和单据外显示的合计不一致问题。

3）点收单格式修改，如下图：

点收单填写说明：

A、收料单位：默认为本项目部； B、收料日期：可按具体收料时间选择填写； C、供应商：填写支持模糊查询；

D、库别：以局为单位统一，为必填项，升级后的材料库别均在收料单确定，库别可按树形结构建立；

E、供应方式：以局为单位统一，现供应方式有：甲供、甲控、局集采、子分公司集采、项目部自购，个别单位提出增加专供（如轨道、柴油材料为中国中铁专供）；二三项材料网购等，由局管理员在供应方式字典中维护；

F、结算方式：以局为单位统一，现结算方式有：往来结算、现金结算、其它，如需添加请联系局管理员进行维护；

G、合同号：来源于合同管理模块添加的供应商对应的合同编号； H、存放地：按需设置，系统更新前所有单据均默认为“无”，如有存放地信息，发料单据及物资卡片均可按存放地设置、查询。存放地由材料员在基础模块中维护。

2、发料单

发料单填写说明： A:发料单位：默认本项目部 B:发料时间：可按具体发料时间选择填写；

C:列支项：可选项，以局为单位统一，个别工程局提出需要添加：直接材料费、安全生产费、燃油动力费、低值易耗品费等内容，由局管理员在列支项字典中维护； D:用料单位：填写支持模糊查询；

E:工号：必须选择工号树中设置的“子节点”工号；

F:库别：必填项，必须和点收时的选择库别一致才能选到对应材料； G:存放地：必须和点收时的库别选择的存放地一致才能选到对应材料； H: 发料数量不允许超出库存数量，增加提醒功能；

J: 发料单内新增“授权领料人”，“授权领料人”在“常用用料单位”里面添加。

3、收发单据保存时材料收发金额保存至数据库，解决输入数量和金额反算单价保存单据后金额有误的问题；

4、解决一张单据中材料明细过多、系统自动分页，导致分页后单据金额汇总有误的问题；

5、解决条码系统发料核销时，由于一个条码点收多个价格后，发料不能核销的问题；

6、原调入单表头中具有争议的“调入单位”和“调拨单位”名称，修改为“收料单位”和“调出单位”，使其更加明确。

7、使用条码管理系统用户，新增手持机调拨登记；

8、调拨单表头增加库别和存放地，选材方式增加从条码选材；

五、查询统计

（一）、修改内容

1、修改库存、动态表等查询数据存在的不一致及准确性问题；

2、增加查询后的结果导出功能；

（二）、新增内容

1、增加收料综合统计、发料综合统计查询条件，增加按时间段查询；

2、增加查询后的结果导出功能。

六、数据报表

（一）、修改内容

1、解决库存金额、动态表金额对不上的问题；

2、解决动态表按材料大类统计不准确的问题；

3、修改在材料动态表方面，功能不全面，无法详细的体现出材料的收发存的情况；

4、修改导出后的报表数据有错行的问题；

5、修改项目部—子分公司—集团公司—股份公司逐级数据查询统计不准确的问题；

6、修改用料单位核算表本月消耗和开累消耗数量和金额不准确的问题；

（二）、新增内容

1、新增工号核算表；

2、新增物资卡片可按月查询的功能；

七、成本分析

（一）、修改内容

1、工队用料分析：目前工队用料分析表中的应耗量每月根据清方量计算，实耗量=发料量+上期盘点量-当期盘点量；

2、工区-分部-项目部三级体系，工区和分布各自分析，汇总到项目部，形成项目部总的成本分析体系。

八、子分公司、集团公司、股份公司级

1、修改子分公司、集团公司、股份公司级首页个别栏目排序问题；

2、修改子分公司、集团公司、股份公司查询、统计数据报错问题

3、修改子分公司、集团公司、股份公司查询、统计数据准确定问题；